Ma Viktor Bondarev tábornok az orosz légiközlekedési erők főparancsnoka. Nehéz túlbecsülni ennek az embernek az érdemeit, aki többször is életét kockáztatta, hogy megvédje hazáját. Hőstettét számos kitüntetés és érem bizonyítja, amelyeket magának az elnöknek a kezéből kapott. És mégis, mit tudunk Viktor Bondarev életéről? Hogyan lett katona? Milyen csatákban vett részt a repülő? És ki ő ma?

Viktor Bondarev: korai évek és oktatás

Victor 1959. december 7-én született. Novobogorodickij kis faluban történt, a voronyezsi régió Petropavlovszk körzetében. Fiatal kora óta arról álmodozott, hogy meghódítja az eget, és nem látta magát másnak, mint pilótának.

Ezért Viktor Bondarev közvetlenül az iskola elvégzése után a Boriszoglebszki Felső Katonai Repülési Iskolába ment pilótáknak. 1981-ben sikeresen befejezte tanulmányait, majd a Higher Barnaul Aviation Schoolba ment. Itt oktatópilótaként dolgozott 1989-ig.

1989-ben kezdett részt venni a légierő akadémiáján. Gagarin. Ennek a képzésnek köszönhetően 1992-ben Viktor Bondarev századparancsnok, valamint részmunkaidős vezető navigátor lett a boriszoglebszki repülésen. képzési Központ. A 2002 és 2004 közötti időszakban a nagyszerű pilóta az Orosz Föderáció Fegyveres Erők vezérkarának akadémiáján tanult.

Katonai karrier

Az 1996 és 2000 közötti időszakban Viktor Bondarev a 16. Légvédelmi és Légierő Hadsereg 105. repülési vegyes hadosztályában a 889. gárda rohamrepülőezredet irányította. Abban az időben egy részük Buturlinovka közelében volt, a voronyezsi régióban. 2000-ben parancsnok-helyettessé léptették elő, 2004-ben pedig parancsnok lett ugyanebben a légiközlekedési osztályban.

2006-ban Viktor Bondarev a 14. légierő és légvédelmi hadsereg parancsnokhelyettese lett Novoszibirszkben. És két évvel később kinevezték ennek a formációnak a parancsnoki posztjára. 2009-ben Bondarev a légierő főparancsnok-helyettese lett. Orosz Föderáció. 2011 júniusában előléptetésre és a vezérkari főnöki posztra, valamint a légierő 1. főparancsnok-helyettesi posztjára vár. 2012. május 6. Viktor Bondarev az Orosz Föderáció légierejének főparancsnoka lesz.

Részvétel katonai műveletekben

A múltban Bondarev részt vett az észak-kaukázusi ellenségeskedésben. Ha figyelembe vesszük az első csecsen háborút, akkor annak időszakában a repülő körülbelül 100 bevetést hajtott végre. De a második időszakban ez a szám több mint háromszorosára nőtt.

Konkrétan 1994 decemberében, Shatoy falu közelében Dudajevek lelőttek egy orosz repülőgépet. A golyózápor alatt a pilóta még ki tudott katapulni, de az ellenség bebörtönözte a gyűrűbe. Viktor Bondarev ezt megtudva hősies tettre döntött: önállóan letiltotta a dudaeviták légvédelmi berendezéseit, és addig fedezte vadászgépe pozícióját, amíg a mentőhelikopter meg nem érkezett. Hősiességéért és bátorságáért Oroszország elnöke Viktor Bondarevnek az Orosz Föderáció hőse címet adományozta.

Nagy pilóta ma

Kora ellenére Bondarev még mindig ügyesen vezeti a repülőgépeket. Különösen ő vezette a TU-160-at a 2015. május 9-i katonai parádén.

Most, 2015 augusztusában pedig Viktor Bondarev vezérezredest nevezték ki az orosz légiközlekedési erők főparancsnokává. A nagy repülő szerint ez a pozíció élete egyik legnagyobb győzelme volt. 2016 márciusában pedig Vlagyimir Putyin orosz elnök újabb hihetetlen ajándékot adott Bondarevnek. Az államfő átadta a nagy repülőnek csapatai harci zászlóját, amely az ország Viktor Bondarev érdemei iránti mély bizalmát és tiszteletét jelképezi.

A Független Katonai Szemle továbbra is összefoglalja a hadseregünkben és haditengerészetünkben az elmúlt három évben zajló fegyveres erők reformjának köztes eredményeit. A fő kérdések, amelyeket feltesszük beszélgetőpartnereinknek, hogy mi változott ez idő alatt a nekik alárendelt csapatokban, milyen problémák maradtak megoldatlanok, mit kell tenni a terv megvalósítása érdekében.

Tiszteletbeli katonai pilóta, a légierő főparancsnoka, Alexander ZELIN vezérezredes válaszol az NVO főszerkesztőjének kérdéseire.

ELSŐ DOLOG – REPÜLÉSEK

- Szeretném kezdeni a beszélgetésünket, Alekszandr Nyikolajevics, egy üzenettel, amely a találkozásunk előestéjén érkezett a hírfolyamokon. Anatolij Szerdjukov orosz védelmi miniszter szerződést írt alá Igor Ozarral, a Szuhoj cég vezérigazgatójával, hogy 2020-ig 92 frontvonali vadászgépet szállít a légierőnek. Milyen repülőgépek, helikopterek és milyen mennyiségben állnak még szolgálatba a huszadik év előtt?

A számot nem nevezem meg, de legfeljebb száz.

– Akár százat minden fajtából?

Igen, a Szu-34 esetében már bejelentették a számot - ez 92 jármű. Összességében azonban a légierőnek 124 ilyen repülőgépe lesz, majd ezt követően akár 140 is. Elvileg, ha a Szu-34-ről beszélünk, megkaptuk ennek a repülőgépnek az elnöki arcát, ugyanakkor folytatjuk ennek a bombázónak a harci képességeinek kiépítését.

Mi az? Erőteljes légideszant önvédelmi komplexumot telepítünk, új fegyvereket fejlesztünk új, kibővített harci képességekkel. Főleg "levegő-felszín", "levegő-radar", "levegő-hajó" és azt tervezzük, hogy más nagy hatótávolságú rakéták hordozója lesz. Ilyen munka folyik, és úgy gondolom, hogy ez az a platform, amely képes megoldani ezt a problémát - vagyis a légierő stratégiai repülésének részeként nukleáris elrettentő erőket építeni.

Annak ellenére, hogy a szállítási szerződés megkötésre került, aláírtam a szerződés műszaki leírását, ahol jeleztem a további korszerűsítés lehetőségét a repülőgép-komplexum harci képességeinek növelése érdekében.

– Hatékonyságát tekintve?

Hatékonyságát és harcképességét tekintve egy egységes fegyveres harcrendszerben, amelyet most a vezérkar épít ki, összefügg a divatos hálózatközpontú irányítási rendszerek koncepciójával. Így ebben a vezérlőkörben a már telepített kommunikációs eszközökkel és automatizált vezérlőrendszerekkel megoldjuk ezt a problémát.

Nemrég érkeztem Szentpétervárról, ahol az A-100-as repülőgépek megalkotásával foglalkozó tárcaközi bizottság ülését tartották vezetésemmel, ez a téma folytatása és tovább. Lesz egy ilyen harci képességekkel rendelkező gépezet, amely lehetőséget teremt nemcsak a legénység irányítására a levegőben, hanem minden rádiókontrasztos és egyéb földi célpont megcélzására is, de tervezik pilóta nélküli repülőgépek irányítását is ebből. repülőgép.

Ilyen nagy tervezés. Feladatokkal a 2030-as évekre. Ami a többi vásárlást illeti, amelyeket a légierőnek állítólag meg kell kapnia. Ez egy Szu-35-ös repülőgép...

- A szerződést erre, ha jól emlékszem, a MAKS-nál írták alá 48 autóra.

Igen, ekkora mennyiségért, de akkor is vásárolunk. Valahol száz egységig. Ezt a repülőgépet a Szu-30SM repülőgéppel együtt fontolgatom. Jelenleg nem vásárolunk és nem is tervezünk, hogy ne tűnjön váratlannak, harci kiképző repülőgépeket. Olyan harci repülőgépeket vásárolunk, amelyek alkalmasak a repülési személyzet képzésére. A harci kiképző repülőgépekre vonatkozó követelmények számos olyan feladatot írnak elő, amelyeket a pilóta a levegőben végez el. Például a hibarendszer, egyéb problémák...

De most a pilótafülke annyira megváltozott, hogy mindezeket a műveleteket a földön is elvégezhetjük. Az edzőcipőkön. Mivel több többfunkciós indikátor helyettesítheti egymást. És ha néhány műszer meghibásodásáról beszélünk, és a pilótát arra oktatjuk, hogy a levegőben nélkülözze őket – ez a feladat magától megszűnik. Ezt komplex eljárási szimulátorokon fogjuk kidolgozni a helyszínen.

Annak megértése, hogy a pilótát meg kell tanítani repülni hibás műszerekkel, de erre a célra nem fogunk repülőgépet létrehozni és a levegőben csinálni. Ez gazdaságilag nem kivitelezhető, mivel sok cserélhető multifunkcionális mutatónk van. Az egyik visszautasította, mehet a másikhoz, és megkapja az összes szükséges információt.

Természetesen több multifunkcionális jelző is meghibásodhat, ha a gépet feszültségmentesítik, de ehhez a pilótától egészen más, a repüléssel kapcsolatos lépéseket kell megtennie.

- Ha jól értem, nem veszed meg a Jak-130-at?

A nagy manőverezőképességű Szu-35-ös gépekkel való feladatok elvégzéséhez pedig a jövőben tervezzük a Su-30SM repülőgépek beszerzését. Ez egy ugyanolyan jól manőverezhető, kétkabinos, de harci repülőgép, amely bármilyen harci küldetést képes végrehajtani, de kétfős legénység részeként.

Miert van az? Mert a repülőszemélyzet létszámaránya másfél. És annak érdekében, hogy mindenkinek lehetősége legyen a jelenlegi létszámmal repülni, egy kétkabinos gép lehetővé teszi a teljes repülőszemélyzet számára, hogy harci repüléseket hajtson végre. Edzés mindkettővel. Így mindenki folyamatosan edzésben lesz, mi pedig betartjuk a főnök utasításait Vezérkar hogy több mint 130 repült óránk legyen. Ez egy nagyon valós kihívás. A taktikai repülésben a repülőgéppark cseréjekor ezt a problémát könnyen megoldjuk, mivel harci változatban kétkabinos gépek vannak.

– A repüléssel kapcsolatban akartam kérdezni, de egy kicsit később megteszem. Egyelőre azt szeretném megkérdezni, hogy mi lesz a többi repülőgéppel? Például a MiG-31-gyel.

A MiG-31 egy csodálatos repülőgép. Nagy jövő előtt áll. Most döntöttünk. A lista szerint körülbelül 300 ilyen gépünk van, pontosabban 252 a légierőnél. Legfeljebb 100 ilyen harci erővel rendelkező repülőgépet tervezünk. A MiG-31BM verzió új feladatokra való korszerűsítéséről döntöttünk. Úgy döntöttünk, hogy modernizáljuk a MiG-31BS-t, és a MiG-31B mellett megvan a DZ sorozat és a BS sorozat is.

Úgy döntöttünk, hogy a BS sorozat légi utántöltés nélkül marad, a DZ széria tankolással, a B sorozat pedig szintén légi utántöltéssel. A DZ sorozat ugyanakkor ellátja speciális feladatait. És akár 100 repülőgépünk is lesz. Az új fegyverzettel egy nagy hatótávolságú levegő-levegő rakéta, tulajdonképpen a légideszant komplex harci képességeinek megvalósítása, majd a régi és modern fegyverek kombinációja, ill. új rendszer navigáció.

Ma az összes repülést egy másik tartományba helyezzük át. Deciméterről méterre. Minden közeli navigációnk erre a tartományra fog menni. Ez mindenekelőtt a kormány azon döntésének köszönhető, hogy az összes televíziózást digitális kommunikációra állítják át. És ebben az esetben elhagyjuk a deciméter tartományt. De ebben az esetben bármely polgári repülőtéren megvalósítjuk a leszállás lehetőségét. 2014 óta pedig ezt a lehetőséget törvénybe is foglalják.

Most nem a költségvetésből, hanem forrásokat különítenek el a léginavigációs szolgáltatásokra. A 14. évtől pedig mentesülünk a repülőtéri szolgáltatások – parkolási és reptéri szolgáltatások – fizetése alól. Biztonságosan átrepülhetünk az Orosz Föderáció teljes területén, a teljes repülőtéri hálózat felhasználásával, mind katonai, mind polgári repülés. A MiG-31 pedig az egyik első repülőgép, amely ilyen lehetőséget kapott. Magas szélességi fokon kell repülnie.

Ez egy olyan repülőgép, amelyet gyakorlatilag a radarmezőn kívüli autonóm műveletekre terveztek - ilyen képességekkel rendelkezik. Ezért minden szükséges repülőteret használnia kell. Mind az északi sarkkörön túl, mind az ország déli részén. Kamcsatkán, Chukotkán, a Távol-Keleten – ahol csak kell.

A rajta található automatizált vezérlőrendszer meglehetősen fejlett, 50 méteres felhőzet és mintegy 800 méteres látótávolság határán teszi lehetővé a repülőgép leszállását. A repülőgépek felszerelése mindezt lehetővé teszi, valamint a repülőtéri berendezések. És nagyon jól meg fogja oldani a rábízott összes feladatot.

- Beszéltünk a Szu-34-ről. De elméletileg a jövőben a Szu-24-es bombázót kellene helyettesítenie.

Elméletileg nem, de tényleg elmegy a helyére.

- És mi lesz a Szu-24 sorsa, amíg az összes Szu-34 meg nem érkezik?

Frissítettük a Szu-24-es repülőgépet. És már van két század új, frissített verziója ennek a gépnek. Ez a ROC "Gusar" - 24 egységünk van a Távol-Keleten. Közvetlenül az európai részben és az Urálban Shugolban a modernizáció közvetlenül a Metronome K+F szerint történik. A híres Alekszandr Nyikolajevics Panin társasága vezeti.

Elmondhatjuk, hogy az ezen a gépen elért eredmények teljesen elégedettek velünk. És részt fogunk venni a még szolgálatban lévő egyszerű Szu-24-esek modernizálásában és leépítésében. Természetesen a sajátjukat szolgálják életciklus, ez egy csodálatos katona repülőgép, amely megoldotta a feladatait. És csúcsszériás repülőgépeket fogunk szállítani a csapatoknak. 2020-ig teljesen áttérünk a Szu-34-es repülőgépekre, amelyek több mint 120-as flottánkban lesznek.

Valójában négy parancsot kapunk, az államközpontot - öt fő bázispontot, ahol 24–28–30 darab Szu-34-es repülőgépből álló repülőcsoportokat hozunk létre. A Távol-Kelet Khurba, ez Cseljabinszk, ez Krimszk, Voronyezs és Lipec.

– Emlékszem, hogyan álltunk egymás mellett Farnborough-ban, és néztük az F-22 repülését. Ön aztán nem reagált túl jót róla, megjegyezve, hogy nem jutott el azokhoz a reklámanyagokhoz, amelyekben felülmúlhatatlan érdemeit festették meg.

Ezt akkor nem mondtam el. Azt mondtam: „Látod, mosolygok. Nagyon örülök, hogy így repül.” Ezután Pogosyan Mikhail Aslanovich mellett álltunk, ezért láthatóan nem mutatták meg nekünk a gép összes képességét, de Pogosyan és én rájöttünk, hogy partnereink is megpróbálnak áttérni azokra a rendkívül manőverezhető paraméterekre, amelyekkel mi rendelkezünk.

Nagyon sokáig cáfolták ezt a tényt, nyilván azért, mert technikai problémák merültek fel a probléma megoldásában. Másodszor pedig mi sem repülünk rosszabbul, mint ők. Erről a MAKS-nál többször is meggyőződtél. És 2009-ben és 2011-ben, amikor bemutatták a MiG-29-et az OVT-vel, a Szu-35-öst... Akkor azt mondtam Vlagyimir Putyinnak, hogy még nevet sem találtunk a repülőgépeink által végrehajtott manővereknek.

- Eszembe jutott az F-22 a T-50 kapcsán. Jobbnak kell lennie, mint egy amerikai vadászgép?

Az egyik külföldi tudósítónak már elmondtam: ahhoz, hogy eldöntsük, jobb vagy rosszabb, meg kell nézni, hogyan viselkedik az autó a levegőben. Egy időben azt mondták nekünk, hogy az F-15 felülmúlhatatlan repülőgép. Amikor a Gagarin Akadémiánkon tanultam, azt mondták nekünk, hogy ez csak egy „szuperrepülő”.

És amikor a sors megengedte, hogy repüljek ennek az F-15E repülőgépnek a legújabb változatával, Ramsteinben repültünk Harcsevszkij tábornokkal - ő az egyik autóban, én egy másikban, aztán rájöttem, hogy akkor még a MiG-23MA-n is. nyugodtan lehetett harcolni ezzel a géppel. Nyugodtan. Minden relatív. Itt jön képbe a közmondásunk: "Jobb egyszer látni, mint ezerszer hallani."

„De a T-50 már repül. Három autót tesztelnek, ha nem tévedek.

T-50 repül. A repülési teljesítményt tesztelik, áttérünk a fedélzeti komplexum tesztelésére, és készül egy gép, amely harci használatra kerül. Minden belül. Mindig ezt mondom. Technikai problémák vannak. Nyilvánvaló, hogy egy ilyen gép létrehozásakor minden nem megy simán. De elégedett vagyok a főtervezővel, Alekszandr Nikolajevics Davidenkoval.

Amikor ellátogatok Komszomolszk-on-Amurba, soha nem megyek el a műhely mellett, ahol a vadászgépet összeszerelik. A téma le van zárva, és minden más, de a rendezővel, a tisztelt Alekszandr Ivanovics Pekarsh-szal rendszeresen megbeszéljük a repülőgépen végzett munka előrehaladását. Egyelőre nincsenek alapvető kérdések.

„Tehát minden a menetrend szerint halad.

Igen, Vlagyimir Putyin nemrég járt, mindent megmutattunk neki, rengeteg kérdést tett fel. És amikor elkezdjük rendeltetésszerűen használni a T-50-et, és az a célja, hogy légi fölényt szerezzen, akkor ez az egyik fő feladata - a harcterület meghódítása, légi fölény (a GPV-ben valahol 60 ilyen van gépek), úgy gondolom, hogy csak első osztályú pilóták repülnek ezekkel a gépekkel.

Tisztában vagyunk vele, hogy ez egy speciális repülőgép lesz, tudjuk, hol állomásozik és milyen feladatokra. És máris repülni fognak, mondjuk, nívós szakemberek. Ez egy elit egység lesz, amely a legfelelősségteljesebb és legösszetettebb feladatokat látja el, és képes azokat elvégezni. Itt nem fiatal pilótákról beszélünk. Nem is tűzök ki magam elé ilyen feladatot.

WTA FEJLESZTÉSI TERVEK

- Beszélgetésünk nagyon érdekes és tanulságos. De még egy szót sem szólt a katonai szállítórepülésről vagy a helikopterekről. Milyen tervek várnak itt ránk?

A tervek között szerepel egy ígéretes nagy hatótávolságú légiközlekedési komplexum létrehozása. Visszatértünk ehhez a kérdéshez.

– Vlagyimir Putyin is erről beszélt cikkében.

Igen. Valamikor a 2030-as években a légierőnél egy új, harci képességekkel rendelkező repülőgépnek kell lennie, amely megfelelően lehetővé teszi számára, hogy betöltse az egyik fő szerepet a légierő nukleáris elrettentő erőiben az összes fegyveres erő stratégiai nukleáris erői hármasában.

Ami a katonai szállító repülést illeti. Itt nem tudok csak örülni a meghozott döntéseknek. Itt az An-124-100 gyártásának visszaállítása az An-124-300-as változatban, illetve az An-124-100 gyártásának visszaállítása folyik ugrásszerűen az üzem adottságai szerint.

– Voronyezsben lesz?

Meglehetősen nagy számban vásárolunk ilyen gépeket, és ez lesz a fő szállítónk a speciális feladatokhoz, amelyekről korábban beszéltem. Ugyanezek például az üzemanyagtöltők fognak repülni ezen a gépen, ami lehetővé teszi, hogy a D-90-es hajtómű tankolási feladatokat hajtson végre a repülési magasság megváltoztatása nélkül. Most objektív okokból lejjebb kell ereszkednünk egy ilyen művelet végrehajtásához. A motor miatt. Az új gazdasággal pedig könnyebben megoldjuk ezeket a problémákat.

További. Én vagyok az An-70-es repülőgép megalkotását végző bizottság elnöke. Kijevben voltam, minden ott lévő ellentmondást elhárítottunk. Az ukránok összeszerelik a náluk lévő autót, és június-júliusban is be kell mutatniuk nekünk, nekünk pedig repülnünk kell. Nyilvánvalóan minden befejező munkát elvégezünk Ukrajna területén, hogy gyorsan kiküszöböljük az összes hiányosságot, amely természetesen ebben a szakaszban lesz. A jövőben pedig mind Ukrajna, mind Oroszország területén befejezzük a kutatás-fejlesztési munkákat ezen a repülőgépen.

– Omszkban gyűjtik?

Míg az előzetes Voronyezsben. Az "Antonovtsy" nagyon aktívan kommunikál ezzel az üzemmel az An-148-as repülőgépeken, vannak más projektek az An-158-on, az An-178-on - vannak jól bevált kapcsolatok, mérnöki, műszaki, szervezési és technikai, tisztán szervezeti. kölcsönös megértés. Ráadásul Voronyezs nincs is olyan messze Kijevtől. És Harkovból is. És úgy gondolom, hogy egy kis távolság lehetővé teszi számukra, hogy gyorsan megoldják az összes problémát.

Most a könnyű katonai szállító repülőgépekről. Egyelőre az An-140-100-as változat mellett döntöttünk. És nem róunk ilyen katonai feladatot a felszerelés átadására neki. Ezt a repülőgépet elsősorban személyi és kisméretű rakományok kerületeken belüli szállítására tervezték, ami időt és üzemanyagot is megtakarít. És akkor van egy kormányközi megállapodásunk és egy közös projektünk Indiával egy legfeljebb 20 tonna hasznos teherbírású közös katonai szállító repülőgép létrehozásáról - MTA. Akár száz ilyen gép beszerzésére is készen állunk.

A mobilitás kérdése nem oldható meg katonai szállító repülőgépek nélkül. És úgy gondolom, hogy az erre a célra szolgáló repülőgépparknak legalább 300 különböző osztályú repülőgépből kell állnia. Szupernehéz, nehéz, hadműveleti-taktikai, könnyű, mindegyik a saját feladatára.

A vezérkar feladatot tűzött ki elénk: azoknak a csapatoknak, amelyek a fegyveres erők harci összetételében szerepelnek, szükségünk van nehézdandárok, közepes és könnyű dandárok átszállítására szolgáló repülőgépekre. Könnyen azonnal elérhető az ország bármely szegletében vagy külföldön, nemzetközi kötelezettségeinknek köszönhetően megoldani problémáikat. Hogyan? Csak katonai szállító repüléssel.

Mi a helyzet a helikopterekkel?

Kedvenc katonai repülésem (azt mondják, hogy a frontvonali pilóták nem szeretik a hadsereg repülését - ez egy mély tévedés). Mi, mint senki más, megértjük a hadsereg légiközlekedésének szerepét és helyét a jelenleg zajló és a jövőben is zajló fegyveres konfliktusokban. Szerepét pedig megérti a Honvédelmi Minisztérium vezetése. Beleértve a minisztert és a vezérkari főnököt is.

Kijelentettük, hogy 2020-ig ezer helikoptert vásárolunk. Ide tartoznak a Mi-26-os nehézhelikopterek a Mi-26T változatban, ez egy helikopter, ami már megtörtént, több mint száz van belőlünk. Javítunk, és megkaptuk a módosított Mi-8 helikoptert, az AMTSh legújabb módosítását, az MTV-5-öt. Továbbá egy minden időjárási körülmények között működő, éjjel-nappal működő helikoptert készítünk fejlett harci képességekkel. Ismét a Mi-8 alapján. Az ipar egy átmeneti helikoptert kínál nekünk, nehéz és közepes között - Mi-38. Ennek az autónak is van egy bizonyos perspektívája.

- És milyen szerepet fog játszani a Mi-38?

A Mi-38 egy közepes helikopter a Mi-26 és a Mi-8 között. Ezek különböző motorok, más hasznos terhelés. Egyes államok szerint a Mi-26 túl nehéz, nincs rá szükségük. De 12 tonnás, 15 tonnás, 8 tonnás teherbírással nagyon hasznos lenne. Ez az osztályba tartozik ez a helikopter.

Az Russian Helicopters foglalkozik ezzel a problémával. Azt mondtuk nekik: először hozd létre ezt a terméket, majd meglátjuk, milyen célra és milyen feladatokra használjuk.

Most a harcról. Tudod, sokáig vita volt a sajtóban és a szakértők között arról, hogy melyik a jobb - ill. Véleményem szerint nagyon hozzáértő állami döntés született mindkét autó elkészítése mellett. Valójában kiegészítik egymást. A Mi-28 lineáris főhelikopterként a csatatéren.

BAN BEN modern körülmények között, és itt köszönöm a honvédelmi miniszter támogatását, hogy a flottarepülés és minden, ami a flotta problémáinak megoldásával kapcsolatos kivételével minden repülés a légierőben összpontosul. Egyrészt több a feladat, másrészt elment minden helyi érdek, pláne, hogy ma már minden irányítás a vezérkar irányítása alá tartozik. És a pályázat tervezése, és a harci kiképzés megszervezése. Úgy gondolom, hogy ez egy nagyon helyes döntés a Honvédelmi Minisztérium vezetésétől. Ez az én személyes meggyőződésem. Bár, mint mindig, valami tetszik, valami nem, de az élet megmutatja.

FORRADALOM VEZETÉSI SZINTEN

- Ezzel a megjegyzéssel kapcsolatban áttértünk arra a fontos kérdésre, amelyet fel akartam tenni önnek. Hogyan irányítják ma a repülést? Ismeretes, hogy mindezt a körzetekhez, illetve a hadműveleti-stratégiai parancsnoksághoz helyezték át, 7 repülőbázist hoztak létre, 28 repülőteret javítottak ki, és egyéb, őszintén szólva forradalmi átalakításokat hajtottak végre. Mit csinál most a légierő főparancsnoka és főhadiszállása?

én azt mondanám. Ha a tervezett vezérlőrendszer műszerekkel és rendszerekkel megvalósul, akkor létrejön egy automatizált vezérlőrendszer (ACS), akkor minden megfelelően megépül. Most, véleményem szerint, sok kérdésben némileg forradalmian léptünk fel. És ezek a forradalmi lépések jól érezhetők a tervezett munkában. Anélkül, hogy technikailag, szervezetileg befejeztük volna a létrehozását, lehet, hogy befejeztük, valamit kézzel kell beállítani, javítani. De nem tagadjuk meg ezeknek a problémáknak a megoldását.

Itt vannak a távirányítón gombok, amelyekkel felhívhatom mind a négy körzetparancsnokot. Gyakran beszélünk velük online. És ami a legfontosabb, a harci kiképzés a légierő főparancsnokságánál maradt. A faj felépítése és a harci kiképzés. És harci kiképzés nélkül mi lehet az alkalmazás?

Vannak viták. Bizonyítunk valamit egymásnak. Nem hiszem, hogy minden probléma megoldódott. A miniszter pedig erről beszél. Igen, minden szervezési intézkedést végrehajtottunk. Találjuk ki. Ha valami nem felel meg valakinek, bizonyítsd, mutasd, mondd el. kijavítjuk. Vagy egyetért, vagy gyere és bizonyítsd be, hogy valami nincs rendben.

Ma találkozót tartottunk ebben a kérdésben. Nem kritizálom a meghozott döntéseket. Igen, a döntéshozatali szakaszban bebizonyítottam a nézőpontomat, a jövőbeli problémák megoldásának vízióját, valahol meg kellett egyezni, valahol meghallgattak bizonyos kérdésekben, de mivel már a stádiumban vagyunk hozott döntéseket, teljesülniük kell. Munka.

Az irányítás technikai támogatásának problémáival kapcsolatos kérdésekben pedig (egy automatizált vezérlőrendszert hoznak létre, amely még nem teljesen működött, de a vezérkar központi parancsnoki helyéről indul) most a hibákat kiküszöbölik. A faj központi parancsnoki állomásait felszámolták, de az automatizált irányítási rendszer eddig nem indult el, arra a következtetésre jutottunk, hogy vissza kell állítani a főparancsnoki parancsnokságot, a harci kiképzés megszervezését és irányítását.

Most már minden döntés megszületett, összehangolt, és az ellenőrzés helyreáll. A vezérkar főnöke támogatott minket. De azt hiszem, ez a vezető testület elavulttá válik, amikor mások megjelennek. technikai eszközökkel, amely lehetővé teszi, hogy főparancsnokként online foglalkozzam a fő kérdéssel - a harci kiképzés megszervezésével.

Naponta több mint 70-80 egységünk repül. Mindezt figyelemmel kell kísérni, koordinálni, irányítani, a légierő az a fajta, amely folyamatosan mozgásban van, és folyamatosan irányítást igényel. Ne csak állíts fel egy feladatot és felejtsd el, hanem állíts fel egy feladatot, majd te irányítod a végrehajtás módját és irányítod az eredményeket. Másnál ez lehetetlen.

- Ennek a problémának a folytatásaként a légvédelemnél vetődik fel a kérdés. Nemcsak a repülést helyezted át a körzetekbe, hanem a légvédelmi dandárokat is az Aerospace Defense-be.

Nem adtunk át minden légvédelmi dandárt az Aerospace Defense-hez. Csak a központi ipari régiót adtuk át a kelet-kazahsztáni régiónak. Azt, amelyik egykor a moszkvai légvédelmi körzetet, majd a különleges célú parancsnokságot, majd a légierő részeként a hadműveleti-stratégiai parancsnokságot fedte le. Végül ezt az USC-t áthelyeztük az Aerospace Defense Forces új ágához. És valójában most a központi ipari régió lég- és rakétavédelmével foglalkoznak. Moszkva és minden, ami körülveszi.

A többi légvédelmi feladatot a körzetek parancsnokaira bízzák. De ismét a főparancsnokság részt vesz ezeknek a csapatoknak a harci kiképzésében. Felkészítjük a csapatokat, előkészítjük a teljes szabályozási keretet, a módszertani keretet, gyakorlatokat tartunk, a csapatokat felkészítjük a gyakorlatokra, és minden mást. A kerületi parancsnokok pedig csapatokat fogadnak és rendeltetésszerűen használják fel. Itt van egy ilyen finomság.

- A katonai felszerelés ki rendel?

rendeléskezelés. De ideológiáját a légierő parancsnoksága építi fel.

- Vagyis Ön határozza meg, hány S-300-ra van szükség, hány S-400-ra, S-500-ra... S-300V-t vagy S-300VM-et használjak?

Eddig ez az ideológia a légierőhöz tartozik. Viszlát. De meglátjuk, mi lesz ezután. Még egyszer hangsúlyozom, hogy az Aerospace Defense csapatai a Központi Ipari Régió problémáival foglalkoznak.

És természetesen minden, ami a stratégiai rakétavédelemhez és a színházi rakétavédelemhez kapcsolódik, szintén zárva lesz e csapatok vezetése előtt. Ideológiát fognak építeni. De mindenesetre minden döntést a vezérkar fog meghozni. Természetesen minden faj és nemzetség aktív részvételével.

Mert nem lehet légvédelemről beszélni anélkül, hogy megértené, milyen szerepet játszik itt a repülés és a flotta, különösen azokon a tengerparti területeken, ahol ez játszik vezető szerep, összetett feladat. És ezt csak egy irányító testület - a vezérkar - tudja megoldani.

- Ez egyértelmű. De itt felmerül a kérdés a szárazföldi erők légvédelmével kapcsolatban. Őket is be kell vonni ebbe a rendszerbe, vagy a kombinált fegyveres dandárok parancsnokainak fennhatósága alá kell tartozniuk?

Erről sok vélemény létezik. Úgy gondolom, hogy modern körülmények között a csapatok harctéri fedezése a szárazföldi erők légvédelmének feladata. De ezen túlmenően nem beszélhetünk más rendszerekbe való szerves beépülésükről. Meg kell néznünk a miénket katonai doktrína. Ha katonai műveleteket tervezünk az Orosz Föderáción kívül, akkor ez az egyik megközelítés. Ha azt mondjuk, hogy megvédjük magunkat, akkor ez egy másik megközelítés.

De ők, a légvédelmi erők és a szárazföldi erők légvédelmi erői kiegészítik egymást. Feladatok szerint. És persze alkotni is kell egységes rendszer Az Orosz Terület Légvédelmi Igazgatósága ezen eltérések kiküszöbölése érdekében.

A körzet területén az isten szerelmére, a parancsnok parancsol. Nagyon sokáig vitatkoztam ezen a témán, vitatkoztam és azt mondtam, hogy ez nyilvánvalóan hiba volt. Nem akarom megmondani, hogy igazam van-e vagy sem, de megvan a saját véleményem. De minden döntés megszületett, és kötelesek vagyunk teljesíteni.

Ugyanakkor, ha akarjuk, ha nem, ezt a feladatot a Vezérkar Központi Parancsnoksága oldja meg, és ez a honvédség stratégiai akcióinak egyik fő feladata, kétségtelen. És úgy van megfogalmazva, hogy ennek a feladatnak a fő végrehajtója a katonai parancsnokság központi szerve, amelyet a vezérkar képvisel.

Miután teljesen elkészült műszaki menedzsment, amiről beszéltünk - hálózatközpontú menedzsment jött létre, akkor minden a helyére kerül. A döntéshozatali rendszer és minden stratégiai akció döntéshozatalának megszervezése pedig természetesen más síkra kerül. Ez a közeljövőnk. Látjuk, értjük, de még nem érkezett meg.

A HARCI KÉPZÉS A TERV szerint megy

Ön már érintette ezt a kérdést. De megkértem, hogy kicsit később beszéljen erről részletesebben. A pilóták repülési szokásairól. Emlékszem Trojanov őrnagy történetére, amikor eltévedt az égen a Balti-tenger felett, és Litvánia felett katapultálni kényszerült. Kiderült, hogy repülési ideje nem haladja meg a hét órát. Azt mondtad, hogy a feladat 130 órás repülésre volt beállítva. Hogyan lehet megoldani ezt a problémát? És tovább. 130 óra – csak vadász- és támadórepülőgépekre, vagy stratégiai és katonai szállításra? Vannak ilyen szabályok is?

Nem, van egy honvédelmi miniszteri rendelet a razzia normáiról. Meg vannak határozva. És a repülés típusától, a pilóta pozíciójától függően különböző repülési arányok vannak. Például a vezetői állomány fele-másfélével kevesebb, mint a többi pilóta, a parancsnoknak nincs szüksége ilyen razziára. Bár az oktatói repülések vagy az edzőrepülések miatt a vezető állománynak sokkal több repülési ideje lesz, mint egy közönséges pilótának, aki személyes fejlődésével foglalkozik. És ha Trojanov őrnagyról beszélünk, akkor nem annyira a pilótát hibáztatnám, és felidézném a rajtaütését ...

Egyébként mi volt a sorsa?

Az eset után visszavonult a repülési munkától. Valójában semmilyen szervezeti vagy adminisztratív intézkedés nem történt vele szemben. A repülési képesítést pedig megtartották számára. Bár elvileg egy 1. osztályú pilóta ennyit nem tévedhetett. De úgy gondolom, hogy a fő hiba a repülés megszervezésében és a vezetés nem kielégítő megszervezésében volt. Valójában a legénység elveszett, és senki sem irányította. Erről beszéltünk kicsit korábban, az irányítási rendszerről.

Az irányítási rendszer és az irányítási rendszer felépítése ezt egyesek nem értik, de tevékenysége jellegéből adódóan a repülőgép éppen úgy, hogy a levegőbe emelkedett, nem repül. A repülőgépet minden szakaszában, a felszállástól a leszállásig, a földön tartózkodó emberek irányítják, és az irányításért közvetlenül felelős szervek irányítják. És a repülőgépet három mérési ponton vezérlik - magasság, irányszög és így tovább. És ha valaki azt hiszi, hogy olyan könnyű elvinni és repülni valahova, akkor nagyot téved, és nem ért semmit. Ráadásul most az egész világ átállt a függő automatikus megfigyelésre.

Megfelelő eszközöket vetnek be az űrben, a földön, a repülőgépeken – ezt például akkor láttam, amikor Japánban jártam, a polgári repülés irányító központjában. Tokió fő repülőterén repülőgépeket láttak repülni Ausztrália felett. Úgy tűnik, hogy ebben az ázsiai-csendes-óceáni térségben nincsenek földi felügyeleti létesítmények, azonban kérésre egy repülőgép látható volt az ötödik kontinens felett. Ez óriási távolság. És most az egész világ átáll a légtérszabályozás ezen módszerére.

Igen, ez így van, nem mondunk le a radarról, helymeghatározásról, akkor látunk egy repülőgépet, ha a pilóta bekapcsolja, ha kikapcsolja, nem fogjuk látni. De a megbízható biztonság és az egyértelmű irányítás érdekében békeidőben egy ilyen rendszer elengedhetetlen a repülésbiztonság és a repülésirányítási rendszer minőségi javítása érdekében. Beleértve az általános repülést.

Mostanra az Egyesült Államokban és Európában a teljes légiforgalmi irányító rendszer arra épül, hogy a gép még mindig a földön gurul, és a helymeghatározó képernyőkön már megjelent a jelzés, hogy a kérelem sikeres, a gépet jóváhagyták, repülési küldetésben megállapodtak, hogy értesítést követően biztonságosan repülhet. Az értesítés teljesen más megközelítés.

De a megbízható biztonság és az egyértelmű irányítás érdekében békeidőben egy ilyen rendszer elengedhetetlen a repülésbiztonság és a repülésirányítási rendszer minőségi javítása érdekében. Beleértve az általános repülést.

- Nos, mindegy, ha visszatérünk a repülés problémájához.

Ami az anyagi támogatást illeti, itt nincs kérdés. Csak a repülőgépek és helikopterek erőforrás-támogatása aggaszt, amely képes megoldani ezt a problémát.

- Szóval minden rendben van a kerozinnal?

A kerozin, az üzemanyagok és kenőanyagok és egyéb eszközök jelenléte egyáltalán nem zavar. Minden megvan, ezek nem azok az évek. Repülőterek, üzemanyagok és kenőanyagok, még szerződést is kötöttünk a Gazpromneft-Aero CJSC-vel, ez a hálózat 12 repülőtéren van kiépítve – úgynevezett outsourcing. Már dolgozik. A fő szempont a használhatóság és az erőforrás-ellátás. Sajnos Aviaremont struktúránk nem reagál olyan pragmatikusan minden igényre, amelyre szükségünk lenne, mint kellene. Még mindig nem értem, mi az oka.

A javításra és a helyreállításra pénzt különítettek el. És sok. Ha összehasonlítjuk a 90-es évek idejével, akkor időnként. Pénzügyi lehetőségek vannak, felelősségek meghatározottak, a specifikáció is. Hiányzik az erre kötelezett tisztviselők gyorsasága és felelőssége. A haditechnikai eszközök használhatóságával sajnos csak a légierő harci kiképzésért felelős főparancsnoka foglalkozik. Valamiért más struktúráink csak a pénzügyi áramlásokért felelősek.

Ezért a problémák. De ha tavaly körülbelül 340 000 órát repültünk, akkor pilótánként több mint 90 órát repültünk. Ez egy másik razzia – a repülőgép típusától, típusától függően. Idén – különösen a fiatal pilóták kapcsán – legalább 100 óra repülést tűztem ki célul.

Tavaly a fiatalok 80%-a teljesítette ezeket a követelményeket. Néhány hadnagy megereszkedett, de nem önhibájukból, hanem azért, mert nem volt erőforrás-támogatás. És ami a legfontosabb, nem reagáltak időben arra, hogy más egységekhez küldjék őket, ahol ez a feladat megoldható volt. Utána megoldottuk ezt a problémát, de nem 100 órát kaptak, hanem valamivel többet, mint 50. De ez nem öt, nem hét, nem két óra, ami a 90-es években volt.

- De a pilótái nemcsak az egyéni felkészültség javítása érdekében repülnek, hanem láthatóan azért is, hogy komplex problémákat oldjanak meg a körzeti gyakorlatok keretében? Részt vesz ezeken a rendezvényeken?

Természetesen minden nagyszabású gyakorlaton, ha észrevette, a repülés fontos szerepet játszik. Ha nem fő. Mindenki azt nézi, mi történik a levegőben.

- És mik a legfontosabb gyakorlatok idén, amelyeken részt vesz?

Mindenben. Minden, ami el van tervezve, minden a repüléssel kapcsolatos. Minden rendezvényre van tervünk a légi közlekedés támogatására. A vezérkari főnök hagyta jóvá, mi minden gyakorlaton nagyon aktívan részt veszünk.

EMBEREK GONDOZÁSÁVAL

- A légierő társadalmi problémáinak kérdése. Két-háromszorosára emelték a pilóták fizetését.

Mi foglalkozunk velük. Egyetlen települési központ jött létre, még csak a második hónapja, hogy elkezdték fizetni az emelt fizetéseket, valahol nem működött valami. Kitaláljuk, és mindent megjavítunk. Az emberek megértik: mindent, amit bejelentenek, megkapnak. Nem most, majd később.

- És nőtt például a századparancsnok fizetése?

Ez összevethető azokkal a kifizetésekkel, amelyeket a pilóták a 400. parancs alapján kaptak. Ez pedig sokszorosa az emelés előttinek. A konkrét számadatok pontosíthatók, hogy ne tévessze meg az olvasókat.

- Mi lesz a lakással?

Sok lakóházat építettek fel. Áthajtottál Balasikhán, láttad, mennyi az. Több mint 6 ezer lakás. És a moszkvai régióban építkeznek. De ez a számlánk tönkrement, a lakás-üzemi részeken volt, most egyetlen bankot csináltak. Gyakran vannak összeomlásaink. Nyikolaj Jegorovics Makarov minden pénteken, így tegnap is ülést tart ebben a kérdésben. Nem tudom, mikor múlik el ez a kudarc, de már elmondtam az embereimnek, hogy ha nem korrigáljuk a helyzetet a helyszínen, kezdve az alosztályokkal és feljebb, nem értjük, mi történik velünk, akkor mi várhatunk felülről?! A rész szintjén kell rájönni.

Sajnos a légiközlekedési egységek egy része a kerületekbe került, ahogy arról korábban is beszéltünk. Én, mint főparancsnok, nem tudom befolyásolni az ottani állapotokat. De nem is nekem kell ezt a munkát végeznem. Léteznek olyan területi szervek, amelyek felkérik ezeket a problémákat. De nem lehet nem azt mondani, hogy egyes tisztek is felelőtlenek ezekben a kérdésekben - érkezett egy értesítés, de nem készítenek dokumentumokat. Szándékosan vagy meggondolatlanságból az idő húzódik. Nem mutatják be teljes mértékben azokat a dokumentumokat, amelyeknek lennie kellene.

A helyzetek különbözőek. Valakinek van lakása, de megpróbál többet megragadni. Sok a kísértés. A fegyveres erők ma az egyetlen olyan struktúra, ahol az emberek legálisan kapnak lakást az államtól. A fő bázisokra már szolgálati lakásokat terveztek, sőt hét repülőgépbázis repülőterünk és 14 honvédségi repülőbázisunk lesz, ott szolgálati lakásokat alakítanak ki. Minden más, akár tetszik, akár nem, végül az önkormányzathoz kerül. Minden települést áthelyezünk oda.

Más kérdés, hogy hagyják-e a tiszteket - nos, ő nem Morozovszkban vagy Millerovóban marad, ahol a nyugati haderőcsoportból való kivonulás után kiváló lakások épültek, de nincs ipar -, hogy más helyre távozzanak. Úgy gondolom, hogy egy ilyen lehetőség adható a tiszteknek. Bár másrészt az embernek lakhatást biztosítanak.

Itt van Zarya falu, és nagyon sok ember szeretne lakást szerezni a moszkvai régióban. Megengedték, hogy lakásokat adjunk át hivatalból önkormányzathoz. És a feszültség itt többnyire megszűnik. Alattam, ahogy én lettem a főparancsnok, itt már három ház épült. Már csak ezeket a házakat kell elrendezni, és a főparancsnokság 100 embere tetőt talál a feje fölött. Plusz részei a rendelkezés, és én teljesen eltávolítani a feladatot irodaház.

– A másik akut probléma az oktatással kapcsolatos. Beleértve a Zsukovszkij és Gagarin Akadémia Voronyezsbe való áthelyezése miatt kirobbant botrányt is. Mi ennek az oka, és mi lesz a Moninóban található kiváló Repülési Múzeummal?

A múzeum olyan, amilyen volt, és az is marad. Kirendeltségként kerül be a Honvéd Központi Múzeumba, ebbe senki nem hatol be semmilyen módon.

Az akadémiáról. Sokat válaszoltam erre a kérdésre. Miért van az, hogy egy olyan gazdag országban, mint az Amerikai Egyesült Államok, mindössze három katonai egyeteme van tisztképzésre? Feltette már valaki ezt a kérdést? Miért nem tudnak hálózatot terjeszteni az egész országban oktatási intézmények? Miért van ez így Angliában?

A miniszter úr nevében a beosztottaimmal vagyok, és ez híres emberek- Harcsevszkij tábornok, Gradusov tábornok, Bareev ezredes, ha Isten úgy akarja, hamarosan tábornok lesz - ez a modern légierő elitje, üzleti útra mentünk, és majdnem egy ideig néztük az amerikai légierő harci kiképzésének szervezését. hét. A Pentagonban voltak, minden parancsnokságon, beleértve a nelis-i légitámaszpontot is. Szovjet mércével összehasonlítva a mária bázissal, ahol egykor szolgáltam.

Voltunk Colorado Springsben és azon az akadémián is, ahol 4000 kadét tanul egyszerre négy kurzuson. És ahol minden évben 1000 diplomásból 500 lesz pilóta. 500 főt más egyetemekről vesznek fel. Tapasztalataikat alaposan áttanulmányoztam, meglepő módon a kollégáim képzési programot is biztosítottak számomra, még a „Hivatalos irodalom” címszó alatt is teljesen nyílt volt a beszélgetés. És egyetértek azzal, hogy mindent egy helyre kell koncentrálni. Beleértve az anyagi és anyagi forrásokat is.

Igen, hol veszítünk? Az, hogy például Szibériából minden srácnak nincs lehetősége bemenni a voronyezsi egyetemre, de ez a mi feladatunk. Szervezzen látogató bizottságokat, végezzen versenyteszteket, és találjon olyan srácokat, akik nemcsak Oroszország európai részéből származnak, hanem Távol-Kelet velünk fog tanulni. A faj feladata, hogy részt vegyen a kadétok kiválasztásában. Beleértve az ismeretterjesztő munkát is. Egészséges, erős srácok toborzásához, és ilyen emberek kellenek a légierőben. Egyszer viccelődtünk: egészségi állapot szerint toboroznak, de ész szerint kérnek.

Ez más feladat. De hálózattal rendelkezni és pénzt szórni nem okos dolog. Jurij Petrovics Klisin, ez a fegyverkezési főnök egykori helyettese, amikor a modern Voronyezsbe került, onnan telefonált, és azt mondta: Alekszandr Nyikolajevics, soha nem számítottam arra, amit Vaszilij Zibrov és csapata csinál ott ilyen rövid idő alatt". És ez még mindig nem elég. A miniszter azt mondja nekem: Elmész a kadét főiskolákra, és megnézed, mit csinálnak ott. Milyen eszközöket teremtenek ott a fiúk felkészítésére. És ez teljesen lehetséges.».

Még egy pillanat. Ott, Voronyezs közelében, 90 kilométerre található Lipeck, a Lipecki Kiképző Központ, amely gyakorlati és hadműveleti-taktikai szintű tisztek képzését teszi lehetővé. Minden élvonalbeli technológia ott van.

Nem akarok senkit megbántani. De érte utóbbi évek tudományunk, beleértve a professzorokat és tanárokat is, nagyon jól megöregedett, és lemaradt az elmúlt öt forradalmi év által támasztott modern igényektől. Főleg az elmúlt három évben. Mi pedig, ahogy a sajtó szereti írni, a korábbi háborúk tapasztalatai szerint harcolunk tovább. És nem akarok a múltbeli háborúk tapasztalatai szerint harcolni.

Tisztelem a tantestületet, nagyon meg kell tartani, létre kell hozni valamiféle központot - tettünk ilyen javaslatot a honvédségi oktatási osztály vezetőjének, ilyen tanulmányok folynak. De, hogy őszinte legyek, a kiképzőbázis a "T" épület (a Gagarin Akadémia kiképző épülete. - V.L.) kivételével egyidős ezzel a világgal. Igen, és az összes repülőgép-szimulátor elhagyja ezt az életet.

Minden újat Voronyezsben hoznak létre. Minden modern automatizált vezérlőrendszer, modern szimulátorok, modern... Szóval elvégeztem a főiskolát, volt már MiG-23 és MiG-25, rakéták hozzájuk és minden más. És mindannyian repültünk a MiG-21-el, tanulmányoztuk az amerikai, RS2S rakétákat, amelyek már nem voltak a hadseregben. Ilyen volt a rendszer. Az összes felszerelés, amely ezután bekerült az iskolába, az volt, amely elhagyta a csapatokat.

És nemet mondunk. Meg kell tanítanunk, hogy mi van és mi lesz a csapatokban. Most fejezzük be a képzést az iskolában egy haladó oktatórepülőgépen. Ez nem vonatkozik a légvédelmi erőkre, ott már minden naprakész. Nem kell repülniük, a csapatokhoz kell jönniük, és azonnal le kell ülniük a harcoló legénység irányítópultjaihoz, és megkezdeni a harci munkát.

A pilótának más a rendszere. Repülőórákat és magas harci kiképző járművet adunk neki. Aztán jön az állami központba, ahol megtanítjuk harcolni. És onnan - a csapatokhoz, ahol már kiképzett és mindent megtanított. A harci használat technikáján pedig repülni kezd és harci küldetést hajt végre.

Fiatal pilótaként volt szerencsém Pavel Stepanovics Kutakhovot hallgatni. Életem végéig emlékeztem a szavaira. A 3. században voltam, mint Zelin hadnagy. 1976 A marsall fogta a krétát, és rajzolni kezdett a táblára. " Itt van egy ilyen feladat, elküldöm, hogy végezzen egy első osztályú pilótát. Egy másik probléma megoldására a második osztályú pilóták linkje. És ehhez el kell küldenem a teljes harmadosztályú pilótaosztagot". Már akkor is világos volt, hogy mit jelent egy vagy másik osztályba tartozó pilóta, hogyan kell a pilótákat ösztönözni osztályképzettségük javítására. Amikor fizettek az előkelőségekért, a felhőkért, azért, ezért...

És most azt mondják nekünk: srácok, túl sokat fizetünk nektek. Nem fogunk fizetni a kiválóságért. Szerintem ez teljesen helytelen. A repülőszemélyzet motivációja utolsó kanyar teljesítményértékeléssel kapcsolatos. Nem gondolok bele szovjet idő nem gondoltak rá, és csak kifizették a pénzt.

A pilótákról beszéltünk. De vannak meteorológusaid, navigátoraid, fegyverszakértőid is. Hol kell tanítani őket?

Minden egyben Voronyezsi Egyetem. Ott katonai tudományos központ létrehozását tervezik ill Állami Egyetem légiközlekedési szakemberek képzésére.

Hol vannak a technikusok? Technikai szakemberek?

És ott vannak a technikusok. Mindez Voronyezsben. Jelenleg mindenki ott tanul. Az összes mérnökiskola, amely 2009-ben volt, ott kezdte el a képzést. Irkutszk, majd Sztavropol, majd Tambov Kommunikációs Iskola... Minden egy helyen összpontosul. Az egyetlen fiókunk a Krasznodari Iskola lesz, amely pilótákat képez majd. Repülőszemélyzet és harci irányító tisztek.

- És a külföldiek?

És a külföldiek. Voronyezsünk képezi mindazokat a személyzetet, akik a légiközlekedési tevékenységek átfogó támogatásának kérdéseivel kapcsolatban állnak. Hátsó, műszaki. Minden, ami ezzel kapcsolatos. Pilótákat képezünk közvetlenül Krasznodarban.

És az akadémiai oktatást – nem részleteztem –, amelyet a Zsukovszkij és Gagarin Akadémián kaptunk, megszűnik. Áttérünk a tanfolyami munkába. Második oklevelet nem adunk ki. A megfelelő dokumentumot a tanfolyam végén kiállítjuk. És a továbbiakban minden soron következő pozícióhoz a tisztet kifejezetten ilyen tanfolyamokon képezik ki. Erre Voronyezsben és Lipeckben kerül sor hadműveleti-taktikai szinten. És ennek megfelelően a Vezérkar Akadémiáján.

- A legutolsó kérdés. Maradnak a "Swiftek" és az "orosz lovagok"?

Senki nem nyúl hozzájuk. Soha senkinek nem volt ilyen ötlete.

- Repülnek a Jak-130-assal?

A Yak-130-on, amint megkapjuk őket, létrehozunk egy századot is, amely színesen repül a füsttel, mint mondjuk a Patrol de France vagy a Triche de Color, mások. Gyakran állítjuk, hogy mi vagyunk az egyetlenek, akik harci repülőgépeket vezetnek. De az életben ez nem így van. Körbeutaztam a világot, néztem.

Az amerikaiak repülnek a légierő F-16-osai, a haditengerészet F-18-asai, bemutató repülései. A légierő korábban T-50-esen repült, de miután az egész csoport lezuhant, súlyos tragédia volt, mindannyian F-16-osra váltottak. A haditengerészeti pilóták pedig mindketten repültek az F-18-assal, és repülnek tovább. A japánok harci repülőgépekkel is repülnek. A dél-koreaiak harcban repültek, de most megalkották saját T-50-esüket. Ez gyakorlatilag az F-16 prototípusa, ehhez készítettek egy oktatójárművet. És megveszik, ha nem tévedek, az olaszokat.

Amikor a 60. évfordulójukon voltam, megkérdeztem tőlük: miért nem veszed meg a gépeinket? Elvitték és megírták, hogy a T-50-esünket pályáztattuk. A mieink azonnal visszautasították.

Bondarev Viktor Nyikolajevics - a 899. gárda Orsha kétszeres Vörös Zászló Rendjének parancsnoka, a F.E.-ről elnevezett 3. fokozatú rohamrepülőezred. Dzerzsinszkij, a 16. légierő és légvédelmi hadsereg 105. vegyes repülési hadosztályának tagja, ezredes.

1959. december 7-én született Novobogoroditskoye faluban, amely ma a voronyezsi régió Petropavlovszk kerülete. Orosz. 1977-ben végzett Gimnázium Novobogorodickijban.

1977 augusztusa óta a Szovjetunió légierejében. 1981-ben végzett a Boriszoglebszki Felső Katonai Repülőiskolában, amelyet V.P. Chkalov. 1981 óta szolgált a 44. repülőkiképző ezrednél, amely biztosította oktatási folyamat Barnaul Felső Katonai Repülőiskola pilóták számára (Kalmanka állomás Altáj terület): oktató pilóta, vezető pilóta, repülésparancsnok. 1989-ben az akadémiára küldték tanulni.

1992-ben végzett a Yu.A.-ról elnevezett Légierő Akadémia parancsnoki osztályán. Gagarin. 1992 óta a Borisoglebsk kiképzőközpontban szolgált a repülési személyzet képzésére: vezető navigátor, századparancsnok. Ezután egy rohamrepülőszázad parancsnokaként, parancsnok-helyettesként, majd 1996 szeptemberétől 2000 októberéig - a Buturlinovka katonai állomáson állomásozó 16. légierő és légvédelmi hadsereg 105. vegyes repülési osztálya 899. gárda rohamrepülő ezredének parancsnokaként szolgált. repülőtér Voronezhskaya területeken.

Résztvevője az észak-kaukázusi térség ellenségeskedéseinek az első és a második csecsen háborúban. Az első csecsen háborúban több mint 100 bevetést hajtott végre. 1994 decemberében a Dudayeviták állásai elleni támadás során Shatoy falu közelében az ezred egyik pilótájának gépét tűzzel lőtték le a földről. Aztán V.N. Bondarev elnyomta a fegyveresek légvédelmi fegyvereit, és mielőtt a mentőhelikopter megérkezett volna, az égből érkező tűzzel elűzte a fegyvereseket a pilóta leszállóhelyéről. A második alatt csecsen háború több mint 300 bevetést hajtott végre illegális fegyveres bandák ellen.

Az Orosz Föderáció elnökének 2000. április 21-i 709dsp. sz. rendeletével a katonai szolgálat életveszélyes körülmények között történő teljesítése során tanúsított bátorságáért és hősiességéért ezredesnek Bondarev Viktor Nikolajevics elnyerte az Orosz Föderáció hőse címet.

2000 novemberétől 2002-ig - a 16. légierő és légvédelmi hadsereg 105. vegyes repülési hadosztályának parancsnok-helyettese (Voronyezs). 2004-ben végzett katonai akadémia Az Orosz Föderáció Fegyveres Erőinek vezérkara. 2004 júniusa óta a 105. vegyes repülési hadosztály parancsnoka. 2006 májusa óta - parancsnok-helyettes, 2008 júniusa óta - a 14. légierő és légvédelmi hadsereg parancsnoka (Novoszibirszk).

2009. július 17-től - főparancsnok-helyettes, 2011. július 15-től - a vezérkari főnök - főparancsnok első helyettese, 2012. május 6-tól 2015. augusztus 1-ig - főparancsnok az Orosz Föderáció légiereje. 2015. augusztus 1-től 2017. szeptember 26-ig - az Orosz Föderáció Repülési Erőinek főparancsnoka.

Elsajátította az L-29, MiG-21, Szu-25 és más repülőgépeket. A teljes repülési idő több mint 3000 óra. Éjjel-nappal repülhetett, bármilyen időjárási körülmények között. 2015. május 9-én a moszkvai katonai parádé légiközlekedési része alatt, a Nagy Győzelem 70. évfordulója alkalmából Honvédő Háború a Tu-160-as repülőgépet vezette.

2017. szeptember 26-án felmentették tisztségéből és felmentették katonai szolgálat. Ezt megelőzően, 2017. szeptember 19-én a Kirov régió államhatalmi végrehajtó szervének képviselőjeként az Orosz Föderáció Szövetségi Gyűlése Föderációs Tanácsának tagjává nevezték ki. 2017. szeptember 27-én a Szövetségi Tanács Védelmi és Biztonsági Bizottsága elnökévé választották.

Moszkvában él és dolgozik.

Katonai rangok:
vezérőrnagy (2005);
altábornagy (2012.09.08.);
vezérezredes (2014.11.08.).

Elnyerte a "Haza Érdeméért" 4. fokozatot (2016), a Bátorság (1995.04.01.), a "Szülőföld szolgálatáért" kitüntetést. Fegyveres erők Szovjetunió "3. fokozat (1984), érmek, köztük a Hazáért Érdemrend 2. fokozata karddal (1995. 01. 06.), valamint külföldi államok rendjei és érmei.

Az Orosz Föderáció tiszteletbeli katonai pilótája (2010).

A műszaki tudományok kandidátusa.

Nem az első nap terjed a hír a médiában, hogy kinevezték a légierő-erőszakos főparancsnokot, és Surovikin S.V. tábornok lesz az. Viktor Bondarev tábornok helyett ő tölti be ezt a posztot. A légiközlekedési erők főparancsnoka új elosztást kapott, és a Szövetségi Tanácsban fog dolgozni. Az orosz légiközlekedési erők korábbi parancsnoka a védelem és biztonság területén dolgozik majd a bizottsággal, és jelenleg is készül új pozíciót. A légiközlekedési erők főparancsnokának új kinevezését és a vezetésben történt átalakítást nem mindenki érzékelte egyértelműen.

Hogyan reagáltak a VKS katonai személyzete a kinevezésre

Az Aerospace Forces katonai állománya különösen negatívan reagált erre a kinevezésre. Bár Bondarev, a VKS parancsnokának elbocsátása annak is köszönhető, hogy vezetése a légibalesetek megnövekedett számával tűnt ki. De elődjével ellentétben Szergej Surovikinnek soha nem volt köze a légierőhöz, katonai pályafutása nagy részében motoros puskás alakulatokat irányított, az utóbbi években pedig a különítmény munkáját vezette Szíriában. A pilóták szerint rendkívül meggondolatlan döntés egy olyan személyre bízni az Aerospace Forces irányítását, akinek nem volt tapasztalata a repülőgép élén.

Alekszandr Cialko, a légierő vezérőrnagya is különösebb lelkesedés nélkül fogadta ezt a hírt. Véleménye szerint a VKS főparancsnokának szakembernek kell lennie a maga területén. Az ilyen megbízásoknál gyakran előfordul, hogy a parancsnokot először alapismeretekre kell megtanítani. Nehéz lesz elmélyednie a dokumentumokban, a munkaszervezésben és egyszerűen megérteni a pilóták életét. Az ilyen csapatok parancsnokságát speciális katonai oktatási intézményekben képezik ki.

A vezetés alkalmatlansága miatt halnak meg szolgálatot teljesítő pilóták. A VKS parancsnokának meg kell hallgatnia a helyetteseit, hogy elkerülje a vezetési hibákat. Cialko úgy véli, hogy Surovikin nem mindig fogja ezt megtenni. Ezért a problémákat nem lehet elkerülni.

Nem titok, hogy a pilóták nem szeretik a gyalogságot. Ez nem a nagy büszkeségnek köszönhető, hanem annak, hogy meg kell értened a repülő üzletet. A pilótáknak saját speciális nyelvük van a rendelésekhez. Ennek köszönhetően a tábornokok minden szükséges feladatot a beosztottjaikra hárítottak. Már csak ezért is, az új GK VKS-nek problémái lehetnek az interakcióval és a kezeléssel.

Amit az új főnökről tudni

A VKS S.V. főparancsnoka Surovikin nehéz katonai úton ment keresztül. Életrajzának vannak nehéz pillanatai. Az Aerospace Forces új vezetője 50 éves, hivatásos katona, aki a katonai kombinált fegyvernemben végzett. parancsnoki iskola Omszkban található. Szergej Vlagyimirovics még a napokban kezdte szolgálatát szovjet hadsereg. Közvetlenül a diploma megszerzése után Afganisztánba küldték szolgálatra. A háború alatt Tádzsikisztán területén, valamint az Észak-Kaukázusban szolgált. 2002-ben a vezérkar katonai akadémiáján végzett.

A 2002-2004-es időszakban a Jekatyerinburgban állomásozó 34. motoros puskás hadosztály élén állt. Ezután a 42. hadosztályban szolgált a Csecsen Köztársaságban zajló katonai konfliktus során folyó ellenségeskedések során. Ott főleg parancsnoki beosztásokat töltött be, és részt vett a parancsnokság munkájában. 2013 októbere óta katonai alakulatokat vezetett a légvédelmi erők részeként. 2017 óta vezette a munkát orosz csapatok Szíriában. Katonai kitüntetésekkel rendelkezik, olyan kitüntetéseket kapott, mint a "bátorságért" és a "bátorságért".

90 évesen Tádzsikisztánban élete kockáztatásával szült katonai felszerelésés személyzetet, hogy biztosítsák a természeti katasztrófák súlyos következményeinek felszámolását az ország érintett régióiban. A tábornok kollégái közül sokan tapasztalt és hivatásos katonaemberként beszélnek róla.

De nem minden olyan sima az orosz légierő leendő főparancsnokának életrajzában. Volt egy pillanat az életében, amikor a civilek halála után őrizetbe vették. Ez 1991-ben történt, amikor még a Toman hadosztály kapitánya volt. Az Állami Vészhelyzeti Bizottság parancsára részt kellett vennie a rend helyreállításában a zavaros Moszkvában. Augusztus 21-én éjszaka parancsot kapott, hogy törje át a Kertgyűrű közelében felállított civilek barikádjait. Ő vezette a BMP rovatát. Az ütközés következtében három piketáló életét vesztette.

A tragédia után hét hónapot kénytelen volt Matrosszkaja Tisinában tölteni, de később a vádakat ejtették, és Borisz Jelcin könnyű kezével őrnagyra emelték.

Egy másik eset történt Szergej Surovikinnel 2004-ben. Beosztottja feljelentést írt az ügyészségen arról, hogy parancsnoka megverte, mert rossz szavazat volt a választásokon, majd egy hónappal később beosztottja agyonlőtte magát. De mindkét esetben a hadosztályparancsnok hibája nem igazolódott.

Katonai rendőrség létrehozása

Szergej Vlagyimirovics Surovikin állt a katonai rendőrség struktúrájának létrehozásának eredeténél, ő volt az, aki megnyitotta ezt a szerkezetet. Az egység hatáskörébe tartozik az FSZB és a katonai kémelhárítás tevékenysége. A katonarendőrség nemcsak járőri feladatokat lát el, hanem operatív tevékenységet is végez. Ezen egységek katonái kötelesek az Őrház karbantartását is figyelemmel kísérni.

Ennek a szerkezetnek a létrehozása S.V. Elvileg Surovikin lett volna a vezetője, de egy régóta fennálló ítélet miatt, amelyre 1 év próbaidőt kapott, jelöltsége kikerült a mérlegelésből.

Bűn előéletű egy olyan ügy eredményeként, amelyben lőfegyver-kereskedelem bűntettében találták bűnösnek. Később kiderült, hogy beállították, az ítéletet törölték, de az ügyészségen nem feledkeztek meg egy ilyen esetről. Az Orosz Föderáció katonai főügyésze ellenezte jelöltségét, és 2011-ben a védelmi miniszternek írt levelében kifejtette álláspontját. Az Orosz Föderáció főparancsnoka a konfliktus elkerülése érdekében Surovikint a keleti katonai körzet főparancsnok-helyettesi posztjára küldte.

Utolsó találkozó

A katonaság már régóta megvitatja azokat az információkat, amelyek szerint Surovikint a VKS csapatok főparancsnokává nevezik ki. Feltételezések szerint a szíriai konfliktusban végzett kiváló munkája után kapott ilyen kinevezést. Annak ellenére, hogy tipikus földi parancsnok, sikerült megszerveznie a légiközlekedési, légvédelmi rendszerek munkáját, űrcsapatokés motoros puskás alakulatok.

Két másik jelöltet is figyelembe vettek erre a pozícióra:

1. Igor Mokusev altábornagy;
2. Alexander Golovko, az űrerők képviselője.

S.V. Surovikint nem vették különösebben komolyan a lehetséges jelöltek között. Mindkét jelölt bejárta katonai pályafutását, és a rakéta- és légierő területén tevékenykedett, de más okok miatt döntöttek ebben a kérdésben.

A pilóták nem akarták látni Alexander Golovko jelöltségét. Mivel az Aerospace Forces létrehozásának idején a rakéta- és űrerők nagyon aktívan elkezdték elsajátítani a teljes szerkezetre elkülönített költségvetést. Emiatt Golovko, mint a rakéta- és űrerők képviselője nem volt a legtöbb a legjobb lehetőség. Ezért a nem neki kedvező választás csak a légierő képviselőinek örült.

Szergej Surovikin tábornokot azért választották ki, mert rengeteg kombinált fegyverkezési tapasztalattal rendelkezik. Ilyen helyzetben az egyik csapattípus képviselője nehézségekbe ütközik. Elődje, Viktor Bondarev példája szemléletes. Van olyan vélemény, hogy a légiközlekedési erők főparancsnoka, Viktor Bondarev altábornagy éppen a 2016-ban Szocsiban történt repülőgép-szerencsétlenség miatt távozik. Ez a tragédia nem az ő javára befolyásolta a döntést.

Surovikin számára is meglepetést okozott a kinevezés híre, de jó tapasztalata van a parancsnokság terén különböző típusok csapatokat, és jó menedzserként működik. Ezért minden bonyolultság ellenére van remény arra, hogy tökéletesen megérti ezt a kérdést, ahogy mindig is tette. Tekintettel arra, hogy az Aerospace Forces igazi fegyverközi struktúrává válik, nemcsak a légierő csapatait foglalja magában, hanem a légvédelmi erőket és az űr- és rakétaerőket is. Ez egy olyan struktúra, amely az Orosz Föderáció fegyveres erőinek összes csapatának érdekeit szolgálja.

Surovikin tábornok katonai tapasztalata a kombinált fegyveres katonai körzet vezetése terén, amely olyan katonai alakulatokat foglal magában, mint a flotta, a légvédelmi rendszerek és más különféle típusú csapatok. nagyon fontos ebben a pozícióban dolgozni.

A tábornok jó tapasztalatokat szerzett Szíriában, ahol különféle rendszereket kellett kezelnie, és meg kellett szerveznie az interakciójukat. Más katonai struktúrák parancsnokainak kinevezésére már volt példa Oroszország történetében. Volt olyan eset, hogy Anatolij Szerdjukov védelmi minisztert nevezték ki a legfontosabb posztra, akinek semmi köze a hadsereghez. De ennek ellenére sikerült megismernie, és még egy nagyszabású katonai reformba is belekezdett.

Ezért logikus volt egy ilyen döntés meghozatala, az Aerospace Forces parancsnokának kinevezése Szergej Vlagyimirovics Surovikin főparancsnok, egyesített fegyveres tábornok döntésével, mert a különböző csapatok interakciójában szerzett tapasztalata biztosítja hatékony munkavégzés a betöltött pozícióban.

Úgy tervezték, hogy megvédje az ország központjait, régióit (közigazgatási, ipari és gazdasági), csapatcsoportokat és fontos objektumokat az ellenség légi és űrbeli csapásaitól, biztosítva a szárazföldi erők akcióit, és csapásokat adjon az ellenség légi, szárazföldi és tengeri ellen csoportosulásai, közigazgatási-politikai és katonai és gazdasági központjai.

A légierő fő feladatai modern körülmények között a következők:

• légi ellenség támadásának kezdete;
• a fegyveres erők főparancsnoksága, a katonai körzetek parancsnoksága, a flották, a polgári védelmi szervek értesítése az ellenséges légitámadás kezdetéről;
• légfölény megszerzése és fenntartása;
• csapatok és hátsó létesítmények lefedése légi felderítés, légi és űrcsapások elől;
• légi támogatás a szárazföldi erők és a haditengerészet számára;
• az ellenség katonai-gazdasági potenciálját rejtő objektumok megsemmisítése;
• katonai és a kormány irányítja ellenség;
• az ellenség és tartalékai nukleáris rakéta-, légvédelmi és légiközlekedési csoportjainak megsemmisítése, valamint légi és tengeri partraszállások;
• ellenséges hajócsoportok legyőzése a tengeren, az óceánon, a haditengerészeti bázisokon, a kikötőkben és bázisokon;
• katonai felszerelések ledobása és csapatok partraszállása;
• csapatok és katonai felszerelések légi szállítása;
• stratégiai, hadműveleti és taktikai légi felderítés lebonyolítása;
• a határövezet légtérhasználatának ellenőrzése.

Békeidőben Légierő feladatokat lát el Oroszország államhatárának légterében, értesíti a külföldi felderítő járművek repülését a határzónában.

A légierő magában foglalja a Legfelsőbb Főparancsnokság légihadseregét stratégiai célés a Katonai Közlekedési Repülés Legfelsőbb Főparancsnoksága; Moszkvai légierő és légvédelmi körzet; a légierő és a légvédelem hadseregei: a légierő és a légvédelmi különálló hadtest.

A légierő a következő típusú csapatokat foglalja magában (1. ábra):

• repülés (repüléstípusok - bombázó, roham, vadászgép, légvédelem, felderítés, szállítás és speciális);
• légvédelmi rakétacsapatok;
• rádiómérnök csapatok;
• különleges csapatok;
• a hátország egységei és intézményei.

bombázó repülés Különféle típusú nagy hatótávolságú (stratégiai) és frontvonali (taktikai) bombázókkal van felfegyverkezve. Arra tervezték, hogy csapatcsoportokat legyőzzen, fontos katonai, energetikai létesítményeket és kommunikációs központokat semmisítsen meg, főleg az ellenség védelmének stratégiai és műveleti mélységében. A bombázó különféle kaliberű, hagyományos és nukleáris, valamint levegő-föld irányított rakétákat szállíthat.

Támadó repülőgép csapatok légi támogatására, főként az élvonalban, az ellenség taktikai és közvetlen hadműveleti mélységében lévő munkaerő és objektumok megsemmisítésére, valamint az ellenséges repülőgépek leküzdésére szolgáló parancsokra tervezték.

Rizs. 1. A légierő felépítése

A támadó repülőgépekkel szemben támasztott egyik fő követelmény a földi célpontok eltalálásának nagy pontossága. Fegyverzet: nagy kaliberű fegyverek, bombák, rakéták.

Vadászrepülők a légvédelem a légvédelmi rendszer fő manőverező ereje, és célja az ellenséges légitámadás legfontosabb irányainak és objektumainak lefedése. Képes megsemmisíteni az ellenséget a védett objektumok maximális távolságára.

A légvédelmi repülés légvédelmi vadászrepülőgépekkel, harci helikopterekkel, speciális és szállító repülőgépekkel, valamint helikopterekkel van felfegyverkezve.

felderítő repülés Az ellenség, a terep és az időjárás légi felderítésére tervezték, elpusztíthatja az ellenség rejtett tárgyakat.

A felderítő repülések végrehajthatók bombázó, vadászbombázó, támadó és vadászrepülőgépekkel is. Ehhez speciálisan különböző léptékű nappali és éjszakai fényképezéshez használható fényképészeti berendezésekkel, nagy felbontású rádió- és radarállomásokkal, hőiránymérőkkel, hangrögzítő és televíziós berendezésekkel, magnetométerekkel vannak felszerelve.

A felderítő repülést taktikai, hadműveleti és stratégiai felderítő repülésre osztják.

Közlekedési repülés csapatok, katonai felszerelések, fegyverek, lőszerek, üzemanyag, élelmiszer, légi partraszállás, sebesültek, betegek evakuálása stb. szállítására szolgál.

Speciális repülés nagy hatótávolságú radaros észlelésre és irányításra, repülőgépek levegőben történő tankolására, elektronikus hadviselésre, sugárzásra, vegyi és biológiai védelemre, irányításra és kommunikációra, meteorológiai és műszaki támogatásra, bajba jutott legénység mentésére, sebesültek és betegek evakuálására tervezték.

Légvédelmi rakétacsapatok célja, hogy megvédje az ország legfontosabb létesítményeit és csapatcsoportjait az ellenséges légicsapásoktól.

Ezek alkotják a légvédelmi rendszer fő tűzerejét, és különféle célú légvédelmi rakétarendszerekkel és légvédelmi rakétarendszerekkel vannak felszerelve, amelyek nagy tűzerővel és nagy pontossággal rendelkeznek az ellenséges légi támadó fegyverek megsemmisítésében.

Rádiómérnöki csapatok- a fő információforrás a légi ellenségről, és célja a radarfelderítés, a légi repülések ellenőrzése, valamint az összes osztály repülőgépei általi légtérhasználatra vonatkozó szabályok betartása.

Tájékoztatást adnak ki a légitámadás kezdetéről, harci információkat a légelhárítóknak rakétacsapatokés légvédelmi repülés, valamint a légvédelmi alakulatok, egységek és alegységek irányításához szükséges információk.

A rádiótechnikai csapatok olyan radarállomásokkal és radarkomplexumokkal vannak felfegyverkezve, amelyek nemcsak a levegőt, hanem a felszíni célpontokat is képesek érzékelni az év és a nap bármely szakában, függetlenül a meteorológiai viszonyoktól és az interferenciától.

Kommunikációs egységek és részlegek kommunikációs rendszerek telepítésére és működtetésére szolgálnak, hogy biztosítsák a csapatok irányítását és ellenőrzését minden típusú harci tevékenységben.

Az elektronikus hadviselés egységei és alosztályaiÚgy tervezték, hogy zavarja a légi radarokat, bombairányítókat, az ellenséges légi támadás kommunikációs és rádiónavigációs eszközeit.

Kommunikációs és rádiótechnikai támogatási egységek és részlegek célja a légiközlekedési egységek és alegységek irányítása, a repülőgép-navigáció, a repülőgépek és helikopterek fel- és leszállása.

A mérnöki csapatok egységei és hadosztályai,és a sugár-, vegyi- és biológiai védelmi egységeket és részlegeket a legtöbb teljesítményre tervezték kihívást jelentő feladatokat mérnöki és vegyészeti támogatást, ill.

A légierő Tu-160-as (2. ábra), Tu-22MZ, Tu-95MS, Szu-24, Szu-34, MiG-29, MiG-27, MiG-31 típusú repülőgépekkel van felfegyverkezve, különféle módosításokkal (3. ábra). ), Szu -25, Szu-27, Szu-39 (4. ábra), MiG-25R, Szu-24MP, A-50 (5. ábra), An-12, An-22, An-26, An- 124, IL-76, IL-78; helikopterek: Mi-8, Mi-24, Mi-17, Mi-26, Ka-31, Ka-52 (6. ábra), Ka-62; S-200, S-300, S-300PM (7. ábra), S-400 "Triumph" légvédelmi rakétarendszerek, "Opponent-G", "Nebo-U", "Gamma-DE" radarállomások és komplexumok , "Gamma-C1", "Casta-2".

Rizs. 2. Stratégiai szuperszonikus bombázó Tu-160: szárnyfesztávolság - 35,6 / 55,7 m; hossza - 54,1 m; magasság - 13,1 m; maximális felszállási tömeg - 275 tonna; maximális harci terhelés - 45 tonna; utazósebesség - 960 km / h; hatótáv - 7300 km; mennyezet - 18000 m; fegyverek - rakéták, bombák (beleértve a nukleáris fegyvereket is); legénység - 4 fő

Rizs. 3. MiG-31F / FZ többcélú vadászrepülőgép: szárnyfesztávolság - 13,46 m; hossza - 22,67 m; magasság - 6,15 m; maximális felszállási tömeg - 50 000 kg; utazósebesség - 2450 km / h; hatótáv - 3000 km; harci hatássugár - 650 km; mennyezet - 20 000 m; fegyverzet - 23 mm-es hatcsövű fegyver (260 lövés, tűzsebesség - 8000 lövés / perc); harci terhelés - 9000 kg (UR, bombák); legénység - 2 fő

Rizs. 4. Szu-39 támadó repülőgép: szárnyfesztávolság - 14,52 m; hossza - 15,33 m; magasság - 5,2 m; maximális sebesség a talaj közelében - 2450 km / h; hatótáv - 1850 km; mennyezet - 18 000 m; fegyverzet - 30 mm-es ágyú; harci teher - 4500 kg (ATGM ATGM. RCC, NUR, U R. bombákkal - hagyományos, indukált, kazettás, nukleáris)

Rizs. 5. A-50 nagy hatótávolságú radarérzékelő és irányító repülőgép: szárnyfesztávolság - 50,5 m; hossza - 46,59 m; magasság - 14,8 m; normál felszállási tömeg - 190 000 kg; maximális utazósebesség - 800 km / h; hatótáv - 7500 km; mennyezet - 12000 m; célérzékelési tartomány: levegő - 240 km, felszín - 380 km; legénység - 5 fő + 10 fő taktikai számítás

Rizs. 6. Ka-52 "Aligátor" harci támadóhelikopter: rotor átmérője - 14,50 m; hossza forgó csavarokkal - 15,90 m; maximális súly - 10 400 kg; mennyezet - 5500 m; hatótáv - 520 km; fegyverzet - 30 mm-es ágyú 500 lőszerrel; harci teher - 2000 kg 4 keményponton (ATGM, egységes konténerek géppuskával és ágyúfegyverekkel, NUR, UR); legénység - 2 fő

Rizs. 7. S-300-PM légvédelmi rakétarendszer: célpontok – minden típusú repülőgép, cirkáló és taktikai rakéta; érintett terület - hatótávolság 5-150 km, magasság 0,025-28 km; az egyidejűleg eltalált célpontok száma - legfeljebb 6; a célpontra egyidejűleg célzott rakéták száma - 12; harci készenlét a menettől kezdve - 5 perc