Felajánlom kollégáimnak, hogy olvassák el „Az ördög tucatja a Luftwaffe ászai” című könyvem bevezető részét. Ezt az anyagot kérésemre írta a könyvbe ifjabb Szergej Szidorenko.

1939-re Németország teljes mértékben felkészült arra, hogy bosszút álljon az első világháború szégyenéért. A repülés különösen büszke volt, mivel meggyőző fölényt mutatott minden ellenséggel szemben. A pilótákat – a legutóbbi háború legjobb ászainak hagyományainak örököseit – a „spanyol diadal” és a győztes európai „villámháborúk” után az egyetemes csodálat és dicsőség aurája vette körül.
Az „ász” definíciója először az első világháború alatt jelent meg - akkor az ászt öt megerősített győzelemmel rendelkező pilótának nevezték. Ezt a szabványt Németország kivételével a legtöbb állam elfogadta. A német pilóták csak a 10 lelőtt ellenséges repülőgép küszöbének leküzdésében számítottak ásznak. A második világháború idején Németország az „ász” kifejezést „szakértőre” cserélte. Ahhoz, hogy „szakértőnek” nevezzék, a pilótának mindenekelőtt professzionalizmusát kellett demonstrálnia a csatában, és nem kellett lelőnie a lehető legtöbb ellenséges repülőgépet. A szövetséges szabványokat tekintve a Luftwaffe körülbelül 2500 ászt adott a világnak. A „szakértők” száma sokkal kisebb volt - körülbelül 500.
Mi különböztette meg a német pilótákat más országok pilótáitól? Miért aránytalanul több a légi győzelmeik száma?

Az elmúlt években számos anyag jelent meg a külföldi szakirodalomban a legjobb Luftwaffe vadászpilóták 1939-1945 közötti győzelmeiről. A német pilóták által lelőtt gépek jóval nagyobb száma a szövetséges repülőpilótákhoz képest nemcsak a repüléstörténészek részéről, hanem magukban a légicsaták résztvevőiben is tartós bizalmatlanságra adott okot ez iránt. A második világháború végén nagyszámú Luftwaffe „szakértőt” vittek Angliába, ahol a szakemberek gondosan összevetették személyes győzelmeikről szóló vallomásaikat saját veszteségeik adataival és körülményeivel. Eddig ezek a protokollok minősítettek.
A kutatások eredményeként – különösen az utóbbi időben – a repüléstörténészek jelentős része még a náci Németország egykori ellenfelei körében is egyre inkább meg van győződve a német vadászpilóták győzelmeinek valóságáról és hihetőségéről. A britek arról híresek, hogy pedáns hozzáállásuk van a győzelmek rögzítéséhez, és félre, negyedre, sőt nyolcadra osztják őket. Nincs azonban okunk azt hinni, hogy ha a szövetséges repülési ászoknak nincs ennyi lelőtt gépük, akkor a németeknek sem lehet ilyen.

A Luftwaffe "szakértőinek" tulajdonított technikai felszerelés, kiképzés és harci kedv nem tudja kellőképpen megmagyarázni győzelmeik hatalmas számát. Az egyik fő tényező, amely lehetővé teszi ennek a zavaros problémának a tisztázását, az lehet, hogy a német pilóták a háború alatt jelentős számú harci küldetést hajtottak végre a szövetséges repülőpilótákhoz képest. A harci bevetések számának, például Erich Hartmannénak, a szövetséges pilóták között egyáltalán nincs analógja. 1400 harci küldetést repült és 800 légi csatát vívott. Gerhard Barkhorn 1100 küzdelmet vívott. Günter Rall 200. győzelmét aratta 555. harci küldetésében. Meglepő volt Wilhelm Butz eredménye, aki 455. harci küldetésében 237 győzelmet aratott.
A szövetségesek oldalán a legaktívabb vadászpilóták 250 és 400 közötti harci küldetést teljesítettek. Már csak e tény alapján a német pilótáknak sokkal nagyobb esélyük volt a győzelemre (és a vereségre!) a csatában.
Már ezek az adatok is azt mutatják, hogy a német „szakértők” tízszer több időt töltöttek a levegőben, mint a front túloldalán álló riválisaik. Bizonyos számú bevetés után nem tudták visszahívni őket a frontról, mint az amerikai repülésben. A német ászpilóták nagyon lassan haladtak feljebb a hierarchiában, ami azt jelentette, hogy a háború hosszú és nehéz volt számukra, így minél többet repültek, annál jobbak lettek, és ennek eredményeként elérhetetlenül magas szintű professzionalizmust értek el. mások. A Luftwaffe-ban jól látható volt a pilóták két kategóriába való felosztása: az összlétszám 15-20%-át kitevő ászokra és a középosztálybeli pilótákra, akik szintén nagyon erősek voltak, és gyakorlatilag nem maradtak el a pilótáktól. szövetséges repülés. Ott volt még a „Luftwaffe régi gárdája”, amelyet sokáig az európai égbolt olvasztótégelyében kovácsoltak, bombáztak a pilóták, akiknek egyenként 3-4 ezer repülési órájuk volt. Legtöbbjük spanyolországi háborús iskolát végzett, és következetesen részt vett minden európai konfliktusban. A legapróbb részletekig ismerték a háborút, és abszolút uralták gépeiket, így a levegőben való találkozás rendkívül veszélyes volt minden ellenség számára.

A németek nemzeti mentalitásukból adódóan szigorúan és megkérdőjelezhetetlenül teljesítették a parancsnokság parancsait - a buzgalom, megsokszorozva az ügyességgel, a legveszélyesebb riválissá tette őket. Mottójuk: „győzelem vagy halál”. Azonban nem mindenki szerezhette meg a jogot, hogy „szakértőnek” nevezzék. A tapasztalt vadászpilóták, „szakértők” általában a személyes tulajdonságok különleges kombinációjával rendelkeznek. Rendkívüli állóképességgel és kiváló látással kell rendelkeznie. Az a képesség, hogy pontosan lőhet az ellenségre, jelzi kiképzését és mesterlövész tulajdonságait. Csak a gyors reakció és az ösztön szintjén kialakult veszélyérzet garantálhatja az életet a légi csatában. A repülőgép vezetése segít önbizalmat szerezni harci helyzetben, és az ellenség cselekedeteire összpontosítani. A gyalogos katonákra és tisztekre jellemző bátorságot a repülésben felváltja egy fontosabb tulajdonság - az önuralom. És bár az agresszivitás fontos jellemvonás egy vadászpilóta számára, nem szabad megengedni, hogy felülkerekedjen az éberséggel. Azt azonban nem lehet mondani, hogy ezek a tulajdonságok csak a német pilótákra voltak jellemzőek. A fő különbségek a légiharc lebonyolításának taktikájában, technikáiban és módszereiben, a légi győzelmek számláló rendszerében, a bevetések számában és a hadműveletek színterében voltak. „Keleten könnyebb volt harcolni. Amikor kitört a háború, az oroszok sem technikailag, sem lélektanilag nem voltak felkészülve rá. Nem voltak olyan hatékony harcosaik, mint a mieink, a mi előnyünk különösen nagy volt 1941-42-ben. világháború közepén, 1943-44-ben az oroszok felhalmozták nagyszerű tapasztalat harci műveleteket hajtottak végre, és olyan járműveik voltak, amelyek megfeleltek az akkori követelményeknek” (Günter Rall).

Nagyon erősség A német légierőnek volt egy taktikája. Olyan elismert „szakértők”, mint Galland és Mölders a spanyol háború óta dolgoznak a fejlesztésén. Elszántan küzdöttek az első világháború idejétmúlt taktikai elvei ellen, és új, a korabeli repülőgépek műszaki adottságainak megfelelő technikákat dolgoztak ki a csoportos és egyéni légiharc lebonyolítására. A felülmúlhatatlan egyéni harci taktikus, Erich Hartmann. mondta: "Légi csatában az ellenség észrevétlen marad, ameddig csak lehetséges. Célszerű a nap irányából indítani a támadást. Gyors merülés után az ellenség mögött és kissé alatta kell lenni , hogy ne lássa a gépedet a pilótafülkéből. Amikor közeledsz az ellenséghez, rendkívül "figyelmesnek kell lenned, különösen bombázó támadásakor, félve a faroklövésztől. Fontos, hogy elsőként nyiss tüzet – ez meg fogja adni hatalmas pszichológiai előny az ellenséggel szemben. Jobb rövid sorozatokban lőni, és lehetőleg biztosan." És még valami: „...a támadást négy szakaszban kell végrehajtani: elsőként észlelni az ellenséget, felmérni a helyzetet és előnyös pozíciót foglalni a meglepetésszerű támadáshoz, végrehajtani magát a támadást és megpróbálni gyorsan távozni. "... egy csésze kávéra." Ha az ellenség elsőként talál rád, el kell szakadnod tőle és (vagy) várakozó állást kell foglalnod, vagy akár ki kell lépned a csatából."

A háború után maguk a német ászok keresték a választ egy ilyen összetett kérdésre: miért volt jelentős lemaradás a szövetséges repülőpilótáknál a megszerzett győzelmek számában? "Az amerikaiak például ásznak tartották azt a pilótát, akinek öt lezuhant gépe volt a harci számláján. Gondoljunk csak bele - öt! Számunkra ez a szám enyhén szólva nem volt büszkeség. A német pilótáknak sikerül lelőniük száz vagy több gépet? "Az a helyzet, hogy mi kerestük az ellenséget, és nem ő minket. Kockázatos próbálkozás volt, de a cél gyakran indokolta az eszközt. Sok amerikai ötven vagy több repült harci küldetések német terület felett, de soha egyetlen gépünket sem lőtték le. Ráadásul még minket sem tudtak felderíteni. Tehát az első dolog az ellenség megtalálása. Az állandó harci bevetések lehetővé tették, hogy megőrizzük képességeinket, és ez a Luftwaffe sikerének kulcsa is.Gyakran hiányoztak a tapasztalt pilóták, ezért a bevetések száma jóval több volt a tervezettnél.Ugyanezek az amerikaiak ötven repülés után hősként kerültek vissza az államokba.A britek, miután több harci küldetésben, hazatért vagy átképzésre, vagy kórházi kivizsgálásra. De szigorúbb feltételekbe kerültünk, és kockázatot kellett vállalnunk” (Günter Rall).
Walter Krupinski ebből az alkalomból is felidézte: „Az amerikai és angol pilóták küldetésük befejezése után visszatértek hazájukba. Életüket nem fenyegette ugyanaz a veszély, mint nekünk vagy az oroszoknak. Száz repülést követően csak két lelőtt ellenséges gép érdeme volt.Ez arra utal, hogy a légiharc alapjait meglehetősen lassan tanultam meg, de közben felhalmoztam a szükséges tapasztalatokat.Végül is nem lesz az ember azonnal ász, hanem fokozatosan sajátítja el a harci ismereteket a háborúban... Később kiképeztem magam vadászpilóta képzésben, ami abból állt, hogy egyszerűen magammal vittem egy küldetésre az egyik érkezőt, aki megérkezett, az egyik tanítványom Hartman volt, aki később híres ász lett... A tapasztalat rendkívül fontos egy vadászpilóta számára...".

A MÁSODIK VILÁGHÁBORÚ ÁSZAI

Az ASAH-ról - nem a német istenekről (bár... hogy is mondjam... :-)), hanem a legmagasabb osztályú vadászpilótákról - a második világháború kérdése továbbra is nyitott. Az elmúlt húsz-harminc év alatt annyi rendelésre készült hülyeséget írtak ebben a témában (általában „a mi oldalunkról”!), hogy az 1961-1985-ben megjelent, meglehetősen unalmas és egyhangú szovjet agitprop ebben a témában. belefulladt. A „búzát a pelyvától” elválasztani nyilvánvalóan értelmetlen gyakorlat, mert az ellenfelek befogják a fülüket, és egyrészt makacsul azt fogják ismételni, hogy „Száfkov nem tudta, hogyan kell repülővel repülni a kibaszott szárazföldi iskolákban. lizrulyozz!”, másrészt pedig állandóan azt fogják dünnyögni, hogy „a krautok, a gyávák, a japánok, a fanatikusok, a többiek, nem tudták, hogyan kell hódítani!” Ezt hallgatni unalmas és kínos. Tudod, szégyellem azokat az embereket, akik harcoltak. Mindenki előtt. Ezért a cikk első részében (és a második rész általában nem tartozik rám) egyszerűen bemutatom a „vezető három” összefoglaló táblázatát az összes fő háborúzó országra vonatkozóan. Csak számokkal. Csak MEGERŐSÍTETT és ELLENŐRZETT számokkal. Így...

	Mennyiség lelőtték ellenséges repülőgép
"szövetségesek"
Szovjetunió
A. L. Pokriskin
I.N.Kozhedub
G.A. Recskalov
brit Birodalom
Nagy-Britannia
D.E.Johnson
V. Wale
J.R.D. Braham
Ausztrália
K. R. Caldwell
A.P. Holdsmith
John L. Waddy
Kanada
G.F.Burling
H.W. McLeod
W.K.Woodworth
Új Zéland
Colin F. Gray
E. D. Mackey
W. W. Crawford-Campton
Dél-Afrika
Marmaduke Thomas St. John Patttle
A. G. Mallon
Albert G. Lewis
Belgium
Rudolf deHemricourt deGrun
Vic Ortmans
Dumonso deBergandal
Richard Gere Bong
Thomas McQuirey
David McCampbell
Franciaország
Marcel Albert
Jean E.F. deMaze
Pierre Closterman
Lengyelország
Stanislav Skalsky
B. M. Gladysh
Vitold Urbanovich
Görögország
Vasziliosz Vassziliadész
Ioannis Kellas
Anastassios Bardivilias
Csehszlovákia
K.M. Kuttelwascher
Josef Frantisek
Norvégia
Svein Höglund
Helner G.E. Grün-Span
Dánia
Kai Birksted
Kína
Lee Kwei-Tan
Liu Tsui-Kan
Lo Chi
"Tengely"
Németország
Gerhardt Barkhorn
Walter Nowotny
Gunther Rahl
Finnország
Eino Ilmari Juutilainen
Hans Henrik Szél
Antero Eino Luukanen
Olaszország
Teresio Vittorio Martinolli
Franco Lucchini
Leonardo Ferruli
Magyarország
Dözhi Szentüdörgyi
Győr Debrodi
Molnár László
Románia
Konstantin Cantacuzino
Alexander Serbanescu
Ion Milu
Bulgária
Iliev Stoyan Stoyanov
Angelov Petar Bocsev
Nenov Ivan Bonev
Horvátország
Mato Dukovac
Tsvitan Galic
Dragutin Ivanics
Szlovákia
Jan Rezniak
Kovarik Isidor
Jan Herzover
Spanyolország
Gonzalo Hevia
Mariano Medina Quadra
Fernando Sanchez-Ariona
Japán
Hiroyoshi Nishizawa
Shoiki Sugita
Saburo Sakai

Jaj, nem hiszem, hogy a híres német ászt, Erich Hartmannt fel lehetne venni a listára. Az ok egyszerű: a természeténél fogva bátor ember, egy igazán figyelemre méltó pilóta és lövész, Hartmann Dr. Goebbels propagandagépezetének esett áldozatul. Távol állok Mukhin nézeteitől, aki Hartmant gyávának és semmiségnek minősítette. Abhoz azonban NINCS KÉTSÉG, hogy Hartman győzelmeinek jelentős része PROPAGANDA. Semmi más nem erősítette meg, mint a "Di Wochenschau" megjelenése. Hogy ez melyik rész - nem tudtam meghatározni, de minden becslés szerint - LEGALÁBB 2/5. Valószínűleg több... Kár a srácért, küzdött, ahogy tudott. De hát ez így van. A többi német ásznak egyébként az okmányok és a számolási rendszer áttanulmányozása után is élesen „tokhalat kellett vágnia”... Őszinte számolás mellett is azonban ők állnak az élen. Kiváló pilóták és vadászok voltak. A „szövetséges” csapatok közül az eredményeket tekintve természetesen a szovjet (pontosabban orosz) pilóták a legjobbak. De összességében csak a negyedik helyen állnak: -(- a németek, japánok és... finnek után. Általánosságban könnyen belátható, hogy az Axis vadászpilótái általában felülmúlták az ellenfelet a harci pontszámok tekintetében. Szerintem általánosságban a katonai ügyesség tekintetében is - bár a lezuhant repülőgépekről és a katonai képességekről szóló beszámolók furcsa módon nem mindig esnek egybe.Egyébként más lett volna a háború eredménye. :-) Ugyanakkor a felszerelés amelyen az Axis repült - a német kivételével - általában rosszabb volt, mint a „szövetségesek” felszereltsége, az üzemanyag-ellátás pedig mindig nem volt elegendő, 1944 elejétől pedig – mondhatni – minimális lett. A kosokról külön érdemes megemlíteni, bár ez nem kapcsolódik közvetlenül az „ászok” témájához... azonban - hogy is mondjam! A kos valójában „a bátrak fegyvere”, ahogy ezt a Szovjetunióban többször is megismételték. Összességében a háború során a szovjet repülőknek 227 pilóta halála és több mint 400 repülőgép elvesztése árán sikerült 635 ellenséges repülőgépet elpusztítani a levegőben kostámadásokkal. Ezen kívül a szovjet pilóták 503 szárazföldi és tengeri kost hajtottak végre, ebből 286-ot 2 fős legénységgel támadó repülőgépeken, 119-et pedig bombázók 3-4 fős személyzettel. 1941. szeptember 12-én pedig Jekaterina Zelenko pilóta egy Szu-2-es könnyűbombázóval lelőtt egy német Me-109-es vadászgépet, a másodikat pedig döngölte. Amikor a szárny nekiütközött a törzsnek, a Messerschmitt félbetört, és a Szu-2 felrobbant, a pilóta pedig kiesett a pilótafülkéből. Ez az egyetlen nő által elkövetett légi döngölési eset - és ez is hazánké. De... Az első légi kost a második világháborúban nem egy szovjet pilóta hajtotta végre, ahogyan azt általában hiszik, hanem egy lengyel pilóta. Ezt a kost 1939. szeptember 1-jén a Varsót lefedő Elfogó Brigád parancsnokhelyettese, Leopold Pamula alezredes végezte el. Miután kiütött 2 bombázót egy csatában a felsőbbrendű ellenséges erőkkel, felment sérült gépére, hogy megtámadja az őt megtámadó 3 Messerschmitt-109 vadászgép egyikét. Miután megsemmisítette az ellenséget, Pamula ejtőernyővel megszökött, és biztonságos leszállást hajtott végre csapatai helyén. Hat hónappal Pamula bravúrja után egy másik külföldi pilóta követett el egy légi kost: 1940. február 28-án a Karélia felett vívott heves légi csatában Hutanantti hadnagy finn pilóta egy szovjet vadászgépet döngölt, és közben meghalt.

Nem Pamula és Hutanantti voltak az egyedüli külföldi pilóták, akik döngölő küldetéseket hajtottak végre a második világháború elején. A Franciaország és Hollandia elleni német offenzíva során a brit Battle bombázó pilótája, N.M. Thomas olyan bravúrt hajtott végre, amelyet ma „Gastello bravúrjának” nevezünk. A gyors német offenzíva megállítására törekvő szövetséges parancsnokság 1940. május 12-én parancsot adott, hogy bármi áron megsemmisítsék a Maastrichttól északra fekvő Meuse-en áthaladó átkelőhelyeket, amelyek mentén az ellenséges harckocsihadosztályokat szállították. A német vadászgépek és légelhárító ágyúk azonban minden brit támadást visszavertek, szörnyű veszteségeket okozva nekik. Aztán kétségbeesett abbahagyási vágyban német tankok Thomas repülőtiszt az egyik hídba irányította a légelhárító ágyúkkal eltalált csatáját, miután sikerült jelentenie. elvtársaknak a meghozott döntésről... Hat hónappal később egy másik pilóta megismételte „Thomas bravúrját”. Afrikában 1940. november 4-én egy másik csatabombázó pilótát, Hutchinson hadnagyot légelhárító tűz lőtt le, miközben az olasz állásokat bombázta Nyalliban (Kenya). Aztán Hutchinson az olasz gyalogság közé küldte csatáját, mintegy 20 ellenséges katonát semmisítve meg saját halála árán. Szemtanúk azt állították, hogy Hutchinson életben volt a döngölés idején – a brit bombázót a pilóta irányította egészen addig. a talajjal való ütközésről... Ray Holmes brit vadászpilóta kitüntette magát a brit csata során. Az 1940. szeptember 15-i londoni német rajtaütés során az egyik német Dornier 17 bombázó áttörte a brit vadászgáton a Buckingham-palotát, Nagy-Britannia királyának rezidenciáját. A német már arra készült, hogy bombákat dobjon egy fontos célpontra, amikor Ray megjelent az útjában Hurricane-jában. Holmes, miután felülről merült az ellenségre, egy ütközési pályán szárnyával levágta a Dornier farkát, de ő maga olyan súlyosan megsérült, hogy ejtőernyővel kénytelen volt kimenteni.

A következő vadászpilóták, akik halálos kockázatot vállaltak a győzelemért, a görög Marino Mitralexes és Grigoris Valkanas voltak. Az olasz-görög háború idején, 1940. november 2-án, Szaloniki felett Marino Mitralexesz PZL P-24-es vadászgépének propellerével beleütközött egy Kant Z-1007-es olasz bombázóba. A döngölés után Mitralexesz nemcsak biztonságosan landolt, hanem a helyi lakosok segítségével sikerült is elfognia az általa lelőtt bombázó legénységét! Volkanas 1940. november 18-án hajtotta végre bravúrját. A Morova régióban (Albánia) vívott heves csoportcsata során kilőtte az összes töltényt, és elment, hogy döngölje az olaszt. gyermek (mindkét pilóta meghalt). Az ellenségeskedés 1941-es eszkalációjával (a Szovjetunió elleni támadás, Japán és az Egyesült Államok belépése a háborúba) a döngölés meglehetősen gyakori jelenséggé vált a légi hadviselésben. Sőt, ezek az akciók nem csak a szovjet pilótákra voltak jellemzőek – a döngölést szinte minden csatában részt vevő ország pilótái végezték. Így tehát 1941. december 22-én az ausztrál Reed őrmester, aki a brit légierő részeként harcolt, miután minden töltényét elhasználta, Brewster-239-esével nekiütközött a japán hadsereg Ki-43-as vadászgépének, és egy ütközésben meghalt. ezzel. 1942. február végén a holland J. Adam, aki ugyanazzal a Brewsterrel repült, szintén gázolt egy japán vadászgépet, de túlélte. Amerikai pilóták döngölőtámadásokat is végrehajtottak. Az amerikaiak nagyon büszkék Colin Kelly kapitányukra, akit 1941-ben a propagandisták az Egyesült Államok első "döngölőjeként" mutattak be, aki december 10-én B-17-es bombázójával megdöngölte a Haruna japán csatahajót. Igaz, a háború után a kutatók azt találták, hogy Kelly nem követett el döngölést. Az amerikai azonban valójában egy olyan bravúrt hajtott végre, amely az újságírók álhazafias kitalációi miatt méltatlanul feledésbe merült. Azon a napon Kelly lebombázta a Nagara cirkálót, és elterelte a japán osztag összes fedővadászát, lehetőséget adva a többi repülőgépnek, hogy nyugodtan bombázzák az ellenséget. Amikor Kellyt lelőtték, megpróbálta a végéig megtartani az irányítást a gép felett, így a legénységnek lehetősége volt elhagyni a haldokló autót. Kelly élete árán tíz bajtársat mentett meg, de magát a fürdőt nem volt időm ölelni… Ezen információk alapján az első amerikai pilóta, aki ténylegesen kost hajtott végre, Fleming kapitány, a Vindicator bombázószázad parancsnoka volt. tengerészgyalogság EGYESÜLT ÁLLAMOK. Az 1942. június 5-i midwayi csata során ő vezette osztagának a japán cirkálók elleni támadását. A célponthoz közeledve gépét egy légvédelmi lövedék találta el és kigyulladt, de a kapitány folytatta a támadást és bombázott. Fleming látva, hogy beosztottjai bombái nem találták el a célt (az osztag tartalékosokból állt, és rossz képzettséggel rendelkezett), Fleming megfordult, és ismét az ellenségre merült, és az égő bombázót a Mikuma cirkálóba csapta. A sérült hajó elvesztette harci képességét, és hamarosan más hajók végeztek vele. Amerikai bombázók. Egy másik amerikai, aki kosnak indult, Ralph Cheli őrnagy volt, aki 1943. augusztus 18-án bombázócsoportjával megtámadta Dagua (Új-Guinea) japán repülőterét. Szinte azonnal lelőtték B-25-ös Mitchell-jét; majd Cheli leküldte lángoló gépét, és a földön álló ellenséges gépekből álló alakulatba ütközött, öt repülőgépet összetörve a Mitchell testével. Ezért a bravúrért Ralph Celi posztumusz megkapta a legmagasabb amerikai kitüntetést, a Congressional Medal of Honor kitüntetést. ... ... A Bulgária elleni amerikai bombázók megindulásával a bolgár pilótáknak légi döngölős küldetéseket is kellett végrehajtaniuk. 1943. december 20-án délután, amikor 150 Liberator bombázó Szófia elleni rajtaütését 100 Lightning vadászgép kíséretében visszaverte, Dimitar Spisarevszki hadnagy Bf-109G-2-je összes lőszerét az egyik Liberatorra lőtte, majd , rohanva át a haldokló gépen , nekiütközött a második Liberator törzsének, félbetörve azt! Mindkét gép a földnek zuhant; Dimitar Spisarevszki meghalt. Spisarevszki bravúrja tette rá Nemzeti hős. Ez a kos kitörölhetetlen benyomást tett az amerikaiakra – Spisarevszkij halála után az amerikaiak minden közeledő bolgár Messerschmitttől féltek... Dimitar bravúrját 1944. április 17-én megismételte Nedelcho Boncsev. A Szófia felett vívott ádáz csatában 350 B-17 bombázó ellen, amelyeket 150 Mustang vadászgép fedezett, Nedelcho Boncsev hadnagy lelőtt kettőt a bolgárok által megsemmisített három bombázó közül. Ráadásul Boncsev döngölte a második gépet, miután elhasználta az összes lőszert. A döngölőcsapás pillanatában a bolgár pilótát az ülésével együtt kidobták a Messerschmittből. Boncsev nehezen tudta kiszabadítani magát a biztonsági övből, és ejtőernyővel megszökött. Miután Bulgária oldalt váltott antifasiszta koalíció Nedelcho részt vett a Németország elleni harcokban, de 1944 októberében lelőtték és elfogták. A koncentrációs tábor evakuálása során 1945 május elején egy őr lelőtte a hőst.

Mint fentebb említettük, sokat hallottunk a japán öngyilkos merénylőről, a „kamikaze”-ról, akiknek a kos valójában az egyetlen fegyver. Azt azonban el kell mondani, hogy a döngölést már a kamikaze megjelenése előtt is végezték a japán pilóták, de akkor ezeket a cselekményeket nem tervezték, és általában vagy a csata izgalmában hajtották végre, vagy amikor a repülőgép súlyosan megsérült, ami kizárta a bázisra való visszatérését. Egy ilyen kos elleni kísérlet szembetűnő példája a japán tengerészeti pilóta, Mitsuo Fuchida „A midwayi csata” című könyvében szereplő drámai leírása Yoichi Tomonaga parancsnok hadnagy utolsó támadásáról. A "Hiryu" Yoichi Tomonaga repülőgép-hordozó torpedóbombázó osztagának parancsnoka, akit jól nevezhetünk a "kamikaze" elődjének, július 4. A Nya 1942 a midwayi csatában a japánok számára kritikus pillanatban egy erősen megsérült torpedóbombázón szállt harcba, egyik tankját az előző csatában átlőtték. Ugyanakkor Tomonaga teljesen tudatában volt annak, hogy nincs elég üzemanyaga ahhoz, hogy visszatérjen a csatából. Az ellenség elleni torpedótámadás során Tomonaga megpróbálta „Kate-jével” döngölni a Yorktown amerikai zászlóshajó repülőgép-hordozót, de a hajó teljes tüzérsége rálőtt, szó szerint néhány méterrel az oldaltól darabokra esett... A japán pilóták számára azonban nem minden döngölési kísérlet végződött ilyen tragikusan. Például 1943. október 8-án Satoshi Anabuki vadászpilótának egy könnyű Ki-43-assal, mindössze két géppuskával felfegyverkezve sikerült lelőnie 2 amerikai vadászgépet és 3 nehéz négymotoros B-24-es bombázót egy csatában! Ráadásul a harmadik bombázót, miután minden lőszerét elhasználta, Anabuki egy döngölőcsapással megsemmisítette. E döngölés után a sebesült japánoknak sikerült „kényszeresen” letenniük lezuhant gépét a Burmai-öböl partján. Anabuki bravúrjáért az európaiak számára egzotikus, de a japánok számára meglehetősen ismerős díjat kapott: a burmai körzet csapatainak parancsnoka, Kawabe tábornok a hős pilótát a hősnek szentelte. egy saját szerzeményű esszé... A japánok között különösen „menő” „döngölő” volt a 18 éves Masajiro Kawato ifjabb hadnagy, aki harci pályafutása során 4 légkosót végzett. A japán öngyilkos merényletek első áldozata egy B-25-ös bombázó volt, amit Kawato Rabaul fölött lőtt le a lőszer nélkül maradt Zero-járól (ennek a kosnak a dátuma számomra ismeretlen). Az ejtőernyővel megszökött Masajiro 1943. november 11-én ismét egy amerikai bombázót gázolt, és közben megsebesült. Aztán egy 1943. december 17-i csatában Kawato frontális támadásban döngölt egy Airacobra vadászgépet, és ismét ejtőernyővel megszökött. Masajiro Kawato utoljára 1944. február 6-án döngölt egy négymotoros B-24 Liberator bombázót Rabaul felett, és ismét ejtőernyővel menekült. 1945 márciusában a súlyosan megsebesült Kawatót elfogták az ausztrálok. és a háború véget ért számára. Kevesebb mint egy évvel Japán feladása előtt - 1944 októberében - a kamikázek beszálltak a csatába. Az első kamikaze támadást 1944. október 21-én hajtotta végre Kuno hadnagy, aki megrongálta az Ausztrália hajót. 1944. október 25-én pedig megtörtént egy egész kamikaze egység első sikeres támadása Yuki Seki hadnagy parancsnoksága alatt, amelynek során egy repülőgép-hordozót és egy cirkálót elsüllyesztettek, egy másik repülőgép-hordozó pedig megsérült. De bár a kamikazek fő célpontjai általában ellenséges hajók voltak, a japánoknak is voltak öngyilkos alakulatai, hogy elfogják és döngölő támadásokkal megsemmisítsék a nehéz amerikai B-29 Superfortress bombázókat. Például a 10. légi hadosztály 27. ezredében Matsuzaki kapitány parancsnoksága alatt egy különlegesen könnyű Ki-44-2 típusú repülőgépet hoztak létre, amely a „Shinten” („Égi árnyék”) költői nevet viselte. Ezek a "mennyei árnyék kamikázei" igazi rémálommá váltak Amerika számára ns, aki bombázni repült Japánban...

A 2. világháború vége óta napjainkig a történészek és amatőrök vitatkoznak arról, hogy volt-e értelme a kamikaze mozgalomnak, és elég sikeres volt-e. A hivatalos szovjet hadtörténeti munkákban a japán öngyilkos merénylők megjelenésének három negatív okát szokták azonosítani: a modern felszerelés és a tapasztalt személyzet hiányát, a fanatizmust és a halálos küldetés végrehajtóinak „önkéntes-kényszeres” toborzásának módszerét. Bár ezzel teljes mértékben egyetértünk, el kell ismernünk, hogy bizonyos feltételek mellett ez a taktika bizonyos előnyökkel is járt. Abban a helyzetben, amikor képzetlen pilóták százai és ezrei haltak meg hasztalanul a kiválóan képzett amerikai pilóták zúzós támadásaitól, a japán parancsnokság szempontjából kétségtelenül kifizetődőbb volt számukra, hogy legalább némi kárt okozzanak az ellenségben. elkerülhetetlen halál. Lehetetlen itt figyelmen kívül hagyni a szamuráj szellem sajátos logikáját, amelyet a japán vezetés mintaként ültetett be a teljes japán lakosságba. Eszerint a harcos azért születik, hogy meghaljon császáráért, és élete csúcsának számított a csatában bekövetkezett „szép halál”. Pontosan ez az európai számára felfoghatatlan logika késztette a japán pilótákat a háború elején arra, hogy ejtőernyők nélkül, de szamurájkarddal a pilótafülkében repüljenek csatába! Az öngyilkossági taktika előnye, hogy a kamikaze hatótávolsága megkétszereződött a hagyományos repülőgépekhez képest (nem kellett benzint spórolni a visszatéréshez). Az ellenség öngyilkos merényletek miatti veszteségei sokkal nagyobbak voltak, mint maguk a kamikazékok; Sőt, ezek a támadások aláásták az amerikaiak morálját, akik olyan szörnyűséget éltek át az öngyilkos merénylők előtt, hogy a háború alatt az amerikai parancsnokság kénytelen volt minősíteni minden információt a kamikaze-ről, hogy elkerülje a személyzet teljes demoralizálását. Hiszen senki sem érezhette magát védettnek a hirtelen öngyilkos merényletekkel szemben – még a kis hajók legénysége sem. Ugyanilyen zord makacssággal támadtak a japánok mindenre, ami lebeghetett. Ennek eredményeként a kamikaze tevékenységének eredményei sokkal komolyabbak voltak, mint azt a szövetséges parancsnokság annak idején elképzelni próbálta (de erről bővebben a befejezésben). BAN BEN szovjet idő Az orosz irodalomban nemhogy még csak szó sem esett a német pilóták által elkövetett légi kosokról, de azt is többször kijelentették, hogy „gyáva fasisztáknak” lehetetlen volt ilyen bravúrokat végrehajtani. És ez a gyakorlat tovább folytatódott új Oroszország egészen a 90-es évek közepéig, amikor az új orosz nyelvre fordított nyugati tanulmányok hazánkban való megjelenésének és az internet fejlődésének köszönhetően lehetetlenné vált fő ellenségünk hősiességének dokumentált tényeinek tagadása. Ma már bizonyított tény: a német pilóták a 2. világháború alatt többször használtak kosokat az ellenséges repülőgépek megsemmisítésére. Ám ennek a ténynek a hazai kutatók általi felismerésének hosszú távú késlekedése csak meglepetést és csalódást okoz: végül is, hogy erről meggyőződjünk, még a szovjet időkben is elég volt, ha egyszerűen kritikai pillantást vetünk legalább a hazai memoárirodalomra. . A szovjet veterán pilóták emlékirataiban időről időre utalnak a csatatér feletti frontális ütközésekre, amikor a szembenálló felek repülőgépei ellentétes szögből ütköztek egymásnak. Mi ez, ha nem dupla kos? És ha a háború kezdeti időszakában a németek szinte nem használták ezt a technikát, akkor ez nem a német pilóták bátorságának hiányát jelzi, hanem azt, hogy elég volt a rendelkezésükre. hatékony fegyver hagyományos típusok, amelyek lehetővé tették számukra, hogy megsemmisítsék az ellenséget anélkül, hogy életüket szükségtelen további kockázatoknak tették volna ki. Nem ismerem az összes tényt a német pilóták által a 2. világháború különböző frontjain elkövetett döngölésekről, különösen azért, mert gyakran még a harcok résztvevői is nehezen tudják biztosan megmondani, hogy szándékos döngölésről vagy véletlen ütközésről van szó. a nagy sebességű manőverezhető harc zavara (ez vonatkozik a szovjet pilótákra is, amelyekkel a kosokat rögzítik). De még ha felsorolom is az általam ismert német ászok döngölős győzelmeinek eseteit, egyértelmű, hogy a kilátástalan helyzetben a németek merészen mentek bele számukra halálos ütközésbe, sokszor életüket sem kímélve. tudja, hogy kárt okozzon az ellenségnek. Ha konkrétan az általam ismert tényekről beszélünk, akkor az első német „döngölők” között említhetjük Kurt Sochatzyt, aki 1941. augusztus 3-án Kijev közelében, visszaverve a szovjet támadórepülőgépek német állások elleni támadását, megsemmisítette a „törhetetlent” Cementbomber” Il-2 frontális döngölő ütéssel. Az ütközés során Kurta Messerschmittje elvesztette szárnyának felét, és sietve kényszerleszállást kellett végrehajtania közvetlenül a repülési útvonal mentén. Szohatzi szovjet területen landolt, és elfogták; mindazonáltal a végrehajtott bravúrért a parancsnokság távollétében a legmagasabb kitüntetést adományozta neki. Németország – Lovagkereszt. Ha a háború elején a minden fronton győztes német pilóták döngölési műveletei ritka kivételnek számítottak, akkor a háború második felében, amikor a helyzet nem volt Németországnak kedvezve, a németek elkezdtek döngölni. egyre gyakrabban támad. Például 1944. március 29-én Németország egén a híres Luftwaffe ász, Hermann Graf megdöngölt egy amerikai Mustang vadászgépet, és olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy két hónapig kórházi ágyban feküdt. Másnap, 1944. március 30-án Keleti Front A „Gastello bravúrját” a német rohamász, a lovagkereszt birtokosa, Alvin Boerst ismételte meg. Jászvásár térségében egy Ju-87-es páncéltörő változatban megtámadta a szovjet harckocsioszlopot, a légelhárító ágyúk lelőtték, és meghalt, az előtte lévő harckocsit döngölte. Boerst posztumusz megkapta a Kardokat a Lovagkereszttel. Nyugaton 1944. május 25-én egy fiatal pilóta, Oberfenrich Hubert Heckmann egy Bf.109G-vel döngölte Joe Bennett kapitány Mustangját, lefejezve egy amerikai vadászrepülő századot, majd ejtőernyővel megszökött. 1944. július 13-án pedig egy másik híres ász, Walter Dahl döngölő támadással lelőtt egy nehéz amerikai B-17-es bombázót.

A németeknek voltak pilótái, akik több kost hordtak ki. Például Németország egén az amerikai rajtaütések visszaverése közben Hauptmann Werner Gert háromszor döngölt ellenséges gépeket. Emellett széles körben ismertté vált az Udet század támadószázadának pilótája, Willie Maksimovic, aki döngölőtámadásokkal semmisített meg 7 (!) amerikai négymotoros bombázót. Vili Pillau felett halt meg a szovjetek elleni légicsatában harcosok 1945. április 20 De a fent felsorolt ​​esetek csak egy kis részét képezik a németek által elkövetett légi kosoknak. A háború végén kialakult körülmények között, a szövetséges repülés teljes technikai és mennyiségi fölényében a német légiközlekedéssel szemben, a németek kénytelenek voltak „kamikazeik” egységeit létrehozni (és még a japánok előtt!). A Luftwaffe már 1944 elején megkezdte a különleges vadász-támadó osztagok felállítását a Németországot bombázó amerikai bombázók megsemmisítésére. Ezeknek az egységeknek a teljes állománya, köztük önkéntesek és... büntetés-végrehajtási foglyok, írásos kötelezettséget vállaltak arra, hogy minden repülésen legalább egy bombázót semmisítenek meg – ha szükséges, akkor döngölőcsapásokkal! Pontosan egy ilyen osztaghoz tartozott a fent említett Vili Makszimovics, és ezeknek az egységeknek az élén a számunkra már jól ismert Walter Dahl őrnagy állt. A németek éppen abban az időben voltak kénytelenek tömeges döngölési taktikához folyamodni, amikor korábbi légi fölényüket a nyugatról folyamatos áramlásban előrenyomuló nehéz szövetséges „repülő erődök” hordái és a keletről támadó szovjet repülőgépek armadái cáfolták. Nyilvánvaló, hogy a németek nem jó szerencséből választottak ilyen taktikát; de ez semmiképpen sem von le a német vadászpilóták személyes hősiességéből, akik önként döntöttek úgy, hogy feláldozzák magukat az amerikai és brit bombák alatt haldokló német lakosság megmentéséért...

A döngölési taktika hivatalos átvétele megkövetelte a németektől, hogy megfelelő felszerelést hozzanak létre. Így minden vadász-támadó osztag az FW-190 vadászgép új, megerősített páncélzatú változatával volt felszerelve, amely megvédte a pilótát az ellenséges golyóktól a cél közeli közeledésének pillanatában (valójában a pilóta egy páncélozott dobozban ült. ami tetőtől talpig teljesen beborította). A legjobb tesztpilóták támadódöngölőkkel dolgoztak a döngölő támadásban megsérült repülőgép pilótájának kimentésén – a német vadászrepülés parancsnoka, Adolf Galland tábornok úgy vélte, hogy a támadóvadászok nem lehetnek öngyilkosok, és mindent megtett a mentés érdekében. ezeknek az értékes pilótáknak az életét...

Amikor a németek Japán szövetségeseiként megismerték a „kamikaze” taktikáját és a japán öngyilkos pilóták csapatainak nagy teljesítményét, valamint a „kamikaze” ellenségre gyakorolt ​​pszichológiai hatását, úgy döntöttek, hogy átadják a keleti tapasztalatokat. nyugati vidékekre. Hitler kedvence, a híres német tesztpilóta, Hanna Reitsch javaslatára és férje, von Greim Oberst Repülőtábornok támogatásával a háború végén létrehoztak egy pilóta lövedékrepülőgépet egy kabinnal egy öngyilkos pilóta számára. a V-1 szárnyas bomba alapján (amelynek azonban lehetősége volt ejtőernyőt használni a cél felett). Ezeket az emberi bombákat London elleni hatalmas támadásokra szánták – Hitler abban reménykedett, hogy teljes terrorral kikényszeríti Nagy-Britanniát a háborúból. A németek még létrehozták a német öngyilkos merénylők első különítményét (200 önkéntes), és elkezdték kiképezni őket, de nem volt idejük használni „kamikazeikat”. Az ötletgazda és a különítmény parancsnoka, Hana Reich újabb berlini bombatámadáson esett át, és hosszú időre kórházban kötött ki. ...

Következtetés:

A fentiek alapján tehát arra a következtetésre juthatunk, hogy a döngölés, mint harcforma nem csak a szovjet pilótákra volt jellemző – a döngölést szinte minden csatában résztvevő ország pilótái végezték. ... el kell ismerni, hogy a japánok még mindig felülmúltak minket a „tisztán szovjet harcforma” terén. Ha csak az 1944 októbere óta működő „kamikaze”-k hatékonyságát értékeljük, akkor több mint 5000 japán pilóta élete árán mintegy 50-et elsüllyesztettek és mintegy 300 ellenséges hadihajót megsérültek, ebből 3 elsüllyedt és 40 hatalmas kapacitású repülőgép-hordozók sérültek meg. a fedélzeten lévő repülőgépek száma.

...a század 80 pilótát veszített elég rövid idő alatt,
ebből 60 soha egyetlen orosz repülőgépet sem lőtt le
/Mike Speake „Luftwaffe Aces”/

A vasfüggöny fülsiketítő üvöltéssel összeomlott, és a független Oroszország médiájában a szovjet mítoszok feltárulásának vihara csapott fel. A legnépszerűbb téma a Nagy volt Honvédő Háború– tapasztalatlan szovjet ember megdöbbentette a német ászok - tankerek, tengeralattjárók és különösen a Luftwaffe pilótái - eredményei.
Valójában a probléma a következő: 104 német pilóta rekordja 100 vagy több lezuhant repülőgép. Köztük van Erich Hartmann (352 győzelem) és Gerhard Barkhorn (301), akik teljesen fenomenális eredményeket mutattak fel. Sőt, Harmann és Barkhorn minden győzelmét megnyerte a keleti fronton. És ők sem voltak kivételek - Gunther Rall (275 győzelem), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) - szintén a szovjet-német fronton harcolt.

Ugyanakkor a 7 legjobb szovjet ász: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka le tudta győzni az 50 lelőtt ellenséges repülőgép lécét. Például a Thrice Hero szovjet Únió Ivan Kozhedub 64 német repülőgépet semmisített meg a légi csatákban (plusz 2 amerikai Mustangot lőttek le véletlenül). Alekszandr Pokriskin egy pilóta, akiről a legenda szerint a németek rádión figyelmeztették: „Akhtung! Pokryshkin in der luft!”, „csak” 59 légi győzelmet aratott. A kevéssé ismert román ász, Constantin Contacuzino megközelítőleg ugyanennyi győzelmet aratott (különböző források szerint 60-tól 69-ig). Egy másik román, Alexandru Serbanescu 47 repülőgépet lőtt le a keleti fronton (további 8 győzelem „meg nem erősített”).

Sokkal rosszabb a helyzet az angolszászoknál. A legjobb ászok Marmaduke Pettle (kb. 50 győzelem, Dél-Afrika) és Richard Bong (40 győzelem, USA) voltak. Összesen 19 brit és amerikai pilótának sikerült több mint 30 ellenséges repülőgépet lelőni, míg a britek és az amerikaiak a világ legjobb vadászgépein harcoltak: az utánozhatatlan P-51 Mustangon, P-38 Lightningen vagy a legendás Supermarine Spitfire-en! Másrészt a Királyi Légierő legjobb ászának nem volt lehetősége ilyen csodálatos repülőgépeken harcolni - Marmaduke Pettle mind az ötven győzelmét megnyerte, először a régi Gladiator kétfedelű repülőgépen, majd az ügyetlen Hurricane-n repült.
Ennek fényében a finn vadászászok eredményei teljesen paradoxnak tűnnek: Ilmari Yutilainen 94 repülőgépet lőtt le, Hans Wind pedig 75-öt.

Milyen következtetést lehet levonni ezekből a számokból? Mi a titka a Luftwaffe vadászgépei hihetetlen teljesítményének? Lehet, hogy a németek egyszerűen nem tudtak számolni?
Az egyetlen dolog, amiről elmondható magas fokozat bizalom – kivétel nélkül minden ász számlája fel van duzzadva. A legjobb harcosok sikereinek magasztalása az állami propaganda bevett gyakorlata, ami értelemszerűen nem lehet őszinte.

German Meresyev és „Stukája”

Érdekes példaként javaslom, hogy vegyük fontolóra Hans-Ulrich Rudel bombázópilóta hihetetlen történetét. Ez az ász kevésbé ismert, mint a legendás Erich Hartmann. Rudel gyakorlatilag nem vett részt légi csatákban, nevét nem találja meg a legjobb harcosok listáján.
Rudel arról híres, hogy 2530 harci küldetést teljesített. Ő vezette a Junkers 87 búvárbombázót, és a háború végén átvette a Focke-Wulf 190 kormányát. Harci pályafutása során 519 harckocsit, 150 önjáró löveget, 4 páncélvonatot, 800 teherautót és személygépkocsit, két cirkálót, egy rombolót semmisített meg, valamint súlyosan megrongálta a Marat csatahajót. A levegőben lelőtt két Il-2 támadórepülőgépet és hét vadászgépet. Hatszor landolt az ellenséges területen, hogy megmentse a lezuhant Junkerek legénységét. A Szovjetunió 100 000 rubel jutalmat helyezett Hans-Ulrich Rudel fejére.

Csak egy példa a fasisztára

32-szer lőtték le a földről érkező viszontűzben. A végén Rudel lába leszakadt, de a pilóta a háború végéig mankón repült tovább. 1948-ban Argentínába menekült, ahol összebarátkozott Peron diktátorral, és hegymászóklubot szervezett. Megmászta az Andok legmagasabb csúcsát - Aconcaguát (7 kilométer). 1953-ban visszatért Európába, és Svájcban telepedett le, és továbbra is ostobaságokat beszélt a Harmadik Birodalom újjáéledéséről.
Kétségtelen, hogy ez a rendkívüli és ellentmondásos pilóta kemény ász volt. De mindenkinek, aki hozzászokott az események átgondolt elemzéséhez, fel kell tennie egy fontos kérdést: hogyan állapították meg, hogy Rudel pontosan 519 harckocsit semmisített meg?

Természetesen a Junkersen nem voltak fényképező géppuskák vagy fényképezőgépek. A maximum, amit Rudel vagy lövész-rádiósa észrevehetett: páncélozott járműoszlop letakarása, i.e. a tartályok esetleges károsodása. A Yu-87 merülési helyreállítási sebessége több mint 600 km/h, a túlterhelés elérheti az 5g-ot, ilyen körülmények között nem lehet pontosan látni semmit a földön.
1943 óta Rudel átváltott a Yu-87G páncéltörő támadórepülőgépre. Ennek a „laptezhnikának” a jellemzői egyszerűen undorítóak: max. sebesség vízszintes repülésben 370 km/h, emelkedési sebesség kb. 4 m/s. A fő repülőgép két VK37-es ágyú volt (37 mm-es kaliber, 160 lövés/perc tűzsebesség), csövönként mindössze 12 (!) lőszerrel. A szárnyakba szerelt erős fegyverek tüzeléskor nagy fordulási nyomatékot hoztak létre, és annyira megrázták a könnyű repülőgépet, hogy a sorozatban történő lövés értelmetlen volt - csak egyetlen mesterlövész lövés.

És itt van egy vicces jelentés a VYa-23 repülőgépágyú terepi tesztjeinek eredményeiről: az Il-2-n 6 repülés során a 245. rohamlégi ezred pilótái, összesen 435 lövedékkel, 46 találatot értek el tartályoszlop (10,6%). Fel kell tételeznünk, hogy valós harci körülmények között, intenzív légvédelmi tűz esetén az eredmények sokkal rosszabbak lesznek. Micsoda német ász 24 kagylóval a Stuka fedélzetén!

Továbbá egy tank eltalálása nem garantálja annak vereségét. Egy VK37-es ágyúból kilőtt páncéltörő lövedék (685 gramm, 770 m/s) a normálhoz képest 30°-os szögben hatolt át 25 mm-es páncélzaton. Szubkaliberű lőszer használatakor a páncél áthatolása 1,5-szeresére nőtt. Ezenkívül a repülőgép saját sebességének köszönhetően a páncél behatolása a valóságban még körülbelül 5 mm-rel nagyobb volt. Másrészt a páncélozott hajótest vastagsága szovjet tankok csak egyes vetületekben volt 30-40 mm-nél kevesebb, és még csak álmodni sem lehetett arról, hogy egy KV, IS vagy nehéz önjáró fegyvert homlokon vagy oldalt találjanak el.
Ráadásul a páncélzat áttörése nem mindig vezet egy tank megsemmisüléséhez. Tankogradba és Nyizsnyij Tagilba rendszeresen érkeztek sérült páncélozott járművekkel szerelt vonatok, amelyeket gyorsan helyreállítottak és visszaküldtek a frontra. A sérült görgők és alváz javítását pedig közvetlenül a helyszínen végezték el. Ekkor Hans-Ulrich Rudel újabb keresztet húzott magának a „megsemmisült” tankért.

Egy másik kérdés Rudel számára a 2530 harci küldetéséhez kapcsolódik. Egyes jelentések szerint a német bombázószázadoknál szokás volt, hogy egy nehéz küldetést több harci küldetés ösztönzéseként is számításba vettek. Például Helmut Putz elfogott százados, a 27. bombázószázad 2. csoportja 4. osztagának parancsnoka kihallgatásán a következőket magyarázta: „... harci körülmények között 130-140 éjszakai bevetést sikerült végrehajtanom, és számos Az összetett harci küldetést jelentő bevetéseket másokhoz hasonlóan 2-3 repülés alatt is beszámították.” (1943. június 17-i kihallgatási jegyzőkönyv). Bár lehetséges, hogy Helmut Putz, miután elfogták, hazudott, megpróbálva csökkenteni hozzájárulását a szovjet városok elleni támadásokhoz.

Hartmann mindenki ellen

Van olyan vélemény, hogy az ász pilóták korlátozás nélkül töltötték fel a számláikat, és „maguktól” harcoltak, kivétel a szabály alól. És a fő munkát a fronton félig képzett pilóták végezték. Ez egy mély tévhit: általános értelemben nem léteznek „átlagosan képzett” pilóták. Vannak vagy ászok, vagy zsákmányuk.
Vegyük például a legendás Normandie-Niemen légiezredet, amely Yak-3 vadászgépeken harcolt. A 98 francia pilóta közül 60 egyetlen győzelmet sem aratott, de a „kiválasztott” 17 pilóta 200 német repülőgépet lőtt le légi csatákban (a francia ezred összesen 273 horogkeresztes repülőgépet hajtott a földbe).
Hasonló kép volt megfigyelhető az Egyesült Államok 8. légierejében is, ahol 5000 vadászpilóta közül 2900 nem ért el egyetlen győzelmet sem. Csak 318 ember regisztrált 5 vagy több repülőgépet.
Mike Spike amerikai történész ugyanezt az epizódot írja le a Luftwaffe keleti fronton történt akcióival kapcsolatban: „... a század 80 pilótát veszített meglehetősen rövid idő alatt, ebből 60 soha egyetlen orosz repülőgépet sem lőtt le.”
Tehát rájöttünk, hogy az ászpilóták a légierő fő erőssége. A kérdés azonban továbbra is fennáll: mi az oka annak, hogy a Luftwaffe ászai és az Anti-Hitler Koalíció pilótái között óriási a különbség? Még akkor is, ha kettéosztjuk a hihetetlen német számlákat?

A német ászok nagy beszámolóinak következetlenségéről szóló legendák egyike egy szokatlan rendszerhez kapcsolódik a lezuhant repülőgépek számlálására: a hajtóművek száma alapján. Egymotoros vadászgép – egy gépet lelőttek. Négymotoros bombázó – négy repülőgépet lelőttek. Valójában a nyugaton harcoló pilótáknál bevezették a párhuzamos pontszámot, amelyben a harci alakzatban repülő „repülő erőd” megsemmisítéséért a pilóta 4 pontot kapott, egy sérült bombázóért, amely „kiesett” harci formáció és könnyű prédává vált más vadászgépek, a pilóta 3 pontot kapott, mert a munka nagy részét ő végezte – a „Repülő Erődök” hurrikántüzén áttörni sokkal nehezebb, mint egy megsérült repülőgépet lelőni. És így tovább: attól függően, hogy a pilóta milyen mértékben vett részt a 4 hajtóműves szörny megsemmisítésében, 1 vagy 2 pontot kapott. Mi történt ezután ezekkel a jutalompontokkal? Valószínűleg birodalmi márkákká alakították át őket. De mindeznek semmi köze nem volt a lezuhant repülőgépek listájához.

A Luftwaffe-jelenség legprózaibb magyarázata: a németeknél nem volt hiány célpontokból. Németország minden fronton az ellenség számbeli fölényével harcolt. A németeknek 2 fő típusú vadászgépük volt: Messerschmitt 109 (34 ezret gyártottak 1934-től 1945-ig) és Focke-Wulf 190 (13 ezer vadászverziót és 6,5 ezer támadógépet gyártottak) - összesen 48 ezer vadászgépet.
Ugyanakkor a háború éveiben mintegy 70 ezer Yaks, Lavochkin, I-16 és MiG-3 haladt át a Vörös Hadsereg légierején (nem számítva a Lend-Lease keretében szállított 10 ezer vadászgépet).
A nyugat-európai hadműveleti színtéren mintegy 20 ezer Spitfire és 13 ezer hurrikán és vihar szállt szembe a Luftwaffe vadászgépeivel (1939 és 1945 között ennyi jármű szolgált a Királyi Légierőben). Hány harcost kapott még Nagy-Britannia a Lend-Lease keretében?
1943 óta amerikai vadászgépek jelentek meg Európa felett - Mustangok, P-38-asok és P-47-esek ezrei szántották a Birodalom egén, kísérve a stratégiai bombázókat a rajtaütések során. 1944-ben, a normandiai partraszálláskor a szövetséges repülőgépek hatszoros számbeli fölényben voltak. „Ha vannak álcázott repülőgépek az égen, akkor a Királyi Légierő, ha ezüstösek, akkor az Egyesült Államok légiereje. Ha nincsenek repülőgépek az égen, az a Luftwaffe” – vicceltek szomorúan a német katonák. Hol kaphattak nagy számlákat a brit és amerikai pilóták ilyen feltételek mellett?
Egy másik példa - a repülés történetének legnépszerűbb harci repülőgépe az Il-2 támadó repülőgép volt. A háború éveiben 36 154 támadórepülőt gyártottak, ebből 33 920 Ilov lépett a hadseregbe. 1945 májusára a Vörös Hadsereg légiereje 3585 Il-2-t és Il-10-et tartalmazott, és további 200 Il-2 volt a haditengerészeti repülésben.

Egyszóval a Luftwaffe pilótái nem rendelkeztek szuperképességekkel. Minden eredményük csak azzal magyarázható, hogy sok ellenséges repülőgép volt a levegőben. A szövetséges vadászász ászoknak éppen ellenkezőleg, időre volt szükségük az ellenség észleléséhez - a statisztikák szerint még a legjobb szovjet pilótáknak is átlagosan 1 légi csatája volt 8 bevetésenként: egyszerűen nem találkozhattak az ellenséggel az égen!
Egy felhőtlen napon 5 km távolságból a szoba túlsó sarkából légyként látszik egy második világháborús vadászgép az ablaktáblán. A repülőgépeken radar hiányában a légiharc inkább váratlan egybeesés volt, mint szokásos esemény.
Objektívebb a lezuhant repülőgépek számának megszámlálása, figyelembe véve a pilóták harci bevetéseinek számát. Ebből a szögből nézve Erich Hartmann teljesítménye elhalványul: 1400 harci küldetés, 825 légiharc és „csak” 352 repülőgépet lőttek le. Walter Novotnynak sokkal jobb a mutatója: 442 bevetés és 258 győzelem.

A barátok gratulálnak Alekszandr Pokriskinnak (jobb szélen) a Szovjetunió hőse harmadik csillagának átvételéhez

Nagyon érdekes nyomon követni, hogyan kezdték pályafutásukat az ászpilóták. A legendás Pokryshkin első harci küldetései során műrepülő ügyességet, merészséget, repülési intuíciót és mesterlövész lövést mutatott be. A fenomenális ász, Gerhard Barkhorn pedig egyetlen győzelmet sem aratott az első 119 küldetése során, de őt magát kétszer lelőtték! Bár van olyan vélemény, hogy Pokriskinnek sem ment minden simán: első lelőtt gépe a szovjet Szu-2 volt.
Mindenesetre Pokryshkinnek megvan a maga előnye a legjobb német ászokkal szemben. Hartmant tizennégyszer lőtték le. Barkhorn - 9 alkalommal. Pokriskint soha nem lőtték le! Az orosz csodahős másik előnye: a legtöbb győzelmet 1943-ban nyerte. 1944-45-ben Pokriskin mindössze 6 német repülőgépet lőtt le, a fiatalok képzésére és a 9. gárda légi hadosztályának irányítására összpontosítva.

Végezetül érdemes elmondani, hogy nem kell annyira félni a Luftwaffe pilótáinak magas számláitól. Ez éppen ellenkezőleg, azt mutatja, hogy a Szovjetunió milyen félelmetes ellenséget győzött le, és miért olyan nagy értéke a győzelemnek.

A második világháború Luftwaffe ászai

A film a híres német ászpilótákról mesél: Erich Hartmann (352 ellenséges repülőgépet lőttek le), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) és mások. Ritka felvételek kerülnek bemutatásra Hartmannel és Gallanddal készült interjúkról, valamint egyedi légi csaták híradói.

Ctrl Belép

Észrevette, osh Y bku Jelölje ki a szöveget, és kattintson Ctrl+Enter

A Nagy Honvédő Háború ász pilótáinak listájáról a legtöbb név mindenki számára jól ismert. A szovjet ászok között azonban Pokriskin és Kozhedub mellett egy másik légiharc-mester is méltatlanul feledésbe merült, akinek bátorságát és bátorságát még a legnevesebb és legsikeresebb pilóták is megirigyelhetik.

Jobb, mint Kozhedub, jobb, mint Hartman...

A Nagy Honvédő Háború szovjet ászainak nevét, Ivan Kozhedub és Alekszandr Pokriskin nevét mindenki ismeri, aki legalább felületesen ismeri nemzeti történelem. Kozhedub és Pokryshkin a legsikeresebb szovjet vadászpilóták. Az első 64 ellenséges repülőgépet lőtt le személyesen, a második 59 személyes győzelmet aratott, és még 6 gépet lőtt le a csoportban.
A harmadik legsikeresebb szovjet pilóta nevét csak a repülés szerelmesei ismerik. A háború alatt Nikolai Gulaev 57 ellenséges repülőgépet semmisített meg személyesen és 4-et csoportosan.
Érdekes részlet - Kozhedubnak 330 bevetésre és 120 légi csatára volt szüksége az eredmény eléréséhez, Pokryshkinnek - 650 bevetésre és 156 légi csatára. Gulaev 290 bevetésen és 69 légi csatában érte el eredményét.
Ráadásul a kitüntetési dokumentumok szerint az első 42 légi csatájában 42 ellenséges repülőgépet semmisített meg, vagyis átlagosan minden csata egy megsemmisült ellenséges repülőgéppel ért véget Gulaev számára.
A katonai statisztikák rajongói kiszámították, hogy Nikolai Gulaev hatékonysági együtthatója, vagyis a légi csaták és a győzelmek aránya 0,82 volt. Összehasonlításképpen: Ivan Kozhedub esetében 0,51, Hitler ászának, Erich Hartmannnak pedig, aki hivatalosan is lőtte le a legtöbb repülőgépet a második világháború alatt. világháború, - 0,4.
Ugyanakkor azok az emberek, akik ismerték Gulaevet és harcoltak vele, azt állították, hogy nagylelkűen rögzítette sok győzelmét a szárnyasokon, segített nekik parancsokat és pénzt kapni - a szovjet pilóták minden lelőtt ellenséges repülőgépért fizettek. Vannak, akik ezt hiszik teljes szám Legfeljebb 90 repülőgépet lőhetett le Gulaev, amit azonban ma sem megerősíteni, sem cáfolni nem lehet.

Egy fickó a Donból.

Sok könyvet írtak és sok filmet készítettek Alekszandr Pokriskinról és Ivan Kozhedubról, a Szovjetunió háromszoros hőseiről, légimarsallokról.
Nyikolaj Gulaev, a Szovjetunió kétszeres hőse, közel állt a harmadik „Arany Csillaghoz”, de soha nem kapta meg, és nem lett marsall, vezérezredes maradt. És általában, ha a háború utáni években Pokriskin és Kozhedub mindig szem előtt voltak, hazafias nevelés fiatalság, majd Gulaev, aki gyakorlatilag semmivel sem volt rosszabb kollégáinál, mindvégig az árnyékban maradt.
Talán az a tény, hogy mind a háborús, mind a háború utáni életrajz szovjet ász gazdag volt olyan epizódokban, amelyek nem illettek jól az ideális hős képébe.
Nikolai Gulaev 1918. február 26-án született Aksai faluban, amely mára Aksai városa lett a rosztovi régióban. A doni szabadok Miklós vérében és jellemében voltak az első napoktól egészen élete végéig. A hétéves iskola és a szakiskola elvégzése után az egyik rosztovi gyárban dolgozott szerelőként.
Az 1930-as évek fiataljaihoz hasonlóan Nikolai is érdeklődni kezdett a repülés iránt, és egy repülőklubba járt. Ez a hobbi segített 1938-ban, amikor Gulaevet behívták a hadseregbe. Az amatőr pilótát a Sztálingrádi Repülőiskolába küldték, ahonnan 1940-ben végzett. Gulaevet a légvédelmi repüléshez osztották be, és a háború első hónapjaiban fedezetet nyújtott az egyik ipari központok hátul.

Megrovás jutalommal kiegészítve.

Gulaev 1942 augusztusában érkezett a frontra, és azonnal megmutatta a harci pilóta tehetségét és a doni sztyeppék őslakosának önfejűségét.
Gulaevnek nem volt engedélye az éjszakai repülésre, és amikor 1942. augusztus 3-án Hitler gépei megjelentek annak az ezrednek a felelősségi körzetében, ahol a fiatal pilóta szolgált, tapasztalt pilóták emelkedtek az egekbe. De aztán a szerelő rászólt Nikolaira:
- Mire vársz? Kész a gép, repülj!
Gulaev úgy döntött, hogy bebizonyítja, hogy nem rosszabb, mint az „öregek”, beugrott a pilótafülkébe, és felszállt. És a legelső csatában tapasztalat nélkül, reflektorok segítsége nélkül megsemmisített egy német bombázót. Amikor Gulaev visszatért a repülőtérre, az érkező tábornok így szólt: „Azért, hogy engedély nélkül repültem ki, megrovom, és amiatt, hogy lelőttem egy ellenséges gépet, rangra emelem és ajándékba adom. jutalom."

Aranyrög.

Csillaga különösen fényesen ragyogott a csaták során Kurszk dudor. 1943. május 14-én, a gruska repülőtéren végrehajtott rajtaütést visszaverve, egyedül szállt harcba három Yu-87-es bombázóval, amelyeket négy Me-109-es fedezett. Miután lelőtt két Junkert, Gulaev megpróbálta megtámadni a harmadikat, de kifogyott a lőszerből. Egy pillanatig sem habozott, a pilóta nekiment, és lelőtt egy másik bombázót. Gulaev fékezhetetlen „jakja” felpörgött. A pilótának sikerült vízszintbe állítania a gépet és leszállni az élen, de a saját területén. Az ezredhez érkezve Gulaev ismét egy másik gépen repült harci küldetésben.
1943 júliusának elején Gulaev négy szovjet vadászgép részeként, kihasználva a meglepetéstényezőt, megtámadta a 100 repülőgépből álló német armadát. Miután megzavarták a csatarendet, lelőttek 4 bombázót és 2 vadászgépet, mind a négyen épségben visszatértek a repülőtérre. Ezen a napon Gulaev egysége több harci bevetést hajtott végre, és 16 ellenséges repülőgépet semmisített meg.
1943 júliusa általában rendkívül eredményes volt Nyikolaj Gulaev számára. Ezt rögzíti a repülési naplójában: „Július 5. – 6 bevetés, 4 győzelem, július 6. – Focke-Wulf 190 lelőtt, július 7. – három ellenséges repülőgépet lelőttek egy csoport részeként, július 8. – Me-109 lelőtték, július 12. – két Yu-87-est lelőttek.”
A Szovjetunió hőse, Fedor Arkhipenko, akinek lehetősége volt arra, hogy vezesse a századot, ahol Gulaev szolgált, ezt írta róla: „Zseniális pilóta volt, az ország tíz legjobb ászának egyike. Soha nem habozott, gyorsan felmérte a helyzetet, hirtelen és hatékony támadása pánikot keltett és megsemmisítette az ellenség harci alakulatát, ami megzavarta csapataink célzott bombázását. Nagyon bátor és határozott volt, gyakran segítségére volt, és néha érezni lehetett benne az igazi vadászszenvedélyt.”

Repülő Stenka Razin.

1943. szeptember 28-án a 27. vadászrepülőezred (205. vadászrepülőhadosztály, 7. vadászrepülőhadtest, 2. légihadsereg, voronyezsi front) századparancsnok-helyettese, Nyikolaj Dmitrijevics Gulaev szovjet főhadnagy úr volt. Unió.
1944 elején Gulaevet nevezték ki századparancsnoknak. Nem túl gyors karriernövekedését az magyarázza, hogy az ász módszerei beosztottjai nevelésére nem voltak teljesen hétköznapiak. Így úgy gyógyította ki az ellenségtől való félelemből századának egyik pilótáját, aki félt, hogy a nácik közelébe kerül, úgy, hogy a szárnysegéd kabinja mellett lőtt egy sorozatot a fedélzeti fegyveréből. A beosztott félelme úgy tűnt el, mintha kézzel...
Ugyanez Fjodor Archipenko emlékirataiban egy másik Gulaevhez köthető jellegzetes epizódot írt le: „A repülőtérhez közeledve azonnal a levegőből láttam, hogy Gulaev gépének parkolója üres... Leszállás után azt a tájékoztatást kaptam, hogy Gulaev mind a hatan lelőtték! Maga Nikolai sebesülten landolt a repülőtéren a támadórepülőgéppel, de a többi pilótáról semmit sem tudni. Egy idő után a frontvonalról jelentették: ketten kiugrottak a repülőgépekből és leszálltak csapataink helyén, további három sorsa ismeretlen... És ma, sok év múltán látom, hogy Gulaev akkoriban elkövette a fő hibát. abban, hogy magával vitte a harcba három, egyből le nem lőtt fiatal pilótát, akiket a legelső csatájukban lelőttek. Igaz, maga Gulaev 4 légi győzelmet aratott azon a napon, 2 Me-109-et, Yu-87-et és Henschelt lőtt le.”
Nem félt kockáztatni magát, de ugyanolyan könnyedén kockáztatta a beosztottjait is, ami olykor teljesen indokolatlannak tűnt. A pilóta Gulaev nem úgy nézett ki, mint a „légi Kutuzov”, hanem inkább a lendületes Stenka Razin, aki elsajátította a harci vadászgépet.
Ugyanakkor elképesztő eredményeket ért el. A Prut folyó felett vívott csaták egyikében, hat P-39 Airacobra vadászgép élén Nyikolaj Gulaev 27 ellenséges bombázót támadott meg 8 vadászgép kíséretében. 4 perc alatt 11 ellenséges járművet semmisítettek meg, közülük 5-öt Gulaev személyesen.
1944 márciusában a pilóta rövid időre hazaengedett. Erről a doni útról visszahúzódó, hallgatag és keserű volt. Őrülten, valamiféle transzcendentális dühvel rohant a csatába. Nyikolaj a hazaút során megtudta, hogy a megszállás alatt apját kivégezték a nácik...

A szovjet ászt kis híján megölte egy disznó...

1944. július 1-jén Nyikolaj Gulaev gárda kapitány a Szovjetunió Hőse második csillagát kapta 125 harci küldetésért, 42 légi csatáért, amelyek során 42 ellenséges repülőgépet lőtt le személyesen és 3-at csoportosan.
Aztán egy újabb epizód következik, amelyről Gulaev nyíltan beszélt barátainak a háború után, egy epizód, amely tökéletesen megmutatja erőszakos természetét, mint a Don őslakosát. A pilóta megtudta, hogy a következő repülése után kétszer is a Szovjetunió hőse lett. A katonatársak már összegyűltek a repülőtéren, és azt mondták: a kitüntetést „le kell mosni”, volt alkohol, de az uzsonnával akadtak gondok.
Gulaev felidézte, hogy amikor visszatért a repülőtérre, disznókat látott legelészni. A „lesz uzsonna” szavakkal az ász újra felszáll a gépre, majd néhány perccel később az istállók közelében landol vele, a disznótartó ámulatára.
Mint már említettük, a pilótáknak fizettek a lezuhant gépekért, így Nyikolajnak nem volt gondja a készpénzzel. A tulajdonos készséggel vállalta, hogy eladja a vaddisznót, amelyet nehezen raktak be harcjármű. Valami csoda folytán a pilóta a vaddisznóval együtt egy nagyon kis emelvényről szállt fel, rémülettől megzavarva. A harci repülőgépet nem arra tervezték, hogy egy jól táplált disznó táncoljon benne. Gulaev nehezen tudta a levegőben tartani a gépet...
Ha aznap katasztrófa történt volna, valószínűleg ez lett volna a történelem legnevetségesebb esete a Szovjetunió kétszeres hősének halálával. Hála Istennek, Gulaev kijutott a repülőtérre, és az ezred vidáman ünnepelte a hős díját.
Egy másik anekdotikus esemény a szovjet ász megjelenéséhez kapcsolódik. Egyszer a csatában sikerült lelőnie egy felderítőgépet, amelyet egy náci ezredes, négy vaskereszt tulajdonosa vezetett. A német pilóta találkozni akart azzal, akinek sikerült megszakítania ragyogó karrierjét. A német nyilván egy előkelő jóképű férfit várt, egy „orosz medvét”, aki nem szégyellné elveszíteni... De helyette jött egy fiatal, alacsony, gömbölyded Gulaev kapitány, aki egyébként az ezredben. egyáltalán nem hősies „Kolobok” beceneve volt. A német csalódottsága nem ismert határokat...

Harc politikai felhangokkal.

1944 nyarán a szovjet parancsnokság úgy döntött, hogy visszahívja a legjobbakat Szovjet pilóták. A háború győzelmes véget ér, és a Szovjetunió vezetése elkezd gondolkodni a jövőn. A Nagy Honvédő Háborúban kitüntetetteknek el kell végezniük a Légierő Akadémiáját, hogy aztán a légierőben és a légvédelemben vezető pozíciókat tölthessenek be.
Gulaev is azok között volt, akiket Moszkvába idéztek. Ő maga nem vágyott az akadémiára, kérte, hogy maradhasson reguláris hadsereg, de elutasították. 1944. augusztus 12-én Nikolai Gulaev lelőtte utolsó Focke-Wulf 190-esét.
És akkor történt egy történet, amely valószínűleg a fő oka lett annak, hogy Nikolai Gulaev nem lett olyan híres, mint Kozhedub és Pokryshkin. A történteknek legalább három változata létezik, amelyek két szót egyesítenek - „verekedő” és „külföldiek”. Koncentráljunk a leggyakrabban előfordulóra.
Eszerint Nyikolaj Gulajevet, aki akkor már őrnagy, nemcsak azért hívták Moszkvába, hogy az akadémián tanuljon, hanem a Szovjetunió hősének harmadik csillagát is átvegye. Figyelembe véve a pilóta harci eredményeit, ez a verzió nem tűnik valószínűtlennek. Gulaev társaságában más kitüntetett ászok is voltak, akik díjra vártak.
A Kremlben tartott ceremónia előtti napon Gulaev a Moszkva Hotel éttermébe ment, ahol pilóta barátai pihentek. Az étterem azonban zsúfolt volt, és az adminisztrátor azt mondta: "Elvtárs, nincs hely önnek!" A robbanékony karakterével Gulaevnek nem volt érdemes ilyet mondani, de aztán sajnos román katonákra is akadt, akik abban a pillanatban szintén az étteremben pihentek. Nem sokkal ez előtt Románia, amely a háború kezdete óta Németország szövetségese volt, oldalt váltott Hitler-ellenes koalíció.
A dühös Gulaev hangosan így szólt: „Az, hogy a Szovjetunió hősének nincs helye, de van helye az ellenségeknek?”
A románok meghallották a pilóta szavait, és egyikük oroszul sértő mondatot ejtett Gulaev felé. Egy másodperccel később a szovjet ász a román közelében találta magát, és arcon találta.
Egy perc sem telt el, míg az étteremben verekedés tört ki a románok és a szovjet pilóták között.
Amikor a vadászgépeket szétválasztották, kiderült, hogy a pilóták megverték a hivatalos román katonai küldöttség tagjait. A botrány magához Sztálinhoz is eljutott, aki úgy döntött, hogy visszavonja a harmadik hős sztár odaítélését.
Ha nem a románokról beszélnénk, hanem a britekről vagy az amerikaiakról, akkor valószínűleg Gulaev ügye elég rosszul végződött volna. De nem minden nemzet vezére tette tönkre ásza életét a tegnapi ellenfelek miatt. Gulaevet egyszerűen elküldték egy egységhez, távol a fronttól, a románoktól és általában a figyelemtől. De hogy ez a verzió mennyire igaz, nem tudni.

Egy tábornok, aki barátja volt Viszockijnak.

Mindennek ellenére Nikolai Gulaev 1950-ben végzett a Zsukovszkij Légierő Akadémián, majd öt évvel később a Vezérkari Akadémián. Ő irányította a 133. repülési vadászhadosztályt, amely Jaroszlavlban, a 32. légvédelmi hadtestet Rzsevben, és a 10. légvédelmi hadsereget Arhangelszkben irányította, amelyek a Szovjetunió északi határait fedték le.
Nyikolaj Dmitrijevicsnek csodálatos családja volt, imádta az unokáját, Irochkát, szenvedélyes halász volt, szeretett személyesen pácolt görögdinnyével kedveskedni a vendégeknek...
Járt úttörőtáborokban is, részt vett különféle veterán rendezvényeken, de mégis az volt az érzése, hogy felülről kapták az utasításokat, mondván modern nyelv, ne reklámozza túlságosan a személyét.
Valójában ennek okai voltak még akkor is, amikor Gulaev már viselte a tábornok vállpántját. Például felhatalmazásával meghívhatja Vlagyimir Viszockijt, hogy beszéljen az arhangelszki Tiszti Házban, figyelmen kívül hagyva a helyi pártvezetés félénk tiltakozását. Egyébként van egy olyan verzió, amely szerint Vysotsky néhány pilótadala a Nikolai Gulaevvel való találkozása után született.

Norvég panasz.

Gulaev vezérezredes 1979-ben vonult nyugdíjba. És van egy olyan verzió, hogy ennek egyik oka egy újabb, külföldiekkel való konfliktus volt, de ezúttal nem a románokkal, hanem a norvégokkal. Állítólag Gulaev tábornok helikopterekkel vadászatot szervezett jegesmedvékre a norvég határ közelében. A norvég határőrök panasszal fordultak a szovjet hatóságokhoz a tábornok tettei miatt. Ezt követően a tábornokot Norvégiától távolabbi állományba helyezték át, majd jól megérdemelt pihenőre küldték.
Lehetetlen biztosan megmondani, hogy ez a vadászat megtörtént, bár egy ilyen cselekmény nagyon jól illeszkedik Nikolai Gulaev élénk életrajzába. Bárhogy is legyen, a lemondás rossz hatással volt az öreg pilóta egészségére, aki nem tudta elképzelni magát a szolgálat nélkül, amelynek egész életét szentelte.
Nyikolaj Dmitrijevics Gulaev vezérezredes, a Szovjetunió kétszeres hőse 1985. szeptember 27-én halt meg Moszkvában, 67 éves korában. Végső nyughelye a fővárosi Kuntsevo temető volt.

A Nagy Honvédő Háború alatt az utolsó hónapok kivételével a Luftwaffe Junkers Ju 87 merülőbombázó a szovjet vadászpilóták egyik fő ellenfele volt, különösen az aktív ellenségeskedés időszakában. Ezért sok ászunk győzelmeinek listáján előkelő helyet foglal el a „laptezhniki” (pontosan ezt a becenevet kapta hazánkban a német búvárbombázó a masszív burkolatokban lévő jellegzetes, nem visszahúzható futóművéért).

A III./St.G. Ju 87B-2, amely motorkárosodás miatt kényszerleszállást hajtott végre. 2, 1941 ősz,
Chudovo állomás környéke, Leningrádi régió ( http://waralbum.ru)

Mivel sok győzelmet arattak a Yu-87 felett (ahogy a repülőgépet a szovjet személyzeti dokumentumokban jelölték) - minden 3000 ász pilótára körülbelül 4000 kérvény jut az ellenséges merülőbombázók megsemmisítésére -, jelenlétük az ászok harci beszámolóiban valójában közvetlenül függ a lezuhant gépek számától, és a lista felső sorait a leghíresebb szovjet ászok foglalják el.

Az első helyen a „laptezsnyiki” vadászok között a Hitler-ellenes koalíció legsikeresebb vadászpilótája, háromszor a Szovjetunió hőse, Ivan Nikitovics Kozhedub és egy másik híres ász, kétszer a Szovjetunió hőse, Arszen osztozik. Vasziljevics Vorozsejkin. Mindkét pilótának 18 Yu-87-es lőtt le. Kozhedub lelőtte az összes Junkerjét a 240. IAP részeként (az első győzelem a Yu-87 felett 1943. 07. 06., az utolsó 1944. 06. 01.), egy La-5 vadászgépet, a Vorozheikint repült - részeként a 728. IAP-ról a Yak-7B-n (az első Laptezhnik lelőtt 1943. 07. 14., az utolsó 1944. 04. 18. volt). Összességében a háború alatt Ivan Kozhedub 64 személyes légi győzelmet aratott, Arszenyij Vorozsejkin pedig 45 egyéni és 1 páros győzelmet, és mindkét kiváló pilótánk a Yu-87 volt az első az általuk lelőtt repülőgépek széles listáján.

Ivan Nikitovics Kozhedub, a Hitler-ellenes koalíció legjobb ásza semmisítette meg a legtöbb Yu-87-et - e-n
18 német búvárbombázót számoltak meg ( http://waralbum.ru)

A „stuka” rombolók feltételes rangsorának második helyét a 240. IAP egy másik pilótája foglalja el, aki a La-5-öt repült - kétszer a Szovjetunió hőse, Kirill Alekszejevics Evstigneev, aki harci karrierje során 13 személyes győzelmet aratott a Yu felett. -87, szintén egy csoportban lelőtték. Evstigneev összesen 52 ellenséges repülőgépet lőtt le személyesen és 3-at csoportosan.

A személyes győzelmek listáján a harmadik helyen a 205. vadászrepülési hadosztály pilótái, a Szovjetunió hőse, Vaszilij Pavlovics Mihalev az 508. IAP-tól (213. gárda IAP) és kétszer a Szovjetunió hőse Nyikolaj Dmitrijevics Gulaev (27. IAP/) osztoznak. A 129. gárda IAP), mindegyikükben 12 megsemmisült „laptezhniki” van (Vaszilij Mihalev mellett 7 búvárbombázót lőttek le a csoportban). Az első a Yak-7B-n kezdte harci pályafutását, 4 Yu-87-et „megölt” rajta, a többit pedig a Lend-Lease P-39 „Airacobra” vadászgép pilótafülkéjében lőtte le; a második - az első 7 "darabot" a földre küldte, a Yak-1-et vezetve (és Gulaev lelőtt két "Junkert" kos támadásokkal), a többi győzelmet az "Air Cobrán" aratta. Mihalev végső harci pontszáma 23+14, Gulaevé 55+5 légi győzelem volt.

A negyedik helyet a rangsorban a Yu-87 felett aratott 11 személyes győzelemmel a KA légierő „csodálatos öt” vadászpilótája foglalja el, élükön a Szovjetunió hősével, Fedor Fedorovics Arkhipenkoval, akinek 6 „laptezhniki” lövése is van. lent a csoportban. A pilóta két légiezred – az 508. IAP és a 129. gárda IAP – soraiban aratott győzelmet a Yu-87 felett, két bombázót személyesen lőtt le a Yak-7B-ben, a többit az Airacobrában. Összesen a háború alatt Arkhipenko 29 ellenséges repülőgépet lőtt le személyesen és 15-öt csoportosan. A 11 Ju-87-et lelőtt pilóták listája a következőképpen néz ki: Trofim Afanasyevich Litvinenko (a 191. IAP részeként harcolt a P-40 Kittyhawkon és La-5-ön, végső harci pontszám - 18+0, hős a Szovjetunió); Mihalin Mihail Fedorovics (191. IAP, „Kittyhawk”, 14+2); Rechkalov Grigory Andreevich (16. gárda IAP, „Airacobra”, 61+4, kétszer a Szovjetunió hőse); Chepinoga Pavel Iosifovich (27. IAP és 508. IAP, Yak-1 és Airacobra, 25+1, a Szovjetunió hőse).

További öt pilóta 10 személyesen lőtt le Yu-87-est: Artamonov Nyikolaj Szemenovics (297. IAP és 193. IAP (177. gárda IAP), La-5, 28+9, a Szovjetunió hőse); Zjuzin Petr Dmitrijevics (29. gárda IAP, Jak-9, 16+0, a Szovjetunió hőse); Pokriškin Alekszandr Ivanovics (16. gárda IAP, 9. gárda IAD igazgatósága, „Airacobra”, 46+6, háromszor a Szovjetunió hőse); Rogozhin Vaszilij Alekszandrovics (236. IAP (112. gárda IAP), Jak-1, 23+0, a Szovjetunió hőse); Szacskov Mihail Ivanovics (728. IAP, Jak-7B, 29+0, a Szovjetunió hőse).

Ezen kívül 9 vadászpilótát 9 búvár Junker küldött a földre, 8 embernek 8 lelőtt Yu-87-es, 15 pilótának 7 darab volt.