A Vasúti Csapatok Főigazgatóságának vezetője, altábornagy

Életrajz

1959. április 21-én született Temrovichi faluban, Chaussky kerületben, Mogilev régióban, Fehéroroszország SSR. Leningrádban végzett felsőfokú iskola vasúti csapatok és katonai kommunikáció számukra. M.V. Frunze (1980).

1980 és 1985 között a mongolban szolgált Népköztársaság a vasúti csapatoknál egy cölöpverő szakasz parancsnokaként és egy külön vasúti zászlóalj betongyári társaságának parancsnokaként.

1985-től 1990-ig betongyártó cég parancsnoka, vezérkari főnök, majd külön vasúti zászlóalj parancsnoka.

1990-ben lépett be katonai akadémia logisztika és szállítás a parancsnoki katonai szállító karra.

Az akadémia elvégzése után (1993) parancsnokhelyettesként és külön vasúti brigád parancsnokaként szolgált.

1997-ben beiratkozott a Katonai Akadémia hallgatójaként Vezérkar Az Orosz Föderáció fegyveres erői.

1999-2001 - külön vasúti dandár parancsnoka, majd a vasúti alakulat parancsnok-helyettese.

2001-ben kinevezték a Katonai Közlekedési Egyetem helyettes vezetőjévé - az Orosz Föderáció Vasúti Csapatainak Felső Műszaki Iskola vezetői képzési karának vezetőjévé.

2002-2008 - vezérkari főnök - a vasúti alakulat parancsnokának első helyettese. 2008-ban kinevezték vezérkari főnöknek - a vasúti csapatok parancsnokának első helyettesévé.

2010 óta a Vasúti Csapatok Főigazgatóságának vezetője.

"A haza szolgálatáért a Szovjetunió fegyveres erőiben" kitüntetéssel tüntették ki. III fokozat, „Katonai érdemekért”, „A vasutak fejlesztéséért” kitüntetést. Tisztelt Katonai Szakértő Orosz Föderáció.

Nős, két lánya van.

A Vasúti Csapatok Főigazgatóságának vezetője, Oleg Kosenkov altábornagy / Fotó: redstar.ru

A Vörös Csillag szerkesztőségének vendége ezen a héten Oleg Kosenkov főhadnagy, a Vasúti Csapatok Főigazgatóságának vezetője volt.

Szó esett a vasutasok manővereken való részvételéről és az azt megelőző logisztikai támogató egységek, alakulatok kiképzéséről, a 2020-ig tartó tevékenységi terv végrehajtásának előrehaladásáról, a beérkezésről új technológia, a hadköteles és szerződéses katonák általi toborzásról, valamint a természeti katasztrófák utáni lakosságnak nyújtott segítségről.

– Az Orosz Föderáció elnökének rendeletei értelmében, amelyek meghatározzák az állam (beleértve az ország fegyveres erőit is) fejlődésének fő irányait, a vasúti csapatok kidolgozták és végrehajtják a 2020-ig tartó időszakra szóló tevékenységi tervet. Oleg Ivanovics, milyenek legyenek a vasúti csapatok 2020-ra, és mit tettek már az e felé vezető úton?

- A Vasutas csapatok 2020-ig tartó tevékenységi tervének tevékenységét céljuk határozza meg. Vasutak műszaki burkolatából, helyreállításából, duzzasztásból és aknamentesítésből áll. Ezenkívül csapatok vesznek részt új vasútvonalak építésében - mind az orosz védelmi minisztérium nyilvános hálózatában, mind nem nyilvános vasútvonalaiban.

„Minden objektumhoz, amelyet műszakilag lefedünk, előzetesen két-három projektet dolgoztunk ki a helyreállítására”

A 17 orosz vasúthálózat nagyon jól fejlett - teljes hossza több mint 86 ezer km. A műszaki fedezet és - szükség esetén - helyreállítás érdekében mindezeket az utakat felosztják a vasúti csapatok alakulatai és osztályai között, amelyek a vasút műszaki biztosításáért felelősek. Ezekre a feladatokra a Vasutas csapatok szervezeti és állományi struktúrája is kialakításra került, amely biztosítja mobilitásukat. Például elvégezhetnek egy feladatot, mondjuk egy vasútvonal helyreállítását, majd azonnal átkerülhetnek egy másik létesítménybe, vagy egyik vasútról a másikra, egyik katonai körzetből a másikba.

A csapatok 2020-ig tartó tevékenységi tervének megvalósítása az optimális szervezeti és állományi struktúra kialakítása mellett további fontos pont- a kézi munka minimalizálása olyan berendezések létrehozásával, amelyek lehetővé teszik szinte minden munka gépesítését és a csapatok felszerelését. Nagyon sok ilyen berendezést gyártottak már le és szállítottak a csapatoknak.

Szállítása 2020-ig folytatódik, és ha bizonyos kérdéseket nem sikerül véglegesen megoldani, a szállítások a 2027-ig tartó időszakra tervezett új állami fegyverzeti program végrehajtásának részeként folytatódnak. Ugyanakkor kétségtelenül kötelesek vagyunk teljesíteni Vlagyimir Vlagyimirovics Putyin Orosz Föderáció elnökének májusi rendeletét, és 2020-ra a vasúti csapatokban a modern felszerelések arányának legalább 70 százaléknak kell lennie. Meg fogjuk oldani ezt a problémát.

– Ön már érintette a Vasutas csapatok szervezeti felépítésének témáját, ezzel kapcsolatban szeretnék valamit tisztázni. A fegyveres erők ágaiban és karjaiban a szervezeti felépítést, összetételt és erősséget számos tényező határozza meg. Ezek között nemcsak a csapatok által megoldott feladatok szerepelnek, hanem a harci műveletek lebonyolításának formái és módszerei, valamint a fegyveres harc eszközeinek teljesítményjellemzői is. Oleg Ivanovics, milyen tényezők határozzák meg a vasúti csapatok szervezeti felépítését? És most mi ez a szerkezet?

– Mint mondtam, a fő feladatunk a vasút műszaki burkolata, helyreállítása. És itt a legfontosabb az, hogy például egy vasúti létesítmény megsemmisülése esetén egy nagy vasúti híd (és a vasúti hidak kicsire, közepesre és nagyra vannak osztva) 4 km hosszú a Jenyiszej folyón Krasznojarszk város közelében, a lehető leghamarabb helyreállítani és újrakezdeni a mozgást. A pusztulás mértékétől függően döntenek a híd helyreállításáról vagy a régi tengely mentén, vagy a közeli elkerülőn, vagy a távolabbi úton. A feladat elvégzésére külön hídvasúti zászlóalj felépítését tervezték. Vagy egy külön pontonhíd zászlóalj, amely az NZhM-56 vagy az MLZH-VF-VT tulajdonából úszó vasúti hidak építésére szolgál.

Ugyanezek a követelmények vonatkoznak a különálló vasúti zászlóaljakra, amelyek a vasúti vágányokat helyreállítják.

Egységeinknek mobilnak kell lenniük, modern felszerelési modellekkel felfegyverkezve, és nem azzal, amelyet az orosz JSC vasúti építésénél használunk. vasutak". Az Orosz Vasutaknál minden felszerelés nagyon terjedelmes, vasúti pályán csak az állomásról indul, de ha az állomás megsemmisül, a berendezés nem megy át a színpadra. Vasutas csapatainkban azonban a pneumatikus meghajtású, mobil berendezések sínen és földön egyaránt mozoghatnak. És végezzen olyan feladatokat, ahol a vasúti pálya megsemmisül.

Nemcsak a hidak és utak helyreállítására szánt zászlóaljakat, hanem az aljzatot is felszerelik modern felszerelési modellekkel. Például az egyes vasúti gépesítő zászlóaljak, amelyek az aljzat helyreállításának feladatait látják el, mára szinte teljesen átszerelik az útépítő berendezések korszerű modelljeivel: földmunkagépekkel, billenőkocsikkal. Ellenőriztük a Zsuravka - Millerovo vasútvonal építése során az Orosz Föderáció elnökének utasítására feladatokat ellátó zászlóalj szervezeti és állományi felépítésének hatékonyságát, amikor a zászlóaljban egy mélyedést alakítottak ki, amelyből a talajt a töltés mellé fektették le. És arra a következtetésre jutottunk, hogy a mi dömpereink, bár megfelelnek a modern követelményeknek, de a termelékenységük nem elegendő. Teherbírás és terepjáró képesség szempontjából erősebb billenőkocsikra van szükségünk.

Kidolgoztunk egy határozattervezetet, és jelentést tettünk az Orosz Föderáció védelmi miniszterhelyettesének, az Orosz Föderáció hősének, Dmitrij Vitaljevics Bulgakov hadseregtábornoknak. Ennek megfelelően jelentést tett a miniszternek, és az Orosz Föderáció védelmi minisztere, Oroszország hőse, Szergej Kuzhugetovics Shoigu hadseregtábornok elrendelte a hazai gyártású 45 tonnás dömperek megvásárlását. Ezek a csuklós járművek közúton nem közlekedhetnek, de a fenti feladatokra a helyszínen a legalkalmasabbak. Összesen 42 dömperünk van a zászlóaljban, ebből most 10 db 45 tonnás csuklós teherautó, ennek köszönhetően megdupláztuk a gépesítő zászlóalj termelékenységét. Nálunk minden vasutas dandárban van ilyen zászlóalj.

„A vasutas csapatok idén 60 km-nyi bekötőutat javítottak nem közhasználatra a Honvédelmi Minisztérium 47 objektumán”

- És mennyi modern felszerelés van jelenleg a vasutasoknál?

„Most elérjük ennek a mutatónak az 50 százalékát.

- Oleg Ivanovics, a vasúti csapatok részvétele a korábbi manőverekben nem mutatta-e meg szervezeti felépítésük javításának, összetételük és erejük megváltoztatásának szükségességét? Vagy kapott megerősítést, hogy semmit sem kell változtatni?

- A Honvédelmi Minisztérium manőverei, és azok megkezdése előtt speciális gyakorlatok alakulatokkal és logisztikai egységekkel az Orosz Föderáció védelmi miniszterhelyettese, az orosz hős, a hadsereg tábornoka, Dmitrij Vitalijevics Bulgakov vezetésével azt mutatták, hogy a csapatok jelenlegi szervezeti és személyzeti struktúrája a jelenlegi szakaszban nem igényel változtatásokat. Megbizonyosodtunk arról is, hogy a csapatok újrafelfegyverzése jó irányba halad, és a közelmúltban utánpótlásra átvett modellek is megmutatták magukat. jobb oldala nemcsak a manőverekben, az azt megelőző speciális gyakorlatokon, hanem a vasúti létesítmények építésénél is. Ez a technika lehetővé teszi, hogy a lehető legrövidebb idő alatt elvégezze a feladatokat jó minőség. És most fel kell töltenie a csapatokat ezzel a felszereléssel és a szükséges szerkezetekkel, amelyeket a vasutak helyreállításához használnak.

- És milyen feladatokat láttak el a beosztottai a manőverek soránés az előző gyakorlaton az MTO alakulataival és részeivel?

- A miniszterhelyettes vezetésével, logisztikai egységekkel és alakulatokkal minden évben külön gyakorlatot tartanak egy-egy katonai körzetben. Idén a Keleti Katonai Körzetben tartottak ilyen gyakorlatot, amelyen két külön vasúti dandár - a 7. és az 50. - vett részt. Feltételesen megsemmisült a Szvobodnij város közelében lévő Zeya folyón átívelő 1 km hosszú vasúti híd, vagyis az 50. különálló vasúti brigád meglévő műszaki fedezeti tárgya. Ennek eredményeként a katonai lépcsők mozgása megszakadt, amikor a csapatok nagyarányú átcsoportosítására került sor.

Az anyag- és személyszállítás fő típusa hazánkban továbbra is a vasúti szállítás. A katonai szállító repülés nem tud olyan mennyiségű katonát és rakományt szállítani, mint vasúton ugyanazon rövid időn belül. Megoldja a gyorsreagálás feladatait, de alapvetően a csapatok átcsoportosítása hazánkban vasúton történik.

A feladat tehát a vasúti híd helyreállítása volt.

Minden műszakilag lefedett objektumhoz előzetesen két-három projektet dolgoztunk ki a helyreállítására. Ebben az esetben úgy döntöttek, hogy az NZhM-56 birtokából úszó vasúti hidat építenek a közeli elkerülő hídon.

Ennek megfelelően a hídkészletek átkerültek az irányítási területére, a 7. és 50. vasúti dandár külön pontonhidas vasúti zászlóaljai kezdték építeni ezt a hidat. Három napon belül teljesítették a feladatot. A híd két, egyenként 500 méteres halmazból épült. A szigetrészben - a pickup helyén egy kis sziget volt - a REM-500 fém összecsukható felüljáró 250 méteres szakaszának összeszerelése mellett döntöttek.

Természetesen a hidat megközelítették. A bal- és jobbparti vágányzászlóaljak összesen 15 km vasúti pályát építettek ki. A bal parton egy állomást építettek, „Levoberezsnaja” néven, ahol a fogadó és induló vágányokat, valamint a fővágányt fektették le. Vagyis a torlódások elkerülése érdekében vágányfejlesztést végeztek - az állomáson a fővonalakon kívül további vágánycsoportokat fektettek le, amelyek a vonatok fogadására és indulására szolgálnak. Ennek megfelelően a hídon a mozgás sebessége nem haladhatja meg a 20-25 km/h-t.
Amíg a híd épült, a csapatoknak nem kellett megállniuk.

Ezért az NZhM-56 birtokából vasúti kompot szerveztek. Három kompból állt, három vagon, peron vagy tartály szállt be a kompba. Emellett a PM-70-es készletből személygépkocsik és lánctalpas járművek átkelését is szervezték, amelyek az átkelés után önállóan folytatódtak. Az Orosz Vasutak megállapodása alapján személyvonatokat is használtunk, amelyeket ezen a hídon szállítottunk. Hát azzal folyami flotta megállapodás született a hajók, uszályok bevonására az autóipari és lánctalpas járművek átkeléséhez.

Ezeken az eseményeken részt vett az Orosz Föderáció Fegyveres Erők Vezérkarának főnöke, Oroszország hőse, Valerij Vasziljevics Geraszimov hadseregtábornok, aki méltatta a vasúti csapatok tevékenységét. A feladatot a lehető legrövidebb idő alatt, magas színvonalon oldották meg.

Aztán a manőverek során ez a feladat ismét teljesült.

- Oleg Ivanovics, mik az áramlat eredményei tanév Vasúti csapatok?

– Ami a – ahogy mondani szoktuk – oktatási és gyakorlati munkát illeti, azt a csapatok szeptember 1-je előtt végezték el. Az Orosz Föderáció védelmi minisztere, Szergej Kuzsugetovics Sojgu hadseregtábornok által februárban kitűzött feladat kivételével, hogy építsenek közúti hidat a Jenyiszejön Kyzyl város közelében, hogy csökkentsék az 55. különálló egységek távolságát és utazási idejét. motoros lövészdandár amikor a szeméttelepre tolják őket. Korábban nem volt fővárosi híd - csak kompátkelő. Szeptember 29-ig kaptunk időt ennek a hídnak a megépítésére. Ezt a feladatot teljesítették, és október 12-én ünnepi hangulatban átadták és üzembe helyezték a hidat.
A Vasutas csapatok 2018-ban a Honvédelmi Minisztérium 47 telephelyén 60 km nem közhasználatú bekötőutat javítottak. A javítást különböző módon végezték - emelő, megerősített. 60 kitérőt cseréltek ki, amelyek kimerítették az erőforrásaikat.

A védelmi miniszterhelyettes, Dmitrij Vitalyevics Bulgakov hadseregtábornok azt a feladatot kapta, hogy rekonstruálja a Plesetsk kozmodrom bekötőútjait. Nagyon jól kiépített vasúti sínhálózat van, a régi típusú R-50-es síneket fektették le. És ha nagyjavítást végzünk, akkor csak egy új típusú R-65-ös síneket kell lefektetnünk...

Miért jobb az új sín, mint a régi?

– Úgy tervezték, és nagy terhelést is képes elviselni, ami lehetővé teszi a rajta áthaladó gördülőállomány tömegének növelését... Tehát Plesetskben 5 km vágányt cseréltek ki - leszerelték a régi sín- és talpfőrácsot, eltávolították a régi ballasztot, új sín- és talpfőrácsot fektettek le, ballasztoztak, kiegyenesítették. Ráadásul 16 kitérőkészletet cseréltek ki az űrkikötőben.

- Ez sok - 5 km?

- Ez nagyon sok, mert a munka az „ablakokban” zajlott. A kozmodrom feladatainak ellátása közben nem tudtuk teljesen megállítani a vonatok mozgását. És amikor kaptunk egy három órás „ablakot”, nem több, leszedtük a régi rácsot, betettünk egy újat, gyorsan ballasztoztuk, de nem igazítottuk ki. Közvetlenül ezt követően speciális feladatok keretében kihagyták a vonatokat. Űr erők. Aztán megvártuk a következő "ablakot", és így az egész helyszínt megjavítottuk. Aztán az "ablakokban" is hozták az egészet új út sorrendben.

- Ön beszélt egy híd építéséről Kyzyl város közelében. Tudniillik a helyi lakosok is örülnek ennek a hídnak az üzembe helyezésének. Oleg Ivanovics, milyen gyakran jönnek a vasúti csapatok a lakosság segítségére, beleértve az országot is vészhelyzetek?

- Felidézhető egy közelmúltbeli esemény, amikor Szvobodnij városában a felüljáró a vasúti sínekre omlott, ami miatt a Transzszibéria megbénult. Ezenkívül levágták azt a területet, ahol a városi kórház, mentőautó, iskola, óvodák voltak... Szvobodnij város igazgatásának kérésére, az Orosz Vasúttal együttműködve úgy döntöttek, hogy bevonják a Szvobodnijban telepített 50. különálló vasúti brigád egyes részeit a romok eltakarításába. De mindenekelőtt azzal a kéréssel fordultak hozzánk, hogy készítsünk egy 3 km hosszú elkerülő utat.

Az éjszakába bevonták a csapatokat, bevonták a gépesítő zászlóalj felszerelését: dömperek, kotrógépek, hengerek, rakodók. A homok-kavics keveréket a folyami kikötőből szerezték be, és szó szerint egy nap alatt készült el ez a földút. Ma is használatban van. Aztán az Orosz Vasúttal közösen elkezdték szétszedni az összeomlott fesztávokat. 4-5 óra elteltével két vágányt felszabadítottak, és vonatok mentek a Transzszibéria mentén.

2013-ban a vasúti csapatok segítették a lakosságot az altaji és a távol-keleti árvíz idején, aktívan részt vettek a gátak feltöltésében és a közúti hidak helyreállításában.

Idén júniusban a Transzbajkál-vasúton a heves esőzések következtében a vasúti híd megsemmisült - a tartó lemosódott, a fesztávolság pedig ledőlt. A JSC "Orosz Vasutak" segítséget kért. A honvédelmi miniszter a segítségnyújtás mellett döntött, a vasutas csapatok megkezdték a feladat végrehajtását. A kidőlt támaszt szét kellett bontani, a felépítményt egy nagyobb hosszúságúra kellett cserélni, és a közbensőt megkerülve két parti támaszra kellett megtámasztani. Ez a lehető legrövidebb idő alatt megtörtént. A JSC "Orosz Vasutak" nagyra értékelte segítségünket, köszönetet mondva a vasúti katonáknak.

Így a vasutas csapatok mindig készen állnak arra, hogy vészhelyzetekben gyorsan segítsenek, és a szükséges munkát a lehető legrövidebb időn belül, magas színvonalon elvégezzék. Ez egyébként a személyzet magas felkészültségéről és moráljáról beszél.

– A személyi képzés témáját szeretném folytatni, hiszen Ön már érintette. Oleg Ivanovics, mondja meg, nem tapasztal ma munkaerőhiányt a vasúti csapatok? Van-e elég tiszt a csapatokban, sokan szeretnének szerződéses vasutasok lenni?

- A vasúti csapatok toborzása vegyes elv szerint történik, és jelenleg a katonaállomány mintegy 60%-a hadköteles, 40%-a pedig szerződéses.

Azokat a beosztásokat, amelyeket a vezérkar utasítása szerint szerződéses katonáknak kell elfoglalniuk (osztagparancsnokok, szakaszparancsnok-helyettesek, D, E, C kategóriájú sofőrök, összetett mechanizmusokkal, a vágány felépítményének helyreállítására szolgáló berendezésekkel foglalkozó szakemberek), a szerződés értelmében 100 százalékban katonai személyzettel rendelkezünk. A vállalkozók között nincs személyzeti fluktuáció. Még azok is, akik valamilyen okból a távozás mellett döntenek, miután jobban fizetett állást találtak, általában nem bontják fel a Honvédelmi Minisztériummal kötött szerződést, hanem mandátuma végéig szolgálnak. Szerződéses szolgáltatásunkba elegen szeretnének belépni, személyi hiányt nem tapasztalunk.

A katonai személyzet létszáma a vasúti csapatok alakulatainak felhívására nem alacsonyabb, mint 95%. Ugyanakkor egyes kapcsolatok 100%-ban elkészültek.

Szeretném megjegyezni, hogy a vasúti csapatok presztízse semmivel sem alacsonyabb, mint a többi katonai ágé. Igaz, ez nem annyira a romantikán, mint inkább a gyakorlatiasságon alapszik, azon a lehetőségen, hogy megszerezzen egy olyan szakot, amelyre az "állampolgárok" keresnek, gyakran ritka specialitásnak, amellyel könnyen elhelyezkedhet például az Orosz Vasutaknál.

Ráadásul ez annak a tudata, hogy milyen konkrét, látható előnyökkel járnak a csapatok az emberek és az ország egésze számára, ha vasúti síneket fektetnek le vagy más vasúti létesítményeket építenek. Például az Ukrajnát elkerülő Zsuravka - Millerovo vasúti szakasz, amelyet a csapatok 2 évvel (!) a határidő előtt adtak át. Hadd emlékeztesselek arra, hogy ezen a kétvágányú szakaszon az összes állomás és fővágány teljes hossza 214 km. Ebből a Vasutas csapatok 177 km-t raktak le!

- Hol képezik ki a vasúti csapatok tisztjeit?

- A Vasúti Csapatok és Katonai Kommunikációs Katonai Intézetben, amely Szentpétervár külvárosában, Petrodvorecben állomásozik. Ez az egyik legrégebbi oktatási intézmények, 2018 márciusában 100 éves lett.

– Milyen mostani verseny van erre a katonai egyetemre?

– Kétszer annyi, mint a polgári vasúti közlekedésmérnöki intézetekben, és szakterülettől függően 6-7 fő per hely.

Tehát vannak embereink - kiváló szakemberek, felszereléseink, és semmi sem akadályozza meg a vasutas csapatokat abban, hogy minden feladatot rendeltetésüknek megfelelően végezzenek.

A Vasúti Csapatok Főigazgatóságának vezetője, altábornagy

Életrajz

1959. április 21-én született Temrovichi faluban, Chaussky kerületben, Mogilev régióban, Fehéroroszország SSR. A Leningrádi Vasúti Csapatok és Katonai Kommunikációs Felsőfokú Iskolában szerzett diplomát. M.V. Frunze (1980).

1980-tól 1985-ig a Mongol Népköztársaságban szolgált a vasúti csapatoknál, mint egy cölöpverő szakasz parancsnoka és egy külön vasúti zászlóalj betongyártó századának parancsnoka.

1985-től 1990-ig betongyártó cég parancsnoka, vezérkari főnök, majd külön vasúti zászlóalj parancsnoka.

1990-ben belépett a Katonai Logisztikai és Közlekedési Akadémiára a Parancsnokság Katonai Közlekedési Karon.

Az akadémia elvégzése után (1993) parancsnokhelyettesként és külön vasúti brigád parancsnokaként szolgált.

1997-ben beiratkozott az Orosz Föderáció Fegyveres Erők Vezérkarának Katonai Akadémiájára.

1999-2001 - külön vasúti dandár parancsnoka, majd a vasúti alakulat parancsnok-helyettese.

2001-ben kinevezték a Katonai Közlekedési Egyetem helyettes vezetőjévé - az Orosz Föderáció Vasúti Csapatainak Felső Műszaki Iskola vezetői képzési karának vezetőjévé.

2002-2008 - vezérkari főnök - a vasúti alakulat parancsnokának első helyettese. 2008-ban kinevezték vezérkari főnöknek - a vasúti csapatok parancsnokának első helyettesévé.

2010 óta a Vasúti Csapatok Főigazgatóságának vezetője.

Elnyerte a "Szülőföld szolgálatáért a Szovjetunió fegyveres erőiben" III. fokozatú, "Katonai érdemekért", "A vasutak fejlesztéséért" kitüntetést. Az Orosz Föderáció tiszteletbeli katonai szakértője.

Nős, két lánya van.

Oleg Ivanovics Kosenkov(született: 1959. április 21.) – orosz katonai vezető, altábornagy. Az Orosz Vasúti Csapatok Főigazgatóságának vezetője, az Orosz Föderáció tiszteletbeli katonai szakértője.

Életrajz

1959. április 21-én született Temrovichi faluban (Chausky körzet, Mogilev régió, BSSR). 1980-ban diplomázott a Leningrádi Vasúti Csapatok és Katonai Hírközlési Felsőiskolában, amelyet M. V. Frunze után neveztek el.

1980-tól a vasúti csapatoknál szolgált, cölöpverő szakasz parancsnoka, majd egy külön vasúti zászlóalj betongyártó századának parancsnoka. 1985-ben egy betonipari vállalat parancsnoka, majd vezérkari főnöke és egy különálló vasúti zászlóalj parancsnoka lett. 1990-ben beiratkozott a Katonai Logisztikai és Közlekedési Akadémiára a Parancsnoksági Katonai Közlekedési Karra, ahol 1993-ban szerzett diplomát. Parancsnok-helyettes és külön vasúti dandár parancsnoka volt.

1997-ben lépett be és 1999-ben szerzett diplomát a Honvéd Vezérkar Katonai Akadémiájára.

1999-ben külön vasutas dandár parancsnoka, majd a vasúti alakulat parancsnok-helyettese lett.

2001-ben nevezték ki a Katonai Közlekedési Egyetem helyettes vezetőjévé - a Vezetőképző Kar vezetőjévé. 2002 óta - vezérkari főnök - a vasúti alakulat parancsnokának első helyettese. 2008-ban a vezérkari főnök - a vasúti csapatok parancsnokának első helyettesi posztját töltötte be.

2010-ben kinevezték az Oroszországi Fegyveres Erők Vasúti Csapatainak Főigazgatóságának vezetőjévé.

Nős, két lánya van.

Díjak és kitüntető címek

• Katonai Érdemrend
• „A szülőföld szolgálatáért in Fegyveres erők Szovjetunió "III fokozat
• Az Orosz Föderáció tiszteletbeli katonai szakértője
• „A vasutak fejlesztéséért” kitüntetés

Oleg Kosenkov vezérőrnagy, a Vasúti Csapatok Főigazgatóságának vezetője az Eho Moszkvi rádión és a Zvezda tévécsatornán sugárzott Katonai Tanács program következő számának vendége lett.

Korr.:- Oleg Ivanovics, milyen feladatokat oldanak meg ma a Vasutasok?

Oleg Kosenkov:- Mint az Orosz Föderáció összes fegyveres erőjének, a vasúti csapatoknak is vannak feladatai mind a békés, mind a háborús idő. Háborús időszakban az ország vasutak műszaki fedezetének, helyreállításának, blokkolásának és aknamentesítésének megszervezésére szolgálnak. Békeidőben ellátják az Orosz Föderáció vasutak helyreállításához szükséges anyagi erőforrások karbantartásának, felhalmozásának feladatait, a vasúti csapatok szakembereinek képzését, a Honvédelmi Minisztérium bekötőutak építési és javítási feladatait, részt vesznek a vasutak építésében az Orosz Vasutak és más, vasúti pályákkal rendelkező szervezetek megbízásából. Tehát a mai napig két külön vasúti brigád épít körgyűrűt különféle típusok bevonat, amelyen a katonai autósok megtanulnak vezetni extrém körülmények között. Ezen a helyen kőbányákat építenek a be- és kijáratok kialakítására, valamint dűnéket öntenek a homokos úton történő mozgás kidolgozására. Az építkezés várhatóan 2013. december 1-re fejeződik be.

Korr.:– Vagyis a vasutasok mérnöki tapasztalata is hasznos volt az utak építésénél?

Oleg Kosenkov:- Igen, hiszen az út és a vasút töltése elvileg ugyanúgy történik, azonban némi sajátosságokkal: elvégre a terhelések jelentősen eltérnek egymástól. Tehát egy külön vasúti dandár gépesítő zászlóalja a rendes rendeltetésének megfelelően látja el a feladatokat.

Korr.:- Ez az állandó készültség brigádja?

Oleg Kosenkov:- Igen. Minden vasutas dandárunk állandó harckészültségben van. A Vasúti Csapatok Főigazgatósága a védelmi miniszter helyettesének, Dmitrij Bulgakov hadseregtábornoknak tartozik, aki az Orosz Föderáció fegyveres erőinél a logisztikát felügyeli. Brigád szabott mozgósítási tartalékok 100%-ban teljesítve.

Korr.:- Mi a különbség a vasúti brigádok és az azonos célú civil szervezetek között?

Oleg Kosenkov:- Az Orosz Vasutak főként a vasutak tőkeépítésére koncentrálnak. A Vasutas csapatok fő feladata a vágányok helyreállítása, de nem feledkezünk meg a tőkeépítésről sem. Ehhez a megfelelő szakembereket képezzük ki.

Tavaly például lemosták az Abakan melletti alumíniumgyárat a vasútvonallal összekötő vasúti híd támasztékát. A támasz megsüllyedt, két fesztávú szerkezet 55 méter hosszú volt. A JSC "Orosz Vasutak" készen állt a híd nagyjavítására, de ez három hónapig tart. Az üzem munka nélkül maradhat. Ezért, miután az üzem vezetése fellebbezett az Orosz Föderáció védelmi miniszteréhez, a híd helyreállítását kaptuk. Ezt az 5. különálló vasúti dandár végezte. Előre gyártott szerkezeteket használtak, majd egy héttel később a hidat rövid távon újjáépítették. A helyreállítás során biztosítottuk a forgalom lebonyolítását és az üzem normál működését.

Korr.:- Hogyan lehet bekerülni a vasutas csapatok közé? Mik az utánpótlási követelmények?

Oleg Kosenkov:- A vasutas főiskolán tanultak közül mozdonyvezetőket, segédvezetőket, vasúti darukezelőket képezünk. Ha a hazánkban szolgálni kívánóknak nincs végzettsége, akkor a katonai nyilvántartási és sorozási hivatalon keresztül történő regisztrációt követően egy kiképzőközpontba küldik utánpótlás szakorvosok képzésére.

Korr.:- Megőrizték a katonai tanszéket a Moszkvai Állami Kommunikációs Egyetemen?

Oleg Kosenkov:- Nem. De a katonai osztályok Rosztovban és a Távol-Keleten maradtak állami egyetemek kommunikációs módokat. Figyelembe véve a monitoring eredményeit, ma már elegendő szakemberrel rendelkezünk ezekről az egyetemekről, illetve olyan szakemberekből, akik korábban az érintett katonai és polgári intézményekben tanultak, és most tartalékban vannak.

Korr.:- Mennyi ideig tart a felkészülés jó szakember Vasúti csapatok?

Oleg Kosenkov:- Ez elsősorban attól függ, hogy a hadköteles milyen szinten került hozzánk, van-e speciális oktatás. Összességében 22 szakterületen képezzük ki kontingensünket, amelyek a vasutas csapatokra háruló feladatok ellátásához szükségesek. A főbbek a mozdonyvezetők, a mozdonyvezető-segédek, az összeállítók és a vasúti daruvezetők. A képzés legalább öt hónapig tart. BAN BEN képzési Központ Nehézkotrókat, pontonosokat, hajószerelőket, pályaszerelőket is képezünk a vasúti csapatok számára... Valamennyien általános polgári színvonalú oklevelet kapnak.

A hadsereg szolgálata után egy ilyen szakember képesítésének megfelelően dolgozhat az Orosz Vasutaknál.

Korr.: Mit csinálnak most a csapatok?

Oleg Kosenkov:- Október 1-ig a Honvédelmi Minisztérium 68 objektumánál kell befejeznünk a javítást. Összesen több mint 100 km vágányt javítanak ki. Mintegy 110 kitérőt helyeznek el. A gépesítő zászlóaljak jelenleg a rakéta- és tüzérségi főigazgatóság 328 arzenáljában látják el a raktározási feladatokat. A földmunkák teljes mennyisége - több mint 3 millió köbméter. És ahogy már mondtam, két gépesítő zászlóalj kiképző utat épít.

Korr.:- Milyen a gördülőállomány a csapataiban?

Oleg Kosenkov:- A pályazászlóaljakban a fő fegyvernem a tolatómozdonyok tölcséres adagolóval. A személyzet és a sofőrök mozgására fűtőkocsik állnak rendelkezésre. Vannak univerzális cölöpverő egységek, amelyekkel fel vagyunk fegyverkezve. Sikeresen szolgálja a katonai vasutat és a századfordulón készült új berendezéseket. Tartalmazza PRM-RM emelő- és szintezőgépet, VPRM-G egyengető- és szintezőgépet, lapos emelőkeret-csavartartót (RVO), SRK-20M összecsukható darut, MSK-1M mobil összecsukható cölöpverőt, PRK-1 mobil javító komplexumot, ANS-10 és ANS-10U-T pontontartót.

Korr.:- Szolgálatban van páncélvonat?

Oleg Kosenkov:- Igen. Két páncélvonatunk van. A 37. különálló vasúti dandár két restaurációs vasúti zászlóaljjában vannak. Miközben, mint a dalban, állj az iparvágányra. A páncélvonat az Katonai egységállandó készenlétben, amely egy órán belül megkezdheti szokásos feladatának ellátását. A páncélvonat feladata a katonai lépcsők kísérése. Anyagkészlettel rendelkezik a pálya felépítményének gyors helyreállításához.

Korr.:- És ki fedezi a vasutas csapatokat a harcok alatt?

Oleg Kosenkov:- A katonai körzetek csapatainak parancsnokai szükség esetén olyan egységeket osztanak ki, amelyek fedezetet nyújtanak a vasutak és hidak helyreállítása során. Minden zászlóaljunknak van egy őrszaka. A páncélozott vonatok is rendelkeznek a megfelelő erőkkel és eszközökkel. A fedőelemeket évente speciális taktikai gyakorlatokon képezik ki.

Korr.:- Gyakran költöd őket?

Oleg Kosenkov:- Évente 10 vasúti pontonhíd zászlóalj gyakorlatokat tart a vasúti úszóhidak gyakorlati építéséről. Sőt, különböző éghajlati és természeti viszonyok között.

Korr.:– Melyek a Vasutas csapatok főbb megoldandó problémái a közeljövőben?

Oleg Kosenkov:- Mint minden fegyveres erőnél, a vasúti csapatoknál is folyik a fejlesztés, az államvédelmi parancsnak megfelelően aktívan folyik az újrafegyverzés. Így 2020-ra az új felszerelések akár 75%-ának is a csapatok szolgálatában kell állnia. Ezt el fogjuk érni. Ma a megoldatlan probléma krónikus maradt, csapatainkban nincs senki. Igen, vannak kritikus problémák, de ezek megoldhatók. Például jelentősen csökkentettük a balesetek és a bűncselekmények számát.

Korr.:– Hogyan értékeli a Vasutas csapatok katonáinak szociális biztonságát, lakhatási ellátását?

Oleg Kosenkov:- A vasutas csapatok minden része és a dandárok vezetése bent van nagyobb városok. Ezek Komszomolszk-on-Amur, Jekatyerinburg, Omszk, Abakan, Volgograd, Habarovszk, Rjazan, Szmolenszk, Pszkov. És Szvobodnij, a nagyvárosi terület is. A közelség nagyobb központok lehetővé teszi, hogy a rászorulók számára óvodai helyeket, munkát biztosítson - a katonai személyzet feleségei. A katonai táborokat a JSC "Slavyanka" tartja fenn. Megoldásra kerültek a céges lakhatás és annak hiánya esetén a helyiségek albérleti díjának kifizetésével kapcsolatos kérdések. Az állandó lakhatás helyzete nem rossz. Ezek az ügyek az én ellenőrzésem alatt állnak.

Korr.:- Ön milyen gyakran használja a vasutat?

Oleg Kosenkov:- Szükség szerint. Amikor üzleti útra megyek, nyaralni...

Korr.:- Ugyanakkor megfigyeled, hogyan szerveződik a mozgalom? Hiszen minden szakmának megvannak a sajátosságai?

Oleg Kosenkov:- Lediplomáztam katonai iskola Vasúti csapatok és katonai távközlés „mesterséges építmények építése” szakon, ezért vasúti hidakon vagy autópálya mellett haladva mindig elgondolkodom, mi is az a vasúti híd. Kíváncsi vagyok, hogyan alkalmazzák modern technológiák varrat nélküli út, amelyet átvitt értelemben "bársonynak" neveznek.

Korr.:- Van a csapatoknak múzeumuk?

Oleg Kosenkov:- Igen. A Zagoryansky falu képzési központjában található. A vasúti csapatok által használt modern felszerelések kiképzőpályája is rendelkezésre áll. Mindegyik működőképes.

Korr.:– Szakmai véleménye szerint hogyan kell fejleszteni az orosz vasúthálózatot?

Oleg Kosenkov:- Vlagyimir Jakunyin meghívására minden évben részt veszek a JSC Russian Railways fejlesztéséről szóló értekezleten. Különös figyelmet fordítanak a vasutak tőkeépítésére. Távol-Keletés új technológiák alkalmazása. Természetesen egy több mint 85 000 kilométernyi vasúttal rendelkező országnak szüksége van rájuk. folyamatos fejlődésés a fejlesztés. Sok múlik rajtunk, egyenruhás vasutasokon.