Suur avameretanker (BMT) "Ivan Bubnov"- suurim tanker Musta mere laevastik kuus kuud hiljem (!) naasis ta Vahemere äärest kodumaale Sevastopoli. Tema meeskond läbis edukalt 189-päevase reisi. BMT on läbinud üle 24 000 miili ja tankinud kümneid laevu ja kõigi nelja laevastiku aluseid! Kui räägime Musta mere laevastiku laevadest, siis need on valvurite raketiristleja (GRKR) Moskva, patrull-laevad Sharp-witted, Ladny, Inquisitive, SB-36 ja SB Shakhtar. BMT "Ivan Bubnov" tagas suure laevade salga viibimise Vahemerel, tankides neid kütuse, vee ja toiduga. Tema meeskond täitis täielikult määratud ülesanded.
Põliskai ääres tuli tankerile pühapäeval, 6. detsembril vastu rühmakapten Igor Babitš, meremeeste naised ja lapsed. Kapten 2. järgu reservkapten Igor Babich õnnitles soojalt meeskonda ning ulatas kaptenile leiva ja soola. Pealegi oli see väga pikk ja intensiivne kampaania BMT kapten, reservi 2. järgu kapten Aleksander Pletnev, esimene Musta mere laevastiku suurima tankeri kapten.
Kapten BMT kapten 2. järgu reservi Aleksandr Pletnev oli varem laeval vanemassistent, seega tunneb hästi meeskonda ja varustust. Tanker veetis mitu päeva liikvel. Pealegi peaaegu pool sellest ajast tormistes tingimustes. Eriti sügisel. Torm oli kohati kuni kuue punktini. Sellegipoolest täitis meeskond ülesanded ettenähtud otstarbel täies mahus.
BMT "Ivan Bubnov" helistas Aleksandriasse (Egiptus), Limassoli (Küpros), Tartusse (Süüria). Rääkides silmapaistnutest, märkis Aleksander Pletnev ennekõike tankeri vanemmehaanikut Vladimir Katjanovit, 3. mehaanikut Andrei Suškot, donkermanid (laevadele kütust andvad pumbajuhid) Konstantin Ivanovi, Valeri Šilovi.
Naljakas laevastik 5. november 2016
Laevandusekspert Mihhail Voitenko, kes on Maritime Bulletini ressursi peatoimetaja, kommenteeris fotot, millel on näha Admiral Kuznetsovi lennukit kandvat ristlejat teise aluse kõrval. Päev varem pakuti, et laev võeti pärast tankimisest keeldumist Hispaania ja Malta poolt puksiiri, kuid Venemaa kaitseministeerium ruttas kuulujutte ümber lükkama, öeldes, et fotol on hetk, mil ristleja tankerilt tankiti.
Voitenko omalt poolt tunnistas, et kaitseministeeriumist saadud info vastab tõele, kuid ei välistanud ka järgmisi variante: kas tõesti veeti Admiral Kuznetsov samal ajal tankimisega, tõenäoliselt rikke tõttu või oleme tegelemine varjatud pukseerimisega tankimiseks, et kahju varjata.
"Fotol tankib Kuznetsov tõepoolest, kuid mitte tankerilt Sergei Osipov, vaid tõenäoliselt tankerilt Ivan Bubnov või Ivan Bubnov," ütles ta saadetud kirjas. e-mail. - Miks tankla ei liigu, pole selge. Ilmselgelt tanker, kui mitte lennukikandjat pukseerida, siis hoiab seda vastu tuult ja laineid."
Selgitades, et tavaliselt toimub kütuse etteandmine tankimislaeva iseseisval liikumisel, rõhutas ta, et antud juhul on olukord teine: Admiral Kuznetsov iseseisvalt ei liigu.
„Selgitused võivad olla erinevad, alates kuskilt mingist rikkest, mis ei võimaldanud liikvel olles tavapärasel viisil tankida, kuni vajaduseni hoida lennukikandjat mõnda aega vastu tuult ja laineid ning samal ajal tankida. ," ütles ta ja võttis kokku, et "lennukikandja võib tõesti eksida."
Oma seisukoha selgitamiseks illustreeris ta erinevatel viisidel bensiinijaamad. Liikuva laeva kütusepaakide täiendamine käib tema sõnul järgmiselt:
"Kuid on ka võimalus tankida ahtrist, kuigi olemasolevate fotode järgi otsustades toimub see vastupidises järjekorras - tanker läheneb lennukikandja ahtrile, paagist tarnitakse sildumisnöörid ja voolikud / voolikud, ” ütles ekspert pildile viidates:
Võrreldes neid pilte "Admiral Kuznetsovi" osalusel tehtud fotoga, jõuab ta järeldusele, et antud juhul "lennukikandja ei ole ilmselgelt liikvel". Samas on tankeril, kust ta tankib, ilmselt käik - "kas väikseim, et lennukikandjat tuult/laineid vastu hoida või tasapisi pukseerida, tankides teel."
Vahepeal tunnistas ta, et antud juhul otsustasid Vene sõjaväelased ristleja pukseerimise tankimiseks maskeerida, tahtmata lennukikandja rikke fakti avalikustada. "Ma ei imesta aga, kui lennukikandja tõesti katki läheb ja pukseerimine on maskeeritud tankimiseks. See saab meie omaks. Nad tõesti ei taha end häbistada," lisas analüütik.
Samal ajal uuris Newsader temalt Vene Föderatsioonist Süüriasse marssiva laevastiku kahe teise laeva – Sergei Osipovi tankeri ja puksiiri Nikolai Chiker – kahtlase käitumise kohta. Laevade ja aluste asukohta automaatselt jälgiva saidi marinetraffic.com andmetel registreeriti neljapäeval tankeri signaal Hispaania lähistel ning Kreekale kuuluva Kreeta saare lähistel tehti kindlaks puksiiri asukoht.
"Tankeri AIS-signaali pole olnud 6 päeva, tõenäoliselt on see välja lülitatud ja pole teada, kus see praegu on," ütles ekspert. Ma ei saa aru, miks Chiker nii imelikult käitub.
Hinnates üldist olukorda laevarühma liikumise ümber, soovitas Voitenko mitte liialdada selle Vene mereväe operatsiooni olulisusega, mille tähendus pole tema hinnangul selle korraldajatele endile täiesti selge ja taandub pigem propaganda eesmärk.
"Nad tõid Süüriasse kõik, mis nad suutsid, ja ma olen kindel, et Kreml ei tea tegelikult, miks. See peaks nii olema, nagu me peame näitama maailmale, et me saame ka seda teha, et meil on püssirohtu ja soomuk. rong.See kõik on odav,” avaldas ta arvamust.
Varem teatas BBC Vene teenus, et ploomipaigaldusega seotud probleeme arvestades võib lennukikandjal tekkida vajadus liinil hädapeatus teha.
"Paljud eksperdid märgivad, et Kuznetsovi korstnast tulnud tume suits ei pruugi viidata parimas seisukorras tema autod. Nad märgivad, et lennukikandja ei suuda arendada täiskiirust 29 sõlme ning sellel võib olla ka kütusekulu suurenemine,“ teatab Briti väljaanne, mille vaatleja selgitas, et teel Murmanskist Vahemerele sattus lennukit kandev ristleja "Admiral Kuznetsov" peab tankima vähemalt kaks korda.
Samal ajal teatas ajakirjanik Sergei Parkhomenko "Moskva kaja" veebisaidil oma iganädalases saates "Sündmuste olemus" selle laevastiku, kuhu kuulub ka "Kuznetsov", äärmiselt madalast lahinguvõimest. Ekspertidele viidates märkis ta, et "kaasaegse lahingu tingimustes, tingimustes kaasaegsed vahendid seda tüüpi veesõidukite hävitamisel on selle "Admiral Kuznetsovi" juhitud laevastiku eluiga 50 minutit rünnaku algusest. See asi pole absoluutselt mõeldud kaitsma selliste objektide hävitamise kaasaegsete vahendite eest.
Tuletame meelde, et Venemaa oli sunnitud teatama Hispaania võimudele lennukikandja Admiral Kuznetsovi juhitud Põhjalaevastiku laevarühma Ceuta autonoomse linna sadamasse sisenemise taotluse tagasivõtmisest. See otsus järgnes Madridi kavatsusele vaadata läbi Venemaa laevade tankimise luba Ceuta sadamas, mida kritiseerisid Hispaania partnerid NATO-s. «Arvestades ilmunud infot võimalusest, et need laevad osalevad sõjaliste operatsioonide toetamisel Süüria Aleppos, palus välisministeerium saatkonnalt selgitusi. Venemaa Föderatsioon Madridis," seisis Hispaania valitsuse avalduses BBC-le.
"NATO poliitika on aastaid olnud ja on jätkuvalt see, et igal riigil on õigus teha oma otsus välismaiste laevade tarnimise üle. Kuid ma väljendan muret selle pärast, et Vene rühm saab kasutada Aleppole suunatud löökide tugevdamiseks ja ma saadan selle signaali kõikidele alliansi riikidele,» ütles NATO peasekretär Jens Stoltenberg, kommenteerides Vene laevade võimalikku tankimist Hispaanias.
Hiljem Moskvas tankimas ristlejat, mis ametlikult NATO-sse ei kuulu, kuid on Euroopa Liidu liige. Malta võimude argumentatsioon sarnanes olukorraga Hispaaniaga: nad pidasid Vene laevade kampaaniat agressiooniaktiks Süüria tsiviilelanikkonna vastu ja keeldusid sellel alusel agressorirühmitust toetamast.
Vene Föderatsiooni löögirühm Vene lennukikandjaga "Admiral Kuznetsov" peaks täiendama Süüria ranniku lähedale juba paigutatud kümnest sõjalaevast koosnevat Vene flotilli. Varem väljendas NATO muret, et laevu võidakse kasutada tsiviilelanike tabamiseks.
Suur meretanker "Ivan Bubnov" ehitati Leningradis Balti Laevatehases ja lasti vette 20. aprillil 1974. aastal. Laev sai mereväe osaks ja lipp heisati sellel 19. juulil 1975. aastal. BMT esimeseks kapteniks määrati Panov Konstantin Nikolajevitš.
Pärast merekatsetusi Soome lahel asus tanker 1. oktoobril 1975 esimesse lahinguteenistusse Vahemerel. Siin töötas meeskond välja võimalusi laevade ja aluste tankimiseks, täiendades varusid Tartuse sadamas. Algul tankiti küljel või tagalaual ning 7. novembril 1975 tankiti liikvel olles korraga kolme laeva traaversi ja wake meetodil (Leningradi laevatõrjeraketisüsteem, Nikolajevi BOD ja EM "Resourceful"). ). 2. detsembril 1975 täitis ta lahinguteenistuse ülesandeid Atlandi ookeanil ja tagas mereväe laevad Conakry piirkonnas. Tanker naasis Vahemerele pärast kolmekuulist tööd Atlandil ja 17. märtsil 1976 jõudis tanker Musta mere laevastiku põhibaasi Sevastopoli. Oma tegutsemise ajal tegi "Ivan Bubnov" 25 väljapääsu lahinguteenistusse ja sai alati suurepäraseid hindeid. Laev läbis üle 300 tuhande miili, tankis üle 2000 laeva, vedas ja tarnis üle 800 tuhande tonni erinevaid veoseid. "Ivan Bubnov" külastas välissadamaid üle 40 korra, osa neist korduvalt.
26. juunist 27. juulini 1983 osales tanker Musta mere laevastiku ja NRB mereväe laevade suurõppusel, millel oli juurdepääs Vahemerele, et varustada laevu ja aluseid Vahemere tegevusvööndis. Selle aja jooksul läbis see 12 690 miili, 91 laeva ja alusega, millest liikvel on 60 ühikut, neile on toimetatud 26 440 tonni erinevat lasti.
12. veebruarist kuni 7. juunini 1984 osales tanker lahinguteenistuse ajal Vahemerel ja Atlandil üksuse sõbralikul külaskäigul. Nõukogude laevad Kuuba Vabariiki ja ühisõppusi Kuuba mereväe laevadega. Läbitud 24320 miili.
10 aasta jooksul 1975–1985 oli BMT "Ivan Bubnov" pikal reisil 13 korda maailma ookeani erinevates osades. Selle aja jooksul läbis tanker rohkem kui 180 000 miili, tankis üle 1300 mereväe laevu ja külastas välissadamaid üle 30 korra.
Gruusia-Abhaasia konflikti ajal osales tankeri meeskond aktiivselt nii laevade ja aluste kütusega varustamisel kui ka põgenike evakueerimisel Vene Föderatsiooni sadamatesse.
13. oktoobrist kuni 11. novembrini 2002 täitis tanker pärast pikka viibimist Moskva RC, Inquisitive RC ja Yamali BDK osana sõjalaevade marssi tagamises Vahemerele. Ajavahemikul aprill-juuli 2003 tegi tanker Musta mere laevastiku asekomandöri viitseadmiral E. V. Orlovi juhtimisel koosneva laevade üksuse osana reisi India ookeanile. Teenistuse ajal osales tanker korduvalt operatiiv- ning juhtimis- ja staabiõppustel, varustades laevu kogu vajaliku varustamisega.
Ajavahemikul 19.09.2008 kuni 23.01.2009 täitis tanker Vahemerel, Kariibi merel ja Atlandi ookeanil sõjalaevade salga kampaania jaoks kütuse, vee ja toiduga varustamise ülesandeid. Tankiti 23 Musta mere ja põhjaosa laevastiku laevu, neist 11 olid liikvel. Tegi ärikõnesid Latakiaga (Süüria), La Gueiraga (Venezuela), Havannaga (Kuuba)
Suur meretanker "Ivan Bubnov" on neljas kuuest laevast koosnev projekti 1559B kood "Sea space", mis ehitati 1970. aastatel. Merevägi NSVL Balti laevatehases Leningradis.
Selle projekti tankerid on varustatud seadmega lasti liikvel olles merre suunamiseks traversaalselt, mis võimaldab teostada lastioperatsioone märkimisväärse merelainetega. Lai valik transporditavaid kaupu (kütteõli - 8250 tonni, diislikütus - 2050 tonni, lennukikütus - 1000 tonni, joogivesi- 1000 tonni, katlavesi 450 tonni, määrdeõli (4 klassi) - 250 tonni, kuivlast ja toiduained 220 tonni igaüks) võimaldab klassifitseerida need tankerid integreeritud varustuslaevadeks.
Tankerid on varustatud järgmiste ülekandeseadmetega: kaks 3-tonnist poomi, kolm 3,2-tonnist kraanat, üks 1-tonnine UPPG-1, kolm 125-tonnist LEGS2, kaks 100-tonnist LEGS6.
Esialgu paigaldati tankeritele kaitserelvadena kaks 57-mm suurtükiväe AK-725 alust koos Bars-juhtradariga ja 30-mm AK-630 ründevintpüssi koos Vympeli juhtradariga. Operatsiooni käigus eemaldati laevadelt kaitserelvastus. Et tankeritel oleks lihtsam välismaistesse sadamatesse siseneda, värviti need üle kaubalipuga MMF-laevade värvi.
Tanker "Ivan Bubnov" pandi maha ehitusnumbri 617 all. Veeretati 20. aprillil 1974. aastal. Kasutusele võetud 19.07.1975. Sai Musta mere laevastiku osaks.
Peamised omadused: Standardne veeväljasurve 6050 tonni, koguveeväljasurve 22460 tonni. Pikkus 162,4 meetrit, laius 21,4 meetrit, süvis 9,0 meetrit. Täiskiirus 16 sõlme. Meeskond 93 inimest. Reisisõiduulatus 10 000 meremiili. Navigatsiooni autonoomia on 90 päeva.
Mootorid: 1 diisel paigaldus. Koguvõimsus 9600 hj
02.07.2013 saadetud teate järgi vastavalt lahinguväljaõppe plaanile Sevastopolist pikalt reisilt. Vastavalt 07. augusti teatele neljapäevase ärikõne programm Kuuba pealinna sadamasse. 23. detsember, täites ülesandeid Vahemerel ja naasis Sevastopoli.
01. juuni 2015 lahkus Sevastopolist pikale reisile. 02. juunil läbi Türgi väinade ja suundus Vahemerele. 11. juunil mereväe ühisõppusel "Sõpruse sild-2015". 21. juuliks Ekvatoriaal-Guinea Vabariigi pealinna Malabo sadamasse. 05. augusti teate kohaselt osana Musta mere laevastiku sõjalaevade eraldamisest Hispaanias Ceuta sadamas asuvasse ankrupunkti. 09. novembri teate järgi plaanitakse diislikütuse täiendamist ja mage vesi Põhjalaevastiku suur allveelaevavastane laev
05. novembril 2016 läbis Musta mere ja Bosporuse väina, suundudes Vahemerele. Pärast ülesannete täitmist Vahemerel 07. mail 2017 läbis Bosporuse väin, suundudes Must meri. Laeva meeskond teostas ligi seitsme kuu jooksul merel 180 tankimist enam kui 20 Põhja-, Läänemere ja Musta mere laevastiku laevale. Nagu teatati 09. juunil, praegu
IN lähiajalugu Nii pidulikku ja põnevat lahinguteenistusest tulnud abilaeva kohtumist ei mäleta Musta mere laevastik isegi BSF-i abilaevade brigaadi vanamehed. Selleks olid aga head põhjused. Aga kõigepealt asjad kõigepealt...
23. jaanuaril läksin koos PSK-537 brigaadi ohvitseridega merele, et kohtuda suure meretankeriga (BMT) "Ivan Bubnov". Tegelikult oli meie "kampaania" lühike - muulist kuni Sevastopoli lahe sissepääsuni, kuhu majesteetlikult sisenes Musta mere laevastiku abilaevastiku lipulaev, ja siis koos sellega mööda lahte Söemüürini. Tervitasime tankistit ja asusime paralleelsele kursile. Ja brigaadi sõjaväeorkester kutsuti spetsiaalselt PUK-i pardale merejalaväelased, mida juhib kõrgeim elukutseline kolonelleitnant Mihhail Solodky, kinkis sündmuse kangelastele "Legendaarse Sevastopoli". Tankeri sillal oli abilaevade brigaadi vanemreisiülem, kapten 1. auaste Stanislav Stepanov. Koosolekumeeskonda juhtis brigaadi staabiülem 2. järgu kapten Gennadi Strambovski. Nii me siis kõndisime paralleelsete radadena mööda tohutut Sevastopoli lahte, kuulutades seda hingeotsiva muusika saatel. Teda kuulati tankeril, laevadel ja laevastiku laevadel. Ausalt öeldes oli see väga meeldiv ja põnev. Sellega tseremoonia siiski ei lõppenud. Kui tanker sildus oma kodukaile, saabusid meeskonnaga kohtuma Musta mere laevastiku ülem viitseadmiral Aleksandr Kletskov ja tema asetäitja õppetöös kontradmiral Aleksandr Puškarev. Siin ootas neid juba Musta mere laevastiku logistikaülema kt, 1. auaste kapten Juri Rõbakin, abilaevastiku osakonna ülem, kapten 1. auaste Oleg Istomin ... Meremeeste naised ja lapsed ootasid kaua- oodatud kohtumine. Neli kuud vahet! Aeg-ajalt põrisesid orkestri vaskpillid, luues pidulikku meeleolu, millest Musta mere elanikel täna nii väga puudust tunneb.
Tavaliselt tuleb lahinguteenistuse ülesanded edukalt täitnud abilaevastiku laevade meeskondadele vastu Musta mere laevastiku tagalateenistuse juht, kellele tegelikult abilaevade brigaad sulgub. Siin on aga erijuhtum. BMT "Ivan Bubnov" on purjetanud alates eelmise aasta 19. septembrist ja on selle aja jooksul läbinud ligi 20 000 meremiili (täpsemalt 19 967). Kaaluge kogu planeedil ringi kõndimist! Veelgi enam, marsruudil mitte ainult mitmed talle tuttavad mered, sealhulgas Vahemeri, vaid ka Kariibi meri, Atlandi ookean. Selle meeskond tankis Põhja- ja Musta mere laevastike laevu 23 korda. Ja 11 neist on liikvel. See varustas kütust, vett ja toitu Põhjalaevastiku sõjalaevade üksusele, kuhu kuulusid raske tuumaristleja Pjotr Veliki, suur allveelaevatõrjelaev Admiral Chabanenko ja eskortlaevad, mis teenisid lahingutes ookeanide erinevatel laiuskraadidel. Ärikõned ja tankeri külastused Latakia (Süüria), La Gueira (Venezuela), Havanna (Kuuba) sadamatesse vee, toidu ja meeskonnale puhkuse ostmiseks läksid kommentaarideta, nagu ka peatus reidil. Bluefieldi sadam (Nicaragua).
Redel alla. Brigaadiülem kapten 1. auaste Stepanov annab laevastiku ülemale aru talle pandud ülesannete edukast täitmisest. Mõni minut hiljem läksid ülem ja teised ametnikud tankerile.
Järgib BMT kapteni Valeri Larionovi selget aruannet:
Kõik lahinguteenistusele antud ülesanded täitsid isikkoosseisud edukalt, meeskonna töö merel hindas Põhjalaevastiku sõjalaevade üksuse (OBK) ülem "suurepäraseks". Laeva meeskond on valmis täitma järgmisi laevastiku vägede logistilise toe ülesandeid.
Nende raporti lühikeste ja kuivade fraaside taga peitub suure ja sõbraliku meeskonna tohutu töö. Olin meeldivalt üllatunud rivistatud tsiviilmeeskonna, milles oli naisi, teatud soliidsus ja sõjaväeline ühtsus. Kõik mehed on kamuflaaživormides ja identsete kaubamärgiga peakatetes, mis on seotud "Ivan Bubnoviga". Samas polnud selles midagi üllatavat. Märkimisväärne osa meeskonnast on reserv- ja erru läinud ohvitserid ja vahemehed, kellel on seljataga pikk mereväeteenistus.
Kompleksvarustuslaeva (KKS) "Berezina" komandör – tema ise suur laev Musta mere laevastikust (see oli suurem kui helikopterikandjad "Moskva" ja "Leningrad") - mäletan 1. järgu kaptenit Valeri Larionovit ühisest sõjakäigust nõukogude ajast, kui KKS andis Vahemere eskadrilli laevu ja aluseid. Ülemine tekk - 400 meetrit ümber perimeetri! Terve jalgpalliväljak. Ja ta toimetas Vahemerele erinevad tüübid Kütused ja määrded, toit, riided, kipper, mitu tuhat tehnilist varustust ja varuosi erinevate projektide ja klasside laevadele ja laevadele nende soovil. Selle hiiglasliku laeva kõhus oli kümneid ladusid, paake ja erineva otstarbega konteinereid. Ja kõiki neid tohutuid ja vaheldusrikkaid varusid, nende täiendamist, arvestust ja väljastamist hoidis mälus kodumaine arvuti, mida autopargis polnud.
KKS oli sel ajal nõutud ja käis sageli Vahemeres. Ja Musta mere laevastikus sõideti sisse kõik raskelennukeid kandvad ristlejad, alustades Kiievist ja lõpetades Thbilisiga, mis nimetati siis ümber laevastiku admiraliks. Nõukogude Liit Kuznetsov. Need on Minsk, Novorossiysk, Bakuu. Nende laevade kohustuslik riigikatsete programm sisaldas harjutusi kaupade veoks liikumisel travers-wake viisil. Just Musta mere laevastiku tagala lipulaev KKS "Berezina" osales sellistel õppustel võimsate kõrgete ristlejatega. Selline õpetuste sisu, milles juhtusin osalema, oli tol ajal tavaks. Ja mida ma sellest ajast mäletan: laeval oli hea spordiala, mida Valeri Ivanovitš regulaarselt külastas. Pealegi oli ta omamoodi häälestus, mille järgi häälestus kogu meeskond. Spordinurka külastasid komandöri eeskujul ka teised ohvitserid, vahemehed, meistrid ja madrused. Ka jooksmisega probleeme polnud. Kord jooksis ümber laeva teki – juba 400 meetrit. Meremehed siin hüpodünaamiat ei kannatanud. Spartakiaadid laeval olid igapäevased. Armastus kehalise ettevalmistuse ja spordi vastu aitas ohvitseril hoida tervist ja töövõimet. Need ja navigaatori kõrge professionaalsus olid Larionovile väga kasulikud, kui reservi 1. auastme kapten 2004. aastal abilaevastiku osakonna juhataja asetäitja ametikohalt tuli "Bubnovisse" kapteni vanemassistentiks. Selja taga oli mainekas M.V. nimeline mereväekool. Frunze, vanemohvitseride klassid ja mereväeakadeemia, teenistus hävitajal "Armutu", ujuvbaasidel "Viktor Kotelnikov" ja "Volga", KKS "Berezina". 11 lahinguteenistust. Ja millised teenused!
Üks neist, India ookeanis, kestis 14 kuud ja 3 päeva, meenutab Valeri Ivanovitš. Seda ei unustata. Ma mäletan seda elu lõpuni. See, võiks öelda, on omamoodi nõukogude aja kauapurjetatud plaadid. Kui liita kokku kõik merel veedetud päevad, saab Larionov palju rohkem kui 10 aastat. Tankeri kohtumisel oli aga võimatu mitte märgata, et kapten oli endiselt rõõmsameelne, vormis ja energiline nagu varem. Siin see on, mereväe karastamine, meremeeste harjumus end vormis hoida.
Nüüd (ja võib-olla õnneks) selliseid pikki ja kurnavaid moraalselt ja füüsiliselt võitlusteenistusi pole. Nüüd pole enam India ega Vahemere eskadrone. Aga sisse viimased aastad Venemaa mereväe kohalolek maailmameres suureneb märgatavalt. Selle tõestuseks on Musta mere laevastiku laevade ja aluste lahinguteenused. Sealhulgas abilaevastiku lipulaev.
Esmalt esimese tüürimehena ja alates 2006. aasta oktoobrist kaptenina läbis Valeri Larionov Ivan Bubnovil 8 lahinguteenistust. See on olnud üks pikemaid. Pealegi tuli keerulistes ilmastikutingimustes sooritada mõningaid tankimisi. Kuid see ei takistanud vajalike kaupade üleandmist sõjalaevad ja eelkõige tänu tankeri madruste kõrgele professionaalsusele. Ja neid, lasti, veeti üle 12 525 tonni.
Kui rääkida tankeri juhtimisstaabist, siis kogu selle juhtkond on vanemreservohvitserid ja pensionil. Niisiis teenis kapteni vanemabi Sergei Robertovitš Tšehlov - 2. järgu kapten - ristlejal "Ždanov". Ametis alates 2006. aasta oktoobrist. Kapteni abi personaliga töötamiseks Nikolai Nikolajevitš Žebrak - 1. auastme kapten, endine abilaevade brigaadi ülem, ametis alates märtsist 1998. Tal pole tankeri lahinguteenistuse kogemust. Laeva vanemmehaanik Ero Matvejevitš Saukonen on samuti 1. auastme kapten ning samuti ametis 1998. aasta märtsist. Tal on pika merereisi kõige rikkalikum kogemus materiaalse osa käsitsemisel. Terve elu oli ta mehaanik. 1. auastme kapteni auastmega vastutas ta Musta mere laevastiku abilaevastiku kogu tohutu elektromehaanilise majanduse eest. Tipptasemel professionaal.
Peab ütlema, et Musta mere laevastiku komandöri, laevastiku logistikaülema ja teiste ametnike, sealhulgas tankeri kapteni korraldused premeerisid kogu Ivan Bubnovi juhtkonda ja auastmeid. Tõepoolest, täiustatud tankeri meeskond, sealhulgas lähetatud personal, töötas ühtse hästi koordineeritud mehhanismina.
Laevastiku ülem viitseadmiral Aleksandr Kletskov õnnitles tankeri meeskonda ohutu koju naasmise puhul. Ta avaldas tänu kõigile talgutel osalejatele, kes hoolimata keerulistest ilmastikuoludest ja tormisest ilmast said mereväe ülemjuhataja seatud ülesandega auväärselt hakkama. Ning täitis mõnuga ka meeldivat missiooni: kinkis tankeri juhtkonnale ja meeskonna silmapaistvamatele liikmetele ning terrorismivastase rühmituse moodustanud merejalaväelastele rinnamärgid “225 aastat Musta mere laevastikku”.
Mul oli võimalus murda läbi kampaania ja läbi tugeva tsükloni põhjustatud tormi, millest ei saanud mööda minna. Ühel hetkel pidid merejalaväelased Nicaragua ranniku lähedal avama hoiatustule, et mitte ohustada tankerit manööverdavast sihtmärgist. Terrorismivastase rühmituse ülem kapten Oleg Dmitrotšenko ja tema alluvad töötasid professionaalselt. Te ei saa ühes materjalis rääkida kõigist üksikasjadest ja nüanssidest.
Veidi hiljem, kui miiting lõppes, tolli- ja piirivalvurid oma töö lõpetasid ning meremehed naiste ja lastega juttu ajasid, palusin kaptenil nimetada need, kes andsid neljakuulise ookeanireisi õnnestumisse suurima panuse. Juhtkonnast tõstis kapten lisaks ülalnimetatutele välja teise abilise Igor Ambrosijevi, kes teostas kõigi veoste väljastamist sõjalaevadele, raadiojaama juhi Aleksander Khrapini, kelle alluvad tagasid stabiilse ja usaldusväärse side nii sõjalaevadega. Põhjalaevastiku ja mereväe keskjuhatuse keskuse komandopunkt, elektromehaanik Vitali Averin, külmutusagensi mehaanik Vassili Pototski, kes tagas ladustamiseks vajalikud temperatuuritingimused ja seega ka toodete ohutuse, laevaarst Viktor Sedunov, kes juhtus end tõestama mitmes meditsiinivaldkonnad korraga.
Reameestest märkis kapten ennekõike tüürimeest Andrei Alymovit, kes täidab ülitäpselt kõiki käske ja mõistab kaptenit suurepäraselt. Just temaga lahkub Larionov ja siseneb laevastiku põhibaasi, välissadamatesse. Kiidusõnad pälvisid ka vanemmadrus Aleksandr Sokolov, vanemmehaanik Sergei Karelov, pump-masinamehed (Donkermanid) Vladimir Korshak ja Konstantin Ivanov, vaneminsener Anatoli Furmantšuk, katla vaneminsener Anatoli Derevianko, vanemelektrik Verginijus Shpakauskas, külmutusagensi insener Andrei Starikov. mõtteinsener ja elektrik 1 1. klass Anatoli Berdõšev ja Valentin Onutšin, laeva kokk Tatjana Naditš ja kambüüsi neiu - laeva veteran Svetlana Voronina.
"Ivan Bubnov" pole noor. See ehitati 1975. aastal Leningradis Balti laevatehases ja selle eesmärk on pakkuda igakülgset tuge laevadele ja alustele merel. Suure avameretankeri pikkus on 162 meetrit ja 21 meetri laiune veeväljasurve on 18 280 tonni. Tankeri merekõlblikkus ei ole piiratud. Laeva autonoomia on 90 päeva. 19. juulil 1975 heisati laeval lipp. Ja sellest ajast alates on ta merel sadu tankimisi teinud, kümneid kordi mööda ekvaatorit "palli" ümber keeranud. Ühel kampaanial juhtusin tegema reportaaži Kiievi ja Ivan Bubnovi lennukikandjate juhatustelt, mis tankisid samaaegselt kolme Põhjalaevastiku sõjalaeva traavers-wake viisil. Leonid Jakutini tehtud pilt sellest ajaloolisest bensiinijaamast kaunistas hiljem mitte ainult paljusid väljaandeid, vaid ka kõrgete ametnike kabinette, kehastades Vene laevastiku jõudu.
Tanker pole noor, kuid isegi 34-aastaselt on ta tugev ja tugev. Sest see ehitati kestma Nõukogude Liidus, Venemaa merehällis. Ta on tugev meeskonna professionaalsuses ja väljaõppes, kus juhuslikud ja nõrgad inimesedära viivita. 2006. ja 2008. aasta pika merereisi ülesannete täitmise, tehnilise ja remondikoolituse tulemuste kohaselt saavutas Ivan Bubnov koosseisus esikoha.
Meeskonnaga rääkides suunas Musta mere laevastiku ülem meremehed uutele kampaaniatele, uutele ülesannetele. Ja oli selge, et "Ivan Bubnovilt" nad midagi muud ei oodanud.
