See on sellel pildil selgelt näha. Jätkame video vaatamist. Kell 4:10 - tähelepanu! Kell 4:14 kaob ootamatult 1. etapi mootorite leegi tõrvik! Ja samal 4:14 järsku võimas plahvatus! Selgub, et töötasid just pulbrivõimendid, mis olid orienteeritud kulutatud esimesele etapile, düüsid ettepoole. See on mõeldud lasu esimese etapi pidurdamiseks – et mitte segada.

Ja siis näete, kuidas esimene etapp on teisest lahti ühendatud. Need on kaadrid seisuga 4:18. Järgmisena lülituvad sisse 2. astme vesinikmootorid - alates 4:18 peaaegu värvitu sinine leek, Apollo lendab koos teise ja kolmanda astmega. Mind hoiatas see, et teisest (vesiniku) astmest pole tõrvikut! Ja nii kuni 4:58-ni, mil teise ja esimese astme vaheline ühendusrõngas tulistatakse. Kell 5:01 lastakse päästemoodul ninast välja. Siin lõpeb minu viidatud fragment, millele järgnevad Ameerika missioonide juhtimiskeskuse töötajate üksteisele õnnitlused. Muide, see on ka murettekitav, aga miks nad nii rõõmsad on ja üksteist õnnitlevad? Mõelda vaid, midagi lasti madalale orbiidile. Peamised raskused, millega NASA pole kunagi kokku puutunud (mitte kordagi (!)) – need on veel ees! Ja nad rõõmustavad ... Üldiselt on nad kuidagi professionaalselt rõõmsad. Ja mida nad kogu selle aja MCC-s tegid? Video peal – vaadati ainult läbi binokli. Seda siis orbiidile laskmisel! Milleks seda MCC-d siis üldse vaja on?

Küsimused jäävad.

1) Alates 4:18, kui Apollo lendab 2. etapil, pole tõrvikut näha. See tähendab, et seda pole üldse näha, nagu mootorid ei töötaks üldse.

2) Kuni orbiidile laskmiseni (see on hetk, mil nad hakkasid MCC-st rõõmu tundma) ei ole teist etappi eraldatud.

vastan ise.

Esimesele küsimusele - võib-olla on see vesinikmootorite töö jaoks tüüpiline. Seda on näha videolt süstikute lennuga. Pärast võimenduste mahalaskmist lülituvad süstiku vesinikmootorid sisse – ja mitte ühtegi tõrvikut, vaid hele laik, kui vaadata düüsid tagant. Meie videos vaatame Apollot küljelt, düüsid pole näha, võib-olla J-2-d töötavad ... Aga ikkagi, midagi ei sobi ... Vaata - 4:18, tõrvik on ikka näha! Läbipaistev helesinine täpp, mis on tüüpiline vesinikmootori tööks. Ja kell 4:21 on nähtav! Ja siis - ei.

Teise küsimuse kohta. Venitusega saate selgitada video häkkivat montaaži. See tähendab, et MCC rõõm on paigas hetkel, kui teine ​​ja kolmas samm pole veel lahku läinud. Kuid veelgi suurem küsimus on, miks peaks neid filmitegijaid niimoodi asendama? Noh, nad on loomingulised humanistid, okei, aga kas keegi asjatundjatest vaatas seda videot?

On ka kolmas küsimus.

3) Kui see on orbiit (noh, õnnitletakse üksteist MCC-s), siis miks on see orbiidil ninast tulistatud, sõidusuunas, päästemoodul hakkab mõne aja pärast maha jääma? Oleme orbiidil, mootorid on välja lülitatud, kõik toimub puhtalt inertsist. Miks fragment maha jääb?

Võib-olla sellepärast, et see puhub õhku tagasi? Ja kuna õhk, tähendab see, et normaalset orbiiti pole! Parimal juhul midagi suborbitaalset!

Lühidalt öeldes usub doktor Popov koos mõttekaaslastega, et nüüd on kogu see kimp teel otse Atlandi ookeani.

Selles salapärases teemas on sama palju "kuigi" kui "muide" ... Seega, kuigi ... Kui see pole ikkagi orbiit, vaid filmitegijate häkkimine, siis tollal vesinikmootorid värvitu taskulambiga teine ​​etapp töötab. Ja see tähendab kiirendust. Siin jääb vallandatud moodul maha.

Sensatsiooniline Nõukogude veteranraketiteadlase Nikolai Lebedevi võhikute paljastuste jaoks. Kuidas suhtusid Vene raketiteadlased ameeriklaste võltsitud "lennule" Kuule? Miks toetas seda müüti nõukogude eliit? Mis oli NSV Liidu raketitehnoloogia arengus ainulaadset?

Nikolai Viktorovitš Lebedev, sündinud 1942 (mäeinsener) sai Moskva Riikliku Ülikooli geograafiateaduskonnas ja Moskva Geoloogiauuringute Instituudis.

Aastatel 1964–1967 teenis ta Tyuratami (NIIP-5) raketikatsetuspaigas, esmalt 311. raketirügemendis, mootoriinseneride rühmas, mis katsetas rakettide UR-100 ja UR-200 (UR-200) mootoreid. on üks Protoni etappe ja samal ajal iseseisev lahingrakett), seejärel raketiheite eskort (toetus) rühmas katsepaiga peadirektoraadis. Märkus: Baikonuriks nimetatakse ainult seda osa Tyura-Tami katsepaigast, kus asus Korolevi “farm”. Yangeli ja Chelomey talud ei kuulunud Baikonuri koosseisu. Pärast demobiliseerimist töötas ta postkontoris, mida juhtis akadeemik N.A. Piljugin.

1970. aastatel töötas ta mäeinsener-geoloogina NSV Liidu Geoteaduste Ministeeriumi geoloogilistel uurimisekspeditsioonidel.

80ndate alguses kutsuti ta oma põhierialal NSVL kaitseministeeriumi raketihoidlate ja muude maa-aluste ehitiste ehitamise spetsialiseerunud sõjaväeossa. Selle üksuse koosseisus osales ta miinide ehitamisel ja raketitõrjerakettide paigaldamisel teatud NSV Liidu piirkondades. Ta osales Valgevenes Volga raketitõrje radarijaama ehitamisel, mis kuulus nn Ustinovi kilbi koosseisu.

Seejärel juhendas Tyuratam taas harjutusväljakul raketisüsteemi Zenit mitmete konstruktsioonide ehitamist ja osales seejärel energia-Buran-Vulkani stardiraketisüsteemi ehitamisel. Selles rajatises vastutas ta kompleksi maa-aluse osa ja maapealse 60-meetrise torni ehk nn rajatise 81 eest. Pärast NSV Liidu lagunemist, 90ndate alguses, kutsuti ta polaaralale tööle. gaasiväljad OAO Gazpromis. Ta on teaduslike ja ajakirjanduslike raamatute "Looduslike elementide elu", ajaloolise ja dokumentaalfilmi "Valvuri saatus", samuti mitmete ajaleheartiklite autor.

Ühe raketiteadlase mälestustest

Alustuseks pöörame tähelepanu väikesele märkusele kunagises populaarses ajakirjas "Välismaa", mis ilmus oletatavasti ajavahemikul 1967. aastast. aastani 1968 viitega " International Herald Tribune". Nimetatud kirjas teatati, et 10.–12. mail 1961 peeti Valge Maja Ovaalkabinetis nõupidamine, et mida teha nende venelastega, kes olid just andnud kohutava laksu Ameerika uhkusele, saates Gagarin ruumi. Välja arvatud president John Kennedy koosolekust võtsid osa administratsiooni lähimad ja lojaalsemad töötajad: kes tegi põhisõnumi Arthur Schlesinger, presidendi väimees ja samal ajal energeetikaminister, Robert McNamara, kaitseminister ja presidendi vend Robert, kes vastutas administratsiooni kõige "räpasemate" asjade eest. Otsustati kiiresti luua programm raketi Kuule saatmiseks. McNamara sõnastas koosolekul välja töötatud põhiidee järgmiselt: Peame igale programmis osalejale muljet avaldama, et rahvusevastane on kuritegu oma ülesannete täitmisel seisma jääda. Peame tegutsema otsustavalt, arvestamata sellise pisiasjaga nagu südametunnistus.». Presidendi küsimusele: Milline on Venemaa reaktsioon sellisele tegevusele? tema vend Robert vastas ootamatult, öeldes, et võtab venelased üle. Nagu ideid ja arenguid on.

...oksjonil osalemiseks peab teie käes olema jõud, mis veenvalt tõestab, et kauplev vastaspool on tõsine inimene.

Raketi-tuumapariteet

Pange tähele, et sel hetkel ületasid ameeriklased meid nii rakettide arvu kui ka arvu poolest tuumapommid. USA-l on meie ümber kümneid sõjaväebaase. Kõik see sõjaline jõud vastanduda saime vaid kahele tegurile: Ida-Euroopa sõjaväerühma võimule ja tulihingelisele nõukogude patriotismile.

Nõukogude juhtkond eesotsas Stalin sai suurepäraselt aru, et rahva patriotismi on vaja toetada esmaklassiliste relvadega. Juba 13. mail 1946 võttis ENSV Ministrite Nõukogu vastu otsuse nr 1017-419 , mille eesmärk on radikaalselt kiirendada reaktiivrelvade arengut. Ja alates 1952. aastast on USA ja NSV Liidu vahel arenenud tõeline disainerite lahing raketitehnoloogia vallas. Ameeriklased tõrjusid varem disainitud Redstone'i raketi, meie omad R-1 ja R-2 eest. 50. aastate lõpuks lõid ameeriklased Jupiteri, Thori, Atlase, Titani rakettide seeriat ning meie R-7 (Korolev) ja R-12 (Yangel). 1963. aastaks katsetasid R-14 ja R-16 (Yangel) ja R-9 (Korolev) meie raketiteadlaste käed ning ameeriklastel olid Minutemenid. Alates 1957. aastast on raketivõistlust täiendanud kosmosevõistlus, võitlus prioriteedi ja prestiiži pärast.

1965. aastal jagati katseala Tyura-Tam või nagu seda ametlikult kutsuti NIIP-5 kolmeks osaks. Keskne osa oli majandus Kuninganna. Kui me ütleme "Baikonuri kosmodroom", peame silmas täpselt seda osa. Ida pool, kosmodroomi paremal käel, asus disaineri talu Yangel, ja lääne pool vasakult disaineri talu Chelomeya, territooriumil, kus asus 92. katseala, mille põhistruktuuriks oli montaaži- ja katsetamiskompleks (MIK).

Kujutage ette selle hiiglaslikku saali, mis mahutaks näiteks Moskva Jaroslavski raudteejaama. Selle põhjaseina ääres, raudteetranspordikäru peal, seisis rakett 8K84 või UR-100, mida katsetati paigalduskatsetega. Saali ruumiga võrreldes oli see suhteliselt väike, vaid 17 meetrit pikk ja 2 meetrit läbimõõduga. Aga aasta möödub, ja see beebi, nagu üks testija tabavalt ütles, "peksab kõik munad Ameerika raketiköögis läbi." Disainerid OKB-52, eesotsas Chelomeya suutis anda sellele lihtsalt hämmastavad omadused.

Nupu "START" vajutamisel hakkas liikuma 15-tonnine kate, mis kaitses võlli ja sellesse paigaldatud raketti edasijõudnute eest. tuumalöök vaenlane (ill. 1). Samal ajal hakkasid lahti kerima güroskoopilised lennujuhtimisplatvormid. Niipea kui piirlülitid klõpsati, fikseerides katte täieliku tagasitõmbumise, isesüttiva kütuse komponendid, asümmeetriline dimetüülhüdrasiin (heptüül) ja lämmastiktetraoksiid(oksüdeerija), mille tulemusena tekkis kaevanduse põhjaosas heitgaaside kõrge rõhk ja rakett visati nagu mördist miin lihtsalt seda sisaldavast konteinerist välja 20-25 kõrgusele. meetrit. Kõik see ei võtnud pärast nupu vajutamist rohkem kui viis minutit. Peamootorid kogusid vahepeal vajalikku võimsust ja kandsid raketil rippumata selle sihtmärgini. "Kudumise" lennuulatus oli 11 tuhat kilomeetrit, kandes vaenlast "kingitusena" ühe megatonni laengut. See oli esimene rakett, mis oli lennu passiivses faasis suuteline nii käsitsi kui ka automaatselt kõrvale hoidma lähenevatest raketitõrjelöökidest. Paar aastat hiljem hakkasid nad sellele paigaldama mitu individuaalset juhitavat lõhkepead. Kuid raketi kõige olulisem esiletõst oli see, et see võis stardivalmis seista. aastakümneid, minimaalsete hoolduskuludega, rutiinse elektroonilise juhtimise näol, erakordse valmistatavusega ja valmistamise lihtsusega. Nagu üks disaineritest piltlikult ütles: " seda saaks teha konveieril nagu Kalašnikovi ründerelvade padruneid". Just sellele raketile võlgneb nõukogude rahvas sõjalis-strateegilise pariteedi saavutamise USA-ga. 1968. aasta lõpuks mitte kümme ega sada, vaid terve tuhat (täpsemalt 940 tükki) nendest rakettidest seisid meie kodumaa kaitse eest. Selle loomise ajal sündis palju tehnilisi ideid, mis ei ole kaotanud oma tähtsust kolmanda ja neljanda põlvkonna lahingurakettide, näiteks 15A18M edasiarendamisel. kuberner", 15A35" Stiil", 15Ж60" Skalpell", 15Ж58" Pappel"ja 15Ж65" Topol M". See tähendab, need raketid, mis valvavad meie rahu meie ajal.

Joonis 1. Raketi UR-100 stardipositsioon

Iga raketi start on unustamatu vaatepilt ja eriti 19. aprilli hommikul, mil tehti "kudumise" teerajaja start. Selle viis läbi majori 1. katserühma lahingumeeskond Guljajeva 311. raketipolk 1. järgu kapteni juhtimisel Zablotski. Mina, siis veel väga noor mees, olin ka selle arvestuse osaline. Ettevalmistused käivitamiseks kestsid üle kuue kuu. Kõigepealt saabus prügilasse kaubamudel. Siis tuli elektrooniline paigutus. Tema taga on täitev paigutus. Ja alles märtsi alguses tõid nad tegeliku lennuversiooni. Terve kuu uuriti seda üksikasjalikult 92. kohas asuvas montaaži- ja katsetamiskompleksis (MIK). Seejärel viisid nad selle 130. katseplatsile ja paigaldasid selle kohe alguses. Tehti mitu tankimise ja kütuse tühjendamise seanssi. Samal ajal kontrolliti kaugjuhtimispuldi kõigi kasutatud stardiseadmete seisukorda. Päev enne starti saabus riiklik komisjon, mida juhtis strateegiliste raketivägede ülemjuhataja marssal. Krõlov. Ja lõpuks sel hommikul.

Keset veel kevadist rohelist Kasahstani steppi, okastraadiga piiratud katseala platsi sees, viie meetri sügavuses poolkaevanduses oli mattvalge “klaas” (konteiner), mis oli mähitud kaablitesse ja voolikud. Ja siin on käivitamine. Koheselt katab stardikompleksi suitsu- ja tolmupilv, mis pääseb konteineri seinte ja poolkaevanduse seinte vahele. Samal ajal ilmub selle pilve kohale rakett ise, mis paiskub klaasist välja gaasipadja abil. Siin tõusis ta viieteistkümne või kahekümne meetri kõrgusele ja justkui hüvastijätuks hõljus stardiplatvormi kohal, raputades kergelt saba. Kuid kui tema peamised mootorid said vajaliku tõukejõu, kargas "beebi" hurt üles. Kusagil seal, juba kõrgel, süttis see teise astme eraldamisel ereda sähvatusega ja lahustus siis taevasügavustesse. Pool tundi hiljem teatati, et rakett tabas täpselt mõõteruudu keskel Kamtšatka Klyuchi küla lähedal.

Ameeriklased poleks ameeriklased, kui nad ei prooviks "kodara rooli panna". Ja siinkohal on paslik öelda, et nad on meie vastu välja kuulutanud ühtse elektroonilise sõja. Otse meie vastu tegutses võimas elektrooniline valveseade, mis asus, kui mälu mind ei peta Mazandaran(Iraan) linna lähedal Behshahr. Üks asi on lihtsalt käivitamist jälgida. Ka meie omad järgisid Ameerika katseid, mitte edutult. Teine asi on elektrooniline sekkumine välja lastud raketi lendu. Meie tootel ei olnud aega stardiplatvormilt lahti rebida, kui selle parda elektroonilistele süsteemidele langes mitmesuguste häirete voog, alates lihtsast maapinnast käskude "ummistumisest" kuni nende sihipärase moonutamiseni. Ütlematagi selge, milline oht inimestele on juhitavuse kaotanud rakett. Et mitte olla alusetu, ütlen, et 1964. aasta suvel, kaheksanda, eelviimase stardi ajal, hakkas juba lennus olnud rakett 8K81, millest tuleb juttu allpool, kursist märgatavalt kõrvale kalduma. Lennudirektor pidi kiiresti välja lülitama parda põhilise telemeetriajaama ja lülituma varurežiimile. Teades jänkide kombeid, nägid meie disainerid ette: katsetatavate rakettide pardasüsteemidele elektroonilise löögi automaatse registreerimise, sageduse "hüppamise" sellise löögi tuvastamise korral, paigaldamise, lisaks peamisele. telemeetriajaama, kahest või isegi kolmest varujaamast.

Kuulujutt imeraketi loomisest levis kiiresti üle riigi ja rahvas võttis seda uudist kergendatult vastu. Inimesed suutsid unustada õudusunenäod, mis neid 50ndatel piinasid, kui vahel peeti tugevat öist äikesetormi ekslikult aatomipommiplahvatusega. Kuid ametlikus ajakirjanduses, isegi sellistes laialt loetud ajalehtedes nagu " Uudised" või " Komsomolskaja Pravda Kohe hakkasid ilmuma ameeriklaste artiklid, mis olid pühendatud "meie kohutavale mahajäämusele" raketitehnoloogias. Peamine teema, mida neis artiklites käsitleti, oli see, et meie kohmakad raketiteadlased kasutavad rakettides vedelkütust, aga ameeriklased kasutavad tahket kütust. Seetõttu lendavad nende raketid meie omadest kiiremini, meie omadest kaugemale ja viskavad rohkem lasti. Artiklitele kirjutasid alla professorid, teaduste doktorid, suurte uurimisinstituutide juhid. Aastakümned on möödunud ja nüüd on akadeemik lõpuks selle küsimuse tehnilise poole valgustanud Herbert Aleksandrovitš Efremov, MTÜ Mashinostroyeniye peadirektor: " väiteid, et vedelraketiga lootustandva kompleksi loomine on riigi häving, ei saa nimetada muuks kui valeks. Kodumaise raketiteaduse praktika näitab, et madalama hinnaga vedelkütuse ICBM-idel on kõrgemad energia- ja tööomadused. Kui võrrelda vedelate ja tahkete rakettide kulusid, siis selgub, et sajatonnine rakettmootoriga ICBM maksab eelarvele 3–4 korda vähem kui sarnase klassi tahke rakett.».

Chelomey astus kõrile, sest ta sattus kuule liiga lähedale

1965. aasta mai MIKi lõunaseina juures, hõivates sellest vähemalt veerandi, kõrgus HERCULES. See oli esimese prootoni, toote 8K82 või UR-500 nimi. Sündis nõukogude raketitehnoloogia ime, mis oma erinevates modifikatsioonides on peaaegu viiskümmend aastat ustavalt väljasaatmist teeninud. Maa orbiit rasked koormad, nii meie kui ... ja Ameerika.

Sel ajal asus kõrge partei-riiklik komisjon, mida juhtis NSVL Teaduste Akadeemia president M.V. Keldysh.

Sellega seoses ei suuda ma meenutada kolme silmapaistva inimese (selle komisjoni liikmete) vahelist vestlust, mille kogemata tunnistajaks sain. Üsna ootamatult meile kõigile, kes kulutasime ettevalmistustööd käivitamiseni ilmus MIK-is kolm selle komisjoni liiget - tema ise Keldysh, ja temaga Korolev Ja Chelomey. Nad ilmusid ilma igasuguse saateta, ilmselt jätkates kuskilt alanud tulist vaidlust. Eriti elevil, raputades oma halle juukseid Mstislav Vsevolodovitš Keldõš, vajutades Sergei Pavlovitš Korolev:

« Siin töötab mees. Siin on üks tema toodetest (räägime UR-100-st). Vladimir Nikolajevitš, tundub, et lubasite selle sügisel sõjaväele üle anda? heitis ta, pöördudes kohalviibijatest kolmanda Chelomey poole. Chelomei noogutas nõustuvalt. - Siin on veel üks tema toode"- ta noogutas "Protoni" hulga poole - " Juba järgmisel aastal läheb ta proovile oma „seitsesada. Kus su N-1 on? Kuhu? Kuhu nad läksid, lasti teile laeva peale? Jah, olete tagasi võtnud 110. platvormi. Nad ütlevad, et teie MIC-i katus näete isegi jaamast(raudteejaam Tyuratam, N.L.) . Kuid mida pole näha, on teie tulemused. Kui asjad nii edasi lähevad, ei jõua Brown meile mitte ainult järele, vaid on ka esimene, kes Kuule jõuab. ».

« No see ei tule kõne allagi“ ütles Korolev. ja vahtis enda ees kõrguvat Protonit . – « Ta otsustas luua supermootori 700–800-tonnise tõukejõu jaoks krüogeensetele kütusekomponentidele. LASKE SEL VÄLJA KUNI, KUNI SEE ON SEINA KINNITUD. ME OLEME SEDA JUBA KÄINUD».

« Mis siis, kui me eksime ja tal õnnestub see läve ületada?»

« Kuidas? Vehkige sõrmi nina ees? Ära aja mind naerma. Olgu, nüüd räägime millestki muust. Ta…"- Korolev noogutas Tšelomei poole, -" oma seitsmesajaga üsna võimeline Kuule jõudma. Ta ei seisa silmitsi samade väljakutsetega, mis mina. Kuid kõik sõltub sellest, mida me tahame. Kui meie ülesandeks on sisse lennata, siis andke andeks, võta seal sita ja lennata tagasi, on tal kaardid käes. Mina, sina kui teaduste president ja teadus üldse vajame sinna jaama. Selleks on minu H-1. Kui palju saab sellest rääkida? Me taldõhime, taldõhime ja kõik on nagu herned vastu seina».

« Noh, ... arvelt» , - Chelomey sekkus vaidlusse - " Loodan, et saite põnevust. Jõuame Kuule, seal üleval ajudesse vaatad ja see läheb heledamaks. Võib-olla on teie laeva- ja kuubaasi jaoks lisaraha. Lõppude lõpuks vajavad nad nüüd prestiiži. Ja sina neile - mine x juurde ...».

« Noh, ära vihja mulle Hruštšovi kohta. Tead, kuidas see oli. Helistasin, näed! Kas sellisel kuupäeval on võimalik raketi starti korraldada? Ja mul pole midagi käepärast, välja arvatud Kalašnikovi padrun. Rääkisin talle sellest. Ja siis kuulen juttu, et Koroljov sai naerda. Ja iga riigi rubla on mulle kallis».

« Aitab, piisavalt..."Keldysh peatus. -" inimesed ümberringi».

Olles veidi kauem Protoni juures seisnud, läksid nad vaikselt rääkides minema, lahustades saali sügavusse.

Kuna testijad alates Reutov 1961. aastal moodustasid Tšelomejevi "targad" OKB-52 sisikonnas ambitsioonika projekti nimega "Universaalne rakett". See hõlmas nelja vedelkütuse raketi väljatöötamist: 8K81, paremini tuntud kui UR-200, 8K82 - UR-500, 8K83 - UR-700 ja 8K84 - UR-100. Esimesed kolm peegeldasid Kuu kandja väljatöötamise järjekorda ja mööda lühimat teed. Neljandaks saavutati võrdsus ameeriklastega. Kuid nad kõik moodustasid ühe paki. Selle programmi pioneer oli kaheastmeline rakett UR-200. Selle pikkus oli 34,6 meetrit, läbimõõt esimese astme põhjas oli 3 meetrit, stardi kaal 138 tonni. Aastatel 1963–1964 sooritas rügement, milles ma teenisin, üheksa stardilaskmist 90. katsepolügooni maapealsetelt kaatritelt. Kõik need olid edukad, kuid sõjavägi ei võtnud seda kasutusele, uskudes, et Yangeli tarnitud tooted on sõjaliseks otstarbeks paremad. Kuid selle raketi tipphetk oli teistsugune. Chelomey plaani kohaselt esindas ta tulevase kuukandja kolmandat ja neljandat etappi. Nüüd vajas ta läbitud teist etappi. UR-200 katsetused olid just alanud ja 1963. aasta kevadel võitis Chelomei raketi UR-500, praeguse Protoni katsetamise luba. Selle esimene käivitamine toimus 16. juulil 1965. aastal.

Joonis 2. RD-270 mootoritega raketi UR-700 konstruktsiooni eskiis

Mäletan, et ohutuse huvides viidi prügila peamisest kontrollpunktist nn "Kolmandast tõusust" välja peaaegu kõik prügila vasakul tiival töötanud inimesed. Mina, segaduses koos võitlejate rühmaga, jäin koos salalastiga kinni umbes viie kilomeetri kaugusel, otse stardipaiga 81 vastas asuvas Almaznaja polügoonisiseses raudteejaamas, jälgides starti jaamahoone katuselt. . Vaatemäng oli suurejooneline. Kõigepealt puhkes tohutu leegipuhang. Siis tuli kasvav mürin. Ja kui marssivad mootorid koos mürisesid, tundus, et taevas variseb maapinnale. Apokalüpsise lõpuleviimiseks läbis maapinda õhulaine, mis mind peaaegu katuselt alla puhus. Keegi stardimeeskonnast rääkis hiljem, et kui rakett stardist lahti läks, läks see üle punkri, kus rakett startis. riiklik komisjon. Sel hetkel küsis keegi kõrgetest võimudest Chelomeylt: "Mis juhtub, kui TA nüüd meie peale kukub?". Chelomey muigas: "Midagi ei juhtu. Ei meie ega sina."

Sel päeval kõndisid kõik tšelomeelased ja kõik nende edus osalenud inimesed rõõmsalt ja uhkelt mööda 95. elamut. Tundus, et taevas rippus mitte liiga valjult väljendatud loosung: “Anna mulle UR-700! Anna mulle kuu!

Siin tuleb märkida, et hetkel rebis ta stardiplatvormilt raketid lahti, nagu lahingumeeskonna liikmed ütlesid, polnud elektroonikaga kõik korras. Maandusinstrumendid salvestasid toote juhtimissüsteemide parameetrite kohta vastuolulisi andmeid. Mingil hetkel tekkis isegi küsimus selle õõnestamise kohta. Seekord läks kõik korda. Aga teisel stardil rakett plahvatas kui see lahkub troposfäärist umbes 8 kilomeetri kõrgusel. Maapinnalt oli näha, kuidas tihe pilvkate, millest rakett läbi oli läinud, muutus ootamatult karmiinpunaseks. Kolmandal stardil, minu kuuldavasti hakkas rakett seatud kursilt kõrvale kalduma ja ta tuli maha kiskuda. Selle killud langesid Karaganda piirkonda. Alles neljas start läks täiesti rahuldavalt.

Kuigi Chelomey kuuprojekt (OKB-52) ristiti ametlikult 1971. aastal, külmutas riigi kõrgeim juhtkond selle tegelikult juba 1966. aastal. Ja seda hoolimata asjaolust, et Chelomey läks finišisse. Mis jäi tal teha, et täita oma unistus – jõuda Kuule? Sisuliselt mitte midagi. Tema kätes oli praktiliselt kõik selle ülesande täitmiseks. Kolm ülemist astet said edukalt läbi töötatud. Katsetati ka raketti UR-100. Üheksa plokkmooduli pakett, millest igaüks oli selle modifikatsioon, moodustas kavandatud kuukandja esimese etapi. 1965. aasta keskel aitas akadeemik Glushko Chelomeyl oma ideed muutmata konstruktsiooni drastiliselt lihtsustada, pakkudes loodava raketi UR-700 esimese etapi jaoks välja mootori RD-270 tõukejõuga 630 tonni. Selle tulemusena asendati üheksast nelja peamasinaga plokist koosnev süsteem samade üheksa plokiga, kuid ühe peamootoriga. Samal ajal esimese etapi kogutõukejõud mitte ainult ei vähenenud, vaid tõusis 5670 tonnini.

On, mille üle mõelda. Kogu jutt, et Chelomeyl polnud millegi jaoks aega, on puhas jama. Neil päevil kirjutati kõik maha tavaliste vihjetena, mis konkureerivate ideede vahel aset leidsid. Kuid UR-700 ja H-1 vahel polnud konkurentsi. Nad lahendasid erinevaid probleeme. Chelomey lõi oma kanduri, et jõuda Kuule pioneeril, kõige odavamal ja lühimal viisil. Viimase 50 aasta jooksul pole Protoni spetsialiseerumine muutunud. Kuna ta oli transpordi- ja kaubahobune, on ta seda tänaseni. H-1 on "teise iseloomuga tera". See oli mõeldud meie satelliidi täielikuks ja süstemaatiliseks uurimiseks koos Kuu teaduslike jaamade loomisega. See rakett sisaldas algselt võimalust teha laialdasi modifikatsioone sõltuvalt tekkivatest vajadustest. Chelomey astus lihtsalt kõri peale, kuna oli kuule liiga lähedal.

Millest Tyuratami sfinks vaikib?

Ameeriklaste teadaandest Kuule maandumisest on möödunud üle neljakümne aasta. Loomulikult kaitsevad NASA esindajad ja USA juhtkond Ameerika versiooni. Kuid vallandatavas propagandakampaanias on eriline koht selle versiooni toetamisel endise Nõukogude partei nomenklatuuri silmapaistvate esindajate poolt (raketilähedased ametnikud, üksikud akadeemikud, kõrged disainerid ja isegi paljud kuulsad kosmonaudid). Ilma selle toetuseta ei kestaks Ameerika legend päevagi. Keegi pole ju raketimeestelt selle kohta kunagi küsinud: lahingumeeskondade ohvitserid, kes tegid sama. Tyura-Tame neil päevil raketiheited või need, kes viisid läbi kaatrite elektroonilist jälgimist, insenerid, kes tegid otseselt insenertehnilisi arvutusi ja kohandasid testitud rakettide ühikuid, sõlmesid ja süsteeme.

Joonis 3. Tyuratam "Sfinks" (foto albumist "Excursions around the Cosmodrome")

Prügilasse sisenedes on selle peamise kontrollpunkti, “Kolmanda tõusu” juures paremal pool näha punasest liivakivist koosnev jäänuk, millest ulatub tee äärde kivihari. Aastatuhandete jooksul on tuuled seda töötlenud nii, et see on omandanud teatud kuju. Selgelt on näha lame nägu, lõvilakk, kõrge kael, mis muutub sirgeks rinnaks ja kaks võimsat käppa. Ühesõnaga sfinks, Tyuratami sfinks, hulknurga sümbol ja valvur. Ta mäletab palju. Kuid Sfinks vaikib. Selle sfinksi positsiooni sattus ka kosmodroomi tuhandetest töötajatest. Inimesed vaikisid, olles seotud mitteavaldamise lepinguga. Kes tahab kaheksa aastat vanglas veeta selle eest, et rääkis. Minu jaoks isiklikult lõppesid need kohustused alles 2005. aastal. Noh, kui te tegelikest sõjalistest saladustest vaikite. Kuid enamasti vaikite Nõukogude inseneride, sõdurite ja ohvitseride saavutustest ...

Märkimisväärse osa Tyura-Tami katseala spetsialistide jaoks oli tõsiasi, et ameeriklased EI LENDANUD Kuule, avalik saladus. Selliseks järelduseks oli kaks põhjust. Esiteks nii teoreetiline kui ka praktiline ühekambrilise mootori loomise VÕIMALUS ( F1) tõukejõuga 700 tonni. Korolev rääkis sellest (vt eespool), kõik raketipraktikud teadsid sellest. Hiiglaslikus kambris on põlemata kütusesegu (nagu "plahvatusohtlik gaas") klombid, mis ei põle ühtlaselt, vaid justkui mikroplahvatustega. Suurte lineaarsete mõõtmetega mootoris toimub detonatsioon, mis läheb resonantsi, mis hävitab mootori korpuse.

Kuujooksu lõpust on möödunud aastakümneid. Paljud selle saladused on kaetud retseptiga, kuid minu töö iseloomu tõttu olid mul tihedad töökontaktid kosmosevaldkonna suuremate spetsialistidega. Ja nii, teades minu huvist kuujooksu sündmuste vastu, andsid mu kaaslased mulle ühel päeval koopia järgmise sisuga kirjast.

12.12.1966
NLKP KESKKOMITEE
Peasekretär L.I. Brežnev

Astronautide Kuule maandumiseks arendab USA koos kosmoseaparaadiga Apollo kanderaketti Saturn-5. NASA ootab seda lendu aastatel 1968–1969. suure tõenäosusega valmib 1968. aastal. Kuid meie luureandmete ja kogu meie praktika kohaselt projekteerimistööd F-1 rakettmootoril on tõsiseid probleeme peaaegu eemaldamatute kõrg- ja madalsageduslike võnkumiste tõttu. Kõik katsed luua F-1 analoogi on ebaõnnestunud.

Seetõttu töötatakse NSV Liidus selle probleemi lahendamiseks välja N-1 kandja koos kosmoselaevaga L-3. Selle projekti elluviimisel ilmnes mitmeid tõsiseid raskusi, millest määravaks teguriks oli nii kandja kui ka kosmoselaeva töökindlate mootorite väljatöötamise viibimine. Kanderaketi N-1 kolme etapi ja laeva L-3 esimese etapi jaoks on OKB-276-s välja töötatud mootoreid pikkade aastate jooksul (40-tonnise tõukejõu jaoks alates 1959. aastast, tõukejõu jaoks 150 tonni alates 1961. aastast). Selle aja jooksul käivitati umbes 600 mootorit 40-tonnise tõukejõuga ja umbes 300 käivitamist 150-tonnise tõukejõuga mootoritel. Kuid ka praegu on nende mootorite hädakäivituste protsent stendil 20-30%. See statistika näitab, et mootorite lõplikuks väljatöötamiseks kulub veel palju aega, mida on raske hinnata. Kahe viimase etapi L-3 (plokid I ja E) mootorid on algfaasis.

Seoses eelnevaga on oht, et USA võltsib mehitatud lende Kuule ja NASA maandab Kuule kaks astronauti tinglikult teleris. Sel juhul võib ühe kosmonaudi hilisemat maandumist Kuule, kasutades süsteemi N-1 - L-3, pidada tõendiks NSV Liidu mahajäämusest konkureerimisel USA-ga raketitehnoloogia arendamisel alles alates 2010. aastast. vaade ideoloogiale ja massimeediale. Kui Saturn-5 tüüpi raketid edukalt õhku tõusevad ja mõned satelliidid Maa orbiidile viivad, on meil kahjuks ülimalt raske prioriteeti vaidlustada, kuna puudub täieõiguslik süsteem Kuule lendavate kosmoselaevade jälgimiseks. NSVL ja üldiselt on vaevalt võimalik seda sada protsenti garanteerida. Siin langeb probleemi lahendamine täielikult NLKP Keskkomitee ja selle kõrgemate organite õlgadele, eriti mis puudutab NASA Kuule lennutamise võltskatsete paljastamist - me teatame teile vastutustundlikult, et USA ei ole võimeline saatma inimese Kuule järgmise kümne kuni viieteistkümne aasta jooksul. Võimalik, et ka meil oleks kõigepealt parem kuulipildujad Kuule saata.

Samuti tuleb märkida, et Saturn-5 ületamine, mis viidi korduvalt läbi USA-s aastal. viimased aastad, ei toonud kaasa N-1 kandjate (disain 95 tonni satelliidi orbiidil) ja Saturn-5 (umbes 130 tonni) kandevõime olulist suurenemist. Tegelikud näitajad on vastavalt 45 ja 65 tonni. Modifitseeritud kandja N-1 loomine vedelal vesinikul kandevõimega 130 tonni või rohkem kannatas NASAs ja USA-s täieliku kokkuvarisemise all.

Eeltoodut arvestades on peadisainerite rühm ( Tšelomei, Glushko, Barmin, V.I. Kuznetsov) esitas aasta tagasi (15.10.1965) Üldmehaanikaministeeriumile ettepaneku kanderaketi UR-700 arendamiseks koos kosmoselaevaga LK-700, edukamalt. otsustav ülesanne astronautide saavutusi ja edasise konkurentsi küsimusi Ameerika Ühendriikidega kosmoseuuringutes.

Kiirustamiseks pole põhjust – Ameerika on paljudes valdkondades maha jäänud ja sageli blufib. Lubage meil oma kuuprogrammi süstemaatiliselt arendada. Võidame kuujooksu.

Lugupidamisega! V. N. Tšelomei, V. P. Barmin, V. I. Kuznetsov, S. P. Izotov, V. Ja. Likhušin, V. P. Gluško, V. T. Sergejev, A. D. Konopatov ja A. M. Isaev, V. A. Puhhov

Märge. Tavaliselt kirjutati kirjade tekstid, sealhulgas need, mis said hiljem saladuse templi, lihtsas kontoris. Sellise mahuga kirja ettevalmistamine viidi reeglina läbi ühe käesolevale kirjale allakirjutanu aparaadis. Sellised dokumendid läbisid rea mustandeid alates esimesest mustandist kuni valmis dokumendini.

Tol ajal oli selliste dokumentide taga arvutite puudumisel alati terve paberijälg. Esiteks jäi üks koopia allakirjutanutele. Igaks juhuks võiks dokumendi esmane versioon jääda töövõtjale. Ta hoidis seda oma hinnatud kohas. See oli elu tava.
Siin näiteks kuulus raketidisainer Bugrov, kaaslane Kuninganna, kes oli H1 raketi disainer. Poliitbüroo korraldusel ja Glushko korraldusel 1974. aastal hävitati kogu H1 dokumentatsioon. Ja Bugrov filmis "Kuu aeg" ütleb, et tal on säilinud kõik H1 töösketid.

Nõukogude disainerid, keda esindas S.P. Koroleva, V.P. Glushko ja teised jõudsid ühemõttelisele järeldusele: suuri rakettmootoreid on võimalik teha ainult suletud ahelas , kui üks (või mõlemad) komponendid sisenevad kambrisse mitte vedelal kujul (vedelik-vedelik skeem), vaid kuuma gaasina (vedelik-gaasi skeem), mis vähendab järsult kütuseportsjonite süttimisaega ja lokaliseerib märgatavalt põlemissageduse ebastabiilsused mõistlike piirideni.

Teiseks asjaoluks oli kiirus, millega Ameerika astronaudid tormasid kosmosesügavustesse raketiga, mis läbis vaid kaks katset, 9. novembril 1967, mida peetakse edukaks ja 4. aprillil 1968. , kindlasti ebaõnnestunud. Tyura-Tama kanderaketid, inimesed, kes teavad, milline moraalne vastutus langeb inimese isegi Maa-lähedasele orbiidile saatmisel, tajusid nad sellist lõiku ühemõtteliselt kui midagi ebateadusliku väljamõeldise valdkonnast - seda ei juhtu. Major Nikolajev, Baikonuri kosmodroomi raketikatsetuspaigas nr 2 asuva nn Gagarini stardi lahingumeeskonna ülem ja viis 60ndatel läbi kõigi meie nende aastate kosmonautide starte. väljendades üldist arvamust, ütles kõhklemata avalikult: " Kui tuli uudis ameeriklaste Kuule lennust, surid Baikonuris kõik maa-oravad naeru kätte, sest rakett Saturn-5 pole midagi muud kui müüt. Isegi kui võrrelda selle omadusi kuningliku N-1 ja Chelomeevskaya UR-700, meie kuukandjate variantide omadustega, on selge, et meil on tegemist lihtsa paigutusega, mitte millegi tõelisega ». Alustajate arvamusega ühinesid ka telemetrikud.

... ameeriklastel ei olnud aega oma seiklust lõpuni viia, kuna NSV Liidu kõrgeim juhtkond mõistis seda piisavalt karm vastuseis ameeriklaste Kuulelennu ametliku tunnustamise faktile, mis ei saanud oma ridades muret tekitada. Ja nii, aastatel 1971-1972, kindral Kurušin harjutusvälja ülem, korraldas ülaltpoolt tulnud ettepanekul ühtse alluvate ohvitseride pogromi. Need, kes olid veel leitnandid, alustasid teenistust Koroljovi juures ja kindral Šubnikov (G.M.) hajutati halastamatult kaugete garnisonide ja IP-de vahel. Seal põles valdav enamus neist viinast läbi või elas õnnetult ilma tulevikuväljavaadeteta.

Ustinovi kilp

Dmitri Fedorovitš Ustinov ei patroneerinud mitte ainult päris raketirelvade väljatöötamist, vaid tema otsesel järelevalvel kasutati ka rakettide väljalaskmise jälgimiseks ja varajaseks avastamiseks radarijaamade süsteemi, mis sai mitteametliku nime "Ustinovi kilp". Tema otsesel nõudmisel hakkas ta alates eelmise sajandi 60ndatest looma võimsaid teabeluure ja võitluse kaitsevahendeid. Riigi jaoks, millel on ilma sellise süsteemita strateegilised ründavad tuumajõud, ilma tuumajõudude teabe- ja luuretoetuseta, meenutab see pimedat ja kurti inimest, kellel on käes tohutu nuia. Pole teada, milline riik seda kohaldas tuumarelv? Kelle pihta tuumaraketi vastulöök anda?

Joonis 4. D.F. Ustinov - kaitsetööstuse keskkomitee sekretär, poliitbüroo liikmekandidaat, aastast 1976 - poliitbüroo liige ja NSV Liidu kaitseminister,

Seetõttu saab tuumaheidutussüsteemi praegu käsitleda ainult löögi- ja teabejõudude kogumina. NSV Liidul oli sellise kaitsesüsteemi suurim efektiivsus aastatel 1985–1990. Sel ajal loodi Venemaal ballistiliste rakettide ja kosmoseobjektide jaoks võimsate varajase hoiatamise radarite võrgustik: Petšoras, Murmanskis, Irkutskis, Viiburis, Valgevenes - Gantsevitšis, Lätis - Skrundas; Ukrainas - Mukachevos, Sevastopolis; Aserbaidžaanis - Gabalas; Kasahstanis - Balkhašis. Riigi kohale loodi ringradariväli. Kõik raketiohtlikud alad olid kontrolli all. Tõsi, katmata jäi riigi kirdeosa, mida pidi katma toona rajatav Jenissei horisondi ületav radarijaam. USA aga süüdistas NSV Liitu selles, et radari paigutamine riigi sellesse piirkonda on vastuolus ballistiliste rakettide tõrje lepinguga ja nõudis selle demonteerimist. Selleks ajaks oli juba 90% ulatuses loodud hiiglaslik radarijaam, mille jaoks kulutati 220 miljonit täismassis Nõukogude rubla. Kahjuks oli Dmitri Fedorovitš selleks ajaks oma lõpetanud elutee ja reeturid Gorbatšov, Jakovlev ja Ševardnadzeõnnestus selle lammutamise otsus läbi suruda.

Joonis 5. Vasakul on Volga radar, paremal Doni radar

Mina kui mäeinsener pidin otseselt osalema Gantsevitši (Volga) radarijaama ehitamisel. Lisaks tuli selle töö ettevalmistamise käigus külastada mitmeid teisi jaamu. Tööd tehti orkaanitempos. Piisab, kui öelda, et Valgevene jaama ehitasime vaid kahe aastaga.

Meie küsimused ja vastused Lebedev:

Küsimus 1: Nikolai Viktorovitš! Paljudel meie lugejatel (ja meil endil) on halb ettekujutus sellest, kuidas astronaudid maandumise hetkel kohtuvad. Kuidas nad ennast tunnevad? Kui lihtne või raske on neil Maa gravitatsiooniga uuesti kohaneda? Palun rääkige meile sellest.

Kuidas kohtuti laevade ja astronautidega

N.V. Lebedev:„Aastatel 1965–67 oli mul au kuuluda Tyura-Tami raudteejaama vahetus läheduses asuvas kohas nr 1 asuva NIIP-5 raketikatsetuspaiga peadirektoraadi rakettide väljalaskmise tugirühma. Meie rühma kuulusid geodeesia, meteoroloogia spetsialistid, saaste eemaldamise keemikud ja erisignalisaatorid.

Üks meie tähtsamaid objekte oli observatoorium, mis asus tollase kosmonautide hotelli territooriumil kontrollpunkti-1 lähedal. Selles peatusid kosmonaudid neil päevil enne lendu, saabudes Zvezdnyst treeningväljakule. Siin valitses surmvaikus. Kellelgi polnud õigust nende rahu häirida. Seda asjaolu kasutati aeg-ajalt Sergei Pavlovitš Korolev, kes vahel peitis end siin tüütu testijate, paigaldajate, ehitajate massi eest, kes püüdis alati temaga otse oma jooksvaid probleeme lahendada. Sellistel juhtudel lukustas ta end ühte hotellituppa ja nõudis, et signaalijad lülitaksid välja kõik telefonid: HF, ZAS, Kremli jne. Siia kutsus ka buss, et astronaudid nad stardiplatvormile viiksid.

Meie raketiheiteid korraldavad meteoroloogid tegid oma põhiteenistuse katsepaiga juurde kuuluvas lennurügemendis, mille ülesannete hulka kuulus raketiheitmisel langenud kulunud etappide otsimine ja katseplatsile toimetamine. Loomulikult usaldati rügemendi lenduritele ka astronautide päästeoperatsioonid. Nende operatsioonide plaani kohaselt lendasid nad laskumiskapsli kavandatud maandumisalasse ning toimetasid sinna päästjate ja meditsiinitöötajate meeskonna.
Reeglina märgati kapslit isegi langevarjuga laskumise hetkel. Päästjad läksid esimesena. Nende ülesanne oli joondada maandunud aparaat astronautide väljatõmbamiseks sobivasse asendisse, kinnitada see tungraudade abil maapinnale, et see ei kukuks, ja luukide avamine. Viimane operatsioon oli äärmiselt oluline, kuna laskumisel mööda langevarju sektsioonile eelnevat ballistilist trajektoori kapsel põleb ja termiliste deformatsioonide tõttu oli võimalik luugid osaliselt kinni kiiluda.

Seejärel asusid tegutsema meditsiinipäästjad, kes astronaudid kapslist välja tõstsid ja spetsiaalsetele kanderaamidele asetasid, kuna nende seisund ei võimaldanud iseseisvalt, ilma kõrvalise abita liikuda, mõnele tehti isegi toonust tugevdava vahendi süsti. . Ekstraheeritud kosmonaudid transporditi helikopteriga maandumispaigast kohta nr 1 kohaliku haigla intensiivravi osakonda. Seal olid juba Zvjozdnõis asuva kosmosemeditsiini peahaigla spetsialistid. Pärast kosmonautide esmast uurimist otsustati nende kiireloomulisus Zvezdnysse saata. Reeglina juhtus see umbes kolm päeva pärast astronautide naasmist, kuid kiireloomulistel juhtudel võidi astronaudid Zvezdnõisse saata peaaegu samal päeval.

Küsimus nr 2: Nikolai Viktorovitš! Hiljuti arutasid mitmed foorumid aktiivselt teavet "Apollo - ASTP" astronautide väidetava mürgitamise kohta nende Maale naasmise ajal. Seda sündmust puudutavates lugudes mainiti ainet - lämmastiktetroksiidi, mis väidetavalt mürgitas astronaudid. Palun rääkige meile temast.

Mürgipaar

N.V. Lebedev:«Kosmose otstarbel lendavad kõik raketid vedelkütusel. Tahke raketikütuse (püssirohu) kasutamist neis piirab osades konstruktsioonides PJE (rotatsioonreaktiivmootorite) kasutamine, mille abil korrigeeritakse raketi või kosmoselaeva orientatsiooni kosmoses. Vedela raketikütuse koostis sisaldab oksüdeerijat ja kütust, mis segamisel ja järgneval põletamisel moodustavad põlemisproduktid, mis raketti edasi liigutavad. Mõlemad on raketis loomulikult vedelas olekus ja erinevates tankides. Nende segamine toimub ainult põlemiskambris, tavaliselt düüside abil. Ajalooliselt oli hapniku-vesiniku paar üks esimesi, mis välja pakuti. See on kasutusel tänaseni. Kuid mitmetel tehnilistel põhjustel kasutatakse hapniku-petrooleumi paari laialdasemalt. Alates 1950. aastate lõpust on nii NSV Liidus kui ka USA-s auru kasutatud mitmetes raketisüsteemides, milles oksüdeerijaks on lämmastiktetroksiid ( TA), lühidalt - "amüül" ja kütus on ebasümmeetriline dimetüülhüdrasiin ( UDMH), lühidalt - "heptüül". Mõlemad keevad juba temperatuuril üle 0 o C. Seetõttu on amüüli ja heptüüli jahvatatud mahutid alati varustatud ventiilisüsteemidega, mis võimaldavad neil tekkiva rõhu "õhust vabastada". Ja see põhjustab asjaolu, et aeg-ajalt see "hõljub" nende konteinerite kohal, see tähendab, et ilmub pruunide aurude "suits". Kõigile, kes prügilasse jõuavad, selgitatakse mõlema aine lihtsalt uskumatut mürgisust. Nii tapab vaid üks tilk heptüüli, mis on 15 kuupmeetri suuruses ruumis, 10-12 minutiga kõik seal elavad olendid. Amüül on mürgisem kui heptüül 1200 korda!

Illustreerimiseks räägin teile järgmise juhtumi, mis juhtus minuga 1965. aastal kosmodroomil teenides. Tööpäev on läbi. Hakkas hämarduma. Pärast kuuma päeva tahtsin lihtsalt värsket õhku hingata. Seetõttu otsustasime sõpradega mitte minna 130. katseplatsilt umbses bussis, vaid naasta 95. (katseplatsi vasakpoolne "Tšelomejevskoje" õlg) vaatamata märkimisväärsele vahemaale. Kõndisime mööda asfaltteed. Vestlustes ei pööratud erilist tähelepanu sellele, kuidas ees, 90. platvormi küljelt, kus kõrgus hiiglaslik MIK, ilmus meie suunas sõitev auto. Sõidab, noh, jumal õnnistagu teda. Alles siis, kui see lähenes paarikümnele meetrile ja juht andis signaali, said nad aru, et tulemas on paakauto. Silma torkas, et tema tünni ülemise kaane kohal see “hõljub” kergelt. Tavaliselt transporditi nii heptüüli kui ka oksüdeerivat ainet katsepaigas autosaatjaga. Üks auto ees, valjuhääldiga hoiatab vastutulejaid ohu eest. Üks auto taga. Kogu reisikolonni juhid sõitsid oma autodega alati IP-5 isoleerivates gaasimaskides. Miks seekord tanker saatjata reisis, pole selge? Kihutasime igas suunas. Tanker libises kiirust aeglustamata läbi, utsitades meid 7-10 m kauguselt oksüdeeriva aine (ehk TA) terava lõhnaga. Kohtumise tulemusena piisas ühest hingetõmbest, et teda elu lõpuni meeles pidada. Mu pea valutas koheselt ja ei lasknud mind terve öö ärkvel peavalu. Hommikul läksin arsti juurde. Pärast analüüse ütles arst, et jään elama, aga laste ilmumist minu juurde ta ei garanteeri. Siin tabas ta märki. Alles pärast kümmet aastat ühist elu sünnitas mu naine mu tütre.

Küsimus nr 3: Nikolai Viktorovitš! Samaaegselt ASTP lennuga, meie orbitaaljaam"Salyut-4" (meeskond - P. Klimuk ja V. Sevastjanov). Palun öelge, kas ASTP lennu ettevalmistamisel arutati meie orbitaaljaama projektis osalemise küsimust.

N.V. Lebedev: «1972. aastal kinnitati ühine lennuprogramm kosmoselaevad Apollo ja Sojuz. Kohe pärast tema avaldust ilmus kosmilistes ringkondades ja isegi lühikommentaarides laias Nõukogude ajakirjanduses (Komsomolskaja Pravda 1972. aastal) teave, et üks Saljuti sarja jaamadest osaleb ühises uurimistöös Maa-lähedases kosmoses. . Seda teemat on arutatud kaks aastat. 1974. aastal kadus ta aga otsekui võluväel arutelust täielikult.

5. mail 1961 sooritas Ameerika astronaut Alan Shepard kosmoseaparaadiga Mercury Ameerika Ühendriikides esimese suborbitaallennu.
Alan Shepard jääb igaveseks oma kaasmaalaste mällu kartmatu katselendurina, esimese ameeriklasena kosmoses, inimesena, kes meditsiinilistel põhjustel eemaldati kosmoseõppustest, kuid suutis haigusest jagu saada ja maale minna. kuust. Alan Shepard sündis 18. novembril 1923 East Derrys, New Hampshire'is. Aastal 1944, pärast USA mereväeakadeemia lõpetamist Annapolises, sai temast mereväe ohvitser. Ta pälvis 1947. aastal lenduri tiitli. Sellel ametikohal teenis Shepard Norfolkis 42. hävitajate eskadrillis. 1950. aastal astus ta Marylandis Patuxent Riveri mereväe katsepilootide kooli. Töötanud kooliõpetajana. Pärast Newporti mereväe sõjakolledži lõpetamist 1957. aastal määrati ta Atlandi laevastiku komandöri staapi lennukite väljaõppeohvitseriks. Shepard arvati NASA astronautikorpusesse 1959. aastal. 5. mail 1961 sai Alan Shepardist esimene ameeriklane, kes lendas suborbitaalselt kosmoselaevaga Mercury. Kapsel jõudis ligikaudu 186,5 kilomeetri kõrgusele ja maandus USA Atlandi raketipiirkonna vetes, stardikohast 486 kilomeetri kaugusel. Pärast lendu valmistas Shepard Gordon Cooperi alaõppena ette kosmoseaparaadi Mercury 9 starti. Kuid 1963. aastal diagnoositi Shepardil Meniere'i sündroom (sisekõrva haigus) ja astronaut eemaldati täiendkoolitusest. 1969. aastal õnnestus Shepardil leida arst, kes teda edukalt opereeris. Pärast seda alustas Shepard ettevalmistusi Kuule lennuks. 1971. aastal, 47-aastaselt, lõpetas Alan Shepard Apollo 14 komandörina oma teise kosmoselennu, mis oli kolmas edukas ameeriklaste ekspeditsioon Kuule. Lennu kestus oli üheksa päeva. Shepard veetis Kuu pinnal 33 tundi ja 30 minutit, sealhulgas kaks korda väljaspool maandurit. Shepard proovis koos Edgar Mitchelliga esmalt Kuul mobiilset varustustransportööri (käru). Shepardist sai viies ameeriklane, kes astus kuu pinnale, ja ainus, kes mõtles Kuul golfi mängida. Autasustatud mereväe silmapaistva lennuristi, mereväe silmapaistva teenistuse medali, USA kongressi kosmosemedali, kahe NASA silmapaistva teenistuse medali ja NASA erakordse teenistuse medaliga. Shepard suri 21. juulil 1998 California linna Monterey haiglas leukeemiasse.

Kuigi NASA valis esimesed astronaudid, kes kosmosesse lendasid, juba 1959. aastal, jõudes sellest ette Nõukogude Liit Osariigid kukkusid läbi. 12. aprillil 1961 sai Juri Gagarinist esimene inimene kosmoses ja ameeriklased lendasid kuu aega hiljem.

Esialgu koosnes katsegrupp 110 piloodist. NASA rohis kohe välja üle 180 cm (laeva kajutisse ei mahuks) ja üle 40 aasta vanused mehed. Edasi valitakse järgmiste kriteeriumide alusel: kandidaat peab olema kvalifitseeritud piloot, lennuaeg vähemalt 1500 tundi, kohustuslik bakalaureusekraad ja suurepärane tervis. Kõik ülejäänud 32 inimest läbisid kurnava füüsilise, psühholoogilise ja emotsionaalse testimise. Igaüks neist paigutati äärmuslikesse kuuma- ja külmatingimustesse, samuti tugevasse vibratsiooni ja müra, mis on iseloomulikud raketiheitele. Pärast kõiki katseid jäi 7 inimest, kellel ei olnud ühtegi meditsiinilist vastunäidustust, mida NASA võiks soovitada. Nimekiri kuulutati välja 1959. aasta aprilli alguses ja sinna kuulusid Malcolm Carpenter, Leroy Cooper, John Glenn, Gus Grissom, Walter Schirra, Donald Slayton ja Alan Shepard. Järgmise paari kuu jooksul jälgis ajakirjandus meeskonna iga sammu, oodates innukalt, kellest saab Ameerika esimene astronaut. Ja alles veebruaris 1961 teatas NASA, et Alan Shepard lendab kosmosesse ja Gus Grissom määrati varumeeskonna astronaudiks.

Pilt Maast tehtud Freedom 7-st

Astronaudi ettevalmistamine lennuks

Kosmoselaeva Mercury-Redstone 3 lend oli inimese teine ​​ja USA jaoks esimene kosmoselend.

Kolm päeva enne lendu elas piloot eraldi korteris Canaverali neemel. Tal oli kõik eluks vajalik: mugav voodi, televiisor, raadio, ajalehed ja loomulikult isiklik ruum. Kosmonaut oli uudishimuliku avalikkuse tähelepanu eest kaitstud, samuti oli korter teatud määral kaitstud nakkushaiguste kandjate eest.

Astronaudile määrati range dieet ja ta sai isikliku koka. Aruandes märgiti, et menüü koostas “Miss Beatrice Finklestein Aerospace Medical Laboratoryst. Toit on maitsev ja toitev." Siin on näide hommikusöögist: apelsinimahl - 4 untsi; manna - 1 portsjon; munapuder kahest munast; 1 valge leiva röstsai; krõbe peekon - 2-3 tükki; või - 1 teelusikatäis; maasikamoos - 1 spl. lusikas; kohv suhkruga - piiramatult. Toitude nimekiri pole muutunud. Kokk valmistas mitu portsjonit, ühe astronaudile, mitu teistele inimestele ja teine ​​portsjon pandi päevaks külmkappi, et teha uuringuid juhuks, kui astronaudil peaks probleeme seedetraktiga.

NASA soovitas astronautidel varakult magama minna, kuid see nõue ei olnud jäik. Teadaolevalt läks Alan Shepard lennu eelõhtul magama kell 22.15 ega näinud sel ööl unenägusid. Lennueelsel päeval oli kohvi joomine ergutava ja diureetilise toime tõttu keelatud.

Alan Shepard Freedom 7 pardal enne starti

Merkuuri lend

Ameeriklaste lend on pigem "hüpe" kosmosesse. Kanderakett Redstone ei suutnud saavutada esimest kosmilist kiirust ja siseneda madalale Maa orbiidile, lend oli suborbitaalne. Seade tõusis 187 km kõrgusele ja maandus tagasi, kogu lend kestis 15 ja pool minutit. Ameeriklased usuvad, et kui NASA poleks Von Brauni kuulanud, oleks Shepard lennanud 24. märtsil ja saanud seega Gagarini asemel esimeseks inimeseks kosmoses.

Lennupäeval ärkas Shepard kell 1.10 ja jätkas oma tavapäraste protseduuridega. Pärast hommikusööki kaaspiloodi Grissomiga läks Shepard tervisekontrolli. Tema kehaga ühendati biosensorid, mille kohad olid eelnevalt nahale märgitud. Kell 5.15 oli astronaut juba stardipaigas ja jõudis kosmoselaeva kapslisse. "Mercury" mõõtmed olid 1,9 m läbimõõduga ja ligi 3 m kõrgusega. Elamiskõlblik kamber ei olnud suurem kui hävituslennuki kokpit. Lendu jälgisid kaks filmikaamerat: üks filmis armatuurlauda ja teine ​​- astronaudi nägu. Lisaks ei olnud Mercuryl erinevalt Nõukogude Vostokist illuminaatorit.

NASA tehnik Schmitt aitas Alanil luugi sulgeda, surudes tema kinnas kätt sõnadega "Head maandumist, komandör!" Alan ütles hiljem, et see oli kõige dramaatilisem hetk, mis talle pisidetailideni kogu ülejäänud eluks meelde jäi. Ta süda peksis, kuid Shepard rahunes kiiresti. Kell 6.25 hakkas ta hingama puhast hapnikku, et vältida õhuembooliat või dekompressioonihaigust.

"Mercury" käivitamine lükati mitu korda edasi. 15 minutit enne starti kattus taevas pilvedega, nähtavus langes oluliselt. Ennustajad ütlesid, et saavad tunni jooksul selgeks, nii et Shepard lõdvestus ja vaatas läbi periskoobi. Kui see probleem lahenes, juhtus veel üks häda – üks IBM 7090 arvutitest Marylandis ütles üles, mis nõudis süsteemi taaskäivitamist. Stardi ootamine venis veel kaks tundi.

Shepard oli kokpitis üle nelja tunni ja lõpuks tahtis ta pissile minna. Algmeeskond oli põnevil. Loomulikult ei ole kokpitis tualetti, sest eeldati, et lend kestab 15 minutit ilma hilinemisteta. Ülikonnale on paigaldatud palju elektroonilisi andureid ning niiskusest võib tekkida lühis. Milline häbi USA-le, kui esimene Ameerika astronaut suri stardi ajal lühise tõttu tema enda uriinis! Pärast lühikest kohtumist lubati Shepardil pärast toite väljalülitamist skafandris vajadusest välja minna. Õnneks kõik õnnestus - vedelik imendus pesu sisse ja kontaktid ei saanud viga.

Kauaoodatud Mercury start toimus kell 14:34 GMT. Sel ajal külmus kogu Ameerika: liiklus seiskus tänavatel, töö katkes kõigis asutustes. Rohkem kui 70 miljonit ameeriklast vaatas otseülekannet Cape Canaverali kosmodroomist.

Kogu lend oli arvutatud sekunditega ja kulges plaanipäraselt. Alates 45. sekundist hakkas kanderakett koos astronaudiga ägedalt värisema. Shepard oli selleks valmistunud, kuid vibratsioon oli nii tugev, et ta ei suutnud pille lugeda. Kuid peagi see vähenes, nii et astronaut suutis taas andmeid eristada. Piloodikabiini rõhk seadistati plaanipäraselt ja pärast 6 G kogemist teisel minutil pärast õhkutõusmist suutis Shepard lõpuks kinnitada, et kõik süsteemid töötavad korralikult.

Redstone'i etapp eraldus 142. sekundil ja kapsel kiirendas 8000 km/h. Trajektoor kaldus kursist vaid ühe kraadi võrra kõrvale. Väljas ulatus nahatemperatuur 104 kraadini, sees aga 32 kraadini. Pärast 3-minutilist lendu alustas Shepard käsitsi juhtimist. Ta kaldus kapsli nina erinevatesse suundadesse, pööras laeva mööda telge. Vaatasin läbi periskoobi ja nautisin kauneid vaateid, kaugusi silma järgi hinnates. Läbi pilvede nägi Shepard selgelt välja mandri, Florida lääneranniku ja Mehhiko lahe piirjooned. Ta nägi Florida keskosas Okeechobee järve, kuid ei suutnud tuvastada ühtegi linna.

Käivitage MR-3. 5. mai 1961. aastal

Ülesanne täidetud

"Mercury" tõusis maksimaalselt 187 km kõrgusele ja pärast 5 minutit 10 sekundit stardi algusest hakkasid pidurimootorid tööle. Aeglustamise ajal püüdis astronaut tähti näha, kuid ei näinud isegi horisonti. Siis ütles ta, et need asjatud katsed tõmbasid ta põhiülesande juurest kõrvale ja need sekundid olid kogu lennu jooksul ainsad, mil ta olukorda ei kontrollinud. Otsustamatuse tunne läks aga kiiresti üle. Kaaluta olek lõppes oodatust minut varem ja seejärel tõusis g-jõud 11,6 g-ni. Niipea kui ta laskuma hakkas, lülitas Shepard laeva automaatjuhtimisele.

"Mercury" laskus vette kiirusega 11 m/s, sel ajal valmistus Alan Shepard maandumiseks. Kui seade 130 km Grand Bahama saarest idas alla pritsis, ootasid teda juba päästehelikopterid. Ülikonnast vabanenud astronaut lahkus laevalt ning pool tundi pärast maandumist kutsuti Shepard telefoni juurde. Helistas president Kennedy, kes jälgis kogu maandumisprotsessi televiisorist ja õnnitles Alanit isiklikult esimese kosmoselennu puhul.

Astronauti piirasid koheselt arstid, et selgitada välja tema seisund ja küsida, kuidas ta ülekoormuste ja kaaluta lennu üle elas. Mõned füsioloogid uskusid, et isegi paar minutit nullgravitatsioonis võib põhjustada desorientatsiooni. Kuid Shepard ütles, et 5 minutit nullgravitatsioonis lendas märkamatult mööda ja ta ei leidnud mingeid tagajärgi. Sellest annab tunnistust ka see, kui veatult astronaut käsitsijuhtimisega hakkama sai. Hiljem selgus, et Shepard kahjustas lennu ajal oma kuulmist ja ta keelati mitmeks aastaks kosmosetestidelt.

lennuskeem

Esimesed ameeriklased kosmoses

Selles peatükis tahan ma rääkida mitte ainult Mercury laevade lendudest, mis toimusid aastatel 1961-1963, vaid ka neist, kes neid laevu juhtisid.

Loogilisem on, kui alustan looga pilootidest.

Esimene astronautide rühm moodustati USA-s 1959. aastal. See juhtus varem kui Nõukogude Liidus. Nõuded kandidaatidele olid ranged: suurepärane tervis, vanus kuni 40 aastat, pikkus kuni 180 sentimeetrit, kõrgharidus, reaktiivlennuki piloodi kvalifikatsioon ja vähemalt 1500 lennutundi. Taotlejatelt nõuti ka katsepiloodi kooli lõputunnistust. Ameerika nõuded antropomeetrilistele andmetele põhinesid kosmoselaeva kabiini mõõtmetel. Nõukogude arstid tegid sama. Vostok laskumissõiduk oli Mercury salongist pisut väiksem (kuigi üldiselt nõukogude laev oli suurem ja raskem kui Ameerika oma), nii et meie arstid panid 160 cm maha (varuga võis neil olla 170 cm) ja ameeriklased 180 cm.

Toona USA relvajõududes viibinud 508 sõjaväe katsepiloodist vastas neile nõuetele 110. Washingtoni kutsuti vestlusele 68. Neist valiti välja 36 pilooti, ​​kellele pakuti tervisekontrolli. Nõusoleku selleks protseduuriks andis 32 pilooti. Nende hulgast valiti välja seitse inimest, keda 9. aprillil 1959 esitleti ajakirjandusele kui tulevasi kosmonauti.

Sellesse rühma, mida nüüd tuntakse Mercury 7 nime all, kuulusid John Glenn, Virgil Grissom, Malcolm Carpenter, Gordon Cooper, Donald Slayton, Alan Shepard ja Walter Schirra.

Kõigil neil oli märkimisväärne lennukogemus, peaaegu kõik osalesid sõjategevuses.

John Herschel Glenn oli seitsmest astronaudist vanim. Ta sündis 18. juulil 1921 Ohio osariigis Cambridge'is. 1943. aastal lõpetas ta lennukool Naval Aviation Training Center Texases, mille järel osales ta Vaikse ookeani sõjas. Tema selja taga 59 lasku.

Pärast II maailmasõja lõppu jätkas ta teenimist laevastiku lennuüksustes ja kuni 1950. aasta detsembrini koolitas ta Texase baasis noori piloote. Siis oli Korea, kus Glenn lendas F-86-ga. Tema rekord sisaldab 90 lendu Korea sõja ajal ja kolme võitu MiGide üle.

1954. aastal lõpetas ta Marylandis katselenduri kooli ja asus proovitööle. 1957. aastal sooritas ta ülehelikiirusega lennukiga F-8U Crusader vahemaandumiseta mandritevahelise lennu Los Angelesest New Yorki, püstitades sellega lennukiirusrekordi.

Virgil Ivan Grissom sündis 3. aprillil 1926 Indiana osariigis Mitchellis. Alates 1944. aastast - USA õhujõudude ridades. 1950. aastal lõpetas ta Indiana osariigis Lafayette'is Purdue ülikooli bakalaureusekraadiga mehaanika erialal.

Korea sõja liige 1950-1953. Tehnud umbes 100 lendu.

Pärast Korea sõja lõppu töötas ta instruktorpiloodina Bryani õhuväebaasis Texases. 1953. aastal lõpetas ta õhujõudude tehnoloogiainstituudi ja 1956. aastal katsepilootide kooli Edwardsi õhuväebaasis.

Selleks ajaks, kui Grissom astronautide korpusesse registreeriti, oli tal 4600 lennutundi, sealhulgas 3500 tundi reaktiivlennukitel.

Malcolm Scott Carpenter sündis 1. mail 1925 Bolderis Colorados. Ta lõpetas Colorado ülikooli 1949. aastal bakalaureusekraadiga lennundusinseneri erialal. möödas lennukoolitus Pensacolas Floridas ja Corpus Christis Texases. Osales 1950-1953 sõjas Koreaga, lendas patrulllennukitega Kollase mere vete kohal. Pärast Patuxent Riveri Marylandi katsepilootide kooli lõpetamist 1954. aastal töötas ta elektroonilised süsteemid USA mereväe lennunduskatsekeskus. Hiljem õppis ta Washingtoni mereväe õhuluurekoolis.

Leroy Gordon Cooper sündis 6. märtsil 1927 Shawnee's Oklahomas. Ta hakkas iseseisvalt lendama 17-aastaselt oma isa lennukiga. Ta teenis sõjaväes, seejärel mereväes ja seejärel lennunduses. 1945. aastal liitus ta merejalaväelased. Hiljem asus ta õppima mereväeakadeemiasse, kuid katkestas õpingud ja astus Hawaii ülikooli, mille lõpetas 1949. aastal. Sõjaväes viibides osales ta neli aastat Marylandi ülikooli õhtukursustel. 1956. aastal lõpetas ta õhujõudude tehnoloogiainstituudi bakalaureusekraadiga lennundusinseneri erialal. 1957. aastal lõpetas ta katsepilootide kooli Edwardsi õhuväebaasis ning töötas seal katsepiloodi ja insenerina.

Donald Kent Slayton sündis 1. märtsil 1926 Wisconsinis Spartas. USA õhuväes alates 1942. aastast. Teise maailmasõja liige, sooritas pommitaja B-29 piloodina 56 lendu. 1945. aasta kevadel saabus ta koos oma eskadrilliga Okinawa saarele ja sooritas seitse lendu Jaapanisse.

Pärast Minnesota ülikooli lõpetamist 1949. aastal sai ta bakalaureusekraadi lennundusinseneri erialal ja töötas ettevõttes Boeing. 1951. aastal kutsuti teda uuesti sõjaväeteenistus. Ta teenis Saksamaal lennuväebaasides. Pärast USA-sse naasmist lõpetas ta 1956. aastal katsepilootide kooli ja teenis Edwardsi õhuväebaasis.

Alan Bartlett Shepard sündis 18. novembril 1923 East Derrys, New Hampshire'is. Pärast mereväeakadeemia lõpetamist 1944. aastal võttis ta osa USA sõjalistest operatsioonidest Vaiksel ookeanil. Aastatel 1950-1953 ja 1955-1957 töötas ta USA mereväe katsepilootide koolis, osales hävitajate F-3H Demon, F-8U Crusader, F-4D Skyray ja F-11F Tigercat testimisel. 1958. aastal lõpetas ta mereväe sõjakolledži. Käis tsiviillennukoolis.

Grupp "Mercury-7"

Walter Marty Schirra sündis 12. märtsil 1923 New Jerseys Hackensackis pilootide perekonnas – nii tema isa kui ka ema olid piloodid. Aastatel 1940–1941 õppis ta New Jersey osariigis Newarki osariigis Masinaehituskolledžis. Pärast mereväeakadeemia lõpetamist 1945. aastal teenis ta laevastiku lennuüksustes. Korea sõja liige 1950-1953. Ta on lõpetanud ka Lõuna-California ülikooli mereväe lennuohvitseride kooli ja Patuxent Riveri mereväe lennunduskatsekeskuse katsepilootide kooli.

Need seitse pidid juhtima Merkuuri ja vallutama kosmose.

Kokku viidi Mercury programmi raames läbi kuus lendu: kaks suborbitaalset ja neli orbitaalset lendu. Algselt oli plaanis, et neid tuleb rohkem. Siis aga sai selgeks, et need missioonid ei saa teadmiste varakambrisse midagi uut tuua. Noh, nagu me teame, oskavad ameeriklased raha säästa, mistõttu otsustati piirduda kahe "hüppe" ja nelja orbiidile minekuga. Pealegi kaasnes iga toimunud lennuga nii hunnik probleeme, et ei tasunud veel kord surmaga mängida.

Esimene mehitatud lend Mercury programmi raames toimus 5. mail 1961. aastal. See juhtus aasta hiljem kui varem planeeritud ja 23 päeva pärast seda, kui Juri Gagarin avas inimkonnale tee kosmosesse. Mõnes mõttes läksid ameeriklased juba kulunud teed, kuigi see tee erines sellest, mida NSVLi disainerid valisid.

Mercury programmis kandis esimene mehitatud lend tähistust MR-3 (Mercury-Redstone-3) ja oma nime "Freedom-7" (Freedom - Freedom). Alan Shepard oli esimene ameeriklane, kes kosmost puudutas. Kui ta asus oma kohale laeva kajutis, klammerdus kogu Ameerika, nagu 1957. aasta detsembris (vt 14. peatükk), raadiote ja televiisorite külge. Kuid ootama tuli üle kahe tunni: esmalt jooksid üles pilved, mis ähvardasid filmimist segada, seejärel ilmnesid tõrked ühes süsteemis. Ja ometi said stardieelsed ettevalmistused lõpule.

Starditi kohaliku aja järgi kell 9 tundi 34 minutit 13 sekundit. Samal hetkel peatati õppetöö koolides ja töö asutustes ning seiskus liiklus. Ligi 70 miljonit ameeriklast vaatas ja kuulas Canaverali neemelt otseülekannet.

Shepardi lend oli väga lühike – stardist allavooluni kulus 15 minutit 22 sekundit. Esimesed 142 sekundit oli tagasivõtmine. Mootori seiskumine toimus planeeritust pool sekundit varem 59,7 kilomeetri kõrgusel. Varsti pärast seda eraldus laev kandjast, kuid jätkas kõrguse tõusu.

Ja 3 minutit ja 10 sekundit pärast stardiplatvormilt lahkumist lülitas astronaut sisse käsitsijuhtimise režiimi ja asus kosmoselaeva juhtima. See fakt on juba ununenud, kuid seda tehti maailmas esimest korda. "Mercury", nagu Nõukogude "Vostok", võis lennata täiesti automaatselt, kuid USA-s otsustasid nad juba esimesel missioonil usaldada põhitegevused piloodile. Kõigepealt langetas Shepard laeva vööri, seejärel tõstis seda veidi, seejärel kaldus seda järjest paremale ja vasakule.

5 minuti 11 sekundi pärast jõudis laev trajektoori apogeele – kõrgusele 187,4 kilomeetrit. Pärast seda lülitati sisse laeva pidurdusrežiim. Kosmonaut tegi selle toimingu ka käsitsi. Käsitsi säilitas ta ka aparaadi orientatsiooni, kuni pidurdamine kestis. Seda kõike poleks saanud teha, laev oleks nagunii maha istunud, kuid manöövrit harjutati tulevasele orbitaallennule silmas pidades.

Kapsli laskumine kulges nii, nagu oli arvestatud, tavarežiimist kõrvalekaldumiseta ja ootamatusteta, mis ähvardasid muutuda hädadeks. 3,2 kilomeetri kõrgusel avati langevari, mille kupli all kapsel maapinnale laskus. Atlandi ookean 130 kilomeetrit Grand Bahama saarest kirdes. Neli minutit pärast pritsimist hõljus kapsli kohal päästehelikopter.

Ja kuus minutit hiljem toimetati kapsel koos astronaudiga sõjaväelaeva "Lake Champlain" pardale.

Teise lennu sooritas Virgil Grissom sama aasta 21. juulil laeval nimega Liberty Bell 7 (Liberty Bell – Liberty Bell). Väike märkus. Kõigil "Mercury" seeria laevade pärisnimedel oli digitaalne indeks "7". Nii rõhutati, et Mercury-7 rühma liikmed sooritavad lende nende peal.

Teine lend oli samuti "hüpe kosmosesse". Struktuuriliselt oli Grissomi laev peaaegu Shepardi täpne koopia. Seda eristas suure trapetsikujulise akna olemasolu, samas kui Shepard kasutas ainult periskoopi ja kahte külgmist ümmargust 25-sentimeetrist akent. Ja püroboltide juurdepääsuluuk oli palju kergem, mis tegi selle avamise lihtsaks nii seest kui väljast.

Liberty Bell-7 start kulges probleemideta. Lend ise läks sama libedalt. Grissomi lennumissioon ei olnud nii stressirohke kui Shepardi oma: ta pidi kulutama vähem aega laeva juhtimisele, kuid pühendama rohkem aega vaatlustele. maa pind.

Grissomi probleemid tekkisid päris viimasel hetkel, kui kapsel oli juba Atlandi ookeani veepinnale maandunud. Lend hinnangulisest pritsmepunktist oli 15 kilomeetrit, mistõttu päästekopteril kulus laevale lendamiseks ja kaabliga haakimiseks veidi kauem aega. Selles polnud midagi halba, kui 10 minutit pärast pritsimist ei olnud püroboltlaengud äkki toiminud, tulistades küljeluugi maha. Vesi hakkas kohe kapslisse voolama.

Grissomi päästis asjaolu, et tal oli katsepiloodi suurepärane reaktsioon ja tal oli aega kapslist väljumiseks valmistuda. Kiivri peast heites lendas astronaut sõna otseses mõttes ookeani. Üks päästekopteritest suutis uppuva kapsli kaabli abil üles korjata ja astus kõrvale, lohistades seda läbi vee. Kaks teist teineteist segavat rootorlennukit üritasid astronauti päästa. Seda ei tehtud kohe. "Ujumine" kestis ligi 4 minutit ja piloot tõsteti veest üles vaid sekund enne, kui ta põhja läks. Kuid kapslit ei õnnestunud päästa. Kopteri, mille kaabli küljes seade rippus, piloot avastas õlirõhu languse ja mootori ülekuumenemise, mistõttu oli ta sunnitud koormast vabanema.

Monument Canaverali neemel, mis on pühendatud rühmale "Mercury-7"

Täpselt 38 aastat puhkas Liberty Bell-7 kapsel Atlandi ookeani põhjas 4890 meetri sügavusel. Alles ööl vastu 19.–20. juulit 1999 suudeti see Discovery telekanali korraldatud ekspeditsiooni tulemusel pinnale tõsta. Nüüd saab seda näha Hutchinsonis asuva Kansase kosmosemuuseumi ekspositsioonis.

Esimene "päris" kosmoselend toimus 20. veebruaril 1962. aastal. Laeva "Friendship-7" (Friendship - Friendship) piloot ja vastavalt esimene ameeriklane, kes lendas orbiidil tehissatelliit Maa, sai John Glenniks.

Tegelikult oli see lend planeeritud ka suborbitaalsena. Kuid asjatu Glenn nõudis, et suborbitaalsed stardid peatataks ja selle asemel hakkasid nad ette valmistama orbitaalset starti. Ta määrati ametisse 28. detsembril 1961. aastal.

Kuid see ei õnnestunud esimesel korral. Algul ei jõudnud nad raketti õigel ajal stardiks ette valmistada, siis tekkis viivitusi kas ilmastikuolude või tehniliste probleemide tõttu. Nende päevade jooksul jõudis Glenn külastada nii kodus kui ka Langley uurimiskeskust ning külastas isegi president Kennedyt Valges Majas. Käivitamise hilinemiste arvu poolest on Glenni lend liidrite hulgas – seda lükati edasi 10 korda.

Ja siis saabus kauaoodatud stardipäev. Varahommikul võttis astronaut laevas koha sisse ja kohaliku aja järgi kell 9 algas üleriigiline teleülekanne kosmodroomilt. 47 minuti pärast kõlas eetris ameeriklaste "Let's go!" - "Oleme teel!"

Käivitamine läks hästi. Soodsalt arenenud sündmused esimesel orbiidil ümber Maa. Siis aga hakkasid üksteise järel tekkima probleemid. Esiteks ütles üles automaatne orienteerumissüsteem ja astronaut pidi kosmoselaeva käsitsi orienteerima peaaegu kuni lennu lõpuni.

96. lennuminutil katkes sideseanss president Kennedyga ja just seal, missiooni juhtimiskeskuses sai telemeetria teate, et täispuhutav maandumisamortisaator ja kuumakilp on kinnitamata. Ja see tähendas, et pärast pidurdamist kukub ekraan laevalt maha ja see põleb sisse maa atmosfäär. Kui andur just muidugi ei valeta.

Kolmanda orbiidi alguseks oli kütusevaru manuaalses asendikontrollisüsteemis langenud 60%-ni ja astronaudil soovitati kosmoseaparaat triivi viia. Kuid Friendship-7 lendas kummalisel viisil: instrumendid näitasid nullhälvet ja piloot nägi selgelt, et see ulatub 40-50 kraadini. Ma pidin selle käsitsi välja töötama.

Neli tundi pärast vettelaskmist hakkas laev maanduma. Selleks, et soojuskaitset mitte kaotada, ei lastud piduri jõusüsteemi maha ja Glenn pidi Friendship 7 käsitsi stabiliseerima.

Õnneks lõppes kõik hästi. Pritsmed toimusid Grand Turki saarest 267 kilomeetrit idas. 21 minuti pärast oli kapsel koos astronaudiga juba hävitaja Noah pardal. Glenni lend kestis 4 tundi 55 minutit 23 sekundit.

Teise orbitaallennu pidi 1962. aasta aprillis sooritama Donald Slayton. Tema laevale on juba antud nimi – "Delta-7". Siis aga juhtus ootamatu. Järgmise arstliku läbivaatuse käigus avastati Slaytonil südamepuudulikkus ja ta eemaldati lennult. Koha järgmise Mercury kokpitis anti Malcolm Carpenterile ja laev nimetati ümber Aurora-7. Start oli kavandatud 24. maiks 1962. aastal. Harv juhtum esimestel mehitatud lendudel USA-s – start toimus esimesel katsel.

Carpenteri lend osutus Glenni lennuga sarnaseks nagu kaks tilka vett. Kuigi tehnilisi probleeme oli palju vähem, said kavandatud teaduslikud katsed tehtud vaid osaliselt. Tõsi, neil õnnestus välja saata maailma esimene alamsatelliit – 98 minutit pärast starti sooritas astronaut täispuhutava sihtmärgi – 76-sentimeetrise läbimõõduga Mylari kera – antenniruumist.

Maandumisel juhtus väiksemaid probleeme. Orbiidilt väljudes ei märganud piloot, et manuaalse stabiliseerimise juhtimisrežiim oli sisse lülitatud ja kulutas kütus kiiresti ära. Selle tulemusena ulatus arvestusliku maandumispunkti lend peaaegu 400 kilomeetrini. Pärast pritsimist pidi Carpenter päästjaid ligi kaks tundi ootama.

Samal 1962. aastal toimus Mercury programmi raames veel üks mehitatud lend. Selle teostamine usaldati Walter Schirrale. Laev nimega "Sigma-7" kohandati kuue orbiidiga lennuks Maa-lähedasel orbiidil. Seadme disainis on võrreldes eelmisega tehtud mõningaid muudatusi. Et vältida liigset kütusekulu orienteerumiseks, võtsid nad kasutusele lülituslüliti mootorite väljalülitamiseks elektri-kaugjuhtimisrežiimis, eemaldasid pidurdusjõusüsteemi soojusisolatsiooni ja paigaldasid side parandamiseks sinna kaks viiemeetrist lühilaineantenni. Teinud mitmeid muid parandusi.

3. oktoobri varahommikul laeva kajutisse ronides leidis Walter Schirra kindalaekast võileiva ja rooli lähedalt süütevõtme. Seda naljatasid stardimeeskonna liikmed. Start toimus 15-minutilise hilinemisega Kanaari saartel tekkinud radari rikke tõttu. Tõusnud stardiplatvormist kõrgemale, hakkas kandur äkitselt ümber pöörama, jõudis peaaegu hädanurgani, kuid tasandus seejärel. Raketimootor töötas hinnangulisest ajast 10 sekundit kauem, mistõttu sattus laev orbiidile, mille kõrgus oli suurem kui kahel eelmisel Mercuryl.

Piloodi põhiülesanne sellel lennul oli venitada väikese - vaid 27 kilogrammi - kaaluvat hoiakukontrollisüsteemi kütust ja mitte sattuda raskesse olukorda, kuhu Carpenter sattus. Kosmonaut sai selle ülesandega hakkama, kuid raskused tekkisid muul viisil. Juba esimesel orbiidil tundis Schirra, et skafandris läks kuumaks – temperatuur oli tõusnud 32 kraadini. Nagu hiljem selgus, oli põhjuseks kuivanud silikoonmääre. Kartes, et kui regulaatorit mitu sälku keerata, külmub soojusvaheti kohe ära, eemaldas astronaut kütte poole pügala võrra. Sel ajal, kui ta seda tegi, otsustasid nad Maal, kas laev maanduda pärast ühte orbiidi? Kuid otsuse tegemise ajaks lõpetas temperatuuri tõus ja lend jätkus.

Kuna Sigma 7 oli oma neljandal orbiidil California kohal, kanti esimest korda otseülekandes kaheminutiline lõik Schirra ja Mission Controlis viibiva John Glenni vestlusest.

Laev loksus alla Vaikses ookeanis 507 kilomeetrit Midway saarest kirdes. Täis 30 sekundit jäi kapsel vee alla, kuid tõusis seejärel pinnale ja tasandus. Nagu Schirra ise hiljem meenutas, tundis ta end neil hetkedel väga ebamugavalt. Aga kõik lõppes hästi.

Viimane mehitatud lend Mercury programmi raames toimus 1963. aasta mais. Selleks ajaks käis töö juba täies hoos uue Gemini kosmoselaeva (Gemini - Gemini) projektiga, mistõttu NASA otsustas, et on aeg lõpetada riskantsete soololendudega. Kuid ikkagi otsustati sooritada igapäevane lend. Selle teostamine usaldati Gordon Cooperile.

Laev "Faith-7" (Faith - Faith) erines oluliselt oma kolleegidest. Suuremal määral tehtud uuendused võimaldavad seda kosmoselaevaks nimetada kui seeria varasemaid seadmeid. Eksperdid loendasid 183 kujunduses tehtud muudatust. Neist 19 on hinnatud oluliseks.

Kolmas kütusepaak kuulus orienteerimissüsteemi, valades sinna veel 4,5 kilogrammi kütust. Kahekordistas kuuest pardaakust kahe võimsust. Nad paigaldasid piloodi seisundi jälgimiseks madala sagedusega televiisori ja vähendasid poole võrra pardamagnetofoni etteandekiirust. Suurenenud hapnikuvarustus. Ja nii edasi. Et kapsli mass ei ületaks raketi võimeid, eemaldati sellest periskoop, mis võimaldas säästa 34,5 kilogrammi, osa orientatsiooniseadmest ja tagavarasaatjaid.

Feit-7 missiooni põhiülesanne oli uurida pikaajaliste kosmoselendude tegurite mõju inimkehale ja astronaudi võimet kosmoselaeva juhtida.

Muidugi oli lend neil päevil pikk. Tänapäeval, kui ekspeditsioonid orbiidile kestavad pool aastat, võib seda naeratusega võtta. Aga kuskilt tuli alustada.

Kanderaketi Atlase start

Plaanide kohaselt pidi Cooperi lend algama 14. mail. Kosmoselaeva salongis oli astronaut juba koha sisse võtnud, kuid siis hakkas tekkima üks probleem teise järel. Esiteks ebaõnnestus Bermuda radar. Seejärel ei saanud nad üle kahe tunni diiselmootorit käivitada ja teenindustorni raketist eemale viia. Kui nad selle probleemiga toime tulid, "eristasid bermudad end uuesti": andmemuundur ebaõnnestus. Pärast neljatunnist piinamist lükati start päeva võrra edasi.

Gordon Cooperi reaktsioon toimuvale oli huvitav. Olles veendunud, et ta eeldataval ajal minema ei lenda, otsustas ta teha väikese uinaku. ja jäi otse vettelaskmiseks valmistuvas laevas magama. Ja kapslist välja tulles viskas ta nalja, et trenn oli väga realistlik ja läks kalale.

Järgmisel päeval toimus start maapealsete seadmete rikke tõttu vaid 4-minutilise hilinemisega. Aga Cooper ja seekord tegid väikese uinaku.

Feith-7 start Maa orbiidile kulges sündmusteta. Esimesel kahel pöördel pidi piloot leppima ainult temperatuuriregulaatori väiksemate "määrdunud asjadega". Muidu oli kõik korras, nii et astronaudile anti käsk plaanitud katsetega edasi minna. Neist 11 kaasati lennuülesandesse.

Kolmanda orbiidi alguses tulistas Cooper piduri jõuseadmest välja sihtmärgi allsatelliidi – kahe ksenoonvälklambiga 148-millimeetrise läbimõõduga ja umbes 4,5 kilogrammi kaaluva kuuli. Kosmonaut proovis pikka aega näha uut tehisobjekti, mille ta ise lõi, kuid suutis seda teha alles neljandal orbiidil, kui pall laevast 15 kilomeetrit eemaldus.

See alamsatelliit polnud ainuke. Eeldati, et piloot laseb õhku ka täispuhutava pooleteisemeetrise kera ja määrab 30-meetrise kaabli pinge abil õhutakistuse 160–260 kilomeetri kõrgusel. Kuid seda polnud võimalik teha - konteineri kaane pürolaeng ei töötanud.

Edasine lennuprogramm hõlmas maapinna vaatlusi ja pildistamist, millega Cooper sai suurepäraselt hakkama. Tema fotod tunnistati parimateks selleks ajaks kosmosekõrguselt tehtud fotodeks. Neil õnnestus näha palju detaile, kuni Aafrika auruveduri suitsuni välja.

10.–13. orbiidil lamas laev triivides ja astronaut magas. Uni oli katkendlik: kas segasid kaaluta olekus hõljuvad käed, siis tuli püüda ära lennanud kaamera, siis häiris temperatuuri tõus skafandri sees.

Teise päeva hommikul võttis piloot vastu õnnitlustelegrammid El Salvadori presidendilt ja Austraalia varustusministrilt ning saatis tervitused Addis Abebasse kogunenud Aafrika riikide juhtidele. Nagu näeme, ei tegelenud selliste asjadega mitte ainult Nõukogude kosmonaudid.

Kuni üheksateistkümnenda orbiidini oli lend normaalne ja siis algasid probleemid, mis maksid Cooperile peaaegu elu. Järsku süttib ülekoormuse indikaator. Ja kuigi see näitas vaid 0,05 ühikut, hakkas asendikontrollisüsteem signaali välja töötama, nagu oleks maakera atmosfääri laskumine juba alanud. Samal ajal nägi piloot selgelt, et kõik objektid olid jätkuvalt kaaluta olekus. Tõenäoliselt oli kõige põhjuseks vedelik, mille astronaut ise toitu valmistades maha lasi. Ta sattus konsooli, mistõttu andur andis ebaõiget teavet.

Kuid see kõik oli ikkagi pool hädast. Häda saabus veidi hiljem, kui Cooper oli Maalt juba kõik vajalikud juhised laskumiseks kätte saanud. Esmalt suurenes süsihappegaasi sisaldus laeva atmosfääris ning seejärel tekkis automaatse orientatsiooni toitevõrgus korraga kaks lühist. Ja kui nii, siis pidi Cooper kõik muud toimingud käsitsi tegema. Öise Shanghai tähtede ja tulede järgi pööras ta laeva orbiidilt laskuma ja Maa käsu peale lülitas sisse piduri jõusüsteemi. Käsitsi "hoidis" laeva mootorite töötamise ajal. Piduri paigaldus käsitsi tulistas. Käsitsi orienteeritud atmosfääri sisenemiseks. Langevari töötas normaalselt ja peagi pritsis Faith-7 ohutult pinnale. vaikne ookean. Seejärel analüüsisid eksperdid Cooperi tegevust ja tunnistasid, et kui laeva pardal poleks olnud lootsi, oleks lend lõppenud katastroofiga.

Sellega lõppes Ameerika mehitatud programmi esimene faas ja algasid ettevalmistused uuteks lendudeks teiste programmide raames.

Ja nüüd kasutan võimalust, et rääkida teile sellest, kuidas kujunes esimeste Ameerika astronautide saatus pärast Merkuuri valmimist.

Kuus Mercury-7 rühma seitsmest liikmest said oma osa "staarikuulsusest" aastatel 1961–1963, kuid nad jätkasid valmistumist uuteks kosmoselendudeks tulevikus. Tõsi, kõigil see ei õnnestunud.

John Glenn oli mõnda aega NASA astronaut, kuid teadis hästi, et tõenäoliselt ei tee ta lähitulevikus teist lendu. USA valitsusringkondades otsustasid nad mitte riskida esimese orbitaalkosmoselennu sooritanud ameeriklase eluga ja keelustasid mitteametlikult tema osalemise uutel orbiidile suunatud ekspeditsioonidel. 1964. aastal läks Glenn pensionile ja astus poliitikasse. Tema karjäär uuel alal oli enam kui edukas: 1974. aastal valiti ta Ohiost senaatoriks ja 1984. aastal kandideeris ta, kuigi edutult, USA presidendiks.

Ja ometi õnnestus Glennil teist korda kosmoses käia. 1990. aastate keskel tegi ta NASA juhtkonnale ettepaneku saata ta tagasi orbiidile. Glenn tahtis tõestada, et isegi selles vanuses (ja selleks ajaks oli ta juba üle 70-aastane) oli võimalik kosmoses elada ja töötada. 1998. aastal toimus selline lend. Glenn on kantud Guinnessi rekordite raamatusse kõige enam vana mees mis on kunagi Maalt lahkunud.

Glenn on praegu pensionil, kuid on endiselt vormis ja terve. Ta ei unista uutest lendudest kosmosesse, kuid jälgib huviga kõike, mis selles piirkonnas toimub.

Teisel korral sai külastada kosmost ja Virgil Grissomi. Pärast Mercury programmi lõppu viidi ta Gemini programmi raames lendude koolitusele. 23. märtsil 1965 lendas Grissom koos John Youngiga kosmoselaeval Gemini 3. See oli esimene mehitatud lend uuel laeval. See kestis 4 tundi 53 minutit ega olnud kerge. Aga aitäh kõrgelt koolitatud meeskonnaliikmed, peamiselt Grissom, lõppes missioon edukalt.

Siis oli Grissomi eluloos Apollo programm. Ta määrati juhtima esimest laeva, mis pidi kosmosesse lendama 1967. aasta veebruaris. Paljud uskusid, et teda usaldatakse esimesena ameeriklasena, kes astub Kuu pinnale. Kuid need plaanid ei olnud määratud täituma. 27. jaanuaril 1967 suri Virgil Grissom laeva maapealsel katsetamisel. Lisateavet selle tragöödia kohta käsitletakse peatükis "Tulekahju Canaverali neemel".

"Mercury" astronautide skafandri elemendid

Alan Shepard, esimene ameeriklane, kes reisis avakosmosesse, osales aktiivselt Apollo programmis ja seadis 1971. aasta veebruaris sammud meie loodusliku satelliidi pinnale. Kuni 1974. aastani jäi ta Ameerika astronautide komandöriks. Seejärel lahkus ta NASA-st ja töötas Ameerika tööstuses. Pärast pensionile jäämist juhtis ta mittetulundusühingut Mercury-7 Foundation, mis toetas USA kolledžites kosmoseteadusi õppivaid üliõpilasi. Suri 21. juulil 1998. aastal.

Gordon Cooper lahkus NASA astronautide meeskonnast 1970. aastal, olles jõudnud veel korra orbiidil käia – augustis 1965 veetis ta koos Richard Gordoniga kosmoses 8 päeva. Osaleti Apollo programmis. Pärast pensionile jäämist töötas ta Ameerika tööstuse erasektoris. Suri 4. oktoobril 2004.

Esimese seitsme seast sai kõige "lennavamaks" Walter Schirra. 1965. aasta detsembris lendas ta lennukil Gemini 6 ja 1968. aasta oktoobris juhtis esimest mehitatud Apollot. Alates 1969. aastast pensionil. Juhatas kaitsenõustamise bürood keskkond. Seejärel juhtis ta Jones-Manville'i ettevõtte Technology Perches osakonda. Suri 3. mail 2007. aastal.

Malcolm Carpenter oli Mercury pilootidest ainuke, kellele ei olnud määratud uuesti orbiidile lennata. Ta töötas NASAs veel mitu aastat. Ta osales Apollo kuukabiini projekteerimisel ja arendamisel, tegutses Houstonis asuva mehitatud lendude keskuse direktori abina, juhtis akvanautide rühma Sealab-2 allveelaboratooriumis. Veetis 30 päeva umbes 75 meetri sügavusel. Selle katse ajal pidas ta läbirääkimisi Gordon Cooperiga, kes lendas kosmoselaeval Gemini 5. Pärast 1969. aasta autoõnnetust lahkus ta astronautide korpusest ja tegeles eraäriga. Hetkel ka pensionil.

Kuid Donald Slayton on oma parimat tundi oodanud peaaegu 15 aastat. Ta pidi tegema teise orbitaallennu 1962. aasta mais, kuid ta eemaldati koolituselt väiksemate südameprobleemide tõttu, mis tuvastati järgmise tervisekontrolli käigus. Peagi määrati ta astronautide osakonna juhiks, kus ta pidi vastutama kõigi NASA astronautikorpuse asjade eest. Muuhulgas tuli tal juhtida ekipaažide valikut ja moodustamist. See oli kosmoseosakonna struktuuris üsna kõrge positsioon, kuid Slayton ei jätnud unistust kosmosesse lennata. Ja ta sai oma tahtmise. Režiimi rangelt järgides vabanes ta südameprobleemidest ja arvati uuesti astronautide korpusesse. 1973. aastal määrati ta Apollo meeskonda, mis pidi lendama Nõukogude-Ameerika eksperimendi ASTP (Experimental Flight Apollo – Sojuz) raames. See lend toimus 1975. aasta juulis. Tulevikus osales Slayton korduvkasutatava kosmoseaparaadi "Space Shuttle" väljatöötamises. 1982. aastal lahkus ta NASA-st ja töötas Ameerika tööstuse erasektoris. Suri 13. juunil 1993. aastal. Raamatust Kuidas me koeri koolitame autor Zapašnõi Askold

Raamatust Svastika ja kotkas. Hitler, Roosevelt ja Teise maailmasõja põhjused. 1933-1941 autor Compton James

Raamatust Salajane ruum. Kas Gagarinil oli eelkäijaid? autor

XIV PEATÜKK Seks kosmoses Kui mõni lugeja soovib seksida nullgravitatsioonis, ei pea ta ostma endale ja oma partnerile kümnete miljonite dollarite väärtuses pileteid ning minema naudingutele madalal Maa orbiidil. Kuigi selline teenus

Raamatust Lendame kosmosesse (koost) autor Lesnikov Vassili Sergejevitš

SÕJAVÄE KOSMOSIS Mehitatud kosmonautika sõjaliste aspektide kohta pole palju rääkida. Kuigi võite alustada sellest, et esimene kosmonautide salk ja kosmonautide koolituskeskuse töötajad värvati personalist õhujõud. Ja see

Raamatust "Raketikatastroofide saladused". Maksab läbimurde eest kosmoses autor Železnjakov Aleksander Borisovitš

11. PEATÜKK Esimesed planeetidevahelised stardid, esimesed tõrked Niipea kui juubeldus esimeste satelliitide startidega vaibus, hakati nii NSV Liidus kui ka USA-s välja töötama uusi kosmoseuuringute plaane. On üsna loomulik, et järgmised eesmärgid, mis pälvisid teadlaste tähelepanu ja

Raamatust Iisrael kosmoses. Kakskümmend aastat kogemust (1988-2008) autor Ortenberg Fred

36. peatükk Astronaudid töötavad kosmoses, kuid surevad Maal Kõigi astronautide kohta, kes lendasid ja ei lennanud, on väga raske öelda. Neid on üle maailma umbes kaheksasada. Isegi üks leht kummagi kohta – ja sellest saab kaalukas maht. Ja paljud neist väärivad enamat

Raamatust Sõda merel. 1939-1945 autor Ruge Friedrich

8. Kosmoseuuringud Umbes pool NASA aastaeelarvest on pühendatud teaduslikule kosmosele, kusjuures suur osa sellest eraldisest on seotud tegelike satelliidiseadmete ostmisega. Riik pakub hoopis vastupidist pilti

Raamatust tähtede sõda. Ameerika Vabariik vs Nõukogude impeerium autor Pervušin Anton Ivanovitš

Britid ja ameeriklased 1940. aasta kevadsündmused sundisid inglasi sõjapidamise viisi, mis oli kooskõlas mereväe tõelise olemusega ja oli neile viimastel sajanditel pidevalt edu toonud. Neil päevil piirdusid nad oma domineerimise kindlustamisega

Raamatust Igapäevane elu Montparnasse suurel ajastul. 1903-1930 autor Crespel Jean-Paul

Tuumaplahvatused kosmoses aatomituum, aatomireaktorite ja pommide ilmumine avas Ameerika ja Nõukogude disaineritele enneolematud võimalused. See, millest 20. sajandi esimese poole ulmekirjanikud vaid unistasid, sai teoks. Mootorid sisse

Raamatust Sügavus 11 tuhat meetrit. päike vee all autor Picard Jacques

Raamatust Nähtamatud võitlused autor Tarjanov Nikolai Vladimirovitš

15. Ameeriklased Lausanne'is Grammeni ettevõte saatis oma insenerid Lausanne'i mesomaastiku ehitamist jälgima. Kaks neist, Don Terrana ja Al Koon, aitasid meil jälgida kere ja kogu PX-15 riistvara tootmise kõiki etappe. Texases üles kasvanud,

Raamatust Hall hunt. Adolf Hitleri lend autor Dunsten simon

"Ameeriklased Pariisis" Paviljon kostis häältest. Demonstratsioonitribüünidel tungisid teadustaja teksti mõõdetud kõlast läbi üllatunud entusiastlikud hüüatused: “Tre zenteresan!”, “Regarde vu!”, “Manifik!”, “Kolossaalne!”

Raamatust Around the World 280 dollari eest. Interneti bestseller nüüd raamaturiiulid autor Shanin Valery

Americans Groves, Leslie R.: Kindral, Manhattani projekti juht, USA jõupingutuste algataja, et tuvastada ja neutraliseerida natside uurimusi aatomirelvade valdkonnas Dulles, Allen Welsh: Enne II maailmasõda, ettevõtte jurist, kellel on ulatuslikud sidemed

Raamatust Muistsete tsivilisatsioonide saladused autor Prokopenko Igor Stanislavovitš

Ameerika surfarid. Jalutasin Tocopiast välja ja kõndisin mööda ookeaniäärset teed, imestades, miks keegi ei taha mind sõita. Ja põhjus osutus banaalseks – tee sinna läks mööda tohutult kõrgetasemelisest vanglast, mis oli piiratud mitme rida okastraadiga.

Autori raamatust

6. peatükk Tundmatu kingitused: elu kosmoses teadusmaailm: ajal, mil inimkond vaatas hinge kinni pidades, kuidas veel hiljuti tundmatu kosmiline keha, olles Tšeljabinski kohal taevas alla kukkunud, pommitas meie planeeti miljonite