Az elmúlt évek statisztikái szerint a közlekedési balesetek száma, bár csökken, továbbra is megfelelő szinten van. magas szint. A főbbek a közlekedési szabálysértések és az alkoholfogyasztás.

Kedves olvasóink! A cikk a jogi problémák megoldásának tipikus módjairól szól, de minden eset egyedi. Ha tudni akarod, hogyan pontosan megoldja a problémáját- vegye fel a kapcsolatot tanácsadóval:

A JELENTKEZÉSEKET ÉS HÍVÁSOKAT 24/7 és a hét minden napján.

Ez gyors és INGYEN!

Bizonyos helyzetekben szükség van a mozgalom egyik vagy másik résztvevőjének bűnösségének bírósági úton történő kiderítésére, valamint a kapott kár megtérítésének behajtására, ami számos példát hozott. hozott döntéseket amiről ez a cikk szól.

Példák

Nézzük tehát, milyen döntéseket hozott a bíróság vitatható helyzetekben az úttesten.

Kölcsönös vétkes balesetben

Kölcsönös bűnösséget állapítanak meg a rendvédelmi szervek, ha az ütközés mindkét résztvevője valamilyen mértékben megsértette a balesetet okozó közlekedési szabályokat.

A kölcsönös bűntudat lehet:

egyenértékű	50-50%
egyenlőtlen	például 25% és 75% között

Az első esetben az ütközés egyetlen résztvevője sem jogosult biztosítási kártérítésre, vagyis a sérült autó javítását a balesetben résztvevő minden egyes résztvevő önállóan végzi el.

A második helyzetben az ütközésben kevésbé vétkes járművezetőnek lehetősége van csökkentett összegű biztosítási kártérítésre (a bűnösség mértékével arányosan).

Emiatt fordulnak leggyakrabban az igazságszolgáltatáshoz azok a sofőrök, akiket kölcsönös bűnösséggel vádolnak.

2019 elején a szentpétervári Leninszkij Kerületi Bíróság egy hasonló ügyet vizsgált.

Az A és B autók ütközése 2019. március 12-én történt. A baleset helyszínére kihívták a közlekedési rendőrök személyzetét, hogy dokumentálják az esetet.

Ivanov A.A. közlekedési rendőr a következő határozatokat adta ki:

• arról, hogy az A gépkocsi vezetője megsértette a sebességkorlátozást ();
• arról, hogy a B jármű vezetője megsértette a kereszteződések átkelésére vonatkozó szabályokat ().

Az incidensben kölcsönös vétkességet állapítottak meg. Az A gépkocsi sofőrje azonban számít. Ami kevésbé hibás az ütközésben, hiszen a balesetben a második résztvevő hibája miatt nehézkes volt áthaladni a kereszteződésen.

A keresetlevelet a közlekedési rendőrök által készített iratmásolatokkal együtt benyújtották a bírósághoz.

Az ügy elbírálása, a vizsgálatok lefolytatása és mindkét fél képességeinek megállapítása során kiderült, hogy az A személygépkocsi vezetőjének, mint a B típusú személygépkocsi vezetőjének, volt lehetősége az ütközést megakadályozni.

Így a bíróság a keresetet kielégítés nélkül hagyta, vagyis mindkét sofőr esetében egyformán elismerték a hibát.

Az erkölcsi és anyagi károk megtérülése

Ha a jármű vezetőjét bűnösnek találják, a következők követelhetők:

• anyagi károk;
• erkölcsi sérelem.

alapján az anyagi kárt, azaz a károsult vagyonában okozott kárt a tettestől megtérítik.

Ha az ütközésért felelős sofőr rendelkezik érvényes érvényességgel, akkor a károkat az a biztosító társaság téríti meg, amellyel a megfelelő biztosítási szerződést megkötötték.

Ha a kötvény nem érvényes (például lejárt) vagy hiányzik, akkor a kárt bírósági határozat alapján közvetlenül a balesetért felelős személytől kell megtéríteni.

alapján a közlekedési balesetért felelős fél Polgári törvénykönyv() alapján, mivel a fokozott veszélyforrás (gépkocsi) tulajdonosa köteles a károsult és nem vagyoni kárt megtéríteni.

2019 októberében Kirov város kerületi bírósága tárgyalta az anyagi és erkölcsi kár megtérítése iránti ügyet.

A járművek ütközése egy szabályozott kereszteződésben történt. A balesetet az egyik sofőr figyelmen kívül hagyása okozta. A nyomozás során kiderült, hogy nem volt önpolgár.

Az összes irat kézhezvétele után a sértett a bírósághoz fordult az autójavításhoz szükséges kártérítés behajtása érdekében 123 600 rubelösszegű nem vagyoni kár pedig 100 000 rubel.

A nem vagyoni kár megtérítésének alapja egy orvosi vélemény volt, amely szerint a baleset okozta súlyos stressz az idegrendszer működésének zavarához vezetett.

A bíróság a benyújtott iratokat megvizsgálva úgy határozott:

Érintés nélküli esemény

Érintkezés nélküli balesetnek nevezzük azt a helyzetet, amikor egy személygépkocsival, gyalogossal vagy más, harmadik személy tulajdonában lévő ingatlannal való ütközés a baleset tettesét megzavaró járművezető tevékenysége következtében következik be.

Például a helyzet a következő lehet:

• az 1-es autó vezetője a bal sávból jobbra kanyarodik, ami akadályozza a 2-es autót;
• az ütközés elkerülése érdekében a 2-es autó vezetője élesen jobbra kanyarodik, és nekiütközik egy kerítésnek, egy gyalogosnak, egy kioszknak stb.

Az ilyen balesetet kizárólag a közlekedési rendőrök adják ki. A dokumentumokban fel kell tüntetni, hogy az ütközést a járművezető jogellenes cselekedetei okozták 1 ().

Ebben a helyzetben szinte lehetetlen kártérítést kapni a biztosítótól, ezért a legtöbb esetben a károsult bírósághoz fordul.

A helyes nyomozás lefolytatása és a bűnösség megállapítása érdekében a bíróság rendelkezésére kell bocsátani:

• bűnüldöző szervek által kiállított dokumentumok;
• tanúk vallomása;
• videomagnókról vagy videokamerákról készült felvételek.

A gyakorlat azt mutatja, hogy a bíróság gyakran elismeri az akadályozó járművezető bűnösségét, és a kapott kár teljes megtérítését követeli.

Például 2019 januárjában Volgográdban egy hasonló esetet fontolgattak. Az A személygépkocsi vezetője a főúton a kereszteződésben haladva elkerülte az ütközést a B személygépkocsival, amely figyelmen kívül hagyta az „Elsőbbséget adni” táblát, és nem engedte át az A járművet.

Az ütközés elkerülése érdekében az A jármű vezetője úgy döntött, hogy áttért a második sávba, de a távolság és a sebesség kiszámítása nélkül a C típusú személygépkocsival ütközött.

A helyszínre kiérkező közlekedési rendőrök megállapították, hogy az ütközést a B típusú személygépkocsi vezetője okozta, azonban a bíróság a C típusú személygépkocsira szerelt videomagnó felvételét figyelembe véve megállapította, hogy az A típusú személygépkocsi sofőrje bűnös, és mindkét érintett autó tulajdonosának kártérítést fizettek.

Halálos

2019 áprilisában baleset történt Szocsi város egyenértékű kereszteződésében, amelynek következtében az ütközésben részt vevő autók egyik utasa meghalt.

Az eset körülményeinek mérlegelésekor megállapították az A típusú személygépkocsi sofőrjének hibáját, amely ezen az útszakaszon jelentősen túllépte a megengedett sebességet.

összegű biztosítási kifizetésben részesült az elhunyt fia a KFT biztosítási kötvény szerint 500 000 rubel. Egy héttel apja halála után azonban súlyos idegösszeroppanás diagnózisával kórházba került.

Az orvosi segítséget teljes mértékben biztosították. A tettestől kártérítés megszerzése érdekében az elhunyt fia az összes dokumentumot benyújtva bírósághoz fordult.

A bíróság elítélte:

Állatokkal

Gyakran előfordulnak balesetek az útvonal elővárosi szakaszain állatokkal való ütközés miatt.

Ez az eset nem minősül biztosításnak az OSAGO kötvényei szerint, vagyis nem lehet pénzt kapni autójavításra a biztosítótársaságtól.

Ehhez bíróság előtt kell perelnie az elkövetőt. Hasonló eset történt nemrég Kostromában.

Az autók közötti baleset az A sofőr hibájából következett be, aki megsértette a kereszteződésekre vonatkozó szabályokat. Az eset körülményeinek tisztázása során az ütközéskor kiderült, hogy a balesetet okozó sofőr ittas állapotban volt, ami lehetővé teszi a biztosító számára az átruházási jog gyakorlását.

A károsultnak 320 000 rubel kártérítést fizettek, amit az iratok és a kedvezményezett vallomása bizonyít.

A bíróság elítélte:

• a biztosító társaság által elköltött pénzeszközök teljes visszaszerzése;
• összegű összeget kapjon a baleset elkövetőjétől 4850 rubel, amelyet közlekedési baleset esetére költött a biztosító;
• megfosztja a járművezetőt a jogoktól 1 év 6 hónapra;
• összegű bírságot szed be az állam javára 30 000 rubel(a közigazgatási szabálysértési törvény 12.8. cikke szerint).

Közúti szolgáltatások miatt

Ha a baleset oka rossz útburkolat, a javítási munkákra figyelmeztető táblák hiánya és így tovább, akkor az autójavításra fordított összeget visszaigényelheti az útszakaszt karbantartó (javító) közúti szerviztől.

Ugyanezt tartották Jaroszlavlban is. Az autó sofőrje egy gödörbe került, amely összméretekben meghaladta a megállapított normákat.

Ennek eredményeként a következő károk keletkeztek:

• törött kerék;
• sérült első lökhárító;
• szivárgó stabilizátorrúd.

A független vizsgálat eredménye alapján megállapított javítási költség összege elérte 54 000 rubel.

Az autó tulajdonosa keresetet nyújtott be a bírósághoz, amely az ügyet mérlegelve úgy döntött, hogy a kár teljes összegét behajtja a közúti szerviztől, amely nem javította ki időben az utat, és nem szerelt fel kerítést a veszélyes területre.

Rakomány sérülése

A baleset következtében nem csak a járművekben és az emberekben (vezetők, utasok, gyalogosok, harmadik személyek), hanem a szállított rakományban is kár keletkezhet.

Ha a rakomány megsérül, számíthat arra is, hogy a balesetért felelős személy kártérítést kap, mivel az OSAGO biztosítási kötvény nem fedezi az ilyen költségeket.

2019 októberében Szaratovban egy balesetben megsérült az A típusú autó, amelyet egy webáruház használt a megrendelések kézbesítésére. A közlekedési rendőrség tájékoztatása szerint az autó vezetője, B.

Mivel a baleset mindkét résztvevője érvényes autópolgárral rendelkezett, az A gépkocsi javítását a biztosító költségére végezték el.

Az internetes áruház tulajdonosa azonban bírósághoz fordult azzal a követeléssel, hogy a vétkes féltől behajtsa az összeget 278 000 rubeláruk sérüléséért.

A bíróság helyt adott a károsult keresetének.

Kiesett bevétel

Az erkölcsi és anyagi károk mellett bizonyos helyzetekben lehetőség van az elmaradt kereset összegének behajtására a baleset tettesétől.

Például egy Uljanovszkban történt baleset után az érintett autó sofőrjét 3 hónapig kórházban kellett kezelni. Ezenkívül az áldozatnak rehabilitációs tanfolyamra volt szüksége egy szanatóriumban.

A teljes felépülést követően a bírósághoz fordulva a sértettnek sikerült felépülnie az incidens elkövetőjétől:

Az autót a biztosító költségén helyreállították.

Mozgás közben

Évente meglehetősen sok baleset történik egy vasúti átjáróban.

A közelmúltban hasonló baleset történt Szverdlovszk régióban. A kamion sofőrje a tiltó jelzést és a zárósorompót figyelmen kívül hagyva nekiütközött a fuvarozáson manőverezési munkát végző mozdonynak.

A kár megtérítése érdekében a mozdony tulajdonosa bírósághoz fordult, amely teljes mértékben elismerte a sofőr bűnösségét, és kötelezte a megrongálódott vagyontárgyak javítására.

A jég miatt

Gyakran éjszaka történnek balesetek az úttesten, például kikapcsolt fényszóró mellett és jég állapotában. Ki a hibás a kialakult helyzetért, ha jég van az úton, és kitől kell kártérítést behajtani.

A joggyakorlat ezekben az esetekben következetlen. A kurszki balesetet okozó autó sofőrje például megsértette a sebességkorlátozást, ami egy másik autóval való ütközéshez vezetett.

A baleset elkövetője pert indított a közúti szolgálat ellen, amely nem dolgozta fel az utat. A bíróság azonban úgy ítélte meg, hogy nem az útépítők hibája volt, mivel a sofőr jeges körülmények között rosszul választotta meg a sebességkorlátozást.

Ezen kívül figyelmeztető tábla is kihelyezésre került az útszakaszon.

Gyalogos miatt

Gyakran előfordul, hogy azok a gyalogosok, akik rossz helyen kelnek át az úton, vagy figyelmen kívül hagyják a közlekedési lámpákat, a balesetek tetteseivé válnak.

Ebben a helyzetben kártérítés fizethető a CASCO vagy az OSAGO szabályzata alapján. Előfordulhat azonban, hogy a kapott pénz nem lesz elegendő.

CASCO esetén lehetőség van önrész behajtására a balesetért felelős személytől. Hasonló ügyet tárgyaltak márciusban Moszkva egyik kerületi bíróságán.

Az autó elütött egy, az úttesten rossz helyen átkelő gyalogost, ami alapján a gyalogos bűnössége megállapítást nyert.

A megrongálódott autó javítása CASCO keretében történt, azonban a biztosítási szerződés összegű önrésszel jött létre. 30 000 rubel. Ezt az összeget követelte be a bíróság a gyalogostól.

Kártérítés megérkezése esetén a jármű vezetőjének nincs gondja, de a biztosítónak lehetősége van a kárt az ütközésben vétkesnek talált gyalogos költségére megtéríteni.

Ehhez az autóbiztosítónak bírósághoz kell fordulnia, amit 2019 novemberében Krasznodarban meg is tettek.

A gyalogossal ütköző közlekedési rendőrök megállapították a gyalogos bűnösségét, mivel a piros lámpánál kelt át az úton.

A baleset következtében az autóban olyan károk keletkeztek, amelyek javításra szorultak 34 000 rubel.

A biztosító saját költségén helyreállította az autót, majd bírósághoz fordult a kártérítés behajtása érdekében a gyalogostól, aki maradéktalanul kielégítette a követeléseket.

Az emberiség soha nem felejti el a Deepwater Horizon olajplatformon történt balesetet. A robbanás és a tűz 2010. április 20-án történt Louisiana partjaitól 80 kilométerre, a Macondo mezőn. Az olajszennyezés volt a legnagyobb az Egyesült Államok történetében, és gyakorlatilag tönkretette a Mexikói-öblöt. Emlékeztünk a világ legnagyobb ember okozta és környezeti katasztrófáira, amelyek közül néhány szinte rosszabb, mint a Deepwater Horizon tragédiája.

Elkerülhető lett volna a baleset? A technogén katasztrófák gyakran természeti katasztrófák következtében következnek be, de az elhasználódott berendezések, kapzsiság, hanyagság, figyelmetlenség miatt is... A rájuk való emlékezés fontos tanulságul szolgál az emberiség számára, mert a természeti katasztrófák károsíthatják az embert, de nem a bolygót, hanem az ember okozta katasztrófák abszolút veszélyt jelentenek az egész környező világra.

15. Robbanás egy műtrágyagyárban Nyugat városában – 15 áldozat

2013. április 17-én robbanás történt egy műtrágyagyárban Nyugat-Texasban. A robbanás helyi idő szerint 19:50-kor történt, és teljesen tönkretette a helyi Adair Grain Inc. vállalathoz tartozó üzemet. A robbanás tönkretette az üzem mellett található iskolát és idősek otthonát. Nyugat városában mintegy 75 épület súlyosan megrongálódott. A robbanásban 15 ember meghalt, mintegy 200-an megsérültek. Kezdetben tűz volt az üzemben, és a robbanás abban a pillanatban történt, amikor a tűzoltók próbáltak megbirkózni a tűzzel. Legalább 11 tűzoltó vesztette életét.

Szemtanúk szerint a robbanás olyan erős volt, hogy az üzemtől mintegy 70 km-re lehetett hallani, az Egyesült Államok Geológiai Szolgálata pedig 2,1-es nagyságú talajrezgéseket rögzített. "Olyan volt, mint egy atombomba robbanás" - mondták a szemtanúk. A műtrágyagyártáshoz használt ammónia kiszivárgása miatt számos nyugathoz közeli területen evakuálták a lakosságot, a hatóságok mindenkit figyelmeztettek a mérgező anyagok kiszivárgására. Nyugat felett repüléstilalmi zónát vezettek be 1 km-es magasságig. A város háborús övezetnek tűnt...

2013 májusában büntetőeljárás indult a robbanás ténye miatt. A vizsgálat során kiderült, hogy a cég a biztonsági előírások megsértésével tárolta a robbanást okozó vegyszereket. Az Egyesült Államok Kémiai Biztonsági Bizottsága megállapította, hogy a vállalat nem tette meg a szükséges intézkedéseket a tűz és robbanás megelőzésére. Ráadásul akkor még nem volt olyan szabályozás, amely tiltaná az ammónium-nitrát lakott területek közelében történő tárolását.

14. Boston melaszos elárasztása – 21 áldozat

A bostoni melaszár 1919. január 15-én történt, miután egy óriási melasztározó felrobbant Boston északi végében, és nagy sebességgel cukros folyadékhullámot bocsátott ki a város utcáin. 21 ember meghalt, mintegy 150-en kerültek kórházba. A katasztrófa a Purity Distilling Company szeszfőzdében történt a tilalom idején (az erjesztett melaszt akkoriban széles körben használták etanol előállítására). A teljes tilalom bevezetésének előestéjén a tulajdonosok igyekeztek minél több rumot készíteni ...

Nyilvánvalóan egy 8700 m³ melaszos túlcsorduló tartályban a fém kifáradása miatt szétszóródtak a szegecsekkel összekötött fémlemezek. A talaj megremegett, és akár 2 méter magas melaszhullám ömlött az utcákra. A hullám nyomása akkora volt, hogy a tehervonatot elmozdította a sínekről. A közeli épületek egy méter magasan elöntöttek, néhány összedőlt. Emberek, lovak, kutyák ragadtak bele egy ragadós hullámba, és fulladás következtében haltak meg.

A Vöröskereszt mobilkórházát telepítették a katasztrófa sújtotta övezetbe, az amerikai haditengerészet egysége behatolt a városba – a mentési művelet egy hétig tartott. A melaszt homokkal távolították el, amely felszívta a viszkózus masszát. Bár a gyártulajdonosok az anarchistákat hibáztatták a robbanásért, a városlakók összesen 600 000 dollárt (ma körülbelül 8,5 millió dollárt) biztosítottak tőlük. A bostoniak szerint még most, a forró napokon is cukros karamellillat árad a régi házakból...

13. Robbanás a Phillips vegyi üzemben 1989-ben – 23 áldozat

A Phillips Petroleum Company vegyi üzemében 1989. október 23-án történt a robbanás a texasi Pasadenában. Az alkalmazottak felügyelete miatt nagy mennyiségű éghető gáz szivárgott ki, és erős, két és fél tonna dinamitnak megfelelő robbanás történt. Egy 20 000 gallonos izobután gáztartály felrobbant, és a láncreakció további 4 robbanást okozott.
A tervezett karbantartás során véletlenül elzárták a szelepeken lévő légcsatornákat. Így a vezérlőteremben látható volt, hogy a szelep nyitva van, miközben mintha zárva lenne. Ez gőzfelhő kialakulásához vezetett, amely a legkisebb szikrától felrobbant. A kezdeti robbanás a Richter-skála szerint 3,5-ös volt, és a robbanás töredékeit a robbanástól számított 6 mérföldes körzetben találták meg.

Sok tűzcsap meghibásodott, és a víznyomás a fennmaradó tűzcsapokban drámaian csökkent. A tűzoltóknak több mint tíz órába telt, mire sikerült úrrá lenni a helyzeten és teljesen eloltani a lángokat. 23-an meghaltak és 314-en megsérültek.

12. Tűz az enschedei pirotechnikai gyárban 2000-ben – 23 áldozat

2000. május 13-án a pirotechnikai gyárban keletkezett tűz következtében S.F. A holland Enschede (Enshede) városában a tűzijáték robbanás volt, 23 ember vesztette életét, köztük négy tűzoltó. A tűz a központi épületben keletkezett, és átterjedt két, az épületen kívül illegálisan tárolt tűzijátékkal teli konténerre. Több további robbanás is történt, a legnagyobb robbanás 19 mérföld távolságban volt érezhető.

A tűz során a Rombek városrész jelentős része leégett és megsemmisült - 15 utca égett le, 1500 ház sérült meg, 400 ház pedig megsemmisült. 23 halálos áldozat mellett 947-en megsérültek, 1250-en pedig hajléktalanok maradtak. A tűzoltók Németországból érkeztek a tűz oltásához.

Amikor S.F. A Fireworks 1977-ben pirotechnikai gyárat épített, messze a várostól. Ahogy a város nőtt, új, olcsó lakások vették körül a raktárakat, szörnyű pusztítást, sérüléseket és halált okozva. A legtöbb helyi lakosnak fogalma sem volt arról, hogy ilyen közel lakik a tűzijáték-raktárhoz.

11. Robbanás egy vegyi üzemben Flixboróban – 64 áldozat

Az angliai Flixborough-ban 1974. június 1-jén robbanás történt, 28 ember halálát okozva. A baleset az ammóniumgyártással foglalkozó Nipro üzemben történt. A katasztrófa 36 millió font anyagi kárt okozott. A brit ipar soha nem tudott ekkora katasztrófát. A flixborói vegyi üzem gyakorlatilag megszűnt.
A Flixboro falu közelében található vegyi üzem a kaprolaktám, a szintetikus szálak kiindulási termékének előállítására szakosodott.

A baleset a következőképpen történt: a 4-es és 6-os reaktort összekötő elkerülő vezeték eltört, a kivezetésekből gőz kezdett kiáradni. Ciklohexán gőzök felhője keletkezett, amely több tíz tonna anyagot tartalmazott. A felhő gyújtóforrása valószínűleg a hidrogénüzem fáklyája volt. Az üzemben történt baleset miatt felhevült gőzök robbanásveszélyes tömege került a levegőbe, amelyhez a legkisebb szikra is elég volt a meggyulladáshoz. 45 perccel a baleset után, amikor a gombafelhő elérte a hidrogénerőművet, erőteljes robbanás történt. A robbanás pusztító erejében egyenértékű volt 45 tonna TNT robbanásával, amelyet 45 m magasságban robbantottak fel.

A vállalkozáson kívül mintegy 2000 épület sérült meg. A Trent folyó túloldalán fekvő Amcotts faluban 77 házból 73 súlyosan megrongálódott. A robbanás központjától 1200 m-re található Flixboróban 79 házból 72 megsemmisült.A robbanásban és az azt követő tűzben 64-en vesztették életüket, a vállalatnál és azon kívül 75-en sérültek meg különböző súlyosságúak.

A Nipro cég tulajdonosainak nyomására az üzemmérnökök gyakran eltértek a megállapított technológiai előírásoktól és figyelmen kívül hagyták a biztonsági követelményeket. A katasztrófa szomorú tapasztalata azt mutatta, hogy a vegyi üzemekben szükség van egy gyors működésű automatikus tűzoltó rendszerre, amely lehetővé teszi a szilárd vegyi anyagok tüzeinek legkésőbb 3 másodpercen belüli megszüntetését.

10 forró acélkiömlés – 35 áldozat

2007. április 18-án 32 ember meghalt és 6-an megsérültek, amikor egy olvadt acélt tartalmazó merőkanál leesett a Qinghe Special Steel Corporation kínai üzemében. Harminc tonna 1500 Celsius-fokra melegített folyékony acél hullott le a felső szállítószalagról. A folyékony acél behatolt az ajtókon és ablakokon a szomszédos helyiségbe, ahol a műszakban dolgozók tartózkodtak.

Talán a legszörnyűbb tény, amit a katasztrófa tanulmányozása során feltárt, az az, hogy meg lehetett volna előzni. A baleset közvetlen oka a nem megfelelő berendezések nem megfelelő használata volt. A vizsgálat arra a következtetésre jutott, hogy számos biztonsági hiányosság és szabálysértés volt, amelyek hozzájárultak a balesethez.

Amikor a mentők a baleset helyszínére értek, az olvadt acél melege megállította őket, és sokáig nem tudták elérni az áldozatokat. Miután az acél hűlni kezdett, 32 áldozatot találtak. A balesetet meglepő módon 6 ember élte túl, súlyos égési sérülésekkel kórházba szállították őket.

9. A vonat összeomlása olajjal Lac-Meganticban - 47 áldozat

A vonat olajjal történő felrobbanása 2013. július 6-án este történt a kanadai Quebec állambeli Lac-Megantic városában. Kisiklott a The Montreal, Maine és Atlantic Railway tulajdonában lévő vonat, amely 74 tartály kőolajat szállított. Ennek következtében több harckocsi kigyulladt és felrobbant. 42 halottról tudni, további 5 ember eltűnt. A várost elárasztó tűz következtében a belváros épületeinek megközelítőleg fele megsemmisült.

2012 októberében a GE C30-7 #5017 dízelmozdonyon epoxi anyagokat használtak a motorjavítás során a javítás mielőbbi befejezése érdekében. A későbbi működés során ezek az anyagok összeomlottak, a mozdony erősen füstölni kezdett. A turbófeltöltő házában kifolyó üzemanyagok és kenőanyagok halmozódtak fel, ami tűzhöz vezetett a baleset éjszakáján.

A mozdonyvezető Tom Harding volt. 23:00-kor a vonat megállt Nantes állomáson, a fővágányon. Tom felvette a kapcsolatot a diszpécserrel, és problémákat jelentett a dízelmotorral, erős fekete kipufogóval; a dízelmozdony problémájának megoldását reggelre halasztották, a sofőr távozott, hogy egy szállodában töltse az éjszakát. A vonat a közlekedő dízelmozdonyt és a veszélyes árukat egy éjszakára egy őrizetlenül hagyta. A 911-es szolgálathoz 23 óra 50 perckor érkezett az ólom dízelmozdony tűzesetéről szóló üzenet. A kompresszor nem működött benne, és a fékvezetékben csökkent a nyomás. 00:56-kor a nyomás olyan szintre esett le, hogy a kézifék nem bírta a kocsikat, és az irányítatlan szerelvény a lejtőn lement a Lac Megantic felé. 00:14-kor a vonat 105 km/órás sebességgel kisiklott és a belvárosban kötött ki. A kocsik kisikltak, robbanások következtek, és égő olaj ömlött ki vasúti.
A legközelebbi kávézóban az emberek a föld remegését érezve úgy döntöttek, hogy földrengés kezdődött, és az asztalok alá bújtak, ennek következtében nem volt idejük kimenekülni a tűz elől... Ez vonatbaleset lett az egyik leghalálosabb Kanadában.

8. A Sayano-Shushenskaya HPP balesete – legalább 75 áldozat

A Sayano-Shushenskaya vízerőműben történt baleset egy ember okozta ipari katasztrófa, amely 2009. augusztus 17-én következett be – egy „esős napon” az orosz vízenergia-ipar számára. A baleset következtében 75-en meghaltak, az állomás berendezéseiben és helyiségeiben súlyos károk keletkeztek, az áramtermelést felfüggesztették. A baleset következményei érintettek környezeti helyzet az Erőművel szomszédos vízterületen, a szociális ill gazdasági szférák vidék.

A baleset időpontjában az Erőmű 4100 MW-os terhelést szállított, 10 hidraulikus blokkból 9 üzemelt, augusztus 17-én helyi idő szerint 8 óra 13 perckor a 2-es számú vízerőmű megsemmisülése a vízerőmű aknáján nagy nyomás alatt történő jelentős mennyiségű víz átáramlásával történt. A géptérben tartózkodó erőmű személyzete hangos csattanást hallott, és egy erős vízoszlop kiszabadulását látták.
A vízfolyások gyorsan elárasztották a gépteret és az alatta lévő helyiségeket. Az összes vízerőművet elöntötte a víz, miközben a működő GA-k rövidzárlatokat tapasztaltak (villanásuk jól látható a katasztrófáról készült amatőr videón), ami miatt működésképtelenné váltak.

A baleset okainak tisztázatlansága (Shmatko orosz energiaügyi miniszter szerint „ez a legnagyobb és legérthetetlenebb vízerőmű-baleset, ami valaha volt a világon”) számos, meg nem erősített verziót okozott (a terrorizmustól a vízi kalapácsig). A baleset legvalószínűbb oka a 2-es számú hidraulikus blokk ideiglenes járókerekes üzemeltetése során bekövetkezett csapok fáradási meghibásodása és 1981-83-ban az elfogadhatatlan mértékű rezgés.

7. Robbanás a "Piper Alpha"-n - 167 áldozat

1988. július 6-án egy robbanás tönkretette az Északi-tengeren található Piper Alpha olajfúró platformot. Az 1976-ban telepített Piper Alpha platform volt a Piper telephely legnagyobb szerkezete, amely a skót Occidental Petroleum cég tulajdonában volt. A platform Aberdeentől 200 km-re északkeletre helyezkedett el, és a telephely olajtermelési irányító központjaként szolgált, a platformon helikopter-leszállóhely és 200 műszakban dolgozó olajos szállása volt. Július 6-án váratlan robbanás történt a Piper Alfán. A peront elborító tűz még arra sem adott lehetőséget a személyzetnek, hogy SOS jelzést küldjenek.

Egy gázszivárgás és az azt követő robbanás következtében az akkori peronon tartózkodó 226 ember közül 167-en haltak meg, csak 59-en élték túl. 3 hétig tartott a tűz eloltása, erős szél (80 mérföld/óra) és 70 láb hullámok mellett. A robbanás végső okát nem tudták megállapítani. A legnépszerűbb változat szerint gázszivárgás történt a peronon, aminek következtében egy kis szikra is elég volt a tűz keletkezéséhez. A Piper Alpha platformon történt baleset komoly bírálatokhoz és az északi-tengeri olajtermelés biztonsági szabványainak későbbi felülvizsgálatához vezetett.

6. Tűz Tiencsin Binhajban – 170 áldozat

2015. augusztus 12-én éjjel két robbanás történt a tiencsini kikötő egyik konténertároló területén. Helyi idő szerint 22:50-kor tűzesetről kezdtek érkezni a jelentések a veszélyes vegyi anyagokat szállító Zhuihai cég Tiencsin kikötőjében található raktáraihoz. A nyomozók később kiderítették, hogy ezt a nyári napon szárított és melegített nitrocellulóz spontán égése okozta. Az első robbanás után 30 másodpercen belül egy második is történt – egy tartály ammónium-nitráttal. A helyi szeizmológiai szolgálat az első robbanás erejét 3 tonna TNT-egyenértékre, a második 21 tonnára becsülte. A helyszínre érkező tűzoltók sokáig nem tudták megállítani a tűz terjedését. A tüzek több napig tomboltak, és további 8 robbanás történt. A robbanások hatalmas krátert hoztak létre.

A robbanások következtében 173 ember meghalt, 797-en megsérültek, 8 ember pedig eltűnt. . Több ezer Toyota, Renault, Volkswagen, Kia és Hyundai gépkocsi sérült meg. 7533 konténer, 12.428 jármű és 304 épület pusztult el vagy sérült meg. A halálon és a pusztuláson kívül a károk összesen 9 milliárd dollárt tettek ki.A vegyszerraktár egy kilométeres körzetében három lakóházat építettek, amit a kínai törvények tiltanak. A hatóságok Tianjin város 11 tisztviselője ellen emeltek vádat a robbantással kapcsolatban. Hanyagsággal és hatalommal való visszaéléssel vádolják őket.

5. Val di Stave, gátszakadás – 268 áldozat

Észak-Olaszországban, Stave falu felett, 1985. július 19-én leomlott a Val di Stave gát. A balesetben 8 hidat, 63 épületet romboltak le, 268 ember halt meg. A balesetet követően a vizsgálat megállapította, hogy nem volt megfelelő karbantartás és alacsony az üzemeltetési biztonsági ráhagyás.

A két gát közül a felsőben a csapadék miatt a vízelvezető csövet kevésbé hatékonyan és eltömődött. A víz tovább áramlott a tározóba, és megnőtt a nyomás a sérült csőben, ami nyomást gyakorolt ​​a parti kőzetre is. A víz elkezdett beszivárogni a talajba, sárrá cseppfolyósodni, és meggyengíteni a partokat, míg végül erózió nem következett be. Mindössze 30 másodperc alatt áttört a víz és a sár a felső gátból, és az alsó gátba ömlött.

4. A nambii hulladékhegy összeomlása – 300 áldozat

Az 1990-es évekre Nambiya, egy délkelet-ecuadori bányászváros "agresszív öko-környezet" hírében állt. A helyi hegyeket bányászok verték, bányászatból származó lyukak hemzsegtek, a levegő párás és tele van vegyszerek, mérgező gázok a bányából és egy hatalmas hulladékhegy.

1993. május 9-én a völgy végén található szénsalakhegy nagy része összeomlott, mintegy 300 ember halálát okozva egy földcsuszamlásban. 10 000 ember élt a faluban körülbelül 1 négyzetmérföldes területen. A város legtöbb háza közvetlenül a bányalagút bejáratánál épült. A szakértők régóta figyelmeztetnek arra, hogy a hegy szinte üregessé vált. Azt mondták, hogy a további szénbányászat földcsuszamlásokhoz vezet, és több napos heves esőzések után a talaj meglágyult, és a legrosszabb jóslatok is beigazolódtak.

3. Texasi robbanás – 581 áldozat

Ember okozta katasztrófa történt 1947. április 16-án az egyesült államokbeli Texas City kikötőjében. A Grandcamp francia hajó fedélzetén keletkezett tűz mintegy 2100 tonna ammónium-nitrátot (ammónium-nitrátot) robbant fel, ami tüzek és robbanások láncreakciójához vezetett a közeli hajókon és olajtároló létesítményeken.

A tragédiában legalább 581 ember halt meg (egy kivételével az összes texasi városi tűzoltóság), több mint 5000-en megsérültek, 1784-en pedig kórházba kerültek. A kikötő és a város jelentős része teljesen megsemmisült, sok vállalkozás a földdel tönkrement vagy leégett. Több mint 1100 jármű sérült meg, 362 tehervagon pedig összetört – az anyagi kárt 100 millió dollárra becsülték. Ezek az események váltották ki az első csoportos keresetet az Egyesült Államok kormánya ellen.

A Bíróság bűnösnek találta a szövetségi kormányt az ammónium-nitrát előállításával, csomagolásával és címkézésével foglalkozó kormányzati szervek és képviselőik által elkövetett bűnös gondatlanságban, amelyet súlyosbított a szállítási, tárolási, rakodási és tűzvédelmi intézkedések során elkövetett súlyos hibák. 1394 kártérítést fizettek ki, összesen mintegy 17 millió dollár értékben.

2. Bhopali katasztrófa – akár 160 000 áldozat

Ez az egyik legrosszabb ember okozta katasztrófa az indiai Bhopal városában. A Union Carbide amerikai vegyipari vállalat tulajdonában lévő, növényvédő szereket gyártó vegyi üzemben történt baleset következtében a metil-izocianát mérgező anyag szabadult fel. A gyárban három, részben földbe ásott tartályban tárolták, amelyek egyenként körülbelül 60 ezer liter folyadékot tudtak tárolni.
A tragédia oka a gyári tartályban a forráspont fölé melegedett metil-izocianát gőz vészhelyzetben történő kibocsátása volt, ami nyomásnövekedéshez és a vészszelep elszakadásához vezetett. Ennek eredményeként 1984. december 3-án mintegy 42 tonna mérgező füst került a légkörbe. Metil-izocianát felhő borította a közeli nyomornegyedeket és a 2 km-re található vasútállomást.

A bhopali katasztrófa a legnagyobb az áldozatok számát tekintve modern történelem, aminek következtében legalább 18 ezer ember azonnali halálát okozta, ebből 3 ezren a baleset napján, 15 ezren pedig az azt követő években. Más források szerint az áldozatok teljes számát 150-600 ezer főre becsülik. Az áldozatok nagy számát magyarázzák nagy sűrűségű lakosság, a lakosság idő előtti tájékoztatása a balesetről, az egészségügyi személyzet hiánya, valamint a kedvezőtlen időjárási viszonyok - nehéz gőzfelhőt szállított a szél.

A tragédiáért felelős Union Carbide 470 millió dollárt fizetett az áldozatoknak egy peren kívüli egyezség keretében 1987-ben a követelésekről való lemondás fejében. 2010-ben egy indiai bíróság hét volt Union Carbide indiai vezetőt talált bűnösnek hanyagságban, ami emberéletet követelt. Az elítélteket két év börtönre és 100 000 rúpiás (körülbelül 2100 dollár) pénzbüntetésre ítélték.

1. Tragédia a Banqiao-gátnál – 171 000 halott

A gát tervezői nem is hibáztathatók ezért a katasztrófáért, súlyos árvízre tervezték, de ez teljesen példátlan volt. 1975 augusztusában tájfun tört át a Banqiao gáton Nyugat-Kínában, mintegy 171 000 ember halálát okozva. A gát az 1950-es években épült, hogy áramot termeljen és megelőzze az árvizeket. A mérnökök ezer éves biztonsági ráhagyással fejlesztették ki.

De azokon a végzetes napokon, 1975 augusztus elején a Nina tájfun azonnal több mint 40 hüvelyk esőt produkált, ami egyetlen nap alatt meghaladta a terület éves csapadékösszegét. Több napos, még hevesebb esőzések után a gát feladta magát, és augusztus 8-án elmosták.

A gát átszakadása 33 láb magas, 7 mérföld széles hullámot okozott, amely 30 mérföld/órás sebességgel haladt. Összesen több mint 60 gát és további tározók semmisültek meg a Banqiao-gát megsemmisülése miatt. Az árvíz 5 960 000 épületet pusztított el, 26 000 ember halt meg azonnal, további 145 000 pedig később a természeti katasztrófa okozta éhínség és járványok következtében.

A közúti közlekedési baleset (RTA) elkövetőjének büntetését, amelynek következtében emberek haltak meg, az 1996.06.13-i N 63-FZ (a 2015.12.30-án módosított) „Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyve” írja elő. A korlátozó intézkedést a bíróság választja ki, figyelembe véve az adott eset összes jellemzőjét. Beleértve a súlyosbító és enyhítő körülményeket. Csak akkor kerülheti el a büntetést, ha maga a tettes meghal. Vagy az elhunyt közeli hozzátartozóival való kibékülése esetén.

Bűnös vagy sem

Az egy vagy több ember halálát okozó balesetért felelős személy megbüntetésére azt követően kerül sor, hogy a vizsgálat bebizonyítja, hogy a halált ütközés okozta, nem pedig a körülmények tragikus kombinációja (például szívinfarktus miatti halál).

1. Ha a sofőr nem lépte túl az ezen a szakaszon megengedett sebességet, akkor autótechnikai vizsgálattal derül ki, hogy volt-e műszaki képessége a baleset megelőzésére. Ha nem, akkor az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyvének 264. cikke értelmében a járművezetőt nem terheli büntetőjogi felelősség, és a Közlekedési Szabályzat (SDA RF) 10.1. cikkének megsértőjeként büntetik, mivel mindenesetre „lehetséges intézkedéseket kellett tennie a sebesség leállítására való csökkentése érdekében”.
2. Az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyvének 264. cikke szerinti büntetőjogi felelősség akkor áll fenn, ha a járművezető objektíven észlelte a veszélyt, műszakilag képes volt elkerülni a balesetet, és a járművezető tettei okozták a következményeket.
3. Ha a bíróság megállapítja, hogy a végzetes következmények nemcsak az Orosz Föderáció közlekedési szabályainak vádlott általi megsértése miatt következtek be, hanem azért is, mert az áldozat nem tartotta be a szabályokat (nem volt bekötve, motoros bukósisak nélkül motorozott stb.), ezt a bíróság enyhítő körülményként veheti figyelembe. Kivéve azokat a pillanatokat, amikor a vezető nem teljesítette az utasok biztonságának biztosítására vonatkozó kötelezettségeit (az Orosz Föderáció közlekedési szabályainak 2.1.2. pontja).

A bűnösség értelmezésének lehetőségei

Ha bebizonyosodik, hogy a baleset elkövetőjének szándékos szándéka volt a sértett bántalmazása, akkor a haláleset személygépkocsi segítségével elkövetett emberölésnek minősül. A büntetést az Orosz Föderáció Büntető Törvénykönyve személy elleni bűncselekményekre vonatkozó különös részének cikkei írják elő (az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyvének 105. cikke értelmében minimum - 6-15 év börtön).

Gyakrabban azonban gondatlanságból elkövetett életfosztásnak minősül a balesetben bekövetkezett haláleset, amikor a vádlottnak lehetősége volt előre látni a következményeket, de bűnözői könnyelműség vagy gondatlanság miatt nem tett olyan intézkedéseket, amelyek megakadályozhatták volna a tragédiát. Vagy vállalta, de elégtelen.

Az Orosz Föderáció Büntető Törvénykönyvének 264. cikke szerinti büntetés

A halálos baleset büntetését az Art. Az Orosz Föderáció Büntető Törvénykönyvének 264. cikke az Orosz Föderáció közlekedési szabályainak megsértéséről és a kizsákmányolásról Jármű(TS).

1. Ha az elkövető ittas állapotban volt, elveszti a felfüggesztett büntetés kiszabásának lehetőségét, és súlyosabb büntetésben részesül.

2. Ha egy személy meghalt, az elkövetőt az Orosz Föderáció Büntető Törvénykönyve 264. cikkének (3) bekezdése szerint büntetik:

• kényszermunka 4 évig;
• vagy 5 évig terjedő szabadságvesztés;
• vagy 2-től 7 évig terjedő szabadságvesztés, ha az elkövető ittas állapotban volt (az Orosz Föderáció Büntető Törvénykönyvének 264. cikkének (4) bekezdése).

3. Ha két vagy több ember meghalt egy balesetben (Az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyvének 264. cikkének 5. bekezdése)

• kényszermunka 5 évig;
• vagy 7 évig terjedő szabadságvesztés;
• 4-től 9 évig terjedő szabadságvesztés, ha a baleset elkövetője ittas volt (Az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyvének 264. cikkének (6) bekezdése).

4. A halálos baleset elkövetője minden esetben a fővel együtt további büntetésben részesül a vezetői engedély (VU) megvonása formájában 6 hónaptól 3 évig terjedő időtartamra (az Orosz Föderáció Büntető Törvénykönyvének szövegében az „Büntető törvénykönyv 47. cikkének részletesebb leírása” szöveggel jelzik az Orosz Föderáció Btk.

5. Ha a vádlott a baleset idején ittas volt, és ezt megelőzően már közigazgatási büntetéssel sújtották, vagy ittas vezetésért elítélték, a VU legfeljebb 3 évre szóló elvonásán túlmenően kiegészítő büntetésként is előírják (az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyvének 264.1. cikke):

• 200-300 ezer rubel pénzbüntetés (vagy az elítélt 1-2 éves jövedelmének mértékében);
• vagy kötelező munkavégzés 480 óráig;
• vagy kényszermunka 2 évig;
• vagy 2 évig terjedő szabadságvesztés.

JÓ TUDNI! Ha a vádlott teljes mértékben elismerte bűnösségét, és az eljárást különleges módon, pl. a tanúk behívása nélküli egyszerűsített eljárás során a bíróság által kiszabott büntetés nem haladja meg az Orosz Föderáció Büntető Törvénykönyvének vonatkozó cikkében előírt maximális büntetés kétharmadát.

Enyhítő körülmények

Az enyhítő körülményeket az Orosz Föderáció Büntető Törvénykönyvének 61. cikke határozza meg

• terhesség;
• kisgyermekek jelenléte;
• az elkövető kisebbsége;
• szabálysértés első alkalommal történő elkövetése;
• pozitív vezetési élmény;
• feladás, aktív segítségnyújtás a bűncselekmény felderítésében;
• renderelés egészségügyi ellátás a sértettnek a baleset helyszínén, vagyoni és erkölcsi károk önkéntes megtérítése, a sértettnek okozott sérelem pótlására irányuló egyéb intézkedések.

FONTOS! Ha a baleset tettes meghalt, a büntetőeljárás a Btk. 24 p.4 "Büntetőeljárási törvénykönyv Orosz Föderáció 2001.12.18. N 174-FZ, a tettes halála miatt.

Megbékélés a károsulttal

Ha a bíróság úgy ítéli meg, hogy az elkövetett bűncselekmény a könnyű vagy közepes súlyosságú kategóriába tartozik, és az elkövető ezt első alkalommal követte el, akkor van rá esély. Az Orosz Föderáció Büntető Törvénykönyvének 76. §-a alapján a sértett féllel való megbékélés érdekében.

Az elhunyt kártérítésére nincs mód. A károsultat az elhunyt közeli hozzátartozói, gyámja stb. Ha a károsult az ügy békéltetés miatti megszüntetését indítványozza, a megindított ügy megszűnik.

A büntetőügynek a felek megbékélése utáni lezárása azonban (az Orosz Föderáció büntetőeljárási törvénykönyvének 25. cikke) a bíróság joga, nem pedig kötelessége. A bíróságnak meg kell vizsgálnia

• a cselekmény közveszélyessége;
• információ az elkövető személyazonosságáról;
• volt-e nyomás az áldozaton;
• mit tett az alperes az okozott kár pótlására stb. (a jelenlegi változat 16. pontja)

MEGJEGYZÉSRE! Hasznos megjegyezni az OSAGO kifizetéseket, amelyeket az áldozat családja garantáltan megkap, anélkül, hogy a baleset elkövetőjének jóindulatát jelezné.

Az Art. A 2002. április 25-i N 40-FZ „A gépjármű-tulajdonosok polgári jogi felelősségének kötelező biztosításáról” szóló szövetségi törvény jelenlegi változatának 7. cikke szerint az OSAGO-politika értelmében a biztosító a maximális összeget fizeti az áldozatoknak az okozott kár megtérítéseként:

• minden áldozat egészsége vagy élete - 500 000 rubel;
• minden áldozat vagyona, 400 000 rubel.

Nem szabad ittas állapotban vezetni. Még akkor is, ha megtörténik a jóvátehetetlen, és a sofőr egy másik ember halálának bűnösévé válik, esélye van arra, hogy ne kerüljön börtönbe. Ellenkező esetben nem lehet elkerülni a szabadságvesztést legalább két évig. Még az enyhítő körülmények egész sorával is.

A Szovjetunióban sok mindent elhallgattak. Semmilyen információnak nem kellett volna bekerülnie a nyugati médiába. A helyi hazai média is a minden és minden totális szupertitkossága alá került.

BAN BEN modern világ a hírek túlságosan hozzáférhetőek – ez részben az emberek elméjének tömeges manipulálásához vezetett. A szovjet időkben a teljes nyugalom és rend modelljét az ideálisra finomították. A szovjet állampolgárok nem kaptak tájékoztatást a nagyszabású katasztrófákról, a korrupcióról, az erőszakról, az agresszióról - gondoskodtak a pszichéjükről. És ha jelentették, akkor nem azonnal. A nyugati sajtó képviselőiről nem is beszélve... Így az az illúzió kelt, hogy egy hatalmas országban minden finomra hangolódott, a gazdaság fejlődik, halad.

Sőt, ha a skálát nézzük – az volt. Nagyhatalom voltunk, és van némi érdeme a média ezen állami ellenőrzésének. A szólásszabadság és a sok demokratikus harangszó mellett ma inkább egy jó, kedves, pozitív hírrel kezdem és fejezem be a napomat, de úgy tűnik, ma már egyszerűen nincs ilyen hír. A végletekig ment – ​​mindenki igazat mond, úgymond, mindenki mindent tud. A valóságban a modern média valósága valahogy így néz ki:

Két hírem van számodra, egy jó és egy rossz. Melyikkel kezdjem?
- No, igyunk egy jót.
A jó hír az, hogy nincs rossz hír.
- Nos, mi a rossz?
Nincs jó hír sem...

Oké, akkor most a cikk lényegéhez:

A legnagyobb természetesen a jól ismert csernobili baleset, amely 1986-ban történt. A balesetet követően a sugárterhelés következtében elhunytak száma összesen megközelítőleg 600 ezer fő, ebből mintegy 4 ezren haltak meg rákban vagy vérbetegségben. RÓL RŐL Csernobili balesetórák alatt ismertté vált az egész világ. Lehetetlen volt eltitkolni egy ekkora katasztrófát. De mai listánkon más balesetek is szerepelnek, amelyekről a hatóságok nyilvánvaló okokból inkább nem beszéltek, és egy ideig tilos volt nyomtatni.

1. sz. Atomhulladék-robbanás a Cseljabinszk-40-ben található Majak vegyi üzemben (1957)

Robbanás a Mayak üzemben, Fotó: kommersant.ru

Ez volt hazánk történetében az első sugárbaleset, az első atomkatasztrófa a Szovjetunióban. A tragédia ismertebb nevén "Kystym-baleset", mivel a vegyi üzem a Cseljabinszk-40-ben (ma Ozerszk) volt, és Kyshtym volt a legközelebbi város a térképeken.

Közvetlenül a robbanásban senki sem halt meg. A robbanás utáni első napon a legközelebbi egység katonáit és a szintén közeli kolónia foglyait kivonták az érintett területről. És alig egy-két héttel a baleset után megkezdődött a helyi lakosság kitelepítése, és akkor is csak a leginkább érintett településekről.

A becslések szerint több tíz tonna TNT-re becsült robbanás történt egy radioaktív hulladékot szállító konténerben: a hűtőrendszer meghibásodott. De ez a történet a hűtőrendszerrel az hivatalos verzió. Volt egy másik változat is - nem hivatalos: tévedésből plutónium-oxalát oldatot adtak az elpárologtató tartályhoz forró plutónium-nitrát oldattal. Az oxalát nitráttal történő oxidációja során nagy mennyiségű energia szabadult fel, ami a radioaktív keveréket tartalmazó tartály túlmelegedéséhez és felrobbanásához vezetett. A 8,2 méter mélyen egy betonkanyonban található konténer megsemmisült, az 1 méter vastag és 160 tonnás betonpadlót 25 méterrel félredobták; a robbanástól legfeljebb 1 km-es körzetben az épületekben üvegek ütöttek ki; mintegy 20 millió cury radioaktív anyag került a légkörbe.

> összehasonlításképpen: a csernobili baleset során mintegy 380 millió curie-t bocsátottak ki, vagyis körülbelül 19-szer többet.

Egy hatalmas, 270 ezer lakosú terület, amely három régiót foglalt magában: Cseljabinszk, Szverdlovszk és Tyumen, kiderült, hogy a sugárszennyezettség zónájában található.

A veszteségek később következtek - a baleset következményeinek felszámolásában részt vevő több százezer katona és civil dolgozó között. Mindegyikük jelentős dózisú sugárzást kapott. Jelenleg a "Kelet-Ural radioaktív nyom" nukleáris tartalék található a baleset helyszínén. Nem látogathatja meg: a radioaktivitás szintje még mindig nagyon magas.

A hatóságok eltitkolták a katasztrófával kapcsolatos információkat mind az ország lakossága, mind az uráli lakosok elől, akik a radioaktív szennyezettség zónájában találták magukat. A narancsvörös fénnyel pislákoló, akár egy kilométer magas füst- és poroszlopot „aurora borealisnak” nevezték az újságok. De az uráli baleset ténye hamarosan külföldön is ismertté vált. Erről elsőként a dán sajtó számolt be. Igaz, az üzenet nem volt teljesen pontos: azt állította, hogy valamiféle baleset történt a szovjet atomkísérletek során.

2. sz. Ballisztikus rakéta robbanása Bajkonurnál (1960)

Nem ez volt az egyetlen katasztrófa Bajkonurban, hanem az egyik legnagyobb katasztrófa, amely a szovjet időszakban történt a kozmodromon. 1960. október 24-én történt. Egy alapvetően új szovjet interkontinentális R-16 ballisztikus rakéta indítására készültek.

Elnök Állami Bizottság az R-16-os tesztjei szerint maga a főparancsnok az volt Rakéta csapatok stratégiai cél(RVSN) - M. I. Nedelin tüzérségi marsall. Ahogy az gyakran előfordult szovjet történelem, a 43. évfordulóra szeretett volna ajándékozni Októberi forradalom november 7-e előtt hajtsa végre az első indítást.

A sietségben minden elképzelhető és elképzelhetetlen biztonsági szabálysértést elkövettek. Ennek eredményeként a tesztek során a motor idő előtti indítása és a hajtóanyag felrobbanása következett be. Különböző források szerint 92-126 ember égett meg, majd halt bele égési sérülésekbe és sebekbe. A halottak között volt Nedelin marsall is.

A tragédiával kapcsolatos információkat titkosították, a katasztrófáról nem érkezett hivatalos jelentés. Az áldozatok hozzátartozóinak és barátainak azt tanácsolták, hogy ne beszéljenek a balesetről. Egy hivatalos nyilatkozat szerint még Nedelin marsall is "tragikusan meghalt egy repülőgép-szerencsétlenségben".

A Roskosmos TV Stúdió érdekes cikket szentelt ennek a tragikus eseménynek. dokumentumfilm: "Az a nap, amikor a rakéták nem indulnak."

3. sz. Repülőgépek ütközése Dnyiprodzerzsinszk felett (1979)

Ez a repülőgép-szerencsétlenség az egyik legnagyobb a repüléstörténetben. A Szovjetunió történetében az áldozatok számát tekintve a második helyen áll, és a repülőgépek ütközései között a harmadik helyen áll.

(Cseljabinszk - Chisinau és Taskent - Minszk járatok)

A Dnyiprodzerzsinszk (Ukrán SZSZK) feletti égbolton az Aeroflot két Tu-134-es gépe (Cseljabinszk-Chisinau és Taskent-Minszk járat) ütközött, a rajtuk tartózkodó 178 ember meghalt. A halottak között volt az üzbég Pakhtakor labdarúgóklub 17 játékosa is. Azon a napon a harkovi irányítóközpontban, az utasításokat megszegve, egy tapasztalatlan diszpécser volt a leginkább stresszes szektorban. A helyzetet tovább bonyolította, hogy a három légi folyosó egyikét a pártnómenklatúra élvonalbeli tagja, Csernyenko számára „lefoglalták”, akinek aznap a Krímben nyaraló Brezsnyevhez kellett volna repülnie.

Pakhtakor-79

Amikor az irányítók látták, hogy a gépek keresztbe mennek egymással, kiadták a parancsot az egyik oldalnak, hogy emelkedjen a magasságba. A válasz ez volt: "Értem." Az irányítók megnyugodtak, és úgy döntöttek, hogy a parancsot a megfelelő repülőgép hajtja végre. Valójában a harmadik repülőgép személyzete általában azt válaszolta: Il-62, Taskentbe repül. Egy perccel később két Tu-134-es ütközött a levegőben...

Ezt a katasztrófát is elhallgatták volna, mint a többit, ha nem egy egész futballcsapat, és a nagy bajnokságok halála lett volna. Ennek eredményeként, bár ez a repülőgép-szerencsétlenség nem kapott széles körű nyilvánosságot a Szovjetunióban (csak a "Szovjet Sport" újságban jelentek meg egy apró megjegyzést "Pakhtakor" haláláról), de nemzetközi szinten nem hallgatták el.

4. sz. Egy repülőgép halála a csendes-óceáni flotta parancsnoki állományával Leningrád közelében (1981)

Fotó: Inosmi.ru

A Puskin város (Leningrád közelében) katonai repülőtérről való felszállás közben lezuhant egy Tu-104 szállító repülőgép, amelyben a csendes-óceáni flotta parancsnoka, szinte valamennyi helyettese, a főhadiszállás személyzetének fele, a haditengerészeti repülés parancsnoksága, flottilla, dandár és osztag volt.

Egy ponton a csendes-óceáni flotta elvesztette a parancsnokságát. Összesen 52 ember halt meg, köztük 16 admirális. Összehasonlításképpen: az egész Nagy Honvédő Háború a szovjet flotta mindössze négy tengernagyot veszített.

A tragédia oka a repülőgép túlterhelése volt. Nehéz, térképekkel és iratokkal ellátott széfeken kívül rengeteg szűkös árut szállítottak, amit Leningrádban be tudtak szerezni a hatóságok: háztartási gépeket, bútorokat, még gyümölcsöt is. A személyzet megértette, hogy a gép túlterhelt, és erről értesítették a diszpécsert, aki azonban nem mert kifogást emelni a főhatósággal szemben.

A farokrész túlterhelése, a szél hirtelen megerősödése, a gép helytelen központosítása és valószínűleg a felszállás után elmozdult rakomány – mindez katasztrófához vezetett. A gép 50 méteres felszállás után a farok és a jobb oldalra zuhant, majd elesett. Becsapódáskor az üzemanyag kigyulladt – senkinek sem sikerült túlélnie. Szemtanúk felidézték, hogy a baleset után az egész sávot kevés narancs borította. A katasztrófa után az összes Tu-104-est leszerelte a légierő.

5. sz. Az "Alexander Suvorov" hajó halála (1983)

"A. Suvorov" motorhajó. Rostov rakpart. 1983 tavasz

A Rosztov-Don-Moszkva útvonalon közlekedő tengerjáró hajó maximális sebességgel (25 km / h) belépett a Volgán átívelő Uljanovszk híd nem hajózható nyílásába, és tehetetlenségből további 300 métert haladt át a híd alatt. Ennek eredményeként a hajó teljes felső részét szó szerint levágták: a kabint, a mozitermet, a kéményeket. A helyzetet nehezítette, hogy ekkor egy tehervonat haladt át a hídon. A hajónak a híddal való ütközése miatt a szerelvény 40 centiméterrel elmozdult. Emiatt a kocsik egy része felborult, rakományuk (szén, gabona, rönk) a hajóra ömlött, növelve az áldozatok számát.

A halottak száma különböző források szerint 176 és 600 ember között mozgott. A számlálási nehézségek abból adódnak, hogy a hajó túlterhelt volt. A 330 utason, 50 fős személyzeten és 35 kiszolgálón kívül a legénység tagjainak ismerősei és rokonai sem tartózkodtak hivatalosan a fedélzeten. Sajnos az utasok többsége a felső fedélzeten tartózkodott (a moziteremben és a táncparketten), akik a híddal való ütközés során teljesen megsemmisültek - így nagy számáldozatok.

A késő esti tragédia egyik fő oka a híd jelzőlámpáinak hiánya volt. Ezen kívül a balszerencsés, nem hajózható szakaszon volt egy vonalvezető fülke, amely a sötétben úgy nézett ki, mint a hajó fesztávolságát jelző jelzőtábla.

6. sz. Két vonat halála Ufa közelében (1989)

A vasút két oldalán sok tíz méteren át égett a föld és az erdő.

Ez a katasztrófa a legnagyobb a hazai vasúti közlekedés történetében. Amikor két személyvonat – a „Novoszibirszk – Adler” és az „Adler – Novoszibirszk” – közeledett, erőteljes robbanás történt. Az 1370 utas közül (köztük 383 gyermek) 575 ember halt meg (más források szerint 645), ebből 181 gyermek; 623-an sérültek meg.

A robbanás olyan erős volt, hogy a lökéshullám a helyszíntől több mint 10 kilométerre fekvő szomszédos városban kiütötte az ablakokat, és a tűzoszlop még 100 kilométeren keresztül is látható volt.

Mi a következő város! A robbanás kiváltotta az észak-amerikai légvédelmi rendszer (NORAD) riasztását! Az amerikaiak úgy döntöttek, hogy a "szovjetek" mást tapasztaltak atombomba. A szakértők szerint a robbanás ereje majdnem megegyezett a hirosimai atomrobbanás erejével.

Mi okozhatta ezt a pusztító robbanást? A közelben lefektetett Nyugat-Szibéria-Urál-Volga régió vezetéken másfél méteres lyuk keletkezett, amelyen keresztül cseppfolyósított gáz-benzin keveréket szállítottak. A lyukon kiszabaduló gáz egy síkságon halmozódott fel, nem messze a vasúti pályától.

A vagonok egy része darabokra szakadt, a többi leégett.

Néhány órával a katasztrófa előtt a műszerek nyomásesést mutattak a csővezetékben. Ahelyett azonban, hogy szivárgást kerestek volna, az ügyeletes személyzet csak növelte a gázellátást a nyomás helyreállítása érdekében. Emiatt fokozott nyomás alatt még több gáz szivárgott ki. Az elhaladó vonatok vezetői figyelmeztették a szakaszdiszpécsert, hogy erős gázszennyezés van a szakaszon, de ennek nem tulajdonítottak jelentőséget.

A "gáztó" meggyújtása idő kérdése volt. Hogy mi vezetett a robbanáshoz - a vonat ablakán kidobott cigaretta, fékezéskor a kerekek alól szikra - már nem állapítható meg. Valamint a csővezetékben lévő lyuk megjelenésének oka - korrózió vagy a kotróvödör miatt.

A termelési baleset a termelési folyamat nem tervezett leállása vagy megszakadása a vállalkozásnál, amely anyagi károkhoz és emberek halálához vezet. Egy veszélyes ember okozta esemény épületek pusztulását, berendezések és járművek meghibásodását, valamint a természeti környezet károsodását okozhatja.

A katasztrófa egy nagyszabású ipari baleset, amelynek nagyszámú emberáldozata van.

A munkahelyi balesetek okai

Egy tárgy nemzetgazdaság vagy más célból, olyan baleset esetén, amelyben emberek, állatok és növények halála lehetséges, egészség vagy anyagi kár és a környezet veszélyeztetése természetes környezet, potenciálisan veszélyes termelő létesítmény.

Az ipari balesetek és katasztrófák okai lehetnek:

• a gyártási technológia megsértése;
• a gépek, szerszámok, szerkezetek üzemeltetésére és biztonságára vonatkozó szabályok megsértése;
• a szerkezetek felépítésének és a műszaki eszközök felszerelésének hibái;
• a javítási munka szabályainak megsértése;
• a gyártási folyamat nem megfelelő megszervezése;
• a természeti katasztrófák.

Az ipari balesetek következményei robbanások, tüzek, lakó- és ipari létesítmények megsemmisülése, gépek és berendezések meghibásodása. Az ipari balesetek következtében gyakran nagymértékű légszennyezés, agresszív folyadékok és olajtermékek kibocsátása következik be.

és veszély

A biológiailag aktív anyagok kibocsátásával fenyegető balesetek viszonylag ritka valószínűségű események, amelyek az információk titokban tartásának szükségessége, valamint az ilyen veszélyhelyzetek megelőzésére irányuló intézkedések időbeni megtétele miatt következnek be. Vállalati anyagok felhasználása vagy szállítása során lehetséges, súlyosságuk miatt veszélyes lehetséges következményei a lakosság számára.

Épületek és építmények megsemmisülése - közvetett tényezők által kiváltott események: a megengedett létszám túllépése korlátozott területek, áthaladó forgalom erős rezgései, túlzott nyomás az épület felső emeletein. Az omlások típusai: közlekedési kommunikáció, ipari épületek, lakó- és szociális épületek.

Balesetek villamosenergia- és közműrendszerekben - bonyodalmakhoz vezetnek a lakosság életében, meghibásodásokhoz az ipari tevékenységben, a mezőgazdaságban.

Az ipari szennyvíztisztító telepeken bekövetkezett balesetek nemcsak a karbantartó személyzetre nézve járnak negatív következményekkel, hanem a káros anyagok tömeges kibocsátásához is vezetnek a környezetbe (autonóm erőművek és villamosenergia-hálózatok hosszan tartó áramszünetekkel, közlekedési és elektromos érintkezési hálózatok károsodása).

A hidrodinamikai balesetek olyan ipari balesetek, amelyek a hidraulikus építmények megsemmisülése következtében következnek be. Ennek következményeként árvíz, épületek tönkretétele, emberéletek elvesztése, hajózás megzavarása, anyagi javak. A legtöbb ipari baleset és katasztrófa a potenciálisan veszélyes robbanásveszélyes létesítményeknél és hidraulikus építményeknél történik. Az ipari balesetek közé tartoznak azok, amelyek káros gázok és szennyező anyagok kibocsátása miatt következtek be, Szennyvíz a hidraulikus építményekben.

Az ember okozta balesetek okai

Technogén balesetek a következő okok miatt következnek be:

A veszély jelentősen megnő pánik jelenléte, provokatív információk terjesztése, felhatalmazott személyek előtti végrehajtás elmaradása.

A baleset műszaki okai

Ide tartoznak olyan tényezők, amelyek nem függenek a munka megszervezésétől:

• a technológiai folyamatok és eszközök hibái; tervezési hibák;
• a munka elégtelen gépesítése;
• a kerítések tökéletlensége;
• alacsony minőségű biztonsági berendezések, jelzőeszközök;
• az anyagok alacsony szilárdsági foka;
• az anyagok nem biztonságos jellemzői és a gyártás során kialakuló reakciók.

A baleset szervezeti okai

A munkaszervezéssel kapcsolatos:

• hiányosságok a terület karbantartásában, beleértve az átjárókat és a felhajtókat;
• a berendezés helytelen elhelyezése;
• a munkahelyek rossz szervezettsége;
• a szerszámok, berendezések, járművek üzemeltetési szabályainak megsértése;
• a szállítás, raktározás, tárolás szabályainak megsértése;
• a tervezett javítások normáinak megsértése;
• hiányosságok a munkavállalók biztonsági képzésében;
• nem megfelelően szervezett csoportmunka;
• alacsony fokú műszaki felügyelet a veszélyes munkafolyamatok során;
• mechanizmusok használata más célokra;
• a kerítések hiánya és azok meghibásodása;
• védőfelszerelés hiánya;
• a munkaügyi normák betartásának elkerülése (túlóra műszak, túlzott munkaterhelés).

A baleset egészségügyi és higiéniai okai

Az egészségügyi előírások megsértése miatti balesetek okai:

• magas mérgező füsttartalom;
• elégtelen világítás;
• a zajszint, az ultrahang meghaladja a megengedett szintet;
• kedvezőtlen;
• erős radioaktív sugárzás a megengedettnél nagyobb;
• az egyéni védőfelszerelés elhanyagolása;
• a higiéniai előírások megsértése.

A balesetek személyes okai

A belső munkarend be nem tartása, a munkavédelmi szabályok megsértése, betegség és egyéb okok balesethez vezethetnek a gyártó üzemben.

A pszichofizikai okok a következők:

• fizikai és neuropszichés jellegű túlterhelés és stressz okozta hibák, a munka monotonitása;
• a pszichofiziológiai jellemzők és készségek összeegyeztethetetlensége az elvégzett munka jellegével, az információ észlelésének és feldolgozásának lehetőségével;
• az antropometriai adatok (magasság, súly) inkonzisztenciája;
• a káros termelési tényezőknek való kitettség miatti foglalkozási megbetegedések.

Baleset kivizsgálása

A baleset műszaki vizsgálatának célja a baleset körülményeinek és okainak feltárása, a következmények elhárítását szolgáló intézkedések kidolgozása, valamint az ismétlődő balesetek megelőzését szolgáló intézkedések a létesítményben és más, potenciálisan veszélyes vállalkozásokban.

A veszélyes termelési létesítményekben bekövetkezett balesetek kivizsgálása az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyve (2001. december 30., 197-FZ) szerint történik, és a következő intézkedések kísérik:

• balesetről és balesetről sürgős tájékoztatása a létesítmény felett ellenőrzést gyakorló Szolgálatnak, az önkormányzatnak, a biztosítótársaságnak, a szakszervezeti közösségnek, az Orosz Föderációt alkotó szervezet állami munkaügyi felügyelőségének;
• intézkedések megtétele a munkavállalók életének és egészségének védelme érdekében, környezet, harmadik felek tulajdona a rendkívüli következményektől;
• a helyszíni helyzet megőrzésének elősegítése a nyomozás pillanatáig, kivéve azokat az eseteket, amikor a következmények elhárítása és orvosi segítségnyújtás szükséges.

• a fotó-, videó- ​​és audiohordozókra vonatkozó információk bevitelével megbízást állítanak fel ezen anyagok elkészítésére;
• intézkedések a létesítményben a pusztító következmények kiküszöbölésére;
• vezető technikai elemzés a katasztrófa okai, intézkedések megtétele a véletlen okok megszüntetésére és megelőzésére;
• segítségnyújtás a bizottságnak a vállalkozásnál történt incidens kivizsgálásához.

Bizottság intézkedései

A vizsgálat során a bizottság tagjai számos olyan intézkedést hajtanak végre, amelyek szükségesek az ipari baleset okainak megállapításához:

• vizsgálat, fotó-, audio-videó információk, diagramok és a baleset helyének készítése;
• jelentés készítése az esemény elemzéséről;
• a mentőszolgálattal együttműködve nyomozás folyik;
• okirati bizonyítékok összeállítása tanúk kihallgatásával és tisztviselők magyarázó nyilatkozataival;
• a szörnyű balesethez vagy eseményhez vezető körülmények elemzése, az okok felsorolása;
• a technológiák megsértésének természetének elemzése, a létesítmény működési feltételei;
• gyártásellenőrzési ellenőrzések végrehajtása;
• az energetikai létesítmények és hidraulikus építmények ipari biztonsági feltételeinek való megfelelés normájának elemzése;
• az objektum és a technológiák projektdokumentációnak való megfelelésének elemzése;
• a tervezési döntések létjogosultságának összehasonlítása azok változtatásával és megvalósításával;
• következetlenségek azonosítása a berendezések alkalmazásának területén;
• a személyvédelmi berendezések hibáinak észlelése;
• a személyzet képesítésének elemzése;
• a biztosítási szerződés ellenőrzése a létesítményben végzett munka során bekövetkezett károk tekintetében;
• a berendezések üzemeltetésére vonatkozó műszaki dokumentáció minőségének ellenőrzése;
• az ember okozta baleset okainak feltárása és kialakulása részleteinek helyreállítása tanúkikérdezés, dokumentáció elemzés, szakértői vélemény, nyomozati kísérlet eredményei alapján;
• az ipari biztonsági szabványoktól való eltérések meghatározása és a hibákért felelős személyek viselkedésének elemzése;
• a gyártásellenőrzési szolgálat feladatellátásának ellenőrzése;
• a baleset és annak megismétlődése előfeltételeinek kiküszöbölésére szolgáló módszerek kidolgozása;
• a kár mértékének előzetes meghatározása, figyelembe véve a közvetlen veszteségeket, a társadalmi-gazdasági veszteségeket, a létesítmény nem megfelelően kihasznált potenciáljából eredő károkat, a környezet károsodását.

Az üzemi balesetek okainak műszaki vizsgálatára való felkészülés szerves részét képezi a gazdasági kár számítása, amelyet a szerkezeti egység vezetősége ír alá.

A vizsgálat eredményei alapján a szerkezeti egység vezetője utasítást készít a baleset előfeltételeinek és következményeinek megszüntetésére, a termelés stabilizálására irányuló intézkedések végrehajtására és az Orosz Föderáció törvényi és szabályozási követelményeinek megsértését elkövető személyek bíróság elé állítására.

Műszaki vizsgálati anyagok

A baleset okaira vonatkozó anyagjegyzéket a bizottság elnöke jelöli ki, figyelembe véve a baleset jellegét.

A létesítményben történt baleset okaira vonatkozó dokumentáció a következőket tartalmazza:

• a baleset műszaki okainak kivizsgálására bizottság felállításának elrendelése;
• vizsgálati aktus;
• baleset helyszíni vizsgálati jegyzőkönyve fotó és videó anyagokkal;
• szükség esetén a bizottság elnökének jelentése a szakértői véleményről;
• szakértői kutatás a baleset részleteiről számítások, grafikai alkalmazások stb. biztosításával;
• a hegyi mentőegységek, gázmentő egységek, félkatonai egységek szolgálatainak jelentései a baleset elhárításának folyamatáról;
• a balesetben érintett alkalmazottak, biztonsági tisztviselők kihallgatási jegyzőkönyvei;
• a személyzet képzési dokumentációjának hiteles másolatai, kivonatok a munkavédelmi eligazító naplókból;
• pénzügyi, gazdasági, környezeti károkról szóló igazolások;
• egy gyártási eseményre vonatkozó intézkedés a megállapított modell szerint;
• a munkahelyi sérülésekre vonatkozó kockázatbiztosítási szerződés másolata;
• tények az ipari és energiabiztonsági szabványok megsértéséről a pontok listájával ellátott dokumentációban;
• adatok az érintett szervezeteknek a balesetről való idő előtti tájékoztatásáról.

Számviteli dokumentáció

A Baleset Okainak Műszaki Vizsgáló Bizottsága megvizsgálja az eredeti dokumentumokat, továbbá - a létesítményben erre felhatalmazott személyek által hitelesített másolatokat és kivonatokat. A dokumentumokat helyesen kell elkészíteni, nem lehetnek javítások, törlések, kiegészítések.

A baleset okainak megállapításának eredményét a vizsgálati jegyzőkönyv rögzíti, amelyet legfeljebb két évig őriznek meg. A nyomozószolgálat területi szervéhez, a katasztrófa okainak felderítésében részt vevő szervezetekhez és egyéb szervekhez anyagcsomagot küldenek.

Az incidenseket az iparbiztonsági gyártásellenőrzésért felelős alkalmazottak, szolgálatok a nyilvántartási naplóban rögzítik, amelyen feltüntetik az esemény időpontját, helyét, jellemzőit, az esemény okait, leállását, a kár mértékét, a baleset okainak elhárításának módjait.

Az Orosz Föderáció területén mintegy 45 000 potenciálisan nem biztonságos ipari termelő létesítmény működik, amelyek következtében emberek szenvednek és halnak meg.