Kommunikáció módja az ostromlott Leningráddal. Az ostromlott Leningrád: fényképes krónika. Vers Leningrád ostromáról

Az Élet útja a Ladoga-tavon keresztül egy híres közlekedési autópálya, amely a Nagy Honvédő Háború kiderült, hogy ez az egyetlen összekötő szál az ostromlott Leningráddal. Nyáron - vízen, télen - jégen. 1941 szeptemberétől 1943 márciusáig ez maradt az egyetlen kapcsolat Leningrád és az ország többi része között.

Korábbi események

Az életút a Ladoga-tavon keresztül Leningrád teljes blokádja után keresett volt. Ez a szovjet hadsereg által a háború legelején elszenvedett kudarcok miatt történt. A német és finn csapatok szinte teljesen körülvették az északi fővárost.

Egy pillanat alatt csaknem két és fél millió civil, valamint a külvárosokban élő több százezer ember találta magát elszigetelten az ostromlott Leningrádban. Úgy döntöttek, hogy nem adják fel a várost. Ahhoz, hogy ilyen számú embert élelmiszerrel és minden szükségessel ellássanak, szükség volt erre az útra, amelyet a szovjet csapatok ellenőrzése alatt álló Ladoga partján szereltek fel. Alternatív megoldás volt a légi szállítás, de nem tudták az összes szükséges rakományt leszállítani.

Az élelmezés helyzete

Meg kell jegyezni, hogy a Nagy Honvédő Háború kezdetén a városnak volt elég élelme. Liszt - majdnem két hónap, gabonafélék - majdnem három. A húsnak 38 napra volt elegendő, a vajnak pedig másfél hónapra.

A német támadás után a város élelmiszerellátása megszakadt. Ezért már szeptember elején, egy héttel a teljes blokád előtt csak két hét liszt maradt Leningrádban, gabonafélék 23 napig, zsírok pontosan három hétig, húskészítmények pedig legfeljebb 19 napig.

Így, miután a leningrádi ellátási csatornákat elzárták, a város napokon belül a katasztrófa szélére került.

Az élet útja a Ladoga-tavon keresztül

Leningrád minden szükséges ellátásához rakományt kellett küldeni vízi közlekedés. Magától a várostól a Ladoga-partig utak és vasutak vezettek. De ahhoz, hogy nagy mennyiségű rakományt kapjanak, bővíteni kellett őket. Építs új kikötőhelyeket, áss nekik speciális hajóutakat.

Érdemes megjegyezni, hogy a háború kezdete előtt a városba szállított rakomány nagy része ezt a tavat körbejárta - hajózási csatornákon keresztül. Ezért nagyon kevés hajó volt képes a tavon működni. Ugyanakkor az Államvédelmi Bizottság külön határozatával augusztus 30-án döntött arról, hogy szükséges a Ladoga-tó menti autópálya megszervezése.

A hajók fogadására az Osinovets-öblöt választották, amely másfél kilométerre volt a Ladoga Lake állomástól. Valamint a Holtzman-öböl, amely még másfél kilométerrel arrébb állt. A kikötők négy kotrógép segítségével épültek.

Szeptemberben a Leningrádhoz tartozó Északnyugati Folyami Hajózási Vállalat rendelkezésére állt 5 tavi vontató és további 72 folyami vontató, mintegy száz uszály.

Útvonal Leningrádba

A rakományokat az Élet útján, a Ladoga-tavon keresztül, egy előre jóváhagyott útvonalon küldték Leningrádba.

A "Volkhov" vasútállomásról a Gostinopolye régió folyami mólójához szállították őket. Itt számos bárkára szállították át őket. Vontatóhajókkal szállították őket Novaja Ladogába. Már onnan egy tucat vontatóhajó kísérte őket. Néha a folyami flottilla hajóival helyettesítették őket. Így eljutottak az Osinovets-öbölbe.

Itt már áthelyezték őket egy keskeny nyomtávú vasútra, és az Oktyabrskaya Irinovskaya elágazásán keresztül küldték őket. vasúti. Aztán már egyenesen Leningrádba jutottak.

Az összes szállítást a ladogai katonai flottilla irányította. Az egész útvonal vezetője, beleértve a kikötőket is, Shilov vezérőrnagy volt.

Annak érdekében, hogy a németek ne akadályozzák az áruk szállítását az ostromlott Leningrádba, a tó jobb partján egy speciális légvédelmi különítmény működött. A teljes útvonalat a német légitámadásoktól bejárta.

Az első bárkák

Az első bárkák az Élet útja mentén Leningrádba 1941. szeptember 12-én érkeztek meg. Szeptember egészében mintegy 20 ezer tonna rakomány érkezett a városba. Ugyanakkor a közlekedés még mindig nem volt biztonságos. A ladogai viharok miatt több bárka elsüllyedt.

Szeptember 17-én és 18-án egyszerre két bárka tönkrement emberekkel. Az egyikben 520 katona tartott Leningrád felé. Csak 300 embert sikerült megmenteni. Másrészt 300 civilt evakuáltak a városból. A legtöbbjük meghalt. Ezt követően tilos volt uszályokon embereket szállítani. Ehhez csak önjáró hajókat kezdtek használni.

Őket viszont rendszeresen bombázták német repülőgépek. 1941 novemberében egy légibomba leszakította a Konstruktor járőrhajó orrát. Körülbelül 200 ember halt meg. Többnyire civilek voltak, akiket evakuáltak a városból.

A lefagyás kezdete után, november 22-én megnyitották a jégutat. Néhány hajónak december 4-ig sikerült szállítania a rakományt.

Összességében 1941 őszén mintegy 60 000 tonna rakományt szállítottak az Élet útján, ennek kétharmada élelmiszer volt. Körülbelül 33 000 leningrádi embert sikerült evakuálni. A német légiközlekedés öt vontatót és 14 bárkát süllyesztett el.

Ekkoriban a leningrádi élelmiszerellátás korlátozása miatt bevezették a kártyarendszert. Az alkalmazottak, az eltartottak és a gyerekek csak napi 200 gramm kenyérre voltak jogosultak. Dolgozók – egyenként 400. November 1. óta a helyzet romlott. A normákat 150, illetve 300 grammra csökkentették.

blokád tél

A Nagy Honvédő Háború alatti életút a jégpályán még októberben elkezdődött. Azt feltételezték, hogy kétsávos lesz, legfeljebb tíz méter széles. Öt kilométerenként táplálkozási és fűtési pontokat szereltek fel.

Működtetésére és védelmére közútigazgatást hoztak létre, Monakhov mérnök vezetésével. Csak a front hátsó részlegének főnökének volt alárendelve.

A jégút szervezése során megállapították, hogy a rezonancia jelensége gyakran végzetes. Például egy nehéz teherautó probléma nélkül túljutott egy útvonalon a jégen, és egy bizonyos sebességgel követő autó áteshet a jégen. Ezért az ilyen balesetek elkerülése érdekében szigorúan meghatározott sebességet írtak elő az autóknak.

1942-1943 tél

A következő tél nem kevésbé nehéznek bizonyult, bár a felkészülés előre megkezdődött. Az úton 1942-1943 telén az autópálya mellett keskeny nyomtávú vasút létesítését határozták el. Rakományforgalma napi 2000 tonna rakomány volt.

Emellett december 20-án megnyitották a lovas járművek mozgását. És további négyben - az autóhoz. 1942 decemberének elején elkezdték építeni a cölöpjégvasútot. Január közepére a 43-as mintegy tíz és fél kilométert épített meg. Aztán a blokád feltörése után az építkezést megnyirbálták.

Shlisselburg már január közepén felszabadult. Ugyanakkor az élet útja 1943 márciusáig a jégen át vezetett.

Az Életút munkájának eredményei

Összesen az útvonal fennállása alatt 206 000 tonna rakományt szállítottak Leningrádba.

112 000 tonna volt takarmány és élelmiszer. Ebből 56 ezer tonna liszt, közel 10 ezer tonna gabonafélék, két és fél ezer tonna hús, csaknem ötezer tonna hal, mintegy háromezer tonna cukor, mintegy hét és fél ezer tonna zöldség.

Ezenkívül 18 500 tonna szenet és több mint 50 000 tonna lőszert hoztak az ostromlott városba.

Emlékművek az élet útján

Eddig 7 emlékművet állítottak fel az élet útján. Az emlékművek teljes hosszában megjelentek. Mindegyik szerepel a "dicsőség zöldövezetében".

Az első néhány kilométeren, amelyen szállítóoszlopok álltak a Rzsevka pályaudvartól Leningrádig, négy emlékművet helyeztek el. "Rzsevszkij folyosónak" hívják. Természetes folytatásai az életútnak Leningrád mentén.

Az útvonal harmadik kilométerén található az "Élet virága" emlékegyüttes. 1968-ban hozták létre Melnikov és Levenkov építészek. Nyolc sztélé is található itt, amelyek a leningrádi iskolás, Tanya Savicheva naplójának oldalai, aki az egész blokádot átvészelte. Ugyanaz a Levenkov hozta létre 1975-ben.

A Rumbolovskaya Gora komplexum ennek az útnak a tizedik kilométerén található, a Katyusha komplexum pedig Kornevo falu közelében a 17. kilométeren található. A Ladoga Lake vasútállomáson a gőzmozdony emlékműve kulcsfontosságú helyet foglal el. A Morozovról elnevezett falu közelében pedig „Átkelőhely” emlékművet állítottak fel.

Külön említést érdemel a Törött Gyűrű emlékmű. A Ladoga-tó partján található, az autópálya 40. kilométerénél, amelynek ezt a cikket szentelték. Mérföldkő - Kokkorevo falu. Ezen a helyen indultak a konvojok a Ladoga-tó keleti partja felé.

Az emlékmű két vasbeton boltívből áll, amelyek a blokádgyűrűt szimbolizálják, amelyben Leningrád városa találta magát. A köztük látható szakadék az Élet Útja. A boltívek alatt egy betonplatformon az autók futófelületének nyomai láthatók. És mellette van még két fehér színű vasbeton golyó. Utánozzák a reflektor-installációkat, amelyeket a Nagy Honvédő Háború alatt aktívan használtak. Befejezi a kompozíciót emlékegyüttes eredeti légelhárító ágyú.

Az emlékmű 1966-ban jelent meg. 2014-ben itt gyújtották meg az Öröklángot, amelyet kifejezetten a Piskarevszkij temetőből hoztak. Közelében indul minden évben a hagyományos téli maraton, szimbolikus „Életút” néven.

75 évvel ezelőtt kezdte meg működését a jeges Életút (hivatalos neve november 26-tól - 101-es számú katonai főút), amelyet a befagyott Ladoga-tavon fektettek le. A blokád kezdetétől a tó volt az egyetlen kapcsolattartási mód az ostromlott Leningráddal, a veszélyes és kevésbé termékeny légi szállításon kívül. 1941-1942 telén több mint 360 ezer tonna árut szállítottak a jégút mentén: élelmiszert, lőszert, száraz alkoholt, szappant stb., több mint 500 ezer embert evakuáltak és az ipari berendezések egy részét elszállították. Az „Élet útja” mentén is 6 puskás hadosztályokés egy harckocsidandár.

Amikor a német és a finn csapatok megszakítottak minden szárazföldi összeköttetést Leningráddal, a Névához mentek, lehetetlenné téve a rajta való közlekedést, és a várost gyűrűbe foglalták (1941. szeptember 8.), megkezdték a lőszer- és élelmiszerszállítást, a város lakóit pedig a Ladogán átvezető vízi úton evakuálták. A Ladogán vagy annak közelében lévő összes rendelkezésre álló hajót bevonták, gyorsan kikötötték a kikötőhelyeket és kiásták a hajóutakat, az Állami Védelmi Bizottság pedig különféle útvonalakat fontolt meg a tavon.

A hideg idő beálltával leállt a mozgás a vízen, és véget ért a jégpálya építésének októberben megkezdett előkészületei. A jégpálya előkészítését és további építését Vaszilij Georgijevics Monakhov I. rendű hadmérnök irányította. Október óta beosztottaival elszórtan gyűjti a tó jégtakarójáról és a tó jégtakarójáról az akkor még kevéssé vizsgált információkat. Monakhov később felidézte, hogy ezek az adatok teljesen elégtelenek voltak a jégút építésének kezdetére, és azt mondta: "Lényegében vakon sétáltunk."

A jég minden kockázata és kiszámíthatatlansága ellenére november 19-én úgy döntöttek, hogy a Cape Osinovets - Zelentsy-szigetek útvonalon útvonalat építenek ki. A napokban Monakhov vezetésével 12 csapat mérte fel a jég vastagságát és megbízhatóságát, és világossá vált, hogy a Zelentsyn keresztül vezető útvonal a legkevésbé veszélyes, míg a korábban javasolt útvonalon a Kareji világítótoronyon át jégmentes szakaszokat találtak. Ezt az útvonalat időről időre módosították, és további útkereszteződéseket is hozzáadtak. A főút hossza mintegy 30 km, szélessége főleg 10 méter volt - így a kétirányú forgalom is lehetséges volt. 7 km-enként etető- és fűtőpontokat helyeztek ki.

Amíg a jég nem volt elég vastag az autóknak, teherautóknak és nehezebb járműveknek, csak lóvontatású és enyhén megrakott szánkókat engedtek a pályára. Kicsit később egy tehermentesített motoros felvonulást küldtek, amely sikeresen elérte a szemközti partot. November 22-én a nyugati partról a keleti part felé haladt egy 60 járműből álló konvoj, hozzájuk szánkóval. A keleti parton 70 tonna élelmet raktak a szállítmányra, a konvoj elindult visszafelé. December második felére a jég olyan erős lett, hogy 1000 tonna rakományt is elbírt.

A járművek mozgását és az útpontok működését nemcsak az ellenséges repülőgépek és tüzérség nehezítette, amelyek ellen keményen küzdöttek az autópályát védők. szovjet csapatok hanem a fizika is. Gyakran a rezonancia hatása volt káros, ami miatt a jég többször megrepedt és lyukak keletkeztek, amelyekbe az autó beleeshetett. Az ilyen esetek elkerülése érdekében a közlekedési eszközöket megtiltották a biztonságos határérték feletti sebességtől. Ráadásul helyenként magától is megrepedt a jég, így időnként az útvonalat kellett némileg módosítani.

Április 21-én a jégen és egyes szakaszokon a vízen (30-40 cm mélyen) a további mozgás lehetetlensége miatt a pályát lezárták. Ezt követően azonban néhány napig ritka szállítások történtek.

Leningrád blokád- a német, finn és spanyol csapatok katonai blokádja (Kék hadosztály) a Leningrádi Nagy Honvédő Háború idején (ma Szentpétervár). 1941. szeptember 8-tól 1944. január 27-ig tartott (a blokádgyűrűt 1943. január 18-án szakították fel) - 872 nap.

A blokád kezdetére a városnak csak nem volt megfelelő élelmiszer- és üzemanyagkészlete. Az ostromlott Leningráddal való kommunikáció egyetlen módja a Ladoga-tó volt, amely az ostromló tüzérsége számára elérhető volt. Ennek a közlekedési artériának a kapacitása nem volt megfelelő a város igényeinek. A városban kezdődött éhínség, amelyet a fűtési és közlekedési problémák súlyosbítottak, több százezer ember halálát okozta a lakosság körében. 1944 június-augusztusában a szovjet csapatok a balti flotta hajóinak és repülőgépeinek támogatásával végrehajtották az 1944-es viborgi és az 1944-es szvir-petrozavodszki hadműveletet, június 20-án felszabadították Viborg városát, június 28-án pedig Petrozsényt.

Németország és Finnország támadása a Szovjetunió ellen és csapataik kivonása Leningrádba.Leningrád elfoglalása szerves részét képezte a náci Németország által kidolgozott Szovjetunió elleni haditervnek - a "Barbarossa" tervnek. Azt biztosította szovjet Únió 1941 nyarán és őszén, azaz villámháború ("villámháború") során 3-4 hónapon belül teljesen meg kell semmisíteni. 1941 novemberére a német csapatoknak el kellett foglalniuk a Szovjetunió egész európai részét. Az „Ost” („Kelet”) terv szerint néhány éven belül kiirtania kellett volna a Szovjetunió lakosságának jelentős részét, elsősorban az oroszokat, ukránokat és fehéroroszokat [forrás nincs megadva 256 nap], valamint minden zsidót és cigányt – összesen legalább 30 millió embert. A Szovjetunióban élő népek egyikének sem lett volna joga saját államiságához vagy akár autonómiájához. [forrás nincs megadva 256 nap]

Július 4-én a Wehrmacht egységei behatoltak a Leningrádi régióba Pszkov közelében. Az offenzíva első 18 napjában az ellenség 4. páncéloscsoportja több mint 600 kilométert harcolt (30-35 km/nap sebességgel), átkelt a Nyugat-Dvina és a Velikaya folyókon. Július 5-6-án az ellenséges csapatok elfoglalták Ostrovot, július 9-én pedig Pszkovot, amely 280 kilométerre található Leningrádtól. Pszkovból a legrövidebb út Leningrádba a Kievszkoje autópálya mentén vezet Lugán keresztül.

A leningrádi katonai körzet parancsnoka, M. M. Popov altábornagy már június 23-án elrendelte a munka megkezdését egy további védelmi vonal létrehozására Pszkov irányban a Luga régióban. Július 4-én ezt a döntést megerősítette a Főparancsnokság Főparancsnokságának G. K. Zsukov által aláírt irányelve.

Július 19-én, mire az előretolt német egységek távoztak, a lugai védvonal mérnöki szempontból jól felkészült: 175 kilométer hosszúságú, 10-15 kilométer mélységű védelmi építmények épültek. A védelmi építményeket a leningrádiak kezei építették, többnyire nők és tinédzserek (a férfiak a hadseregbe és a milíciába mentek).

A lugai erődítmény közelében késés volt a német offenzívában. A német csapatok parancsnokainak jelentései a főhadiszállásnak:

A Leningrádi Front parancsnoksága kihasználta az erősítésre váró Gepner késlekedését, és felkészült az ellenséggel való találkozásra, többek között a legújabb, a Kirov-gyár által kibocsátott KV-1 és KV-2 nehéz harckocsikat is felhasználva. Csak 1941-ben több mint 700 tank épült és maradt a városban. Ugyanebben az időben 480 páncélozott járművet és 58 páncélvonatot gyártottak, gyakran erős hajóágyúkkal. A Rzhev tüzérségi lőtéren egy 406 mm-es kaliberű harckész hajóágyút találtak. A „Szovjetunió” vezető csatahajóhoz készült, amely már a siklón volt. Ezt a fegyvert német állások lövöldözésére használták. A német offenzívát több hétre felfüggesztették. Az ellenséges csapatoknak menet közben nem sikerült elfoglalniuk a várost. Ez a késés éles elégedetlenséget váltott ki Hitlerben, aki különleges utazást tett az Északi Hadseregcsoportba, hogy legkésőbb 1941 szeptemberéig elkészítse Leningrád elfoglalásának tervét. A katonai vezetőkkel folytatott beszélgetésekben a Führer a tisztán katonai érvek mellett számos politikai érvet is felhozott. Úgy vélte, hogy Leningrád elfoglalása nemcsak katonai haszonnal jár (az összes balti partvidék ellenőrzése és a balti flotta megsemmisítése), hanem hatalmas politikai haszonnal is jár. A Szovjetunió elveszíti a várost, amely bölcső lévén Októberi forradalom, különleges szimbolikus jelentéssel bír a szovjet állam számára. Emellett Hitler nagyon fontosnak tartotta, hogy ne adjon lehetőséget a szovjet parancsnokságnak arra, hogy csapatokat vonjon ki a leningrádi régióból, és használja azokat a front más szektoraiban. Arra számított, hogy megsemmisíti a várost védő csapatokat.

Hosszú, kimerítő csatákban, különböző helyeken kialakult válságok leküzdésében a német csapatok egy hónapig készültek a város elleni rohamra. A balti Flotta 153 haditengerészeti tüzérségi ágyújával közelítette meg a várost, amint azt Tallinn védelmének tapasztalatai mutatták harci hatékonyságát tekintve, felülmúlva az azonos kaliberű, szintén 207 csövű, Leningrád melletti parti tüzérségi ágyúkat. A város egét a 2. légvédelmi hadtest védte. legnagyobb sűrűségű Moszkva, Leningrád és Baku védelmében 8-10-szer több volt a légvédelmi tüzérség, mint Berlin és London védelmében.

Augusztus 14-15-én a németeknek sikerült áttörniük a mocsaras területen, nyugatról megkerülve a Luga SD-t, és Szabszk közelében átkelve a Luga folyón, Leningrád előtt behatoltak a hadműveleti térbe.
Június 29-én a határ átlépése után megkezdődött a finn hadsereg harcoló a Karéliai földszoroson. Július 31-én nagy finn offenzíva kezdődött Leningrád irányába. Szeptember elejére a finnek az 1940-es békeszerződés aláírása előtt létező régi szovjet-finn határt a Karéliai földszoroson 20 km mélységig lépték át, és a karél erődített terület fordulójánál megálltak. 1944 nyarán helyreállt a kommunikáció Leningrád és az ország többi része között a Finnország által megszállt területeken keresztül.
1941. szeptember 4-én Jodl tábornokot, a német fegyveres erők vezérkari főnökét Mannerheim mikkeli főhadiszállására küldték. De megtagadták tőle a finnek részvételét a Leningrád elleni támadásban. Ehelyett Mannerheim sikeres offenzívát vezetett Ladoga északi részén, elvágva a Kirov-vasutat és a Fehér-tenger-Balti-csatornát az Onéga-tó térségében, ezzel elzárva a Leningrádba irányuló áruszállítási útvonalat.

1941. szeptember 4-én esett át a város első tüzérségi lövedéke Tosno városából, amelyet a német csapatok megszálltak:

1941 szeptemberében a tisztek egy kis csoportja a parancsnokság utasítására teherautót vezetett a Lesnoy Prospekt mentén a Levashovo repülőtérről. Kicsit előttünk egy zsúfolt villamos állt. A megálló előtt fékez, ahol egy nagy csapat várakozik. Egy lövedék felrobbanása hallatszik, és a buszmegállóban sokan elesnek, vérbe borulva. A második rés, a harmadik... A villamos darabokra törik. Halottak halmai. A sebesültek és nyomorékok, főként nők és gyerekek, nyögve és sírva hevernek szét a macskaköves járdán. Egy hét-nyolc éves, szőke hajú fiú, aki csodával határos módon életben maradt egy buszmegállóban, két kezével eltakarva az arcát, zokog meggyilkolt édesanyja felett, és ismételgeti: - Anya, mit csináltak...

1941. szeptember 6-án Hitler parancsára (Weisung No. 35) leállítja az északi csapatok előrenyomulását Leningrádon, amely már elérte a város elővárosait, és megparancsolja Leeb tábornagynak, hogy adja fel az összes Hoepner tankot és jelentős számú katonát, hogy „a lehető leghamarabb” támadást indítson Moszkva ellen. Ezt követően a németek, miután tankjaikat a front központi szektorának adták, továbbra is blokádgyűrűvel vették körül a várost, legfeljebb 15 km-re a városközponttól, és hosszú blokádra váltottak. Ebben a helyzetben Hitler, aki reálisan elképzelte, mekkora veszteségeket szenvedne, ha városi harcokba bocsátkozna, döntésével éhhalálra ítélte lakosságát.
Szeptember 8-án az "Észak" csoport katonái elfoglalták Shlisselburg városát (Petrokrepost). Ettől a naptól kezdődött a város blokádja, amely 872 napig tartott. Ugyanezen a napon a német csapatok váratlanul gyorsan a város külvárosában találták magukat. A német motorosok még a város déli peremén is leállították a villamost (Sztremyannaja u. 28. sz. - Strelna). De a város készen állt a védekezésre. Egész nyáron, éjjel-nappal mintegy félmillióan alakítottak ki védelmi vonalakat a városban. Az egyik, a legmegerősítettebb, az úgynevezett "Sztálin-vonal" haladt át az Obvodnij-csatornán. A védelmi vonalakon sok házat az ellenállás hosszú távú fellegvárává alakítottak. Szeptember 13-án érkezett a városba Zsukov, aki szeptember 14-én vette át a front irányítását, amikor a közhiedelemmel ellentétben, amelyet számos játékfilm is reprodukál, a német offenzívát már leállították és a frontot stabilizálták.. A lakosok evakuálásának problémái.

A blokád előtti helyzet

Nagy jelentőséget tulajdonítottak a város lakosságának a blokád alatti evakuálásának, bár az rosszul szervezett és kaotikus volt. A Szovjetunió elleni német támadás előtt nem voltak előre kidolgozott tervek Leningrád lakosságának evakuálására. Minimálisnak tartották annak lehetőségét, hogy a németek elérjék a várost. Az első vonatok evakuáltakkal azonban június 29-én, egy héttel a háború kezdete után elhagyták Leningrádot.

Az evakuálás első hulláma

A kiürítés legelső szakasza június 29-től augusztus 27-ig tartott, amikor a Wehrmacht egységei elfoglalták a Leningrádot a tőle keletre fekvő régiókkal összekötő vasutat. Ezt az időszakot két jellemző jellemezte:

1. A lakosok nem hajlandóak elhagyni a várost;
2 Leningrádból sok gyereket evakuáltak a leningrádi régióba. Később ez oda vezetett, hogy 175 000 gyermeket küldtek vissza Leningrádba.

Ebben az időszakban 488 703 embert vittek ki a városból, ebből 219 691 gyermeket (395 091-et vittek ki, de később 175 000-et vittek vissza) és 164 320 dolgozót és alkalmazottat, akiket a vállalkozásokkal együtt evakuáltak.

Az evakuálás második hulláma

A második időszakban a kiürítést háromféleképpen hajtották végre:

1. evakuálás a Ladoga-tavon keresztül vízi szállítással Novaja Ladoga felé, majd a St. Volhov közúton;
2. légi járművel történő evakuálás;
3. evakuálás a Ladoga-tavon átívelő jégút mentén.

Ebben az időszakban 33 479 embert szállítottak ki vízi közlekedéssel (ebből 14 854 fő nem leningrádi), légi közlekedéssel - 35 114 főt (ebből 16 956 nem leningrádi), a Ladoga-tavon átvonuló utasítással és 1941. december végétől 2421 főre szervezetlen járművekkel, 31941-től 21 főig. 1942.01.22-től 1942.04.15-ig az "Élet útja" mentén - 554.186 fő.

Összességében a kiürítés második időszakában - 1941 szeptemberétől 1942 áprilisáig - mintegy 659 ezer embert vittek ki a városból, főként a Ladoga-tavon átívelő "életút" mentén.

A kiürítés harmadik hulláma

1942 májusától októberéig 403 ezer embert vittek ki. Összességében a blokád időszakában 1,5 millió embert evakuáltak a városból. 1942 októberére befejeződött az összes olyan ember evakuálása, akiket a hatóságok szükségesnek tartottak.

A blokád következményei

Következmények evakuáltak számára

A városból kivitt kimerült emberek egy részét nem tudták megmenteni. Több ezer ember halt meg az éhezés következtében, miután a „szárazföldre” szállították őket. Az orvosok nem tanulták meg azonnal, hogyan kell gondoskodni az éhezőkről. Voltak esetek, amikor meghaltak, miután nagy mennyiségű jó minőségű élelmiszert kaptak, ami egy kimerült szervezet számára lényegében méregnek bizonyult. Ugyanakkor sokkal több áldozat is lehetett volna, ha azon régiók helyi hatóságai, ahol a kitelepítetteket elhelyezték, nem tettek volna rendkívüli erőfeszítéseket a leningrádiak élelmezése és szakképzett orvosi ellátása érdekében.

A városvezetésre gyakorolt hatás

A blokád kegyetlen próbatétel lett minden városi szolgálat és részleg számára, amely biztosította a hatalmas város létfontosságú tevékenységét. Leningrád egyedülálló élményt adott az éhínség körülményei között élő életszervezésben. A következő tény hívja fel magára a figyelmet: a blokád idején sok más tömeges éhezéstől eltérően nem történt nagyobb járvány, annak ellenére, hogy a városban természetesen jóval alacsonyabb volt a higiénia. normál szinten a vezetékes víz, csatorna és fűtés szinte teljes hiánya miatt. Kétségtelenül az 1941–1942-es kemény tél segített a járványok megelőzésében. A kutatók ugyanakkor rámutatnak a hatóságok és az egészségügyi szolgálat hatékony megelőző intézkedéseire is.

A blokád alatt a legsúlyosabb az éhség volt, aminek következtében disztrófia alakult ki a lakosság körében. 1942. március végén kolera-, tífusz-, tífuszjárvány tört ki, de a szakszerűség, ill. magasan képzett az orvosok kitörését minimálisra csökkentették.

1941. ősz A villámháborús kísérlet kudarca

Sikertelen villámháborús kísérlet

1941 augusztusának végén a német offenzíva újraindult. A német egységek áttörték a lugai védelmi vonalat, és Leningrád felé rohantak. 1941. szeptember 8-án az ellenség elérte a Ladoga-tavat, elfoglalta Shlisselburgot, átvette az irányítást a Néva forrása felett, és elzárta Leningrádot a szárazföldtől. Ezt a napot tekintik a blokád kezdetének napjának. Minden vasúti, folyami és közúti kommunikáció megszakadt. A Leningráddal való kommunikációt már csak a levegő és a Ladoga-tó támogatta. Északról a várost a finn csapatok blokkolták, amelyeket a 23. hadsereg állított meg a karéliai UR közelében. Csak az egyetlen vasúti kapcsolat maradt fenn a Ladoga-tó partjával a Finn pályaudvarról - az Élet útja.

Ez részben megerősíti azt a tényt, hogy a finnek Mannerheim parancsára álltak meg (memoárjai szerint beleegyezett, hogy elfoglalja a finn csapatok legfelsőbb parancsnoki posztját, feltéve, hogy nem vezet offenzívát a város ellen), az 1939-es államhatár fordulóján, vagyis a Szovjetunió és Finnország között előző napon fennálló határon. Szovjet-finn háború Az 1939-1940 közötti időszakot viszont Isaev és N. I. Baryshnikov vitatja:

A Leningrád gyűrűjében és a külvárosokban vett teljes terület körülbelül 5000 négyzetkilométer volt.

G. K. Zsukov szerint „Sztálin abban a pillanatban katasztrofálisnak értékelte a Leningrád közelében kialakult helyzetet. Egyszer még a "reménytelen" szót is használta. Azt mondta, hogy úgy tűnik, eltelik még néhány nap, és Leningrádot elveszettnek kell tekinteni. A közhiedelem szerint Sztálin nagyon elégedetlen volt K. E. Vorosilov marsall cselekedeteivel, aki a várost védő Leningrádi Front csapatait irányította. Ez azonban nem valószínű, hiszen K. E. Vorosilov szeptember 5-től 13-ig irányította a leningrádi frontot, és ha hiszünk G. K. Zsukov emlékiratainak, akkor szeptember 10-ig, azaz Zsukov szerint Vorosilov mindössze öt napig irányította a frontot (lásd a cikket Leningrádi Front). Az elninszki hadművelet befejezése után, szeptember 11-i paranccsal G. K. Zsukovot a Leningrádi Front parancsnokává nevezték ki, és szeptember 14-én kezdte meg szolgálatát. A város védelmének felállítását V. F. Tributs, a Balti Flotta parancsnoka, K. E. Vorosilov és A. A. Zsdanov irányította.

Vorosilov eltávolításának egyik oka a fronton tanúsított viselkedése lehet: szellemben nevelkedett polgárháború, egyszer, egy kritikus pillanatban személyesen támasztotta támadásra a 6. dandár tengerészeit tengerészgyalogság Balti Flotta. A tengerészek, akik meglátták maguk előtt a marsallt, lelkesen vonták be az ellentámadásba, és visszaverték az ellenséges támadást. Amikor Sztálin megtudta ezt, azonnal visszahívta Vorosilovot a főhadiszállásra.

1941. szeptember 4-én a németek megkezdték Leningrád rendszeres tüzérségi lövöldözését, bár a város lerohanásáról szóló döntést csak szeptember 12-én törölték, ekkor következett Hitler visszavonási parancsa, azaz Zsukov két nappal a rohamparancs visszavonása (szeptember 14.) után érkezett meg. A helyi vezetés felkészítette a főbb gyárakat a robbanásra. A balti flotta összes hajóját le kellett söpörni. Megpróbálta megállítani az ellenséges offenzívát, Zsukov nem állt meg a legkegyetlenebb intézkedéseknél.

Azok a katonák, akik manapság Leningrádot védték, mindhalálig harcoltak. Leeb sikeresen folytatta tevékenységét a város legközelebbi megközelítésein. Célja a blokádgyűrű megerősítése és a Leningrádi Front erőinek eltérítése volt a város blokkolásának feloldására megkezdett 54. hadsereg segítségétől. Végül a várostól 4-7 km-re, tulajdonképpen a külvárosban állt meg az ellenség. A frontvonal, vagyis azok a lövészárkok, ahol a katonák ültek, mindössze 4 km-re volt a Kirov-gyártól és 16 km-re a Téli Palotától. A front közelsége ellenére a Kirovi Üzem a blokád teljes ideje alatt nem állt le. A gyárból még egy villamos is befutott a frontvonalig. Közönséges villamosvonal volt a belvárosból a külvárosba, de mostanra katonák és lőszer szállítására szolgált.

Az élelmiszerválság kezdete

Ideológia német oldalon

Hitler 1941. szeptember 22-i 1601. számú irányelve "Pétervár város jövője" (német Weisung Nr. Ia 1601/41 vom 22. September 1941 "Die Zukunft der Stadt Petersburg") egyértelműen kimondta:

2. A Führer úgy döntött, hogy eltörli a föld színéről Leningrád városát. A vereség után Szovjet Oroszország ennek a legnagyobbnak a fennmaradása helység nem érdekli...
4. Állítólag szoros gyűrűvel veszi körül a várost, és minden kaliberű tüzérségből lövöldözve és a levegőből történő folyamatos bombázással a földdel egyenlővé teszi. Amennyiben a városban kialakult helyzet miatt átadási kérelmek születnek, azt elutasítják, hiszen a lakosság városban való tartózkodásával, élelmezési ellátásával kapcsolatos problémákat mi nem tudjuk és nem is kell megoldani. Ebben a létjogosultságért folyó háborúban nem vagyunk érdekeltek a lakosság legalább egy részének megmentésében.

Jodlnak a nürnbergi perben tett tanúvallomása szerint Leningrád ostroma alatt von Leeb tábornagy, az északi hadseregcsoport parancsnoka arról tájékoztatta az OKW-t, hogy a leningrádi polgári menekültek a német lövészárkokban keresnek menedéket, és nincs módja élelmezni és gondoskodni róluk. A Führer azonnal parancsot adott (1941. október 7-i S.123. szám), hogy ne fogadják be a menekülteket és szorítsák vissza őket az ellenséges területre.

Változás a háborús taktikában

Szovjet plakát 1941-1943

A Leningrád melletti csaták nem álltak meg, de jellegük megváltozott. A német csapatok hatalmas tüzérségi lövedékekkel és bombázásokkal kezdték el pusztítani a várost. A bomba- és tüzérségi támadások különösen erősek voltak 1941 októberében-novemberében. A németek több ezer gyújtóbombát dobtak Leningrádra, hogy hatalmas tüzeket okozzanak. Különös figyelmet fordítottak a raktárak élelmiszerekkel való tönkretételére, és ők adott feladatot sikerült. Így különösen szeptember 10-én sikerült bombázniuk a híres Badaev raktárakat, ahol jelentős élelmiszerkészletek voltak. A tűz grandiózus volt, több ezer tonna étel égett, olvadt cukor folyt át a városon, beázott a földbe. A közhiedelemmel ellentétben azonban nem ez a bombázás lehet a kiváltó ok az élelmiszerválságnak, hiszen Leningrádot, mint minden más nagyvárost, „kerekekből” látják el, és a megsemmisült élelmiszerkészletek a raktárakkal együtt csak néhány napra elegendőek a városnak.

Ettől a keserű leckétől megtanítva a városi hatóságok elkezdtek fizetni Speciális figyelem maszkoló élelmiszerkészleteket, amelyeket most csak kis tételekben tároltak. Így az éhínség lett a leningrádi lakosság sorsát meghatározó legfontosabb tényező. A német hadsereg által bevezetett blokád szándékosan a városi lakosság kipusztulását célozta.

A blokád tényleges kezdete

1941. szeptember 8-át tekintik a blokád kezdetének, amikor is megszakadt a szárazföldi kapcsolat Leningrád és az egész ország között. A város lakói azonban két héttel korábban elvesztették a lehetőséget, hogy elhagyják Leningrádot: augusztus 27-én megszakadt a vasúti kapcsolat, az állomásokon és a külvárosokban több tízezer ember gyűlt össze, várva a keleti áttörés lehetőségét. A helyzetet tovább bonyolította, hogy a háború kitörésével Leningrádot legalább 300 ezer menekült árasztotta el a balti köztársaságokból és a szomszédos orosz régiókból.

A város katasztrofális élelmiszerhelyzete szeptember 12-én derült ki, amikor az összes élelmiszer-ellátás ellenőrzése és elszámolása befejeződött. Leningrádban 1941. július 17-én, vagyis még a blokád előtt vezették be az élelmiszerkártyákat, de ez csak az utánpótlás rendjének helyreállítása érdekében történt. A város a szokásos élelmiszerellátással lépett be a háborúba. Az élelmiszer-adagolás mértéke magas volt, és a blokád kezdete előtt nem volt élelmiszerhiány. A termékek kibocsátására vonatkozó normák csökkentése először szeptember 15-én történt. Ezenkívül szeptember 1-jén betiltották az élelmiszerek szabad árusítását (ez az intézkedés 1944 közepéig marad érvényben). Míg a „fekete piac” megmaradt, az úgynevezett kereskedelmi áruházakban megszűnt a termékek hivatalos értékesítése piaci áron.

Októberben egyértelmű élelmiszerhiányt éreztek a város lakói, novemberben pedig igazi éhínség kezdődött Leningrádban. Először az utcán és a munkahelyen az éhség miatti eszméletvesztés első eseteit, a kimerültség miatti haláleseteket, majd az első kannibalizmus eseteit jegyezték fel. 1942 februárjában több mint 600 embert ítéltek el kannibalizmusért, márciusban -- több mint ezer. Rendkívül nehéz volt az élelmiszerkészleteket pótolni: légi úton, az ilyenek utánpótlását nagyváros lehetetlen volt, és a Ladoga-tavon a hajózás átmenetileg leállt a hideg idő beköszönte miatt. Ugyanakkor a tavon még nagyon gyenge volt a jég, így az autók át tudtak hajtani rajta. Mindezek a közlekedési kommunikációk állandó ellenséges tűz alatt voltak.

A kenyérosztás legalacsonyabb normái ellenére az éhhalál még nem vált tömegjelenséggé, a halottak nagy része eddig bombázások és tüzérségi lövedékek áldozata volt.

1941-1942 tél

Egy leningrádi adag

A blokádgyűrű kolhozaiban és állami gazdaságaiban a szántóföldekről, kertekről begyűjtöttek mindent, ami élelemre lehetett. Mindezek az intézkedések azonban nem mentettek meg az éhségtől. November 20-án ötödször kellett a lakosságnak, harmadszor pedig a csapatoknak csökkentenie a kenyérkiadás normatíváját. A fronton lévő harcosok napi 500 grammot kaptak, a munkások 250 grammot, az alkalmazottak, az eltartottak és a nem frontvonalon lévő katonák 125 grammot. És a kenyéren kívül szinte semmit. Az ostromlott Leningrádban éhínség kezdődött.

A város helyzetének romlása

1941 novemberében a városlakók helyzete erősen megromlott. Az éhezés miatti halálozás tömegessé vált. A járókelők hirtelen halála az utcán mindennapossá vált – az emberek elmentek valahova a dolguk miatt, elestek és azonnal meghaltak. A különleges temetkezési szolgálatok naponta mintegy száz holttestet szedtek ki az utcáról.

Konzervált számtalan történet emberekről, akik egyszerűen összeestek és meghaltak – otthon vagy a munkahelyen, a boltokban vagy az utcán

Hideg expozíció

A halálozás növekedésének másik fontos tényezője a hideg volt. A tél beálltával gyakorlatilag elfogyott a város üzemanyagkészlete: a villamosenergia-termelés mindössze 15%-a volt a háború előtti szintnek. A házak központi fűtése leállt, a víz- és csatornahálózat befagyott vagy kikapcsolt. A munka szinte minden gyárban és üzemben leállt (kivéve a védelmi üzemeket). Gyakran jön munkahely a városiak víz-, hő- és energiahiány miatt nem tudták végezni a munkájukat.

"Életút" a Ladogán áthaladó jégút neve 1941-1943 telén, miután elérte a jég vastagságát, lehetővé téve bármilyen súlyú áru szállítását. Az életút volt az egyetlen kommunikációs eszköz Leningrád és a szárazföld között.

Az utcai halálesetek csökkentése

1942 tavaszán a felmelegedés és a javuló táplálkozás következtében jelentősen csökkent a hirtelen halálesetek száma a város utcáin. Tehát, ha februárban körülbelül 7000 holttestet vettek fel a város utcáin, akkor áprilisban körülbelül 600, májusban pedig 50 holttestet. 1942 márciusában a teljes munkaképes lakosság kijött, hogy megtisztítsa a várost a szeméttől. 1942 április-májusában a lakosság életkörülményeinek további javulása következett be: megkezdődött a kommunális szolgáltatások helyreállítása. Sok vállalkozás újranyitott.

1943. Blokád áttörés

Fő cikk: A Spark hadművelet

Január 12-én a 9:30-kor kezdődő és 2:10-ig tartó tüzérségi előkészítést követően 11:00-kor a Leningrádi Front 67. hadserege és a Volhov Front 2. lökhárító hadserege támadásba lendült, és a nap végére három kilométert haladt egymás felé kelet és nyugat felől. Az ellenség makacs ellenállása ellenére január 13-ra a seregek közötti távolság 5-6 kilométerre, január 14-én pedig két kilométerre csökkent. Az ellenséges parancsnokság arra törekedett, hogy az 1. és 5. számú munkástelepet és az erős pontokat bármi áron az áttörés szélén tartsa, sietve átszállította tartalékait, valamint a front más szektoraiból származó egységeket és alegységeket. A településektől északra elhelyezkedő ellenséges csoportosulás többször is sikertelenül próbált áttörni a keskeny nyakon délre főerőihez.
Január 18-án a leningrádi és a volhovi front csapatai egyesültek az 1. és 5. számú munkástelep területén. Ugyanezen a napon Shlisselburg felszabadult, és a Ladoga-tó teljes déli partja megtisztult az ellenségtől. A part mentén elvágott 8-11 kilométer széles folyosó helyreállította a szárazföldi kapcsolatot Leningrád és az ország között. Tizenhét napon át autó- és vasúti utakat (az úgynevezett „győzelmi utat”) fektettek le a part mentén. Ezt követően a 67. és a 2. Shock hadsereg csapatai megpróbálták folytatni az offenzívát dél felé, de sikertelenül. Az ellenség folyamatosan új erőket vitt át Sinyavino területére: január 19-től 30-ig öt hadosztályt és nagy mennyiségű tüzérséget emeltek ki. Az ellenség Ladoga-tóhoz való visszatérésének lehetőségének kizárására a 67. és a 2. sokkhadsereg csapatai védekezésbe vonultak. A blokád feltöréséig mintegy 800 ezer civil maradt a városban. Ezek közül az emberek közül sokat evakuáltak a hátba 1943-ban.

Az élelmiszerüzemek fokozatosan áttértek a békeidő termékekre. Ismeretes például, hogy az N. K. Krupskaya nevét viselő édesipari gyár már 1943-ban 3 tonna édességet állított elő a jól ismert leningrádi „Mishka in the North” márkából.

A Shlisselburg körzetében lévő blokádgyűrű áttörése után az ellenség azonban komolyan megerősítette a vonalakat a város déli megközelítésein. A német védelmi vonalak mélysége az Oranienbaum hídfő környékén elérte a 20 kilométert.

1944 A blokád feloldása

Fő cikk: A januári mennydörgés hadművelet

Január 14-én megkezdődött a Leningrádi Front csapatainak Krasnoselsko-Ropsha hadművelete, melynek eredményeként 1944. január 27-én a blokádot teljesen feloldották. A Leningrádi Front csapatainak erőteljes offenzívája következtében a német csapatokat 60-100 km távolságra dobták vissza Leningrádból, és 872 nappal a kezdés után a blokád véget ért. Ezen a napon Moszkva átadta a jogot Leningrádnak, hogy tisztelgést tüzeljen a blokád végleges feloldása jegyében. Érdekes tény: a győztes csapatoknak szóló parancsot a bevett renddel ellentétben nem Sztálin írta alá, hanem az ő nevében Govorov. A Nagy Honvédő Háború idején a frontok egyik parancsnoka sem részesült ilyen kiváltságban.

Rang hős városok

megrendelésre Főparancsnok 1945. május 1-jei keltezésű Leningrádot Sztálingráddal, Szevasztopollal és Odesszával együtt hősvárosnak nevezték el a város lakóinak a blokád alatt tanúsított hősiességéért és bátorságáért ... 1965. május 8-án a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének rendeletével Leningrád Hősvárosa lett, és Leningrad Aranyéremmel tüntették ki.

Szerep szovjet haditengerészet(RKKF) Leningrád védelmében

leningrádi blokád háborús válság

A Vörös Zászló Balti Flotta (KBF; parancsnok - V.F. Tributs admirális), a Ladoga katonai flottilla (1941. június 25-én alakult, 1944. november 4-én oszlatták fel; parancsnokok: Baranovszkij V.P., Zemljanicsenko S.V., Trainin P.V.A., P.A.V., P.1.K.V.chor júniusban, P.1.K. 41, Cherokov V. S. - 1941. október 13-tól a haditengerészeti iskolák kadétjai (a leningrádi felsőoktatási intézmények külön kadétdandárja, Ramishvili ellentengernagy parancsnoka). Ezenkívül a leningrádi csata különböző szakaszaiban létrehozták a Chudskaya és az Ilmenskaya katonai flottillákat.

Az aszfaltozás szükségessége új út Leningrádba a város körüli blokád lezárása után keletkezett. Az egyetlen lehetőség a Ladoga-tó felhasználása volt ezekre a célokra. A hideg idő beállta után közvetlenül a jégre fektettek egy komplex közlekedési autópályát, melynek konfigurációja a körülményektől függően változott. Az emberek életútnak hívták.

Az ostromlott Leningrád életútja

A Szovjetunió megtámadása szempontjából Hitler különleges helyet jelölt Leningrád elfoglalására és elpusztítására. Ennek a történelmi fővárosnak és a forradalom bölcsőjének bukásának meg kellett volna előznie Moszkva teljes vereségét. Leningrád és Moszkva kétségtelenül fontos stratégiai pontok és közlekedési csomópontok voltak. De még fontosabb volt a szerepük a szovjet polgárok tudatában. Hitler számára a legfontosabb pillanat a védők moráljának aláásása volt. Senki máshoz hasonlóan ő is tudta, mennyire fontos a tömeg lelkesítése vagy demoralizálása.

Ezért a Fedor von Bock parancsnoksága alatt álló "Észak" hadseregcsoport parancsot kapott Leningrád elpusztítására. Kezdetben azt feltételezték, hogy a várost azonnal elfoglalják, villámháborús technikával. De mire a német hadsereg csapatai megközelítették a kitűzött célt, már világossá vált, hogy szovjet területen nem lehetséges villámháború. A katonai vezetők ellenezték az erődváros elleni közvetlen támadást. Tehát Leningrád blokádját javasolták. Ahelyett, hogy a támadás során elkerülhetetlen emberi veszteségeket szenvedtek volna el, a németek úgy döntöttek, hogy éhen halják a várost. Állandóan öntözve nagylelkű tüzérségi tűzzel.

Autók viszik ki az embereket az ostromlott Leningrádból az "Élet útján".

Eleinte az utakat és a vasutakat elvágták. És 1941. szeptember 8-án, Shlisselburg elfoglalása után megkezdődött az ostromlott Leningrád története - az egyik legtragikusabb a Nagy Honvédő Háborúban. Az egyetlen üzenet tőle külvilág a leningrádiak számára csak egy út volt, amely a Ladoga-tó partján kezdődött. Ez a vékony szál, amelyet Leningrád védőinek hihetetlen erőfeszítések árán sikerült kifeszíteniük, életet és reményt adott.

Az élet útja a Ladoga-tavon keresztül

Amikor a blokádgyűrű bezárult, az ostromlott Leningráddal való kommunikáció egyetlen módja maradt - a Ladoga-tavon keresztül, amelynek partját a Nagy Honvédő Háború alatt is ellenőrizték. szovjet hadsereg. Ezen a tavon nagyon nehezen lehetett közlekedni. Váratlan viharos széllökések gyakran megcsapták a hajókat. Ezért a partot nem szerelték fel semmilyen kikötővel vagy mólóval.

Az első szállított rakományokat közvetlenül a vad parton rakták le. Ugyanakkor sürgősen munkálatokat végeztek a fenék mélyítésére és a kikötő felszerelésére. A parton ásott ástak, raktárakat szereltek fel. Víz alá fektették a telefon- és távírókábeleket. A parttól a legközelebbi vasútvonalig keskeny nyomtávú vasutat fektettek le.

Már szeptember 12-én, mindössze négy nappal a leningrádi blokád kezdete után, átszállították az első rakományt a Ladoga-tavon. 60 tonna különféle lőszer és 800 tonna élelmiszer volt. A leningrádiakat a visszaútra vitték. Az őszi hajózás során, mielőtt a jég ellehetetlenítette volna a tó körüli mozgást, 33,5 ezer embert menekítettek ki a városból a víz. Ugyanebben az időben 60 ezer tonna rakományt szállítottak Leningrádba.

A szállítást a kedvezőtlen időjárási viszonyok mellett az állandó német légitámadások nehezítették. Erősen ösztönözték a rendelkezésre álló vontatóhajók és uszályok szállítását. A bekerített várost azonban még az összes hajó teljes munkaterhelése sem tudta maradéktalanul ellátni. Ráadásul a feladatot tovább nehezítette, hogy nem csak élelmet kellett biztosítani. Fegyverekre volt szükség a háborúhoz és a város védelméhez. Ezért a rakomány egy része lőszer volt.

Hogyan fektették le az Élet útját

Kezdettől fogva egyértelmű volt, hogy a hajózási útvonal ideiglenes intézkedés. Hamarosan meg kellett jönnie a hidegnek. Ezért a Hidrológiai Intézet és a Leningrádi Front közúti osztályának alkalmazottai idő előtt elkezdtek tervezni egy utat, amelyet közvetlenül a befagyott Ladoga-tó jegén kellett volna fektetni.

A dokumentumokban 101-es katonai főútnak nevezték. Az útvonal minden ötödik kilométerénél fűtési pontokat kellett volna elhelyezni. Magát az utat pedig 10 méter szélesre tervezték. De a valóságban minden sokkal bonyolultabb volt, mint papíron. Annak ellenére, hogy az Élet útja – ahogy maguk a leningrádiak nevezték – a legkisebb mélységű helyeken is elhaladt, a jég gyakran áttört, és nemcsak értékes rakományt, hanem sok emberéletet is elvitt.

A Ladogán átívelő hossza körülbelül 30 kilométer volt. Több tízezer ember dolgozott együtt ezen a viszonylag kis területen, nehéz körülmények között. Teherautó- és lovas sofőrök voltak, autószerelők, forgalomirányítók, akiknek az volt a feladata, hogy a sofőröket a legbiztonságosabb útvonalakra tereljék. Ráadásul voltak, akik közvetlenül az utat fektették le. És állandóan le kellett fektetni. Néha azért, mert hó borította az utat, hol erősebb jégrétegű területeket kellett választani, hol pedig azért, mert az irigylésre méltó rendszerességgel végrehajtott német légitámadások megrongálták az utat.

Az élet útját folyamatosan javították. A búvárok minden lehetséges rögtönzött eszközzel megerősítették, a jég alá merülve, fedélzeteket és támasztékokat szereltek oda. Ez messze nem csak egy széles pálya volt a jégen. Az út mentén közlekedési táblákat helyeztek el. A teherautók útvonala mentén gyógyászati és fűtési pontok épültek. Az útvonal mentén raktárak és bázisok voltak. Műszaki segítségnyújtó állomásokat, műhelyeket és élelmiszeripari állomásokat is felszereltek. Az út mentén haladt a telefon és a távíró.

Az élelmezés helyzete

Eközben a város helyzete egyre rosszabb lett. Valójában elérte a kritikus pontot, átlépett rajta, és magabiztosan ment tovább. Nagyon hiányzott az étel. Az ostrom kezdetén megközelítőleg 2,9 millió ember volt a városban. Leningrádban nem voltak jelentős élelmiszerkészletek. A leningrádi régióból szállított termékek rovására működött.

Ráadásul a rendelkezésre álló kis készletek is a raktárakban megsemmisültek az első ágyúzás során. Azonnal bevezették a kártyás termékkibocsátási rendszert. A kibocsátási kamatokat azonban folyamatosan csökkentették. 1941 novemberére a helyzet kritikus volt. A kenyér elosztási aránya a szükséges élettani minimum alá esett. Csak 125 gramm kenyeret adtak ki naponta. A dolgozók számára az adag valamivel több volt - 200 gramm. Ez egy kis darab kenyér. És semmi több. Addigra már minden készlet kimerült. Sokan nem élték túl az 1941-es kemény telet.

És ne felejtsük el, hogy ez a 125 gramm nem tiszta lisztből készült kenyér volt, bár a legalacsonyabb minőségű. A kenyérbe mindent adtak, ami ehető volt - élelmiszer-cellulóz, sütemény, tapétapor, zsákolás. Ott volt a kanyaróliszt fogalma is. Felázott, beszorult és megkeményedett kéregből alakult ki, mint a cement. Leningrád felé sok autó elsüllyedt az élelmiszerrel együtt. Speciális brigádok a sötétség leple alatt felkutatták ezeket a helyeket, és kötelek, horgok segítségével lisztes zsákokat emeltek ki az aljáról. A közepén lévő rész száraz maradhat. A többi lisztből pedig kemény kéreg keletkezett, amit aztán feltörtek és a blokád kenyérhez adták.

Útvonal Leningrádba

A városban kialakult helyzetet jól ismerték azoknak a járműveknek a sofőrjei, amelyek a leningrádi blokádban több tíz tonna különféle rakományt szállítottak a Ladoga partjaira, és onnan vittek el evakuáltakat. Minden percben az életüket kockáztatták, kimentek a Ladoga-tó jegére. És ezek nem csak nagy szavak. 1941. november 29-én mindössze egy nap alatt 52 autó került víz alá. És ez egy 30 kilométeres szakaszon van! Amiből az első néhány kilométert bele sem lehet számolni – az oda vezető út viszonylag biztonságos volt.

Útközben folyamatosan fennállt a veszély, hogy a sofőr a jég alá kerül. Ezért senki sem zárta be a kocsi ajtaját, hiába hatolt a csontvelőig a hideg. Így volt esély arra, hogy legyen ideje kiszállni a süllyedő autóból. Amikor különösen veszélyes volt a helyzet (a már olvadó jégen teherautók ugráltak), a sofőrök végig az autó futódeszkáján haladtak. A harminc kilométeres jégszakasz így komoly és hosszadalmas próbatételbe torkollott. Végül is alacsony sebességgel kellett mennem. De szinte minden sofőr napi két járatot hajtott végre.

A veszélyek azonban ezzel nem értek véget. A németek áruszállítás közben próbáltak légicsapásokat mérni az oszlopokra. Magukat a teherautókat és az útvonalat is célba vették, és magát a pályát próbálták tönkretenni. A szeszélyes időjárás gyakorlatilag a ladogai hadi utat is megtámadta. A feltámadt hóvihar gyorsan egyengette a jégre fektetett utat a környező érintetlen tájjal. Rendkívül nagy volt a tévedés veszélye. Sok sofőr meghalt a hidegben, eltévedve a hóviharban. Az ilyen események megelőzése érdekében számos útjelző táblát helyeztek el az útvonalon.

Süllyedő autók az élet útján.

blokád tél

A leningrádiaknak összesen három blokád telet kellett elviselniük. És bár ekkoriban működött a legjobban a jégút, és jelentős mennyiségű tonna rakományt lehetett rajta szállítani, a leningrádiak számára a blokád telén volt a legnehezebb időszak. Végül is a hideg hozzáadódott az alultápláltság akut problémájához. Nem volt központi fűtés, villany. Azok a szerencsések, akik be tudtak szerezni egy pocakos kályhát, lassan elégettek benne mindent, ami éghetett. Egyes esetekben még bútorokat és parkettát is használtak.

Az első tél során - 1941 decemberétől 1942 februárjáig - negyedmillió ember halt meg Leningrádban. De a kenyérkiadás normáinak növekedésével a halálozási arány csökkent. Annak érdekében, hogy az ostromlott városba történő áruszállítás tömegesebben és biztonságosabban történjen, már 1942 telén elkezdték építeni a jégvasutat, amelynek közvetlenül a tó mentén kellett volna haladnia. Építése azonban nem fejeződött be, mivel 1943. január 18-án Leningrád blokádja megtört, és megszűnt a Ladoga-tó állomás szükségessége.

Volt egy másik út is, amit az élet kis útjának neveztek. A Finn-öböl felszínén haladt végig. Leningrád védőinek többsége ezen a kis útvonalon haladt. Így jutottak el a védett „folthoz”. Számos csatában megsebesült katonát is visszaküldtek rajta.

És amikor a blokádot megtörték, megjelent egy másik út, amelyet nem hivatalosan a "Győzelem útjának" neveztek. Közvetlenül a mocsarakban és nehéz terepen épült a lakosság gyors evakuálására, a szükséges termékek és lőszerek szállítására.

"A győzelem útja"

A jeges utak szakaszait a Hidrológiai Intézet búvárainak és tudósainak adatai alapján számították ki és fektették le. Az operatívról katonai térkép Az élet útja folyamatosan változtatja alakját. Ennek oka gyakran az volt, hogy az áruszállítás olyan területeken történt, amelyek a bombázások miatt balesetveszélyessé váltak. És az időjárás folyamatosan változott. A hőmérsékletváltozások, a víz alatti áramlatok és egyéb külső tényezők esetenként nagymértékben befolyásolták a teljes útvonalat, olykor pedig csak az útvonal egy-egy szakaszát. A jégpályákon a forgalmat a forgalomirányítók korrigálták. Csak az első tél során a jégút 4 alkalommal mozdult meg teljesen. És egyes szakaszok 12-szer módosították a konfigurációt.

Ilyen változtatások esetén az út hosszára vonatkozó adatok különbsége be történelmi dokumentumok. Ezen kívül a 101-es számú katonai főút térképén szerepelt a vasútállomásig tartó szárazföldi szakasz is. Volt, aki a teljes futásteljesítményt jelölte meg, volt, aki csak azt a szakaszt jelölte meg, amelyet „Életútnak” nevezett a Ladoga-tó jegén.

Emlékművek az élet útján

Élet Virága;
Katyusha;
törött gyűrű;
Átkelés;
Tanya Savicheva naplója;
Teherautó;
Rumbolovskaya hegy.

Rajtuk kívül 102 emlékoszlopot állítottak fel az autópálya, valamint a vasút és az emlékoszlopok mentén. A sztélék egy része az emlékművek és emlékművek komplexumában található, néhányat pedig külön telepítenek.

Az Életút emlékművei közül kiemelkedik a „másfél” emlékmű. Egyszerűen nincs még egy ilyen. A "tehergépkocsit" népszerûen másfél tonnás teherbírású autónak nevezték. Ilyen teherautókon szállították az embereket és az árukat az Élet útján. Az út helyén, ahol a legmasszívabb ágyúzás történt, ma egy életnagyságú, bronzba öntött teherautó áll.

„Tehergépjármű” emlékmű az „élet útján”

Az élet virága

Az élet útja Vsevolozhsk közelében haladt el. Ott, az emlékút harmadik kilométerén 1968-ban nyitották meg az Életvirág komplexumot. Az ostromlott Leningrád legfiatalabb áldozatainak szentelték. Valójában a blokád évei alatt a gyerekek nemcsak az éhség és a ágyúzás passzív áldozatai lettek. Lehetőségeikhez mérten segítették a város védelmét, olyan feladatokat vállalva, amelyeket más körülmények között csak felnőttekre bíztak volna. Az iskolások gyújtóbombákat oltottak, őrséget álltak, kórházakban segítettek és katonai szükségletekhez gyűjtöttek alapanyagot.

Az emlékegyüttes a következőkből áll három rész. Először egy 15 méteres virágszobor jelenik meg a látogató előtt, melynek szirmára a Szovjetunióban népszerű gyermekdal szavai: "Legyen mindig napsütés" és egy úttörőfiú képe van faragva. Ezt követi a Barátság sikátora, amely kilencszáz nyírból áll - a blokádnapok számának megfelelően. A fatörzsekre skarlátvörös úttörőnyakkendőket kötnek az elhunyt gyerekek emlékére. A sikátor mögött egy halom. Ritkán fordul elő, hogy az Életút útikönyveinek említése teljes a halom fényképe nélkül. Többek között egy kőbe vésett lány naplója is megtalálható, aki sorra, hibás gyerekkézírással írta be egy füzetbe családtagjai halálának dátumát.

"Élet virága" emlékmű az "Élet útján"

törött gyűrű

A Ladoga-tó nyugati partján, ahol az Élet útja kezdődött, egy másik emlékmű is található. Szigorú tömörséggel szimbolikusan illusztrál Érdekes tények az útról. Két hatalmas félív, törött gyűrű formájában, hét méter magas, a blokádgyűrűre emlékeztet. És az emlékmű szakadása A szakadt gyűrű az Élet útjára mutat. A tóhoz vezető gyűrű alatt, közvetlenül a falazat mentén betonpálya vezet a kocsi kerekeitől.

A blokád éveiben innen indultak útnak a teherautók, amelyek értékes élelmiszer- és lőszerrakományt szállítottak az ostromlott városba. Az impozáns emlékmű alá Bronisław Kezhun versének szavai vannak faragva:

„Leszármazottak, tudd: zord években,

Hű a néphez, kötelességhez és a hazához,

A Ladoga jegének domborulatain keresztül

Innen vezettük az élet útját,

Tehát az élet soha nem hal meg.

"Broken Ring" emlékmű az "élet útján"

Osinovetsky világítótorony

Az élet útját leggyakrabban a jégen közlekedő teherautókhoz és a hóviharokhoz kötik. Amikor azonban a jég elolvadt, működése nem állt le. Épp meleg időben a Ladoga flottilla vette át a terhelést. Gyakran még nehezebb és veszélyesebb volt, mint jégen vezetni. Tengerpart A Ladoga-tó soha nem kedvelte a hajózást.

Késő tavasszal, nyáron és kora ősszel a tavon cirkáló hajókat a délnyugati parton található Osinovetsky világítótorony fénye irányította. Ez a világítótorony ma is működik. Nem szerveznek kirándulásokat, mivel a világítótorony stratégiai létesítménynek minősül, és a Honvédelmi Minisztérium fennhatósága alá tartozik.

Az Osinovetsky világítótorony építése 1905-ben kezdődött. Azóta nem szakította félbe a munkáját. A jelzőfény rámutat nyugati határ az öböl, ahonnan a Néva megkezdi útját. 74 méterrel emelkedik a tó szintje fölé, a világítótorony fénye 40 kilométeres távolságban látható.

Emlékmű "Osinovetsky világítótorony" az "Élet útján"

Tekintettel arra, hogy az Osinovetsky világítótorony a blokád éveiben fontos mérföldkőként szolgált az Élet útja mentén közlekedő hajók számára, objektumnak minősül. kulturális örökség, bár önmagában nem műemlék.

Katyusha

Az élet útja volt az egyetlen kapcsolat az ostromlott Leningrád és az ország többi része között. Az egyetlen artéria, amely élelmiszert és lőszert szállított. Ő tartotta életben a várost. Leningrád védői ezt nagyon jól megértették, maguk a leningrádiak, és a németek is. Kétségbeesetten próbálták megszakítani ezt az utolsó kommunikációs vonalat, hogy végül leverjék az ellenállást és elpusztítsák a legyengült várost.

Az élet útja állandó tűz alatt volt. Az ellenséges repülőgépek elleni védelem érdekében a legendás Katyusha berendezéseket használták rajta. Ennek emlékére azon a helyen, ahol a háború éveiben légelhárító egységek helyezkedtek el, emlékművet állítottak, amely ezekre a teherautók mozgását fedező védelmi fegyverekre emlékeztet. Az ég felé irányított acélgerendákból áll, amelyek mindegyike 14 méter hosszú. Összesen 5 ilyen gerenda van. Ők a híres "Katyusha"-t képviselik.

"Katyusha" emlékmű az "Élet útján"

Vers Leningrád ostromáról

Leningrádiak mély tapasztalatai a háborús időkről és a blokádról szülőváros a művészetben találták meg kijáratukat. Az Életútnak szentelt verseket, festményeket, fényképeket, irodalmi esszéket – mindent felhasználtak, ami segíthet az érzések kifejezésében. Olga Berggolts, Eduard Aszadov, Vera Ibner, Boris Bogdanov, Vsevolod Rozhdestvensky, Vladimir Lifshits a leghíresebb költők, akik műveikben megénekelték az ostromnapokat. De ez a lista korántsem teljes.

És még ma is, hét évtizeddel később is, ez a téma továbbra is inspirálja a költőket, és az emlékezés szavai, a fájdalom és a hála harmonikusan összeáll a rímes sorokkal. Íme egy részlet egy kortárs versből:

Az élet útja, kedves Ladoga!

Ó, mennyit tudtál megmenteni akkor!

Nagyapáinknak, nagyanyáinknak, tudom

Nincs szent hely a világon!

Térden állok előtted

Állok és elgondolkodva nézek a távolba,

A háború utáni összes generációból,

Istenként köszönöm.

És tudom: éjjel még mindig álmodom

Mindenkinek, aki túlélte a blokád poklát,

Az autók áramlása, egy álmatlan húr,

Kenyeret hordani a Ladoga jégen...

Natalia Smirnova

Leningrád blokádja 1941. szeptember 8-tól 1944. január 27-ig tartott – 872 napig. A blokád kezdetére a városnak csak nem volt megfelelő élelmiszer- és üzemanyagkészlete. Az ostromlott Leningráddal való kommunikáció egyetlen módja a Ladoga-tó volt, amely az ostromló tüzérsége számára elérhető volt. Ennek a közlekedési artériának a kapacitása nem volt megfelelő a város igényeinek. A városban kezdődött éhínség, amelyet a fűtési és közlekedési problémák súlyosbítottak, több százezer ember halálát okozta a lakosság körében. Különféle becslések szerint 300 ezertől 1,5 millióig haltak meg a blokád évei alatt. A nürnbergi peren 632 ezren jelentek meg. Mindössze 3%-uk halt meg bombázások és ágyúzás következtében, a fennmaradó 97%-uk éhen halt. Fényképek Leningrád S.I. Petrova, aki túlélte a blokádot. 1941 májusában, 1942 májusában és 1942 októberében készült:

"A bronzlovas" blokádruhában.

Az ablakokat keresztben papírral lezárták, hogy ne repedjenek szét a robbanástól.

Palota tér

Káposzta betakarítása a Szent Izsák-székesegyházban

Bombázás. 1941. szeptember

A 17. számú leningrádi árvaház önvédelmi csoportja "harcosainak" edzései.

Újév a Dr. Rauchfusról elnevezett Városi Gyermekkórház sebészeti osztályán

Nyevszkij Prospekt télen. Épület lyukkal a falban - Engelhardt háza, Nyevszkij Prospekt, 30. A törés egy német légibomba találatának az eredménye.

Egy üteg légelhárító ágyúból tüzel a Szent Izsák-székesegyházban, ami a német repülőgépek éjszakai rajtaütését tükrözi.

Azokon a helyeken, ahol a lakók vizet vettek, hatalmas jégcsúszdák alakultak ki a hidegben fröccsenő vízből. Ezek a csúszdák komoly akadályt jelentettek az éhségtől legyengült emberek számára.

A 3. kategóriás esztergályos Vera Tikhova, akinek édesapja és két testvére a frontra ment

Teherautók viszik ki az embereket Leningrádból. Az "Élet útja" - az egyetlen út az ostromlott városba az ellátásért, a Ladoga-tavon keresztül haladt

Nina Mikhailovna Nikitina zenetanár és gyermekei Misha és Natasha osztoznak a blokád adagon. Szó esett arról, hogy a blokád különleges viszonyulással bírt a kenyérhez és más élelmiszerekhez a háború után. Mindig mindent tisztán ettek, egy morzsát sem hagytak hátra. A zsúfolásig élelmiszerrel teli hűtőszekrény is jellemző volt náluk.

A blokád kenyérkártyája. 1941-42 telének legszörnyűbb időszakában (30 fok alá süllyedt a hőmérséklet) egy fizikai munkásnak napi 250, a többieknek 150 g kenyeret adtak ki.

Az éhező leningrádiak úgy próbálnak húshoz jutni, hogy lemészárolják egy döglött ló holttestét. A blokád egyik legrosszabb oldala a kannibalizmus. Több mint 2 ezer embert ítéltek el kannibalizmusért és ehhez kapcsolódó gyilkosságokért az ostromlott Leningrádban. A legtöbb esetben kannibálok lelövésére számítottak.

Gát léggömbök. Léggömbök kábeleken, amelyek megakadályozták, hogy az ellenséges repülőgépek alacsonyan repüljenek. A léggömböket gáztartókból töltötték meg gázzal

Gáztartály szállítása a Ligovsky Prospekt és a Razyezzhaya utca sarkán, 1943

Az ostromlott Leningrád lakói a Nyevszkij sugárút aszfaltjában lévő lyukakba gyűjtik a vizet, amely a lövöldözés után jelent meg

Egy bombamenedékben egy légitámadás során

Valya Ivanova és Valya Ignatovich iskolás lányok két gyújtóbombát helyeztek el, amelyek a házuk padlásán estek.

Német ágyúzás áldozata a Nyevszkij sugárúton.

Tűzoltók mossák le a német lövöldözésben meghalt leningrádiak vérét a Nyevszkij sugárúti aszfaltról.

Tanya Savicheva egy leningrádi iskoláslány, aki a leningrádi blokád kezdetétől naplót kezdett vezetni egy notebookban. Ebben a naplóban, amely a leningrádi blokád egyik szimbólumává vált, mindössze 9 oldal található, és ebből hat a szeretteink halálának dátumát tartalmazza. 1) 1941. december 28. Zsenya délelőtt 12 órakor meghalt. 2) Nagymama 1942. január 25-én, délután 3 órakor meghalt. 3) Lyoka március 17-én, hajnali 5 órakor meghalt. 4) Vasya bácsi április 13-án 2 órakor meghalt. 5) Lyosha bácsi május 10-én 16 órakor. 6) Anya - május 13-án reggel 730-kor. 7) Savicsevék meghaltak. 8) Mindenki meghalt. 9) Csak Tanya maradt. 1944 márciusának elején Tanyát a Krasznij Bortól 25 kilométerre fekvő Ponetajevszki idősek otthonába küldték, ahol 1944. július 1-jén, 14 és fél éves korában, nem sokkal a halála előtt megvakult bélhurutban halt meg.

1942. augusztus 9-én Sosztakovics 7. „Leningrádszkaja” szimfóniáját adták elő először az ostromlott Leningrádban. A Filharmónia terme megtelt. A közönség nagyon sokszínű volt. A koncerten matrózok, fegyveres gyalogosok, mezbe öltözött légvédelmi harcosok, a Filharmónia lesoványodott mecénásai vettek részt. A szimfónia előadása 80 percig tartott. Az ellenség fegyverei mindvégig hallgattak: a várost védő tüzérek parancsot kaptak, hogy mindenáron elfojtsák a német ágyúk tüzét. Sosztakovics új műve sokkolta a hallgatókat: sokan sírtak, nem rejtették el könnyeiket. Az előadás során a szimfóniát a rádió, valamint a városi hálózat hangszórói is közvetítették.

Dmitrij Sosztakovics tűzoltóruhában. A leningrádi blokád idején Sosztakovics diákokkal együtt kiment a városból árkokat ásni, a robbantás idején a télikert tetején volt szolgálatban, és amikor a bombaüvöltés alábbhagyott, ismét szimfóniát kezdett komponálni. Ezt követően a moszkvai Művészek Házát vezető Borisz Filippov, aki megismerte Sosztakovics feladatait, kétségeit fejezte ki azzal kapcsolatban, hogy a zeneszerzőnek megéri-e így kockáztatnia magát - "mert ez megfoszthat minket a Hetedik szimfóniától", és azt hallotta: "Egyébként talán ez a szimfónia nem is létezett volna. Mindezt meg kellett volna érezni és átélni."