Projekt 11711 nagy leszállóhajó

Az Orosz Haditengerészet 2013-ban stratégiai elrettentést nyújtott, részt vett az általa meghatározott speciális feladatok ellátásában Főparancsnok; ebben jelentős szerepet szántak a nagy leszállóhajóknak (BDK) – mondta az orosz védelmi minisztérium vezetője, Szergej Sojgu hadseregtábornok.
"2015-ben a haditengerészet része lesz az Ivan Gren nagy leszállóhajó, valamint két leszállóhelikopter-szállító dokkhajó, a Vlagyivosztok és a Szevasztopol" - mondta Shoigu.

"Ezek az intézkedések azonban nyilvánvalóan nem elegendőek, ezért fontos odafigyelni az ilyen osztályú hajók műszaki felkészültségének helyreállítására" - mondta. Szerinte "évente legalább két nagy leszállóhajó helyreállítását tervezik".

Az Ivan Gren egy Project 11711 orosz nagy leszállóhajó, a sorozat vezető hajója.
A hajót Ivan Ivanovich Gren admirális, a leningrádi haditengerészeti tüzérség vezetője, a Szovjetunió Haditengerészete Harci Kiképzési Igazgatóságának vezetője, katonai tüzérségi tudós tiszteletére nevezték el.

A hajó tervezése 1998-ban kezdődött az orosz haditengerészet feladatmeghatározása szerint.
A hajó projektjét a Nevsky Design Bureau-ban (Nevsky Design Bureau, Szentpétervár) fejlesztették ki.

2004-ben rakták le a Yantar hajógyárban.

2012. május 18-án indult, üzembe helyezését 2015-re tervezik.

Az orosz védelmi minisztérium hat ilyen hajót kíván beszerezni.

Projekt 11711 nagy leszállóhajók (a NATO besorolása szerint - Ivan Gren) - a legújabb nagy leszállóhajók egyik típusa, amelyet csapatok partraszállására, katonai felszerelések és felszerelések szállítására terveztek
Harci járművek a harckocsifedélzeten lévő BDK-ra helyezve. Ezek lehetnek akár 60 tonnás fő harckocsik (max. 13 egység), vagy páncélozott szállítójárművek, ill. harcjárművek gyalogság (legfeljebb 40 jármű), vagy legfeljebb 300 ejtőernyős.

Ellentétben a nyugati hatalmak flottáival, amelyek végrehajtják önálló feladatokat a távoli régiókban az orosz haditengerészetet a szárazföldi hadsereg támogatására tervezték a part menti területeken.
Ez a projekt az egyetlen a világon, ahol megvalósult a csapatok és felszerelések érintés nélküli kirakodásának ötlete a hajóról egy nem felszerelt vagy enyhén lejtős partszakaszra.
A BDK típusú "Ivan Gren" lehetővé teszi, hogy rövid időn belül leszálljon egy egységre tengerészgyalogság közvetlenül a parton páncélozott járművekkel, tüzérséggel, légvédelmi rendszerekkel és ezzel meglepetést érni.
Az "Ivan Gren" közvetlenül a parton való leszállásra készült. Ennek érdekében a BDK „zátonyra fut” az íjával, és hatalmas „kaput” nyit az orrban.

Az új projekt BDK-ja kisebb, mint a francia Mistral, ezért sokkal jobban illeszkedik a "zárt" tengerekhez - a Fekete- és a Balti-tengerhez, ahol a Mistral szállítási képességei feleslegesek.

A flottának legalább 18 ilyen osztályú hajóra van szüksége. Egy ilyen csoportosítás értelmében a haditengerészet összes meglévő partraszálló csapatát bebörtönzik. Ezeknek az igényeknek a felét négy Mistral-osztályú hajó tudja fedezni, a többi feladatot kishajókkal, például az Ivan Gren nagy leszállóhajóval kell megoldani.

Amíg a „zöldek” „testvérei” be nem lépnek a flottába, az orosz haditengerészet kénytelen lesz az 1960-80-as évek elöregedő, főleg lengyel gyártású partraszállító hajóit használni, amelyekből jelenleg 15, illetve három darab van. szovjet hajók projekt 1171 "Tapir".

A BDK 11711 projekt jellemzői:
elmozdulás - 5000 tonna
hossza - 120 m
szélesség - 16,5 m
merülés - 3,6 m
erőmű - dízel 10D49 1x4000 LE
sebesség - 18 csomó
teljesítmény 4000 l. Val vel. (2,9 MW)
utazótáv - 3500 mérföld
a navigáció autonómiája - 30 nap
legénység - 100 fő

Fegyverzet:

Tüzérség 1 × AK-176M
76,2 mm-es haditengerészeti tüzérségi rendszer, amelyet pilóta nélküli és emberes légi támadófegyverek, valamint könnyű tengeri és látható parti célok megsemmisítésére terveztek.


Főbb jellemzők:
Automata fegyverek száma, db. - 1
Tűzsebesség, rds / perc. - 60-120
Töltő fegyverek automata, egységes
A hordóhűtés folyamatos, külső, hűtőfolyadék szivattyúzásával a hordó és a ház közé
Létszám, fő: az AU harci szolgálatában - 2, kézi vezérléssel - 4 fő
Hordó túlélőképessége, rds - 2000
A komplexum tömege, t - 16,5
Győzz le célokat a tüzérségi lőszer tartományában magasságban (önfelszámolóhoz), km - 11,5
Maximális lőtáv, km - 15,5

Légvédelmi tüzérség: 2 × AK-630M
A 30 mm-es hatcsövű, radaros (optikai) vezérlőrendszerrel ellátott automata fegyvertartót tartják a leggyorsabbnak a 30 mm-es tüzérségi tartók között. Hajók önvédelmi eszköze, használható légi célpontok és az ellenség könnyű felszíni erőinek megsemmisítésére.


Főbb jellemzők:
Súly, kg: 1918
Tűzsebesség, rds / perc: 4000-5000
torkolati sebesség, m/s - 900-ig
lőszer, töltény - 300
lövedék súlya, kg - 0,834
törzsek, lövések túlélhetősége - 6000
beépítési súly, t - 9
függőleges vezetési szögek, fok. - -12-től +88-ig
vízszintes vezetési szögek, fok. - 180-ra a hajó tengelyétől
lőtávolság felszíni célokra, m - 5000
lőtávolság a légi célokra dőlve, m - 4000

Rakéta fegyverzete: 2 × A-215 "Grad-M"
A 122 mm-es hajó többszörös kilövő rakétarendszerét arra tervezték, hogy egy kétéltű támadás leszállása során megsemmisítse a munkaerőt és a berendezéseket a parton, támogassa a műveleteket, valamint megvédje a leszálló hajókat az ellenséges hajók tengeri támadásaitól. A nagy tűzsebesség és lőtávolság hatékony tűztámogatást nyújt a kétéltű támadó erőknek.


Főbb jellemzők:
Csomagtartók száma - 40
Maximális lőtávolság, m - 20700
Minimális lőtávolság táblázatos, m - 2000
Egységsúly tároló- és adagolóeszközökkel, kg - 16500
Számítás, fő - 2
A lövedék kilövése közötti intervallum szalvoban, s - 0,5
Betöltési idő az első felvétel elkészítésétől számítva, s - 46
Újratöltési idő, s - 120
A teljes lőszerrakomány végrehajtási ideje, min - 7.3

Repülőcsoport 1 Ka-29 helikopter, van egy fedélzeti hangár.
Hajós szállító és harci helikopter, amelyet tengeri egységek hajóiról való leszállásra és azok tűztámogatására terveztek, különféle rakományok szállítására stb.

Június 20-án az Ivan Gren nagy partraszállító hajót ünnepélyesen felvették az orosz haditengerészetbe. Hurrá? Az új BDK-val kapcsolatban a haditengerészeti internetes forrásokon gyakran fellelhető „Tormented!” replika alapján akkor nem igazán.

Próbáljuk meg kitalálni, hogy a Szent András-zászlónak a 11711-es projekt nagy partraszálló hajója feje fölé emelését miért tekintették sokan „könnyes szemmel ünnepnek”, maga az Ivan Gren pedig olyan volt, mint egy hajó az útkereszteződésben. .

A probléma tudatosítása

A Szovjetunió 21. század elejére bekövetkezett összeomlásának következményei ismét kísértették a haditengerészet haditengerészeti összetételének szinte földcsuszamlásszerű csökkenését. Orosz Föderáció. Nagy partraszállító hajók is voltak az áldozatok között. A három legnagyobb BDK projekt, 1174 (teljes vízkiszorítás 14060 tonna) közül mindhárman kiszálltak a „játékból”. A 1171-es projekt 14 régi BDK-jából (összkiszorítás 4360 tonna) 4 maradt. A 775-ös projekt 27 BDK-jából (4400 tonna összkiszorítás) 15 maradt üzemben.

Ugyanakkor a BDK-k bizonyultak a haditengerészet talán legnépszerűbb hadihajóinak. Igaz, ezt nem az magyarázta, hogy flottánknak folyamatosan kétéltű támadásokat kellett partra szállnia, hanem azzal, hogy éppen ennek a flottának nem volt csapatszállítója. Ilyen szerepében, és a túlélő BDK-t kellett használnia. Ugyanakkor természetesen pazarolták értékes erőforrásaikat, és biztosan nem lettek fiatalabbak…

A szovjet korszak hajóit helyettesítő új BDK megépítésének szükségességét az orosz haditengerészet parancsnoksága teljes mértékben felismerte még a kilencvenes évek végén. De milyen leszállóeszközre van szüksége a haditengerészetnek? A kérdés megválaszolása nem volt olyan egyszerű, mint amilyennek látszik.

Például az Egyesült Államokban ekkorra már anakronizmusnak számított az az ötlet, hogy az embereket és a felszereléseket közvetlenül a nagy partraszálló hajókról egy fel nem szerelt partra rakják. Egy nagy hajó nagy célpont. Egy nagy leszállóhajót közvetlenül az ellenség partjára hajtani azt jelentette, hogy szándékosan tették ki a támadásnak. Ezért az amerikai haditengerészet aktívan részt vett a „horizont feletti leszállás” és a „vertikális lefedettség” doktrínájának kidolgozásában.

Elmondása szerint a leszállóhajó látótávolságon kívül maradt az ellenséges parttól, és az "ejtőernyőn" alapuló nagysebességű csónakok és helikopterek az emberek és a felszerelések leszállásával foglalkoztak. Kifejezetten ehhez a doktrínához építettek az Egyesült Államokban több mint 40 000 tonna összkiszorítású univerzális leszállóhajókat, amelyek nem csak több tucat helikopter és függőleges fel- és leszálló repülőgép szállítására alkalmasak, hanem 12 leszállóhajó szállítására is alkalmasak. egy tucat leszállóhajót három DKA légpárnára cserélve.

A szovjet haditengerészet is fejlődésének csúcsán kezdett "közel kerülni" valami hasonlóhoz. Emiatt az 1174-es projekt BDK-ját négy-négy Ka-29 helikopterrel fektették le. A helikopterek mellett ezek a BDK-k különféle leszállóeszközöket is fogadhatnak a dokkkamrába. De a gázturbinás egységek használata és az általános elrendezés hiányosságai előre meghatározták az orosz haditengerészet 1174-es nagy leszállóhajójának rövid élettartamát. Ezek a hajók objektív okok miatt gyorsan átkerültek a lassan mozgó hajók kategóriájába ...

Ugrásbéka a siklón

Szóval mit kell építeni? Némi gondolkodás után az orosz haditengerészet parancsnoksága úgy döntött, hogy feladja az 1174-es projekt BDK továbbfejlesztett változatának megépítésének logikus ötletét: rendkívül drága és nehéz volt (emlékezzünk vissza, az 1990-es évek az udvaron voltak). Alternatív és viszonylag olcsó lehetőség, hogy a haditengerészet érdekében valamilyen ro-ro hajó testébe építsenek katonai szállítást, szintén nem keltett érdeklődést a flotta parancsnoksága iránt. Általánosságban elmondható, hogy új „ejtőernyősöket” akartak szerezni a régi „ejtőernyősök” helyére, de azt, hogy milyen konkrét feladatokra, úgy tűnik, ezt senki sem igazán képzelte. Ezért az új hajó feladatmeghatározása meglehetősen homályosnak bizonyult. A „Menj oda, nem tudom hova, és építs ott valamit, nem tudom, mit” című sorozatból.

A jövőbeli BDK 11711 projekt tervezése az orosz haditengerészet feladatmeghatározása szerint kezdődött 1998-ban a szentpétervári Nyevszkij Tervezőirodában. Mivel a pénzügyek akkoriban nyíltan románcokat énekeltek, eleinte általában valami nagyon kicsi építésről volt szó, például egy új közepes partraszállító hajóról. De elég gyorsan győzött a józan ész, és úgy tűnik, hogy forrásokat találtak, így az új leszállóhajó projektjét pontosan átfogalmazták a BDK projektben.

A tervezés felgyorsítása érdekében úgy döntöttek, hogy az új BDK-hoz a jól bevált 1171-es (1964-1975-ben épült) BDK-projekt hajótestének méreteit és kontúrjait használják fel. Ez 5000 tonnára korlátozta a leendő új BDK kiszorítását. Általában a Nevsky PKB klasszikus szovjet BDK-nak bizonyult. Voltak azonban különbségek: egy helyett kettő (orr és hátsó) felépítmény, egy helikopterhangár, egy pár Ka-29 helikopter, valamint a legénység és a csapatok életkörülményei javultak.

2004. december 23-án a kalinyingrádi Yantar hajógyárban lefektették az 11711-es projekt első BDK-ját, amelyet Ivan Grennek neveztek el. Aztán elkezdődött a zűrzavar. A haditengerészet parancsnoksága irigylésre méltó állandósággal megváltoztatta nézeteit a Gren jövőbeni használatáról, ami a hajó építésével már megkezdett projekt folyamatos módosításához vezetett.

Például eredetileg a BDK fegyverzetének egy 100 mm-es A-190M lövegtartóból, két Broadsword légelhárító tüzérségi rendszerből és az A-215 Grad-M többszörös kilövésű rakétarendszer két indítójából kellett volna állnia. De aztán ez a „pompa” egy két automata, 30 mm-es „Duet” automata pisztolytartóvá zsugorodott, egy pár 30 mm-es, hatcsövű, AK-630M automata pisztolytartóvá, egy pár 14,5 mm-es talapzatú géppuskatartóvá. "Sting" és egy sor passzív zavarás.

Ráadásul eredetileg az volt a feltételezés, hogy a BDK "érintkezés nélkül" fogja a partra tenni a berendezést. Vagyis a part elérése előtt lehorgonyoz, leereszti az orrrámpát és pontonhidat épít belőle a partra. Aztán a "nem érintkezés" gondolatát elvetették. Aztán visszatértek hozzá. Akkor... Nos, általában, érted.

Mindez újra és újra „élesben” „vágta” a projektet és az épülő hajót, minden lehetséges módon kitolva a teljesítési határidőket. Ezzel egy időben a lopakodó technológiákat elkezdték bevezetni a hajó tervezésébe. Ezzel egy időben megkezdődtek a finanszírozási megszorítások. Ezzel egy időben Oroszország elkezdett gondolkodni a Mistral gazdasági osztályú kétéltű rohamhajók Franciaországtól való megvásárlásán, ami megkérdőjelezte az 11711 projekt fő BDK építésének befejezésének szükségességét ...

A bátrak kitartása...

Kezdetben azt feltételezték, hogy a haditengerészet 2008-ban kapja meg a Grenát. Az új BDK valójában csak 2012. május 18-án indult el és kezdte meg a további elkészülését.

Igaz, a helyzetet némileg felpezsdítette, hogy 2010-ben a yantari gyár szerződést kapott egy másik, 11711-es projekt nagyméretű leszállóhajó megépítésére. Az üzem megkapta a szerződést, de... De aztán a jól ismert események 2014 a Krím-félszigeten történt, ami egyrészt visszaütött, hogy Párizs megtagadta Moszkvának a számára épített Mistralokat, másrészt pedig azt, hogy számos nyugati beszállító megtagadta az Oroszország által a Gren számára szükséges berendezések szállítását.

Egyrészt a Mistralok elvesztése ismét előtérbe helyezte a Grena orosz haditengerészet számára történő gyors üzembe helyezésének témáját. Másrészt az importhelyettesítéssel kapcsolatos problémák megoldása ismét jobbra tolta a 11711. számú projekt vezető BDK-jának befejezési határidejét, és nem tette lehetővé ugyanazon projekt második BDK-jának lerakását.

2015 nyarára általában megoldódott a 11711-es projekt hazai berendezésekhez való adaptálása. Ezzel egy időben a Szíriai Expressz „lendületbe jött”, így az orosz haditengerészet minden egyes BDK-ja szó szerint aranyat ér. Ezek a körülmények együttesen hozzájárultak ahhoz, hogy 2015. június 11-én végre lefektették az 11711. számú projekt második BDK-ját, amely a „Pjotr ​​Morgunov” nevet kapta.

Feltételezték, hogy az orosz haditengerészet 6 BDK-t fog kapni az 11711-es projektből. A gyári mólón ragadt Grena azonban nem a legörömtelibb képe, amely a Morgunov lerakása idején nem csak hogy elkészült, hanem tovább is folytatódott. át kell alakítani, csökkentette a haditengerészeti optimizmust ezzel a projekttel kapcsolatban. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy az új BDK-k sorozatát Grenre és Morgunovra redukálják, „tekintettel arra, hogy egy új generációs nagyobb hajókat hozzanak létre”. Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának képviselői szerint az új generációs nagy leszállóhajó vízkiszorítása meghaladja a 14 000 tonnát ...

Egyszerűen fogalmazva, három évvel ezelőtt az orosz haditengerészet parancsnoksága visszatért arra a pontra, ahonnan az 11771-es projekt 1998-ban elindult. A flottának szüksége volt a szovjet BDK 1174-es projekt továbbfejlesztett változatára, amely képes volt "horizont feletti leszállásra" és "függőlegesen" fedezet"!

És itt van még valami azoknak, akik nem értik. A sorozat hat hajóról kettőre való csökkentése nem csökkentette jelentősen a BDK 11711-es projekt megépítésének költségeit, így nagyon magas maradt.

Eddig a BDK-helikopter-hordozók divatjának, a Krilov államnak az orosz haditengerészethez való visszatérése ösztönözte. tudományos központ a jövő hazai univerzális leszállóhajóinak asztali modelljeinek bemutatóit rendezte, amelyeket "Surf" és "Lavinche" kódok alatt tartottak, a "Yantar"-on elkészült a "Gren" és megépült a "Morgunov". Az 1998 óta a BDK 11771 projekt tervezésére és létrehozására fordított fantasztikus pénzek és erőfeszítések után a haditengerészetnek egyszerűen be kellett szereznie legalább valamit! .. Ez a „valami” már átkerült a kilátástalan projektek kategóriájába, csökkentve a sorozat két hajóra.

2016. június 21-én "Ivan Gren" végre mehetett a gyárba, utánuk pedig az állami tesztekre. Finoman szólva is nehezek voltak. Ez legalábbis abból látszik, hogy az „Ivan Gren” állami tesztek befejezéséről szóló átvételi okmányt csak 2018. június 2-án írták alá.

A hivatalosan meg nem erősített információk szerint a Gren stabilitási problémákat tapasztalt, a tüzérségi támasztékokhoz elégtelen tűzszektor, gáztalanítás, irányíthatóság hátramenet közben... A hajó visszatért a gyárba, "gyermekkori betegségeit" kezelte, ismét a tesztet, új "jambókat" fedeztem fel , ismét a növény felé vettük az irányt... Egyszóval dalt énekelünk a bátrak kitartására.

Aztán az ügyfél végül elfogadta a hajót.

A lényeg a következtetések levonása

Ha valaki azt hiszi, hogy ez az eposz június 20-án ért véget, amikor Szent András zászlót tűzték ki Ivan Gren fölé, akkor téved. Igen, végre egy új BDK csatlakozott az orosz haditengerészethez. Igen, az orosz haditengerészet főparancsnokának parancsára Ivan Gren már bekerült a flotta változatos haderőiből álló Kola Flotilla 121. hajódandárjába. De itt a lényeg...

Idén február végén jelent meg az információ, hogy a Morgunov BDK jobb és bal dízelmotorja a bal, illetve a jobb oldalra kerül. Elméletileg ez megváltoztatja a légcsavarok forgásának jellegét, és kiküszöböli a BDK 11711 projekt irányíthatóságának problémáját tolatáskor. Sikeres tesztek esetén a Morgunovon a profilállami bizottság dönt hasonló változtatásokról a sorozat vezető hajóján, az Ivan Grennél.

A "Morgunov" 2018. május 25-én indult, 2019-ben várható üzembe helyezéssel. Így a Morgunovnál még senki nem tesztelte az átrendezett dízelmotorokat, ami azt jelenti, hogy a már szolgálatba lépett Grennek továbbra is gondjai vannak a tolatáskor kezelhetőségével...

Természetesen az Ivan Gren, és reméljük, a Pjotr ​​Morgunov üzembe helyezése a modern valóságban finoman szólva is örvendetes fejlemény az orosz haditengerészet számára, amelyet nem rontottak el az új BDK-k. A másik dolog az, hogy az 11711-es projekt "ejtőernyőseinek" volt esélye arra, hogy sokkal sikeresebb hajókká váljanak... Nos, mit is mondhatnánk most erről. A lényeg az, hogy levonjuk a szükséges következtetéseket, és ne ismételjük meg egyszer a már elkövetett hibákat, igaz?

És itt ismét visszatérünk a flottánk új leszállóhajóinak építésének témájához. Nem, ezúttal nem az 11711-es projektről beszélünk, hanem arról, amit már bejelentettek ennek pótlására. Emlékezzünk vissza, hogy amikor 2015-ben az épülő Grenov számát párra csökkentették, az új generációs nagy leszállóhajót a moszkvai régióban több mint 14 000 tonnás vízkiszorítású hajónak tekintették.

Most pedig térjünk át a 2018. június 18-i orosz médiajelentésekre. Megemlítést tartalmaznak arról, hogy a Northern Design Bureau-t bízták meg a BDK új tervezetének elkészítésével. Itt nem egy létező projekt fejlesztéséről van szó, hanem egy ... kb. 8000 tonna lökettérfogatú BDK létrehozásáról. Fontos pont- Egyéb tervezőirodák nem vesznek részt ebben a munkában.

És végül hallgassuk meg a haditengerészet fegyverkezési főparancsnokának helyettesét, admirálist Viktor Bursuk, aki közvetlenül az Andrejevszkij zászló felvonása után a "Gren" fölé szó szerint a következőket mondta:

„Idén a tervezőirodák elkezdik kidolgozni a projektet ezekre a hajókra (új BDK - kb. FAN). A tervezés befejezése után, szó szerint két év múlva, reméljük, hogy ezt a hajót a Yantarra tudjuk fektetni.

Viktor Bursuk pontosította, hogy a 2021-re tervezett új projekt BDK-ja akkora lesz, mint az Ivan Gren 11711-es projekt BDK-ja, de javítják a tengeri alkalmasságot, és új fegyver- és felszerelésmodellekkel szerelik fel.

Várj egy percet! Tehát mi lesz az új BDK kiszorítása? 14000, 8000 vagy 5000 tonna? Ezt a hajót csak az Északi Tervező Iroda tervezi, vagy más tervezőirodák, ahogy Viktor Bursuk admirális mondta 2018. június 20-án? Milyen problémák megoldására jön létre az új generációs BDK? Ha a hangsúly a katonai rakomány BDK segítségével történő átszállításán van, akkor nem érdemes speciális katonai szállításra gondolni? ..

Az "Ivan Gren" beüzemelése nyilvánvalóan nem pont az általunk leírt történetben, hanem egy ellipszis. A kérdések, amint látja, van még elég. És legtöbbjük még mindig megválaszolatlan. Mindazonáltal nagyon szeretnénk remélni, hogy az orosz haditengerészet képes lesz konkrétabbá és kevésbé homályossá tenni az új generációs nagy leszállójárművek feladatmeghatározását. Ellenkező esetben fennáll annak a veszélye, hogy a 2021-ben lefektetni tervezett "ejtőernyős" megismétli az 11711-es projekt tüskés útját, és az elöregedő nagy leszállójárművek csoportosítása nem várja meg a változást.

A Yantar Baltic hajóépítő üzemben épülő Project 11711 nagyméretű leszállóhajót, az Ivan Gren-t hátrameneti problémák miatt nem lehet átadni a flottának. A vizsgálatokat január végéig felfüggesztik. Erről egy, a helyzetet jól ismerő iparági forrás jelentette a Mil.Press FlotPromnak. Hozzátette, hogy a hajó a hónap végén indul tengerre.

Elmondása szerint a hátoldali problémák továbbra is az egyetlen komoly akadálya a hajó orosz haditengerészetnek való átadásának, amelyet 2017 decemberében terveztek visszatartani.

A helyzetet ismerő haditengerészeti forrás a Mil.Press FlotProm tudósítójának elmondta, hogy a Gren flottába való átadásának elhalasztásáról a Tengerészeti Akadémia tudományos tanácsának profilülésén döntöttek december 26-án.

Hozzátette, hogy a hajó "hét jelentős problémát talált, amelyeket orvosolni kell - néhány papíron, a másik - fejlesztések után". A forrás szerint ugyanakkor a "Gren" tesztelésének szüneteltetését az állami bizottság elnöke személyesen jelentette be. A következő ülést február 1-re tűzték ki, ezt követően kerül sor a határozatok elemzésére és aláírására.

„A hajót decemberben aláírhatták volna, de a flotta megvédi magát az esetleges jövőbeni problémáktól” – mondta. „A Grennek korábban is voltak problémái a tengeri alkalmassággal és a stabilitással, de ezeket megoldották. tolatás.”

A Yantar sajtószolgálata nehezen tudott válaszolni a Mil.Press FlotProm tudósítójának kérdésére. Az orosz haditengerészet hivatalos képviselője, Igor Dygalo 1. rangú százados nem válaszolt a hívásra.

A Grena motort - D1049 dízelmotort - a kolomnai üzemben gyártották. A csavarral a Zvezda PJSC által gyártott sebességváltó köti össze. Alapján magas rangú források a kolomnai üzemben nem tudnak a motorral kapcsolatos problémákról. "Ez azt jelenti, hogy a probléma a sebességváltóban van, vagy a meghibásodás nem végzetes, és kiküszöbölhető" - mondta az egyik forrás a Mil.Press FlotPromnak.

A vállalkozás vezetőjével, Pavel Plavnikkal nem sikerült kapcsolatba lépni. Később, január 17-én a Zvezda sajtószolgálata azt mondta a Mil.Press FlotPromnak, hogy nem volt probléma a sebességváltóval.

A Nyevszkij Tervező Iroda vezérigazgatója, Szergej Vlaszov, a Grena tervezője azt mondta a Mil.Press FlotPromnak, hogy "csak a fordított sebességgel vannak bizonyos problémák".

Az egyik hazai tervezővállalat egyik forrása súlyosan bírálta az Ivan Gren nagy leszállóhajó tengeri alkalmasságát, és megkérdőjelezte a projekt hajóinak sorozatgyártásának szükségességét. Hangsúlyozta, hogy a hajót a "folyó-tenger" zónákban való működésre hozták létre a katonai műveletek különböző területeiről érkező csapatok átszállítására, méreteit pedig kezdetben a volgodoni zsilipek paramétereihez és a hidak magasságához kötötték.

"Az 11711-es projektet a 775-ös projekt kis, elöregedő nagy kirakodóhajójának helyettesítésére szánták, szó szerint "elvakult" - mondta a hajóépítő. "Amikor a folyami-tengeri osztályra vonatkozó korlátozás megszűnt, a nagy leszállóhajó felépítménye megsérült. Ennek és más tervezési változtatásoknak köszönhetően a hajó stabilitása jelentősen romlott" .

Segítség Mil.Press FlotProm

"Ivan Gren" - a 11711-es projekt vezető hajója, amelyet a Nevsky Design Bureau fejlesztett ki. 2004 decemberében rakták le a Yantar balti hajógyárban, és csak 2012 májusában bocsátották vízre.

A 11711 projekt BDK hajótestének hossza 120 méter, szélessége 16,5 méter, vízkiszorítása 5 ezer tonna. Sebesség - akár 18 csomó. A legénység létszáma - 100 fő. A hajó fedélzetén 13 harckocsit vagy 36 gyalogsági harcjárművet, valamint legfeljebb 300 ejtőernyőst tud majd szállítani.

A BDK három 30 mm-es hatcsövű AK-630 fegyvertartóval van felszerelve. A fedélzeten egy Ka-27 kutató-mentő helikopter vagy Ka-29 szállító és harci helikopter áll.

Az 11711-es projekt „Ivan Gren” nagy partraszállító hajója (a NATO kodifikációja szerint Ivan Gren) hamarosan a legmodernebb leszállóhajó lesz a világban. orosz flotta. A BDK "Ivan Gren" katonai felszerelések, valamint különféle felszerelések és rakományok leszállására, szállítására szolgál. A projektből összesen két hajót raktak le az orosz haditengerészet számára. Az "Ivan Gren" vezető hajó az állami tesztek utolsó szakaszán megy keresztül, a második nagy leszállóhajó, a "Pyotr Morgunov" pedig az indulásra készül. Az orosz katonaság felhagyott a projekt hajóinak további építésével, és még nagyobb és tágasabb ilyen osztályú hajókat hozott létre.

2017. december végén a Yantar balti hajóépítő üzem vezérigazgatója, Eduard Efimov újságíróknak azt mondta, hogy az Ivan Gren nagy partraszálló hajó az állami próbák végső szakaszához ért. Nem sokkal ez előtt a legújabb orosz hajó végrehajtotta első tüzét és tesztelte haditengerészeti tüzérségét a Balti-tengeren. Érdemes megjegyezni, hogy az Ivan Gren egy nagyon nehéz sorsú hajó, 2004. december 23-án rakták le Kalinyingrádban, de csak 2012. május 18-án bocsátották vízre, és még nem került be a flottába. A kezdeti szakaszban a hajó összeszerelését komolyan bonyolították az instabil finanszírozás és magának a vállalkozásnak a problémái.

Ahol új hajó a haditengerészet kétségtelenül vár. A flottába való belépés jelentősen kibővíti az orosz haditengerészet képességeit a tengeren és a bolygó távoli régióiban. Az 11711-es projekt Ivan Gren óceáni övezetének partraszálló hajója akár 300 tengerészgyalogost, valamint 13 fő harckocsit (legfeljebb 60 tonnás tömegű) vagy akár 36 páncélozott szállító/gyalogságot is képes felvenni. harcjárművek, katonai felszerelések találhatók a harckocsifedélzeten. A hajó fedélzetén található egy fedett hangár és egy felszállási terület is a helikopterek számára. Legfeljebb két Ka-29 szállító és harci helikoptert vagy Ka-27 kutató-mentő helikoptert tud felvenni a fedélzetére. Szükség esetén támadóhelikopter is elhelyezhető a fedélzeten.

Projekt 11711 nagy leszállóhajók további fejlődés Szovjet BDK projekt 1171 "Tapir". Az új projekt hajóinak tervezését a Nevsky Design Bureau végezte. A Project 1171 hajók törzsét nem véletlenül vették alapul, a szovjet, majd az orosz flotta több évtizedes szolgálata során jól bevált. Ugyanakkor az új projekt keretében a legtöbb szerkezet jelentős változáson ment keresztül. Főleg felépítmények és belső terek partraszálló hajó.

Az "Ivan Gren" nagy leszállóhajó építése során a legtöbb modern technológiák, különösen a láthatóság csökkentését célozta a modern műszaki megoldások és anyagok használatával. Emellett fokozott figyelmet fordítottak a hajó legénysége és az ejtőernyősök elhelyezésének feltételeire. A BDK fedélzetén edzőterem, étkező, valamint kényelmesebb pilótafülkék és kabinok jelentek meg.

A katonai felszerelések hajóra rakása akár önállóan, rámpákon vagy daruk segítségével is elvégezhető. A rakomány és a felszerelés berakodása a csapattérbe a felső fedélzeten elhelyezett négyszárnyú rakodónyíláson keresztül, 16 tonna teherbírású daru segítségével történhet. A motoros csónakok, csónakok és felszerelések fedélzetére rakodásához két csónakdaru is található a fedélzeten.

Többek között a hajó rakterének nyílása használható szellőztetésre, eltávolítva a fedélzeti térből (csapattérből) az üzemi berendezések kipufogógázait. A csapattér szellőztetése nagyon fontos, mivel ez lehetővé teszi a szállított berendezések számára a motorok felmelegítését, ami nagyon fontos alacsony léghőmérséklet esetén. Az alapjáraton közlekedő járművek kipufogógázai gyorsan megtöltik a csapatteret, így a felső rakodónyíláson keresztüli szellőztetés elengedhetetlen, ennek köszönhetően az ejtőernyősök nem lesznek mérgezve a kipufogógázoktól.

A Project 11711 hajók fő jellemzője vagy „chipje” a csapatok fel nem szerelt parton történő partraszállásának ún.

Ehhez a nyitott orrszárnyakból mérnöki pontonokat lehet a vízbe tolni, amelyek összekapcsolva hidat képeznek a part felé. Ez a pontonhíd kiköt a partra, amelyen a leszállás történik, majd nehézgépek és tengerészgyalogság szállítására szolgál. Ez a leszállási séma lehetővé teszi a távolság megtartását a BDK és a part között, jelentősen csökkentve a zátonyrafutás kockázatát.

Az Ivan Gren nagy leszállóhajó képességei lehetővé teszik tankok, gyalogsági harcjárművek, páncélozott személyszállító járművek, katonai teherautók vagy vontatott tüzérség szállítását akár 3,5 ezer tengeri mérföld távolságra (16 csomós sebességgel) tengeren. A katonai felszerelést az úgynevezett harckocsifedélzeten szállítják. A felszerelés a fedélzetre rakható különböző utak: fedélzeti vagy portáldaru, saját erőből is fel tud hajtani a hajó fedélzetére a tatrámpán keresztül.

A katonai felszerelések mellett a BDK különféle rakományokat szállíthat, beleértve a szabványos, 20 méteres tengeri konténereket is. A szabványos 20 méteres szállítókonténerekben egyebek mellett a Club-K rakétarendszer is elhelyezhető, amely a Caliber rakétarendszer egy módosítása. Ugyanakkor nem valószínű, hogy rakétarendszerek jelennének meg az Ivan Gren nagy leszállóhajó fedélzetén, mivel az ellenséges hajók elleni küzdelem nem tartozik a közvetlen feladatai közé.

A könnyű úszó páncélozott szállítójárművek, gyalogsági harcjárművek és gyalogsági harcjárművek közvetlenül a hajó farából és orrából indíthatók a tengerbe, ezek önállóan képesek a partra jutni. Leszállás 4 pontig lehetséges tengeri hullámokkal. Az Ivan Gren hatótávolságából adódóan képes távolról leszállni, egy hónapig képes járőrözni egy adott régióban, a navigációs autonómia pontosan 30 nap.

A leszállóhajó teljes vízkiszorítása 5000 tonna, hossza - 120 méter, szélessége - 16,5 méter, merülése - 3,6 méter. A BDK "Ivan Gren" szíve két 16 hengeres V-alakú dízelmotor, 10D49, 5200 lóerős gázturbinás kompresszoros teljesítménnyel. Az erőmű képességei lehetővé teszik a hajó felgyorsítását maximum 18 csomós sebességre. A hajó legénysége 100 főből áll.

Az orosz flotta legmodernebb BDK-i a Project 11711 hajók megjelenése előtt a 755-ös projekt lengyel gyártású BDK-i voltak. Ivan Gren felülmúlja őket vízkiszorításban - 5000 tonnával szemben a Project 755 hajók 4080 tonnájával szemben, ráadásul az új orosz leszállóhajó 8 méterrel hosszabb, 1,5 méterrel szélesebb és 1,3 méterrel mélyebb a vízben. Ennek megfelelően a leszállási képességei magasabbak.

A projekt és a hajó építésének részeként a fegyverzet megváltozott. Az eredeti terv szerint a BDK fedélzetén egy AK-176M 76 mm-es tüzérségi tartó, két Broadsword légelhárító tüzérségi rendszer és az A-215 Grad-M többszörös kilövésű rakétarendszer két kilövője kellett volna megjelennie. Mivel azonban megváltozott a BDK 11711-es projekt használatának koncepciója, valamint a hajó 2010-es megépítéséhez szükséges pénz és idő megtakarítása érdekében, úgy döntöttek, hogy megváltoztatják a fegyverzet összetételét, amely ma pusztán védelmi jellegű. természet.

Az Ivan Gren BDK fegyverzetét egy AK-630M-2 kétautomata hajós 30 mm-es automata tüzérségi tartó, két AK-630 tartó 5P-10-03 Laska radar tűzvezető rendszerrel, két 14,5 mm-es MTPU képviseli. Sting", valamint a KT-308-04 "Prosvet-M" passzív interferencia komplexum, ez a komplexum védi a hajót az ellenséges rakétáktól.

AK-630M-2 "Duett"- Ez egy modern, kétautomata 30 mm-es automata tüzérségi tartó, amely hatalmas tűzsebességet biztosít - akár 10 000 lövést percenként. Fő célja a haditengerészet hajóinak rakétaelhárító védelme a közeli zónában. Mindenekelőtt hajóellenes rakéták és más típusú irányított fegyverek megsemmisítésére szolgál. A telepítés megoldhatja az ellenséges repülőgépek, helikopterek és UAV-k, kis méretű felszíni és part menti célpontok eltalálásának problémáját is. A hatékony lőtáv 4000 méter.

Az AK-630M-2 és AK-630 berendezések a többcsövű fegyverek (egyenként 6 hordó) sémája szerint épülnek fel, forgó csövű blokkal (az úgynevezett Gatling-séma). Az ilyen típusú orosz berendezések automatizálását porgázok energiája hajtja meg, és a külföldi társaikkal (Phalanx CIWS és Goalkeeper) ellentétben nem igényel külső energiaforrást a hordószerelvény forgatásához. Az Ivan Gren leszállóhajóra telepített AK-630M-2 Duet telepítés az AK-630M1-2 komplexum további modernizálása lett, amelytől vizuálisan különbözik egy toronyban, amely kisebb radarláthatóságot kapott.

A gyorstüzérségi fegyverek mellett két nagy kaliberű géppuska is található a fedélzeten. Ez MTPU "Sting" - 14,5 mm-es haditengerészeti talapzatú géppuskatartók, melyeket légi, felszíni és part menti enyhén páncélozott célpontok elleni küzdelemre terveztek. A nagy kaliberű géppuskák hatékonyan képesek eltalálni enyhén páncélozott célpontokat 2000 méteres távolságig és 1500 méteres magasságig. Légi, felszíni és parti célpontok tüzeléséhez B-32 páncéltörő gyújtólövedéket, BZT páncéltörő nyomjelző golyót és MDZ azonnali gyújtólövedéket használnak.

Az interneten és a különböző médiában olyan állításokkal lehet találkozni, miszerint az új orosz BDK 11711-es projekt egyfajta helyettesítője a Franciaországban épített, de az Orosz Föderációba soha át nem szállított Mistral típusú univerzális leszállódokk hajóknak, de ez teljesen igaz. hamis. Egyrészt az Ivan Gren nagy partraszállító hajó építése már jóval azelőtt megkezdődött, hogy a védelmi minisztérium döntése megtörtént a franciaországi Mistrals megvásárlásáról, másrészt a hajókat még műszaki képességeik, főleg méretük tekintetében is nehéz összehasonlítani. Nem helyes összehasonlítani őket, mert hatalmas különbség elmozdulásban (több mint 4-szer), valamint méretben légiközlekedési csoport(A Mistralok legfeljebb 16 könnyű helikoptert szállíthatnak).

AK-630M-2 "Duet" - orosz haditengerészeti kétautomata 30 mm-es automata tüzérségi tartó

Helyesebb az új, 11711-es orosz BDK projekt összehasonlítása a kínai 072-III típusú (Yuting-II osztály) hajókkal, amelyek nagy harckocsi leszálló járművek, amelyek a KNK haditengerészetének fő leszállóeszközei. Hasonló jellemzőkkel és méretekkel az orosz projektet előnyösen megkülönbözteti egy teljes értékű helikopter hangár a fedélzeten.

Annak ellenére, hogy az orosz tengerészek nem érdeklődnek a BDK 11711 projekt további megszerzésében (erről az információ 2015-ben jelent meg), elhagyva őket az új generációs nagyobb hajók javára, még mindig korai véget vetni a a BDK projekt jövőbeli kilátásai 11711. Jelenleg a hajó már rendelkezik export megjelenési útlevéllel, így Oroszország is promótálhatja exportra. Erről a Zvezda tévécsatorna számolt be Szergej Vlaszovra hivatkozva, aki a Nyevszkij Tervező Iroda vezérigazgatója. A United Shipbuilding Corporation (USC) hivatalos katalógusa alapján az 11711E projektről beszélünk, amely 6600 tonnára nőtt.

Ennek tulajdonítható a nagyobb leszállójárművek, amelyek a jövőben megjelenhetnek az orosz flottában. Az Army-2015 fórum keretében először mutatták be a Surf projekt univerzális leszállóhajóinak modelljét, amelynek vízkiszorítása meghaladja a 14 ezer tonnát, és kapacitása legfeljebb 500 ejtőernyős, 20-30 harckocsi vagy 60 egységek különféle katonai felszerelés. Ezek a hajók többek között akár 8 darab Ka-27 vagy Ka-52K helikoptert is felvehetnek majd a fedélzetre.

Háromszáz erősen felfegyverzett tengerészgyalogos, 13 fő harckocsi vagy - választhatóan - körülbelül 40 páncélozott személyszállító / gyalogsági harcjármű, valamint két rohamhelikopter. Egy ilyen minihadsereg könnyen elfér egy nagy óceáni leszállóhajó (BDK) fedélzetén, az 11711 „Ivan Gren” projektben.

Az év végéig felvonják rajta az Andrejevszkij zászlót, a Gren pedig hivatalosan is az északi flotta részévé válik. Ez az "ejtőernyős" az első ilyen osztályú orosz hajó, amely képes embereket és nehéz felszereléseket kiszállni anélkül, hogy a parttal érintkezne. Arról, hogy miben múlta felül elődeit, és milyen helyet foglal el a flottában - a RIA Novosti anyagában.

Tengerészgyalogosok szállítással

A kis- és közepes méretű leszállóhajókból álló flottillán kívül ma már csak mintegy kéttucatnyi BDK van a haditengerészetben. Ezek a szovjet projektek 775 ("Caesar Kunikov" típusú) és 1171 ("Nikolaj Filcsenkov" típusú) hajók. Ha az előbbiek még viszonylag fiatalok, akkor az utóbbiak kora már közeledik a tiszteletreméltó korhoz. Például a Saratov 1964-ben indult útjára. És bár a hajókat rendszeresen javítják, nyilvánvaló, hogy hamarosan cserélni kell őket. "Ivan Gren" a BDK 1171 "Tapir" projekt közvetlen leszármazottja, vagy inkább annak fejlesztése. Már az alapjellemzőket tekintve is hasonlóak: a szárazteherhajónak tűnő "nagypapa" is masszív vízkiszorítású, 300 tengerészgyalogost és két tucat tankot tud szállítani.

A lengyel gyártású lapos fenekű Project 755 hajók, amelyek ma a BDK flotta alapját képezik, méretüket és kapacitásukat tekintve elmaradnak az Ivan Gren-től. Összehasonlításképpen: az új hajó teljes vízkiszorítása 5000 tonna, szemben a lengyel "testvér" 4080-ával. Ráadásul nyolc méterrel hosszabb, másfél méterrel szélesebb és 1,3 méterrel mélyebb a vízben. Ha a "Caesar Kunikov" 190 tengerészgyalogos és tíz tank (vagy 24 páncélozott szállító) befogadására képes, akkor a "Gren" - 300 és 13. A 775. projekt hajói két sorozatban készültek, ráadásul a harmadikat is tervezték - kifejezetten a T-80-as gázturbinás tartályok szállítására. Figyelemre méltó, hogy a sorozat vezető BDK-ját "Gren ellentengernagynak" hívták. Gdanskban sikerült lefektetni, de a Szovjetunió összeomlása után fémre vágták.

Fegyverek és "Katrans"

Az új BDK némileg felülmúlja a Project 755-ös hajókat, nem csak teherbíró képességét tekintve, hanem a fedélzeti fegyverek erejét tekintve is. Az AK-176M és AK-630M-2 "Duet" (10 000 lövés/perc) mellett két A-215 "Grad-M" többszörös, 122 mm-es kaliberű rakétavetőt szállít. Mindegyik tartalmaz egy lézeres távolságmérőt, egy vezérlőrendszert, 40 vezetőt és akár 20 kilométeres távolságra is dob rakétákat, másodpercenként két darab tűzsebességgel. A "Grad" hatalmas csapása szó szerint elsöpri az ellenség munkaerőt és könnyű páncélozott járművét. Így a hajó a flotta más erőinek támogatása nélkül is képes sűrű rakétatűzzel és tüzérségi tűzzel fedezni a landolást. Az elektronikus elnyomó komplexum számos kilövője segít megvédeni magát az ellenséges rakétáktól. Bár az ebbe az osztályba tartozó hajókat általában nem egyedül, hanem egy erős leszállócsoport részeként használják.

A Gren építéséhez a hajógyártás legújabb fejlesztéseit, nagy szilárdságú anyagokat, sőt a láthatóságot csökkentő technológiákat is felhasználták. Gyakorlatilag nincs korlátozás a szállított katonai felszerelés típusaira, amennyiben össztömege nem haladja meg a megengedettet. A BDK akár 3,5 ezer tengeri mérföld távolságra is szállíthat harckocsikat, páncélozott szállítójárműveket, gyalogsági harcjárműveket, katonai teherautókat vagy vontatott tüzérséget. Mindez a gazdaság az úgynevezett tankfedélzeten található. A berendezéseket többféleképpen lehet megrakni: portál- vagy fedélzeti daruval, saját erőből a hátsó rámpán is haladhat. Ezenkívül a BDK szabványos 20 láb hosszú szállítókonténereket is szállíthat. A hátsó felépítmény hangárral van felszerelve a Ka-29 rohamszállító helikopter vagy a Ka-52K Katran támadóhelikopter számára.

Híd a tengerpartra

A Grena védjegye a csapatok partraszállásának úgynevezett kontaktus nélküli módja a fel nem szerelt parton. Ennek érdekében a nyitott orrkapukból egymás után lökdösik a vízre a mérnöki pontonokat, amelyek összekapcsolva hidat képeznek. Ő "csatlakozik" hozzá tengerpartés kompként szolgál nehéz felszerelések és tengerészgyalogság számára. Egy ilyen rendszer lehetővé teszi a távolság fenntartását a hajó és a part között, és csökkenti a zátonyra futásának kockázatát.

A könnyű úszó gyalogsági harcjárműveket, páncélozott szállítójárműveket és gyalogsági harcjárműveket mind a tatból, mind az orrból közvetlenül a tengerbe lehet indítani: ezek maguktól érik el a partot. Érdekes módon közvetlenül leszállás előtt a harckocsik és a gyalogsági harcjárművek általában üresjáratban állnak, és a leszállótér gyorsan megtelik kipufogógázokkal. Hogy az ejtőernyősök ne kapjanak mérgezést, kinyitják a felső rakodónyílást. Leszállás a tenger hullámaival akár négy pontig lehetséges.

A BDK "szíve" két 16 hengeres V alakú dízelmotor, 10D49 gázturbinás feltöltéssel, 5200 lóerős teljesítménnyel. Maximum 18 csomós sebességre gyorsítják fel a hajót. Az autonóm navigációban a "Gren" legfeljebb egy hónapig tarthat. Körülbelül 100 fős legénység és tengerészgyalogosok számára meglehetősen kényelmes szállást biztosítanak a kabinokban és a pilótafülkékben, még edzőterem is van.

Ivan Gren "- az 11711-es projekt vezető hajója. A Nyevszkij Tervező Iroda több évig dolgozott rajta, a projektet többször átdolgozták, hogy megfeleljen a Honvédelmi Minisztérium változó követelményeinek. A Yantar Balti Hajógyár részt vett az építkezésben. A második A sorozat Pjotr ​​Morgunov nevű hajója most készül el ott, amelyet a tervek szerint 2018-ban adnak át a flottának. Több ilyen hajó nem fog épülni - a parancsnokság lemondott róluk, még nagyobb és nagyobb kapacitású hajók javára.

A nagy partraszállító hajók sokoldalú igáslovak, amelyek nélkül nincs komoly katonai hadművelet tengerhez hozzáféréssel rendelkező országokban. 1986-ban rajtuk menekítették ki a Szovjetunió polgárait a tűzvészből. polgárháború Jemen, az 1990-es évek elején pedig az etiópiai Nokra szovjet haditengerészeti bázis személyzete. A grúz-abház konfliktus során "ejtőernyősökön" vitték ki a menekülteket és az orosz turistákat a harci övezetből. 1999-ben a BDK Fekete-tengeri flotta részt vett a békefenntartó erők orosz kontingensének Jugoszláviába történő átszállításában, majd 2008 augusztusában csapatokat raktak ki a grúz Poti kikötőben. kritikus szerepet ezek a hajók az orosz fegyveres erők szíriai hadműveletében játszottak. A BDK-k az áruk, emberek és felszerelések szállítása mellett tengeri aknák lerakására is hatékonyan használhatók.