Formáját tekintve egy speciális NKVD börtön volt, de valójában repülés volt tervezési osztály.BAN BEN különböző évek bebörtönzött mérnökök és tervezők dolgoztak a TsKB-39-ben: Nyikolaj Polikarpov, Dmitrij Grigorovics, B. N. Tarasovics, A. V. Nadaskevics, I. M. Kostkin, V. L. Korvin, V. S. Denisov és mások.
1931-1933-ban. a Tervező Iroda adminisztratív vezetője, a Szovjetunió OGPU Gazdasági Igazgatóságának (ECU) funkcionáriusa A. G. Goryanov-Gorny (Penknovich). E pozíció előtt és utána az ECU OGPU Műszaki Osztályát vezette, amely a letartóztatott szakemberek alkalmazásáért volt felelős. 1930 elején a Tervezőirodát áthelyezték a Központi Repülőtér közelében lévő 39. számú Repülési Üzem területére. Kezdetben Special Design Bureau VT-11-nek hívták (a belső börtönből), és az OGPU által őrzött hangárban helyezték el. A hangárt válaszfallal két részre osztották: az egyikben egy lakónegyed volt, a másikban egy tervezőiroda. Később átnevezték TsKB-39-re, és az ECU OGPU műszaki osztályának része volt. A TsKB-39 főtervezője D. P. Grigorovics, helyettese N. N. Polikarpov, A. V. Nadaskevics, I. M. Kostkin és mások. Ezt követően a Központi Tervező Iroda létszáma megemelkedett civil szakembereknek köszönhetően, akik között voltak ismert a történészek előtt olyan személyek, mint A. S. Yakovlev, V. B. Shavrov, A. N. Rafaeliants. A TsKB-39 állományában összesen 300 fő volt.
A börtön Központi Klinikai Kórházának személyzete nagyon eltérő volt magasan képzett. Gerincét a Tengeri Kísérleti Repülőgép-építési Osztály (OMOS) alkalmazottai alkották. Bár Grigorovics volt a főtervező, valójában minden fő tervezési kérdést közösen döntöttek el. A foglyok összeköttetését az üzem gyártóegységeivel egy szabad mérnök, S. M. Dansker biztosította, B. L. Bucholz pedig civil tesztpilóta volt.
A Központi Tervező Iroda mindössze két évig működött, és 1932 végén egyesítették a TsAGI Repülési, Vízi- és Kísérleti Építési Tervezőirodával (AGOS). Ez idő alatt MDR-3, MBR-2 és MDR-2 repülő csónakokat hoztak létre benne, tervezték és építették az I-Z ágyús vadászrepülőt és a TSh-1 támadórepülőgépet, de ez utóbbi két gép nem aratott nagy sikert.
1930-ban a tervezők nehéz feladatot kaptak - sürgősen meg kell tervezni egy vegyes kivitelű, léghűtéses motorral ellátott együléses vadászrepülőgépet, amely később az I-5 nevet kapta, és sorozatgyártásra került. Alig két hónap alatt a Központi Tervező Iroda "kártevőiből" álló kis csapat új vadászgépet tervezett. Figyelembe kell venni, hogy a büntetés-végrehajtási hivatal a TsAGI, az MVTU és a Légierő Akadémia laboratóriumaiban megtiltotta a tisztítási modelleket és más típusú teszteket. A tervezők csak tapasztalatukra és az egyes szervezetektől kapott anyagok megbízhatóságára hagyatkozhattak. 1930. március 28-án jóváhagyták a teljes méretű elrendezést, és már április 29-én felszállt a repülőgép első prototípusa VT-11 jelzéssel (a „VT” jelentése „belső börtön”), végül még a tervezett időpont előtt is. . Az I-5 repülési tesztjeit B. L. Buholz pilóta végezte, aki lelkesen beszélt erről a könnyű, manőverezhető vadászgépről, amely 286 kilométeres óránkénti sebességet fejlesztett ki. Az első tesztek eredményei azt mutatták, hogy a vadászgép nem csak kiváló sebességi jellemzőkkel rendelkezik, hanem nagyon könnyű repülni is. Ezek a tulajdonságok azonnal az elsők közé szorították az autót a 30-as évek elejének vadászgépei között, és a repülőgép sikeres tesztelése meghozta gyümölcsét a Központi Tervező Iroda munkatársai számára. Külön étkezőt alakítottak ki számukra, látványosan javult az étkezés, esténként a mérnököknek volt idejük pihenni, hetente egyszer egy elkerített kertben sétálhattak, találkozhattak feleségeikkel, gyerekeikkel. Jelentősen nőtt bér, a díjakat ritka termékekkel kezdték kiadni, és a tervező, D. P. Grigorovics nyaralni indulhatott
Nyikolaj Nyikolajevics Polikarpov ;
Andrej Nyikolajevics Szedelnyikov ;
Vaszilij Alekszandrovics Tisov;
Viktor Lvovich Korvin-Kerber ;
Alekszandr Vasziljevics Nadaskevics ;
Nyikolaj Gusztavovics Mikhelson;
Ivan Mihajlovics Kosztkin;
Jevgenyij Ivanovics Majoranov;
Alekszandr Dmitrijevics Melnyickij
TsBB-39 OGPU őket. Menzsinszkij- az első a "Kísérleti Tervező Iroda", amelyet 1929 végén hoztak létre a szovjet repülőgépipar igényeire, bebörtönzött repülőgép-tervezők és mérnökök munkáját felhasználva. Az OGPU egy speciális részlege volt. Később hasonló tervezőirodák kezdtek megjelenni különféle iparágak nemzetgazdaság, amelynek szleng neve „sharaga” vagy „sharashka”. A repülési iparban kettő volt belőlük. Az OGPU TsKB-39-e után 1938-ban létrehozták a TsKB-29 NKVD-t.
Első letartóztatások és nyomozás
A történelem kezdete TsBB-39 OGPU őket. Menzsinszkij 1928. szeptember 3-nak tekinthető, amikor Moszkvában letartóztatták a haditengerészeti repülőgépipar megalapítóját, akinek hidroplánjain Oroszország végigharcolta az első világháborút és a polgárháborút - Dmitrij Pavlovics Grigorovics (általában D. P. Grigorovics letartóztatásának dátuma van feltüntetve augusztus 31-én, ami ellentmond a 63641. sz. nyomozati ügynek). Dmitrij Pavlovics kudarcai szolgáltak az őrizetbe vétel alapjául utóbbi években. 1924-től kezdődően az általa vezetett csapat - a Leningrádban található Krasny Pilot üzemben található Tengerészeti Kísérleti Repülőgép-építési Osztály (OMOS) - egyetlen méltó gépet sem hozott létre. A letartóztatás idejére az OMOS majdnem egy éve nem létezett, és maga Dmitrij Pavlovics egy másik tervezőegységet vezetett Moszkvában - a Kísérleti Osztály-3 (OPO-3). Az OMOS korábbi alkalmazottainak többsége Leningrádban maradt, és más csapatokhoz oszlott.
A letartóztatás katalizátora csak a nyár volt, amely először halt meg a történelemben Szovjet Oroszország kártevő mérnökök tárgyalása. A "Shakhtinskoye-ügy" nevet kapta. Aztán a hatóságok először tesztelték a hírhedt, amely 1927. február 25-én lépett hatályba. A „kártevő” és a „nép ellensége” fogalmak bekerültek a bírósági eljárások gyakorlatába. A dolgozó emberek széles rétegeinek jóváhagyásával a nagyvállalati vezetőket "rosszindulatú kártevőknek" nevezték. Egy részüket halálra ítélték, a többieket a szocializmus építésére küldték. A Shakhty-ügytől kezdődően a legképzettebb elítélteket szakterületüknek megfelelően, de zárt intézményekben és az OGPU védelme alatt kezdték alkalmazni. Az országban nem volt tapasztalat a rabszolga szellemi munka alkalmazásában, ezért fel kellett mérni az ilyen intézmények megszervezésének célszerűségét.
„... Ha Grigorovics kártevő volt, akkor nem is járhatott volna rosszabbul. Annyira lebontotta az ügyet, miután négy évet veszített, megtévesztette a tanszékhez fűzött reményeket, hogy megérdemli és megérdemelte, hogy hamarabb leállítsák... Ebben segített a Grigorovics által élvezett óriási hírnév és tekintély, és még a cári időkben is több sikeres repülőgép. Az eredmény egy teljes válság… a minisztérium eredményei egyenlők a nullával.”
Megjegyzendő, hogy az OMOS kudarcának egyik fontos oka valóban a csapat és a főtervező konfliktusa volt. Állandó ugráson alapultak az ügyfél által bemutatott követelményekkel. Például az ügyfél könnyen megengedheti magának, hogy a repülőgép alapvető jellemzőit (motorteljesítmény, repülési hatótávolság, hasznos teher) megváltoztassa, amikor a repülőgép prototípusa már gyártásban volt.
Új letartóztatások és az OKB OGPU létrehozása
Azon a napon a bebörtönzött tervezők és mérnökök először közvetlenül Butyrkiben, az egykori börtöntemplom helyiségeiben gyűltek össze. Alapvetően ismerték egymást, de azt sem tudták, hogy a szomszédos cellákban ülnek. Továbbá, ahogy V. L. Korvin-Kerber felidézte, a következő történt:
– Délután a légierő helyettes vezetője, elvtárs. Ya. I. Alksnis. Bejelentette a feladatot: megtervezni, majd megépíteni egy Jupiter-motor alá tartozó vadászgépet, de olyat, amely a szolgálatban bármelyik kapitalista országot felülmúlna mind sebességben, mind emelkedési sebességben és fegyverzetben. Két géppuskára van szükségünk, amelyek a légcsavaron keresztül tüzelnek, és kívánatos még kettőt biztosítani, valamint négy darab 25 kg-os bombához fényképészeti installációt és bombatartókat. A projektet rekordidő alatt kell befejezni rövid időszak, a rajzok pedig március végére készen állnak a gyártásra. Ezután be kell mutatni az elrendezést. A projektet nem nyújtják be megfontolásra az NTC-nek. Grigorovicsot főtervezőnek nevezték ki, Polikarpov a helyettese.
Az OKB OGPU tevékenységének kezdete és átnevezése „TsKB-39 OGPU-ra. Menzsinszkij"
Az OGPU Gazdasági Osztályának műszaki osztályának helyettes vezetője A. G. Goryanov-Gorny (Benkovich) közvetlenül irányította az OKB OGPU-t, S. M. Zmuda pedig meghatalmazottja volt, aki elválaszthatatlanul a foglyokkal volt együtt. A bebörtönzött repülőgép-mérnököket fokozott táplálkozásra helyezték át, sétálhattak és meglátogathatták szeretteiket. A harcos projekt munkálatai közvetlenül a börtöntemplomban kezdődtek.
V. L. Korvin-Kerber emlékiratai szerint:
„1930 januárjában olyan események történtek, amelyekre senki sem számított. Vacsora után hirtelen mindenkit megkérték, hogy szedje össze a holmiját, és készüljön fel a cellában a kijárathoz. Beraktak minket egy kis buszba, és körbevezettek minket a városban. Hol, miért, senki sem tudta. Végül kinyíltak a busz ajtajai, és mindenki meglátta a 39-es gyár fa hangár-műhelyét. Bementünk a hangárba, és a legvégén az ajtón bemenve egy tágas szobában találtuk magunkat. A falak mentén ágyak voltak, középen pedig egy nagy asztal újságokkal és folyóiratokkal. Zmuda, aki mindenkit elkísért, felajánlotta, hogy belátása szerint ágyra helyezik. A bejárattól jobbra: B. F. Goncsarov, N. N. Polikarpov, V. A. Tisov, I. M. Kostkin, A. N. Szedelnyikov, I. és E. I. Mayoranov. A bal oldalon - D. P. Grigorovich, P. M. Kreyson, N. G. Mikhelson és mások.}
Az üzembe való áthelyezésre azért volt szükség, mert a vadászgépen végzett munka közeledett a prototípus-készítés és a prototípus létrehozásának szakaszához. A termelést börtönkörülmények között lehetetlen volt megszervezni. A Központi Repülőtérrel szomszédos kis repülőgépgyárat (inkább műhelyeket) szögesdróttal vették körül, őröket helyeztek el. Ide hozták a foglyokat. Ettől a pillanattól kezdve az OKB OGPU az üzem száma szerint TsKB-39 OGPU im. néven vált ismertté. Menzsinszkij.
Miután kiértékelték a projektet, és rájöttek, hogy a "kártevők" és a "nép ellenségei" sikeresen átnevelhetők, az OGPU kurátorai úgy döntöttek, hogy bonyolítják a feladatot. Korvin-Kerber írta:
„Egy este egy nagy főnök érkezett: A. G. Goryanov-Gorny és M. I. Gai(Shtoklyand - az OGPU Gazdasági Osztályának 8. és 9. osztályának vezetője). Zmuda és egy biztonsági őr kosarakat és dobozokat hozott a szobába. Azonnal az asztalokon bor és számos harapnivaló jelent meg. A Központi Tervező Iroda minden tagját meghívták az asztalhoz. Mindenki őrködött, nem tudtuk megérteni, mi célja volt egy ilyen bankettnek. Guy vette át a szót. Méltatta a jelenlévőket az eredményes munkáért, és hozzátette, hogy a parancsnokság döntése alapján a vadászrepülőgép építési időszakát június 1-ről május 1-re halasztották, és már március 26-án makettet kell bemutatni. Az új határidőket nem lehetett megkérdőjelezni. Biztosítanom kellett a hatóságokat, hogy a csapat megbirkózik a feladattal. De a gépen kívül május elsejére mindent meg kell építeni a stat. tesztek".
Az ilyen szoros határidő ellenére a vadászprojekt másfél tucat változatát fejlesztették ki, amelyek közül csak hármat választottak ki prototípusok megépítésére. A lehetőségek részleteiben különböztek (projektek különböző motorokhoz, különböző fegyverekhez, motorburkolatok megléte vagy hiánya stb.). A kitűzött időpontra elkészült az első repülőgép prototípus, eredetileg BT-11-nek ("belső börtön" - 11. verzió) hívták. Itt tesztelték a Központi Repülőtéren. 1930. április 28-án B. L. Buchholz pilóta az első repülés során nagyra értékelte a repülőgép minőségét, és az OGPU arra a következtetésre jutott, hogy a kényszermunka hatékony. Így a nemzetgazdaság és mindenekelőtt a hadiipar szinte minden ágazatában megindult a tudományos-technikai „sharagok” létrehozása.
Új megbízások és a TsKB-39 OGPU im. Menzsinszkij"
A TsKB-39 OGPU története. Menzsinszkij nem ért véget. A VT-11 vadászgépen végzett munka sikeres befejezése után a „Klim Voroshilov” altanulmánya (a projekt 13. verziója szerint épült, de a babona miatt nem kapta meg a VT-13 nevet) és a harmadik prototípus - „Ajándék a XVI. Pártkongresszus", I-5 néven sorozatba bocsátották a vadászgépet. Az OGPU úgy döntött, hogy még korai megválni a bebörtönzött tervezőktől, és új feladatokat adott a "kártevőknek". Most nem egy repülőgépet kellett építeni, hanem egyszerre több. A foglyok parancsot kaptak az első hazai I-Z ágyús vadászgép, a TB-5 bombázó, egy négymotoros haditengerészeti bombázó, a TSh-1 és TSh-2 támadórepülőgép, valamint egy kétüléses vadászgép elkészítésére.
Nyilvánvaló, hogy ekkora munkát a foglyok korlátozott ereje nem tudott elvégezni, és 1930 őszén úgy döntöttek, hogy civil szakemberek költségére bővítik a csapatot. Természetesen mindannyiukat azonnal letartóztathatják, de az OGPU más modellt választott - rabokból és szabad mérnökökből álló vegyes csapatot, így az utóbbiak folyamatosan érezték, hol lehetnek holnap. A TsKB-39 több mint 300 főre bővült. Jött például G. E. Chupilko, S. V. Ilyushin, A. S. Yakovlev, V. B. Shavrov, S. N. Shishkin és mások, akik ellenük vallottak. A történelem hallgat arról, hogyan alakultak például a kapcsolatok D. P. Grigorovics és V. B. Shavrov között.
Nem minden új projekt volt sikeres, de összességében az OGPU elégedett volt. 1931 nyarától a bebörtönzött tervezőket egyesével szabadon engedték. 1931. július 10-én a Szovjetunió Központi Végrehajtó Bizottságának rendelete megjelent a Pravda újságban, amely kimondta:
„A következő tervezők amnesztiája – egykori kártevők, akiket az OGPU igazgatósága különféle intézkedésekre ítélt szociális védelem, azok egyidejű díjazásával:
Ami magát az OGPU TsKB-39-ét illeti, az All-Union Aviation Association (VAO) 1931. augusztus 27-i 265. számú rendeletével a TsKB 39-et és a TsAGI-t egyetlen szervezetté egyesítették, amelynek vezetőjét csekistává nevezték ki. N. E. Paufler. Kicsit később, 1933. január 13-án a Szovjetunió Nehézipari Népbiztosának helyettese és a Repülési Ipari Főigazgatóság vezetője, P.I. Menzhinsky, az új Központi Tervező Iroda (TsKB) megalakult a könnyű repülőgépek tervezésének és gyártásának zárt ciklusának megszervezésére S. V. Ilyushin vezetésével.
A végső pontot Grigorovics és az alkalmazottak esetében csak 1993. június 25-én tették fel:
„... az RSFSR 91. 10. 18-i „Az áldozatok rehabilitációjáról szóló törvénye” alapján politikai elnyomás“» a Legfőbb Ügyészség Politikai elnyomások Áldozatait Rehabilitációs Főosztályának ügyésze Orosz Föderáció határozott: "Grigorovics Dmitrij Pavlovics, Szedelnyikov Andrej Nyikolajevics, Korvin-Kerber Viktor Lvovics, Melnyickij Alekszandr Dmitrijevics, Dnyeprov Vlagyimir Mihajlovics rehabilitáció alatt állnak".
Az I-5 vadászgépet létrehozó "kártevők" listája. Repülőgép-tervező, N. N. Polikarpov legközelebbi munkatársa. Az 1. számú „Dux” repülőgépgyár igazgatója A TsKB-39-ben szárnyak tervezésével foglalkozott .
A TsKB-39 vezetése az OGPU-tól
A szótári meghatározás szerint a sharashki egy zárt típusú tervezőiroda szleng neve gyárakban, kutatóintézetekben, laboratóriumokban, ahol bebörtönzött tudósok és szakemberek dolgoztak a technológia létrehozásán és fejlesztésén.
86 évvel ezelőtt tudományos és műszaki börtönöket hoztak létre, a "sharashki"-t a Szovjetek Földjén.
Az 1930-ban az OGPU Gazdasági Osztályának vezetésével megkezdett kiterjedt szabotázsellenes kampány magasan képzett szakemberek tömegének megjelenéséhez vezetett, akiknek a fakitermelésben való felhasználása irracionális volt.
Ezért 1930. május 15-én a „Legfelsőbb Tanács körlevele nemzetgazdaságés az Egyesült Állami Politikai Adminisztráció” című, V. V. Kuibisev és G. G. Yagoda által aláírt „a rombolásért elítélt szakemberek gyártási felhasználásáról”. Ez a dokumentum különösen kimondta: "A kártevők felhasználását úgy kell megszervezni, hogy munkájuk az OGPU helyiségeiben történjen"
Így jelent meg a tudományos és műszaki börtönök első rendszere - "sharashkas" a "szabotőrök" katonai termelés érdekében történő felhasználására.
1930-ban erre a célra megszervezték az ECU OGPU Műszaki Osztályát, amely a bebörtönzött szakemberek munkáját alkalmazó speciális tervezőirodák munkáját felügyelte. Az OGPU ECU vezetője (1930-1936) - L. G. Mironov (Kagan) - 2. fokozatú állambiztonsági biztos. 1931-1936-ban titoktartási céllal a Műszaki Osztály sorban megkapta a Szovjetunió OGPU ECU 5., 8., 11. és 7. osztályának számát (Goryanov-Gorny A. G. (Penknovich) vezető 1930 -1934). . ).
1938 szeptemberében Beria parancsára megszervezték a Szovjetunió NKVD Különleges Tervező Irodáinak Osztályát (az NKVD 1938. szeptember 29-i 00641-es számú végzése). 1938. október 21-én az NKVD 00698-as számú parancsának megfelelően ez az egység megkapta a „4. Különleges Osztály” nevet. 1939. január 10-én az NKVD 0021. számú parancsára a Szovjetunió Belügyi Népbiztosa alatt működő Különleges Műszaki Irodává (OTB) alakult át a speciális műszaki ismeretekkel rendelkező foglyok alkalmazására.
A Szovjetunió NKVD-MVD 4. különleges osztályát 1941 júliusában szervezték meg a Szovjetunió NKVD Különleges Műszaki Irodája (OTB) és a volt Szovjetunió NKGB 4. osztálya alapján. Osztályvezető - V. A. Kravchenko.
A 4. Speciális Osztály fő feladatai: bebörtönzött szakemberek igénybevétele kutatási és tervezési munkákúj típusú katonai repülőgépek, repülőgép-hajtóművek és haditengerészeti hajók hajtóművei, tüzérségi fegyver- és lőszermodellek, vegyi támadások és védelmi eszközök ... rádiókommunikációs és hadműveleti felszerelések létrehozásáról ...
1945 óta a különleges osztály német szakosodott hadifoglyokat is alkalmazott.
A Sharashkas Intézet 1949 után érte el a legnagyobb fejlődést, amikor a Belügyminisztérium 4. szakosztályát bízták meg a „Különleges műszaki, tervezői és tervezőirodák kutatási, kísérleti, kísérleti és tervezési munkák a Szovjetunió Belügyminisztériumának Főigazgatóságairól ”(a Szovjetunió Belügyminisztériumának 1949. november 9-i 001020 sz. rendelete) Számos vállalkozásnál, a Belügyminisztérium égisze alatt Ügyeket, speciális irodákat szerveztek, ahol a rabok dolgoztak. Sztálin halála (1953) után megkezdődött a saraskák felszámolása. 1953. március 30-án a Belügyminisztérium 4. speciális osztályát feloszlatták, de néhány sharashki még néhány évig működött.
Sharashki létezett 1929-36-ban és 1938-53 alatt különféle címek:
— TsKB (Központi Tervező Iroda);
— OKTB (kísérleti tervezési technológiai iroda);
- OKB (speciális tervezőiroda);
— OTB (speciális műszaki iroda);
- SKB (speciális tervezőiroda).
Az iratokban főként „speciális börtönként” szerepeltek.
Ha az egyes tervezőirodák nevéről beszélünk, akkor több "algoritmust" is találhatunk a névre. Például egyes OTB-k megjelenésük első éveiben sorozatszámmal rendelkeztek (az időrendi megjelenésnek megfelelően: OTB-8, OTB-11, OTB-12 stb.). Emellett megjelentek a tervezőirodák, amelyek számozása megfelel a kísérleti üzem számának, ahol a bebörtönzött szakemberek fejlesztéseit helyezték gyártásba (OTB-82, TsKB-39, OKB-156 stb.). Később a tervezőirodák népi nevei a helyszínhez kötődnek (Bolsevszkaja, Kucsinszkaja, Marfinszkaja).
Azokban az években működő sharashkák listája (a lista nem teljes, folyamatosan frissítik és kiegészítik):
REPÜLÉSI ÜZEM 39. sz. / TsKB-39- 1929 decemberében megalakult az első börtöntervező iroda a repülés történetében. Kezdetben a butyrkai börtönben kapott helyet.
AUTOTRATOR IRODA OKB Izhora üzem, Podolszkij fióktelep 1931-1934. az ECU OGPU Műszaki Osztályának fennhatósága alá tartozott, amely a róla elnevezett podolszki üzemben található. Ordzhonikidze. Foglyok - az "Ipari Párt" ügyében elítélt szakértők a polgári N. A. Astrov, a páncélozott járművek jövő híres tervezője irányításával könnyű kétéltű tankokat fejlesztettek ki T-27 és T-37 stb. Itt S. T. Kishkin és N. M. Sklyarov hazai légi páncélzat készítői tapasztalatot szereztek a munkacsoportok kezelésében.
Könnyű úszó TANK T-37
NUKLEAR SHARAG Sukhumiban(1940-1950-es évek), ahol Németországból exportált szakemberek (Prof. Ardenne, Prof. Hertz (Heinrich Hertz unokaöccse) stb.) az uránizotópok szétválasztásán dolgoztak.
Állami Kutatási és Termelési Egyesület "Sukhumi Institute of Physics and Technology" (SNPO "SFTI")
BOLSEVSZKAJA SARASKA (Koroljev)
BUTYR BÖRTÖN
OKB V ECU OGPU
VT-11 ("Belső börtön - 11") - dolgozott N. N. Polikarpov és D. P. Grigorovich
"DINAMÓ" NÖVÉNY
ÜZEM "KOMPRESSZOR" / OTB-8
"RED BOGATYR" GYÁR
PILOT TERVEZŐ ÜZEM / OKB-156 / PJSC "TUPOLEV"
KB AUTOANKO-DIESEL OGPU Gazdasági Főosztálya(az 1920-as évek végén egy 75 tonnás áttörő harckocsin dolgozott)
KOLOMENSKY NÖVÉNY
KUCSINSZKIJ SARASKA
A Szovjetunió Belügyminisztériumának "B" LABORATÓRIUMA 1946 májusában hozta létre a Szovjetunió kormányának (1996-r-s sz.) parancsára az uráli Sungul szanatórium bázisán. Cseljabinszk régió, 1948-ban átnevezték Object 0215-re (cím: Kasli, Cseljabinszki régió, p / box 33/6). A laboratóriumot 1955 márciusában bezárták, majd helyére intézetet építettek, ma (1992-től) RFNC-VNIITF néven. Az Intézet körül Sznezhinsk városa (Cseljabinszk-70) keletkezett. Az objektum igazgatója, a Belügyminisztérium ezredese, Alekszandr Konstantinovics Uralets (1952 decemberéig), helyettes. a rezsim szerint M. N. Verescsagin őrnagy. Az Urál után az Objektum igazgatója, dr. Gleb Arkadijevics Sereda. A tudományos vezetéssel N. Riehl német tudóst bízták meg. 1941 óta a radiokémiai osztályt Szergej Alekszandrovics Voznyeszenszkij vegyész (1892-1958), a biofizikai osztályt N. V. Timofejev-Resszovszkij genetikus (1900-1981) vezette.
MARFINSKAYA SHARASHKA / Kommunikációs Kutatóintézet- a Szovjetunió Állambiztonsági Minisztériumának 16. számú különleges börtöne 1948-ban (jelenleg JSC Concern Avtomatika)
MOGES / OTB-12
NII-160 (Fryazino)
NII-6 - NKVD KÜLÖNLEGES MŰSZAKI IRODA (OTB), később az NKVD NII-6. A modern TsNIIKhM - egy vörös tégla épület - területén található. Itt új típusú lőszereket és új technológiákat hoztak létre a katonai vegyszerek előállításához. Az OTB-ben az űrrepülőgép Katonai Vegyi Igazgatóságának (VOKHIMU) korábbi vezetője, a kémiai tudományok doktora, jelenleg Ya. M. Fishman szerződött egy új típusú gázálarc megalkotásán dolgozott.
NIIOKhT az első "katonai-kémiai sharaga", az 1. számú üzemben (Olginsky üzem) jelenleg GosNIIOKhT Intézet szerves kémiaés az 1924-ben Moszkvában megalkotott technológia, a vegyi fegyverek létrehozásának kutatása az 1930-as években. Itt dolgozott a Szovjetunió Tudományos Akadémia levelező tagja, E. I. Shpitalsky konzul, a mérgező anyagok - foszgén és mustárgáz - gyártásának a Szovjetunióban alapítója. Itt kísérleteket végeztek foglyokon – értékelték az OV hatását az emberekre.
OKB-16 - egy különleges börtön Kazanyban, a 16. számú repülőgépgyárban a folyékony hajtóanyagú rakétamotor, vagy a "sharaga on rakétahajtóművek" fejlesztéséről. 1942 novembere óta itt dolgozott S. P. Koroljev, akit A. N. Tupolev omszki "sharashkájából" helyeztek át. V. P. Glushko és D. D. Sevruk részt vett az RD-1 rakétamotor tesztelésében.
RÁDIÓ SHARAG (vezetékkapcsolók, operatív kommunikáció stb.) a Moszkva melletti Kuchinóban, az 1940-es és 50-es években.
OKB-172 a leningrádi börtönben "CROSSES"(a kiürítés előtt, 1942-ben, Molotovban a Leningrádi Terület OTB UNKVD-je volt) hivatalosan 1938 áprilisában (valójában korábban) hozták létre. E tervezőiroda alapján több tucat mintát fejlesztettek ki. katonai felszerelés, a második világháború során jól bevált, például az SU-152 és ISU-152 önjáró lövegek, egy kétágyús, 130 milliméteres B-2-LM fő kaliberű haditengerészeti tüzérségi tartó, 45 mm-es antitest. -az év 1942-es modelljének tankpisztolya (M-42, "45") és mások Az OTB első alkalmazottai a bolsevik mészárlás letartóztatott mérnökei voltak. Munkája kezdetétől az OTB vezető tervezője S. I. Lodkin volt. Később a "sharashka" kollektíva kiegészült letartóztatott matematikusokkal, mechanikusokkal, mérnökökkel, akik között számos kiemelkedő szakember volt, például tervezők: V. L. Brodsky (a "Kirov" cirkáló építője), E. E. Papmel, A. S. Tochinsky, A. L. Konsztantyinov, M. Yu. Tsirulnyikov; A. M. Zsuravszkij és N. S. Kosljakov matematikus professzorok, akiket az 555. számú blokádügyben letartóztattak, és mások. 1953-ban feloszlatták.
45 mm-es páncéltörő ágyú, 1942-es modell (M-42, "szarka")
OOO PKF "INFANKO" / SMOLENSKAYA SHARAGA
AZ OGPU KÜLÖNLEGES KATONAI VÉMIAI Irodája a VKhNII-ben(Katonai Vegyészeti Intézet), 1931.
SPECIAL GEOLOGICAL BREAU / MURMANSK SHARAGA- 1930-ban szervezték meg Murmanszkban, ahol M. N. Dzhakson, S. V. Constantov, V. K. Kotulsky, S. F. Malyavkin, A. Yu. Serk, P. N. Chirvinsky rabok dolgoztak. A 40-es évek végén a geológiai profil más "sharashkái" működtek - Dalstroevskaya (8. számú északi komplex tematikus expedíció) és Krasznojarszk (OTB-1 "Yeniseystroy"). Az évek során bebörtönzött geológusok dolgoztak (nem szakterületükön) a tudományos és műszaki "sharashkákban" - az OGPU és "örökösei" speciális műszaki irodáiban (M. M. Ermolaev, D. I. Musatov, S. M. Sheinmann).
KÜLÖNLEGES MŰSZAKI IRODA – 1 (OTB-1)- a Glaveniseystroy részeként. Krasznojarszk. Létrehozva 1949-ben. A jelenben hőm. "SibtsvetmetNIIproekt".
SPECIÁLIS MŰSZAKI IRODA-40, OTB-40 A 40. számú kazanyi lőporgyárban hozták létre. Az OTB-40-es kontingens a lőporipar mérnöki és műszaki dolgozóiból, valamint a 40. számú üzem korábbi alkalmazottaiból állt, akiket szabotázzsal vádoltak és hosszú börtönbüntetésre ítéltek. Lőporok fejlesztését és fejlesztését végezte, beleértve a Katyusha létesítmény rakétavetőit is. A csoport élén N. P. Putimcev (korábban az All-Union Powder Trust főmérnöke) állt, a vezető szakemberek V. V. Shnegas nemes, a cári hadsereg egykori ezredese (korábban a 40. számú üzem műszaki igazgatója), ill. tudósok: Shvindelman Mihail Abramovics, Shtukater Grigory Lvovich, Vorobyov David Evsevich, Belder Mihail Abramovics, Fridlender Rostislav Georgievich - az üzem korábbi vezető technológusa.
OTB-569 (1945 áprilisa óta - NII-862)"ZVEZDOCHKA" VÁLLALKOZÁS (később - NIIPKh Zagorszkban, ahová Szolzsenyicint 1947. március 6-án helyezték át, és ahol volt, mielőtt 1947. július 9-én Marfinóba helyezték át.
SUZDAL POKROVSZKIJ KOLOSTOR- Mikrobiológiai fegyverek központja. A VOKHIMU Ya. M. Fishman vezetőjének javaslatára szervezték meg az egykori közbenjárási kolostor területén. 1932-1936-ban az OGPU Speciális Osztályának Speciális Irodája (BON), később Biokémiai Intézet (BIHI) lett. M. M. Faybich vezető, beosztottai elnyomott mikrobiológusok voltak.
TUPOLEVSZKIJ SARAG / TsKB-29 vagy Moszkva 156. számú különleges börtön – a Szovjetunió legnagyobb repüléstervező irodája az 1940-es években. 1941 és 1944 között Omszkban volt.
TUSHI GÉPÉPÍTŐ ÜZEM / OTB-82 - "Tushino Sharaga"- repülőgép-hajtóművek börtöntervező iroda, 1938-1940. - Tushino, üzemszám 82. Az OKB vezető tervezője A. D. Charomsky. Dolgozott: B. S. Stechkin, K. I. Strahovich, A. M. Dobrotvorsky, I. I. Sidorin professzorok. A háború kitörésével a Tushinskaya Sharashka a 82. számú üzemmel együtt Kazanyba került. 1946-ban a tervezőirodát Rybinszkbe (akkor Scserbakov városa) helyezték át a 36. számú motorgyártó üzembe. 1946. szeptember 27-től 1947. február 21-ig A. I. Szolzsenyicin a Rybinsk Sharashkában dolgozott.
KÍSÉRLETI CHPP / OTB-11
Az OTB-11 (továbbiakban BPK) a Szovjetunió első átvezető kazánjának tervezésére szakosodott.
Ismert Sharashka foglyok:
- R. L. Bartini, repülőgép-tervező;
- N. I. Bazenkov, repülőgép-tervező;
- Belder Mihail Abramovics, vegyész;
- Vorobjov David Evsevich, tudományos kémikus;
- V. P. Glushko
- D. P. Grigorovics, repülőgép-tervező;
- S. M. Ivasev-Musatov, művész;
- L. Z. Kopelev író, irodalomkritikus;
- N. S. Koshljakov, matematikus, levelező tag. a Szovjetunió Tudományos Akadémiája;
- S. P. Koroljev, rakéta- és űrtechnológia tervezője;
- L. L. Kerber, a nagy hatótávolságú rádiókommunikáció specialistája;
- Yu. V. Kondratyuk, szélerőművek tervezője, asztronautikai művek szerzője (Novoszibirszk, OPKB-14, 1930-32);
- N. E. Lansere, építész-művész;
- S. I. Lodkin, tervező a hajógyártás és katonai tüzérség területén;
- B. S. Malakhovskiy, gőzmozdonyok tervezője;
- D. S. Markov, repülőgép-tervező;
- B. S. Maszlenyikov orosz repülési úttörő, mérnök, szervező (Novoszibirszk, az OPKB-14 vezetője a Nyugat-Szibériai Terület OGPU PD-jénél, 1930-1932, civil);
- V. M. Myasishchev, repülőgép-tervező;
- I. G. Neman, repülőgép-tervező;
- N. V. Nyikityin, mérnök, az Ostankino televíziós torony leendő alkotója (Novoszibirszk, OPKB-14, 1930-32, részmunkaidőben dolgozott);
- G. A. Ozerov, repülőgép-tervező;
- V. M. Petljakov, repülőgép-tervező;
- N. N. Polikarpov, repülőgép-tervező;
- A. I. Putilov, repülőgép-tervező;
- L. K. Ramzin, fűtésmérnök;
- V. F. Saveljev, az orosz repülési ipar úttörője, repülőgép-fegyverek tervezője (Novoszibirszk, OPKB-14, 1930-32, link);
- I. I. Sidorin, kohász;
- A. I. Szolzsenyicin, író (saraskában - matematikusként);
- B. S. Stechkin, repülőgép-hajtóművek tudósa és tervezője;
- L. S. Theremin, a theremin alkotója;
- N. V. Timofeev-Resovsky, genetikus (sharashkában - a sugárzás genetikai és biztonsági szakembere);
- D. L. Tomashevich, repülőgép-tervező;
- A. N. Tupolev, repülőgép-tervező;
- M. Yu. Tsirulnikov, tüzérségi fegyverek tervezője;
- V. A. Chizhevsky, repülőgép-tervező;
- A. D. Charomsky, repülőgép-dízelmotorok tervezője;
- A. M. Cheremukhin, repülőgép-tervező;
- A. S. Fanshtein, kiemelkedő vegyész;
- N. A. Chinakal, bányamérnök, a Novoszibirszki Bányászati Intézet leendő igazgatója (Novoszibirszk, OPKB-14, 1930-32, a "Sakhty-ügyben" elítélték);
- E. I. Shpitalsky, professzor-kémikus, vegyi fegyverek specialistája.
- G.L. Shtukater, tudós vegyész;
- V.V. Shnegas, tudományos vegyész;
- M.A. Shvindelman, tudományos kémikus;
- V. N. Yavorsky, katonai felszerelések tervezője.
Ami a "sharags"-ban jött létre:
- SU-152És ISU-152;
- kétágyús, 130 milliméteres fő kaliberű haditengerészeti tüzérségi állvány B-2-LM;
- 45 mm-es páncéltörő ágyú, 1942-es modell M-42, "negyvenöt");
- Az első szovjet nagy magasságú, nagy hatótávolságú bombázó túlnyomásos kabinnal DVB-102- V. M. Myasishchev;
- Frontline búvárbombázó Tu-2- A. N. Tupolev;
- búvárbombázó Pe-2- V. M. Petljakov;
- első repülőgép sugárhajtóműve RD-1- V. P. Glushko;
- Univerzális tüzérségi rendszer 152 mm;
- Ezred 75 mm-es fegyvermodell 1943;
- projektek a belügyi népbiztos irodáinak és a moszkvai Kreml tárgyalótermének díszítésére;
- egy adminisztratív épület (OGPU) homlokzati projektjei a Leningrádban, a Shpalernaya utca és a Liteiny Prospekt 4. sarkán (1931-1932);
- a Horse Guards aréna rekonstrukciója az OGPU garázsa számára;
- projekt a Kamenny-sziget kormányzati dacha belső dekorációjához (15 szoba és bútorvázlatok);
- építészeti tervek a volhovsztroji (ma Volhov város) alumíniumgyár melegüzletének építéséhez;
- a GPU pihenőházai Khostban;
- lakóépületek a GPU alkalmazottai számára a moszkvai Pirogovskaya rakparton, valamint Leningrádban a Voinova utca és a Chernyshevsky sugárút sarkán;
- az Abházia Kommunista Párt Központi Bizottsága megbízásából az NKVD hajógyár G4 sorozatának Sevastopol gőzhajójának, jachtjainak és csónakjainak belső dekorációs projektjei.
És még sok más, a lista folytatódik.
