Raudteevägede peadirektoraadi juht, kindralleitnant

Biograafia

Sündis 21. aprillil 1959 Valgevene NSV-s Mogilevi oblastis Chausski rajoonis Temrovichi külas. Lõpetas Leningradi kõrgkool raudteevägede ja sõjaliste sidevahenditega. M.V. Frunze (1980).

Aastatel 1980–1985 teenis ta mongoolias Rahvavabariik raudteeväes vaiaveorühma ülemana ja eraldiseisva raudteepataljoni betoonitööde kompanii ülemana.

Aastatel 1985–1990 - betoonitööde ettevõtte ülem, staabiülem ja seejärel eraldiseisva raudteepataljoni ülem.

1990. aastal astus ta sisse sõjaväeakadeemia logistika ja transport komando sõjaväetranspordi teaduskonda.

Pärast akadeemia lõpetamist (1993) töötas ta ülema asetäitjana ja eraldi raudteebrigaadi ülemana.

1997. aastal astus ta Sõjakooli üliõpilaseks Kindralstaap Vene Föderatsiooni relvajõud.

1999–2001 - eraldi raudteebrigaadi ülem ja seejärel raudteekorpuse ülema asetäitja.

2001. aastal määrati ta Sõjaväe Transpordiülikooli juhataja asetäitjaks - Vene Föderatsiooni raudteevägede kõrgema tehnikakooli juhtimispersonali koolituse teaduskonna juhiks.

2002–2008 - staabiülem - raudteekorpuse ülema esimene asetäitja. 2008. aastal määrati ta staabiülemaks – raudteevägede ülema esimeseks asetäitjaks.

Alates 2010. aastast - Raudteevägede peadirektoraadi juht.

Autasustatud ordeniga "Kodumaa teenimise eest NSV Liidu relvajõududes" III aste, "Sõjaliste teenete eest", medal "Raudtee arendamise eest". Austatud sõjaväespetsialist Venemaa Föderatsioon.

Abielus, tal on kaks tütart.

Raudteevägede peadirektoraadi ülem kindralleitnant Oleg Kosenkov / Foto: redstar.ru

Punase Tähe toimetuse külaline oli sel nädalal raudteevägede peadirektoraadi ülem kindralleitnant Oleg Kosenkov.

Rääkisime raudteesõdurite osalemisest manöövritel ning neile eelnenud logistiliste toetusüksuste ja formatsioonide väljaõppest, 2020. aastani tegevuskava täitmise edenemisest, laekumisest uus tehnoloogia, vägede värbamine ajateenistuse ja lepinguliste sõjaväelaste poolt, samuti elanikkonna abistamise kohta loodusõnnetuste järel.

– Vastavalt Vene Föderatsiooni presidendi määrustele, mis määravad kindlaks riigi (sh riigi relvajõudude) arengu põhisuunad, on raudteeväed välja töötanud ja rakendavad tegevuskava perioodiks kuni 2020. Oleg Ivanovitš, millised peaksid olema Raudteeväed aastaks 2020 ja mida on sellel teel juba tehtud?

- Raudteevägede tegevuskava aastani 2020 tegevused on määratud nende eesmärgiga. See hõlmab raudteede tehnilist katmist, taastamist, paisutamist ja demineerimist. Samuti on väed kaasatud uute raudteeliinide – nii avaliku võrgu kui ka Venemaa kaitseministeeriumi mitteavalike raudteeliinide – rajamisse.

"Iga objekti kohta, mida tehniliselt katame, oleme eelnevalt välja töötanud kaks-kolm projekti selle taastamiseks"

17 Venemaa raudteede võrk on väga hästi arenenud - nende kogupikkus on üle 86 tuhande km. Tehniliseks katteks ja vajadusel taastamiseks jaotatakse kõik need teed Raudteeväe koosseisude ja osakondade vahel, kes vastutavad raudteel tehnilise katte eest. Nende ülesannete täitmiseks on välja töötatud ka Raudteevägede organisatsiooniline ja koosseisuline struktuur, mis tagab nende mobiilsuse. Näiteks võivad nad täita ühe ülesande, näiteks taastada raudteeliini, ja seejärel kohe üle viia teisele rajatisele või ühelt raudteelt teisele, ühest sõjaväeringkonnast teise.

Vägede tegevuskava aastani 2020 elluviimine hõlmab lisaks optimaalse organisatsioonilise ja koosseisulise struktuuri kujundamisele veel oluline punkt- käsitsitöö minimeerimine seadmete loomise kaudu, mis võimaldavad peaaegu kogu tööd mehhaniseerida ja vägesid sellega varustada. Sellist varustust on juba palju valmistatud ja vägedele tarnitud.

Selle tarnimine jätkub kuni 2020. aastani ja kui mõnda probleemi lõplikult ei lahendata, jätkuvad tarned osana uue riigi relvaprogrammi rakendamisest, mis on kavandatud perioodiks 2027. Samas oleme kahtlemata kohustatud täitma Venemaa Föderatsiooni presidendi Vladimir Vladimirovitš Putini maikuu dekreete ning kaasaegse tehnika osakaal raudteevägedes peaks aastaks 2020 olema vähemalt 70 protsenti. Me lahendame selle probleemi.

- Te olete juba puudutanud raudteevägede organisatsioonilise ülesehituse teemat ja ma tahaksin selles osas midagi täpsustada. Relvajõudude harudes ja relvajõududes määravad organisatsioonilise struktuuri, koosseisu ja tugevuse mitmed tegurid. Nende hulgas pole mitte ainult vägede lahendatud ülesandeid, vaid ka lahingutegevuse läbiviimise vorme ja meetodeid, samuti relvastatud võitluse vahendite toimimisomadusi. Oleg Ivanovitš, millised tegurid määravad raudteevägede organisatsioonilise struktuuri? Ja mis see struktuur praegu on?

- Nagu ütlesin, on meie põhiülesanne raudtee tehniline kate ja taastamine. Ja siin on kõige olulisem see, et näiteks mõne raudteerajatise hävimise korral tekiks suur raudteesild (ja raudteesillad jagunevad väikesteks, keskmisteks ja suurteks) 4 km pikkune üle Jenissei jõe linna lähedal. Krasnojarsk, sisse niipea kui võimalik selle taastamiseks ja liikumise taastamiseks. Olenevalt hävingu astmest otsustatakse sild taastada kas mööda vana telge või lähedasel ümbersõidul või kaugemal. Selle ülesande täitmiseks arvutati välja eraldiseisva sildraudteepataljoni struktuur. Või eraldi pontoonsillapataljon, mis on mõeldud ujuvraudteesildade ehitamiseks NZhM-56 või MLZH-VF-VT kinnistust.

Samad nõuded kehtivad ka eraldi raudteepataljonidele, mis taastavad raudteed.

Meie üksused peavad olema mobiilsed, relvastatud kaasaegsete seadmete mudelitega, mitte sellega, mida kasutame JSC Russian raudteede ehitamisel. raudteed". Venemaa Raudteel on kogu tehnika väga kobakas, raudteel väljub see ainult jaamast, aga kui jaam hävib, siis tehnika lavale ei liigu. Meie raudteeväes saavad aga pneumaatilise jõuga liikuvad seadmed liikuda nii rööbastel kui ka maapinnal. Ja täita ülesandeid, kus raudtee on hävinud.

Mitte ainult sildade ja teede taastamiseks mõeldud pataljonid, vaid ka alusmaa varustatakse ümber moodsate seadmete mudelitega. Näiteks üksikud raudtee mehhaniseerimispataljonid, mis täidavad aluspõhja taastamise ülesandeid, on nüüd peaaegu täielikult ümber varustatud moodsate tee-ehitusseadmete mudelitega: pinnase teisaldusmasinad, kallurautod. Kontrollisime Venemaa Föderatsiooni presidendi korraldusel raudteeliini Žuravka - Millerovo ehitamisel ülesandeid täitnud pataljoni organisatsioonilise ja koosseisulise struktuuri tõhusust, kui pataljonis tekkis süvend, millest pinnas oli välja töötatud. laotud muldkeha kõrvale. Ja jõudsime järeldusele, et meil olevad kallurautod vastavad küll tänapäevastele nõuetele, kuid nende tootlikkus ei ole piisav. Vajame kandevõime ja maastikuvõimekuse poolest võimsamaid kallureid.

Töötasime välja otsuse eelnõu ja andsime sellest aru Vene Föderatsiooni kaitseministri asetäitjale, Vene Föderatsiooni kangelasele, armee kindralile Dmitri Vitaljevitš Bulgakovile. Sellest lähtuvalt teatas ta ministrile ja Vene Föderatsiooni kaitseminister, Venemaa kangelane, armeekindral Sergei Kuzhugetovich Shoigu andis korralduse osta kodumaise toodanguga 45-tonniseid kallurautosid. Need liigendsõidukid ei saa liigelda avalikel teedel, kuid need sobivad kõige paremini ülaltoodud ülesannete täitmiseks kohapeal. Meil on malevas kokku 42 kallurautot ja praegu on neist 10 45-tonnist liigendveokit, tänu millele oleme mehhaniseerimispataljoni tootlikkuse kahekordistanud. Meil on igas raudteebrigaadis selline pataljon.

"Raudteeväelased remondisid tänavu 60 km mitteavalikuks kasutamiseks mõeldud juurdepääsuteid 47 kaitseministeeriumi objektil"

- Ja kui palju on raudteevägedes praegu kaasaegset varustust?

“Nüüd jõuame sellest näitajast 50 protsendini.

- Oleg Ivanovitš, kas raudteevägede osalemine varasematel manöövritel ei näidanud vajadust parandada nende organisatsioonilist struktuuri, muuta koosseisu ja tugevust? Või oled saanud kinnitust, et midagi pole vaja muuta?

- Kaitseministeeriumi manöövrid ja enne nende algust - eriõppused koosseisude ja logistikaväeüksustega Vene Föderatsiooni kaitseministri asetäitja, Venemaa kangelase, armeekindrali Dmitri Vitaljevitš Bulgakovi juhtimisel näitasid. et vägede senine organisatsiooniline ja staabistruktuur praegusel etapil muudatusi ei nõua. Samuti veendusime, et vägede ümberrelvastumine edeneb õiges suunas ning hiljuti tarnimiseks võetud mudelid on end näidanud parem pool mitte ainult manöövrites, sellele eelnenud eriõppustel, vaid ka raudteerajatiste ehitamisel. See tehnika võimaldab teil ülesandeid täita võimalikult lühikese ajaga kõrge kvaliteet. Ja nüüd on vaja täita väed selle varustuse ja vajalike struktuuridega, mida kasutatakse raudtee taastamiseks.

- Ja milliseid ülesandeid teie alluvad manöövrite ajal täitsidja eelmisel harjutusel koosseisude ja MTO osadega?

- Igal aastal toimub aseministri juhtimisel koos logistikaüksuste ja koosseisudega eriõppus konkreetses sõjaväeringkonnas. Sel aastal toimus selline õppus Ida sõjaväeringkonnas, kus osales kaks eraldi raudteebrigaadi - 7. ja 50.. Tinglikult hävitati Svobodnõi linna lähedal üle Zeja jõe asuv 1 km pikkune raudteesild, st 50. eraldiseisva raudteebrigaadi olemasolev tehnilise katte objekt. Selle tulemusena oli sõjaväe ešelonide liikumine häiritud, kui toimus ulatuslik vägede ümberrühmitamine.

Peamine materjalide ja personali tarnimise liik meie riigis on endiselt raudteetransport. Sõjaväe transpordilennundus ei tarni sama lühikese aja jooksul nii palju vägesid ja lasti kui raudteel. See lahendab kiirreageerimisülesanded, kuid põhimõtteliselt toimub vägede ümberpaigutamine meie riigis raudteel.

Niisiis, ülesandeks oli raudteesild taastada.

Iga objekti kohta, mida tehniliselt katame, oleme eelnevalt välja töötanud kaks-kolm projekti selle taastamiseks. Sel juhul otsustati sild lähedalasuval ümbersõidul taastada, ehitades NZhM-56 kinnistust ujuvraudteesild.

Sellest lähtuvalt viidi sillakomplektid üle selle juhitavasse piirkonda, seda silda hakkasid ehitama 7. ja 50. raudteebrigaadi eraldi pontoonsilla raudteepataljonid. Nad täitsid ülesande kolme päeva jooksul. Sild ehitati kahest 500-meetrisest komplektist. Saareosas - pikapi kohas oli väike saar - otsustati kokku panna metallist kokkupandava viadukti REM-500 250-meetrine osa.

Loomulikult tehti sillale lähenemisi. Rööbastepataljonid vasakult ja paremalt kaldalt ehitasid kokku 15 km raudteed. Vasakkaldale püstitati jaam, selle nimeks oli "Levoberežnaja", kuhu rajati vastuvõtu- ja väljumisrajad ning põhirada. rongide väljumiskohad. Sellest lähtuvalt ei tohiks liikumiskiirus sillal olla suurem kui 20-25 km / h.
Silla ehitamise ajal ei tohtinud väed peatuda.

Seetõttu korraldati NZhM-56 kinnistust raudteepraam. See koosnes kolmest parvlaevast, parvlaevale sisenes kolm vagunit, platvormi või tanki. Lisaks korraldati komplektist PM-70 autode ja roomiksõidukite ülesõite, mis pärast ületamist jätkusid omal jõul. Kasutasime kokkuleppel Venemaa Raudteega ka reisironge, mida üle selle silla vedasime. hästi koos jõelaevastik oli kokkulepe laevade, praamide kaasamises auto- ja roomiksõidukite ületamiseks.

Nendel üritustel osales Vene Föderatsiooni relvajõudude peastaabi ülem, Venemaa kangelane, armeekindral Valeri Vassiljevitš Gerasimov, kes kiitis raudteevägede tegevust. Ülesanne lahendati võimalikult lühikese ajaga kvaliteetselt.

Seejärel sai manöövrite käigus see ülesanne taas täidetud.

- Oleg Ivanovitš, millised on voolu tulemused õppeaasta Raudteeväed?

- Mis puudutab, nagu me ütleme, kasvatuslikku ja praktilist tööd, siis väed lõpetasid need enne 1. septembrit. Välja arvatud Vene Föderatsiooni kaitseministri, armeekindral Sergei Kuzhugetovitš Šoigu poolt veebruaris püstitatud ülesanne ehitada Kyzyli linna lähedale üle Jenissei maanteesild, et vähendada linna kaugust ja sõiduaega. üksused 55. eraldavad motoriseeritud laskurbrigaad neid prügilasse lükates. Kapitalisilda varem ei olnud – ainult praamiületus. Selle silla ehitamiseks anti meile aega 29. septembrini. See ülesanne sai täidetud ning 12. oktoobril pidulikus õhkkonnas sild avati ja võeti kasutusele.
Raudteeväelased remondisid 2018. aastal kaitseministeeriumi 47 objektil 60 km mitteavalikuks kasutamiseks mõeldud juurdepääsuteid. Remont viidi läbi erinevalt - tõstmine, tugevdamine. Vahetatud on 60 pöördekomplekti, mis on oma ressursi ammendanud.

Kaitseministri asetäitja, armeekindral Dmitri Vitaljevitš Bulgakov sai ülesandeks rekonstrueerida Plesetski kosmodroomi juurdepääsuteed. Seal on väga hästi arenenud raudteerööbaste võrk, pandud on vana tüüpi rööpad R-50. Ja kui teeme kapitaalremonti, peame panema ainult uut tüüpi R-65 rööpad ...

Miks on uus raudtee parem kui vana?

– See on konstrueeritud ja talub suurt koormust, mis võimaldab suurendada seda läbiva veeremi massi... Niisiis vahetati Plesetskis välja 5 km rööpaid - vana rööbaste ja liiprite võrk demonteeriti, vana ballast eemaldati, pandi uus rööbastee ja liiprite võre, ballastiti, õgvendati. Lisaks vahetati kosmodroomil välja 16 pöördekomplekti.

- Kas see on palju - 5 km?

- Seda on palju, sest töö tehti "akendes". Kosmodroomi ülesandeid täites ei saanud me rongide liikumist täielikult peatada. Ja kui meile anti kolm tundi “akent”, mitte rohkem, eemaldasime vana resti, panime uue sisse, panime kiiresti ballastiks, kuid ei sirgendanud. Kohe pärast seda jäeti eriülesannete raames rongid vahele. Kosmoseväed. Siis ootasime järgmist "akent" ja nii tegime kogu platsi remonti. Ja siis, ka "akendes", tõid nad terviku uus viis korras.

- Rääkisite silla ehitamisest Kyzyli linna lähedal. Teatavasti rõõmustavad selle silla kasutuselevõtu üle ka kohalikud elanikud. Oleg Ivanovitš, kui sageli tulevad raudteeväed elanikkonnale appi, sealhulgas aastal hädaolukorrad?

- Võib meenutada hiljutist sündmust, kui Svobodnõi linnas varises raudtee rööbastele kokku viadukt, mille tõttu Trans-Siber jäi halvatuks. Lisaks lõigati ära piirkond, kus asusid linnahaigla, kiirabi, kool, lasteaiad ... Svobodnõi linna administratsiooni taotlusel otsustati koostöös Venemaa Raudteega kaasata osad 50. eraldi raudteebrigaad, mis on paigutatud Svobodnõisse prahi koristamiseks. Aga esiteks pöörduti meie poole palvega, et teeme 3 km pikkuse ümbersõidutee.

Öösel olid kaasatud väed, kaasati mehhaniseerimispataljoni tehnika: kallurautod, ekskavaatorid, rullid, laadurid. Liiva-kruusa segu saadi jõesadamast ja sõna otseses mõttes päevaga sai see pinnas tee tehtud. See on kasutusel tänaseni. Seejärel asusid nad koos Venemaa Raudteega kokkuvarisenud sildeid lammutama. 4–5 tunni pärast vabastati kaks rööbastee ja rongid läksid mööda Trans-Siberit.

2013. aastal aitasid raudteeväed elanikke Altai ja Kaug-Ida üleujutuste ajal, osaledes aktiivselt tammide tagasitäitmisel ja maanteesildade taastamisel.

Tänavu juunis hävis Trans-Baikali raudtee tugevate vihmasadude tõttu raudteesild - tugi uhuti minema ja sildekonstruktsioon kukkus. JSC "Vene Raudtee" palus abi. Kaitseminister otsustas abi osutada ja raudteeväelased asusid ülesannet täitma. Vaja oli demonteerida mahakukkunud tugi, asendada pealisehitus teise suurema pikkusega ja toetada kahele kaldatoele, jättes vahepealsest mööda. Seda tehti võimalikult lühikese ajaga. JSC "Vene Raudtee" hindas meie abi, tänades raudteesõdureid.

Seega on Raudteeväelased alati valmis hädaolukordades kiiresti appi tulema ja vajalikud tööd kvaliteetselt ära tegema võimalikult lühikese aja jooksul. See, muide, räägib personali kõrgest valmisolekust ja nende moraalist.

- Tahaksin jätkata personalikoolituse teemat, kuna olete seda juba puudutanud. Oleg Ivanovitš, öelge, kas raudteevägedel ei ole täna personalipuudust? Kas vägedes on piisavalt ohvitsere, palju on neid, kes tahavad saada lepingulisteks raudteesõduriteks?

- Raudteevägesid komplekteeritakse segapõhimõttel ja praegu on meil umbes 60% sõjaväelastest ajateenistuses ja 40% lepingulised.

Need ametikohad, millel peaks vastavalt peastaabi juhistele olema lepingulised sõdurid (salgaülemad, rühmaülema asetäitjad, D-, E-, C-kategooria autojuhid, keerukate mehhanismidega töötamise spetsialistid, varustus, mis on ette nähtud taastada rööbasteede pealisehitus), oleme 100 protsenti komplekteeritud lepinguliste teenindajatega. Töövõtjate seas puudub kaadrivoolavus. Ka need, kes ühel või teisel põhjusel otsustavad lahkuda, olles leidnud paremini tasustatud töökoha, ei riku reeglina kaitseministeeriumiga lepingut, vaid on ametis ametiaja lõpuni. Meie lepinguteenusesse soovijaid on piisavalt ja personalipuudust meil ei ole.

Raudteevägede koosseisude kutsel sõjaväelaste komplekteerimise määr ei ole madalam kui 95%. Samal ajal on mõned ühendused 100% valmis.

Tahaksin märkida, et raudteevägede prestiiž ei ole madalam kui teistel sõjaväeharudel. Tõsi, see põhineb mitte niivõrd romantilisel, kuivõrd praktilisusel, võimalusel saada "kodaniku" jaoks nõutud eriala, sageli haruldane eriala, millega saate hõlpsasti tööd näiteks Venemaa Raudteel. .

Lisaks on see teadlikkus konkreetsest, nähtavast kasust, mida väed toovad inimestele ja riigile tervikuna, rajades raudteed või ehitades muid raudteerajatisi. Näiteks Ukrainast mööduv raudteelõik Žuravka - Millerovo, mille väed andsid üle 2 aastat (!) enne tähtaega. Tuletan meelde, et sellel kaherajalisel lõigul on kõigi jaamade ja põhiteede kogupikkus 214 km. Neist raudteeväelased panid 177 km!

- Kus koolitatakse raudteevägede ohvitsere?

- Raudteevägede ja sõjalise side sõjalises instituudis, mis asub Peterburi eeslinnas Petrodvoretsis. See on üks vanimaid õppeasutused, märtsis 2018 sai ta 100-aastaseks.

- Milline on praegu selle sõjaülikooli konkurss?

– See on kaks korda kõrgem kui raudteetranspordiinseneride tsiviilinstituutides ja olenevalt erialast 6-7 inimest koha kohta.

Nii et meil on inimesed – kõrgetasemelised professionaalid, meil on tehnika ja miski ei takista raudteevägedel kõiki ülesandeid sihipäraselt täitmast.

Raudteevägede peadirektoraadi juht, kindralleitnant

Biograafia

Sündis 21. aprillil 1959 Valgevene NSV-s Mogilevi oblastis Chausski rajoonis Temrovichi külas. Lõpetanud Leningradi Kõrgema Raudteevägede ja Sõjaväe Sidekooli. M.V. Frunze (1980).

Aastatel 1980–1985 teenis ta Mongoolia Rahvavabariigis raudteevägedes vaiavedajate rühma ülemana ja eraldiseisva raudteepataljoni betoonitöökompanii ülemana.

Aastatel 1985–1990 - betoonitööde ettevõtte ülem, staabiülem ja seejärel eraldiseisva raudteepataljoni ülem.

1990. aastal astus ta sõjaväetranspordi väejuhatuse teaduskonna sõjaväe logistika ja transpordi akadeemiasse.

Pärast akadeemia lõpetamist (1993) töötas ta ülema asetäitjana ja eraldi raudteebrigaadi ülemana.

1997. aastal õppis ta Vene Föderatsiooni Relvajõudude Peastaabi sõjaväeakadeemias.

1999–2001 - eraldi raudteebrigaadi ülem ja seejärel raudteekorpuse ülema asetäitja.

2001. aastal määrati ta Sõjaväe Transpordiülikooli juhataja asetäitjaks - Vene Föderatsiooni raudteevägede kõrgema tehnikakooli juhtimispersonali koolituse teaduskonna juhiks.

2002–2008 - staabiülem - raudteekorpuse ülema esimene asetäitja. 2008. aastal määrati ta staabiülemaks – raudteevägede ülema esimeseks asetäitjaks.

Alates 2010. aastast - Raudteevägede peadirektoraadi juht.

Teda autasustati ordenidega "Emamaa teenimise eest NSV Liidu relvajõududes", III järgu "Sõjaliste teenete eest", medal "Raudtee arendamise eest". Vene Föderatsiooni austatud sõjaväespetsialist.

Abielus, tal on kaks tütart.

Oleg Ivanovitš Kosenkov(sündinud 21. aprillil 1959) – Venemaa väejuht, kindralleitnant. Venemaa raudteevägede peadirektoraadi juht, Vene Föderatsiooni austatud sõjaväespetsialist.

Biograafia

Sündis 21. aprillil 1959 Temrovichi külas (Chausky rajoon, Mogilevi oblast, BSSR). 1980. aastal lõpetas ta M. V. Frunze nimelise Leningradi Kõrgema Raudteevägede ja Sõjaväe Sidekooli.

Aastast 1980 teenis ta raudteeväes, oli vaiaveorühma ülem, seejärel eraldi raudteepataljoni betoonitööde kompanii ülem. 1985. aastal sai temast betoonitöökompanii ülem, seejärel staabiülem ja eraldiseisva raudteepataljoni ülem. 1990. aastal astus ta sõjalise logistika ja transpordi akadeemiasse sõjaväetranspordi juhtimisteaduskonna juurde, mille lõpetas 1993. aastal. Ta oli ülema asetäitja ja eraldiseisva raudteebrigaadi ülem.

1997. aastal astus ja 1999. aastal lõpetas Sõjavägede Peastaabi Sõjaväeakadeemia.

1999. aastal sai temast eraldiseisva raudteebrigaadi ülem, seejärel raudteekorpuse ülema asetäitja.

2001. aastal määrati ta Sõjaväe Transpordiülikooli juhataja asetäitjaks - juhtimiskoolituse teaduskonna juhatajaks. Alates 2002. aastast - staabiülem - raudteekorpuse ülema esimene asetäitja. 2008. aastal asus ta staabiülema - raudteevägede ülema esimese asetäitja ametikohale.

2010. aastal määrati ta Venemaa relvajõudude raudteevägede peadirektoraadi juhiks.

Abielus, tal on kaks tütart.

Auhinnad ja aunimetused

• Sõjaliste teenete orden
• Tellimus "Isamaa teenimise eest aastal Relvajõud NSVL "III aste
• Vene Föderatsiooni austatud sõjaväespetsialist
• Medal "Raudtee arendamise eest"

Raudteevägede peadirektoraadi ülem kindralmajor Oleg Kosenkov oli raadiojaamas Ehho Moskvy ja telekanalis Zvezda edastatava Sõjaväenõukogu programmi järgmise numbri külaline.

Korr.:- Oleg Ivanovitš, milliseid ülesandeid raudteeväed täna lahendavad?

Oleg Kosenkov:- Nagu kõigil Vene Föderatsiooni relvajõududel tervikuna, on ka raudteevägedel ülesandeid nii rahumeelsete kui sõja aeg. Sõjaajal on need mõeldud riigi raudteede tehnilise katte, taastamise, blokeerimise ja demineerimise korraldamiseks. Rahuajal täidavad nad Vene Föderatsiooni raudteede taastamiseks vajalike materiaalsete ressursside hooldamise, kogumise, raudteevägede spetsialistide koolitamise, kaitseministeeriumi juurdepääsuteede ehituse ja remondi ülesandeid. osaleb raudteede ehitamises Venemaa Raudtee ja teiste raudteerööpaid omavate organisatsioonide tellimusel. Nii et praeguseks ehitavad kaks eraldi raudteebrigaadi ringteed erinevat tüüpi kate, millel sõjaväeautojuhid õpivad sõitma äärmuslikes tingimustes. Sellele kohale rajatakse sisse- ja väljapääsu väljatöötamiseks karjäärid ning liivateel liikumise väljatöötamiseks valatakse luited. Ehitustööd loodetakse lõpetada 1. detsembriks 2013.

Korr.:- See tähendab, et raudteelaste insenerikogemus tuli kasuks ka teede ehitamisel?

Oleg Kosenkov:- Jah, kuna maantee ja raudtee muldkeha tehakse põhimõtteliselt ühtemoodi, kuid mõningate iseärasustega: on ju nende koormused oluliselt erinevad. Nii et eraldi raudteebrigaadi mehhaniseerimispataljon täidab ülesandeid vastavalt oma tavapärasele otstarbele.

Korr.:- See pideva valmisoleku brigaad?

Oleg Kosenkov:- Jah. Kõik meie raudteebrigaadid on pidevas lahinguvalmiduses. Raudteevägede peadirektoraat allub kaitseministri asetäitjale, armeekindralile Dmitri Bulgakovile, kes juhib logistikat Vene Föderatsiooni relvajõududes. Brigaad rätsepa järgi mobilisatsioonireservid täidetud 100%.

Korr.:- Mis vahe on raudteebrigaadidel ja sama eesmärgiga tsiviilorganisatsioonidel?

Oleg Kosenkov:- Venemaa Raudtee on peamiselt keskendunud raudteede kapitaalehitusele. Raudteevägede põhiülesanne on rööbaste taastamine, kuid ei unustata ka kapitaalehitust. Selleks koolitame välja vastavad spetsialistid.

Näiteks mullu uhuti minema raudteesilla tugi, mis ühendab Abakani lähedal asuvat alumiiniumitehast raudteeliiniga. Tugi vajus ära, kukkus kaks 55 meetri pikkust sildekonstruktsiooni. JSC "Vene Raudtee" oli valmis võtma silla kapitaalremondi, kuid selleks kulub kolm kuud. Taim võib ilma tööta jääda. Seetõttu saime pärast seda, kui tehase juhtkond pöördus Vene Föderatsiooni kaitseministri poole, ülesandeks sild taastada. Seda tegi 5. eraldiseisev raudteebrigaad. Kasutati kokkupandavaid konstruktsioone ja nädal hiljem taastati sild lühiajalise variandi raames. Taastamise ajal tagasime liikluse liikumise ja tehase normaalse töö.

Korr.:- Kuidas pääseda raudteevägedesse? Millised on täiendamise nõuded?

Oleg Kosenkov:- Raudteekõrgkoolides hariduse omandanutest koolitame välja vedurijuhte, abijuhte, raudteekraanamehi. Kui meie riigis teenida soovijatel pole haridust, siis pärast sõjaväelise registreerimis- ja värbamisbüroo kaudu registreerimist saadetakse nad nooremspetsialistide koolitamiseks väljaõppekeskusesse.

Korr.:- Kas Moskva Riikliku Kommunikatsiooniülikooli sõjaväeosakond on säilinud?

Oleg Kosenkov:- Ei. Kuid sõjaväeosakonnad jäid Rostovisse ja Kaug-Itta avalik-õiguslikud ülikoolid suhtlemisviisid. Arvestades monitooringu tulemusi, on meil täna piisavalt spetsialiste nendest ülikoolidest ja neid, kes varem õppisid vastavates sõjaväe- ja tsiviilasutustes ning on nüüd reservis.

Korr.:- Kui kaua ettevalmistamine aega võtab hea spetsialist Raudteeväed?

Oleg Kosenkov:- See sõltub eelkõige sellest, millisel tasemel ajateenija meie juurde tuli, kas tal on eriharidus. Üldjuhul koolitame oma kontingenti välja 22 erialal, mis on vajalikud raudteeväelastele pandud ülesannete täitmiseks. Peamised on vedurijuhid, vedurijuhiabi, koostajad ja raudteekraanade juhid. Koolitus kestab vähemalt viis kuud. IN treenimiskeskus Samuti koolitame välja raskete ekskavaatorite ekskavaatoreid, pontoonireid, paadimehaanikuid, raudteeväelaste rööbasmehaanikuid... Kõik saavad üldise tsiviiltaseme diplomi.

Pärast sõjaväeteenistust saab selline spetsialist töötada vastavalt oma kvalifikatsioonile Venemaa Raudtees.

Korr.: Mida väed praegu teevad?

Oleg Kosenkov:- 1. oktoobriks peame lõpetama remondi 68 kaitseministeeriumi objektil. Kokku remonditakse üle 100 km rada. Paigaldatakse umbes 110 pööret. Mehhaniseerimispataljonid täidavad praegu raketi- ja suurtükiväe peadirektoraadi 328 arsenali hoidlate koondamise ülesandeid. Mullatööde kogumaht - üle 3 miljoni kuupmeetrit. Ja nagu ma enne ütlesin, siis kaks mehhaniseerimispataljoni ehitavad õppeteed.

Korr.:- Milline on teie vägede veerem?

Oleg Kosenkov:- Rööbastepataljonides on peamiseks relvaliigiks punker-dosaatoritega manöövervedurid. Personali ja autojuhtide liikumiseks on küttevagunid. On olemas universaalsed vaiatõukeseadmed, millega oleme relvastatud. Teenistab edukalt militaarraudteed ja sajandivahetusel loodud uut tehnikat. Sisaldab tõste- ja nivelleerimismasin PRM-RM, õgvendus- ja loodimismasin VPRM-G, tasapinnaline tõsteraami-kruvitugi (RVO), kokkupandav kraana SRK-20M, mobiilne voldikvaiajuht MSK-1M, mobiilne remondikompleks PRK-1, pontoonikandur ANS-10 ja ANS-10U-T.

Korr.:- Kas soomusrong on kasutusel?

Oleg Kosenkov:- Jah. Meil on kaks soomusrongi. Nad on 37. eraldiseisva raudteebrigaadi kahes restaureerimisraudteepataljonis. Samal ajal, nagu laulus, seisa vooderdis. Soomusrong on Sõjaväe üksus pidev valmisolek, mis võib hakata täitma oma tavapärast ülesannet tunni jooksul. Soomusrongi ülesandeks on eskortida sõjaväeešelone. Sellel on materjalivaru raja pealisehituse kiireks taastamiseks.

Korr.:- Ja kes katab raudteevägesid lahingute ajal?

Oleg Kosenkov:- Vajadusel eraldavad sõjaväeringkondade väeosade ülemad üksused, mis tagavad katte raudteede ja sildade taastamisel. Igas meie pataljonis on vahirühm. Soomusrongidel on ka vastavad jõud ja vahendid. Katteelemente treenitakse igal aastal spetsiaalsetel taktikalistel õppustel.

Korr.:- Kas kulutate neid sageli?

Oleg Kosenkov:- Igal aastal viib 10 raudtee pontoonsillapataljoni läbi õppusi raudtee ujuvsildade praktiliseks ehitamiseks. Pealegi erinevates kliima- ja loodustingimustes.

Korr.:- Millised on Raudteevägede peamised probleemid, mida lähiajal lahendada tuleb?

Oleg Kosenkov:- Nagu kogu kaitseväes, täiustatakse ka raudteevägesid, toimub aktiivselt ümberrelvastumine vastavalt riigikaitsekäsule. Seega peaks 2020. aastaks olema vägede kasutuses kuni 75% uuest tehnikast. Me saavutame selle. Tänaseks jäi lahendamata probleem krooniliseks, meie vägedes pole kedagi. Jah, on kriitilisi probleeme, kuid need on lahendatavad. Näiteks oleme oluliselt vähendanud õnnetuste ja kuritegude arvu.

Korr.:- Kuidas hindate raudteeväelaste sotsiaalkindlustust, eluasemega varustamist?

Oleg Kosenkov:- Kõik raudteevägede osad ja brigaadide juhtkond on kohal suuremad linnad. Need on Amuuri-äärne Komsomolsk, Jekaterinburg, Omsk, Abakan, Volgograd, Habarovsk, Rjazan, Smolensk, Pihkva. Ja ka Svobodnõi, suurlinnapiirkond. Lähedus suuremad keskused võimaldab pakkuda abivajajatele kohti lasteaedades, tööd - sõjaväelaste abikaasasid. Sõjaväelaagrid on varustatud, neid haldab JSC "Slavyanka". Lahendatud on ettevõtte eluaseme ja selle puudumise korral ruumide allrendi hüvitise maksmisega seotud küsimused. Alalise eluaseme puhul pole olukord halb. Need asjad on minu kontrolli all.

Korr.:- Kui tihti te ise raudteed kasutate?

Oleg Kosenkov:- Nagu vajatud. Kui lähen ärireisile, puhkusele ...

Korr.:- Samal ajal jälgite, kuidas liikumine on korraldatud? Igal elukutsel on ju oma eripärad?

Oleg Kosenkov:- Lõpetasin sõjakool Raudteeväe ja sõjaväe side erialal "tehisrajatiste ehitamine", seetõttu mõtlen mööda raudteesildu või maanteed sõites alati, mis on raudteesild. Mind huvitab, kuidas need rakenduvad kaasaegsed tehnoloogiadõmblusteta rada, mida piltlikult nimetatakse "sametiks".

Korr.:- Kas vägedel on muuseum?

Oleg Kosenkov:- Jah. See asub Zagoryansky küla koolituskeskuses. Seal on ka väljaõppeväljak kaasaegsele tehnikale, mida kasutatakse raudteeväes. Kõik see on töökorras.

Korr.:- Kuidas peaks teie professionaalse hinnangu kohaselt arendama Venemaa raudteevõrku?

Oleg Kosenkov:- Igal aastal osalen Vladimir Jakunini kutsel JSC Venemaa Raudtee arendamise koosolekul. Erilist tähelepanu pööratakse raudteede kapitaalehitusele. Kaug-Ida ja uute tehnoloogiate rakendamine. Muidugi vajab riik, kus raudteed on üle 85 000 kilomeetri. pidev areng ja parandamine. Meist, mundris raudteelastest, oleneb palju.