A 90-es években. 19. század Az Orosz Birodalom megkezdte az óceánjáró páncélos flotta építését. Az ország katonai vezetése továbbra is Angliát és Németországot tekintette a fő ellenfélnek, de már kezdett alaposan szemügyre venni a gyors növekedést. Japán flotta. Ebben az időszakban haladás tengerészeti mérnökségés a fegyverek lenyűgözőek voltak - a tüzérség tűzereje nőtt, a páncélzat folyamatosan fejlődött, és ennek megfelelően nőtt a század csatahajóinak elmozdulása és mérete. Ilyen feltételek mellett el kellett dönteni, hogy az Orosz Birodalmi Haditengerészetnek mely hajókra van szüksége az ország érdekeinek védelmében, milyen fegyverekkel és hogyan védik meg őket.

EGY ÚJ GENERÁCIÓ CSATAHAJÓI

Számos "fapados" csatahajó megépítése után a haditengerészeti minisztérium úgy döntött, hogy egy igazán erős páncélhajót épít. A tervezés 1888 januárjában kezdődött. A II. Sándor császár terve volt az alapja, de később a tervezők a hajó megalkotásakor a német Wörth csatahajóra kezdtek összpontosítani. A terv 1889 áprilisában készült el, de a haditengerészeti minisztérium menedzsere, I.A. Shestakov folytatta a változtatásokat a projekten. Most az angol Trafalgart tartották ideálisnak. 1889 júliusában megkezdődött az építkezés a Galerny-szigeten. A hivatalos könyvjelző 1890. május 19-én történt. új hajó"Navarin" néven.

Az indításra 1891. október 8-án került sor. De még az építkezés alatt is folytatódott a projekt „szerkesztése”. Ennek eredményeként négy 35-ös kaliberű, 305 mm-es fegyvert telepítettek rá, amelyek jól beváltak a fekete-tengeri csatahajókon. Úgy döntöttek, hogy elhagyják az előárbocot. A tervezők négy kéményt helyeztek el a „Na-varin”-on. A befejezés négy évet késett a fegyverek, páncélzatok, hajórendszerek és mechanizmusok szállításának késése miatt. Télen erős fagyok nehezítették a munkát. Csak 1893 októberében helyezték át Kronstadtba, hogy befejezze a munkát. 1895. november 10-én, bár a fő kaliberű tornyok nélkül, a Navarin tengerre szállt tesztelésre. Utolsó simításokkal, hibák kijavításával és fegyverek felszerelésével jártak. Az ötödik balti csatahajó 1896 júniusában állt szolgálatba. A Földközi-tengerre, majd a Távol-Keletre küldték. 1898. március 16-án megérkezett Port Arthurba, és a Pacific Squadron zászlóshajója lett.

A „Navarin” század csatahajója „viktoriánus” színben. Négy kémény és az előárboc hiánya meglehetősen szokatlan megjelenést kölcsönzött a hajónak.

Század csatahajó "Sisoy the Great" fehér "mediterrán" színben. Ez a két hajó lett az alapja további munka orosz csatahajók tervezésére

A hatodik balti csatahajó tervezése is kezdetben II. Sándor császáron alapult, de méretei gyorsan nőttek. A tervezés során ismét „visszanéztek” Trafalgarra. Ennek eredményeként egy új generációs csatahajót terveztek. Ez a munka 1890-ben kezdődött és 1891 januárjáig tartott. Az építkezés 1891 júliusában kezdődött az Új Admiralitás csónakházában. A hivatalos lerakásra 1892. május 7-én került sor III. Sándor császár jelenlétében. A hajó a "Nagy Sisoy" nevet kapta. A projekt módosításai és fejlesztései azonban folytatódtak. Ez az építkezés ütemében is megmutatkozott, ami sok nehézséget okozott. De az orosz csatahajók közül ő volt az első, aki 40 kaliberű, 305 mm-es fegyvert kapott. 1894. május 20-án vízbe bocsátották III. Sándor jelenlétében. A "Nagy Sisoy" befejezése további két évig húzódott, csak 1896 októberében kezdte meg a hivatalos teszteket. Anélkül, hogy elkészültek volna, 1896 novemberében a csatahajót a Földközi-tengerre küldték. A nemzetközi helyzet megkövetelte az orosz flotta jelentős erőinek jelenlétét.

A "Sisoya" első útja számos tökéletlenséget és hibát tárt fel. 1897. március 15-én kiképzőtüzérségi lövöldözés zajlott Kréta szigete közelében, és amikor a bal hátsó 305 mm-es ágyúból lőttek, robbanás történt a toronyban. A torony tetejét a robbanás ereje az orrhídra dobta. 16-an meghaltak, 6-an életveszélyesen, 9-en megsérültek. A javítást, a sérülések javítását és a hibák kijavítását Toulonban végezték. A munka 1897 decemberéig tartott. Ezt követően a Nagy Sisoy-t sietve a Távol-Keletre küldték, ahol a helyzet eszkalálódott. 1898. március 16-án megérkezett Port Arthurba a Navarinnal.

A két legújabb orosz csatahajó jelenléte lehetővé tette hazánk érdekeinek harc nélküli védelmét a Csendes-óceánon. A "tatudiplomáciának" köszönhetően az Orosz Birodalom megkapta a Port Arthur erőd bérleti jogát. Mindkét csatahajó aktívan részt vett az 1900-as kínai Boxer-felkelés leverésében. A Taku-erőd portyáján vettek részt, partraszálló századaik pedig a parton harcoltak. A katonai parancsnokság a csatahajók javítása és korszerűsítése mellett döntött. A Távol-Keleten az orosz flotta több bázissal rendelkezett, de egyik sem tudta biztosítani a hajók teljes körű javítását és korszerűsítését.

Aztán Szentpéterváron úgy döntöttek, hogy a Balti-tengeren végeznek munkát. 1901. december 12-én "Navarin" és "Nagy Szisoj" I. Miklós császárral, a "Vladimir Monomakh", "Dmitry Donskoy", "Nakhimov admirális" és "Kornyilov admirális" cirkálókkal együtt elhagyta Port Arthurt. Ezek a veterán hajók képezték a Csendes-óceáni osztag alapját, legénységük volt a legtapasztaltabb. A század harcképességét gyakorlatilag a nulláról kellett helyreállítani, ami jelentősen meggyengítette távol-keleti haditengerészeti erőinket.

"Szevasztopol", "Poltava" és "Petropavlovsk" Port Arthur keleti medencéjében, 1902. Ez a három azonos típusú csatahajó alkotta a Csendes-óceáni osztag magját

AZ OROSZ BRONONOSTOK FŐ KALIBERE

1891 októberében egy új, 40 kaliberű, 305 mm-es löveg tervezése kezdődött az Obukhov üzemben. Ez egy új generációs fegyver volt, füstmentes por töltésére készült, nem volt csonkok, és először használtak rajta dugattyús szelepet. Nagy torkolati sebességet, hosszabb lőtávot és jobb páncéláthatolást biztosítottak. Nagyobb volt a tűzgyorsaságuk. Csőhossza 12,2 m, a pisztoly tömege a csavarral együtt 42,8 tonna.Az első ilyen típusú fegyvert 1895 márciusában tesztelték.A sorozatgyártást az Obukhov üzem végezte. 1895 és 1906 között ezek a fegyverek váltak az orosz század csatahajóinak fő fegyverévé; olyan hajókra telepítették őket, mint a Poltava és a Borodino, a Retviz-ne, a Tsesarevich, a fekete-tengeri csatahajók. Ez a fegyver a világ egyik legerősebb hajójává tette őket. A Navarin négy 305 mm-es löveg egészítette ki a 8x152 mm-es, 4x75 mm-es és 14x37 mm-es lövegeket. A Nagy Sisoy-ra 6x152 mm-es, 4x75 mm-es, 12x47 mm-es és 14x37 mm-es fegyvereket helyeztek el. A Poltava típusú csatahajókon a közepes kaliberű (8x152 mm) tervezők először biztosítottak kétágyús tornyokat, amelyeket 4x152 mm-es, 12x47 mm-es és 28x37 mm-es fegyverekkel egészítettek ki. A "Retvizan" a 4x305 mm-es mellett 12x152 mm-es, 20x75 mm-es, 24x47 mm-es és 6x37 mm-es fegyvereket kapott. A Tsesarevicsen a közepes kaliberű (12x152 mm) került a tornyokba, ezt egészítették ki 20x75 mm-es, 20x47 mm-es és 8x37 mm-es fegyverekkel. A Borodino típusú csatahajókon a közepes kaliberű (12x152 mm) is a tornyokba került. A fegyverzetet 20x75 mm-es 20x47 mm-es, 2x37 mm-es lövegekkel és 8 géppuskával is kiegészítették.

Ennek ellenére az 1891-1892. megkezdődött egy új, 45-ös kaliberű, 254 mm-es löveg fejlesztése. Egyedülállóként tervezték hajók, part menti ütegek és szárazföldi erők számára. Ez az egyesülés az új fegyver számos hiányosságához vezetett. A pisztoly hossza 11,4 m, a dugattyúzár 400 kg-ot nyomott. A fegyver súlya zárral együtt 22,5 tonna és 27,6 tonna között mozgott.A fegyverek építését az Obukhov üzem végezte. A hiányosságok ellenére úgy döntöttek, hogy a Peresvet típusú csatahajókra és a partvédelmi csatahajókra telepítik. Ez a döntés meggyengítette az orosz flottát. A csatahajók tüzérségi rendszereiben ismét elkezdődött a zavar, ami megnehezítette a flotta lőszerrel való ellátását.

SOROZATÉPÍTÉS A PÉTERBURGI HAJÓgyárakban

1890-ben új hajóépítési programot fogadtak el. Az új páncélozott hajók prototípusaként a tervezők "I. Miklós császár" projektjét használták. A vezetőség azonban ismét jelentős változtatásokat hajtott végre a projekten, figyelembe véve a műszaki fejlődés legújabb eredményeit. A hajó mérete nőtt, először helyeztek el fő és közepes kaliberű fegyvereket a tornyokban. Számos ötletet kölcsönöztek a "Nagy Sisoya" építéséből (foglalás stb.). 1891 őszén elhatározták, hogy három hajóból álló sorozatot raknak le. Két szentpétervári gyárban megkezdődtek az építési munkák. A hivatalos lerakásra 1892. május 7-én került sor az „Új Admiralitásnál” a „Poltava”-ban, a „Gályaszigeten” a „Petropavlovsk” és a „Szevasztopol” csatahajókon. A Poltavát 1894. október 25-én, a Petropavlovszkot három nappal később bocsátották vízre. A "Szevasztopol" 1895. május 20-án szállt vízbe. A hajók elkészülése különböző okok miatt több évet késett. Elsőként Petropavlovszkot (1897. október), a másodikat (1898. szeptember) Poltavát, a harmadikat 1898 októberében Szevasztopolban tesztelték. Ekkor a távol-keleti helyzet ismét élesen romlott, és a haditengerészet vezetése igyekezett mielőbb csatahajókat küldeni a Csendes-óceánra. Az első, aki Port Arthurba érkezett, Petropavlovszk volt (1900. március). Ezt követte a „Poltava” és a „Szevasztopol” (1901. március). Ezek a csatahajók képezték a csendes-óceáni század alapját.

"Peresvet" Toulonban, 1901. november. A projekt csatahajói sikertelen kompromisszumot jelentettek: gyenge fegyverzetükben és páncélzatukban különböztek a századi csatahajóktól, a cirkálók számára pedig túl alacsony sebességgel rendelkeztek.

1894-ben a haditengerészeti minisztérium vezetése úgy döntött, hogy egy sor „könnyű csatahajót” épít. Úgy döntöttek, hogy gyengítik fegyverzetüket és páncéljukat, de ennek rovására növelik a sebességet és az utazótávolságot, valamint javítják a tengeri alkalmasságot. A tervek szerint az ellenséges kommunikációban és a századdal együtt is működnének. A dokumentumokban gyakran „csatahajók-cirkálóknak” nevezték őket. Úgy döntöttek, hogy két csatahajót építenek, egyet a Balti Hajógyárban (Peresvet) és egyet az Új Admiralitásnál (Oszljaba). Építésüket 1895 őszén kezdték meg. Többször szóba került a 254 mm-es ágyúk 305 mm-es lövegekre való cseréje, de ebben az esetben a hajók készenléti határideje megszakadt. A csatahajók hivatalos lerakására 1895. november 9-én került sor. 1898. május 7-én vízre bocsátották a Pereszvet, október 27-én pedig az Oslyabyát. Megkezdődött a hajók befejezése, felszerelése és felfegyverzése, de a munkálatok határideje továbbra is elmaradt. A „Peresvet” 1899 októberében próbák alá került. Ezzel egy időben a katonai vezetés úgy döntött, hogy megépít egy harmadik ilyen típusú hajót, a „Victory”-t. Még a negyedik csatahajót is fontolgatták, de nem született döntés. A Pobeda építése 1898 májusában kezdődött a Balti Hajógyárban. Hivatalos lerakására 1899. február 9-én került sor. 1900. május 17-én vízre bocsátották a hajót, és már 1901 októberében próbára tették a Pobedát. Az "Oslyabya" a legtovább készült el, és csak 1902-ben került be a tesztbe, de még akkor is folytatódtak a különféle javítások és fejlesztések. A többi csatahajó már megérkezett a Távol-Keletre, és az Oslyabya még nem hagyta el a Markizova-tócsát. "Peresvet" 1902 áprilisában érkezett Port Arthurba. "Győzelem" részt vett a VII. Edward angol király 1902. májusi megkoronázása alkalmából rendezett ünnepségeken. 1902 júliusában részt vett a Revel-i rajtaütésen a német század látogatása tiszteletére rendezett felvonuláson. Csak 1903 júniusában érkezett a Csendes-óceánhoz. Az Oslyabya pedig még mindig a Balti-tengerben volt. Csak 1903 júliusában indult el a Távol-Keletre a Bayan cirkálóval együtt. Ám Gibraltárban a csatahajó hozzáért egy víz alatti sziklát, és megrongálta a hajótestet. La Speziában kötött ki javítás céljából. A károk kijavítása után a sokáig szenvedett hajó az A.A. ellentengernagy különítményének része lett. Virenius, aki lassan követte a Távol-Keletet.

A Borodino típusú csatahajókon 305 és 152 mm-es ágyúkat kétágyús tornyokba helyeztek

A „csatahajó-cirkálók” hiányosságai sok kritikát váltottak ki. A balti csatahajók harmadik sorozatán kiestek. Ez lett a legnagyobb az orosz történelemben Birodalmi Haditengerészet- öt hajó építését tervezték. A "Tsesarevich" projektet vették alapul. Átdolgozta D.V. hajóépítő mérnök. Skvorcov. Három szentpétervári üzemben tervezték sorozat felépítését. 1899 májusában megkezdődött a sorozat első hajójának építése az Új Admiralitáson. Hivatalos lerakására 1900. május 11-én került sor II. Miklós császár jelenlétében. A hajó a Borodino nevet kapta. 1901. augusztus 26-án az ólomhajó a partra szállt. 1899 októberében a „Gályaszigeten” felvették a második hajót, amely az „Eagle” nevet kapta. 1902. július 6-án bocsátották vízre. A csatahajók ütemesen épültek, minden felmerülő kérdés elég gyorsan megoldódott. A hajók befejezése megkezdődött - a hazai üzemek legnehezebb szakasza. Ez több évig húzódott, és 1904 elején ez a munka még mindig folyt. Csak a Japánnal vívott háború kezdete gyorsította fel a befejezést. A Balti Hajógyárban, mint a legnagyobb és legmodernebb orosz vállalatnál úgy döntöttek, hogy három hajót építenek a sorozatból. Az első a „III. Sándor császár” volt, amelynek hivatalos lerakására 1900. május 11-én került sor. 1901. július 21-én bocsátották vízre II. Miklós császár jelenlétében. 1903 októberében a csatahajó belépett a Finn-öbölbe próbatétel céljából. A második hajó összeszerelése közvetlenül az előző leszállása után kezdődött. Ez a munkaszervezés 14 hónapra csökkentette a csúszási időszakot. A „Szuvorov herceg” hivatalos lerakására 1901. augusztus 26-án került sor, és már 1902. szeptember 12-én vízre bocsátották. A teljesítési ütemet tekintve Borodinót és Eagle-t is megelőzte. A második hajó felbocsátása után azonnal megkezdődött a harmadik - "Glory" - építése. Hivatalosan 1902. október 19-én rakták le, 1903. augusztus 16-án bocsátották vízre. A háború kitörése után azonban az épület lefagyott, és csak 1905-ben állt szolgálatba. A Borodino típusú csatahajó sorozat építése megmutatta, hogy a hazai hajógyárak képesek voltak önállóan csatahajókat építeni, de a század már elvesztette az időt.

A „Borodino” század csatahajó üzembe helyezése után. A projekt csatahajói képezték a második csendes-óceáni osztag alapját

Az "Emperor Alexander III" századi csatahajó az egyetlen "Borodino" típusú hajó, amely átment a teljes tesztprogramon

KÜLFÖLDI SEGÍT MINKET

Meggyőződése, hogy a hazai hajógyárak nem mindig tudnak ilyen hatalmasat és összetettet építeni hadihajók századi csatahajókhoz hasonlóan a katonai vezetés úgy döntött, hogy a parancsok egy részét külföldre helyezi ki. A katonai vezetés úgy vélte, hogy ez lehetővé teszi a program időben történő befejezését és a japán flottával szembeni fölény elérését. Eközben az ország katonai vezetése egy programot fogadott el „a szükségleteknek megfelelően Távol-Kelet". Mögött rövid időszak nagyszámú csatahajó, cirkáló és romboló építését tervezték. A tengerentúli gyáraknak segíteniük kellett volna Orosz Birodalom paritást fenntartani. Sajnos ezek az elvárások csak egy esetben teljesültek, az egyik első megrendelés a Charles Henry Crump philadelphiai amerikai hajógyárában történt. A tengerentúli iparos 6,5 millió dollár értékben kapott szerződést egy cirkáló és egy századi csatahajó építésére. A hajó építésének munkálatai 1898 őszén kezdődtek. A hivatalos lerakásra 1899. július 17-én került sor. A fejlett amerikai technológia jelentősen csökkentette az építkezés ütemét. Már 1899. október 10-én elindult a Retvizan. A csatahajó 1901 augusztusában lépett próbára. 1902. április 30-án elhagyta Amerikát és átkelt Atlanti-óceán. A Baltikumban sikerült részt vennie a Reval rajtaütésen a német század látogatása tiszteletére rendezett felvonuláson. A legújabb csatahajó 1903 áprilisában érkezett Port Arthurba. A Retvizant a Csendes-óceáni osztag legjobb csatahajójának tartották.

A második parancsot egy század csatahajó építésére a francia Forge és Chantier hajógyár kapta Toulonban. Az építési szerződés összege meghaladta a 30 millió frankot. A projekt a francia "Zhoregiberi" csatahajón alapult, amelyet Antoine-Jean Ambal Lagan tervező a megrendelő igényeihez "igazított". A "Tsarevics" hivatalos lerakására 1899. július 26-án került sor. Eleinte az építkezés meglehetősen gyors ütemben zajlott, de a munka gyakran félbeszakadt más megrendelések sürgős ügyei miatt. A hajótestet 1901. február 10-én bocsátották vízre. A befejezés során azonban számos probléma merült fel, és az orosz hajógyárakhoz hasonlóan évekig elhúzódott. Csak 1903 novemberében érkezett meg a "Cesarevics" Port Arthurba. Ez a tapasztalat azt mutatja, hogy a hadihajók külföldi hajógyáraktól való rendelése nem mindig indokolt, a hazai gyárak sokkal gyorsabban megbirkózhatnának azok megépítésével.

A Retvizan az első csendes-óceáni osztag legerősebb csatahajója. Philadelphia, 1901

CSATAHAJÓK A "KIS GYŐZETES HÁBORÚ" TÜZÉBEN

1903 végén és 1904 elején a távol-keleti helyzetet helytelenül értékelő orosz katonai vezetés nem vette át sürgősségi intézkedések a század sietős megerősítésére Csendes-óceán. Remélte, hogy haditengerészeti erőink elegendőek ahhoz, hogy biztosítsák a dominanciát a tengeren, és Japán nem kockáztatja meg a konfliktust. A vitás kérdésekről szóló tárgyalások azonban megszakadtak, és a japán vezetés erővel akarta megoldani azokat. Ebben az időben az A. A. ellentengernagy parancsnoksága alatt álló különítmény a Távol-Kelet felé tartott. Virenius. Az Oslyabya csatahajóból, 3 cirkálóból, 7 rombolóból és 4 rombolóból állt. Port Arthurba érkezésükkor csapataink teljes kinézetet kaptak volna: 8 csatahajó, 11 1. rendű cirkáló, 7 2. rangú cirkáló, 7 ágyús csónak, 2 aknavető, 2 bánya cirkálók, 29 romboló, 14 romboló. Székhelyük Port Arthurban és Vlagyivosztokban volt. A szentpétervári ellenségeskedés kitörésével azonban úgy döntöttek, hogy a Virenius-különítmény hajóit visszaküldik a Balti-tengerre, és nem kísérlik meg az áttörést Port Arthurba vagy Vlagyivosztokba. A japánok pedig sikeresen szállíthattak a Földközi-tengerről a Távol-Keletre két legújabb páncélozott cirkálót, ami jelentősen megerősítette flottájukat. Január-márciusban az orosz vezetés nem tett valódi intézkedéseket a Borodino típusú csatahajók befejezésének felgyorsítására. Minden csak Petropavlovszk halála után változott meg. De az idő elveszett.

"Tsarevics" - az első csendes-óceáni század zászlóshajója

A Felkelő Nap országával folytatott háború 1904. január 27-én kezdődött, amikor több japán romboló különítmény megtámadta azokat az orosz hajókat, amelyek Port Arthur külső úttestén voltak. Torpedóik a század legerősebb hajóit, a Retvizan és Cesarevich csatahajókat találták el. Súlyosan megsérültek, de nem haltak meg, köszönhetően a mentőcsapatok hősies cselekedeteinek. Január 27-én reggel találkoztak az erőd bejáratánál, a parti sekélyen. Ebben a formában a sérült csatahajók részt vettek az első csatában a japán flottával, amely megközelítette Port Arthurt. Legyengült századunkat az erőd part menti ütegeinek tüze segítette, és a csetepaté döntetlennel végződött. A csata során Petropavlovszk, Pobeda és Poltava kisebb károkat szenvedett. A csata befejeztével a század az erőd belső útjain összegyűlt, és elkezdte "nyalni a sebeit", csak a "Retvizan" maradt a sekélyen. Sürgősen helyre kellett állítani a csatahajók sérüléseit, de Port Arthurban nem volt nagy dokk, csak most kezdték építeni. Az orosz mérnökök megtalálták a módját a hajók keszonok segítségével történő javításának. A japánok nem ültek tétlenül, és február 11-én úgy döntöttek, hogy megsemmisítik a Retvizant. Ehhez tűzfalakat használtak. De tengerészeink visszaverték támadásukat, és elsüllyesztettek öt hajót. A csatahajó nem sérült meg, sietve elkezdték kirakni, hogy eltávolítsák a zátonyból. Ez csak február 24-én volt lehetséges, azon a napon, amikor S. O. Makarov altengernagy megérkezett az erődhöz, akit a század új parancsnokává neveztek ki.

A Tsesarevics egyik keszonjának vontatása, Port Arthur keleti medencéje, 1904. február. A keszon egy fából készült téglalap, amely lehetővé tette a hajótest víz alatti részének részleges leürítését és a javítások elvégzését. Ez a háború alatti "artúr improvizáció" lehetővé tette a "Cesarevics", "Retvizan", "Győzelem" és a "Szevasztopol" javítását.

Maxim géppuskáit a "Tsesarevics"-ből hozzák a parti erődítményekhez, 1905. május

Makarov alatt az osztag 35 napos parancsnoksága alatt megkezdte az aktív hadműveleteket, a század hatszor ment tengerre, a hajók fejleményeket, manővereket hajtottak végre, megkezdődött a part felderítése. A század hadjárataiban Makarov felemeli zászlóját a Petropavlovszkra. A sérült hajók javítása felgyorsult, a Retvizan és Tsesarevich munkálatai megkezdődtek. Március 8-án és 9-én a japán flotta megpróbálta ágyúzni Port Arthurt, de Pobeda és Retvizan lövöldözése megakadályozta. Március 13-án a manőverek során Peresvet orrával eltalálta a Szevasztopol tatját, és elhajlította a jobb propeller lapátját, amelyet búvárharang segítségével kellett megjavítani. Március 31-én a Petropavlovszk zászlóshajó csatahajó felrobbant a japán aknák ellen Port Arthur külső úttestén. Ezen haltak meg: az osztag parancsnoka, a hajó és a főhadiszállás 30 tisztje, 652 alacsonyabb rendű és V. V. Verescsagin csatafestő. Valóságos katasztrófa volt, demoralizálta az orosz tengerészeket. A helyzetet súlyosbította a pobedai bánya felrobbantása, amely 550 tonna vizet vett fel, de épségben visszatért az erődbe. Elkezdték javítani, ehhez ismét a keszont használták. Ugyanakkor folytatódott a munka a "Tsesarevics" és a "Retvizan" fejlesztésén, a "Szevasztopol" kárát kijavították. Makarov halála után az osztag ismét abbahagyta a tengerre menést, és hordókra állt Port Arthurban.

A japánok kihasználták a nyugalmat, és partra szállták csapataikat Bizwóban. Így elvágták Port Arthurt Mandzsúriától és blokád alá vették. A japán egységek hamarosan megkezdték a támadás előkészítését. A tengerészek partraszálló társaságai aktívan részt vettek a támadások visszaverésében. A század hajóiról sietve elvitték az összes géppuskát és partraszálló fegyvert. A csatahajók elbúcsúztak tüzérségük egy részétől, amelyet Arthur állásokba kezdtek telepíteni. Június 1-re a század hajói elvesztették: 19x152 mm, 23x75 mm, 7x47 mm, 46x37 mm, minden géppuska és 8 keresőlámpa. Aztán a kormányzó elrendelte, hogy a század készüljön fel a Vlagyivosztokba való áttörésre, és ezeket a fegyvereket sietve elkezdték visszaadni a század hajóira. Június 9-re a Pobeda, Tsesarevich és Retvizan összes javítása befejeződött. A hajók szenet, lőszert, vizet és élelmet vittek a fedélzetre. Június 10-én reggel a század bement teljes erővel elkezdte elhagyni az erődöt. De a vonóhálós halászat miatt a kilépése késett. A tengeren a japán flotta és a század parancsnoka, V. K. ellentengernagy találkozott vele. Witgeft nem volt hajlandó harcolni. Úgy döntött, hogy felhagy az áttöréssel, és visszatér Port Arthurba. Így elszalasztották az igazi lehetőséget, hogy Vlagyivosztokba menjenek és aktív tevékenységet kezdjenek. A visszaúton "Szevasztopol" aknát talált, de visszatérhetett az erődbe.

"Tsesarevich" Qingdaoban, 1904 augusztusában. A kémények sérülései jól láthatóak. Az előtérben egy közepes, 152 mm-es torony látható.

Megrongálódott Szevasztopol, 1904. december

Miközben a Szevasztopolban keletkezett károkat a keszon segítségével helyreállították, a század hajói elkezdték bevonni az orosz csapatok támogatását. A Poltava és a Retvizan többször is tengerre szállt. A japánok ostromfegyvereket hoztak fel, és július 25-től megkezdték Port Arthur napi ágyúzását. Számos sláger volt a "Tsesarevich"-ben és a "Retvizan"-ban. V.K. ellentengernagy Witgeftet egy kagylótöredék sebesítette meg. Július 25-én a Szevasztopolon végzett munka véget ért, és a század ismét elkezdett felkészülni az áttörésre. Július 28-án kora reggel a hajók elhagyták Port Arthurt. 12.15-kor általános csata kezdődött, amelyet a Sárga-tengeri csatának neveztek. Több órán keresztül lőtték egymást az ellenfelek, voltak találatok, de egyetlen hajó sem süllyedt el. A csata kimenetelét két találat döntötte el. 17.20-kor egy japán lövedék becsapta a Tsesarevics előárbocának alsó részét, és szilánkokkal záporozta el a csatahajó hídját. Wit-geft meghalt, és a század elvesztette a parancsnokságot. 18.05-kor egy lövedék érte az alsó hidat, töredékei az összekötő tornyot. A csatahajó elvesztette az irányítást, kiment a rendből, két kört írt le, és átvágta az orosz osztag megalakítását. Hajóink elvesztették a parancsnokságot, feltörték a formációt és összebújtak. A japánok tűzzel borították be őket. A helyzetet a Retvizan csatahajó parancsnoka, E.N. 1. rangú kapitány mentette meg. Scsensznovics, aki a japánok felé küldte hajóját. Az ellenség rá összpontosította a tüzet, a század többi hajója szünetet kapott, újjáépítették és Port Arthurhoz fordultak. Ebben a csatában Retvizan, Szevasztopol és Poltava szenvedett a legtöbbet. A megsérült "Tsesarevich" és számos más hajó semleges kikötőkbe ment, ahol internálták és leszerelték őket.

Az erődhöz visszatérve a csatahajók megkezdték a károk helyreállítását. Szeptember elejére felszámolták őket, de a zászlóshajók ülésén úgy döntöttek, hogy nem tesznek újabb áttörési kísérleteket, hanem fegyverekkel és tengerészekkel erősítik meg az erőd védelmét. Augusztus 10-én a "Szevasztopol" a Tahe-öbölbe ment, hogy japán állásokat ágyúzzon. A visszaúton ismét aknát talált, de egyedül tudott visszatérni Port Arthurba. Ez volt az Artúr-század csatahajójának utolsó kijárata a tengerre. Szeptember 19-én a japánok végrehajtották az erőd első ágyúzását 280 mm-es ostrommozsárból. Mindegyik ilyen fegyver 23 tonnát nyomott, 200 kg-os lövedéket lőtt ki 7 km-re. Ezek a támadások mindennapossá váltak, és ők pusztították el az orosz századot. Az "oszakai babák" első áldozata "Poltava" volt. November 22-én lőtték le. Erős tűz után a hajó a földön landolt az erőd nyugati medencéjében. November 23-án "Retvizan" meghalt, november 24-én - "Victory" és "Peresvet". Csak "Szevasztopol" maradt életben, és november 25-én este elhagyta az erődöt az öbölbe fehér farkas. Folytatta a japán pozíciók ágyúzását. Több éjszaka egymás után megtámadták a japán rombolók, rombolók és aknahajók, de hiába. A csatahajót torpedóelhárító hálók és gémek védték. Csak december 3-án sikerült torpedókkal megrongálni a csatahajót. Hátra kellett ültetni a földre, de tovább tüzelt. Az utolsó főkaliberű lövöldözés december 19-én volt. December 20. "Szevasztopol" elöntötte a vizet Port Arthur külső úttestén. Az erődöt átadták a japánoknak.

A második csendes-óceáni század zászlóshajója a „Prince Suvorov” századi csatahajó Z. P. ellentengernagy zászlaja alatt. Rozsdesztvenszkij

Ekkorra a Z. P. ellentengernagy parancsnoksága alatt álló második csendes-óceáni osztag már úton volt Port Arthur felé. Rozsdesztvenszkij. Harci erejének alapja a Borodino típusú legújabb százados négy csatahajó volt. A gyors befejezés és a korai üzembe helyezés érdekében a sorozat ötödik hajóján le kellett fagyasztani a munkát. 1904 nyarának közepére általában minden rajtuk végzett munka befejeződött. Csak az "Eagle" készültsége maradt el, amely május 8-án feküdt a földre Kronstadtban. A csatahajók megkezdték a teszteket, és megtették az első utakat a Marquise Puddle mentén. A rohanó háborús idők miatt a legújabb csatahajók tesztprogramja csökkent. A legénységük csak elhaladt rövid tanfolyam harci kiképzést, és megkezdte a felkészülést a hadjáratra. Augusztus 1-jén a századparancsnok felvonta zászlóját a Knyaz Suvorov zászlóshajó csatahajóra. 7 századi csatahajót, 6 cirkálót, 8 rombolót és szállítóeszközt tartalmazott. Szeptember 26-án birodalmi szemle zajlott a reveli úton. Október 2-án a század soha nem látott hadjáratba kezdett a Távol-Kelet felé. 18 000 mérföldet kellett megtenniük, három óceánt és hat tengert legyőzniük anélkül orosz bázisokés szénállomások az út mentén. A Borodino típusú csatahajók tűzkeresztségüket az ún. Sirály incidens. Október 9-én éjszaka orosz hajók lőttek az Északi-tengeren az angol halászokra, akiket összetévesztettek japán rombolóval. Egy vonóhálós hajó elsüllyedt, öt megsérült. Öt csatahajó körbejárta Afrikát, a többi a Szuezi-csatornán. December 16-án a század Madagaszkáron gyűlt össze. Nusibi tartózkodása alatt számos hadihajó csatlakozott hozzá. De az osztag tengerészeinek lelkiállapotát aláásta a század halálhíre, Port Arthur feladása és a „véres vasárnap”. Március 3-án a század elhagyta a szigetet, és Indokína partjai felé vette az irányt. Itt április 24-én N.I. ellentengernagy különítményének hajói. Nebogatov. Most jelentős haderő volt: 8 századi csatahajó, 3 partvédelmi csatahajó, 9 cirkáló, 5 segédcirkáló, 9 romboló és nagyszámú szállítóeszköz. De a hajók túlterheltek és erősen elhasználódtak a legnehezebb átmenet miatt. A hadjárat 224. napján a Csendes-óceán második százada belépett a Koreai-szorosba.

1905. május 14-én 2 óra 45 perckor egy japán segédcirkáló felfedezett egy orosz századot a Koreai-szorosban, és ezt azonnal jelentette a parancsnokságnak. Ettől a pillanattól kezdve a csata elkerülhetetlenné vált. 13.49-kor kezdődött a Knyaz Suvorov lövésével. Heves összecsapás alakult ki, mindkét fél a zászlóshajókra összpontosította tüzét. A japánok a fedezék közben kimentek a rendből, az orosz hajók pedig nem manővereztek. Oslyabya már 10 perccel az ágyúzás megkezdése után jelentős károkat szenvedett. Az orrban nagy lyukak keletkeztek, erős gurulás volt a bal oldalra, tüzek kezdődtek. 14.40-kor a hajó elromlott. 14.50-kor az "Oslyabya" a bal oldalra borult és elsüllyedt. Legénységének egy részét rombolók mentették ki. Ugyanakkor a Knyaz Suvorov csatahajó meghibásodott. Eltört rajta a kormánymű, bal oldalra borult, a felépítményen számos tűz dúlt. De továbbra is tüzelt az ellenségre. 1520-ban japán rombolók megtámadták, de elűzték őket. Továbbá az NO23 pályán lévő századot "III. Sándor császár" vezette. A japánok tüzük minden erejét erre összpontosították, és 15.30-kor az égő csatahajó egy gurulással a bal oldalra tört. Hamarosan eloltotta a tüzeket, és visszatért a Borodino által vezetett oszlophoz, most megtapasztalta a japán tűz teljes erejét, de hamarosan a köd miatt megszakadt a csata. 16.45-kor "Suvorov herceg" ismét megtámadta az ellenséges rombolókat, az egyik torpedó a bal oldalt érte. 17.30-kor a "Buyny" romboló megközelítette az égő csatahajót, akinek az erős izgalom ellenére sikerült eltávolítania a sebesült parancsnokot és további 22 embert. A hatalmas lángoló csatahajón még voltak matrózok, de úgy döntöttek, hogy a végsőkig teljesítik kötelességüket.

Az „Oslyabya” század csatahajója és a „Borodino” típusú csatahajók. A kép a parkolóban készült a távol-keleti átmenet során

18.20-kor a csata folytatódott. A japánok a Borodino-ra összpontosították tüzüket. 18.30-kor III. Sándor császár elhagyta az oszlopot, amely 20 perccel később felborult és elsüllyedt. Több tucat tengerész maradt a vízen a csatahajó halálának helyén. Az Emerald cirkáló megpróbálta megmenteni őket, de az ellenség tűzzel elűzte. A „III. Sándor császár” legénységéből egyetlen ember sem szökött meg. 29 tiszt és 838 alsóbb rendfokozat tömegsírja lett. Az orosz századot továbbra is Borodino vezette. Több tűz is dúlt rajta, elvesztette főárbocát. 19.12-kor, a Fuji csatahajó egyik utolsó röpdövésén, elfedték, és végzetes találatot kapott. Egy 305 mm-es lövedék érte az első közepes kaliberű torony területét. A találat a lőszer felrobbantását okozta, és a csatahajó azonnal elsüllyedt. A legénységből csak egy ember menekült meg. A Borodinón 34 tisztet és 831 alacsonyabb rangot öltek meg. Ebben az időben a japán rombolók megtámadták a "Suvorov herceget". A lángoló zászlóshajó az utolsó 75 mm-es ágyúból lőtt vissza, de több torpedó is eltalálta. Így a Csendes-óceán második századának zászlóshajója meghalt. A rajta maradt matrózok közül senki sem menekült el. 38 tisztet és 887 alsóbb rendfokozatot öltek meg.

A Navarin és a Sisoy the Great osztag csatahajói a birodalmi felülvizsgálat során a Reval Roadsteaden, 1904 októberében. A veterán hajók is a második csendes-óceáni osztag részei lettek

Nappali csatában az orosz század vereséget szenvedett, az Oslyabya, a III. Sándor császár, a Borodino, a Suvorov herceg és egy segédcirkáló csatahajókat elsüllyesztették, sok hajó jelentősen megsérült. A japánok egyetlen hajót sem veszítettek el. Most az orosz századnak számos romboló és romboló támadásait kellett ellenállnia. A század továbbra is az NO23-as pályát követte, „I. Miklós császár” vezette. A lemaradt és megsérült hajók váltak elsőként aknatámadások áldozataivá. Egyikük Navarin volt. A nappali csatában több találatot kapott: a csatahajó orral leült, és bal oldalra gurult, az egyik csövet lelőtték, a sebesség pedig erősen leesett. 22 óra körül egy torpedó érte a Navarin tatját. A bank meredeken nőtt, a sebesség 4 csomóra csökkent. Hajnali 2 körül a csatahajót több torpedó is eltalálta, felborult és elsüllyedt. Sok tengerész maradt a vízen, de senki sem mentette meg őket a sötétség miatt. 27 tisztet és 673 alsóbb rendűt öltek meg. Csak 3 tengerész maradt életben. A "Nagy Sisoy" a nap folyamán jelentős károkat szenvedett, nagy tűz ütött ki rajta, jelentős gurulás volt a bal oldalra, a sebesség 12 csomóra csökkent. Lemaradt a századtól, és önállóan visszaverte a rombolók támadásait. 23.15 körül egy torpedó érte a tat. A hajót nem lehetett irányítani, erősen gurult jobbra. A tengerészek sebtapaszt vittek a lyuk alá, de a víz tovább emelkedett. A parancsnok elküldte a csatahajót Tsusima szigetére. Itt japán hajók utolérték, és a Nagy Shisoy-n feladták a jelet a megadásra. A japánok meglátogatták a hajót, de az már listázott. Délelőtt 10 óra körül a csatahajó felborult és elsüllyedt.

Május 15-én délelőtt 10 óra körül az orosz század maradványait a japán flotta főerői vették körül. 10.15-kor tüzet nyitottak az orosz hajókra. Ilyen körülmények között az ellentengernagy N.I. Nebogatov parancsot adott a Szent András zászlók leengedésére. Az Eagle, I. Miklós császár és két partvédelmi csatahajó megadta magát a japánoknak. 2396 ember esett fogságba. Ez az epizód vált az orosz flotta Tsusima-i vereségének szimbólumává.

Oroszország kontinentális állam, de határainak hossza a vízfelületen áthaladva a teljes hosszuk 2/3-a. Az oroszok ősidők óta tudták, hogyan kell navigálni a tengeren, és tudták, hogyan kell harcolni a tengeren, de hazánk igazi tengerészeti hagyományai körülbelül 300 évesek.

Még mindig vitatkozunk egy konkrét eseményről vagy dátumról, ahonnan a történet származik orosz flotta. Egy dolog mindenki számára világos – ez Nagy Péter korszakában történt.

Első élmények

Az oroszok nagyon régen elkezdték használni a vízi utakat a fegyveres erők mozgatására egy olyan országban, ahol a folyók voltak a fő kommunikációs eszközök. A legendás „a varangiaktól a görögökig” ösvény említése évszázadokra nyúlik vissza. Eposzok készültek Oleg herceg „házainak” konstantinápolyi hadjáratáról.

Alekszandr Nyevszkij svédekkel és német keresztesekkel vívott háborúinak egyik fő célja az volt, hogy orosz településeket rendezzenek a Néva torkolatánál, hogy szabadon hajózhassák a Balti-tengert.

Délen harc a kiútért Fekete tenger a zaporozsi és a doni kozákok vezették a tatárokat és a törököket. Legendás „sirályaik” 1350-ben sikeresen megtámadták és elfogták Ochakovot.

Az első orosz hadihajó "Eagle" 1668-ban épült Dedinovo faluban Alekszej Mihajlovics cár rendelete alapján. De az orosz haditengerészet igazi születését fia, Nagy Péter álmának és akaratának köszönheti.

Otthoni álom

A fiatal cár eleinte egyszerűen szeretett egy kis csónakon vitorlázni, amelyet Izmailovo falu egyik pajtájában találtak. Ezt a 6 méteres csónakot, amelyet az apjának adott, jelenleg a szentpétervári haditengerészeti múzeum őrzi.

A leendő császár később azt mondta, hogy az orosz birodalmi flotta tőle származik, és "az orosz flotta nagyapjának" nevezte. Péter maga állította helyre a német településről érkező mesterek utasításait követve, mert Moszkvában nem voltak hajóépítők.

Amikor a leendő császár 17 évesen igazi uralkodóvá vált, kezdett igazán felismerni, hogy Oroszország nem tud fejlődni az Európához fűződő gazdasági, tudományos és kulturális kapcsolatok nélkül, és a legjobb kommunikációs eszközök a tengeren keresztül érhetők el.

Péter energikus és kíváncsi emberként igyekezett különféle területeken ismereteket és készségeket elsajátítani. Legnagyobb szenvedélye a hajóépítés elmélete és gyakorlata volt, amelyet holland, német és angol mestereknél tanult. Érdeklődéssel elmélyült a térképészet alapjaiban, megtanulta a navigációs műszerek használatát.

Első készségeit egy „mókás flottilla” létrehozásába kezdte a Pleshcheyevo tavon, Pereslavl-Zalesskyben, Jaroszlavl közelében. 1689 júniusában a "Fortune" csónakot, 2 kis fregattot és jachtot szereltek össze az ottani hajógyárakban.

Hozzáférés az óceánhoz

Egy hatalmas szárazföldi óriás, amely a 17. század végén a Föld földjének hatodát, Oroszországot, más országoknál kevesebbet foglalta el, magáénak tudhatja a tengeri hatalom címét. Az orosz flotta története egyben az óceánokhoz való hozzáférésért folytatott küzdelem története is. Két lehetőség volt a tengerhez való hozzáférésre - két "szűk keresztmetszet": a Finn-öbölön keresztül, ahol az erős Svédország uralkodott, és a Fekete-tengeren keresztül a keskenyen keresztül, amely az Oszmán Birodalom irányítása alatt állt.

Első kísérlet a rajtaütések megállítására krími tatárok Péter pedig 1695-ben vállalta magára a törököket a déli határokhoz, és lefektette a jövőbeni áttörés alapjait a Fekete-tenger felé. a Don torkolatánál található, kiállta az orosz katonai expedíció támadásait, de a szisztematikus ostromhoz nem volt elegendő erő, nem volt elég pénz a környező törökök utánpótlásának vízelzárására. Ezért a következő hadjáratra való felkészülés érdekében flottilla építése mellett döntöttek.

Azov flotta

Péter soha nem látott energiával fogott hozzá a hajók építéséhez. Több mint 25 000 parasztot gyűjtöttek össze a Preobrazhensky-i és a Voronyezs-folyó hajógyáraiban. A külföldről hozott minta szerint külföldi mesteremberek felügyelete mellett 23 db evezős gálya (keménymunka), 2 db nagy vitorlás (ebből az egyik a 36 ágyús Péter apostol), több mint 1300 kishajó - barokk, eke stb. Ez volt az első kísérlet az úgynevezett "szabályos orosz birodalmi flotta" létrehozására. Tökéletesen teljesítette feladatait, hogy csapatokat szállítson az erőd falaihoz, és elzárja a körülvett Azovot a víztől. Másfél hónapos ostrom után 1696. július 19-én az erőd helyőrsége megadta magát.

„Jobb, ha a tengeren harcolok…”

Ez a kampány megmutatta a szárazföldi és tengeri erők kölcsönhatásának fontosságát. Döntő jelentőségű volt a hajók további építésének eldöntésében. "Szállítók lenni!" - 1696. október 20-án hagyták jóvá az új hajókra szánt pénzeszközök felosztásáról szóló királyi rendeletet. Ettől a dátumtól kezdve az orosz flotta története visszaszámlál.

Nagykövetség

A háború az óceán déli kivezetéséért, Azov elfoglalásával éppen elkezdődött, és Péter Európába ment, hogy támogatást keressen a Törökország és szövetségesei elleni harcban. A cár kihasználta másfél évig tartó diplomáciai körútját, hogy hajóépítési és katonai ismereteit egészítse ki.

Peter Mikhailov néven hollandiai hajógyárakban dolgozott. Tapasztalatot szerzett egy tucat orosz asztalossal együtt. Három hónap alatt az ő részvételükkel megépült a "Péter és Pavel" fregatt, amely később a Kelet-indiai Társaság zászlaja alatt Jávára hajózott.

Angliában a cár hajógyárakban és gépgyárakban is dolgozik. Az angol király kifejezetten Péter számára szervez haditengerészeti manővereket. Péter 12 hatalmas hajó összehangolt interakcióját látva elragadtatva elmondja, hogy szeretne angol tengernagy lenni, s ettől a pillanattól kezdve végre megerősödött benne az álma, hogy egy hatalmas orosz birodalmi flottával rendelkezzen.

Oroszország fiatal

A tengeri üzletág fejlődik. 1700-ban Nagy Péter megalapította az orosz flotta hajóinak szigorú zászlóját. Nevét az első orosz rend – Elsőhívott Szent András – tiszteletére kapta. 300 éves az orosz flotta, és szinte végig a Szent András zászló ferde kék keresztje árnyékolja be az orosz katonai tengerészeket.

Egy évvel később az első haditengerészet oktatási intézmény- Matematikai és Navigációs Tudományok Iskolája. A Tengerészeti Rend az új iparág irányítására jött létre. Elfogadják a Haditengerészeti Chartát, bevezetik a haditengerészeti rangokat.

De a legfontosabb az admiralitások, amelyek a hajógyárakért felelősek – ott új hajókat építenek.

Pjotr ​​Alekszejevics terveit a fekete-tengeri kikötők további elfoglalására és hajógyárak létesítésére vonatkozóan egy hatalmas északi ellenség akadályozta meg. Dánia és Svédország háborút indított a vitatott szigetek miatt, és Péter a dán oldalon lépett be, azzal a céllal, hogy áttörjön egy "ablakot Európára" - hozzáférést a Balti-tengerhez.

Ganguti csata

A fiatal és beképzelt XII. Károly vezette Svédország volt a főszerep Katonai erők Abban az időben. A tapasztalatlan orosz birodalmi haditengerészet komoly próbatételnek nézte ki. 1714 nyarán a Fedor Apraksin admirális vezette orosz evezősszázad hatalmas svéd vitorlásokkal találkozott a Gangut-foknál. A tüzérségben engedett az ellenségnek, az admirális nem mert közvetlen ütközést végrehajtani, és jelentette a helyzetet Péternek.

A cár figyelemelterelő manővert hajtott végre: megparancsolta, hogy alakítsanak ki egy platformot a szárazföldi hajók átkeléséhez, és mutassák meg a szándékot, hogy átmenjenek az országszoroson az ellenséges flotta hátára. Ennek megállítására a svédek felosztották a flottillát, és 10 hajóból álló különítményt küldtek a félsziget körül az átadás helyére. Ekkor teljes nyugalom honosodott meg a tengeren, ami megfosztotta a svédeket minden manőver lehetőségétől. A masszív állóhajók ívet alkottak a frontharc számára, az orosz flotta hajói - gyors evezős gályák - a part mentén törtek meg, és megtámadtak egy 10 hajóból álló csoportot, bezárva azt az öbölbe. Az "Elephant" zászlóshajó fregatt fedélzetére került, Péter személyesen vett részt a kézi támadásban, személyes példával elfogva a tengerészeket.

Az orosz flotta győzelme teljes volt. Körülbelül egy tucat hajót fogtak el, több mint ezer svédet, több mint 350-en meghaltak. Az oroszok egyetlen hajó elvesztése nélkül 120 embert veszítettek el, és 350 sebesültet.

Az első tengeri győzelmek - Gangutnál és később Grengamnál, valamint a poltavai szárazföldi győzelem - mindez a svédek Nishtad békeszerződésének (1721) aláírásának kulcsa lett, amely szerint Oroszország uralkodni kezdett a Balti-tengeren. A célt - a nyugat-európai kikötőkhöz való hozzáférést - sikerült elérni.

Nagy Péter hagyatéka

A balti flotta létrehozásának alapjait Péter tíz évvel a ganguti csata előtt fektette le, amikor a svédektől visszafoglalt Néva torkolatánál megalapították Szentpétervárt, új főváros Orosz Birodalom. A közelben található katonai bázissal - Kronstadttal együtt - az ellenségek előtt zárt és a kereskedelem számára nyitott kapuvá váltak.

Oroszország negyed évszázada bejárta azt az utat, amely több évszázadot vett igénybe a vezető tengeri hatalmak számára – az utat a part menti hajózásra szolgáló kis hajóktól a hatalmas hajókig, amelyek képesek legyőzni a világ kiterjedését. Az orosz flotta zászlaját a Föld minden óceánján ismerték és tisztelték.

Győzelmek és vereségek története

Péter reformjai és kedvenc utódai - az első orosz flotta - nehéz sorsra jutottak. Az ország későbbi uralkodóinak nem minden tagja osztotta Nagy Péter gondolatait, és nem rendelkezett erős jellemével.

A következő 300 évben az orosz flottának esélye volt Ushakov és Nakhimov korának nagy győzelmeire, valamint súlyos vereségre Szevasztopolnál és Tsushimánál. A legsúlyosabb vereségek után Oroszországot megfosztották a tengeri hatalom státuszától. A teljes hanyatlás utáni újjászületés korszakai ismertek az orosz flotta történetében és az elmúlt évszázadokban, és

Ma a flotta egy újabb pusztító pangás után erősödik, és nem szabad elfelejteni, hogy minden I. Péter energiájával és akaratával kezdődött, aki hitt hazája tengeri nagyságában.

Az orosz birodalmi flotta az orosz haditengerészet egyik legelső és hivatalos neve. A név 1917-ig létezett – szerintem nem érdemes részletezni, hogy miért pont ebben az évben „vágták ki” a hivatalos névből a „birodalmi” szót. Mindazonáltal térjünk rá fontosabb dolgokra – Oroszország tengeri hatalmának létrejöttének történetére.

Ma Nagy Péter uralkodásának korszakát a legtermészetesebben és legismertebb módon ítélik el. Sok reformja még évszázadokkal később is vitatott, és mindegyik Oroszország európaiasított változatán alapul. Végül is ő, Péter orosz császár vette alapul Oroszország fejlődésének európai modelljét.

Abszurd és butaság lenne a témáról vitatkozni: "igaza volt vagy sem" nagy császár döntésében. Számomra nem rossz ötlet azoktól tanulni, akik bizonyos dolgokban többet és jobbak. És ebben az összefüggésben helyes lenne feltenni a legfontosabb kérdéseket - Péter alatt Oroszország épült és fejlődött, vagy minden politikai és gazdasági ok miatt leépült?

Egyértelmű, hogy I. Péter fejlesztette, erősítette és erősebbé tette az országot, még azt is figyelembe véve, hogy az európai érintések és a szomszédos országok kölcsönzött tapasztalatai őszintén kirajzolódnak. Ismétlem, a fő az állam fejlődése, és abszurdság lenne Pétert az ellenkezőjéért szemrehányást tenni. A legfontosabb érv a fentiek mellett az a birodalmi haditengerészet létrehozása- Nagy Péter büszkesége!

1696. október 30-át tekintik a hivatalos dátumnak, amikor a Boyar Duma I. Péter ragaszkodására úgy döntött, hogy létrehoz egy reguláris orosz haditengerészetet: "Tengeri hajók lenni."

I. Péter Azovi-flottája

Azovi Flotta. Metszet Johann Georg Korb "A moszkvai utazás naplója" című könyvéből (orosz fordítás, 1867)

A császár katonai kudarcai a létrehozás előfeltételei voltak, különösen az első azovi hadjárat* egyértelműen megmutatta Péter cárnak, hogy a tengerparti erődöt nem lehet bevenni erős flotta nélkül.

I. Péter maga az ötlet, hogy flottát építsen a szárazföldön, Voronyezsben, 1200 mérföldre a tengertől, minden mércével ambiciózusnak számított, de Péter számára nem. A feladat egy tél alatt készült el.

Az 1695-ös és 1696-os azovi hadjáratok - orosz katonai hadjáratok ellen Oszmán Birodalom; a Zsófia hercegnő kormánya által az Oszmán Birodalommal és a Krímmel folytatott háború folytatása volt; I. Péter vette be uralkodása elején, és azov török ​​erődítményének elfoglalásával ért véget. Az ifjú király első jelentős teljesítményének tekinthetők.

Egyedül ez a gigantikus vállalkozás lehetett volna az ember dicsősége, és csak később, a még dicsőbb tettek valahogy elhomályosították emlékeinkben a haditengerészet e híres felbukkanását a szárazföldön.

Amikor I. Péter felhívta a figyelmet a flotta egy teljesen idegen tengeren való tartásának szinte lehetetlen nehézségeire, ahol egyetlen saját kikötő sincs, azt válaszolta, hogy "az erős flotta talál magának kikötőt". Elképzelhető, hogy Péter, miután elsajátította az Azovot, és elhatározta, hogy Taganrogban nagy hajókat épít, arra számított, hogy nem a Pruton (hordáik által korlátozva) fog beszélni a törökökkel a világról, hanem a Boszporuszon, ahol hajói fegyvereikkel fenyegetik a szultáni palotát.

Igaz, a külföldi követek arról számoltak be kormányaiknak, hogy az azovi flotta legtöbb hajója csak tűzifának való. A tél közepén, fagyott erdőből, legtöbbször tapasztalatlan és szegény hajóépítők által kivágott első építésű hajók valóban nem voltak fontosak, de I. Péter mindent megtett annak érdekében, hogy az Azov-flotta igazi tengeri hatalom legyen, és ezt, valljuk be, sikerült is elérnie.

Maga a király is fáradhatatlanul dolgozott. „Őfelsége éber volt ebben a munkában – írta Kruys –, így fejszével, adzéval, tömítéssel, kalapáccsal és hajók kenésével sokkal szorgalmasabb és keményebben dolgozott, mint egy öreg és magasan képzett asztalos.

Ebben az időben szinte azonnal megkezdődött a katonai hajóépítés Oroszországban, hajókat építettek Voronyezsben és Szentpéterváron, a Ladogán és Arhangelszkben. Az 1696-os Törökország elleni második Azovi-hadjáratban 2 csatahajó, 4 tűzhajó, 23 gálya és 1300 eke vett részt, amelyeket Voronyezsben építettek a folyón. Voronyezs.

Annak érdekében, hogy megvehesse a lábát az Azovi-tengeren, Péter 1698-ban megkezdte Taganrog haditengerészeti bázis építését. Az 1695 és 1710 közötti időszakban az Azov-flottát számos csatahajóval és fregatttal, gályával és bombázóhajóval, tűzhajóval és kishajóval töltötték fel. De nem bírta sokáig. 1711-ben, a Törökországgal vívott sikertelen háború után a pruti békeszerződés értelmében Oroszország kénytelen volt átadni a törököknek az Azovi-tenger partjait, és megígérte, hogy megsemmisíti az azovi flottát.

Az Azovi Flotta létrehozása rendkívül fontos esemény volt Oroszország számára. Először, feltárta a haditengerészet szerepét a part menti területek felszabadításáért vívott fegyveres harcban. Másodszor, megszerezték azt a nagyon szükséges tapasztalatot a katonai hajók tömeges építésében, amelyek lehetővé tették egy erős balti flotta gyors létrehozását a jövőben. Harmadik, Európának megmutatták Oroszország hatalmas potenciálját, hogy hatalmas tengeri hatalommá váljon.

I. Péter balti flottája

A balti flotta az egyik legrégebbi orosz haditengerészet.

A Balti-tenger Dánia, Németország, Svédország és Oroszország partjait mosta. Nincs értelme a Balti-tenger ellenőrzésének stratégiai fontosságán elmélkedni – ez hatalmas, és ezt tudnia kell. Nagy Péter is tudta ezt. Ne tudjon-e a livóniai háborúról, amelyet Rettegett Iván indított 1558-ban, aki már akkor minden lehetséges módon arra törekedett, hogy Oroszországnak megbízható kivezető utat biztosítson a Balti-tengerhez. Mit jelentett ez Oroszország számára? Csak egy példát mondok - 1558-ban Narvát elfoglalva az orosz cár Oroszország fő kereskedelmi kapujává tette. Narva forgalma gyorsan nőtt, a kikötőbe belépő hajók száma elérte a 170-et évente. Meg kell értenie, hogy a körülmények ilyen kombinációja elvágja más államok jelentős részét - Svédország, Lengyelország ...

A balti-tengeri láb megszerzése mindig is az egyik alapvető szempont volt fontos feladatokat Oroszország. Rettegett Iván próbálkozott, és nagyon sikeresen, de a végső sikert Nagy Péter biztosította.

A Törökországgal az Azovi-tenger birtoklásáért vívott háború után I. Péter törekvései a Balti-tengerhez való hozzáférésért folytatott küzdelemre irányultak, amelynek sikerét a jelenlét határozta meg. Katonai erők a tengeren. Ezt nagyon jól tudva, I. Péter hozzálátott a Balti Flotta felépítéséhez. A Syaz, Svir és Volhov folyók hajógyáraiban folyami és tengeri hadihajókat raknak le, az arhangelszki hajógyárakban hét 52 ágyús hajót és három 32 ágyús fregattot építenek. Új hajógyárak jönnek létre, az uráli vas- és rézöntödék száma növekszik. Voronyezsben megkezdik a hajóágyúk és a hozzájuk tartozó magok öntését.

Meglehetősen rövid időn belül létrejött a flottilla, amely legfeljebb 700 tonna vízkiszorítású, legfeljebb 50 m hosszú csatahajókból állt, két-három fedélzetén legfeljebb 80 ágyút és 600-800 fős legénységet helyeztek el.

A Finn-öbölbe való magabiztos kilépés érdekében I. Péter fő erőfeszítéseit a Ladoga és a Néva melletti területek elsajátítására összpontosította. Egy 10 napos ostrom és egy heves roham után, egy 50 csónakból álló evezőflottilla segítségével a Noteburg (Nutlet) erőd zuhant le elsőként, amelyet hamarosan átkereszteltek Shlisselburgra (Kulcsváros). I. Péter szavaival élve ez az erőd „megnyitotta a tenger kapuit”. Ezután elfoglalták a Nyenschanz erődöt, amely a Néva folyó találkozásánál található. Ó te.

Annak érdekében, hogy a Néva bejáratát végleg elzárják a svédek előtt, 1703. május 16-án (27-én) annak torkolatánál, a Nyúl-szigeten I. Péter lerakta a Péter és Pál nevű erőd, valamint Szentpétervár kikötőváros alapjait. A Kotlin-szigeten, a Néva torkolatától 30 vertra I. Péter elrendelte a kronstadti erőd építését, hogy megvédje a leendő orosz fővárost.

1704-ben a Néva bal partján megkezdődött az Admiralitás hajógyár építése, amely hamarosan a fő hazai hajógyár, Szentpétervár pedig Oroszország hajóépítő központja lett.

1704 augusztusában az orosz csapatok, folytatva a balti-tengerpart felszabadítását, megrohamozták Narvát. A jövőben az északi háború fő eseményei a szárazföldön zajlottak.

1709. június 27-én a svédek súlyos vereséget szenvedtek a poltavai csatában. A Svédország felett aratott végső győzelemhez azonban össze kellett törni haditengerészeti erőit, és meg kellett telepedni a Balti-tengeren. További 12 év makacs küzdelem kellett hozzá, elsősorban a tengeren.

Az 1710-1714 közötti időszakban. A hazai hajógyárak hajóinak építésével és külföldre történő felvásárlásával egy meglehetősen erős gályarab és vitorlás Balti Flotta jött létre. Az 1709 őszén lerakott csatahajók közül az elsőt a svédek felett aratott kiemelkedő győzelem tiszteletére Poltavának nevezték el.

Az orosz hajók magas minőségét számos külföldi hajóépítő és tengerész elismerte. Tehát egyik kortársa, Porris angol admirális ezt írta:

„Az orosz hajók minden tekintetben megegyeznek az országunkban kapható legjobb ilyen típusú hajókkal, ráadásul tisztességesebb kivitelben is.”.

A hazai hajóépítők sikerei igen jelentősek voltak: 1714-re a balti flotta 27 lineáris 42-74 ágyús hajót, 9 fregattot 18-32 löveggel, 177 hadihajót és brigantint, 22 segédhajót tartalmazott. Teljes szám a fegyverek száma a hajókon elérte az 1060-at.

A balti flotta megnövekedett ereje lehetővé tette csapatai számára, hogy 1714. július 27-én (augusztus 7-én) fényes győzelmet aratjanak a svéd flotta ellen Gangut-foknál. BAN BEN tengeri csata egy 10 egységből álló különítményt foglyul ejtettek az őket irányító N. Ehrensheld ellentengernagygal együtt. A ganguti csatában I. Péter teljes mértékben kihasználta a gálya, valamint a vitorlás és evezős flotta előnyeit az ellenség lineáris flottájával szemben a tenger siklóvidékén. Az uralkodó személyesen vezette a csatában 23 támadóból álló különítményt.

A ganguti győzelem cselekvési szabadságot biztosított az orosz flottának a Finn-öbölben és a Botteniában. A poltavai győzelemhez hasonlóan ő is fordulópontot jelentett az egész északi háború során, amely lehetővé tette I. Péter számára, hogy megkezdje a közvetlenül Svédország területére irányuló invázió előkészületeit. Ez volt az egyetlen módja annak, hogy Svédországot békére kényszerítsék.

Az orosz flotta tekintélyét, I. Péter haditengerészeti parancsnokot a balti államok flottái elismerték. 1716-ban, a Soundon, az orosz, angol, holland és dán osztagok találkozóján a bornholmi térségben a svéd flotta és a magánosok elleni közös cirkálásra, I. Pétert egyhangúlag megválasztották az egyesített szövetséges század parancsnokává.

Ezt az eseményt később egy érem kibocsátásával emlékeztek meg „Négyen uralkodik, Bornholmban” felirattal. 1717-ben Észak-Finnország csapatai megszállták a svéd területet. Cselekvéseiket a Stockholm térségében partra szállt nagy kétéltű rohamcsapatok támogatták.

1721. augusztus 30-án Svédország végül beleegyezett a nystadi szerződés aláírásába. A Finn-öböl keleti része, déli partja a Rigai-öböllel és a meghódított partokkal szomszédos szigetekkel Oroszországba távozott. Oroszország összetételében Viborg, Narva, Revel, Riga városai szerepeltek. A flotta jelentőségét az északi háborúban hangsúlyozva I. Péter elrendelte, hogy a Svédország felett aratott győzelem tiszteletére jóváhagyott érmet a következő szavakkal bélyegezzék meg: „E háború végét egy ilyen világban semmi más nem fogadta, mint a flotta, mert szárazföldön lehetetlen volt elérni.” Magát a cárt, aki altengernagyi rangot kapott, "a háborúban végzett munkája jeléül" admirálissá léptették elő.

Az északi háborúban aratott győzelem megerősítette Oroszország nemzetközi presztízsét, a legnagyobb európai hatalmak közé emelte, és 1721 óta az Orosz Birodalom elnevezésének alapjául szolgált.

Miután megszerezte Oroszország jóváhagyását a Balti-tengeren, I. Péter ismét az állam déli részére fordítja a tekintetét. A perzsa hadjárat eredményeként az orosz csapatok a flottilla hajóitól támogatva elfoglalták Derbent és Baku városát a szomszédos területekkel, amelyek az iráni sahral 1723. szeptember 12-én (23) kötött szerződés értelmében Oroszországhoz kerültek. Az orosz flotilla állandó bevetésére és az orosz flottilla állandó bevetésére a Kaszpi-tengeren az Asszrakhani-tengeren megalapították az Asszrak-tengeri kikötőt.

Ahhoz, hogy elképzeljük Nagy Péter teljesítményének nagyszerűségét, elég megjegyezni, hogy uralkodása alatt több mint 1000 hajót építettek az orosz hajógyárakban, nem számítva a kis hajókat. A csapatok száma az összes hajón elérte a 26 ezer főt.

Érdekes megjegyezni, hogy I. Péter uralkodása idejére nyúlnak vissza archív bizonyítékok arról, hogy Efim Nikonov paraszt „rejtett hajót” épített – egy tengeralattjáró prototípusát. Általában I. Péter körülbelül 1 millió 200 ezer rubelt költött a hajóépítésre és a flotta karbantartására. Tehát I. Péter akaratából a tizennyolcadik század első két évtizedében. Oroszország a világ egyik nagy tengeri hatalmává vált.

I. Péter felvetette a "két flotta" létrehozásának ötletét: egy gályaflotta a hadsereggel közösen a part menti területeken, és egy hajóflotta a túlnyomórészt független tengeri műveletekre.

Ebben a tekintetben a hadtudomány I. Pétert a hadsereg és a haditengerészet közötti kölcsönhatás szakértőjének tekinti, aki korában felülmúlhatatlan.

A hazai állami hajógyártás hajnalán a balti-tengeri és Azovi tengerei Péternek meg kellett oldania a vegyes hajózású hajók létrehozásának problémáját, i.e. amelyek a folyókon és a tengeren egyaránt működni tudtak. Más tengeri hatalmaknak nem volt szükségük ilyen katonai hajókra.

A feladat összetettsége abban rejlett, hogy a sekély folyók mentén történő hajózáshoz a hajó viszonylag nagy szélességével kis merülést igényelt. A tengeren vitorlázó hajók ilyen méretei éles dőléshez vezettek, ami csökkentette a fegyverek használatának hatékonyságát, romlott fizikai állapot csapatok és csapatok. Ezenkívül a fahajók esetében nehéz volt a hajótest hosszirányú szilárdságának biztosítása. Általában meg kellett találni a „jó arányt” a hajó hosszának növelésével jó vezetési teljesítmény elérése és a kellő hosszirányú szilárdság iránti vágy között. Péter a hossz és a szélesség arányát 3:1-re választotta, ami enyhe sebességcsökkenés mellett garantálta a hajók szilárdságát és stabilitását.

2. felében a XVIII. eleje XIX századokban Az orosz haditengerészet a hadihajók számát tekintve a 3. helyre került a világon, a tengeri hadműveletek taktikáját folyamatosan fejlesztették. Ez lehetővé tette az orosz tengerészek számára, hogy számos ragyogó győzelmet aratjanak. G.A. admirálisok élete és hőstettei. Spiridova, F.F. Ushakova, D.N. Senyavina, G.I. Butakova, V.I. Istomina, V.A. Kornyilov, P.S. Nakhimova, S.O. Makarov.

A Nagy éveiben Honvédő Háború a szovjet flotta kiállta a súlyos próbákat, és megbízhatóan lefedte a frontok szárnyait, legyűrve a nácikat a tengeren, az égen és a szárazföldön.

A modern orosz haditengerészet megbízható katonai felszerelés: ezek nagy teljesítményű rakétacirkálók, nukleáris tengeralattjárók, tengeralattjáró-elhárító hajók, leszállójárművek és haditengerészeti repülőgépek. Ez a technika hatékonyan működik haditengerészeti szakembereink hozzáértő kezében. Az orosz tengerészek folytatják és fejlesztik a több mint 300 éves múltra visszatekintő orosz haditengerészet dicső hagyományait.

Az orosz haditengerészet MA

Az orosz haditengerészet (Orosz haditengerészet) öt hadműveleti-stratégiai alakulatot foglal magában:

1. Az orosz haditengerészet balti flottája, Kalinyingrád főhadiszállása a nyugati katonai körzet része
2. Az orosz haditengerészet északi flottája, amelynek főhadiszállása Szeveromorszkban található, a nyugati katonai körzet része.
3. Az orosz haditengerészet fekete-tengeri flottája, amelynek központja Szevasztopolban van, a Déli Katonai Körzet része.
4. Az orosz haditengerészet Kaszpi-tengeri flottája, amelynek központja Asztrahánban található, a Déli Katonai Körzet része.
5. Az orosz haditengerészet csendes-óceáni flottája, amelynek központja Vlagyivosztokban van, a keleti katonai körzet része

Célok és célkitűzések

Elrettentés a katonai erő alkalmazásától vagy annak Oroszország elleni alkalmazásától való fenyegetés;

Az ország szuverenitásának katonai eszközökkel történő védelme, szárazföldi területén túl a belsőig tengervizek a parti tenger, a kizárólagos gazdasági övezetben és a kontinentális talapzaton fennálló szuverén jogok, valamint a nyílt tenger szabadsága;

A világóceán tengeri gazdasági tevékenységének biztonságát biztosító feltételek megteremtése és fenntartása;

Oroszország haditengerészeti jelenlétének biztosítása a Világóceánon, a zászló és a katonai erő bemutatása, a haditengerészet hajóinak és hajóinak látogatása;

Részvétel biztosítása a világközösség által végrehajtott katonai, békefenntartó és humanitárius akciókban, amelyek megfelelnek az állam érdekeinek.

Az orosz haditengerészet a következő erőkből áll:

• felületi erők
• tengeralattjáró erő
• Haditengerészeti repülés
• Parti
• fedélzet
• stratégiai
• Taktikai
• Flotta parti csapatai
• Tengerészgyalogság
• Partvédelmi csapatok

haditengerészet ma az állam egyik legfontosabb külpolitikai attribútuma. A biztonságra és az érdekek védelmére tervezték Orosz Föderáció békében és háborús idő az óceán és a tenger határain.

Nagyon fontos emlékezni és tudni egy olyan fontos Oroszország történelmének eseményéről, mint az Orosz Haditengerészet létrehozása 1696. október 30-án, valamint büszkeséget érezni az orosz haditengerészet eredményeire és sikereire a mai világban zajló események fényében.

Kaszpi-tengeri flotta Szíriában

A XIX. század első felében. A tudomány, a technológia és a közgazdaságtan fejlődésének alapja egy újfajta energia – a gőzenergia – felhasználása volt. További fejlődés flottája a kohászat és a hengerelt fémtermékek terén elért eredményeknek köszönhető. Különösen - a páncéllemezek feltalálása a vas hajógyártásban

A XIX. század elején. Oroszországban megkezdték a gőzhajók építését. Oroszország első ilyen hajóját, az Elizavetát Karl Byrd, a szentpétervári vas- és rézöntöde tulajdonosa tervezte és építette 1815-ben. Mindössze 4 literrel. Val vel. teljesítmény, a gép körülbelül 9 mérföld/óra sebességet adott a gőzhajónak (a gőzhajót régen hívták).

Oroszország első "Elizaveta" gőzhajója

1823-ban körülbelül egy tucat gőzhajót építettek a Volgán, köztük olyanokat is, amelyekben két, legfeljebb 40 LE összteljesítményű gép található. Val vel. 1843-ban pedig Szentpéterváron megalakult a Volga gőzhajózási társasága, amelynek több gőzhajója volt 250-400 LE-s gépekkel. Val vel. kapacitás ("Volga", "Hercules", "Samson", "Kama", "Oka" stb.), több tucat nehéz bárka. Ez a társaság 1918-ig működött.

Dízel hajók

1903-ban a Nyizsnyij Novgorodban található Sormovsky üzem megépítette az első dízelmotoros hajót a Volga Shipping Company számára - egy önjáró "Vandal" tartályhajót, 1150 tonna lökettérfogattal, három, egyenként 120 literes dízelmotorral. vel., és dízel-elektromos átvitel a légcsavarokhoz. A "Vandal" egyszerre lett a világ első dízelhajója és dízel-elektromos hajója.

A világ első motoros hajója a Vandal olajuszály.

1913-ban különböző országok Több mint 80 dízelhajó volt a világon, ebből 70 Oroszországban. Ami a gőzhajókat illeti, 1913-ra az ország mind a hat hajózási társaságának és a kormányzatnak köszönhetően számuk 1016-ra emelkedett (487 ezer tonna összkiszorítással), a vitorlások száma pedig 2577 (257 ezer brt) lett. Az orosz flotta a világranglistán a 8. helyen áll Anglia, Németország, az USA, Norvégia, Franciaország, Japán és Olaszország flottája után. Ugyanakkor a saját gőzhajók, amelyek Oroszország kereskedelmi flottájának 65%-át teszik ki, a tengeri áruszállításnak csak 8%-át tudták biztosítani.

Az Orosz Szállítási és Kereskedelmi Társaság (ROPiT) létrehozása

1856 januárjában az adjutáns szárny N.A. Arkas és az ismert vállalkozó-hajótulajdonos, N.A. Novoszelszkij. Javasolták egy kereskedelmi hajózási részvénytársaság létrehozását a Fekete-tengeren egy nagy szám korszerű teher- és személyszállítási gőzhajókat, ugyanakkor pontosítja, hogy háború esetén ezeket a gőzhajókat az ország katonai szállítási szükségleteire is felhasználhassák.

1856. augusztus 3-án II. Sándor császár jóváhagyta a ROPiT alapokmányát. Orosz Társaság szállítás és kereskedelem). Így született meg a későbbiekben a legnagyobb orosz hajózási társaság.

1860-ra a Társaságnak több mint 40 gőzhajója volt, és ezek közül 30 nagy kilátásokkal rendelkezett: mindegyik legfeljebb 3 évig működött.

A ROPiT „Olga Nikolaevna nagyhercegnő” gőzhajó a szaratov-i mólónál áll.
1910 körül (Fotó Alekszej Platonov archívumából)

1863-tól a Társaság a flotta összetételét kiegészítve új csavaros utasszállító gőzhajókat és vegyes hajózású kerekes teher-utasszállító hajókat kezdett építeni. Lazarev mellett Kornilov, Nakhimov, Chikhachev, Mihail nagyherceg, nagyhercegnő Olga "és" Kotzebue tábornok "1870-re további 11 gőzszkúnert helyeztek üzembe az Azovi-tenger mentén történő áruszállításra.

A Szuezi-csatorna megépítésével (1869) új távlatok nyíltak, a ROPiT hajók Indiába, Kínába és a Távol-Keletre (Vladivosztok) kezdtek hajózni.

Az „önkéntes flotta” létrehozása

Az 1873–1883 ​​közötti időszakban. élesen megnövekedett közfigyelem a flotta igényeire. Ezzel kapcsolatban Moszkvában egy Társaságot alapítottak az orosz kereskedelmi hajógyártás népszerűsítésére (hazafias adományokból). Az „Önkéntes Flotta” társaság létrehozásának ötlete az 1878-as orosz-török ​​háború eredményei miatt jelent meg.

Országszerte adománygyűjtést tartottak egy olyan szervezetnek, amely gyors és nagy kapacitású hajókkal rendelkezett, lehetővé téve számukra, hogy gyorsan felszereljék és felfegyverkezzék őket, így háború esetén segédcirkálókká váljanak. Körülbelül 4 millió rubelt gyűjtöttek össze, és 1878-ban megalakult a társaság.

Először a Dobroflot a németektől teherszállító-utas gőzhajókat vásárolt, amelyeket azonnal a haditengerészetnél segédcirkálóként vettek nyilvántartásba: Moszkva, Petersburg, Rossiya. Ettől kezdve hagyomány alakult ki: minden új hajót a tartományok központjainak nevével kell nevezni - "Nizsnyij Novgorod", "Rjazan" stb.

1879 óta az Önkéntes Flotta Társaság alapító okirata lehetővé tette hajóinak katonai célú felhasználását háború esetén.

A Dobroflot munkája az orosz csapatok Várnából és Burgaszból történő szállításával kezdődött orosz-török ​​háború 1878 Ezután rendszeres járatok indultak a Távol-Keletre. Hamarosan a vezetőség arra a következtetésre jutott, hogy nem vásárolni kell, hanem csak hajókat kell építeni a társadalom számára - ez jövedelmezőbb. Igaz, hogy ne csak a saját gyáraikban építsenek, hanem külföldön is. Az első gőzhajót - "Jaroszlavl" az angol "Iris" cirkáló rajzai szerint 1880-ban rendelték meg Franciaországban.

1896-ig 6 darab, 4500-5600 tonnás vízkiszorítású hajó érkezett Angliából Oroszországba. Ennek eredményeként az orosz-japán háború előtt a Dobroflot a ROPiT után a második helyre került. Rakományforgalma elérte az évi 196 000 tonnát.

Képeslapok az 1910-es évek elejéről, személy- és teherszállítással
"Dobroflot" gőzhajók: "Simbirsk" és "Ryazan".

Az első világháború kezdetén a cári Oroszország haditengerészete nagyon félelmetes haderő volt, de nem lehetett többé-kevésbé észrevenni. jelentős győzelmeket vagy akár legyőzni. A legtöbb hajó nem vett részt harci műveletekben, sőt a falnál állva várta a parancsot. És miután Oroszország kilépett a háborúból, a birodalmi flotta egykori hatalmát általában elfelejtették, különösen a partra szállt forradalmi tengerészek tömegeinek kalandjainak hátterében. Bár kezdetben minden több mint optimista volt az orosz haditengerészet számára: az I. világháború kezdetére az 1904-1905-ös orosz-japán háború során hatalmas veszteségeket szenvedett flottát nagyrészt helyreállították, és tovább modernizálták.

Tenger kontra szárazföld

Közvetlenül az orosz-japán háború és az azt kísérő 1905-ös első orosz forradalom után a cári kormányt megfosztották attól a lehetőségtől, hogy hozzáfogjon a gyakorlatilag megsemmisült balti és csendes-óceáni flották helyreállításához. De 1909-re, amikor Oroszország pénzügyi helyzete stabilizálódott, II. Miklós kormánya jelentős összegeket kezdett elkülöníteni a flotta újrafegyverzésére. Ennek eredményeként az összes pénzügyi befektetést tekintve az Orosz Birodalom haditengerészeti komponense Nagy-Britannia és Németország után a harmadik helyet szerezte meg a világon.

Ugyanakkor a flotta hatékony újrafelfegyverzését nagymértékben hátráltatta a hadsereg és a haditengerészet hagyományos, az Orosz Birodalomra jellemző érdek- és fellépési eltérése. 1906-1914 között. Miklós kormányának valójában nem volt egyetlen programja a fegyveres erők fejlesztésére, amelyekről a hadsereg és a haditengerészeti osztályok megállapodtak. Az Államvédelmi Tanácsnak (SGO), amelyet 1905. május 5-én hoztak létre II. Miklós külön feljegyzése alapján, hivatott segíteni a hadsereg és a haditengerészet érdekei közötti szakadék áthidalása. Az SGO élén a lovasság főfelügyelője állt, nagyherceg Nyikolaj Nyikolajevics. A legfelsőbb békéltető testület jelenléte ellenére azonban az Orosz Birodalom által megoldandó geopolitikai feladatok nem voltak megfelelően összehangolva a szárazföldi és tengeri haderő fejlesztésére vonatkozó konkrét tervekkel.

A szárazföldi és haditengerészeti osztályok újrafegyverzésének stratégiájával kapcsolatos nézetkülönbség egyértelműen megmutatkozott az Államvédelmi Tanács 1907. április 9-i ülésén, ahol heves vita bontakozott ki. Az oroszországi vezérkari főnök F.F. Palitsyn és hadügyminiszter A.F. Rediger ragaszkodott a haditengerészet feladatainak korlátozásához, és ezeket következetesen kifogásolta a haditengerészeti minisztérium vezetője, I. M. tengernagy. Dikov. A "leszállók" javaslatai a flotta feladatainak a balti térségre való korlátozására irányultak, ami természetesen a hajóépítési programok finanszírozásának csökkenését okozta a hadsereg erejének erősítése érdekében.

I.M. tengernagy Dikov viszont nem annyira a hadsereg besegítésében látta a flotta fő feladatait helyi konfliktus az európai színházban éppúgy, mint geopolitikai szembenállásban a világ vezető hatalmaival. "Oroszország erős flottájára nagyhatalomként szükség van" - mondta a találkozón az admirális -, és rendelkeznie kell vele, és képesnek kell lennie arra, hogy oda küldje, ahová nemzeti érdekei megkívánják. A haditengerészeti minisztérium vezetőjét kategorikusan támogatta a befolyásos külügyminiszter, A.P. Izvolszkij: "A flottának szabadnak kell lennie, nem kötve a magánfeladathoz, hogy megvédje ezt vagy azt a tengert vagy öblöt, ott kell lennie, ahol a politika diktálja."

Az első világháború tapasztalatait figyelembe véve ma már nyilvánvaló, hogy az 1907. április 9-i találkozón a „földi csapatoknak” teljesen igazuk volt. Az orosz flotta óceáni komponensébe, elsősorban csatahajók építésére irányuló hatalmas beruházások, amelyek tönkretették Oroszország katonai költségvetését, mulandó, szinte nulla eredményt adtak. Úgy tűnt, a flotta megépült, de szinte az egész háború alatt a fal mellett állt, és a sok ezer katonai tengerész, akiket tétlenség nyomott el a Balti-tengeren, az egyik fő erővé vált. új forradalom, amely szétzúzta a monarchiát, és utána a nemzeti Oroszországot.

De aztán az SGO találkozó a tengerészek győzelmével ért véget. Rövid szünet után II. Miklós kezdeményezésére újabb ülést hívtak össze, amely nemcsak hogy nem csökkentette, hanem éppen ellenkezőleg, növelte a haditengerészet finanszírozását. Elhatározták, hogy nem egy, hanem két teljes századot építenek: külön a Balti- és a Fekete-tengerre. A végleges jóváhagyott változatban a hajóépítés „Kis Programja” négy (Szevasztopol típusú) csatahajó, három tengeralattjáró és egy úszó bázis építését írta elő a balti flotta haditengerészeti repülése számára. Emellett 14 rombolót és három tengeralattjárót terveztek építeni a Fekete-tengeren. A tervek szerint legfeljebb 126,7 millió rubelt költenek a „kis program” végrehajtására, azonban a hajógyárak radikális technológiai rekonstrukciójának szükségessége miatt a megközelített összköltség 870 millió rubelre nőtt.

Birodalom betör a tengerbe

Az étvágy, ahogy mondani szokás, evéssel jön. És miután 1909. június 30-án az Admiralitás Hajógyárában lerakták a Gangut és a Poltava óceáni csatahajókat, a Balti Hajógyárban pedig Petropavlovszkot és Szevasztopolt, a haditengerészeti minisztérium jelentést nyújtott be a császárnak, amely indokolta a hajóépítési program kiterjesztését.

További nyolc csatahajó, négy csatahajó (erősen páncélozott) cirkáló, 9 könnyűcirkáló, 20 tengeralattjáró, 36 romboló és 36 skerry (kis) romboló építését javasolták a balti flotta számára. A Fekete-tengeri Flotta három csatacirkálóval, három könnyűcirkálóval, 18 rombolóval és 6 tengeralattjáróval történő megerősítését javasolták. A csendes-óceáni flotta e program szerint három cirkálót, 18 század- és 9 siklórombolót, 12 tengeralattjárót, 6 aknavetőt és 4 ágyús csónakot kapott. Egy ilyen ambiciózus terv megvalósításához, amely magában foglalja a kikötők bővítését, a hajógyárak korszerűsítését és a flották lőszerbázisának feltöltését, 1125,4 millió rubelt igényeltek.

Ez a program, ha megvalósul, azonnal a brit flotta szintjére emelné az orosz haditengerészetet. A haditengerészeti minisztérium terve azonban nemcsak a hadsereggel, hanem az Orosz Birodalom teljes állami költségvetésével is összeegyeztethetetlen volt. Ennek ellenére II. Miklós cár elrendelte, hogy hívjanak össze egy rendkívüli ülést ennek megvitatására.

A hosszas viták és a katonai körök kijózanító kritikái eredményeként a hajógyártás terjeszkedése valahogy összhangba került az Orosz Birodalom valós helyzetével. A Minisztertanács által 1912-ben jóváhagyott "Továbbfejlesztett hajóépítési programban 1912-1916". A már épülő négy csatahajó mellett négy páncélozott és négy könnyűcirkáló, 36 romboló és 12 tengeralattjáró építését tervezték a balti flotta számára. Ezenkívül két könnyűcirkálót terveztek a Fekete-tengerre és 6 tengeralattjárót a Csendes-óceánra. A javasolt előirányzatok 421 millió rubelre korlátozódtak.

Sikertelen áttelepítés Tunéziában

1912 júliusában Oroszország és Franciaország különleges tengeri egyezményt kötött katonai-stratégiai partnerségük megerősítése érdekében. Ez rendelkezett az orosz és a francia flotta közös fellépéséről a potenciális ellenfelekkel szemben, amelyek csak a Hármas Szövetség országai (Németország, Ausztria-Magyarország, Olaszország) és Törökország lehettek. Az egyezmény elsősorban a szövetséges haditengerészeti erők koordinálására irányult a Földközi-tenger medencéjében.

Oroszország aggodalommal fogadta Törökország azon terveit, hogy megerősítse flottáját a Fekete- és a Földközi-tengeren. Bár az 1912-ben négy régi csatahajóból, két cirkálóból, 29 rombolóból és 17 ágyús csónakból álló török ​​flotta látszólag nem jelentett túl nagy veszélyt, a török ​​tengeri hatalom megerősítésére irányuló tendenciák mégis riasztónak tűntek. Ebben az időszakban Törökország általában kétszer – 1911 őszén és 1912 tavaszán – zárta le a Boszporuszot és a Dardanellákat az orosz hajók áthaladása miatt. A szorosok török ​​általi lezárása bizonyos gazdasági károkon túlmenően közvélemény Oroszországnak jelentős negatív visszhangja volt, mivel megkérdőjeleződött az orosz monarchia nemzeti érdekek hatékony védelmére való képessége.

Mindez életre hívta a haditengerészeti minisztérium terveit, miszerint az orosz flotta számára különleges bázist hoznak létre a francia Bizerte-ben (Tunézia). Ezt az ötletet aktívan védte az új tengerészeti miniszter, I.K. Grigo Rovich, aki javasolta a balti flotta jelentős részének áthelyezését Bizertébe. Az orosz hajók a Földközi-tengeren ezután a miniszter véleménye szerint sokkal nagyobb hatékonysággal oldhatnák meg a stratégiai jellegű feladatokat.

Az első világháború kitörése azonnal megnyirbálta a flotta áthelyezésének előkészítését célzó összes munkát. Mivel az orosz flotta potenciálját általában még csak távolról sem lehetett összehasonlítani a német nyílt tengeri flotta potenciáljával, a határon leadott első lövések után egy másik feladat is sokkal sürgetőbbé vált: a meglévő hajók, különösen a balti flotta fizikai megmentése az ellenség általi elsüllyedéstől.

Balti Flotta

A balti flotta megerősítési programja a háború kezdetére csak részben fejeződött be, elsősorban négy csatahajó megépítésével. Az új „Szevasztopol”, „Poltava”, „Gangut”, „Petropavlovsk” csatahajók a dreadnoughtok típusába tartoztak. Motorjaik turbinás mechanizmust tartalmaztak, amely lehetővé tette az ilyen osztályú hajók nagy sebességének elérését - 23 csomót. Technikai újítás volt a 305 mm-es fő kaliberű háromágyús tornyok, amelyeket először használtak az orosz flottában. A tornyok lineáris elrendezése lehetőséget biztosított arra, hogy a fő kaliberű összes tüzérséget az egyik oldalról röpítse ki. A hajók oldalainak kétrétegű páncélzata és hármas alja magas túlélőképességet garantált.

A balti flotta könnyebb hadihajóinak osztályai négy páncélozott cirkálóból, 7 könnyűcirkálóból, 57 többnyire elavult rombolóból és 10 tengeralattjáróból álltak. A háború alatt további négy harci (nehéz) cirkáló, 18 romboló és 12 tengeralattjáró lépett szolgálatba.

A Novik romboló, egy egyedülálló mérnöki projekt hajója különösen értékes harci és működési jellemzőkkel tűnt ki. Taktikai és műszaki adatai szerint ez a hajó megközelítette a páncél nélküli cirkálók osztályát, amelyeket az orosz flotta 2. rangú cirkálóként emleget. 1913. augusztus 21-én egy mért mérföldnél Eringsdorf közelében a Novik a tesztek során 37,3 csomós sebességet ért el, ami az akkori katonai hajók abszolút sebességrekordja lett. A hajót négy hármas torpedócsővel és 102 mm-es haditengerészeti ágyúval szerelték fel, amelyeknek lapos tüzelési pályája és nagy tűzsebessége volt.

Fontos megjegyezni, hogy a háborúra való felkészülés során elért nyilvánvaló sikerek ellenére a haditengerészeti minisztérium túl későn gondoskodott a balti flotta előrenyomuló komponensének biztosításáról. Ezenkívül a kronstadti flotta fő bázisa nagyon kényelmetlen volt a hajók hadműveleti harci használatához. 1914 augusztusára nem sikerült új bázist létrehozniuk Revalban (ma Tallinn). Általában véve a háború éveiben az orosz balti flotta erősebb volt, mint a balti-tengeri német osztag, amely mindössze 9 cirkálóból és 4 tengeralattjáróból állt. Abban az esetben azonban, ha a németek legújabb csatahajóik és nehézcirkálóik legalább egy részét áthelyezték a nyílt tengeri flottából a Balti-tengerre, az orosz hajók esélye a német armadának való ellenállásra illuzórikussá vált.

Fekete-tengeri flotta

Objektív okokból a haditengerészeti minisztérium még későn kezdte meg a Fekete-tengeri Flotta megerősítését. Csak 1911-ben, a török ​​flotta két legújabb, Angliában rendelt csatahajóval való megerõsítésének fenyegetésével kapcsolatban, amelyek a haditengerészeti vezérkar szerint mindegyik tüzérségi erõben felülmúlja „a teljes fekete-tengeri flottánkat”, úgy döntöttek, hogy három csatahajót, 9 rombolót és 6 tengeralattjárót építenek a Fekete-tengeren a 915-91-es építési idõszakban.

Az 1911-1912-es olasz-török ​​háború, az 1912-1913-as balkáni háborúk, és ami a legfontosabb, Otto von Sanders tábornok kinevezése a német katonai misszió élére az Oszmán Birodalomban végletekig fűtötte a helyzetet a Balkánon és a Fekete-tengeri szoroson. Ilyen feltételek mellett a Külügyminisztérium javaslatára sürgősen elfogadták a Fekete-tengeri Flotta fejlesztésére vonatkozó kiegészítő programot, amely egy újabb csatahajó és több könnyűhajó megépítését irányozta elő. Egy hónappal az első világháború kitörése előtt hagyták jóvá, és 1917-1918 között kellett volna elkészülnie.

A háború kezdetére a fekete-tengeri flotta megerősítésére korábban elfogadott programok nem valósultak meg: három csatahajó elkészültségi százaléka 33 és 65 százalék között mozgott, két cirkálóé pedig, amelyre a flottának nagy szüksége volt, csak 14 százalékot tett ki. A fekete-tengeri flotta azonban hadműveleti színterén erősebb volt, mint a török ​​flotta. A flotta 6 századi csatahajóból, 2 cirkálóból, 20 rombolóból és 4 tengeralattjáróból állt.

A háború legelején két modern német cirkáló, a Goeben és a Breslau belépett a Fekete-tengerbe, ami nagymértékben megerősítette az Oszmán Birodalom haditengerészeti komponensét. Közvetlenül azonban még a német-török ​​század egyesített hadereje sem tudott kihívni Fekete-tengeri flotta, amely olyan erős, bár kissé elavult csatahajókat tartalmazott, mint a Rostislav, a Panteleimon és a Three Saints.

északi flottilla

Az első világháború kitörésével jelentős késés mutatkozott az orosz védelmi ipar bevetésében, amit tovább súlyosbított technológiai elmaradottsága. Oroszországnak égető szüksége volt alkatrészekre, néhány stratégiai anyagra, valamint kézi lőfegyverekre és tüzérségi fegyverekre. Az ilyen rakományok szállításához szükségessé vált a kommunikáció biztosítása a szövetségesekkel a Fehér- és a Barents-tengeren keresztül. A hajókonvojok csak a flotta különleges erőit védhették és kísérhették.

Oroszországot megfosztották minden lehetőségtől, hogy hajókat vigyen át a Balti- vagy Fekete-tengerről északra. Ezért úgy döntöttek, hogy a Csendes-óceáni osztag néhány hajóját átszállítják a Távol-Keletről, valamint megvásárolják Japánból az emelt és javított orosz hajókat, amelyeket a japánok az 1904-1905-ös orosz-japán háború során kaptak trófeaként.

A tárgyalások és a felajánlott bőkezű ár eredményeként sikerült megvásárolni Japánból a Chesma (korábban Poltava) századi csatahajót, valamint a Varyag és Peresvet cirkálókat. Emellett Angliából és az Egyesült Államokból közösen rendeltek két aknavetőt, Olaszországból egy tengeralattjárót, Kanadából pedig jégtörőket.

Az északi flottilla megalakítására vonatkozó parancsot 1916 júliusában adták ki, de az igazi eredmény csak 1916 végén következett be. 1917 elején a Jeges-tenger flottilla is benne volt csatahajó„Chesma”, „Varyag” és „Askold” cirkálók, 4 romboló rombolók, 2 könnyű romboló, 4 tengeralattjáró, egy aknavető, 40 aknavető és aknavető, jégtörő és egyéb segédhajók. Ezekből a hajókból cirkálók különítménye, vonóhálós hadosztály, a Kola-öböl védelmére és az Arhangelszki kikötő területének védelmére szolgáló különítmények, megfigyelési és kommunikációs csoportok alakultak. Az északi flotilla hajói Murmanszkban és Arhangelszkben voltak.

Az Orosz Birodalomban elfogadott haditengerészeti haderőfejlesztési programok mintegy 3-4 évvel elmaradtak az első világháború kezdetétől, jelentős részük pedig beteljesületlennek bizonyult. Egyes pozíciók (például négy csatahajó építése egyszerre a balti flotta számára) egyértelműen redundánsnak tűnnek, míg mások, amelyek a háború éveiben magas harci hatékonyságot mutattak (rombolók, víz alatti aknavetők és tengeralattjárók), krónikusan alulfinanszírozottak voltak.

Ugyanakkor el kell ismerni, hogy az orosz haditengerészeti erők nagyon alaposan tanulmányozták az orosz-japán háború szomorú tapasztalatait, és alapvetően megfelelő következtetéseket vontak le. Az orosz tengerészek harci kiképzése az 1901-1903 közötti időszakhoz képest nagyságrenddel javult. Tengeri Általános alap végrehajtotta a flottagazdálkodás jelentős reformját, jelentős számú „fotel” admirálist elbocsátva a tartalékba, eltörölte a szolgálat minősítési rendszerét, új szabványokat hagyott jóvá a tüzérségi lövöldözésre, és új chartákat dolgozott ki. Az orosz haditengerészet rendelkezésére álló erőkkel, eszközökkel és harci tapasztalattal bizonyos fokú optimizmussal lehetett várni az Orosz Birodalom végső győzelmét az első világháborúban.