A második világháború szovjet ászai teljes listája. A második világháború ászai

A Nagy Honvédő Háború szovjet ászainak nevei Ivan KozhedubÉs Alexandra Pokryshkina mindenki számára ismert, aki legalább felületesen ismeri nemzeti történelem.

Kozhedub és Pokryshkin a legproduktívabb szovjet vadászpilóták. Az első 64 ellenséges gépet személyesen lőtt le, a másodikra 59 személyi győzelmet, és további 6 repülőgépet lőtt le a csoportban.

A harmadik legsikeresebb szovjet pilóta nevét csak a repülés szerelmesei ismerik. Nyikolaj Gulaev a háború során 57 ellenséges repülőgépet semmisített meg személyesen és 4-et a csoportban.

Érdekes részlet - Kozhedubnak 330 bevetésre és 120 légi csatára volt szüksége az eredmény eléréséhez, Pokryshkinnek - 650 bevetésre és 156 légi csatára. Gulaev viszont 290 bevetés végrehajtásával és 69 légcsata lebonyolításával érte el eredményét.

Ráadásul a kitüntetési dokumentumok szerint az első 42 légi csatájában 42 ellenséges repülőgépet semmisített meg, vagyis átlagosan minden csata egy megsemmisült ellenséges géppel ért véget Gulaev számára.

A katonai statisztikák rajongói kiszámították, hogy a hatékonysági arány, vagyis a légi csaták és a győzelmek aránya Nikolai Gulaev 0,82 volt. Összehasonlításképpen: Ivan Kozhedub és a náci ász 0,51 volt Erich Hartmann, aki hivatalosan is lelőtte a legtöbb repülőgépet a másodikban világháború, — 0,4.

Ugyanakkor azok az emberek, akik ismerték Gulaevet és harcoltak vele, azt állították, hogy nagylelkűen rögzítette sok győzelmét a követőinél, segített nekik megrendeléseket és pénzt kapni - a szovjet pilóták minden lelőtt ellenséges repülőgépért fizettek. Vannak, akik ezt hiszik teljes szám A Gulaev által lelőtt repülőgépek száma elérheti a 90-et, amit azonban ma sem megerősíteni, sem cáfolni nem lehet.

Hősök szovjet Únió Alekszandr Pokriskin (balról a második), Grigorij Recskalov (középen) és Nyikolaj Gulaev (jobbra) pilóták a Vörös téren. Fotó: RIA Novosti

Srác a Donból

Alekszandr Pokryshkinről és Ivan Kozhedubról, háromszor a Szovjetunió hőseiről, légimarsallokról sok könyvet írtak, sok filmet forgattak.

Nyikolaj Gulaev, a Szovjetunió kétszeres hőse, közel állt a harmadik "Arany Csillaghoz", de soha nem kapta meg, és nem ment a marsallokhoz, vezérezredes maradt. És általában, ha a háború utáni években Pokriskin és Kozhedub mindig szem előtt voltak, akkor részt vettek hazafias nevelés fiatalok, majd Gulaev, aki gyakorlatilag semmivel sem volt alacsonyabb rendű kollégáinál, mindvégig a háttérben maradt.

Talán az a tény, hogy mind a katonai, mind a háború utáni életrajz szovjet ász gazdag volt olyan epizódokban, amelyek nem illettek túl jól az ideális hős képébe.

Nikolai Gulaev 1918. február 26-án született Aksayskaya faluban, amely mára Aksay városává vált, Rostov régióban.

A Don freemen az első napoktól élete végéig benne volt Nicholas vérében és jellemében. A hétéves iskola és a szakiskola elvégzése után az egyik rosztovi gyárban dolgozott szerelőként.

Az 1930-as évek fiataljaihoz hasonlóan Nikolai is érdeklődni kezdett a repülés iránt, és a repülőklubban tanult. Ez a szenvedély segített 1938-ban, amikor Gulaevet behívták a hadseregbe. Az amatőr pilótát a Sztálingrádi Repülőiskolába küldték, ahonnan 1940-ben végzett.

Gulaevet a légvédelmi repüléshez osztották be, és a háború első hónapjaiban fedezetet nyújtott az egyik ipari központok hátul.

Megrovás kitüntetéssel kiegészítve

Gulaev 1942 augusztusában a fronton kötött ki, és azonnal megmutatta a harci pilóta tehetségét és a doni sztyeppék őslakosának önfejűségét.

Gulaev nem rendelkezett éjszakai repülési engedéllyel, és amikor 1942. augusztus 3-án náci repülőgépek jelentek meg annak az ezrednek a felelősségi körében, ahol a fiatal pilóta szolgált, tapasztalt pilóták mentek az égbe.

De ekkor egy szerelő felszólította Nikolait:

- Mire vársz? Kész a gép, repülj!

Gulaev elhatározta, hogy bebizonyítja, hogy nem rosszabb, mint az "öregek", beugrott a pilótafülkébe, és felszállt. És az első csatában tapasztalat nélkül, reflektorok segítsége nélkül megsemmisített egy német bombázót.

Amikor Gulaev visszatért a repülőtérre, a kiérkező tábornok így szólt: „Azért, hogy engedély nélkül repültem ki, megrovást hirdetek, de azért, mert lelőttem egy ellenséges gépet, megemeli a rangomat, és jutalom fejében ajándékozom. .”

Nyikolaj Dmitrijevics Gulaev, a Szovjetunió kétszeres hőse. Fotó: RIA Novosti

Aranyrög

Csillaga különösen fényesen ragyogott a csaták során Kurszk dudor. 1943. május 14-én, a gruska repülőtéren végrehajtott rajtaütést visszaverve, egyedül szállt harcba három Yu-87-es bombázóval, amelyeket négy Me-109-es fedezett. Miután lelőtt két "Junkert", Gulaev megpróbálta megtámadni a harmadikat, de a patronok kifogytak. Egy pillanatig sem habozott, a pilóta nekiment, és lelőtt egy másik bombázót. Gulaev irányíthatatlan "jakja" farokpörgésbe került. A pilótának sikerült vízszintbe állítania a gépet, és az elülső szélén landolni, de a saját területén. Az ezredhez érve Gulaev ismét egy másik gépen repült harci küldetésben.

1943 júliusának elején Gulaev négy szovjet vadászgép részeként a meglepetéstényezőt felhasználva megtámadta a 100 repülőgépből álló német armadát. Miután felborították a csatarendet, lelőttek 4 bombázót és 2 vadászgépet, mind a négyen épségben visszatértek a repülőtérre. Ezen a napon Gulaev összekötője több bevetést hajtott végre és 16 ellenséges repülőgépet semmisített meg.

1943 júliusa általában rendkívül eredményes volt Nyikolaj Gulaev számára. A repülési könyvében ez szerepel: "Július 5. - 6 bevetés, 4 győzelem, július 6. - a Focke-Wulf 190-et lelőtték, július 7. - három ellenséges repülőgépet lőttek le a csoport tagjaként, július 8. - Én -109-et lőttek le" Július 12. - Két Yu-87-est lőttek le.

Fjodor Archipenko, a Szovjetunió hőse, aki történetesen azt a századot irányította, ahol Gulaev szolgált, így írt róla: „Nugget pilóta volt, az ország tíz legjobb ászának egyike. Soha nem habozott, gyorsan felmérte a helyzetet, hirtelen és hatékony támadása pánikot keltett és megsemmisítette az ellenség harci alakulatát, ami megzavarta csapataink célzott bombázását. Nagyon bátor és határozott volt, gyakran jött a segítségére, néha megérezte a vadász igazi izgalmát.

Repülő Stenka Razin

1943. szeptember 28-án Nikolai Dmitrievich Gulaev főhadnagy megkapta a Szovjetunió hőse címet.

1944 elején Gulaevet nevezték ki századparancsnoknak. Nem túl gyors karriernövekedését az magyarázza, hogy az ász beosztottak nevelési módszerei nem voltak egészen hétköznapiak. Így századának egyik pilótája, aki félt közelről közel kerülni a nácikhoz, kigyógyult az ellenségtől való félelemből, és a szárnyas pilótafülkéje mellé légi fegyvereket adott. A beosztott félelmét úgy vették el, mintha kézzel ...

Ugyanez Fjodor Arkhipenko emlékirataiban egy másik jellegzetes epizódot írt le Gulaevhez kapcsolódóan: „A repülőtérre repülve azonnal láttam a levegőből, hogy Gulaev gépe üres... Leszállás után tájékoztattak, hogy mind a hat Gulajevet lelőtték. ! Maga Nikolai megsebesülten leült a repülőtérre támadógépekkel, a többi pilótáról pedig semmit sem tudni. Valamivel később a frontvonalról jelentették: ketten kiugrottak a gépekből és leszálltak csapataink helyén, további három sorsa ismeretlen... És ma, sok év múlva Gulaev akkori fő hibája, úgy látom, hogy három fiatal, egyáltalán nem ágyúzott pilóta repülését vitte magával a harcba, akiket az első ütközetben lelőttek. Igaz, maga Gulaev aznap egyszerre 4 légi győzelmet aratott, 2 db Me-109-et, Yu-87-et és Henschelt lőtt le.

Nem félt kockáztatni magát, de ugyanolyan könnyedén kockáztatta beosztottjait, ami időnként teljesen indokolatlannak tűnt. A pilóta Gulaev nem úgy nézett ki, mint a „levegő Kutuzov”, hanem inkább a lendületes Stenka Razin, aki elsajátította a harci vadászgépet.

Ugyanakkor elképesztő eredményeket ért el. A Prut folyó felett vívott csaták egyikében, hat P-39 Aircobra vadászgép élén Nyikolaj Gulaev 27 ellenséges bombázót támadott meg, 8 vadászgép kíséretében. 4 perc alatt 11 ellenséges járművet semmisítettek meg, közülük 5-öt Gulaev személyesen.

1944 márciusában a pilóta rövid szabadságot kapott otthonról. Erről a doni útról zárkózottan, hallgatagosan, keserűen tért vissza. Dühösen, némi transzcendens dühvel rohant a csatába. Nyikolaj hazautazása során megtudta, hogy a megszállás alatt apját a nácik kivégezték ...

Aztán egy újabb epizód következik, amelyről Gulaev őszintén mesélt barátainak a háború után, egy epizód, amely tökéletesen mutatja erőszakos természetét, a Don őslakosát.

A tényt, hogy kétszer is a Szovjetunió hőse lett, a pilóta a következő repülés után tudta meg. A reptéren már összegyűltek a katonatestvérek, akik azt mondták: a kitüntetést „le kell mosni”, alkohol van, de az uzsonnával gondok vannak.

Gulaev eszébe jutott, hogy amikor visszatért a repülőtérre, legelésző disznókat látott. A "lesz uzsonna" szavakkal az ász ismét felszáll a gépre, és néhány perc múlva az istállók közelébe teszi, a disznók gazdájának ámulatára.

Mint már említettük, a pilótáknak fizettek a lezuhant gépekért, így Nyikolajnak nem volt gondja a készpénzzel. A tulajdonos készséggel vállalta, hogy eladja a vaddisznót, amelyet nehezen raktak be harcjármű.

Valami csoda folytán a pilóta egy nagyon kicsi emelvényről szállt fel egy iszonyattól megzavart vaddisznóval együtt. A harci repülőgépet nem arra tervezték, hogy egy kövérkés disznó táncoljon benne. Gulaev nehezen tudta a levegőben tartani a gépet...

Ha aznap katasztrófa történt volna, valószínűleg ez lett volna a történelem legnevetségesebb esete a Szovjetunió kétszeres hősének halálával.

Hála Istennek, Gulaev kijutott a repülőtérre, és az ezred vidáman ünnepelte a hős díját.

Egy másik anekdotikus eset a szovjet ász megjelenéséhez kapcsolódik. Egyszer a csatában sikerült lelőnie egy felderítő repülőgépet, amelyet egy hitleri ezredes, négy vaskereszt tulajdonosa vezetett. A német pilóta szeretett volna találkozni azzal, akinek sikerült megszakítania ragyogó karrierjét. A német nyilván egy impozáns jóképű férfit, egy „orosz medvét” várt, akit nem szégyen elveszíteni... De helyette jött egy fiatal, alacsony, túlsúlyos Gulaev kapitány, aki egyébként az ezredben igen. egyáltalán nem viselik a „Kolobok” hősi becenevet. A németek csalódása nem ismert határokat...

Harc politikai felhangokkal

1944 nyarán a szovjet parancsnokság úgy dönt, hogy visszahívja a legjobbakat Szovjet pilóták. A háború győzelmes véget ér, és a Szovjetunió vezetése elkezd gondolkodni a jövőn. Akik a Nagyban bizonyítottak Honvédő Háború, el kell végeznie a Légierő Akadémiáját, hogy azután vezető pozíciót tölthessen be a légierő és a légvédelem területén.

Gulaev azok között volt, akiket Moszkvába hívtak. Ő maga nem rohant az akadémiára, kérte, hogy hagyják bent reguláris hadsereg de elutasították. 1944. augusztus 12-én Nikolai Gulaev lelőtte utolsó Focke-Wulf 190-esét.

A történteknek legalább három változata létezik, amelyek két szót egyesítenek: „verekedés” és „idegenek”. Koncentráljunk a leggyakrabban előfordulóra.

Elmondása szerint Nikolai Gulaevet, aki ekkor már őrnagy, nemcsak azért hívták Moszkvába, hogy az akadémián tanuljon, hanem a Szovjetunió hősének harmadik csillagát is fogadja. Tekintettel a pilóta harci eredményeire, ez a verzió nem tűnik valószínűtlennek. Gulaev társaságában további kitüntetett ászok vártak a díjra.

A Kremlben tartott ceremónia előtti napon Gulaev a Moszkva Hotel éttermébe ment, ahol pilótatársai pihentek. Az étterem azonban tele volt, és az adminisztrátor azt mondta: "Elvtárs, nincs helyed!".

Egyáltalán nem érte meg ilyesmit mondani a kirobbanó karakterű Gulaevnek, de aztán sajnos rábukkant a román katonaságra is, akik abban a pillanatban szintén az étteremben pihentek. Nem sokkal ez előtt Románia, amely a háború kezdete óta Németország szövetségese volt, átállt a Hitler-ellenes koalíció oldalára.

A feldühödött Gulaev hangosan így szólt: "Mi az, nincs helye a Szovjetunió hősének, de vannak ellenségei?"

A pilóta szavait a románok hallották, és egyikük oroszul sértő mondatot adott ki Gulaevnek. Egy másodperccel később a szovjet ász a román közelében volt, és az élvezet arcon találta.

Alig egy perccel később verekedés tört ki az étteremben románok és szovjet pilóták között.

A vadászgépek szétválasztásakor kiderült, hogy a pilóták megverték a hivatalos román katonai küldöttség tagjait. A botrány magát Sztálint is elérte, aki úgy döntött: visszavonja a Hős harmadik csillagának odaítélését.

Ha nem a románokról, hanem a britekről vagy az amerikaiakról lenne szó, valószínűleg Gulaev ügye elég rosszul végződött volna. De minden nép vezére nem a tegnapi ellenfelek miatt törte meg ásza életét. Gulajevet egyszerűen egy egységhez küldték, távol a fronttól, a románoktól és általában minden figyelmétől. De hogy ez a verzió mennyire igaz, nem tudni.

Tábornok, aki barátja volt Viszockijnak

Mindennek ellenére Nikolai Gulaev 1950-ben végzett a Zsukovszkij Légierő Akadémián, öt évvel később pedig a Vezérkar akadémiáján.

Ő irányította a Jaroszlavlban található 133. repülővadászhadosztályt, Rzsevben a 32. légvédelmi hadtestet, Arhangelszkben a 10. légvédelmi hadsereget, amely a Szovjetunió északi határait fedte le.

Nyikolaj Dmitrijevicsnek csodálatos családja volt, imádta unokáját, Irát, szenvedélyes halász volt, szeretett személyesen sózott görögdinnyével kedveskedni a vendégeknek...

Járt úttörőtáborokban is, részt vett különféle veterán rendezvényeken, de mégis az volt az érzése, hogy fentről parancsot adtak, mondván modern nyelv, ne reklámozza túlságosan a személyét.

Valójában ennek okai voltak még akkor is, amikor Gulaev már a tábornok vállpántját viselte. Például felhatalmazása alapján meghívhat Vlagyimir Viszockij, figyelmen kívül hagyva a helyi pártvezetés félénk tiltakozását. Egyébként van egy olyan verzió, amely szerint Vysotsky néhány pilótadala a Nikolai Gulaevvel való találkozása után született.

Norvég panasz

Állítólag Gulaev tábornok helikopterekkel vadászatot szervezett jegesmedvékre a norvég határ közelében. A norvég határőrség panasszal fordult a szovjet hatóságokhoz a tábornok intézkedései miatt. Ezt követően a tábornokot egy Norvégiától távolabbi főhadiszállásra helyezték át, majd megérdemelt pihenőre küldték.

Lehetetlen biztosan megmondani, hogy ez a vadászat megtörtént, bár egy ilyen cselekmény nagyon jól illeszkedik Nikolai Gulaev élénk életrajzába.

Bárhogy is legyen, a lemondás rossz hatással volt az öreg pilóta egészségére, aki nem tudta elképzelni magát szolgálat nélkül, amelynek egész életét lekötötte.

Nyikolaj Dmitrijevics Gulaev vezérezredes, a Szovjetunió kétszeres hőse 1985. szeptember 27-én halt meg Moszkvában, 67 éves korában. Utolsó nyughelye a fővárosi Kuntsevo temető volt.

... a század 80 pilótát veszített elég rövid idő alatt,
ebből 60 soha egyetlen orosz repülőgépet sem lőtt le
/Mike Speke "A Luftwaffe ászai"/

Fülsiketítő üvöltéssel összeomlott a vasfüggöny, és a szovjet mítoszok leleplezésének vihara támadt a független Oroszország médiájában. A legnépszerűbb téma a Nagy Honvédő Háború volt – tapasztalatlan szovjet ember megdöbbentette a német ászok - tankerek, tengeralattjárók és különösen a Luftwaffe pilótái - eredményei.
Valójában a probléma a következő: 104 német pilóta 100 vagy több lezuhant repülőgépről rendelkezik. Köztük van Erich Hartmann (352 győzelem) és Gerhard Barkhorn (301), akik teljesen fenomenális eredményeket mutattak fel. Sőt, Harmann és Barkhorn minden győzelmét megnyerte Keleti Front. És ők sem voltak kivételek - Gunther Rall (275 győzelem), Otto Kittel (267), Walter Novotny (258) - szintén a szovjet-német fronton harcolt.

Ugyanakkor a 7 legjobb szovjet ász: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheykin, Glinka le tudta győzni az 50 lecsapott ellenséges repülőgép lécet. Például Ivan Kozhedub, a Szovjetunió hőse háromszor 64 német repülőgépet semmisített meg a légi csatákban (plusz 2 amerikai Mustangot lőttek le véletlenül). Alekszandr Pokriskin egy pilóta, akiről a legenda szerint a németek rádión figyelmeztették: „Akhtung! Pokryshkin in der Luft!”, „csak” 59 légi győzelmet aratott. A kevéssé ismert román ász, Constantin Contacuzino körülbelül ugyanennyi győzelmet aratott (különböző források szerint 60-tól 69-ig). Egy másik román, Alexandru Serbanescu 47 repülőgépet lőtt le a keleti fronton (további 8 győzelem „meg nem erősített”).

Sokkal rosszabb a helyzet az angolszászoknál. A legjobb ászok Marmaduke Pettle (kb. 50 győzelem, Dél-Afrika) és Richard Bong (40 győzelem, USA) volt. Összesen 19 brit és amerikai pilótának sikerült több mint 30 ellenséges repülőgépet lelőni, míg a britek és az amerikaiak a világ legjobb vadászgépein harcoltak: az utánozhatatlan P-51 Mustangon, P-38 Lightningen vagy a legendás Supermarine Spitfire-en! Másrészt a Királyi Légierő legjobb ászának esélye sem volt ilyen csodálatos repülőgépen harcolni - Marmaduke Pettle mind az ötven győzelmét megnyerte, először a régi Gladiator kétfedelű repülőgépen, majd az ügyetlen Hurricane-n repült.
Ennek fényében a finn vadászászok eredményei teljesen paradoxnak tűnnek: Ilmari Yutilainen 94 repülőgépet lőtt le, Hans Wind pedig 75-öt.

Milyen következtetést lehet levonni ezekből az adatokból? Mi a titka a Luftwaffe vadászgépei hihetetlen teljesítményének? Lehet, hogy a németek egyszerűen nem tudtak számolni?
Az egyetlen dolog, amit ki lehet állítani magas fok magabiztosság - kivétel nélkül minden ász beszámolója túl van értékelve. A legjobb harcosok sikereinek magasztalása az állami propaganda bevett gyakorlata, ami értelemszerűen nem lehet őszinte.

German Meresyev és a "dolga"

Érdekes példaként javaslom, hogy vegyük fontolóra Hans-Ulrich Rudel bombázópilóta hihetetlen történetét. Ez az ász kevésbé ismert, mint a legendás Erich Hartmann. Rudel gyakorlatilag nem vett részt légi csatákban, nevét nem találja meg a legjobb harcosok listáján.
Rudel arról híres, hogy 2530 bevetést hajtott végre. Ő vezette a Junkers-87 búvárbombázót, a háború végén a Focke-Wulf 190 élére került. Harci pályafutása során 519 harckocsit, 150 önjáró fegyvert, 4 páncélvonatot, 800 teherautót és személygépkocsit, két cirkálót, egy rombolót semmisített meg, és súlyosan megrongálta a Marat csatahajót. A levegőben lelőtt két Il-2 támadórepülőgépet és hét vadászgépet. Hatszor szállt le az ellenséges területre, hogy megmentse az összetört Junkerek legénységét. A Szovjetunió 100 000 rubel jutalmat helyezett Hans-Ulrich Rudel fejére.

Csak egy fasiszta megtestesülése

32-szer lőtték le a földről érkező viszontűzben. A végén Rudel lába leszakadt, de a pilóta a háború végéig mankón repült tovább. 1948-ban Argentínába menekült, ahol összebarátkozott Peron diktátorral, és hegymászóklubot szervezett. Megmászta az Andok legmagasabb csúcsát - Aconcagua városát (7 kilométer). 1953-ban visszatért Európába, és Svájcban telepedett le, és továbbra is ostobaságokat beszélt a Harmadik Birodalom újjáéledéséről.
Kétségtelen, hogy ez a kiváló és ellentmondásos pilóta kemény ász volt. De minden olyan ember számára, aki hozzászokott az események átgondolt elemzéséhez, egy fontos kérdés merül fel: hogyan állapították meg, hogy Rudel pontosan 519 tankot semmisített meg?

Természetesen a Junkersen nem voltak kamerapisztolyok vagy kamerák. A maximum, amit Rudel vagy lövész-rádiósa vehetett észre, egy páncélozott járműoszlop letakarása volt, i.e. a tartályok esetleges károsodása. A Yu-87 merülési sebessége több mint 600 km / h, míg a túlterhelés elérheti az 5 g-ot, ilyen körülmények között irreális bármit is pontosan látni a földön.
1943 óta Rudel a Yu-87G páncéltörő repülőgépre költözött. Egyszerűen undorítóak ennek a "lappetnek" a tulajdonságai: max. sebesség vízszintes repülésben - 370 km / h, emelkedési sebesség - körülbelül 4 m / s. Két VK37-es ágyú (37 mm-es kaliber, 160 rd/perc tűzsebesség) lett a fő repülőgép, fegyverenként mindössze 12 (!) lövedékkel. A szárnyakra szerelt erős fegyverek tüzeléskor nagy fordulónyomatékot hoztak létre, és úgy rázták meg a könnyű repülőgépet, hogy a sorozatban történő lövés értelmetlen volt - csak egyetlen mesterlövész lövés.

És itt van egy vicces riport a VYa-23 repülőgépágyú terepi tesztjeinek eredményeiről: az IL-2-n 6 bevetésben a 245. rohamrepülőezred pilótái, összesen 435 lövedékkel, 46 találatot értek el a tartályoszlop (10,6%). Fel kell tételezni, hogy valós harci körülmények között, intenzív légvédelmi tűz esetén az eredmények sokkal rosszabbak lesznek. Hol van a német ász 24 kagylóval a Stukka fedélzetén!

Továbbá egy tank eltalálása nem garantálja annak vereségét. A VK37-es ágyúból kilőtt páncéltörő lövedék (685 gramm, 770 m/s) a normálhoz képest 30°-os szögben 25 mm-es páncélt fúrt át. Szubkaliberű lőszer használatakor a páncél áthatolása 1,5-szeresére nőtt. Ezenkívül a repülőgép saját sebességének köszönhetően a páncél behatolása a valóságban körülbelül 5 mm-rel több volt. Másrészt a páncélozott hajótest vastagsága szovjet tankok csak egyes vetületekben 30-40 mm alatt volt, és nem lehetett álmodozni arról, hogy egy KV, IS vagy nehéz önjáró fegyvert homlokon vagy oldalt találjanak el.
Ezenkívül a páncél áttörése nem mindig vezet a tank megsemmisüléséhez. Tankogradba és Nyizsnyij Tagilba rendszeresen érkeztek megrongálódott páncélozott járművekkel ellátott lépcsők, amelyeket rövid időn belül helyreállítottak és visszaküldtek a frontra. A sérült görgők és alváz javítását pedig a helyszínen végezték el. Ekkor Hans-Ulrich Rudel újabb keresztet húzott magának a "megsemmisült" tankért.

Egy másik kérdés Rudel számára a 2530-as bevetéseivel kapcsolatos. Egyes hírek szerint a német bombázószázadoknál bátorításként fogadták el, hogy egy nehéz bevetést több bevetésre is beszámítsanak. Például az elfogott kapitány, Helmut Putz, a 27. bombázószázad 2. csoportja 4. osztagának parancsnoka kihallgatásán a következőket magyarázta: „... harci körülmények között 130-140 éjszakai bevetést sikerült végrehajtanom, és egy számos összetett harci küldetést teljesítő bevetést könyveltek el nekem, mint másoknak, 2-3 indulásért. (1943. 06. 17-i kihallgatási jegyzőkönyv). Bár lehetséges, hogy Helmut Putz, miután elfogták, hazudott, megpróbálva csökkenteni hozzájárulását a szovjet városok elleni támadásokhoz.

Hartmann vs mindenki

Egyes vélemények szerint az ász-pilóták ellenőrizhetetlenül töltötték be a számláikat, és „maguktól” küzdöttek, kivétel a szabály alól. És a fő munkát a fronton pilóták végezték középfokú végzettség. Ez egy mélységes tévhit: általános értelemben "közepes minősítésű" pilóták nem léteznek. Vannak vagy ászok, vagy zsákmányuk.
Vegyük például a legendás Normandia-Neman légiezredet, amely Yak-3 vadászgépeken harcolt. A 98 francia pilóta közül 60 egyetlen győzelmet sem aratott, de a „kiválasztott” 17 pilóta 200 német repülőgépet lőtt le légi csatákban (összesen 273 repülőgépet hajtott horogkereszttel a francia ezred a földbe).
Hasonló mintát figyeltek meg a 8. amerikai légierőnél is, ahol 5000 vadászpilóta közül 2900 egyetlen győzelmet sem aratott. Csak 318 ember krétázott fel 5 vagy több lezuhant repülőgépet.
Mike Spike amerikai történész ugyanezt az epizódot írja le a Luftwaffe keleti fronton tett akcióival kapcsolatban: "... a század meglehetősen rövid idő alatt 80 pilótát veszített, ebből 60 egyetlen orosz repülőgépet sem lőtt le. "
Tehát rájöttünk, hogy az ász pilóták a légierő fő ereje. De a kérdés továbbra is fennáll: mi az oka annak a hatalmas szakadéknak a Luftwaffe ászai és pilótái között Hitler-ellenes koalíció? Még akkor is, ha kettéosztod a németek hihetetlen beszámolóit?

A német ászok nagy beszámolóinak kudarcáról szóló legendák egyike a lezuhant repülőgépek szokatlan számlálórendszeréhez kapcsolódik: a hajtóművek száma alapján. Egymotoros vadászgép - egy lezuhant repülőgép. Négy hajtóműves bombázó – négy lezuhant repülőgép. A nyugaton harcoló pilótáknál ugyanis bevezették a párhuzamos eltolást, amelyben a harci alakzatban repülő „Repülő Erőd” megsemmisítéséért a pilóta 4 pontot kapott, a „kiesett” sérült bombázóért. ” csataalakulatból és könnyű prédává vált más vadászgépek, a pilóta 3 pontot jegyeztek fel, mert. a munka nagy részét ő végezte – a Repülő Erődök hurrikántüzén áttörni sokkal nehezebb, mint egy sérült egyetlen gépet lelőni. És így tovább: attól függően, hogy a pilóta milyen mértékben vett részt a 4 hajtóműves szörny megsemmisítésében, 1 vagy 2 pontot kapott. Mi történt akkor ezekkel a jutalompontokkal? Valahogy birodalmi márkákká alakították át őket. De mindeznek semmi köze nem volt a lezuhant repülőgépek listájához.

A Luftwaffe-jelenség legprózaibb magyarázata az, hogy a németeknél nem volt hiány célpontokból. Németország minden fronton az ellenség számbeli fölényével harcolt. A németeknek 2 fő típusú vadászgépük volt: Messerschmitt-109 (34 ezret gyártottak 1934 és 1945 között) és Focke-Wulf 190 (13 ezret gyártottak vadászgépes változatban és 6,5 ezret támadórepülőgépes változatban) - összesen 48 ezer harcos.
Ugyanakkor a háború éveiben mintegy 70 ezer Yaks, Lavochkin, I-16 és MiG-3 haladt át a Vörös Hadsereg légierején (nem számítva a Lend-Lease keretében szállított 10 ezer vadászgépet).
A nyugat-európai hadműveleti színtéren mintegy 20 ezer Spitfire és 13 ezer hurrikán és vihar szállt szembe a Luftwaffe vadászgépeivel (1939 és 1945 között ennyi repülőgép látogatta meg a Királyi Légierőt). És hány harcost kapott még Nagy-Britannia a Lend-Lease alatt?
1943 óta amerikai vadászgépek jelentek meg Európa felett – Mustangok, P-38-asok és P-47-esek ezrei szántották a Birodalom egén, stratégiai bombázókat kísérve a rajtaütések során. 1944-ben, a normandiai partraszállás során a szövetséges légiközlekedés hatszoros számbeli fölényben volt. „Ha vannak terepszínű repülőgépek az égen, ez a Királyi Légierő, ha ezüstös, az Egyesült Államok légiereje. Ha nincsenek repülők az égen, az a Luftwaffe” – vicceltek szomorúan a német katonák. Hogyan lehetnek nagy számlák a brit és amerikai pilótáknak ilyen körülmények között?
Egy másik példa - az Il-2 támadó repülőgép a repülés történetének legmasszívabb harci repülőgépévé vált. A háború éveiben 36154 támadórepülőt gyártottak, ebből 33920 Il lépett a hadseregbe. 1945 májusára a Vörös Hadsereg légiereje 3585 Il-2-t és Il-10-et tartalmazott, további 200 Il-2 pedig a haditengerészeti repülés részét képezte.

Egyszóval a Luftwaffe pilótái nem rendelkeztek szuperképességekkel. Minden eredményüket csak az magyarázza, hogy sok ellenséges repülőgép volt a levegőben. Ezzel szemben a szövetséges vadászász ászoknak időre volt szüksége az ellenség észleléséhez - a statisztikák szerint még a legjobb szovjet pilótáknak is átlagosan 1 légi csatája volt 8 bevetésre: egyszerűen nem találkozhattak az ellenséggel az égen!
Egy felhőtlen napon 5 km távolságból a szoba túlsó sarkából légyként látszik egy második világháborús vadászgép az ablaktáblán. A repülőgépeken található radarok hiányában a légiharc inkább váratlan egybeesés volt, mintsem szokásos esemény.
Objektívebb a lezuhant repülőgépek számának megszámlálása, figyelembe véve a pilóta bevetések számát. Ebből a szögből nézve Erich Hartmann teljesítménye elhalványul a viszonylatban: 1400 bevetés, 825 kutyaharc és „csak” 352 repülőgépet lőttek le. Ez a szám sokkal jobb Walter Novotnynál: 442 bevetés és 258 győzelem.

A barátok gratulálnak Alekszandr Pokriskinnak (jobb szélen) a Szovjetunió hőse harmadik csillagának átvételéhez

Nagyon érdekes nyomon követni, hogyan kezdték pályafutásukat az ászok pilótái. A legendás Pokryshkin a legelső bevetéseken pilótakészséget, merészséget, repülési intuíciót és mesterlövész lövést mutatott be. A fenomenális ász, Gerhard Barkhorn pedig egyetlen győzelmet sem aratott az első 119 sorozatban, de őt magát kétszer is lelőtték! Bár van olyan vélemény, hogy Pokriskin sem ment simán: a szovjet Szu-2 lett az első lezuhant gépe.
Mindenesetre Pokryshkinnek megvan a maga előnye a legjobb német ászokkal szemben. Hartmant tizennégyszer lőtték le. Barkhorn - 9 alkalommal. Pokriskint soha nem lőtték le! Az orosz csodahős másik előnye: a legtöbb győzelmet 1943-ban nyerte. 1944-45-ben. Pokriskin mindössze 6 német repülőgépet lőtt le, a fiatalok képzésére és a 9. gárda légi hadosztályának irányítására összpontosítva.

Végezetül azt kell mondani, hogy nem kell annyira félni a Luftwaffe pilótáinak magas pontszámaitól. Ez éppen ellenkezőleg, azt mutatja, milyen félelmetes ellenséget győzött le a Szovjetunió, és miért olyan nagy értékű a győzelem.

Aces Luftwaffe II. világháború

A film a híres német ászpilótákról mesél: Erich Hartmann (352 lelőtt ellenséges repülőgép), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) és mások. Ritka felvételek kerülnek bemutatásra Hartmannel és Gallanddal készített interjúkról, valamint egyedülálló légi csaták híradója.

ctrl Belép

Észrevette, osh s bku Jelölje ki a szöveget, és kattintson Ctrl+Enter

A Luftwaffe ászai a második világháborúban

Németországnak tagadhatatlanul voltak a második világháború legjobb vadászpilótái. A Luftwaffe szakértői keleten és nyugaton is ezrével lőtték le a szövetséges repülőgépeket.

Az első világháború alatt vadászpilóták, ászok voltak mindkét harcoló oldalon. Személyes tetteik, akárcsak a lovagoké, örvendetes kontrasztot jelentettek a lövészárkokban folyó névtelen vérontással szemben.
Öt lelőtt ellenséges repülőgép volt az ász státusz odaítélésének küszöbe, bár a kiváló pilóták pontszámai sokkal magasabbak voltak.
Németországban minden alkalommal kérték a pilóta személyes fiókját, mielőtt megkapták a hőn áhított „Pour le Merite”-t – a Birodalom legmagasabb kitüntetését a bátorságért, más néven „Blue Max”.

Pour le Merite – Blue Max, a Birodalom legmagasabb kitüntetése a vitézségért

Ez a díj csak 1918-ban díszítette Hermann Goering nyakát, amikor is több mint 20 ellenséges repülőgépet lőtt le. Összesen 63 pilótának ítélték oda a „Blue Max” kitüntetést az első világháborúért.

Hermann Göring Blue Max nyakán

Göring 1939-től vezette be ugyanezt a rendszert, amikor Hitler legjobb pilótái harcoltak a lovagkeresztért. Az első világháborúhoz képest többször megemelték a küszöböt, és a lovagkereszt legmagasabb kategóriáinak odaítélésének kérdését a Luftwaffe ászai elé terjesztették kiemelkedő győzelmi teljesítményekért. Harmincöt német ász 150 vagy több szövetséges repülőgépet lőtt le, a legjobb tíz szakértő összpontszáma 2552 repülőgép.

A Harmadik Birodalom lovagkeresztjei 1939

A Luftwaffe ászainak taktikai előnye

A Luftwaffe a spanyol polgárháborúnak köszönhetően előnyt szerzett ellenfelével szemben. A Condor Legionban jelentős számú jövőbeli ász szerepelt a felső sorokból, köztük Werner Mölders, aki 14 republikánus repülőgépet lőtt le.

A spanyolországi harci gyakorlat arra kényszerítette a Luftwaffe-ot, hogy felhagyjon bizonyos első világháborús taktikákkal, és újakat dolgozzon ki. Ez óriási előnyt jelentett Németország számára a második világháború kezdetén.

Németországnak volt egy első osztályú "Messerschmitt" Me-109-es vadászgépe, de a szövetséges repülőgépek legalább olyan jók voltak, de hűek maradtak az 1940-es háború előtti taktikákhoz. a pilóták, hogy összpontosítsák figyelmüket és erőiket az épület karbantartására. Főleg a nap ellen figyeltek az égen. A német repülőgépek szabad párokban és négyes csoportokban, úgynevezett rajokban (schwam) repültek.

Werner Mölders tisztekkel 1939

A britek végül lemásolták ezt a formációt, és "négy ujjnak" nevezték el, mert a raj két párból állt, amelyek úgy helyezkedtek el, mint egy kinyújtott kéz ujjai.

A német pilóták jelentős része lenyűgöző eredményeket ért el a Nagy-Britannia elleni csatákban. Werner Mölders személyes beszámolója szerint 13 embert lőttek le a brit csata során, és további 22-t nyugaton, mielőtt Oroszországba küldték volna.

Werner Mölders - a Luftwaffe legeredményesebb ásza polgárháború Spanyolországban. Az első, aki megkapta a tölgylevelekkel és kardokkal díszített lovagkeresztet, 115 győzelmet aratott, és 1941-ben halt meg.

Werner Melders német ász temetése 1941, a koporsó Reichsmarschall Goering

A brit csata után a Luftwaffe pilótáinak győzelmei megritkultak. A lehetőség felbukkant Észak-Afrikában, majd 1941 júniusa óta – a keleten megindított „antibolsevik keresztes hadjáratban”.

Helmud Wikk őrnagy lett a legtöbb gólt szerző ász, amikor 1940. november 28-án reggel még egy Spitfire-lövést adott az összesen 56 győzelemhez. Wicca rekordját azonban hamarosan túlszárnyalták. Hauptmann Hans Joachim Marseille végül 158 repülőgépet lőtt le, ebből 151-et Észak-Afrika felett; egyszer egy nap alatt 17 RAF gépet lőtt le!!! Egyszerűen nem hiszem el.

Helmud Wikk a német ász győzelmeinek száma növekszik 1940. augusztus Bf-109E4

Hans Joachim Marseille a nyugati hadműveleti színtér legsikeresebb pilótája, a náci sajtó "Afrika csillaga" címmel tüntette ki.

Légi háború a Birodalom felett.

Két évvel később a Luftwaffe fő feladata az otthonuk védelme volt. A brit nehézbombázók éjjel támadták meg a birodalmat, az amerikai bombázók nappal. Az éjszakai légi hadviselés saját ászokat produkált, és közülük kettő száz feletti győzelemmel büszkélkedhetett.

Eleinte a vadászok részt vettek a nappali lehallgatásokban, kíséret nélküli amerikai bombázókat támadtak meg. De a bombázók szoros alakzatban repültek, így a vadászgépeket hatalmas mennyiségű nehézgéppuska tűzzel tudták lerombolni. Ha azonban el lehetett választani a bombázót a formációtól, akkor kisebb kockázattal lehetne megsemmisíteni.

A támadások eredményeit formálisan a német "eredményrendszer" szerint számolták össze, ami megmutatja a pilóta előrehaladását a bátorságért járó legmagasabb kitüntetésekig. Egy négymotoros bombázó megsemmisítése 3 pontot ért, egynek az alakulattól való elszakadása 2 pontot ért. A lelőtt ellenséges vadászgép 1 pontot ért.

A tizenkét pontot elért arany Német Keresztet érdemelte ki, 40 pontért a lovagkereszt járt.

Egon Mayer hadnagy volt az első, aki száz repülőgépet lőtt le az égen Nyugat-Európa. Azt fedezte fel A legjobb mód az amerikai bombázók egy alakulatának megtámadása azt jelenti, hogy közvetlenül a homlokukba kell behatolni, kissé megnövelve a magasságot. Csak néhány bombázó géppuska tudott ebbe az irányba tüzelni, és a bombázó pilótafülkéjének eltalálása biztos módja annak, hogy egy repülőgépet a földre küldjenek.

Ugyanakkor a megközelítési sebesség is rettenetesen megnőtt, a vadászpilótának legjobb esetben is egy másodperce volt, hogy oldalra menjen, különben összeütközhetett a célpontjával. Végül az Egyesült Államok légiereje egy géppuska-tornyot helyezett előre B-17-esei törzse alá, de Mayer taktikáját a háború végéig alkalmazták.

Egyes Focke-Wulf Fw-190-esek fegyverzetét hat darab 20 mm-es ágyúra növelték, ami lehetőséget adott a bombázó megsemmisítésére az első nekifutásra. De ennek eredményeként a repülőgép lassabb és kevésbé manőverezhető lett, és fedezetet igényelt az amerikai együléses vadászgépektől.

Az R4M irányítatlan levegő-levegő rakéták alkalmazása új ellentmondást teremtett a tűzerő és a repülési teljesítmény között.

Megjegyzendő, hogy a pilóták kis része a lezuhant repülőgépek nagy részét tette ki. Legalább 15 szakértő lőtt le egyenként 20 amerikai négymotoros bombázót, három ász pedig több mint 30 repülőgépet semmisített meg.

Az amerikai P-51 Mustangok Berlin feletti megjelenése a háború végét jelezte, bár Göring nem ismerte el a létezésüket, azt hitte, hogy elűzheti őket.

A Luftwaffe ászai a második világháborúban

1944-ben a szerencse sok szakértő ellen fordult. A szövetséges harcosok megmérkőztek, ha nem is túlerőben, de német ellenfelükkel, és sokkal többen voltak.

A szövetséges pilóták intenzív kiképzés után indultak harcba, míg a Luftwaffe új pilótái egyre kevesebb kiképzéssel léptek harcba. A szövetséges pilóták állandó csökkenésről számoltak be ellenfeleik átlagos képzettségi szintjében, bár az egyik szakértővel való harcot mindig váratlan meglepetésként értékelték. Ilyen például a reaktív Me-2b2 megjelenése.

Továbbra is figyeljük Asa Goeringet különböző frontokon

A Nagy Honvédő Háború pilóta-ászainak listájáról a legtöbb név mindenki számára jól ismert. A szovjet ászok közül azonban Pokriskin és Kozhedub mellett a légiharc egy másik mestere is méltatlanul feledésbe merült, akinek bátorságát és bátorságát még a legnevesebb és legeredményesebb pilóták is megirigyelhetik.

Jobb, mint Kozhedub, menőbb, mint Hartman...

A Nagy Honvédő Háború szovjet ászainak neve, Ivan Kozhedub és Alekszandr Pokryshkin mindenki számára ismert, aki legalább felületesen ismeri az orosz történelmet. Kozhedub és Pokryshkin a legproduktívabb szovjet vadászpilóták. Az első 64 ellenséges gépet személyesen lőtt le, a másodikra 59 személyi győzelmet, és további 6 repülőgépet lőtt le a csoportban.
A harmadik legsikeresebb szovjet pilóta nevét csak a repülés szerelmesei ismerik. Nikolai Gulaev a háború éveiben 57 ellenséges repülőgépet semmisített meg személyesen és 4-et a csoportban.
Érdekes részlet - Kozhedubnak 330 bevetésre és 120 légi csatára volt szüksége az eredmény eléréséhez, Pokryshkinnek - 650 bevetésre és 156 légi csatára. Gulaev viszont 290 bevetés végrehajtásával és 69 légcsata lebonyolításával érte el eredményét.
Ráadásul a kitüntetési dokumentumok szerint az első 42 légi csatájában 42 ellenséges repülőgépet semmisített meg, vagyis átlagosan minden csata egy megsemmisült ellenséges géppel ért véget Gulaev számára.
A katonai statisztikák rajongói kiszámították, hogy a hatékonysági arány, vagyis a légi csaták és a győzelmek aránya Nikolai Gulaev 0,82 volt. Összehasonlításképpen Ivan Kozhedub 0,51-et, Hitler ásza, Erich Hartman, aki hivatalosan a legtöbb repülőgépet lőtte le a második világháború alatt, 0,4-et.
Ugyanakkor azok az emberek, akik ismerték Gulaevet és harcoltak vele, azt állították, hogy nagylelkűen rögzítette sok győzelmét a követőinél, segített nekik megrendeléseket és pénzt kapni - a szovjet pilóták minden lelőtt ellenséges repülőgépért fizettek. Egyes vélemények szerint a Gulaev által lelőtt repülőgépek száma elérheti a 90-et, amit azonban ma sem megerősíteni, sem cáfolni nem lehet.

Don srác.

Alekszandr Pokryshkinről és Ivan Kozhedubról, háromszor a Szovjetunió hőseiről, légimarsallokról sok könyvet írtak, sok filmet forgattak.
Nyikolaj Gulaev, a Szovjetunió kétszeres hőse, közel állt a harmadik "Arany Csillaghoz", de soha nem kapta meg, és nem ment a marsallokhoz, vezérezredes maradt. És általában, ha a háború utáni években Pokryshkin és Kozhedub mindig szem előtt volt, és a fiatalok hazafias nevelésével foglalkozott, akkor Gulaev, aki gyakorlatilag semmivel sem volt rosszabb kollégáinál, mindig az árnyékban maradt.
Talán az a tény, hogy a szovjet ász katonai és háború utáni életrajza is gazdag volt olyan epizódokban, amelyek nem illettek túl jól az ideális hős képébe.
Nikolai Gulaev 1918. február 26-án született Aksayskaya faluban, amely mára Aksay városává vált, Rostov régióban. A Don freemen az első napoktól élete végéig benne volt Nicholas vérében és jellemében. A hétéves iskola és a szakiskola elvégzése után az egyik rosztovi gyárban dolgozott szerelőként.
Az 1930-as évek fiataljaihoz hasonlóan Nikolai is érdeklődni kezdett a repülés iránt, és a repülőklubban tanult. Ez a szenvedély segített 1938-ban, amikor Gulaevet behívták a hadseregbe. Az amatőr pilótát a Sztálingrádi Repülőiskolába küldték, ahonnan 1940-ben végzett. Gulaevet a légvédelmi repüléshez osztották be, és a háború első hónapjaiban fedezetet nyújtott az egyik hátsó ipari központnak.

Megrovás kitüntetéssel kiegészítve.

Gulaev 1942 augusztusában a fronton kötött ki, és azonnal megmutatta a harci pilóta tehetségét és a doni sztyeppék őslakosának önfejűségét.
Gulaev nem rendelkezett éjszakai repülési engedéllyel, és amikor 1942. augusztus 3-án náci repülőgépek jelentek meg annak az ezrednek a felelősségi körében, ahol a fiatal pilóta szolgált, tapasztalt pilóták mentek az égbe. De ekkor egy szerelő felszólította Nikolait:
- Mire vársz? Kész a gép, repülj!
Gulaev elhatározta, hogy bebizonyítja, hogy nem rosszabb, mint az "öregek", beugrott a pilótafülkébe, és felszállt. És az első csatában tapasztalat nélkül, reflektorok segítsége nélkül megsemmisített egy német bombázót. Amikor Gulaev visszatért a repülőtérre, a kiérkező tábornok így szólt: „Azért, hogy engedély nélkül repültem ki, megrovást hirdetek, de azért, mert lelőttem egy ellenséges gépet, megemeli a rangomat, és jutalom fejében ajándékozom. .”

Aranyrög.

Csillaga különösen fényesen ragyogott a Kurszki dudoron vívott csatákban. 1943. május 14-én, a gruska repülőtéren végrehajtott rajtaütést visszaverve, egyedül szállt harcba három Yu-87-es bombázóval, amelyeket négy Me-109-es fedezett. Miután lelőtt két "Junkert", Gulaev megpróbálta megtámadni a harmadikat, de a patronok kifogytak. Egy pillanatig sem habozott, a pilóta nekiment, és lelőtt egy másik bombázót. Gulaev irányíthatatlan "jakja" farokpörgésbe került. A pilótának sikerült vízszintbe állítania a gépet, és az elülső szélén landolni, de a saját területén. Az ezredhez érve Gulaev ismét egy másik gépen repült harci küldetésben.
1943 júliusának elején Gulaev négy szovjet vadászgép részeként a meglepetéstényezőt felhasználva megtámadta a 100 repülőgépből álló német armadát. Miután felborították a csatarendet, lelőttek 4 bombázót és 2 vadászgépet, mind a négyen épségben visszatértek a repülőtérre. Ezen a napon Gulaev összekötője több bevetést hajtott végre és 16 ellenséges repülőgépet semmisített meg.
1943 júliusa általában rendkívül eredményes volt Nyikolaj Gulaev számára. A repülési könyvében ez szerepel: "Július 5. - 6 bevetés, 4 győzelem, július 6. - a Focke-Wulf 190-et lelőtték, július 7. - három ellenséges repülőgépet lőttek le a csoport tagjaként, július 8. - Én -109-et lőttek le" , július 12. - Két Yu-87-est lőttek le.
A Szovjetunió hőse, Fjodor Arhipenko, aki történetesen azt a századot irányította, ahol Gulaev szolgált, ezt írta róla: „Rögös pilóta volt, az ország tíz legjobb ászának egyike. Soha nem habozott, gyorsan felmérte a helyzetet, hirtelen és hatékony támadása pánikot keltett és megsemmisítette az ellenség harci alakulatát, ami megzavarta csapataink célzott bombázását. Nagyon bátor és határozott volt, gyakran jött a segítségére, néha megérezte a vadász igazi izgalmát.

Repülő Stenka Razin.

1943. szeptember 28-án Nikolai Dmitrievich Gulaev főhadnagy megkapta a Szovjetunió hőse címet.
1944 elején Gulaevet nevezték ki századparancsnoknak. Nem túl gyors karriernövekedését az magyarázza, hogy az ász beosztottak nevelési módszerei nem voltak egészen hétköznapiak. Így századának egyik pilótája, aki félt közelről közel kerülni a nácikhoz, kigyógyult az ellenségtől való félelemből, és a szárnyas pilótafülkéje mellé légi fegyvereket adott. A beosztott félelmét úgy vették el, mintha kézzel ...
Ugyanez Fjodor Arkhipenko emlékirataiban egy másik jellegzetes epizódot írt le Gulaevhez kapcsolódóan: „A repülőtérre repülve azonnal láttam a levegőből, hogy Gulaev gépe üres... Leszállás után tájékoztattak, hogy mind a hat Gulajevet lelőtték. ! Maga Nikolai megsebesülten leült a repülőtérre támadógépekkel, a többi pilótáról pedig semmit sem tudni. Valamivel később a frontvonalról jelentették: ketten kiugrottak a gépekből és leszálltak csapataink helyén, további három sorsa ismeretlen... És ma, sok év múlva Gulaev akkori fő hibája, úgy látom, hogy három fiatal, egyáltalán nem ágyúzott pilóta repülését vitte magával a harcba, akiket az első ütközetben lelőttek. Igaz, maga Gulaev aznap egyszerre 4 légi győzelmet aratott, 2 db Me-109-et, Yu-87-et és Henschelt lőtt le.
Nem félt kockáztatni magát, de ugyanolyan könnyedén kockáztatta beosztottjait, ami időnként teljesen indokolatlannak tűnt. A pilóta Gulaev nem úgy nézett ki, mint a „levegő Kutuzov”, hanem inkább a lendületes Stenka Razin, aki elsajátította a harci vadászgépet.
Ugyanakkor elképesztő eredményeket ért el. A Prut folyó felett vívott csaták egyikében, hat P-39 Aircobra vadászgép élén Nyikolaj Gulaev 27 ellenséges bombázót támadott meg, 8 vadászgép kíséretében. 4 perc alatt 11 ellenséges járművet semmisítettek meg, közülük 5-öt Gulaev személyesen.
1944 márciusában a pilóta rövid szabadságot kapott otthonról. Erről a doni útról zárkózottan, hallgatagosan, keserűen tért vissza. Dühösen, némi transzcendens dühvel rohant a csatába. Nyikolaj hazautazása során megtudta, hogy a megszállás alatt apját a nácik kivégezték ...

A szovjet ászt majdnem megölte egy disznó...

1944. július 1-jén Nyikolaj Gulaev gárda kapitány a Szovjetunió Hőse második csillagát kapta 125 bevetésért, 42 légi csatáért, amelyek során 42 ellenséges repülőgépet lőtt le személyesen és 3-at csoportosan.
Aztán egy újabb epizód következik, amelyről Gulaev őszintén mesélt barátainak a háború után, egy epizód, amely tökéletesen mutatja erőszakos természetét, a Don őslakosát. A tényt, hogy kétszer is a Szovjetunió hőse lett, a pilóta a következő repülés után tudta meg. A reptéren már összegyűltek a katonatestvérek, akik azt mondták: a kitüntetést „le kell mosni”, alkohol van, de az uzsonnával gondok vannak.
Gulaev eszébe jutott, hogy amikor visszatért a repülőtérre, legelésző disznókat látott. A "lesz uzsonna" szavakkal az ász ismét felszáll a gépre, és néhány perc múlva az istállók közelébe teszi, a disznók gazdájának ámulatára.
Mint már említettük, a pilótáknak fizettek a lezuhant gépekért, így Nyikolajnak nem volt gondja a készpénzzel. A tulajdonos készséggel vállalta, hogy eladja a vaddisznót, amelyet nehezen raktak be a harcjárműbe. Valami csoda folytán a pilóta egy nagyon kicsi emelvényről szállt fel egy iszonyattól megzavart vaddisznóval együtt. A harci repülőgépet nem arra tervezték, hogy egy kövérkés disznó táncoljon benne. Gulaev nehezen tudta a levegőben tartani a gépet...
Ha aznap katasztrófa történt volna, valószínűleg ez lett volna a történelem legnevetségesebb esete a Szovjetunió kétszeres hősének halálával. Hála Istennek, Gulaev kijutott a repülőtérre, és az ezred vidáman ünnepelte a hős díját.
Egy másik anekdotikus eset a szovjet ász megjelenéséhez kapcsolódik. Egyszer a csatában sikerült lelőnie egy felderítő repülőgépet, amelyet egy hitleri ezredes, négy vaskereszt tulajdonosa vezetett. A német pilóta szeretett volna találkozni azzal, akinek sikerült megszakítania ragyogó karrierjét. A német nyilván egy impozáns jóképű férfit, egy „orosz medvét” várt, akit nem szégyen elveszíteni... De helyette jött egy fiatal, alacsony, túlsúlyos Gulaev kapitány, aki egyébként az ezredben igen. egyáltalán nem viselik a „Kolobok” hősi becenevet. A németek csalódása nem ismert határokat...

Harc politikai felhangokkal.

1944 nyarán a szovjet parancsnokság úgy dönt, hogy visszahívja a legjobb szovjet pilótákat a frontról. A háború győzelmes véget ér, és a Szovjetunió vezetése elkezd gondolkodni a jövőn. A Nagy Honvédő Háborúban bizonyítottaknak el kell végezniük a Légierő Akadémiáját, hogy aztán a légierőben és a légvédelemben vezető pozíciókat tölthessenek be.
Gulaev azok között volt, akiket Moszkvába hívtak. Ő maga nem rohant az akadémiára, kérte, hogy maradjanak a hadseregben, de elutasították. 1944. augusztus 12-én Nikolai Gulaev lelőtte utolsó Focke-Wulf 190-esét.
És akkor történt egy történet, amely valószínűleg a fő oka lett annak, hogy Nikolai Gulaev nem lett olyan híres, mint Kozhedub és Pokryshkin. A történteknek legalább három változata létezik, amelyek két szót egyesítenek: „verekedés” és „idegenek”. Koncentráljunk a leggyakrabban előfordulóra.
Elmondása szerint Nikolai Gulaevet, aki ekkor már őrnagy, nemcsak azért hívták Moszkvába, hogy az akadémián tanuljon, hanem a Szovjetunió hősének harmadik csillagát is fogadja. Tekintettel a pilóta harci eredményeire, ez a verzió nem tűnik valószínűtlennek. Gulaev társaságában további kitüntetett ászok vártak a díjra.
A Kremlben tartott ceremónia előtti napon Gulaev a Moszkva Hotel éttermébe ment, ahol pilótatársai pihentek. Az étterem azonban tele volt, és az adminisztrátor azt mondta: "Elvtárs, nincs helyed!". Egyáltalán nem érte meg ilyesmit mondani a kirobbanó karakterű Gulaevnek, de aztán sajnos rábukkant a román katonaságra is, akik abban a pillanatban szintén az étteremben pihentek. Nem sokkal ez előtt Románia, amely a háború kezdete óta Németország szövetségese volt, átállt a Hitler-ellenes koalíció oldalára.
A feldühödött Gulaev hangosan így szólt: "Mi az, nincs helye a Szovjetunió hősének, de vannak ellenségei?"
A pilóta szavait a románok hallották, és egyikük oroszul sértő mondatot adott ki Gulaevnek. Egy másodperccel később a szovjet ász a román közelében volt, és az élvezet arcon találta.
Alig egy perccel később verekedés tört ki az étteremben románok és szovjet pilóták között.
A vadászgépek szétválasztásakor kiderült, hogy a pilóták megverték a hivatalos román katonai küldöttség tagjait. A botrány magát Sztálint is elérte, aki úgy döntött: visszavonja a Hős harmadik csillagának odaítélését.
Ha nem a románokról, hanem a britekről vagy az amerikaiakról lenne szó, valószínűleg Gulaev ügye elég rosszul végződött volna. De minden nép vezére nem a tegnapi ellenfelek miatt törte meg ásza életét. Gulajevet egyszerűen egy egységhez küldték, távol a fronttól, a románoktól és általában minden figyelmétől. De hogy ez a verzió mennyire igaz, nem tudni.

Tábornok, aki barátja volt Viszockijnak.

Mindennek ellenére Nikolai Gulaev 1950-ben végzett a Zsukovszkij Légierő Akadémián, öt évvel később pedig a Vezérkar akadémiáján. Ő irányította a Jaroszlavlban található 133. repülővadászhadosztályt, Rzsevben a 32. légvédelmi hadtestet, Arhangelszkben a 10. légvédelmi hadsereget, amely a Szovjetunió északi határait fedte le.
Nyikolaj Dmitrijevicsnek csodálatos családja volt, imádta unokáját, Irát, szenvedélyes halász volt, szeretett személyesen sózott görögdinnyével kedveskedni a vendégeknek...
Úttörőtáborokban is részt vett, részt vett különféle veterán rendezvényeken, de mégis az volt az érzése, hogy a csúcsnak az az utasítása – modern szóval –, hogy ne népszerűsítse túlságosan személyét.
Valójában ennek okai voltak még akkor is, amikor Gulaev már a tábornok vállpántját viselte. Hatalmát felhasználva például meghívhatná Vlagyimir Viszockijt egy beszédre az arhangelszki tisztek házába, figyelmen kívül hagyva a helyi pártvezetés félénk tiltakozását. Egyébként van egy olyan verzió, amely szerint Vysotsky néhány pilótadala a Nikolai Gulaevvel való találkozása után született.

Norvég panasz.

Gulaev vezérezredes 1979-ben vonult nyugdíjba. És van egy olyan verzió, hogy ennek egyik oka egy újabb, külföldiekkel való konfliktus volt, de ezúttal nem a románokkal, hanem a norvégokkal. Állítólag Gulaev tábornok helikopterekkel vadászatot szervezett jegesmedvékre a norvég határ közelében. A norvég határőrség panasszal fordult a szovjet hatóságokhoz a tábornok intézkedései miatt. Ezt követően a tábornokot egy Norvégiától távolabbi főhadiszállásra helyezték át, majd megérdemelt pihenőre küldték.
Lehetetlen biztosan megmondani, hogy ez a vadászat megtörtént, bár egy ilyen cselekmény nagyon jól illeszkedik Nikolai Gulaev élénk életrajzába. Bárhogy is legyen, a lemondás rossz hatással volt az öreg pilóta egészségére, aki nem tudta elképzelni magát szolgálat nélkül, amelynek egész életét lekötötte.
Nyikolaj Dmitrijevics Gulaev vezérezredes, a Szovjetunió kétszeres hőse 1985. szeptember 27-én halt meg Moszkvában, 67 éves korában. Utolsó nyughelye a fővárosi Kuntsevo temető volt.

Amikor a második világháború ászairól beszélnek, általában pilótákra gondolnak, de a páncélozott járművek szerepe ill. tank csapatok ebben a konfliktusban szintén nem lehet alábecsülni. A tankerek között is voltak ászok.

Kurt Knispel

Kurt Knipselt a második világháború legproduktívabb tankászának tartják. Közel 170 tank számlájára írható, de még mindig nem minden győzelmét erősítették meg. A háború éveiben 126 harckocsit semmisített meg tüzérként (20 nem megerősített), nehéz harckocsi parancsnokaként - 42 ellenséges tankot (10 nem megerősített).

Knipselt négyszer adták át a Lovagkeresztnek, de soha nem kapta meg ezt a kitüntetést. A tanker életrajzírói ezt nehéz karakterének tulajdonítják. Franz Kurowski történész Knipselről írt könyvében számos olyan eseményről ír, amelyekben messze nem a legjobb fegyelemről tett tanúbizonyságot. Különösen kiállt egy megvert szovjet katonáért, és összeveszett egy német tiszttel.

Kurt Knipsel 1945. április 28-án halt meg, miután megsebesült a szovjet csapatokkal vívott csatában a cseh Vostice város közelében. Ebben a csatában Knipsel megsemmisítette 168. hivatalosan bejegyzett tankját.

Michael Wittmann

Michael Wittmannt, Kurt Knipsellel ellentétben, kényelmesen a Birodalom hősévé tette, annak ellenére, hogy "hősi" életrajzában nem minden volt tiszta. Tehát azt állította, hogy az 1943-1944-es ukrajnai téli csatákban 70 szovjet tankot semmisített meg. Erre 1944. január 14-én megkapta rendkívüli címés lovagkereszttel és tölgyfalevelekkel tüntették ki, de egy idő után kiderült, hogy a Vörös Hadseregnek egyáltalán nincsenek tankjai a front ezen a szakaszán, és Wittmann megsemmisített két német fogságba esett „harmincnégyet” és a Wehrmacht szolgálatában. Wittmann legénysége a sötétben nem látta az azonosító jeleket a harckocsitornyokon, és összetévesztette őket szovjetekkel. A német parancsnokság azonban úgy döntött, hogy nem hirdeti ezt a történetet.
Wittmann részt vett a Kursk Bulge-i csatákban, ahol elmondása szerint 28 szovjet önjáró fegyvert és körülbelül 30 harckocsit semmisített meg.

Német források szerint 1944. augusztus 8-án Michael Wittmann 138 ellenséges harckocsi és önjáró löveg, valamint 132 tüzérségi darab megsemmisítéséért számolt be.

Zinovij Kolobanov

A Zinovy Kolobanov tanker bravúrja bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe. 1941. augusztus 20-án Kolobanov főhadnagy századának 5 harckocsija 43-at semmisített meg. német tankok, közülük 22-t fél órán belül eltaláltak.
Kolobanov hozzáértően védőállást épített ki.

Kolobanov álcázott tankjai sortűzekkel találkoztak a német harckocsioszloppal. 3 ólom harckocsit azonnal leállítottak, majd a fegyver parancsnoka, Usov tüzet adott át az oszlop farkára. A németeket megfosztották a manőverezés lehetőségétől, és nem hagyhatták el a tűzszektort.
Kolobanov tankját hatalmas lövöldözésnek vetették alá. A csata során több mint 150 közvetlen találatot kiállt, de a KV-1 erős páncélzata túlélte.

A Kolobanov legénysége bravúrjukért a Szovjetunió hősei címet kapta, de a díj ismét nem talált hőst. 1941. szeptember 15-én Zinovij Kalabanov súlyosan megsérült (gerince és feje megsérült), amikor egy német lövedék felrobbant a KV-1 közelében, miközben tankot tankolt és lőszert rakott be. 1945 nyarán azonban Kolobanov ismét visszatért a szolgálatba, és szolgálatba állt szovjet hadsereg még 13 év.

Dmitrij Lavrinenko

Dmitrij Lavrinenko volt a második világháború legeredményesebb szovjet tankásza. Mindössze 2,5 hónap alatt, 1941 októberétől decemberéig 52 német harckocsit semmisített meg vagy tett működésképtelenné. Lavrinenko sikere elszántságával és harci találékonyságával magyarázható. A kisebbségben küzdő ellenséges erők ellen Lavrinenkónak sikerült szinte reménytelen helyzetekből kikerülnie. Összesen 28 tankcsatában vett részt, háromszor égett tankban.

1941. október 19-én Lavrinenko tankja megvédte Szerpuhovot a német inváziótól. A T-34-esével egymaga megsemmisített egy ellenséges motorizált oszlopot, amely a Malojaroszlavecből Szerpuhovba vezető autópályán haladt előre. Ebben a csatában Lavrinenkónak a katonai trófeákon kívül fontos dokumentumokat is sikerült megszereznie.

1941. december 5-én a szovjet tank ász megkapta a Szovjetunió hőse címet. Már akkor is 47 megsemmisített tankot könyvelt el. De a tanker csak Lenin-rendet kapott. A díj átadására azonban már nem élt.

A Szovjetunió hőse címet Dmitrij Lavrinenko csak 1990-ben kapta meg.

Creighton Abrams

Azt kell mondani, hogy a harckocsiharc mesterei nemcsak a német és szovjet csapatok. A szövetségeseknek is megvoltak a maguk "ászai". Az egyikük Creighton Abrams. Nevét őrzi a történelem, róla nevezték el a híres amerikai M1-es harckocsit.

Abrams volt az, aki megszervezte a tank áttörést a normandiai partoktól a Moselle folyóig. Creighton Abrams harckocsi egységei elérték a Rajnát, a gyalogság támogatásával megmentették a németek hátában a németek által körülvett partraszálló csoportot.

Abrams egységei mintegy 300 felszerelést tettek ki, azonban többnyire nem harckocsikat, hanem ellátó teherautókat, páncélozott szállítóeszközöket és egyéb segédeszközöket. Abrams egységeinek "trófeái" között csekély az összetört tankok száma - körülbelül 15, ebből 6 személyesen van nyilvántartva a parancsnoknál.

Abrams fő érdeme az volt, hogy egységeinek sikerült megszakítaniuk az ellenséges kommunikációt a front egy nagy részén, ami jelentősen megnehezítette a német csapatok helyzetét, és utánpótlás nélkül maradt.