Projekt 11711 suur dessantlaev

Vene merevägi pakkus 2013. aastal strateegilist heidutust, osales seatud eriülesannete täitmisel Ülemjuhataja; oluline roll selles anti suurtele dessantlaevadele (BDK), ütles Venemaa kaitseministeeriumi juht armeekindral Sergei Šoigu.
"2015. aastal kuuluvad mereväkke suur dessantlaev Ivan Gren, samuti kaks maandumishelikopterit kandvat dokilaeva, Vladivostok ja Sevastopol," ütles Šoigu.

«Sellest hoolimata ei ole need meetmed ilmselgelt piisavad, mistõttu on oluline pöörata tähelepanu selle klassi laevade tehnilise valmisoleku taastamisele,» ütles ta. Tema sõnul "kavandatakse aastas taastada vähemalt kaks suurt dessantlaeva."

Ivan Gren on Project 11711 vene suur dessantlaev, sarja juhtiv laev.
Laev on oma nime saanud viitseadmiral Ivan Ivanovitš Greni, Leningradi mereväe suurtükiväe juhi, NSVL mereväe lahinguväljaõppe direktoraadi juhi, sõjaväe suurtükiväeteadlase auks.

Laeva projekteerimine algas 1998. aastal vastavalt Vene mereväe lähteülesannetele.
Laeva projekt töötati välja Nevski disainibüroos (Nevsky Design Bureau, Peterburi).

See pandi maha 2004. aastal Yantari laevatehases.

See käivitati 18. mail 2012 ja kasutuselevõtt on kavandatud 2015. aastal.

Venemaa kaitseministeerium kavatseb hankida kuus sellist laeva.

Projekt 11711 suured dessantlaevad (vastavalt NATO klassifikatsioonile - Ivan Gren) - viimaste suurte dessantlaevade tüüp, mis on mõeldud vägede maandumiseks, sõjavarustuse ja -varustuse transportimiseks
Lahingusõidukid asetatud tankitekile BDK-le. Need võivad olla kas kuni 60 tonni kaaluvad põhilahingtangid (kuni 13 ühikut) või soomustransportöörid või lahingumasinad jalavägi (kuni 40 sõidukit) või kuni 300 langevarjurit.

Erinevalt lääneriikide laevastikest, mis teostavad iseseisvad ülesanded kaugetes piirkondades on Vene merevägi mõeldud maaväe toetamiseks rannikualadel.
See projekt on ainuke maailmas, kus on ellu viidud idee vägede ja varustuse kontaktivaba lossimise kohta laevalt varustamata või nõrgalt langevale rannikule.
BDK tüüp "Ivan Gren" võimaldab teil üksuse lühikese aja jooksul maanduda merejalaväelased otse kaldal soomusmasinate, suurtükiväe, õhutõrjesüsteemidega ja saavutada seeläbi üllatus.
"Ivan Gren" on mõeldud otse kaldale maandumiseks. Selleks "jookseb" BDK oma vööriga madalikule ja avab vööris tohutu "värava".

Uue projekti BDK on väiksem kui Prantsuse Mistral, seetõttu sobib see palju paremini "suletud" merele - Mustale ja Läänemerele, mille jaoks on Mistrali transpordivõimalused üleliigsed.

Laevastik vajab vähemalt 18 selle klassi laeva. Sellise rühmituse kohaselt on kõik olemasolevad mereväe dessantjõud vangistatud. Poole nendest vajadustest suudavad katta neli Mistral-klassi laeva, ülejäänud ülesanded peaksid lahendama väikelaevad, näiteks suur dessantlaev Ivan Gren.

Kuni "Greni" "vennad" laevastikku sisenevad, on Venemaa merevägi sunnitud kasutama 1960.-1980. aastate vananevaid, peamiselt Poolas ehitatud dessantlaevu, mida praegu on 15 ja kolm. Nõukogude laevad projekt 1171 "Tapir".

BDK projekti 11711 omadused:
veeväljasurve - 5000 tonni
pikkus - 120 m
laius - 16,5 m
süvis - 3,6 m
elektrijaam - diisel 10D49 1x4000 hj
kiirus - 18 sõlme
võimsus 4000 l. Koos. (2,9 MW)
sõiduulatus - 3500 miili
navigeerimise autonoomia - 30 päeva
meeskond - 100 inimest

Relvastus:

Suurtükivägi 1 × AK-176M
76,2-mm mereväe suurtükiväesüsteem, mis on mõeldud mehitamata ja mehitatud õhuründerelvade, samuti kergete mere- ja nähtavate rannikuobjektide hävitamiseks.


Peamised omadused:
Automaatrelvade arv, tk. - 1
Tulekiirus, rds / min. - 60-120
Laadimispüstolid automaatsed, ühtsed
Tünnijahutus on pidev, väline, pumbates jahutusvedelikku tünni ja korpuse vahele
Personali arv, inimesed: AU lahinguteenistuses - 2, käsitsi juhtimisega - 4
Tünni vastupidavus, rds - 2000
Kompleksi mass, t - 16,5
Lüüa sihtmärke suurtükiväe laskemoona kõrgusel (iselikvideerijale), km - 11,5
Maksimaalne laskeulatus, km - 15,5

Õhutõrjesuurtükid: 2 × AK-630M
30-mm kuueraudne automaatne püstolikinnitus koos radari (optilise) juhtimissüsteemiga peetakse 30-mm suurtükiväe aluste seas kiireimaks. See on laevade enesekaitsevahend, sellega saab hävitada õhusihtmärke ja vastase kergeid pinnavägesid.


Peamised omadused:
Kaal, kg: 1918
Tulekiirus, rds / min: 4000-5000
koonu kiirus, m/s - kuni 900
laskemoon, padrunid - 300
mürsu kaal, kg - 0,834
kohvrite, laskude vastupidavus - 6000
paigalduskaal, t - 9
vertikaalsed juhtimisnurgad, kraadi - -12 kuni +88
horisontaalsed juhtimisnurgad, kraadi - 180 kaugusel laeva teljest
laskeulatus pinnasihtmärkidel, m - 5000
laskekaugus õhusihtmärkide suunas, m - 4000

Raketirelvastus: 2 × A-215 "Grad-M"
122-mm laeva mitmekordse stardiraketisüsteem on mõeldud dessantrünnaku maandumisel rannikul tööjõu ja varustuse hävitamiseks, selle operatsioonide toetamiseks, samuti maanduvate laevade kaitsmiseks vaenlase laevade rünnakute eest merel. Kõrge tulekiirus ja laskeulatus pakuvad dessantjõududele tõhusat tuletoetust.


Peamised omadused:
Pagasiruumi arv - 40
Maksimaalne laskeulatus, m - 20700
Laskeulatus minimaalne tabel, m - 2000
Ühiku kaal koos hoiu- ja etteandeseadmetega, kg - 16500
Arvestus, pers. - 2
Mürsu väljalaskmiste vaheline intervall salves, s - 0,5
Laadimisaeg alates esimese võtte tegemisest, s - 46
Laadimisaeg, s - 120
Kogu laskemoona laadimise täitmise aeg, min - 7,3

Lennurühma 1 Ka-29 helikopter, olemas tekiangaar.
Laevatranspordi- ja lahinguhelikopter, mis on mõeldud mereüksuste laevadelt maandumiseks ja nende tuletoetuseks, erinevate veoste transportimiseks jne.

20. juunil võeti suur dessantlaev Ivan Gren pidulikult vastu Venemaa mereväkke. Hurraa? Põhineb koopial “Piinatud!”, mida uue BDK-ga seoses sageli mereväe Interneti-ressurssidest leitakse, siis mitte.

Proovime välja mõelda, miks paljud pidasid Andrease lipu heiskamist projekti 11711 suure dessantlaeva pea kohale kui "pisaratega puhkust" ja Ivan Gren ise oli nagu laev ristteel. .

Probleemi teadvustamine

NSV Liidu kokkuvarisemise tagajärjed 21. sajandi alguseks tulid tagasi kummitama mereväe mereväe koosseisu peaaegu maalihke vähenemist. Venemaa Föderatsioon. Ohvrite hulgas olid suured dessantlaevad. Kolmest suurimast BDK projektist 1174 (kogu veeväljasurve 14060 tonni) lahkusid kõik kolm "mängust". Projekti 1171 (kogu veeväljasurve 4360 tonni) 14 vanast BDK-st jäi alles 4. Projekti 775 27 BDK-st (kogu veeväljasurve 4400 tonni) jäi kasutusse 15.

Samal ajal osutusid just BDK-d mereväe kõige populaarsemateks sõjalaevadeks. Tõsi, seda ei seletatud mitte sellega, et meie laevastik pidi pidevalt maanduma dessantrünnakuid, vaid sellega, et just sellel laevastikul polnud vägede transporte. Sellise rollis ja pidi kasutama säilinud BDK-d. Samal ajal muidugi raiskasid nad oma väärtuslikku ressurssi ega muutunud kindlasti nooremaks…

Vajadust ehitada uus BDK, mis asendaks nõukogudeaegseid laevu, tunnistas Vene mereväe juhtkond täielikult juba "tormsate üheksakümnendate aastate" lõpus. Aga millist dessantlaeva merevägi vajab? Sellele küsimusele vastamine ei olnud nii lihtne, kui võib tunduda.

Näiteks USA-s peeti selleks ajaks juba anakronismiks ideed maandada inimesi ja varustust varustamata rannikul otse suurtelt dessantlaevadelt. Suur laev on suur sihtmärk. Suure dessantlaevaga otse vaenlase kaldale sõitmine tähendas selle tahtlikku rünnakule paljastamist. Seetõttu tegeles USA merevägi aktiivselt "horisondi kohal maandumise" ja "vertikaalse katvuse" doktriini väljatöötamisega.

Tema sõnul jäi dessantlaev vaenlase kaldalt vaateväljast eemale ning inimeste ja varustuse maandumisega tegelesid "langevarjuril" põhinevad kiirpaadid ja helikopterid. Spetsiaalselt selle doktriini jaoks ehitati USA-s üle 40 000 tonni veeväljasurvega universaalsed maandumislaevad, mis suutsid vedada mitte ainult mitukümmend helikopterit ning vertikaalselt õhkutõusvat ja maanduvat lennukit, vaid ka 12 maandumislaeva. kümnekonna dessantlaeva asendamine kolme DKA hõljukiga.

Ka Nõukogude merevägi oma arengu tipus hakkas millelegi sarnasele "lähedale saama". Sel põhjusel pandi projekti 1174 BDK alla nelja Ka-29 helikopteriga. Lisaks helikopteritele saaksid need BDK-d dokikambrisse vastu võtta ka mitmesuguseid maandumislaevu. Kuid gaasiturbiinide kasutamine ja üldise paigutuse puudused määrasid Venemaa mereväe 1174 suure maandumislaeva projekti lühikese eluea. Need laevad liikusid objektiivsetel põhjustel kiiresti aeglaselt liikuvate laevade kategooriasse ...

Hüppekonn ellingul

Mida siis ehitada? Pärast mõningast mõtlemist otsustas Venemaa mereväe juhtkond loobuda loogilisest ideest ehitada projekti 1174 BDK täiustatud versioon: see oli äärmiselt kallis ja keeruline (meenutagem, 1990ndad olid õues). Laevastiku juhtimise vastu huvi ei äratanud ka alternatiivne ja suhteliselt odav variant sõjatranspordi ehitamiseks mingisuguse ro-ro laeva kere sisse mereväe huvides. Üldiselt taheti vanade "langevarjurite" asemele saada uusi "dessantväelasi", kuid milliste konkreetsete ülesannete jaoks ei kujutanud keegi seda tegelikult ette. Seetõttu osutus uue laeva lähteülesanne üsna ebamääraseks. Sarjast “Mine sinna, ma ei tea kuhu ja ehita sinna midagi, ma ei tea mida”.

Tulevase BDK projekti 11711 projekteerimine algas Vene mereväe lähteülesande järgi 1998. aastal Peterburis Nevski disainibüroos. Kuna rahandus laulis toona avalikult romansse, siis algul oli üldiselt tegemist millegi väga väikese, näiteks uue keskmise dessantlaeva ehitamisega. Kuid üsna kiiresti võitis terve mõistus ja ilmselt leiti raha, nii et uue dessantlaeva projekt sõnastati täpselt BDK projektis ümber.

Projekteerimise kiirendamise huvides otsustati uue BDK puhul kasutada end hästi tõestanud BDK projekti 1171 (ehitatud 1964-1975) kere mõõtmeid ja kontuure. See piiras tulevase uue BDK veeväljasurve 5000 tonnini. Üldiselt osutus Nevski PKB klassikaliseks Nõukogude BDK-ks. Siiski oli erinevusi: ühe asemel kaks (vööri ja ahtri) pealisehitust, kopteriangaar, paar helikopterit Ka-29, samuti meeskonna ja vägede elutingimuste paranemine.

23. detsembril 2004 pandi Kaliningradis Yantari laevatehases paika esimene projekti 11711 BDK nimega Ivan Gren. Siis algas segadus. Kadestamisväärse püsivusega mereväe juhtkond muutis oma seisukohti Greni edasise kasutamise kohta, mis tõi kaasa pidevaid kohandusi juba laeva ehitamisega alanud projektis.

Näiteks pidi BDK relvastus algselt koosnema 100-mm A-190M relvaalusest, kahest Broadswordi õhutõrjesuurtükiväesüsteemist ja kahest raketisüsteemi A-215 Grad-M kanderaketist. Kuid siis kahanes kogu see "hiilgus" üheks kaheautomaatseks 30-mm automaatrelvahoidjaks "Duet", paariks 30-mm kuueraudse automaatrelvade AK-630M, paariks 14,5-mm pjedestaaliga kuulipilduja aluseid. "Sting" ja komplekt vallandatud passiivseid segamisi.

Lisaks eeldati algselt, et BDK maandab seadmed "kontaktivabalt" kaldale. See tähendab, et enne kaldale jõudmist ankurdub, langetab vööri kaldtee ja ehitab sellest pontoonsilla kaldale. Siis loobuti "mittekontakti" ideest. Siis naasid nad tema juurde. Siis ... No üldiselt saate aru.

Kõik see ikka ja jälle “lõikas” projekti ja ehitatavat laeva “live-eetris”, lükates igal võimalikul moel valmimistähtaegu edasi. Samal ajal hakati laeva kujundusse juurutama stealth-tehnoloogiaid. Samal ajal algasid rahastamiskärped. Samal ajal hakkas Venemaa mõtlema turistiklassi dessantlaevade Mistral omandamisele Prantsusmaalt, mis seadis kahtluse alla vajaduse lõpetada projekti 11711 peamise BDK ehitus ...

Julgete visadust...

Esialgu eeldati, et merevägi saab Grena kätte juba 2008. aastal. Tegelikult käivitati uus BDK ja see alustas oma edasist valmimist alles 18. mail 2012. aastal.

Tõsi, olukorra tegi mõnevõrra heledamaks asjaolu, et 2010. aastal sai Yantari tehas lepingu veel ühe projekti 11711 suure dessantlaeva ehitamiseks. Tehas sai lepingu, kuid ... Aga siis toimusid tuntud sündmused 2014. aasta Krimmis juhtus, mis andis tagasilöögi esiteks Pariisi keeldumise anda Moskvale selle jaoks ehitatud Mistralid ja teiseks mitmete lääne tarnijate keeldumise tarnida Venemaal Greni jaoks vajalikke seadmeid.

Ühest küljest tõi Mistralite kaotamine taas päevakorda Grena kiire kasutuselevõtu teema Vene mereväe jaoks. Seevastu impordi asendamisega seotud probleemide lahendamine nihutas taas paremale projekti 11711 juht-BDK valmimise tähtaegu ega võimaldanud alustada sama projekti teise BDK ladumist.

2015. aasta suveks oli projekti 11711 kodutehnika kohandamise ülesanne üldiselt lahendatud. Samal ajal sai Süüria ekspress hoogu juurde, nii et iga Venemaa mereväe BDK osutus sõna otseses mõttes kulda väärt. Need asjaolud aitasid koos kaasa selle, et 11. juunil 2015 pandi lõpuks paika projekti 11711 teine ​​BDK, mis sai nimeks "Pjotr ​​Morgunov".

Eeldati, et Vene merevägi saab projekti 11711 6 BDK-d. Kuid mitte just kõige rõõmustavam pilt Grenast jäi tehase muulile, mis Morgunovi ladumise ajal mitte ainult ei olnud veel valmimas, vaid jätkas ka edasist tööd. ümber teha, vähendas mereväe optimismi selle projekti suhtes. Selle tulemusena otsustati vähendada uute BDK-de seeriat Grenile ja Morgunovile, "võttes arvesse otsust luua uue põlvkonna suuremaid laevu". Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi esindajate sõnul ületab uue põlvkonna suure dessantlaeva veeväljasurve 14 000 tonni ...

Lihtsamalt öeldes jõudis Vene mereväe juhtkond kolm aastat tagasi tagasi punkti, millest 1998. aastal algas projekt 11771. Laevastik vajas Nõukogude BDK projekti 1174 täiustatud versiooni, mis oleks võimeline maanduma üle horisondi ja vertikaalselt. katvus"!

Ja siin on veel midagi neile, kes aru ei saa. Seeria vähendamine kuuelt laevalt kahele ei vähendanud oluliselt BDK projekti 11711 ehituskulusid, jättes selle väga kõrgeks.

Seni on julgustatud BDK-kopterikandjate moe naasmisest Venemaa mereväkke Krylovi osariik teaduskeskus korraldas kodumaiste universaalsete tulevikudessantlaevade lauamudelite esitlusi, mis toimusid koodide "Surf" ja "Avalanche" all, "Yantaril" valmis "Gren" ja ehitati "Morgunov". Pärast fantastilisi rahalisi vahendeid ja jõupingutusi, mis on kulutatud alates 1998. aastast BDK projekti 11771 kavandamiseks ja loomiseks, pidi merevägi lihtsalt vähemalt midagi saama! .. Olgu see “miski” juba üle viidud vähetõotavate projektide kategooriasse, vähendades seeria kahele laevale.

21. juuni 2016 sai "Ivan Gren" lõpuks tehasesse ja pärast neid riigikatsetele. Need olid pehmelt öeldes rasked. See selgub vähemalt sellest, et "Ivan Greni" riigikatsete sooritamise vastuvõtmise akt allkirjastati alles 2. juunil 2018. aastal.

Ametlikult kinnitamata teabe kohaselt oli Grenil probleeme stabiilsusega, ebapiisava tulesektoriga suurtükiväe kinnitustele, degauseerimisele, juhitavusele tagurdamisel ... Laev naasis tehasesse, ravis oma "lapsepõlvehaigusi", läks uuesti test, avastasin uued "jambid" , suundus taas taime poole... Ühesõnaga laulame laulu julgete visadusele.

Seejärel võttis klient lõpuks laeva vastu.

Peaasi on järelduste tegemine

Kui keegi arvab, et see eepos lõppes 20. juunil, kui Ivan Greni kohale heisati Püha Andrease lipp, siis ta eksib. Jah, lõpuks on Venemaa mereväega liitunud uus BDK. Jah, Venemaa mereväe ülemjuhataja korraldusel on Ivan Gren juba arvatud Koola flotilli 121. laevastiku laevastiku mitmekülgsetest jõududest koosnevasse laevabrigaadi. Aga siin on asi...

Tänavu veebruari lõpus ilmus info, et Morgunovi BDK parem- ja vasakpoolsed diiselmootorid viiakse vastavalt paki- ja tüürpoordi poole. Teoreetiliselt muudab see sõukruvide pöörlemise olemust ja kõrvaldab probleemi BDK projekti 11711 juhitavusega tagurdamisel. Morgunovi katsetuste õnnestumise korral otsustab profiiliriigi komisjon sarnased muudatused sarja juhtival laeval Ivan Grenil.

"Morgunov" käivitati 25. mail 2018 väljavaatega kasutusele võtta 2019. aastal. Seega pole keegi veel Morgunovi juures ümberpaigutatud diiselmootoreid katsetanud, mis tähendab, et juba kasutusse läinud Grenil on tagurdamisel endiselt probleeme käsitsemisega ...

Muidugi on Ivan Greni ja loodetavasti Pjotr ​​Morgunovi kasutuselevõtt tänapäevases reaalsuses Venemaa mereväe jaoks pehmelt öeldes tervitatav areng, mida uued BDK-d ei rikkunud. Teine asi on see, et projekti 11711 "langevarjuritel" oli võimalus saada palju edukamateks laevadeks ... No mis selle kohta nüüd öelda. Peaasi on teha vajalikud järeldused ja mitte korrata juba tehtud vigu, eks?

Ja siin jõuame taas tagasi meie laevastikule uute dessantlaevade ehitamise teema juurde. Ei, seekord ei räägi me projektist 11711, vaid sellest, mis on juba välja kuulutatud selle asendamiseks. Tuletame meelde, et kui 2015. aastal vähendati ehitatavate Grenovite arvu paarile, nähti Moskva oblastis uue põlvkonna suurt dessantlaeva kui laeva veeväljasurvega üle 14 000 tonni.

Nüüd pöördume Venemaa meedia 18. juuni 2018 teadete poole. Need sisaldavad mainimist, et Põhja projekteerimisbüroole usaldati BDK uue eskiisprojekti loomine. See ei puuduta mõne olemasoleva projekti arendamist, vaid ... umbes 8000 tonnise veeväljasurvega BDK loomist nullist. Oluline punkt- muu disainibürood ei ole selle tööga seotud.

Ja lõpuks kuulakem mereväe ülemjuhataja asetäitjat relvastuse alal, viitseadmirali Viktor Bursuk, kes vahetult pärast Andrejevski lipu heiskamist "Greni" kohale ütles sõna-sõnalt järgmist:

“Sel aastal hakkavad projekteerimisbürood välja töötama nende laevade projekti (uus BDK – ca FAN). Pärast projekti valmimist loodame sõna otseses mõttes kahe aasta pärast, et suudame selle laeva Yantarile panna.

Viktor Bursuk selgitas, et 2021. aastal rajatava uue projekti BDK on projekti 11711 Ivan Greni BDK-ga sama suur, kuid seda parandatakse merekõlblikkusega ning see varustatakse uute relvade ja varustuse mudelitega.

Oota hetk! Milline on siis uue BDK nihkumine? 14000, 8000 või 5000 tonni? Kas selle laeva projekteerib ainult Põhja projekteerimisbüroo või teevad seda teised projekteerimisbürood, nagu ütles viitseadmiral Viktor Bursuk 20. juunil 2018? Milliste probleemide lahendamiseks luuakse uue põlvkonna BDK? Kui tähelepanu keskmes on sõjaväelasti üleandmine BDK abil, siis kas pole parem mõelda spetsiaalsele sõjaväetranspordile? ..

"Ivan Greni" tellimine pole ilmselgelt meie kirjeldatud loo punkt, vaid ellips. Küsimusi, nagu näha, on veel piisavalt. Ja enamik neist on siiani vastuseta. Sellegipoolest tahaks väga loota, et Vene merevägi suudab uue põlvkonna suurte dessantlaevade lähteülesande konkreetsemaks ja ebamäärasemaks muuta. Vastasel juhul riskib 2021. aastal mahalaskmiseks kavandatud "langevarjur" korrata projekti 11711 okkalist rada ja meie vananevate suurte dessantlaevade rühmitus ei oota muutust.

Yantar Balticu laevaehitustehases valmivat projekti 11711 suurt dessantlaeva Ivan Gren ei saa tagurpidikäigu probleemide tõttu laevastikule üle anda. Katsed on peatatud jaanuari lõpuni. Sellest teatas Mil.Press FlotPromile olukorraga tuttav allikas. Ta lisas, et laev läheb merele kuu lõpus.

Tema sõnul on tagurpidi probleemid ainsaks tõsiseks takistuseks laeva üleandmisel Vene mereväele, mis plaaniti tagasi lükata 2017. aasta detsembris.

Olukorraga kursis olev mereväeallikas ütles Mil.Pressi FlotPromi korrespondendile, et otsus Greni laevastikule üleandmine edasi lükata tehti mereväeakadeemia teadusnõukogu profiilikoosolekul 26. detsembril.

Ta lisas, et laev leidis "seitse olulist probleemi, mis vajavad lahendamist - mõned paberil, teised - pärast parandusi." Samal ajal teatas allika sõnul "Greni" testimise katkemisest riikliku komisjoni esimees isiklikult. Järgmine koosolek oli määratud 1. veebruarile, misjärel analüüsitakse otsuseid ja allkirjastatakse.

"Laev oleks võinud allkirjastada detsembris, kuid laevastik kaitseb end võimalike probleemide eest tulevikus," ütles ta. "Grenil oli merekindluse ja stabiilsusega ka varem probleeme, kuid need said lahendatud. Probleemid tekkis käsitsemisega, kui tagurdades.”

Yantari pressiteenistusel oli Mil.Pressi FlotPromi korrespondendi küsimusele raske vastata. Vene mereväe ametlik esindaja 1. auastme kapten Igor Dygalo kõnele ei vastanud.

Grena mootor - diisel D1049 - toodeti Kolomna tehases. See on kruviga ühendatud Zvezda PJSC toodetud käigukastiga. Vastavalt kõrgetasemelised allikad Kolomna tehases ei tea nad probleemidest mootoriga. "See tähendab, et probleem on käigukastis või rike ei ole surmav ja seda saab kõrvaldada," ütles üks allikatest Mil.Press FlotPromile.

Ettevõtte juhi Pavel Plavnikuga ühendust saada ei õnnestunud. Hiljem, 17. jaanuaril, teatas Zvezda pressiteenistus Mil.Press FlotPromile, et käigukastiga probleeme pole.

Nevski disainibüroo peadirektor, Grena disainer Sergei Vlasov ütles Mil.Press FlotPromile, et "ainult tagurpidi kiirusega on teatud probleeme."

Ühe kodumaise projekteerimisettevõtte allikas kritiseeris tõsiselt suure dessantlaeva Ivan Greni merekõlblikkust ja seadis kahtluse alla selle projekti laevade seeriaehituse vajaduse. Ta rõhutas, et laev loodi tegutsema "jõe-mere" tsoonides vägede üleviimiseks erinevatest sõjaliste operatsioonide teatritest ning selle mõõtmed olid algselt seotud Volgodoni lüüside parameetritega ja sildade kõrgusega.

"Projekt 11711 loodi projekti 775 väikese vananeva suure dessantlaeva asenduseks, see oli sõna otseses mõttes "pimestatud," ütles laevaehitaja. "Kui jõgi-meri klassi piirang kadus, oli suure dessantlaeva pealisehitus. suurenenud. Selle ja muude konstruktsioonimuudatuste tulemusena halvenes oluliselt laeva püstuvus" .

Abi Mil.Press FlotProm

"Ivan Gren" - projekti 11711 juhtlaev, mille on välja töötanud Nevski disainibüroo. Pandi maha Balti laevatehases Yantar 2004. aasta detsembris ja lasti vette alles 2012. aasta mais.

120-meetrise kere pikkuse ja 16,5-meetrise laiusega projekti 11711 BDK veeväljasurve on 5 tuhat tonni. Kiirus - kuni 18 sõlme. Meeskonna suurus - 100 inimest. Laev suudab pardale võtta 13 tanki või 36 jalaväe lahingumasinat ning kuni 300 langevarjurit.

BDK on relvastatud kolme 30-mm kuueraudse AK-630 püstolihoidikuga. Teki baasil on üks otsingu- ja päästekopter Ka-27 või transpordi- ja lahinguhelikopter Ka-29.

Projekti 11711 suurest dessantlaevast "Ivan Gren" (vastavalt NATO kodifitseerimisele Ivan Gren) saab peagi maailma moodsaim dessantlaev. Vene laevastik. BDK "Ivan Gren" on mõeldud maandumiseks, sõjavarustuse, aga ka mitmesuguse varustuse ja lasti transportimiseks. Kokku pandi Venemaa mereväe jaoks selle projekti kaks laeva. Juhtlaev "Ivan Gren" on läbimas riiklike katsetuste viimast etappi, teist suurt dessantlaeva "Pjotr ​​Morgunov" valmistatakse vettelaskmiseks ette. Vene sõjavägi loobus selle projekti laevade edasisest ehitamisest, et luua veelgi suuremaid ja ruumikamaid selle klassi laevu.

2017. aasta detsembri lõpus ütles Yantar Balti laevaehitustehase peadirektor Eduard Efimov ajakirjanikele, et Ivan Greni suur dessantlaev on jõudnud riiklike katsete lõppfaasi. Vahetult enne seda tegi uusim Vene laev Läänemerel oma esimese tulistamise ja katsetas mereväe suurtükiväge. Väärib märkimist, et Ivan Gren on väga raske saatusega laev, see lasti Kaliningradis maha 23. detsembril 2004, kuid lasti vette alles 18. mail 2012 ega ole veel laevastikku arvatud. Algstaadiumis raskendasid laeva kokkupanemist ebastabiilne rahastamine ja probleemid ettevõttes endas.

Kus uus laev merevägi kahtlemata ootab. Selle laevastikku lisamine laiendab oluliselt Venemaa mereväe võimalusi merel ja planeedi kaugemates piirkondades. Projekti 11711 Ivan Greni ookeanivööndi dessantlaev suudab pardale võtta kuni 300 mereväelast, samuti 13 peamist lahingutanki (kaaluga kuni 60 tonni) või valida kuni 36 soomustransportööri / jalaväe vahel. lahingumasinad, sõjatehnika asub tankitekil. Samuti on laeva pardal kaetud angaar ja helikopterite stardiala. See võib võtta pardale kuni kaks transpordi- ja lahinguhelikopterit Ka-29 või otsingu- ja päästekopterit Ka-27. Vajadusel saab pardale paigutada ka ründehelikopteri.

Projekti 11711 suured dessantlaevad on edasine areng Nõukogude BDK projekt 1171 "Tapir". Uue projekti laevade projekteerimise viis läbi Nevski disainibüroo. Projekti 1171 laevade kere ei võetud aluseks juhuslikult, see on end hästi tõestanud aastakümnete jooksul Nõukogude ja seejärel Venemaa laevastikus. Samas on suurem osa uue projekti raames asuvatest struktuuridest läbi teinud olulisi muudatusi. Peamiselt tekiehitised ja siseruumid dessantlaev.

Suure dessantlaeva "Ivan Gren" ehitamise ajal kõige rohkem kaasaegsed tehnoloogiad, mille eesmärk on eelkõige vähendada nähtavust kaasaegsete tehniliste lahenduste ja materjalide kasutamise kaudu. Lisaks pöörati kõrgendatud tähelepanu laevameeskonna ja langevarjurite majutustingimustele. BDK pardale ilmusid jõusaal, söögituba, aga ka mugavamad kokpitid ja kajutid.

Sõjavarustuse laadimine laevale võib toimuda kas iseseisvalt kaldteedel või kraanade abil. Lasti ja varustuse laadimine sõjaväeruumi saab läbi viia ülemisel korrusel asuva neljalehelise lastiluugi kaudu, kasutades 16-tonnise tõstevõimega kraana. Mootorpaatide, paatide ja varustuse pardale laadimiseks on pardal ka kaks paadikraanat.

Muuhulgas saab laeva lastiluuki kasutada ventilatsiooniks, eemaldades tekiruumist (vägederuumist) tööseadmete heitgaasid. Väeruumi ventilatsioon on väga oluline, kuna see võimaldab transporditavatel seadmetel soojendada mootoreid, mis on madala õhutemperatuuri tingimustes väga oluline. Tühikäigul sõitvate sõidukite heitgaasid täidavad kiiresti väeruumi, nii et ventilatsioon läbi ülemise kaubaluugi on hädavajalik, tänu sellele ei saa langevarjurid heitgaasidest mürgitust.

Projekti 11711 laevade peamine omadus ehk "kiip" on nn kontaktivaba meetod vägede maandumiseks varustamata rannikul.

Selleks saab lahtistest vööriklappidest vette lükata insener-pontoonid, mis kokkuühendamisel moodustavad silla kaldale. See pontoonsild sildub kaldaga, millel maandutakse, misjärel seda kasutatakse rasketehnika ja merejalaväelaste parvlaevamiseks. See maandumisskeem võimaldab teil hoida BDK ja kalda vahelist vahemaad, vähendades oluliselt madalikule jooksmise ohtu.

Suure dessantlaeva Ivan Gren võimalused võimaldavad tal vedada tanke, jalaväe lahingumasinaid, soomustransportööre, armee veoautosid või pukseeritavat suurtükki kuni 3,5 tuhande meremiili kaugusele (kiirusega 16 sõlme). Sõjatehnikat veetakse nn tankitekil. Varustust saab pardale laadida erinevatel viisidel: teki- või pukkkraana, saab ta ka omal jõul laeva pardale sõita läbi ahtrirambi.

Lisaks sõjatehnikale saab BDK vedada erinevaid veoseid, sealhulgas standardseid 20-jalaseid merekonteinereid. Tavalistesse 20-jalastesse laevakonteineritesse saab muuhulgas paigutada ka Club-K raketisüsteemi, mis on Caliber raketisüsteemi modifikatsioon. Samal ajal on ebatõenäoline, et suure dessantlaeva Ivan Greni pardale ilmuvad raketisüsteemid, kuna vaenlase laevade vastu võitlemine ei kuulu selle otseste ülesannete hulka.

Kergeid ujuvsoomustransportööre, jalaväe lahingumasinaid ja jalaväe lahingumasinaid saab merre lasta otse laeva ahtrist ja vöörist, kaldale pääsevad nad omal jõul. Maandumine on võimalik merelainetega kuni 4 punkti. Tänu Ivan Greni ulatusele on sellel kaugmaandumise võimalus, ta suudab kuu aega kindlas piirkonnas patrullida, navigatsiooniautonoomia on täpselt 30 päeva.

Dessandilaeva koguveeväljasurve on 5000 tonni, pikkus - 120 meetrit, laius - 16,5 meetrit, süvis - 3,6 meetrit. BDK "Ivan Gren" südameks on kaks 16-silindrilist V-kujulist diiselmootorit 10D49, mille gaasiturbiini ülelaadimisvõimsus on 5200 hj. Elektrijaama võimalused võimaldavad kiirendada laeva maksimaalselt 18 sõlmeni. Laeva meeskond koosneb 100 inimesest.

Vene laevastiku moodsaimad BDK-d enne projekti 11711 laevade tulekut olid Poolas ehitatud projekti 755 BDK-d. Ivan Gren ületab neid veeväljasurve poolest - 5000 tonni versus 4080 tonni projekti 755 laevadel, lisaks on uus Vene dessantlaev 8 meetrit pikem, 1,5 meetrit laiem ja 1,3 meetrit sügavam vees. Sellest tulenevalt on selle maandumisvõimalused suuremad.

Projekti ja laeva ehitustööde raames on selle relvastus muutunud. Algse kavandi kohaselt pidi BDK pardale ilmuma üks AK-176M 76-mm suurtükiväe alus, kaks õhutõrjesuurtükisüsteemi Broadsword ja kaks raketisüsteemi A-215 Grad-M kanderaketti. Tulenevalt aga asjaolust, et BDK projekti 11711 kasutamise kontseptsioon on muutunud, samuti raha ja aja säästmiseks laeva ehitamiseks 2010. aastal, otsustati muuta relvastuse koostist, mis täna on puhtalt kaitsev 2010. aastal. loodus.

Ivan Gren BDK relvastust esindavad üks AK-630M-2 kahe automaatse laevaga 30-mm automaatsuurtükikinnitus, kaks AK-630 alust koos 5P-10-03 Laska radari tulejuhtimissüsteemiga, kaks 14,5-mm MTPU. alused "Sting", samuti tulistatud passiivsete häirete kompleks KT-308-04 "Prosvet-M", see kompleks kaitseb laeva vaenlase rakettide eest.

AK-630M-2 "Duett"- See on kaasaegne kaheautomaatne 30-mm automaatne suurtükikinnitus, mis tagab tohutu tulekiiruse - kuni 10 000 lasku minutis. Selle peamine eesmärk on pakkuda lähitsoonis mereväe laevade raketitõrjet. Esiteks on see mõeldud laevavastaste rakettide ja muud tüüpi juhitavate relvade hävitamiseks. Samuti võib installatsioon lahendada vaenlase lennukite, helikopterite ja mehitamata õhusõidukite, väikeste pinna- ja rannikuobjektide tabamise probleemi. Efektiivne laskeulatus on 4000 meetrit.

Paigaldised AK-630M-2 ja AK-630 on ehitatud pöörleva tünniplokiga (nn Gatlingi skeem) mitme toruga relvade (igaüks 6 tünni) skeemi järgi. Seda tüüpi Venemaa seadmete automatiseerimine töötab pulbergaaside energiaga ja erinevalt välismaistest kolleegidest (Phalanx CIWS ja Goalkeeper) ei vaja tünnisõlme pööramiseks väliseid energiaallikaid. Ivan Greni maandumislaevale paigaldatud installatsioon AK-630M-2 Duet sai AK-630M1-2 kompleksi edasiseks moderniseerimiseks, millest see visuaalselt erineb torni poolest, mis sai radari vähem nähtavust.

Lisaks suurtükikiirrelvadele on pardal kaks suurekaliibrilist kuulipildujat. See MTPU "Sting" - 14,5 mm mereväe pjedestaaliga kuulipilduja kinnitused, mis on mõeldud võitluseks õhu-, pinna- ja ranniku kergelt soomustatud sihtmärkidega. Suurekaliibrilised kuulipildujad suudavad tõhusalt tabada kergelt soomustatud sihtmärke kuni 2000 meetri ja 1500 meetri kõrguselt. Õhu-, pinna- ja ranniku sihtmärkide tulistamiseks kasutatakse padruneid soomust läbistava süütekuuliga B-32, soomust läbistava jälituskuuliga BZT ja kiirsüütekuuliga MDZ.

Internetis ja erinevates meediakanalites võis kohata väiteid, et uus Vene BDK projekt 11711 on väidetavalt omamoodi asendus Prantsusmaal ehitatud Mistral-tüüpi universaallaevadele, mida pole kunagi Vene Föderatsiooni üle antud, kuid see on absoluutselt. vale. Esiteks algas suure dessantlaeva Ivan Gren ehitamine ammu enne kaitseministeeriumi otsust Mistralid Prantsusmaale osta ja teiseks on laevu raske võrrelda isegi nende tehniliste võimaluste, peamiselt suuruse poolest. Ei ole õige neid võrrelda, sest tohutu erinevus nihkes (rohkem kui 4 korda), samuti suuruses lennundusgrupp(Mistralid võivad kanda kuni 16 kerget helikopterit).

AK-630M-2 "Duett" - Vene mereväe kaheautomaatne 30-mm automaatne suurtükiväe kinnitus

Õigem on võrrelda uut Vene BDK projekti 11711 Hiina tüüp 072-III laevadega (Yuting-II klass), mis on suured tankidessantlaevad, mis on peamised dessantlaevad HRV mereväes. Sarnaste omaduste ja mõõtmetega Venemaa projekt eristub soodsalt täieõigusliku helikopteri angaari olemasoluga pardal.

Hoolimata asjaolust, et Vene meremehed ei ole huvitatud BDK projekti 11711 edasisest omandamisest (teave selle kohta ilmus 2015. aastal), loobudes neist uue põlvkonna suuremate laevade kasuks, on veel vara lõpetada BDK projekti 11711 tulevikuväljavaated. Praegu on laeval juba ekspordivälimuspass, nii et Venemaa saab seda ekspordiks reklaamida. Sellest teatas telekanal Zvezda, viidates Sergei Vlasovile, kes on Nevski disainibüroo peadirektor. United Shipbuilding Corporationi (USC) ametliku kataloogi järgi otsustades räägime projektist 11711E, mille veeväljasurve suurendati 6600 tonnini.

Selle põhjuseks võib pidada suuremaid dessantlaevu, mis võivad tulevikus Venemaa laevastikku ilmuda. Armee-2015 foorumi raames esitleti esmakordselt Surf projekti universaalsete dessantlaevade mudelit veeväljasurvega üle 14 tuhande tonni ja mahutavusega kuni 500 langevarjurit, 20-30 tanki või 60. ühikud erinevaid sõjavarustus. Muuhulgas saavad need laevad pardale võtta kuni 8 helikopterit Ka-27 või Ka-52K.

Kolmsada tugevalt relvastatud merejalaväelast, 13 peamist lahingutanki või - valida - umbes 40 soomustransportööri / jalaväe lahingumasinat, samuti kaks ründehelikopterit. Selline miniarmee mahub hõlpsasti projekti 11711 "Ivan Gren" suure ookeanidessantlaeva (BDK) pardale.

Aasta lõpuni heisatakse sellel Andrejevski lipp ja Gren saab ametlikult Põhjalaevastiku osaks. See "langevarjur" on esimene selle klassi Vene laev, mis on võimeline inimesi ja rasketehnikat maha võtma ilma kaldaga kokku puutumata. Selle kohta, millega ta oma eelkäijaid ületas ja millise koha ta laevastikus võtab - RIA Novosti materjalist.

Mereväelased koos kohaletoomisega

Peale väikeste ja keskmise suurusega dessantlaevade flotilli on täna mereväes vaid umbes kaks tosinat BDK-d. Need on Nõukogude projektide laevad 775 (tüüpi "Caesar Kunikov") ja 1171 ("Nikolaj Filtšenkovi" tüüpi). Kui esimesed on veel suhteliselt noored, siis teise vanus läheneb juba auväärsele eale. Näiteks Saratov lasti vette 1964. aastal. Ja kuigi laevu remonditakse regulaarselt, on ilmselge, et need tuleb õige pea välja vahetada. "Ivan Gren" on BDK projekti 1171 "Tapir" või õigemini selle arenduse otsene järeltulija. Isegi põhiomaduste poolest on need sarnased: kuivkaubalaeva välimusega "vanaisa" on samuti kindla veeväljasurvega ning suudab vedada 300 merejalaväelast ja kahte tosinat tanki.

Poolas ehitatud lamedapõhjalised Project 755 laevad, mis on nüüdseks BDK laevastiku aluseks, jäävad oma suuruse ja võimsuse poolest alla Ivan Grenile. Võrdluseks: uue laeva koguveeväljasurve on 5000 tonni Poola "venna" 4080 vastu. Lisaks on see kaheksa meetrit pikem, poolteist meetrit laiem ja istub vees 1,3 meetrit sügavamal. Kui "Caesar Kunikov" mahutab 190 merejalaväelast ja kümme tanki (või 24 soomustransportööri), siis "Gren" - vastavalt 300 ja 13. 775. projekti laevu ehitati kahes seerias, pealegi oli kavandatud kolmas - spetsiaalselt T-80 gaasiturbiinipaakide transportimiseks. Tähelepanuväärne on see, et selle sarja juhtivat BDK-d nimetati "kontradmiral Greniks". Neil õnnestus see laduda Gdanskis, kuid pärast NSV Liidu lagunemist lõikasid nad selle metalliks.

Relvad ja "Katrans"

Uus BDK on Project 755 laevadest mõnevõrra parem mitte ainult kandevõime, vaid ka pardal olevate relvade võimsuse poolest. Lisaks AK-176M ja AK-630M-2 "Duet" (10 000 lasku minutis) kannab see kahte 122 mm kaliibriga raketiheitjat A-215 "Grad-M". Igaüks neist sisaldab laserkaugusmõõtjat, juhtimissüsteemi, 40 juhikut ja viskab rakette kuni 20 kilomeetri kaugusele tulekiirusega kaks tükki sekundis. "Gradi" massiline löök pühib sõna otseses mõttes minema vaenlase tööjõu ja kerged soomusmasinad. Seega on laev võimeline ka ilma laevastiku teiste jõudude toetuseta katma dessandi tiheda raketi- ja suurtükitulega. Mitmed elektroonilise summutuskompleksi kanderaketid aitavad tal end vaenlase rakettide eest kaitsta. Kuigi reeglina ei kasutata selle klassi laevu üksi, vaid võimsa maandumisrühma osana.

Greni ehitamisel kasutati laevaehituse uusimaid arenguid, ülitugevaid materjale ja isegi nähtavuse vähendamise tehnoloogiaid. Transporditava sõjavarustuse liikidele praktiliselt puuduvad piirangud, kui selle kogumass ei ületa lubatavat. BDK suudab transportida tanke, soomustransportööre, jalaväe lahingumasinaid, armee veoautosid või pukseeritavat suurtükki kuni 3,5 tuhande meremiili kaugusele. Kogu see majandus asub nn tankitekil. Seadmeid saab laadida erineval viisil: portaal- või tekikraana abil, see võib sõita ka omal jõul mööda ahtri kaldteed. Lisaks saab BDK kanda standardseid 20-jalaseid veokonteinereid. Tagumine pealisehitus on varustatud angaariga ründetranspordikopteri Ka-29 või ründehelikopteri Ka-52K Katran jaoks.

Sild rannikule

Grena kaubamärk on nn kontaktivaba meetod vägede maabumiseks varustamata rannikul. Selleks lükatakse lahtistest vööriväravatest üksteise järel vette insener-pontoonid, mis ühendades moodustavad silla. Ta "liitub" sellega rannajoon ja see on rasketehnika ja mereväe parvlaev. Selline skeem võimaldab hoida vahemaad laeva ja kalda vahel ning vähendab madalikule sõitmise ohtu.

Kergeid ujuvjalaväe lahingumasinaid, soomustransportööre ja jalaväe lahingumasinaid saab otse merre lasta nii ahtrist kui ka vöörist: need jõuavad kaldale omal jõul. Huvitav on see, et vahetult enne maandumist töötavad tankid ja jalaväe lahingumasinad tavaliselt tühikäigul ning maandumisruum täitub kiiresti heitgaasidega. Et langevarjurid mürgitust ei saaks, avavad nad ülemise lastiluugi. Maandumine on võimalik merelainetega kuni nelja punktini.

BDK "südameks" on kaks 16-silindrilist V-kujulist diiselmootorit 10D49 koos gaasiturbiini ülelaadimisega võimsusega 5200 hobujõudu. Nad kiirendavad laeva maksimaalselt 18 sõlmeni. Autonoomses navigatsioonis võib "Gren" olla kuni kuu. Umbes 100-liikmelise meeskonna ja merejalaväelaste jaoks on kajutites ja kokpittides üsna mugavad majutustingimused, olemas on isegi jõusaal.

Ivan Gren "- projekti 11711 juhtlaev. Nevski projekteerimisbüroo töötas selle kallal mitu aastat, projekti tehti korduvalt ümber, et see vastaks kaitseministeeriumi muutuvatele nõuetele. Ehitusega tegeles Yantar Baltic Shipyard. Teine Nüüd on seal valmimas seeria laev Pjotr ​​Morgunov, mis plaanitakse laevastikule üle anda 2018. aastal. Rohkem selliseid laevu ei ehitata - väejuhatus loobus neist veelgi suuremate ja mahukamate kasuks.

Suured dessantlaevad on mitmekülgsed tööhobused, ilma milleta pole midagi tõsist sõjaline operatsioon riikides, kus on juurdepääs merele. Just nende peal evakueeriti 1986. aastal tulekahjust haaratud NSVL kodanikud. kodusõda Jeemen ja 1990. aastate alguses - Etioopiast pärit Nõukogude mereväebaasi Nokra töötajad. Gruusia-Abhaasia konflikti ajal viidi pagulased ja vene turistid lahingutsoonist välja "langevarjurite" seljas. 1999. aastal BDK Musta mere laevastik osalesid Vene rahuvalvevägede kontingendi üleviimisel Jugoslaaviasse ning 2008. aasta augustis maandusid nad väed Gruusia Poti sadamas. kriitilist rolli need laevad mängisid Venemaa relvajõudude operatsioonis Süürias. Lisaks kaupade, inimeste ja varustuse transportimisele saab BDK-sid tõhusalt kasutada ka meremiinide paigaldamisel.