Խոշոր ծովային լցանավ (BMT) «Իվան Բուբնով».- ամենամեծ տանկերը Սևծովյան նավատորմկես տարի անց (!) նա Միջերկրական ծովից վերադարձավ հայրենի Սևաստոպոլ: Նրա անձնակազմը հաջողությամբ ավարտեց 189-օրյա երկարատև ճանապարհորդությունը։ BMT-ն անցել է ավելի քան 24,000 մղոն և կատարել է տասնյակ լիցքավորումներ բոլոր չորս նավատորմի նավերի և նավերի համար: Եթե ​​խոսենք Սևծովյան նավատորմի նավերի մասին, ապա դա պահակային հրթիռային հածանավ (GRKR) Մոսկվան է, պարեկային նավերը Sharp-witted, Ladny, Inquisitive, SB-36 և SB Shakhtar: ԲՄՏ «Իվան Բուբնովը» ապահովել է նավերի մեծ ջոկատի կեցությունը Միջերկրական ծովում՝ դրանք լիցքավորելով վառելիքով, ջրով, պարենով։ Նրա անձնակազմը լիովին կատարել է հանձնարարված խնդիրները։

Հայրենի նավամատույցում տանկիստին դիմավորել է կիրակի օրը՝ դեկտեմբերի 6-ին, խմբի կապիտան Իգոր Բաբիչ, նավաստիների կանայք և երեխաները։ Կապիտան 2-րդ աստիճանի պահեստային Իգոր Բաբիչը ջերմորեն շնորհավորեց անձնակազմին և կապիտանին հաց ու աղ հանձնեց։ Ավելին, այս շատ երկար և ինտենսիվ արշավը BMT-ի կապիտանն էր, պահեստազորի 2-րդ աստիճանի կապիտան Ալեքսանդր Պլետնևը, առաջինը որպես Սևծովյան նավատորմի ամենամեծ տանկիստը:

Կապիտան BMT կապիտան 2-րդ աստիճանի պահեստային Ալեքսանդր Պլետնևը նախկինում եղել է նավի ավագ օգնական, ուստի նա լավ գիտի անձնակազմին և սարքավորումներին: Լցանավը շատ օրեր է անցկացրել շարժման մեջ։ Ընդ որում, այս ժամանակի գրեթե կեսը փոթորկոտ պայմաններում։ Հատկապես աշնանը։ Փոթորիկը երբեմն հասնում էր մինչև վեց բալ: Այդուհանդերձ, անձնակազմն ամբողջությամբ կատարել է առաջադրանքները նախատեսված նպատակի համար։

BMT «Իվան Բուբնովը» զանգեր է ունեցել Ալեքսանդրիա (Եգիպտոս), Լիմասոլ (Կիպրոս), Տարտուս (Սիրիա)։ Խոսելով իրենց աչքի ընկնողների մասին՝ Ալեքսանդր Պլետնևն առաջին հերթին նշել է տանկերի ավագ մեխանիկ Վլադիմիր Կատյանովին, 3-րդ մեխանիկ Անդրեյ Սուշկոյին, դոնկերմաններին (նավերին վառելիք մատակարարող պոմպերի վարորդներին) Կոնստանտին Իվանովին, Վալերի Շիլովին։

Զվարճալի նավատորմ, նոյեմբերի 5, 2016 թ

Նավագնացության փորձագետ Միխայիլ Վոյտենկոն, ով «Maritime Bulletin» ռեսուրսի գլխավոր խմբագիրն է, մեկնաբանել է լուսանկարը, որում պատկերված է «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիր հածանավը մեկ այլ նավի կողքին: Նախօրեին ենթադրվում էր, որ նավը քարշակել են այն բանից հետո, երբ Իսպանիան և Մալթան մերժել են լիցքավորումը, սակայն ՌԴ ՊՆ-ն շտապել է հերքել լուրերը՝ ասելով, որ լուսանկարում պատկերված է հածանավի լիցքավորման պահը։

Վոյտենկոն, իր հերթին, խոստովանել է, որ ՊՆ-ի տեղեկությունները համապատասխանում են իրականությանը, սակայն չի բացառել հետևյալ տարբերակները. կա՛մ ծովակալ Կուզնեցովին իսկապես քարշ են տվել վառելիքի լիցքավորմանը զուգահեռ՝ հավանաբար վթարի պատճառով, կա՛մ մենք գործ ունենալով քողարկված քարշակման հետ՝ լիցքավորման համար՝ վնասը ծածկելու համար:

«Լուսանկարում, իրոք, Կուզնեցովը լիցքավորում է, բայց ոչ թե լցանավից Սերգեյ Օսիպովից, այլ, ամենայն հավանականությամբ, լցանավից՝ Իվան Բուբնովից կամ Իվան Բուբնով տիպից», - ասվում է նա նամակում, որը ուղարկվել է: էլ. - Ինչո՞ւ գազալցակայանը շարժման մեջ չէ, պարզ չէ։ Ակնհայտ է, որ տանկերը, եթե ոչ ավիակիր, ապա այն պահում է քամու և ալիքների դեմ»:

Պարզաբանելով, որ վառելիքի մատակարարումը սովորաբար իրականացվում է լիցքավորող նավի ինքնուրույն շարժման ժամանակ, նա ընդգծեց, որ այս դեպքում իրավիճակն այլ է՝ ծովակալ Կուզնեցովն ինքնուրույն չի շարժվում։

«Բացատրությունները կարող են տարբեր լինել՝ ինչ-որ տեղից ինչ-որ խափանումից, որը անհնարին դարձրեց սովորական եղանակով լիցքավորումը շարժման ընթացքում, մինչև ավիակիրը որոշ ժամանակ քամու և ալիքների դեմ պահելու և միևնույն ժամանակ լիցքավորելու անհրաժեշտությունը: »,– ասաց նա՝ ամփոփելով, որ «ավիակիրն իսկապես կարող է կորել»։

Իր դիրքորոշումը ճշտելու համար նա նկարազարդեց տարբեր ճանապարհներգազալցակայաններ. Նրա խոսքով, շարժվող նավի վառելիքի բաքերի համալրումը հետեւյալն է.

«Բայց կա նաև ետնամասից վառելիք լիցքավորելու տարբերակը, չնայած, դատելով առկա լուսանկարներից, դա տեղի է ունենում հակառակ հերթականությամբ. », - ասաց փորձագետը՝ վկայակոչելով պատկերը.

Համեմատելով այս պատկերները «Ծովակալ Կուզնեցովի» մասնակցությամբ լուսանկարի հետ՝ նա գալիս է այն եզրակացության, որ տվյալ դեպքում «ավիակիրն ակնհայտորեն շարժման մեջ չէ»։ Միևնույն ժամանակ, լցանավը, որից այն լիցքավորում է, հավանաբար ունի քայլ՝ «կամ ամենափոքրը, որը կպահի ավիակիրը քամու/ալիքների դեմ, կամ կամաց-կամաց քարշ է տալիս՝ ճանապարհին լիցքավորելով»:

Մինչդեռ նա խոստովանել է, որ այս դեպքում ռուս զինվորականները որոշել են քողարկել հածանավի քարշակը լիցքավորման համար՝ չցանկանալով հրապարակել ավիակրի խափանման փաստը։ «Այնուամենայնիվ, ես չեմ զարմանա, եթե ավիակիրն իսկապես խափանվի, և քարշակը քողարկվի որպես լիցքավորում: Դա մերը կդառնա: Նրանք իսկապես չեն ցանկանում իրենց խայտառակել», - ավելացրեց վերլուծաբանը:

Միևնույն ժամանակ, Newsader-ը նրան հարցրել է Ռուսաստանի Դաշնությունից Սիրիա նավատորմի նավատորմի երկու այլ նավերի կասկածելի պահվածքի մասին՝ Սերգեյ Օսիպով տանկերի և Նիկոլայ Չիկեր բուքսիրի: Ինչպես հայտնում է marinetraffic.com կայքը, որն ավտոմատ կերպով հետևում է նավերի և նավերի դիրքին, հինգշաբթի օրը լցանավի ազդանշանը գրանցվել է Իսպանիայի մոտ, իսկ քարշակի տեղը որոշվել է հունական Կրետե կղզու մոտ։

«Տանկերի AIS ազդանշանը 6 օր չկա, ամենայն հավանականությամբ այն անջատված է, և անհայտ է, թե որտեղ է այն հիմա», - ասաց փորձագետը: Չիքերն անում է և ինչու է նա իրեն այդքան տարօրինակ պահում, ես ընդհանրապես չեմ հասկանում:

Գնահատելով ընդհանուր իրավիճակը մի խումբ նավերի տեղաշարժի շուրջ՝ Վոյտենկոն հորդորեց չուռճացնել Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի այս գործողության նշանակությունը, որի իմաստը, նրա կարծիքով, լիովին պարզ չէ հենց դրա կազմակերպիչների համար և ավելին. քարոզչական նպատակ.

«Նրանք բերեցին այն ամենը, ինչ կարող էին Սիրիա, և ես վստահ եմ, որ Կրեմլն իրականում չգիտի ինչու: Ենթադրվում է, որ դա այդպես է, կարծես մենք պետք է աշխարհին ցույց տանք, որ մենք նույնպես կարող ենք, որ մենք ունենք վառոդ և զրահատեխնիկա: գնացք, այս ամենը էժան է»,- կարծիք հայտնեց նա։

Ավելի վաղ BBC-ի ռուսական ծառայությունը հայտնել էր, որ, հաշվի առնելով սալորի տեղադրման հետ կապված խնդիրները, ավիակիրը կարող է երթուղու վրա վթարային կանգառի կարիք ունենալ։

«Շատ փորձագետներ նշում են, որ մուգ ծուխը, որը դուրս է եկել Կուզնեցովի ծխնելույզից, կարող է ցույց տալ ոչ թե. լավագույն վիճակիր մեքենաները։ Նրանք նշում են, որ ավիակիրն ի վիճակի չէ զարգացնել 29 հանգույցների ամբողջական արագություն, և դա կարող է նաև մեծացնել վառելիքի սպառումը»,- նշում է բրիտանական հրատարակությունը, որի դիտորդը բացատրել է, որ Մուրմանսկից Միջերկրական ծով տանող ճանապարհին. «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիր հածանավը առնվազն երկու անգամ անհրաժեշտ կլինի լիցքավորել։

Մինչդեռ լրագրող Սերգեյ Պարխոմենկոն «Էխո Մոսկվի»-ի կայքում իր «Իրադարձությունների էությունը» ամենշաբաթյա հաղորդաշարում զեկուցել է այս նավատորմի չափազանց ցածր մարտունակության մասին, որի կազմում է «Կուզնեցովը»։ Փորձագետների վրա հղումով նա մատնանշեց, որ «ժամանակակից մարտական ​​պայմաններում, պայմաններում ժամանակակից միջոցներԱյս տեսակի ջրային նավի ոչնչացումը, «Ծովակալ Կուզնեցովի» ղեկավարած այս նավատորմի կյանքը գրոհի մեկնարկից 50 րոպե է: Այս բանը բացարձակապես նախատեսված չէ նման օբյեկտները ոչնչացնելու ժամանակակից միջոցներից պաշտպանելու համար»:

Հիշեցնենք, որ Ռուսաստանը հարկադրված էր ծանուցել իսպանական իշխանություններին Հյուսիսային նավատորմի նավախմբի՝ «Ադմիրալ Կուզնեցովի» գլխավորած ավիակիր նավատորմի՝ Սեուտա ինքնավար քաղաքի նավահանգիստ մեկնելու խնդրանքը հետ կանչելու մասին: Այս որոշումը հետևեց Մադրիդի մտադրությանը՝ վերանայել Սեուտա նավահանգստում ռուսական նավերը լիցքավորելու թույլտվությունը, ինչը քննադատության էր ենթարկվել ՆԱՏՕ-ի իսպանացի գործընկերների կողմից։ «Հաշվի առնելով այն տեղեկությունը, որ ի հայտ է եկել այն հնարավորության մասին, որ այդ նավերը կմասնակցեն սիրիական Հալեպում ռազմական գործողություններին աջակցելու, ԱԳՆ-ն պարզաբանում է խնդրել դեսպանատնից։ Ռուսաստանի ԴաշնությունՄադրիդում»,- ասված է իսպանական կառավարության հայտարարության մեջ BBC-ին։

«ՆԱՏՕ-ի քաղաքականությունը երկար տարիներ եղել և շարունակում է մնալ այն, որ յուրաքանչյուր երկիր իրավունք ունի ինքնուրույն որոշում կայացնել օտարերկրյա նավերի մատակարարման վերաբերյալ, բայց ես մտահոգություն եմ հայտնում, որ. Ռուսական խումբկարող է օգտագործվել Հալեպի վրա հարվածներն ուժեղացնելու համար, և ես այդ ազդանշանն եմ ուղարկում դաշինքի բոլոր երկրներին»,- ասել է ՆԱՏՕ-ի գլխավոր քարտուղար Յենս Ստոլտենբերգը՝ մեկնաբանելով Իսպանիայում ռուսական նավերի հնարավոր լիցքավորումը։

Ավելի ուշ Մոսկվան լիցքավորում է հածանավը, որը պաշտոնապես ՆԱՏՕ-ի մաս չէ, բայց Եվրամիության անդամ է։ Մալթայի իշխանությունների փաստարկները նման էին Իսպանիայի հետ կապված իրավիճակին. նրանք ռուսական նավերի արշավը դիտեցին որպես ագրեսիայի ակտ Սիրիայի խաղաղ բնակչության դեմ և դրա հիման վրա հրաժարվեցին աջակցել ագրեսոր խմբին:

Ռուսաստանի Դաշնության հարվածային խումբը ռուսական «Ադմիրալ Կուզնեցով» ավիակիրով պետք է համալրի Սիրիայի ափերի մոտ արդեն տեղակայված տասը ռազմանավերից բաղկացած ռուսական նավատորմը։ Նախկինում ՆԱՏՕ-ն մտահոգություն էր հայտնել, որ նավերը կարող են օգտագործվել խաղաղ բնակչությանը հարվածելու համար։

Խոշոր ծովային «Իվան Բուբնով» նավը կառուցվել է Լենինգրադի Բալթյան նավաշինարանում և գործարկվել 1974 թվականի ապրիլի 20-ին։ Նավը մտավ նավատորմի մաս, և դրոշը բարձրացվեց նրա վրա 1975 թվականի հուլիսի 19-ին։ ԲՄՏ-ի առաջին կապիտան է նշանակվել Պանով Կոնստանտին Նիկոլաևիչը։

Ֆիննական ծոցում ծովային փորձարկումներից հետո 1975 թվականի հոկտեմբերի 1-ին տանկերը առաջին մարտական ​​ծառայությունն անցավ Միջերկրական ծովում։ Այստեղ անձնակազմը մշակել է նավերի և նավերի լիցքավորման ուղիներ՝ համալրվելով Տարտուս նավահանգստի պաշարներով։ Սկզբում լիցքավորումը կատարվում էր կողքից կամ ետնատախտակի վրա, իսկ 1975 թվականի նոյեմբերի 7-ին երեք նավ միաժամանակ լիցքավորվեցին շարժման ընթացքում՝ օգտագործելով տրավերսի և արթնացման մեթոդները (Լենինգրադ հականավային հրթիռային համակարգ, Nikolaev BOD և EM «Resourceful» ) 1975 թվականի դեկտեմբերի 2-ին նա մարտական ​​ծառայության առաջադրանքներ է կատարել Ատլանտյան օվկիանոսում և ռազմածովային նավեր է տրամադրել Կոնակրի շրջանում։ Լցանավը Ատլանտյան օվկիանոսում երեք ամիս աշխատելուց հետո վերադարձավ Միջերկրական ծով, իսկ 1976 թվականի մարտի 17-ին լցանավը հասավ Սևծովյան նավատորմի գլխավոր բազա՝ Սևաստոպոլ։ Իր գործունեության ընթացքում «Իվան Բուբնովը» 25 ելք է կատարել մարտական ​​ծառայության և միշտ ստացել գերազանց գնահատականներ։ Նավն անցել է ավելի քան 300 հազար մղոն, կատարել է ավելի քան 2000 նավերի լիցքավորում, փոխադրել և առաքել է ավելի քան 800 հազար տոննա տարբեր բեռներ։ «Իվան Բուբնովը» ավելի քան 40 անգամ այցելել է արտասահմանյան նավահանգիստներ, որոնցից մի քանիսը բազմիցս։

1983 թվականի հունիսի 26-ից հուլիսի 27-ը տանկերը մասնակցել է Սևծովյան նավատորմի և NRB նավատորմի նավերի խոշոր ռազմածովային զորավարժություններին, որոնք ելք ունեն դեպի Միջերկրական ծով՝ նավեր և նավեր տրամադրելու Միջերկրական ծովի օպերացիոն գոտում։ էսկադրիլիա Այս ընթացքում այն ​​անցել է 12690 մղոն, տրամադրել է 91 նավ և նավ, որոնցից 60 միավորը շարժման մեջ է, նրանց է առաքվել 26440 տոննա տարբեր բեռներ։

1984 թվականի փետրվարի 12-ից հունիսի 7-ը տանկիստը Միջերկրական և Ատլանտյան օվկիանոսում մարտական ​​ծառայության ժամանակ մասնակցել է ջոկատի ընկերական այցին. Խորհրդային նավերդեպի Կուբայի Հանրապետություն և համատեղ վարժանքներ Կուբայի ռազմածովային նավատորմի նավերի հետ։ Անցել է 24320 մղոն:

1975 թվականից մինչև 1985 թվականը 10 տարվա ընթացքում BMT «Իվան Բուբնովը» 13 անգամ երկար ճանապարհորդություն է կատարել Համաշխարհային օվկիանոսի տարբեր մասերում: Այս ընթացքում տանկերն անցել է ավելի քան 180,000 մղոն, կատարել է ավելի քան 1,300 լիցքավորում նավատորմի նավերի վրա և ավելի քան 30 անգամ այցելել արտասահմանյան նավահանգիստներ։

Վրաց-աբխազական հակամարտության ընթացքում տանկերի անձնակազմը ակտիվ մասնակցություն է ունեցել ինչպես նավերին ու նավերին վառելիքով ապահովելու, այնպես էլ փախստականների՝ Ռուսաստանի Դաշնության նավահանգիստներ տարհանմանը։

2002 թվականի հոկտեմբերի 13-ից մինչև նոյեմբերի 11-ը, երկար մնալուց հետո, տանկերն իրականացրեց ռազմանավերի ջոկատի Միջերկրական ծով երթն ապահովելու առաջադրանքները՝ որպես Մոսկվայի ՌԿ-ի, Հետաքննող ՌԿ-ի և Յամալ ԲԴԿ-ի կազմում: 2003 թվականի ապրիլ-հուլիս ամիսներին տանկերը, որպես նավերի ջոկատի մաս՝ Սևծովյան նավատորմի փոխհրամանատարի տեղակալ, փոխծովակալ Է.Վ.Օռլովի հրամանատարությամբ, ուղևորություն կատարեց Հնդկական օվկիանոս: Ծառայության ընթացքում տանկիստը բազմիցս մասնակցել է օպերատիվ և հրամանատարաշտաբային վարժանքներին՝ նավերին ապահովելով բոլոր անհրաժեշտ պարագաներով։

19.09.2008-ից մինչև 23.01.2009 ընկած ժամանակահատվածում տանկերն իրականացրել է Միջերկրական, Կարիբյան ծովում և Ատլանտյան օվկիանոսում ռազմանավերի ջոկատի արշավի համար վառելիք, ջուր և սնունդ ապահովելու խնդիրները: Արտադրվել է Սև ծովի և Հյուսիսային նավատորմի 23 նավերի լիցքավորում, որոնցից 11-ը՝ շարժման մեջ։ Գործարար զանգեր կատարել Լաթաքիայի (Սիրիա), Լա Գեյրայի (Վենեսուելա), Հավանայի (Կուբա) հետ

«Իվան Բուբնով» խոշոր ծովային նավը 1559B ծածկագրի «Ծովային տարածություն» նախագծի վեց նավերից չորրորդն է, որը կառուցվել է 1970-ականներին։ ՆավատորմԽՍՀՄ Լենինգրադի Բալթյան նավաշինարանում:

Այս նախագծի լցանավերը հագեցված են շարժման մեջ բեռնափոխադրումներ դեպի ծով անցումային ճանապարհով բեռնափոխադրող սարքով, ինչը հնարավորություն է տալիս բեռնափոխադրումներ իրականացնել ծովի զգալի ալիքներով։ Փոխադրվող ապրանքների լայն տեսականի (մազութ՝ 8250 տոննա, դիզելային վառելիք՝ 2050 տոննա, ավիացիոն վառելիք՝ 1000 տոննա, խմելու ջուր- 1000 տոննա, կաթսայի ջուրը 450 տոննա, քսայուղը (4 աստիճան) - 250 տոննա, չոր բեռը և սնունդը 220 տոննա յուրաքանչյուրը) թույլ է տալիս այս տանկերը դասակարգել որպես ինտեգրված մատակարարման նավեր:

Տանկերը հագեցված են փոխանցման հետևյալ սարքերով՝ երկու 3 տոննայանոց բումեր, երեք 3,2 տոննա ամբարձիչներ, մեկ UPPG-1 1 տոննա, երեք 125 տոննա LEGS2, երկու 100 տոննայանոց LEGS6։

Սկզբում որպես պաշտպանական զենք տանկերի վրա տեղադրվել են երկու 57 մմ տրամաչափի AK-725 հրետանային կայանքներ՝ Bars կառավարման ռադարով և 30 մմ AK-630 գրոհային հրացաններ Vympel կառավարման ռադարով։ Գործողության ընթացքում նավերից հանվել է պաշտպանական սպառազինություն։ Լցանավերի համար օտարերկրյա նավահանգիստներ մուտքը հեշտացնելու համար դրանք վերաներկվել են MMF նավերի գույնով՝ առևտրական դրոշով:

«Իվան Բուբնով» տանկերը կառուցվել է 617 համարի տակ: Գործարկվել է 1974 թվականի ապրիլի 20-ին: Շահագործվել է 1975 թվականի հուլիսի 19-ին։ դարձավ Սևծովյան նավատորմի մաս:

Հիմնական բնութագրերը. Ստանդարտ տեղաշարժ 6050 տոննա, ընդհանուր տեղահանումը 22460 տոննա: Երկարությունը՝ 162,4 մետր, լայնությունը՝ 21,4 մետր, ձգումը 9,0 մետր։ Ամբողջական արագություն 16 հանգույց: Անձնակազմը 93 հոգի. Նավարկության միջակայքը 10,000 ծովային մղոն: Նավիգացիայի ինքնավարությունը 90 օր է:

Շարժիչներ՝ 1 դիզելային տեղադրում։ Ընդհանուր հզորությունը 9600 ձիաուժ

Համաձայն 2013 թվականի հուլիսի 02-ի հաղորդագրության, մարտական ​​պատրաստության պլանին համապատասխան, Սևաստոպոլից երկար ճանապարհորդության. օգոստոսի 07-ի հաղորդագրության համաձայն՝ քառօրյա աշխատանքային այցի ծրագիրը Կուբայի մայրաքաղաքի նավահանգիստ։ դեկտեմբերի 23-ին առաջադրանքներ կատարելով Միջերկրական ծովում և վերադարձել Սևաստոպոլ։

2015 թվականի հունիսի 01-ին երկար ճանապարհորդության մեկնեց Սևաստոպոլը: Հունիսի 02-ին թուրքական նեղուցներով շարժվելով դեպի Միջերկրական ծով: Հունիսի 11-ին «Բարեկամության կամուրջ-2015» համատեղ ռազմածովային զորավարժություններում։ հուլիսի 21-ին Հասարակածային Գվինեայի Հանրապետության մայրաքաղաք Մալաբո նավահանգիստ։ Օգոստոսի 05-ի հաղորդագրության համաձայն՝ Սևծովյան նավատորմի ռազմանավերի ջոկատի կազմում խարիսխի կետ իսպանական Սեուտա նավահանգստի տարածքում։ Նոյեմբերի 09-ի հաղորդագրության համաձայն դիզվառելիքի պլանային համալրումն ու քաղցրահամ ջուրՀյուսիսային նավատորմի խոշոր հակասուզանավ

2016 թվականի նոյեմբերի 05-ին Սև ծովով անցան Բոսֆորի նեղուցը՝ շարժվելով դեպի Միջերկրական ծով: 2017 թվականի մայիսի 07-ին Միջերկրական ծովում առաջադրանքները կատարելուց հետո Բոսֆորի նեղուցը տարանցիկ անցավ՝ շարժվելով դեպի Սեւ ծով. Գրեթե յոթ ամսվա ընթացքում նավի անձնակազմը ծովում իրականացրել է 180 լիցքավորում Հյուսիսային, Բալթյան և Սևծովյան նավատորմի ավելի քան 20 նավերի համար։ Ինչպես հաղորդում է հունիսի 09-ին, ներկայումս

IN նորագույն պատմությունՍևծովյան նավատորմը չի հիշի մարտական ​​ծառայության օժանդակ նավի նման հանդիսավոր և հուզիչ հանդիպում նույնիսկ BSF օժանդակ նավերի բրիգադի հնաբնակներին: Այնուամենայնիվ, դրա համար լավ պատճառներ կային. Բայց առաջին բաները առաջին հերթին ...

Հունվարի 23-ին ՊՍԿ-537-ով բրիգադի սպաների հետ գնացի ծով՝ հանդիպելու «Իվան Բուբնով» խոշոր ծովային լցանավին (ԲՄՏ)։ Փաստորեն, մեր «արշավը» կարճ էր՝ նավամատույցից մինչև Սևաստոպոլի ծոցի մուտքը, որտեղ վեհորեն մտավ Սևծովյան նավատորմի օժանդակ նավատորմի դրոշակակիրը, այնուհետև դրա հետ միասին ծովածոցի երկայնքով մինչև Ածխային պատ: Մենք ողջունեցինք տանկիստին և շարժվեցինք զուգահեռ ճանապարհով։ Իսկ բրիգադի զինվորական նվագախումբը հատուկ հրավիրված է PUK ծովայինները, որը գլխավորում է ամենաբարձր պրոֆեսիոնալ փոխգնդապետ Միխայիլ Սոլոդկին, առիթի հերոսներին նվիրեց «Լեգենդար Սևաստոպոլը»։ Տանկերի կամրջի վրա եղել է օժանդակ նավերի բրիգադի ավագ հրամանատար, 1-ին աստիճանի կապիտան Ստանիսլավ Ստեպանովը։ Հանդիպման թիմը գլխավորում էր բրիգադի շտաբի պետ, կապիտան 2-րդ աստիճանի Գենադի Ստրամբովսկին։ Այսպիսով, մենք զուգահեռ ընթացքներով քայլեցինք հսկայական Սևաստոպոլի ծովածոցի երկայնքով՝ ազդարարելով այն հոգեհարազատ երաժշտությամբ: Նրան լսում էին տանկերի, նավերի և նավատորմի նավերի վրա: Անկեղծ ասած՝ շատ հաճելի էր ու հուզիչ։ Սակայն արարողությունն այսքանով չի ավարտվել. Երբ լցանավը խարսխված է եղել իր հայրենի նավահանգստում, անձնակազմին դիմավորելու են ժամանել Սևծովյան նավատորմի հրամանատար, փոխծովակալ Ալեքսանդր Կլեցկովը և նրա կրթական գծով տեղակալ, կոնտր-ծովակալ Ալեքսանդր Պուշկարևը: Այստեղ նրանց արդեն սպասում էին Սևծովյան նավատորմի լոգիստիկայի պետի պաշտոնակատար, կապիտան 1-ին աստիճանի կապիտան Յուրի Ռիբակինը, Օժանդակ նավատորմի բաժնի պետ, կապիտան 1-ին աստիճանի կապիտան Օլեգ Իստոմինը… Նավաստիների կանայք և երեխաները սպասում էին երկար- սպասված հանդիպում. Չորս ամսվա տարբերությամբ! Ժամանակ առ ժամանակ նվագախմբի փողայինները դղրդում էին` ստեղծելով տոնական տրամադրություն, ինչն այսօր այնքան պակասում է սևծովյան բնակիչներին։

Սովորաբար, մարտական ​​ծառայության առաջադրանքները հաջողությամբ ավարտած օժանդակ նավատորմի նավերի անձնակազմերին դիմավորում է Սևծովյան նավատորմի թիկունքի ծառայությունների ղեկավարը, ում համար, ըստ էության, փակվում է օժանդակ նավերի բրիգադը։ Բայց ահա հատուկ դեպք. BMT «Իվան Բուբնովը» նավարկում է անցյալ տարվա սեպտեմբերի 19-ից և այս ընթացքում անցել է մոտ 20,000 ծովային մղոն (ճիշտ՝ 19,967)։ Մտածեք շրջել ամբողջ մոլորակով: Ավելին, երթուղու երկայնքով ոչ միայն իրեն ծանոթ մի քանի ծովեր, ներառյալ Միջերկրական, այլ նաև Կարիբյան ծովը, Ատլանտյան օվկիանոս. Նրա անձնակազմը 23 լիցքավորում է կատարել Հյուսիսային և Սևծովյան նավատորմի նավերի վրա։ Իսկ նրանցից 11-ը շարժման մեջ են։ Այն վառելիք, ջուր և սնունդ էր տրամադրում Հյուսիսային նավատորմի ռազմանավերի ջոկատին, որը ներառում էր ծանր միջուկային հածանավ Պյոտր Վելիկի, խոշոր հակասուզանավային «Ծովակալ Չաբանենկո» նավը և ուղեկցող նավերը, որոնք մարտերում ծառայում էին օվկիանոսների տարբեր լայնություններում: Գործնական զանգերն ու տանկերի այցերը Լաթաքիա (Սիրիա), Լա Գուեյրա (Վենեսուելա), Հավանա (Կուբա) նավահանգիստներ՝ անձնակազմի համար ջուր, սնունդ և հանգստի գնման նպատակով, անցել են առանց մեկնաբանությունների, ինչպես նաև կանգառը ճանապարհի վրա։ Բլյուֆիլդ նավահանգիստը (Նիկարագուա):

Սանդուղք ներքև: Բրիգադի հրամանատար 1-ին աստիճանի կապիտան Ստեփանովը զեկուցում է նավատորմի հրամանատարին իրեն հանձնարարված առաջադրանքների հաջող ավարտի մասին: Մի քանի րոպե անց հրամանատարը և մյուս պաշտոնյաները բարձրանում են տանկեր։

Հետևում է BMT-ի կապիտան Վալերի Լարիոնովի հստակ զեկույցին.

Մարտական ​​ծառայությանը հանձնարարված բոլոր առաջադրանքները անձնակազմի կողմից հաջողությամբ ավարտվել են, անձնակազմի աշխատանքը ծովում «գերազանց» է գնահատել Հյուսիսային նավատորմի ռազմանավային ջոկատի (ՕԲԿ) հրամանատարը։ Նավի անձնակազմը պատրաստ է իրականացնել նավատորմի ուժերի նյութատեխնիկական ապահովման հաջորդ խնդիրները։

Զեկույցի այս կարճ ու չոր արտահայտությունների հետևում թաքնված է մեծ ու ընկերասեր անձնակազմի հսկայական աշխատանքը: Ինձ հաճելիորեն զարմացրեց շարված քաղաքացիական անձնակազմի որոշակի ամրությունն ու ռազմական միատեսակությունը, որում կանայք կային։ Բոլոր տղամարդիկ քողարկված համազգեստով են և միանման ֆիրմային գլխազարդերով՝ կապված «Իվան Բուբնովին»։ Սակայն դրանում զարմանալի ոչինչ չկար։ Անձնակազմի զգալի մասը պահեստազորի և պաշտոնաթող սպաներ ու միջնակարգ զինծառայողներ են, ովքեր իրենց թիկունքում ունեն երկարամյա ռազմածովային ծառայություն։

Համալիրի մատակարարման նավի (KKS) «Բերեզինա» հրամանատարը - ինքը մեծ նավՍևծովյան նավատորմի (այն ավելի մեծ էր, քան «Մոսկվա» և «Լենինգրադ» ուղղաթիռակիրները) - Ես հիշում եմ 1-ին աստիճանի կապիտան Վալերի Լարիոնովին խորհրդային ժամանակներից ի վեր համատեղ արշավից, երբ KKS-ն տրամադրում էր միջերկրածովյան էսկադրիլիայի նավեր և նավեր: Վերին տախտակամած - 400 մետր պարագծի շուրջ: Մի ամբողջ ֆուտբոլային դաշտ. Եվ նա հասցրեց Միջերկրական ծով տարբեր տեսակներՎառելանյութեր և քսանյութեր, սնունդ, հագուստ, նավատորմ, մի քանի հազար միավոր տեխնիկական սարքավորումներ և տարբեր նախագծերի և դասերի նավերի և նավերի պահեստամասեր՝ նրանց ցանկությամբ: Այս հսկա նավի փորում կային տասնյակ պահեստներ, տանկեր և տարաներ՝ տարբեր նպատակների համար։ Եվ այս բոլոր հսկայական ու բազմազան պաշարները, դրանց համալրումը, հաշվառումն ու թողարկումը պահվում էին հիշողության մեջ ներքին համակարգչի կողմից, որը չկար նավատորմի մեջ։

KKS-ն այն ժամանակ պահանջված էր և հաճախ էր գնում Միջերկրական ծով: Իսկ Սևծովյան նավատորմում բոլոր ծանր ավիափոխադրող հածանավերը «խփվեցին»՝ սկսած Կիևից մինչև Թբիլիսի, որն այնուհետև վերանվանվեց նավատորմի ծովակալ։ Սովետական ​​ՄիությունԿուզնեցով. Դրանք են՝ Մինսկը, Նովոռոսիյսկը, Բաքուն։ Այդ նավերի պետական ​​փորձարկումների պարտադիր ծրագրում ներառված են եղել շարժման ընթացքում ապրանքների փոխադրման վարժանքները տրավերս-արթուն եղանակով: Հենց նման զորավարժություններին մասնակցում էր Սևծովյան նավատորմի թիկունքի KKS «Բերեզինա» նավը հզոր բարձրակողմ հածանավերով։ Ուսմունքների նման բովանդակությունը, որին ես պատահաբար մասնակցում էի, այն ժամանակ ընդունված էր։ Եվ այն, ինչ հիշում եմ այդ ժամանակից՝ նավի վրա լավ սպորտային տարածք կար, որը Վալերի Իվանովիչը պարբերաբար այցելում էր։ Ավելին, նա մի տեսակ թյունինգ պատառաքաղ էր, ըստ որի ամբողջ անձնակազմը լարվեց։ Հրամանատարի օրինակով մարզական անկյուն են այցելել նաև այլ սպաներ, միջնակարգ աշխատողներ, վարպետներ և նավաստիներ։ Վազելու հետ կապված էլ խնդիրներ չեն եղել։ Մի անգամ վազեց նավի տախտակամածի շուրջը՝ արդեն 400 մետր: Այստեղ նավաստիները հիպոդինամիայով չեն տառապել։ Նավի վրա սպարտակիադաները սովորական էին։ Սերը ֆիզիկական պատրաստվածության և սպորտի նկատմամբ օգնեց սպային պահպանել առողջությունն ու կատարողականությունը: Նրանք և նավիգատորի բարձր պրոֆեսիոնալիզմը շատ օգտակար եղան Լարիոնովին, երբ 2004-ին պահեստազորի 1-ին աստիճանի կապիտանը օժանդակ նավատորմի բաժնի պետի տեղակալի պաշտոնից եկավ «Բուբնով» ՝ որպես կապիտանի ավագ օգնական: Հետևում կանգնած էին Մ.Վ.-ի անվան ռազմածովային դպրոցը։ Ֆրունզե, ավագ սպայական դասարաններ և ռազմածովային ակադեմիա, ծառայություն «Անողորմ» կործանիչի վրա, «Վիկտոր Կոտելնիկով» և «Վոլգա» լողացող բազաները, KKS «Բերեզինա»: 11 մարտական ​​ծառայություն. Եվ ինչ ծառայություններ:

Դրանցից մեկը՝ Հնդկական օվկիանոսում, տեւեց 14 ամիս 3 օր, հիշում է Վալերի Իվանովիչը։ Սա մոռացված չէ։ Ես սա հիշում եմ ամբողջ կյանքում: Սա, կարելի է ասել, խորհրդային ժամանակաշրջանի երկարատև նավարկության մի տեսակ է։ Եթե ​​գումարեք ծովում անցկացրած բոլոր օրերը, ապա Լարիոնովը կստանա 10 տարուց շատ ավելին։ Սակայն տանկերի հանդիպման ժամանակ անհնար էր չնկատել, որ կապիտանը նախկինի պես կենսուրախ, մարզավիճակ ու եռանդուն էր։ Ահա սա, ծովային կարծրացումն է, նավաստիների սովորությունը՝ պահպանել իրենց մարզավիճակը:

Հիմա (և միգուցե, բարեբախտաբար) այդքան երկար ու հյուծիչ բարոյա-ֆիզիկապես մարտական ​​ծառայություններ չկան։ Հիմա հնդկական կամ միջերկրածովյան էսկադրիլիաներ չկան։ Բայց ներս վերջին տարիներըՀամաշխարհային օվկիանոսում Ռուսաստանի ռազմածովային ներկայությունը նկատելիորեն մեծանում է։ Դրա վկայությունն են Սևծովյան նավատորմի նավերի և նավերի մարտական ​​ծառայությունները։ Այդ թվում՝ օժանդակ նավատորմի դրոշակակիրը։

Սկզբում որպես առաջին ընկեր, իսկ 2006 թվականի հոկտեմբերից որպես կապիտան, Վալերի Լարիոնովը Իվան Բուբնովով ավարտեց 8 մարտական ​​ծառայություն: Այս մեկն ամենաերկարներից մեկն է եղել: Ավելին, եղանակային բարդ պայմաններում պետք է որոշակի վերալիցքավորում իրականացվեր։ Բայց դա չխանգարեց անհրաժեշտ ապրանքների տեղափոխմանը ռազմանավերև, առաջին հերթին, տանկերի նավաստիների բարձր պրոֆեսիոնալիզմի շնորհիվ: Իսկ դրանք՝ բեռներ, փոխանցվել են 12525 տոննա։

Եթե ​​խոսենք տանկերի հրամանատարական կազմի մասին, ապա դրա ողջ ղեկավարությունը պահեստազորի ավագ սպաներ են և թոշակի անցած։ Այսպիսով, կապիտան Սերգեյ Ռոբերտովիչ Չեխլովի ավագ օգնականը՝ 2-րդ աստիճանի կապիտան, ծառայել է «Ժդանով» հածանավում։ Պաշտոնավարում է 2006 թվականի հոկտեմբերից։ Նավապետի օգնական անձնակազմի հետ աշխատանքի համար Նիկոլայ Նիկոլաևիչ Ժեբրակ - 1-ին աստիճանի կապիտան, նախկինում օժանդակ նավերի բրիգադի հրամանատար, պաշտոնավարում է 1998 թվականի մարտից: Նա տանկերի վրա մարտական ​​ծառայության փորձ չունի։ Նավի գլխավոր ինժեներ Էրո Մատվեևիչ Սաուկոնենը նույնպես 1-ին աստիճանի կապիտան է և նույնպես պաշտոնավարում է 1998 թվականի մարտից։ Երկար ճանապարհորդության մեջ նյութական մասը գործարկելու ամենահարուստ փորձն ունի։ Ամբողջ կյանքը մեխանիկ է եղել։ 1-ին աստիճանի կապիտանի կոչումով նա պատասխանատու էր Սևծովյան նավատորմի օժանդակ նավատորմի ողջ էլեկտրամեխանիկական տնտեսության համար։ Բարձրակարգ մասնագետ։

Պետք է ասել, որ Սևծովյան նավատորմի հրամանատարի, նավատորմի նյութատեխնիկական ապահովման պետի և այլ պաշտոնյաների, ներառյալ տանկերի կապիտանի հրամանները, պարգևատրում էին Իվան Բուբնովի ամբողջ հրամանատարությունը և կոչումը: Իրոք, առաջադեմ տանկերի անձնակազմը, ներառյալ գործուղված անձնակազմը, աշխատում էր որպես միասնական լավ համակարգված մեխանիզմ:

Նավատորմի հրամանատար, փոխծովակալ Ալեքսանդր Կլեցկովը շնորհավորել է տանկերի անձնակազմին տուն վերադարձի կապակցությամբ։ Նա երախտագիտություն հայտնեց արշավի բոլոր մասնակիցներին, ովքեր, չնայած բնակլիմայական բարդ պայմաններին և փոթորկոտ եղանակին, պատվով կատարեցին ռազմածովային ուժերի գերագույն գլխավոր հրամանատարի առաջադրած խնդիրը։ Եվ նա նաև հաճույքով կատարեց հաճելի առաքելություն՝ տանկերի հրամանատարական կազմին և անձնակազմի ամենանշանավոր անդամներին, ինչպես նաև հակաահաբեկչական խումբը կազմող ծովայիններին նվիրեց «Սևծովյան նավատորմի 225 տարի» կրծքանշաններ։

Ես հնարավորություն ունեցա ճեղքելու քարոզարշավը և ցիկլոնի հետևանքով առաջացած ուժեղ փոթորիկը, որը հնարավոր չէր շրջանցել: Նիկարագուայի ափերից մի պահ ծովայինները ստիպված են եղել նախազգուշական կրակ բացել, որպեսզի տանկերը մանևրող թիրախից վտանգ չհայտնեն։ Հակաահաբեկչական խմբի հրամանատար, կապիտան Օլեգ Դմիտրոչենկոն և նրա ենթակաները պրոֆեսիոնալ են աշխատել։ Դուք չեք կարող պատմել բոլոր մանրամասների և նրբությունների մասին մեկ նյութում:

Քիչ անց, երբ հանրահավաքն ավարտվեց, մաքսավորներն ու սահմանապահներն ավարտեցին իրենց գործը, իսկ նավաստիները խոսեցին իրենց կանանց ու երեխաների հետ, ես նավապետին խնդրեցի նշել նրանց, ովքեր ամենամեծ ներդրումն ունեցան օվկիանոսի չորսամսյա ճանապարհորդության հաջողության մեջ։ Հրամանատարական կազմից, բացի վերը նշվածներից, կապիտանն առանձնացրեց երկրորդ օգնական Իգոր Ամբրոսիևին, ով իրականացնում էր բոլոր բեռների թողարկումը ռազմանավերին, ռադիոկայանի ղեկավար Ալեքսանդր Խրապինին, որի ենթականերն ապահովում էին կայուն և հուսալի հաղորդակցություն երկու երկրների հետ: Հյուսիսային նավատորմի և Կենտրոնական հրամանատարական կենտրոնի նավատորմի հրամանատարական կետը, էլեկտրամեխանիկ Վիտալի Ավերինը, սառնագենտի մեխանիկ Վասիլի Պոտոցկին, ով ապահովել է պահեստավորման համար անհրաժեշտ ջերմաստիճանի պայմանները և, հետևաբար, արտադրանքի անվտանգությունը, նավի բժիշկ Վիկտոր Սեդունովը, ով պատահաբար ապացուցել է իրեն մի քանի անգամ։ բժշկության ոլորտները միանգամից.

Շարքից կապիտանն առաջին հերթին նշել է ղեկավար Անդրեյ Ալիմովին, ով չափազանց ճշգրիտ կատարում է բոլոր հրամանները և հիանալի հասկանում կապիտանին։ Հենց նրա հետ է Լարիոնովը հեռանում և մտնում նավատորմի գլխավոր բազա՝ արտասահմանյան նավահանգիստները։ Գովեստի խոսքեր են հասցեագրվել նաև ավագ նավաստի Ալեքսանդր Սոկոլովին, ավագ մեխանիկ Սերգեյ Կարելովին, պոմպային մեքենավարներ (Դոնկերմաններ) Վլադիմիր Կորշակին և Կոնստանտին Իվանովին, ավագ ինժեներ Անատոլի Ֆուրմանչուկին, ավագ կաթսայատան ինժեներ Անատոլի Դերևիանկոյին, ավագ էլեկտրիկ Շաֆրիգերի Ստարուսկաուսին, ավագ էլեկտրիկ Շաֆրիգերի Ստարուսկաուսին: մտքի ինժեներ և էլեկտրիկ 1 1-ին կարգի Անատոլի Բերդիշևը և Վալենտին Օնուչինը, նավի խոհարար Տատյանա Նադիչը և սպասուհին՝ նավի վետերան Սվետլանա Վորոնինան։

«Իվան Բուբնովը» երիտասարդ չէ. Այն կառուցվել է 1975 թվականին Լենինգրադում՝ Բալթյան նավաշինարանում և նախատեսված է ծովում նավերին և նավերին համապարփակ աջակցություն ցուցաբերելու համար: Օֆշորային խոշոր լցանավի երկարությունը 162 մետր է, իսկ լայնությունը՝ 21 մետր, այն ունի 18280 տոննա տեղաշարժ։ Լցանավի ծովային պիտանիությունը սահմանափակված չէ։ Նավի ինքնավարությունը 90 օր է։ 1975 թվականի հուլիսի 19-ին դրոշը բարձրացվեց նավի վրա։ Եվ այդ ժամանակից ի վեր նա հարյուրավոր լիցքավորումներ է կատարել ծովում, տասնյակ անգամներ կլորացրել «գնդակը» հասարակածի երկայնքով: Արշավներից մեկում ես պատահաբար զեկույց պատրաստեցի Կիևի և Իվան Բուբնով ավիակիրների տախտակներից, որոնք միաժամանակ վերալիցքավորեցին Հյուսիսային նավատորմի երեք ռազմանավ՝ տրավերս-արթուն եղանակով: Այդ պատմական բենզալցակայանից Լեոնիդ Յակուտինի նկարած նկարը հետագայում զարդարեց ոչ միայն բազմաթիվ հրապարակումներ, այլև բարձրաստիճան պաշտոնյաների աշխատասենյակները՝ մարմնավորելով ռուսական նավատորմի ուժը։

Տանկիստը երիտասարդ չէ, բայց նույնիսկ 34 տարեկանում ուժեղ է ու ամուր։ Որովհետև այն կառուցվել է Խորհրդային Միությունում՝ Ռուսաստանի ծովային բնօրրանում մնալու համար: Նա ուժեղ է անձնակազմի պրոֆեսիոնալիզմի և պատրաստվածության մեջ, որտեղ պատահական և թույլ մարդիկմի հապաղեք. 2006 և 2008 թվականներին երկար ճանապարհորդության, տեխնիկական և վերանորոգման ուսուցման առաջադրանքների կատարման արդյունքներով Իվան Բուբնովը զբաղեցրեց առաջին տեղը կազմավորման մեջ:

Անձնակազմի հետ խոսելիս Սևծովյան նավատորմի հրամանատարը նավաստիներին ուղղորդեց դեպի նոր արշավներ, նոր առաջադրանքներ։ Եվ պարզ էր, որ «Իվան Բուբնովի» վրա այլ բան չէին սպասում։