A szovjet időszakban ipari városok rendszerint egy szisztematikusan fejlődő iparág alapján jött létre. Tehát a maguk idejében Magnyitogorszk, Novokuznyeck, Norilszk, Lipec kohászat, Harkov, Cseljabinszk, Minszk traktorgyártás, Berezniki, Szolikamszk a kémia alapján fejlődött gyorsan. Számos új város alakult ki, többek között a vegyipar (Nizsnyekamszk, Navoj, Tobolszk), az autóipar (Toliatti, Zhodino, Naberezsnij Cselnij), a kohászat (Novolipetszk, Kosztomuksa, Sztari Oszkol), az olajipar (Tyumen) fejlődése alapján. , Surgut, Nizhnevartovsk), vízenergia, alumínium, fa- és fafeldolgozó ipar (Bratsk, Ust-Ilimsk). Az atomenergia bázisán új városok jöttek létre Kostroma, Szmolenszk, a Déli-Bug mellett stb. A fő városalakító objektumok a vas- és színesfémkohászati, vegyipari, energetikai, gépipari, faipari komplexumok voltak, stb.

Ipari városok gyakran a következők alapján merül fel:

• egy vállalkozás vagy termelés;
• egy vezető iparág vállalkozásainak ipari komplexuma, ahol a vezető vállalkozást kapcsolódó vállalkozások egészítik ki;
• több ipari komplexum különféle iparágak nem kapcsolódnak közvetlenül egymáshoz.

A város tervezésénél mindig biztosítják a fejlődés lehetőségét, hiszen maga a feltörekvő város más iparágak vonzerejeként szolgál. Gyakori jelenséggé vált, amikor egy olyan városban, ahol férfimunka uralta vállalkozás (kohászat, kémia), könnyű- és élelmiszeripar, műszergyártás stb. található, ahol túlnyomórészt nők dolgoznak.

A szovjet időszakban is városok keletkeztek - tudományos központok kutatóintézetekkel, magasabb oktatási intézményekés pilot produkciók. E városok közül a Novoszibirszki Akademgorodok, Puscsino, Krasznaja Pakhra, Dubna, Csernogolovka stb. városok szereztek hírnevet.

Az ipari városokban a munkások 80%-át a városalakító iparágakban foglalkoztatják.

Sok városban az egészségügyi jellemzők tekintetében I. és II. osztályú vállalkozások mellett viszonylag ártalmatlan iparág is működik, amely nagyszámú képzett személyzetet igényel. Ide tartoznak a gép- és műszergyártó üzemek, óragyárak és szerszámgép-, textil- és könnyűipari vállalkozások stb.

A városalkotó iparág megjelenésével és magának a városnak az ezen az alapon történő növekedésével egy kísérő, vagy ahogyan szokás nevezni, szolgáltató iparág jön létre. Magában foglalja a könnyű-, élelmiszer-, hús- és tejipari vállalkozásokat, hűtőgépeket, élelmiszer- és iparcikk-raktárakat, kereskedelmet, kommunális és fogyasztói szolgáltatásokat, városi közlekedést stb. Ezek a vállalkozások szorosan kapcsolódnak a város lakónegyedéhez. Az ipari vállalkozások elhelyezkedésére példákat mutatunk be rizs. 2.

2. ábra Példák az ipari vállalkozások városi elhelyezkedésére: a - az ipari övezet a városközponton áthaladó vasútvonal mentén, b - a város külterületén áthaladó vasútvonal mentén helyezkednek el a vállalkozások, ill. központi helyet foglalnak el benne: c - a vállalkozások a folyó és a vasútvonal mentén helyezkednek el; d - a vállalkozások a város két nagy ipari övezetében koncentrálódnak; e - a vállalkozások szétszórtan működnek a városban; e - a vállalkozások a vasútvonalak mentén három nagy zónában koncentrálódnak; g - a vállalkozások a város központi részén helyezkednek el és több ipari csomópontot alkotnak; és - a vállalkozások egy ipari csomópontban összpontosulnak a város szélén, a vasútvonal mentén

A vállalkozások elhelyezésénél városrendezési differenciálásuk szükséges. Csak ezen az alapon érhető el az ipar harmonikus integrálása a város szervezetébe. Ennek az elvnek megfelelően a Szovjetunióban végrehajtották Moszkva általános tervét, amely különösen a város nyolc tervezési övezetének létrehozásának elvét rögzítette. E terv szerint a főváros lakosságának lakóterületei és munkaerő-alkalmazási helyei egyenletesen oszlanak el, ami hozzájárul ahhoz, hogy a lakhatás közelebb kerüljön a munkaerő alkalmazási helyeihez.

A modern várostervezésben azonban számos összetett és nehezen megoldható funkcionális, műszaki, társadalmi, gazdasági, közlekedési, építészeti, esztétikai és egyéb probléma merül fel. Szinte mindegyik szorosan összefügg az ipar fejlődésével.

A tudományos és technológiai fejlődés körülményei között fejlődő modern várostervezés jellegzetessége a tervezett tervek megvalósításának intenzitása, számos újonnan létrejövő városban például 80 főre tervezték a kezdeti lakosságszámot. -100 ezer lakos. E városok közül azonban sok – már az első ipari vállalkozások kiépítése során – gyorsabban nőtt, mint a kapcsolódó vagy új iparágak ipari bázisának bővülése alapján tervezett mutatók.

Oroszország a legtöbb nagy ország a világban. Nyitott terei végtelennek nevezhetők, hiszen több mint 17 millió négyzetméteren terültek el. km, ami a Föld teljes felületének csaknem 12%-a.

Oroszország iparosodott állam gazdag gáz-, olaj- és egyéb ásványkincsekkel. Ez segítette őt abban, hogy vezető pozíciót foglaljon el más országok között, amelyek csaknem 100%-ban függenek a megtermelt üzemanyagtól. Az állam gazdasági fejlődésének alapját az ipari (a lista alább közöljük) képezik. Körülbelül 300 ilyen központ van Távol-Kelet, Urál, a Kaukázus északi részén. Néhány város Oroszország központjában található.

Osztályozás

Tehát mi az ipari központok sajátossága, és melyek a legjobbak? Az oroszországi ipari városok több csoportra oszthatók, bizonyos jellemzőkre összpontosítva:

• Az első csoportba azok a központok tartoznak, amelyeket a napokban építettek szovjet Únió. A peresztrojka után az üzemeket és gyárakat privatizálták, és új szabványokra helyezték át. Természetesen a korszerűsítés sok időt és pénzt igényelt, de mára ezek a gyártó létesítmények megfelelnek az európai szabványoknak. Körülbelül 150 város van ebben a csoportban, ezek Szurgut, Tomszk, Krasznojarszk stb.
• A második csoportba tartozik a központok egy része, amelyek az ún. ipari fogyasztók. Vezetője a moszkvai régió.
• A harmadik csoportot Oroszország ipari központjai alkotják. A városoknak van előnyük földrajzi helyzetét azonban bizonyos okok miatt még nem frissítették. A képességeik teljes helyreállítása érdekében infúzióra van szükség. nagy pénz. Mindeközben ezek a városok más területek, például nagy kikötők, közlekedési csomópontok és a turizmus rovására fejlődnek.
• A negyedik csoport innovatív. Ezekben a városokban az iparágak a felhasználásával működnek a legújabb technológiákat. Ezeket nevezhetjük az állam alapjának, amely lehetővé teszi annak teljes fejlődését.
• Az ötödik csoportba Oroszország két legfontosabb városa tartozik. Moszkva és Szentpétervár nagy befolyást gyakorol az ország egész ipari szektorára.

Tekintsük részletesebben Oroszország ipari városait. A legnagyobbak listája az alábbiakban található.

Első hely - Moszkva

Főváros Orosz Föderációéves forgalma 1900 milliárd rubel. A legfejlettebb iparágak itt a gépipar, a gáz- és olajfinomítás. A gyógyszer- és élelmiszeripar is meglehetősen gyorsan növekszik. Moszkva területén nagy üzemek és gyárak működnek, számos garázs, raktár és különféle bázisok, mérnöki és tudományos központok találhatók. Érdemes megjegyezni, hogy a főváros a legnagyobb, amely teljes mértékben befolyásolja a vasúti, az autóipar és a légi közlekedés fejlődését.

St. Petersburg - a második pozíció a listán

Éves forgalma körülbelül 1300 milliárd rubel. A fő hozzájárulást a következő iparágak adják: vaskohászat, élelmiszer-feldolgozás, gépipar, hajógyártás stb. Szentpétervár jogosan foglal el vezető helyet az „Oroszország nagy ipari városai” listáján. Sikeresen dolgoznak itt olyan világvállalatok, mint a Nissan, Intel, Toyota. Mindegyikük európai szabványoknak megfelelő termékeket állít elő. A vegyipar külön figyelmet érdemel. Az ezen a területen elért eredmények Oroszországot világszintre emelték.

Harmadik hely - Szurgut

Az ország északi részén található Szurgut Oroszország egyik legnagyobb ipari központja. Forgalma több mint 800 milliárd rubel. Mind az olajnak, mind az azt követő feldolgozásnak köszönhetően a város gazdasági jóléte rohamosan nő. A hasonló központokhoz képest Surgut kifogástalan vezető. Szinte minden vállalkozás szerepel a „Surgutneftegas” OJSC mérlegében. Az energiaipar is jól fejlett itt.

Nyizsnyevartovszk az első ötben

A város az Urálban található. A régió gazdagsága elsősorban a legnagyobb olajmezőnek köszönhető. Itt termelnek és dolgoznak fel gázt is, amelyet aztán számos európai országba exportálnak. Északon Oroszország található, aminek köszönhetően az egész ország jóléte javul. Például Nyizsnyevartovszk csaknem 500 milliárd rubelrel járul hozzá az általános kincstárhoz, ami lehetővé teszi számára, hogy a 4. helyet foglalja el a rangsorban. Az olaj- és gázkomplexumot az NK Rosneft vezeti, amely olyan nagyvállalatokat foglal magában, mint az NNP, a Samotlorneftegaz stb. Érdemes megemlíteni a RussNeft céget is, amely a nagy svájci Glencore konszern pénzügyi támogatásának köszönhetően jött létre.

Ötödik hely - Omszk

Omszk milliomodik városa a közigazgatási központ. Először is, ez a legnagyobb közlekedési csomópont. Forgalma eléri a 400 milliárd rubelt. Jól fejlett itt az élelmiszer- és könnyűipar, a repülőgépipar és a vegyipar, valamint az olajfinomítás. a Gazprom tulajdonában vannak. Még a Nagy Honvédő Háború idején is kiürítették ide a legnagyobb gyárakat és üzemeket, amelyek fő szakterületei a gépipar és a petrolkémiai ipar.

Hatodik hely - Perm

Perm diverzifikált ipara fontos szerepet játszik az ország gazdasági fejlődésében. Az éves bevétel 350 milliárd rubel. Alapvetően nehézgépipar, gáz- és olajfinomító ipar fejlődik itt. Jelentős mértékben hozzájárulnak az olyan iparágak, mint a vegyipar, az elektromos energia, valamint az élelmiszeripar és a nyomdaipar. Az átlagos fizetés 2013-ban csaknem 25 ezer rubel volt. Ennek köszönhetően Perm felkerült az "Oroszország nagy ipari városainak" listájára, meglehetősen magas arányokkal.

A Baskír Köztársaság fővárosa Ufa

Ufa a hetedik helyet foglalja el Oroszország ipari városainak minősítésében. Területén különféle iparágak nagy felhalmozódása található. A legfontosabb iparágak a fa- és fémfeldolgozás, az olajfinomítás és a gépipar. A gazdaságfejlesztésben is fontos szerepet játszanak. hőerőművek. Itt kezdték meg az atomerőmű építését, de utána Csernobili baleset minden munkát felfüggesztettek. Jelenleg szerint szövetségi program még tervben van egy atomerőmű építése.

Nyolcadik hely - Norilsk

Norilszk legészakibb városa a Krasznojarszk Területen található. A lakosság száma körülbelül 150 ezer fő. Itt meglehetősen nehézek az életkörülmények, főleg az éghajlati viszonyok miatt. A legfejlettebb a bányászat és a kohászat, valamint a színesfémipar. Az "Oroszország nagy ipari városai" besorolásában a nyolcadik helyen Norilszk forgalma 300 milliárd rubel. A bevétel túlnyomó részét palládium, platina és egyéb nemesfémek teszik ki.

Kilencedik hely - Cseljabinszk

Az egyetlen város Oroszországban, ahol új önkormányzati rendszer működik. Cseljabinszk az Urál-hegység keleti lejtőjén található. Ez egy meglehetősen nagy központ, 300 milliárd rubel forgalommal. A vaskohászat az összes gyártott termék közel 50%-át teszi ki. Érdemes megemlíteni az olyan iparágakat is, mint a műszergyártás, fémfeldolgozás, gépipar. A könnyűipar is jól fejlett itt. Oroszország ipari városai, különösen Cseljabinszk, híresek kiváló minőségű ötvözeteikről. Itt dolgozzák fel az érc nagy részét, készülnek sínek, csövek, valamint traktorok, daruk, rakodók.

Befejezte az első tízet Novokuznyeck

Novokuznyeck Nyugat-Szibériában található. Az ipari bevételek mennyisége 260 milliárd rubel. Fejlett szénbányászattal rendelkezik, amely az egyik legnagyobb az országban. A kohászat és a fémmegmunkálás is fontos szerepet tölt be a gazdaságban. Igen jelentős energetikai vállalkozások találhatók itt. Több mint 50 üzem és gyár működik a város területén, ami lehetővé teszi, hogy a tizedik helyet foglalja el az első 10 „Oroszország legnagyobb ipari városa” között. Sajnos 2013 óta egyes iparágakban tömeges elbocsátások történtek.

A HSR 1 társadalmi-gazdasági hatásai a társadalomra

A nagysebességű vasúti projektek megvalósításának pozitív hatásai nem korlátozódnak a nemzeti közlekedési rendszer fejlesztésének közvetlen hatásaira. A nagy sebességű vasúti projektek végrehajtása a közös gazdasági hatások következtében pozitív hatás a foglalkoztatásról, a munka termelékenységéről és az ütemről regionális fejlesztés. Ezeket a hatásokat a felhasználói előnyök standard számítása nem tartalmazza. A nagysebességű vasúti projektek megvalósítása várhatóan a következő gazdasági hatásokkal jár:

• Agglomerációs hatás;
• A lakosság foglalkoztatásának növekedése;
• A területfejlesztés hatásai;
• A foglalkoztatás hatása az építőiparban;
• Oroszország befektetési vonzerejének növelése a közvetlen külföldi befektetések tekintetében;
• A turizmus fejlesztése.

Agglomerációs hatás

A közlekedési infrastruktúrába irányuló nagyszabású beruházások, például a nagysebességű vonalak építésébe történő beruházások általában a közigazgatási központok és a peremterületek közötti kommunikáció javulásához vezetnek, ami a munkaerőpiac központosításához és a munkaerő-erőforrások koncentrációjához vezet. . Köztudott, hogy szoros kapcsolat van a munkaerő-erőforrások koncentrációja, a termelékenység szintje és a későbbi gazdasági növekedés között, amit a következő fő tényezők magyaráznak:

• A munkaerőpiac méretének és mélységének növelése. A munkavállalók nagyobb választéka a munkáltató számára és a költségek csökkentésének lehetősége bérek a munkavállalók közötti verseny miatt;
• A versenytársak és a potenciális partnerek számának növekedése. További ösztönzők létrehozása az innováció fejlesztésére és a hatékonyság növelésére, a szolgáltató iparágakban történő specializáció fejlesztésére;
• Óriási lehetőségek a hálózatépítésre és a tudásmegosztásra (pl. tudományos kutatás területén).

Így a HSR fontos tényező a piacok megerősítésében azáltal, hogy javítja a finanszírozáshoz, a földhöz és a munkaerőhöz való hozzáférést, ami megnövekedett termelékenységhez, pozitív méretgazdaságossághoz és a regionális gazdaság növekedéséhez vezet.

Ezek az előnyök a HSR-felhasználók számára nyújtott közvetlen előnyökön felül állnak, és általában nem szerepelnek az általános szállítási költségek számításában (mivel a felhasználók nem ismerik fel a HSR használatának ilyen következményeit).

A Világbank által 2007-ben végzett átfogó tanulmány kimutatta, hogy a 2000-es évek közepén Oroszország számos elmaradott régiójának gazdasága gyorsabb növekedést mutatott, míg néhány gazdag gazdasága. természetes erőforrások a régiók sokkal lassabban növekedtek. Statisztikai analízis alátámasztja azt a hipotézist, hogy a középső, északnyugati és déli régiókban az ország többi részéhez képest a gazdasági növekedést elősegíti a városi és regionális agglomerációk erős hatása. A közlekedési infrastruktúra fejlesztése várhatóan fokozza a figyelembe vett hatást az ország elmaradott régióira, ideértve a nagysebességű vonalak áthaladási övezetén kívül eső területeket is.

A foglalkoztatás növekedése

A közlekedési szolgáltatások iránti kereslet származtatott kereslet, vagyis az emberek csak egy másik szükséglet kielégítésére veszik igénybe a közlekedési szolgáltatásokat (például üzleti megbeszélés tartása vagy munkába járás). Következésképpen az utasok csak akkor utaznak, ha a szállítás költségei nem haladják meg a célállomáson végzett tevékenységek hasznát. A nagysebességű vonalak üzembe helyezése előtt számos gazdasági övezet elérhetetlen lehetett sok dolgozó és szervezet számára, mivel a szállítási költségek (pénzben és időben kifejezve) túl magasak voltak, és meghaladták a célállomáson történő üzemeltetés előnyeit.

A nagysebességű vasút üzembe helyezése az általános szállítási költségek csökkentésével egyesíti a munkaerő-források lakóhelyeit és a foglalkoztatási területeket. Ennek eredményeként a korábban munkanélküliek a munkaerőpiac résztvevőivé válnak, valamint megnövekszik a mobilitás a munkaképes lakosság körében, akik a lakóhelyüktől távolabbi területeken tudnak majd dolgozni. Ez elősegíti a munkaerőpiac hatékonyságának és a lakosság gazdasági aktivitásának javítását.

Például Moszkvától 50-100 km-re lehet építeni egy nagysebességű vonalállomást, és a közelben új városi települést lehet létrehozni, amely az ingatlankínálat növelésével csökkenti a feszültséget a moszkvai lakáspiacon. A HSR utasai egy ilyen városi településről legfeljebb 30 perc alatt eljutnak Moszkva központjába - gyorsabban, mint Moszkva külvárosából autóval.

Az 1950-es években számos "új város" épült London közelében a fő vasútvonalak mentén. Ma már széles körben elterjedt jelenség a napi ingázás ezekből a városokból a fővárosba. A HS1 projekt elindítása Nagy-Britanniában olyan városokat hozott be a londoni munkaerőpiacra, amelyeket korábban túl távolinak tartottak a fővárostól a napi ingázáshoz.

A területfejlesztés hatása

A nagysebességű vonalak építése hatalmas területek foglalkoztatási zónákhoz való kapcsolódásához, a lakosság munkaerő-mobilitásának növekedéséhez, és ennek eredményeként a munka termelékenységének növekedéséhez vezet. Másrészt a nagysebességű vonalak építése nagy valószínűséggel növeli a korábban távoli, a közigazgatási központok gazdasági tevékenységében gyengén szereplő régiók vonzerejét is, ami az gazdasági fejlődés valamint a föld- és ingatlanértékek emelkedése.

Az ilyen folyamatok nettó hatása bizonytalan. Pontos elemzést kell végezni, hogy a főbb gazdasági centrumokban csökken-e a gazdasági aktivitás, megtörténik-e a lakóingatlanok iránti kereslet újraelosztása a gazdasági tevékenységet folytató új régiók felé, milyen lesz a pozitív hatások aránya. új tevékenységi körökben és lehetséges fordított hatások a főbb gazdasági központokban .

A területfejlesztés hatásai igen jelentősek lehetnek, ezért a HSR projektekkel kapcsolatos beruházási döntések meghozatala előtt részletesebb elemzésre van szükség.

Példa erre az észak-franciaországi Lille városa, amely a London-Párizs és a London-Brüsszel HSR útvonalak metszéspontjában található. A múltban ez a város halványuló ipari és szénbányászati ​​központ volt, magas munkanélküliséggel. A HSR megépítésének eredményeként Lille mára Franciaország harmadik legfontosabb kereskedelmi és pénzügyi központjává vált. Növekvő gazdasági előnyök ez a város valószínűleg más központok gazdaságának recessziójához vezetett. Mindazonáltal ilyen helyzetben a legvalószínűbb a gazdasági tevékenység racionális újraelosztása a gazdaságilag legvirágzóbb központokból, például Párizsból, ami szintén pozitív hatásként értékelendő.

Közvetlen külföldi befektetések

Számos olyan város van Oroszországban, amelyek rendkívül vonzóak a közvetlen külföldi befektetések számára. A külföldi befektetők gyakran inkább az ilyen városokban fejlesztik üzleteiket, nem pedig Moszkvában és Szentpéterváron, ahol a megélhetési és üzleti tevékenység költségei nagyon magasak. A regionális városok fő hátránya a befektetők szempontjából a fiatal szakemberek és felsővezetők munkaerő-piaci kínálatának szűkössége. A nagysebességű vonalak fejlesztése és az utazási idő 1-1,5 órára csökkentése lehetővé teszi, hogy a regionális városok kevésbé függjenek a helyi munkaerőpiactól és a helyi egyetemektől, és leküzdjék ezt az akadályt.

A közvetlen külföldi befektetések megvalósítása jelentős pozitív hatással lesz az Orosz Föderáció gazdaságára.

Turizmusfejlesztés

Az Orosz Föderáció idegenforgalmi ágazatát a legtöbb európai országhoz képest lényegesen alacsonyabb fejlettségi fok jellemzi. Ezt a helyzetet számos tényező befolyásolja, köztük a történelmileg kialakult közelség, a bonyolult vízumrendszer és az ország nagy területi mérete, amelyek európai mércével mérve hatalmas távolságok megtételére kényszerítik a turistákat.

HSR projektek kapcsolódnak egységes rendszer jelentős számú város, amely jelentős potenciállal rendelkezik az idegenforgalmi ágazat fejlődésében, és még mindig kevéssé ismert az Orosz Föderáción kívül (például Nyizsnyij Novgorod történelmi központja). Ennek megfelelően a HSR üzemeltetőjének jelentős lehetőségei lesznek a turisztikai közlekedés fejlesztésére. Az elemzés során nem vették figyelembe a turisztikai ágazat fejlesztésének mennyiségi potenciálját. Meg kell azonban jegyezni, hogy a legtöbb külföldi nagysebességű vonal jelentős figyelmet fordít erre a piaci szegmensre. Így a nagysebességű autópálya üzembe helyezése után 25%-kal nőtt a turistaforgalom Malagába.

Az Orosz Föderáció kormánya képviselőinek nyilatkozataival összhangban a 2018-as labdarúgó-világbajnokság során jelentősen egyszerűsödik az Orosz Föderációba való beutazás vízumrendszere Az Orosz Föderáció turizmusának fejlesztését célzó aktív marketing kampány esetén vasutak, a világbajnokság keretében sportesemények megtartása a rekreáció általános népszerűségének növekedéséhez vezethet az Orosz Föderációban.

A VSR 1 projekt hatása a társadalom érdekeire:

• A Moszkva-Szentpétervár folyosó közlekedési szolgáltatásai iránti növekvő kereslet kielégítése;
• Új munkahelyek létrehozása magán a HSR-nél és a kapcsolódó iparágakban;
• A közlekedési személyforgalom megbízhatóságának javítása;
• Utazási idő megtakarítása a Moszkva-Szentpétervár útvonalon;
• Szállítási kapacitások felszabadítása az OKTZhD-nél.

A VSR 1 projekt hatása az üzleti érdekekre:

• A technológiák és a gyártás lokalizálásának lehetőségei;
• Az ipari vállalkozások termelőkapacitásainak kihasználtságának növekedése;
• Az orosz építőipari és tervező cégek továbbképzése, a VZhM 1 építéséhez szükséges termékek gyártásához szükséges gyártólétesítmények rakodása és korszerűsítése a világszínvonalon;
• Az autópálya melletti régiók befektetési vonzerejének növekedése.

Hazánk fejlesztési stratégiai terveiben a kormány egyre inkább előtérbe helyezi az „erőforrás-hatalom” státuszától való eltávolodás szükségességét. Ugyanakkor a fő tét a saját alapanyag-feldolgozás fejlesztése és a termelés kialakítása, a nagy ipari központok egyre nagyobb figyelmet kapnak.

Ajánlunk Oroszország 10 legnagyobb ipari központja, az "Urbanika" Területrendezési Intézet szerint összeállított.

10. Novokuznyeck

Az ipari termelés volumene 264 milliárd rubel.

A városban vas- és színesfémkohászati, szénipari vállalkozások működnek. A vezető ipari létesítmények tulajdonosai között szerepel az Evraz Group, az UMMC, a Sibuglemet, a Rusal.

9. Cseljabinszk

277,3 milliárd rubel.

A város elismert vezető Oroszországban a vaskohászat területén, magas szint gépipar és élelmiszeripar. Cseljabinszkban az OAO Mechel, a Chelyabinsk Pipe Rolling Plant, a Cheboksary Elektromechanikai Üzem, a Coca-Cola, az Orosz Technológiai Állami Vállalat társaságai vannak.

8. Norilszk

312 milliárd rubel

Ennek a sarki városnak az élete a színesfémkohászat vezetőjének, az MMC Norilsk Nickelnek a tevékenysége köré épül.

7. Ufa

313,6 milliárd rubel

A város jelentős ipari központ státuszt kapott az olaj- és gázfeldolgozás, a gépipar, az élelmiszer- és gyógyszeripar fejlődésének köszönhetően. A vezető vállalatok az OAO ANK Bashneft, az Russian Technologies State Corporation, a Wimm-Bill-Dann, a Pharmstandard tulajdonában vannak.

6. Perm

331,3 milliárd rubel

A város jelentős sikerekkel büszkélkedhet az olaj- és gázfeldolgozás, a gépipar, az élelmiszeripar és a vegyipar területén. A vezető ipari létesítmények tulajdonosai az OAO Lukoil, a Rostekhnologii State Corporation és a Roskosmos, a Nestle, a Henkel és mások.

5. Omszk

348,4 milliárd rubel

A városban nagyvállalatok működnek olyan iparágakban, mint az olaj- és gázfeldolgozás, a vegy- és élelmiszeripar, valamint a gépipar. A főbb ipari létesítmények az OAO Gazprom Neft, az Unilever, a Wimm-Bill-Dann, a Rostekhnologii State Corporation és a Roskosmos tulajdonában vannak.

4. Nyizsnyevartovszk

481,6 milliárd rubel

Ez az egyik vezető oroszországi olaj- és gázkitermelési és -feldolgozási központ. A városban a TNK-BP, a Gazprom Neft, a Russneft, a Slavneft, a SIBUR ipari létesítményei működnek.

3. Szurgut

800,3 milliárd rubel

A város vezető szerepet tölt be az olaj- és gázkitermelésben és -feldolgozásban, emellett nagyvállalatok is működnek a villamosenergia-iparban, az élelmiszer-feldolgozásban és a K+F-iparban. A főbb ipari létesítmények az OAO Surgutneftegaz, OGK-2, OGK-4, SIBUR tulajdonában vannak.

2. Szentpétervár

1282,7 milliárd rubel

Az északi főváros ipari létesítményekkel rendelkezik az élelmiszer- és vegyipar, a gépipar, a vaskohászat, az építőanyag-gyártás, valamint a kutatás-fejlesztés számára. Philip Morris International Inc., JTI, BAT, Kraft Foods, Procter&Gamble, United Shipbuilding Corporation, Russian Technologies, Toyota, Nissan, GM, HP, Rosatom State Corporation, Intel és még sokan mások rendelkeznek gyártóüzemekkel a városban.

1. Moszkva

1895,2 milliárd rubel

A főváros legnagyobb vállalkozásai olyan iparágakban működnek, mint a gépipar, élelmiszer- és gyógyszeripar, olaj- és gázfeldolgozás, K+F. A főbb ipari létesítmények a Roskosmos, a Rosatom, a Rostekhnologii, a Sukhoi Design Bureau, a Renault, a United Technologies, a Volvo, a Wimm-Bill-Dann, a United Confectioners, a Kraft Foods, a Coca-Cola, a RusHydro, a GlaxoSmithKline tulajdonában vannak.

Alekszej SZERGEEV, a Gazdaságfejlesztési, Iparpolitikai és Kereskedelmi Bizottság elnöke a magazinnak adott interjújában részletesebben mesél ennek a folyamatnak a menetéről, valamint arról, hogyan látja a város az új ipari övezetek kialakítását.

– Mennyire gyorsul ma az ipar kivonulása a központból? Mely cégek döntöttek a költözés mellett?
– Hosszú évek óta tart az ipari vállalkozásoknak a város történelmi központján kívülre való áthelyezése. Ezzel párhuzamosan a korábban ipar által megszállt területek funkcionális rendeltetése is változik. A legnagyobb projektek között megemlíthető a Petmol OJSC üzem áthelyezése és egy új, gyermektejtermékeket gyártó műhely felépítése a Parnas nem lakóövezetben. Ezenkívül ez az OAO Krasznoje Znamja áthelyezése a Vosztocnaja ipari övezetbe és az OAO Burevestnik atomerőmű Rybatskoye-ba. Az úttörők között volt a Vulkan Üzem, az Első Bútorgyár is. A Modul LLC termináljának és logisztikai komplexumának áthelyezése a Varshavsky pályaudvar területéről az utolsó szakaszban van.

A közeljövőben a JSC Sestroretsk Tool Plant várhatóan Sesztroreckből a Konnaya Lakhta zónába költözik. A Space-Motor CJSC az északi-völgyi régióból áthelyezi a termelést a Konnaya Lakhtába. Szintén a JSC "Lenpoligraphmash" a Karpovka folyó töltéséről készen áll az "észak-nyugati" nem lakóövezetbe költözni.
A szentpétervári profilbizottságok támogatták azt az elképzelést, hogy számos terület funkcionális rendeltetését megváltoztassák, így azok lakóövezeti fejlesztési övezetté váljanak.
Ezek különösen az OJSC Power Machines ágának gyártóhelyei - az Electrosila üzem, az OJSC Optimed-Invest és az OJSC KLIMOV.

Az OAO Compressor, Szövetségi Állami Egységes Vállalat Zavod im. által elfoglalt területek. Kalinin, CJSC Plant Izmeron, OJSC Steel Rolling Plant, OJSC Nevskaya Manufaktura. Az ilyen változtatások zöld utat jelentenek azoknak a befektetőknek, akik a terület jogait átépítés céljából kívánják megvásárolni a vállalkozásoktól.
A legutóbbi módosítások szerint Általános terv Petersburg, az ipari területek területe jelenleg 18 ezer hektár - az egész város területének 13% -a.

- A meglévő ipari zónák közül melyiket fejlesztik a legaktívabban?
- Horse Lakhta, Metallostroy, Rybatskoye, Izhora Plants, Novo-Orlovskaya, ahol a SEZ következő lakói fognak elhelyezkedni.

Az ígéretes területek közül kiemelendő a Predportovaya-3, amelyet az IT-klaszter vállalkozások számára osztanak ki, és a Beloostrov.

– Hogyan zajlik az új ipari övezetek területrendezési és mérnöki előkészítése?
– 2007–2010-ben mintegy 1,1 milliárd rubelt különítenek el a KERPPiT, mint állami megrendelő, mérnöki infrastruktúra létesítmények építésére. 2007-ben 200 millió rubelt költöttek erre a célra.
2008-ban 350 millió rubelt osztanak ki. 2009-ben - 350 millió rubel. 2010-ben - 200 millió rubel.
Tavaly jóváhagyták a Krasnoselskaya és Shushary-2 zónák, valamint a Neudorf és Novo-Orlovskaya SEZ tervezési és földmérési projektjeit. Vannak projektek a terület tervezésére és felmérésére a "Rybatskoye", "Ruchi", "Obukhovo", "Rzhevka", "Predportovaya-3", részben - a "Délnyugat", "Beloostrov" területekre. "Pushkinskaya", "Kolomyagi", "Parnas", IT parkok.
A következő két-három évben a tervek szerint a Metallostroy, a Predportovaya-3, a Horse Lakhta és a Parnas ipari zónák mérnöki előkészítését végzik. Ez a folyamat Kamenkában, Shushary-2-ben és Rybatsky-ban folytatódik. Megkezdődött az ipari területek integrált egészségügyi védőövezeteinek kialakítása.

– Lehetséges-e motiválni a vállalkozások tulajdonosait, vezetőit a kapacitások aktívabb központon kívüli mozgatására? Mi a hatása az alkalmazott gazdasági karoknak?
- Nincs diktátum a város végrehajtó hatalmától. A gazdasági előnyök alapján a vállalkozás maga dönti el, mennyire célszerű a belvárosból ipari övezetekbe költöztetni a termelést.
Ma a belvárosban jóval magasabbak a földbérleti díjak, mint az ipari övezetekben, így a belvárosban lévő ipari telephely fenntartása nem hatékony. Az iparosok elkezdik számolni az elmaradt nyereséget. Egy lakóépület vagy egy üzleti központ a legtöbb esetben magasabb jövedelmezőséget mutat. Emellett a régi vállalkozásoknak korszerűsíteniük kell gépparkjukat és technológiájukat. A műszaki átszerelés lehetővé teszi, hogy kisebb területeken azonos mennyiségben és termékkínálatban lehessen előállítani.
A szentpétervári törvények "Az adókedvezményekről", "A befektetési tevékenységek állami támogatásáról Szentpétervár területén" bizonyos adókedvezményeket is biztosítanak.

Azon befektetők esetében, akik egy naptári éven belül 150 millió rubelt meghaladó értékben fektettek be olyan tárgyi eszközökbe, amelyek korábban nem működtek Szentpétervár területén, a társasági adó kulcsa felére csökken 3 évre. évek.
Ha a beruházások összege 150-300 millió rubel, a jövedelemadó kulcsa 24%-ról 22%-ra csökken ugyanerre az időszakra. Ha több mint 300 millió rubel, az arány 20% -ra csökken abban a részben, amely a regionális költségvetésbe esik.
Ha a tárgyi eszközökbe történő befektetések összege a beruházás 3 naptári évében legalább 3 milliárd rubelt tett ki, akkor a város 5 éves időszakra juttatja a befektetőt. Különösen a cég mentesül az ingatlanadó alól, a jövedelemadó mértéke is 20%-ra csökken.

A város emellett segít megtalálni a jövőbeni termelés számára megfelelő helyszínt a kijelölt területeken. Az ipari vállalkozások számára telkek biztosítására vonatkozó összes kérelmet a szentpétervári beruházási osztályhoz nyújtják be.
Az osztály a pályázatot a Városi Ipari Beruházási Ügynökséghez nyújtja be. Az ügynökség ténylegesen egyéni projekttámogatással foglalkozik. A tőkebefektetések nagysága, a projekt léptéke, társadalmi-gazdasági jelentősége a város számára azok a kritériumok, amelyek alapján egy adott projektet fontosnak vagy stratégiainak ismernek el.

– Van-e várostervezési és gazdasági értelme az ipari beépítést szolgáló területek integrált fejlesztésének?
– A város megközelítése az ipari területek fejlesztési rendszeréhez a Szentpétervári ipari övezetek fejlesztésére és specializációjára vonatkozó ágazati (klaszter) sémában van rögzítve. A dokumentumot a KERP&T és a CGA fejlesztette ki.

A klaszterkonstrukció kialakulásának fő oka az ipari létesítmények elhelyezésére alkalmas nagy (több mint 10 hektáros) szabad telkek hiánya volt. Egy ilyen dokumentumra a logisztikai és környezetvédelmi korlátozások, valamint az ipari övezeteken belüli földtartalékok eltérő mennyisége miatt is szükség volt.

Az ipari specializáció kialakítása során az egyes ipari övezetek fő és tartalék funkciói kerülnek meghatározásra. Előzetesen kijelölik a mérnöki infrastrukturális létesítmények helyeit is.

Felkészítő: Natalia Andropova