օդաչուավոր տիեզերական թռիչք- Օդափոխված տիեզերական թռիչքմարդու ճամփորդությունը դեպի տիեզերք, դեպի Երկրի ուղեծիր և նրա սահմաններից դուրս, որն իրականացվում է օդաչուավոր տիեզերանավերի օգնությամբ: Մարդու տիեզերք առաքումն իրականացվում է տիեզերանավի օգնությամբ։ Երկարաժամկետ ... ... Վիքիպեդիա

Տիեզերանավ- Տիեզերանավը (SC) տեխնիկական սարք է, որն օգտագործվում է արտաքին տիեզերքում տարբեր առաջադրանքներ կատարելու, ինչպես նաև տարբեր երկնային մարմինների մակերեսի վրա հետազոտություններ և այլ տեսակի աշխատանքներ իրականացնելու համար: Առաքում նշանակում է ... ... Վիքիպեդիա

«Ոսկոդ-1» տիեզերանավ.- Ոսկխոդ 1 եռակի տիեզերանավ. Այն ուղեծիր է արձակվել 1964 թվականի հոկտեմբերի 12-ին։ Անձնակազմի կազմում էին նավի հրամանատար Վլադիմիր Կոմարովը, հետազոտող Կոնստանտին Ֆեոկտիստովը և բժիշկ Բորիս Եգորովը։ Voskhod 1-ը ստեղծվել է OKB 1-ում (այժմ ... ... Նորությունների հեղինակների հանրագիտարան

օդաչուավոր տիեզերական թռիչք- «Orbital spaceflight» հարցումը վերահղված է այստեղ: Այս թեման առանձին հոդվածի կարիք ունի։ Օդաչու թռչող տիեզերական թռիչքը մարդու ճանապարհորդություն է դեպի տիեզերք, դեպի Երկրի ուղեծիր և դրանից դուրս, որն իրականացվում է Վիքիպեդիայի օգնությամբ:

մարդատար տիեզերանավ- Ռուսական PKA Manded տիեզերանավ ... Վիքիպեդիա

բազմակի օգտագործման տիեզերանավ- ՆԱՍԱ-ի Կոլումբիա տիեզերական մաքոքի առաջին թռիչքը (նշանակում STS 1): Արտաքին վառելիքի բաքը սպիտակ ներկված էր միայն առաջին մի քանի թռիչքների ժամանակ: Այժմ տանկը ներկված չէ համակարգի քաշը նվազեցնելու համար։ Բազմակի օգտագործման տրանսպորտային տարածք ... ... Վիքիպեդիա

Տիեզերանավ- մարդկանց թռիչքի համար նախատեսված տիեզերանավ (օդաչու տիեզերանավ): Տիեզերանավի տարբերակիչ առանձնահատկությունը տիեզերագնացների համար կենսաապահովման համակարգով ճնշված խցիկի առկայությունն է: K. k. երկայնքով թռչելու համար ... ... Խորհրդային մեծ հանրագիտարան

Տիեզերանավ (SC)- մարդատար տիեզերանավ. Տարբերակել տիեզերանավերի արբանյակները և միջմոլորակային տիեզերանավերը: Այն ունի ճնշված խցիկ՝ կենսապահովման համակարգով, ինքնաթիռի շարժման և վայրէջքի կառավարման համակարգեր, շարժիչ համակարգ, էլեկտրամատակարարման համակարգեր և այլն: KK launch ... ... Ռազմական տերմինների բառարան

տիեզերանավ- 104 տիեզերանավ; KKr՝ կառավարվող տիեզերանավ, որն ունակ է մանևրելու մթնոլորտում և տիեզերքում՝ վերադառնալով տվյալ տարածք և (կամ) վայրէջք կատարելով և վայրէջք կատարելով մոլորակի վրա: Աղբյուր՝ ԳՕՍՏ Ռ 53802 2010. Համակարգեր և ... ... Նորմատիվային և տեխնիկական փաստաթղթերի տերմինների բառարան-տեղեկատու

Տիեզերանավ- (CC) մարդատար տիեզերանավ: Օդաչու տիեզերանավերի տարբերակիչ առանձնահատկությունը տիեզերագնացների համար կենսապահովման համակարգով ճնշված խցիկի առկայությունն է: KK՝ երկրակենտրոն թռիչքի համար: ուղեծրերը կոչվում են արբանյակային նավերի և այլ երկնային թռիչքների համար ... Մեծ հանրագիտարանային պոլիտեխնիկական բառարան

Կրկնակի օգտագործման տիեզերանավը տրանսպորտային միջոց է, որի դիզայնը թույլ է տալիս ամբողջ տիեզերանավը կամ դրա հիմնական մասերը նորից օգտագործել: Այս ոլորտում առաջին փորձը եղել է «տիեզերական մաքոքը» Space Shuttle-ը: Այնուհետեւ նմանատիպ ապարատի ստեղծման խնդիրը դրվեց խորհրդային գիտնականների վրա, ինչի արդյունքում հայտնվեց Բուրանը։

Երկու երկրներում էլ նախագծվում են այլ սարքեր։ Այս պահին այս տեսակի նախագծերի ամենանշանավոր օրինակը SpaceX-ի մասնակիորեն կրկնվող Falcon 9-ն է՝ վերադարձվող առաջին փուլով:

Այսօր մենք կխոսենք այն մասին, թե ինչու են մշակվել նման նախագծեր, ինչպես են դրանք դրսևորվել արդյունավետության առումով և ինչ հեռանկարներ ունի տիեզերագնացության այս ոլորտի համար:

Տիեզերական մաքոքների պատմությունը սկսվել է 1967 թվականին՝ նախքան «Ապոլոն» ծրագրով առաջին թռիչքը: 1968 թվականի հոկտեմբերի 30-ին ՆԱՍԱ-ն դիմեց ամերիկյան տիեզերական ընկերություններին՝ առաջարկելով մշակել բազմակի օգտագործման տիեզերական համակարգ՝ մեկ արձակման և ուղեծիր դուրս բերվող կիլոգրամի արժեքը նվազեցնելու համար:

Կառավարությանը առաջարկվել են մի քանի նախագծեր, սակայն դրանցից յուրաքանչյուրն արժեցել է առնվազն 5 միլիարդ ԱՄՆ դոլար, ուստի Ռիչարդ Նիքսոնը մերժել է դրանք: NASA-ի ծրագրերը չափազանց հավակնոտ էին. նախագիծը ներառում էր աշխատանքը ուղեծրային կայան, որտեղ և որտեղից մաքոքային մեքենաներն անընդհատ բեռներ էին տեղափոխում։ Ենթադրվում էր, որ մաքոքայինները նաև պետք է արբանյակներ արձակեին և վերադարձնեին ուղեծրից, պահպանեին և վերանորոգեին արբանյակները ուղեծրում և կատարեին օդաչուավոր առաքելություններ:

Նավի վերջնական պահանջներն այսպիսի տեսք ունեին.

• Բեռնախցիկ 4,5x18,2 մետր
• Հորիզոնական մանևրելու հնարավորություն 2000 կմ (ինքնաթիռի մանևրը հորիզոնական հարթությունում)
• Բեռնատարողությունը 30 տոննա դեպի Երկրի ցածր ուղեծիր, 18 տոննա դեպի բևեռային ուղեծիր

Լուծումը կայանում էր նրանում, որ ստեղծվի մաքոք, որի ներդրումը պետք է իր արդյունքը վճարեր արբանյակների ուղեծիր կոմերցիոն հիմունքներով արձակելու շնորհիվ։ Ծրագրի հաջողության համար կարևոր էր նվազագույնի հասցնել յուրաքանչյուր կիլոգրամ բեռ ուղեծիր դուրս բերելու ծախսերը: 1969 թվականին նախագծի հեղինակը խոսում էր ծախսերը կիլոգրամի համար 40-100 ԱՄՆ դոլարի իջեցման մասին, մինչդեռ Saturn-V-ի համար այս ցուցանիշը կազմում էր 2000 դոլար։

Տիեզերք մեկնելու համար մաքոքներն օգտագործել են երկու պինդ հրթիռային ուժեղացուցիչներ և երեք սեփական շարժիչ շարժիչներ: Հրթիռային պինդ ուժեղացուցիչներն առանձնացվել են 45 կիլոմետր բարձրության վրա, այնուհետև ցողվել օվկիանոս, վերանորոգվել և նորից օգտագործվել: Հիմնական շարժիչներն օգտագործում են հեղուկ ջրածին և թթվածին արտաքին վառելիքի բաքում, որը նետվել է 113 կիլոմետր բարձրության վրա, որից հետո այն մասամբ այրվել է մթնոլորտում։

Տիեզերական մաքոքի առաջին նախատիպը եղել է Enterprise-ը, որն անվանվել է շարքի նավի պատվին: Star Trek«. Նավը ստուգվել է աերոդինամիկայի համար և ստուգվել սահելիս վայրէջք կատարելու ունակության համար: Կոլումբիան առաջինն էր, ով տիեզերք գնաց 1981 թվականի ապրիլի 12-ին։ Իրականում, սա նաև փորձնական արձակում էր, թեև ինքնաթիռում կար երկու տիեզերագնացներից բաղկացած անձնակազմ՝ հրամանատար Ջոն Յանգը և օդաչու Ռոբերտ Կրիպենը: Հետո ամեն ինչ լավ անցավ։ Ցավոք, հենց այս մաքոքն էր, որ վթարի ենթարկվեց 2003 թվականին անձնակազմի յոթ անդամներով 28-րդ արձակման ժամանակ: Չելենջերը նույն ճակատագրին է արժանացել՝ այն դիմացել է 9 արձակման, իսկ տասներորդին կործանվել է։ Զոհվել է անձնակազմի 7 անդամ։

Թեև NASA-ն ծրագրել էր տարեկան 24 արձակում 1985 թվականին, 30 տարվա ընթացքում մաքոքները օդ են բարձրացել և վերադարձել 135 անգամ։ Նրանցից երկուսն անհաջող են։ Արձակումների քանակի ռեկորդը եղել է Discovery shuttle-ը. այն վերապրել է 39 արձակում: Ատլանտիսը դիմակայել է 33 արձակման, Կոլումբիան՝ 28, Endeavor-ը՝ 25, իսկ Չելենջերը՝ 10:

«Չելենջեր», 1983 թ

Discovery, Atlantis և Endeavour մաքոքներն օգտագործվել են Միջազգային տիեզերակայան և Միր կայան բեռներ հասցնելու համար։

Տիեզերական մաքոքի դեպքում բեռների ուղեծիր հասցնելու արժեքը ամենաբարձրն էր տիեզերագնացության պատմության մեջ։ Յուրաքանչյուր արձակումն արժեցել է 500 միլիոնից մինչև 1,3 միլիարդ դոլար, յուրաքանչյուր կիլոգրամը՝ 13-ից 17 հազար դոլար։ Համեմատության համար նշենք, որ մեկանգամյա օգտագործման «Սոյուզ» հրթիռային մեքենան ի վիճակի է բեռներ տիեզերք ուղարկել մեկ կիլոգրամի համար մինչև 25000 դոլար գնով: Տիեզերական մաքոքային ծրագիրը նախատեսված էր որպես ինքնակառավարվող, բայց ի վերջո այն դարձավ ամենաանշահավետներից մեկը։

Shuttle Atlantis-ը պատրաստ է STS-129 արշավախմբին՝ սարքավորումներ, նյութեր և պահեստամասեր Միջազգային տիեզերակայան առաքելու համար: նոյեմբեր 2009 թ

Space Shuttle ծրագրով վերջին թռիչքը տեղի է ունեցել 2011թ. Այդ տարվա հուլիսի 21-ին Ատլանտիսը վերադարձավ Երկիր։ Ատլանտիսի վերջին վայրէջքը նշանավորեց մի դարաշրջանի ավարտ: Կարդացեք ավելին այն մասին, թե ինչ էր նախատեսված և ինչ տեղի ունեցավ Space Shuttle ծրագրում այս հոդվածում:

ԽՍՀՄ-ում նրանք որոշեցին, որ Space Shuttle-ի բնութագրերը հնարավորություն են տալիս ուղեծրից գողանալ խորհրդային արբանյակները կամ մի ամբողջ տիեզերական կայանը. մաքոքը կարող է ուղեծիր դուրս բերել 29,5 տոննա բեռ և իջեցնել 14,5 տոննա: Հաշվի առնելով տարեկան 60 արձակման պլանները՝ դա տարեկան 1770 տոննա է, թեև այն ժամանակ ԱՄՆ-ը տարեկան 150 տոննա տիեզերք չէր ուղարկում։ Ենթադրվում էր, որ այն տարեկան կիջներ 820 տոննայով, թեև սովորաբար ուղեծրից ոչինչ չէր իջնում: Մաքոքի գծագրերն ու լուսանկարները հուշում էին, որ ամերիկյան նավը կարող է հարձակվել ԽՍՀՄ-ի վրա՝ օգտագործելով միջուկային զենք մեր երկրային տարածության ցանկացած կետից՝ ռադիոտեսանելիության գոտուց դուրս:

Հնարավոր հարձակումից պաշտպանվելու համար Սալյուտ և Ալմազ կայարաններում տեղադրվել է արդիականացված ավտոմատ 23 մմ NR-23 թնդանոթ։ Եվ ռազմականացված տարածության մեջ ամերիկացի եղբայրներից հետ չմնալու համար Միությունը սկսեց մշակել բազմակի օգտագործման ուղեծրային հրթիռային ինքնաթիռ։ տիեզերական համակարգ«Բուրան».

Բազմակի օգտագործման տիեզերական համակարգի մշակումը սկսվել է 1973 թվականի ապրիլին։ Գաղափարն ինքնին ունեցել է բազմաթիվ կողմնակիցներ և հակառակորդներ։ Պաշտպանության նախարարության ռազմական տարածքի ինստիտուտի ղեկավարը համոզվեց և միանգամից երկու զեկույց արեց՝ ծրագրին կողմ և դեմ, և այս երկու զեկույցներն էլ հայտնվեցին ԽՍՀՄ պաշտպանության նախարար Դ. Ֆ. Ուստինովի սեղանին։ Նա կապվել է ծրագրի պատասխանատու Վալենտին Գլուշկոյի հետ, սակայն նա իր փոխարեն հանդիպման է ուղարկել «Էներգոմաշ»-ի իր աշխատակից Վալերի Բուրդակովին։ Տիեզերական մաքոքի և խորհրդային գործընկերոջ ռազմական հնարավորությունների մասին խոսելուց հետո Ուստինովը պատրաստեց որոշում, որը վերօգտագործվող տիեզերանավի ստեղծմանը տալիս էր ամենաառաջնահերթությունը: Այդ նպատակով ստեղծված NPO Molniya-ն ստանձնել է նավի ստեղծումը։

ԽՍՀՄ ՊՆ պլանի համաձայն «Բուրանի» խնդիրներն էին. հակազդել պոտենցիալ թշնամու միջոցներին՝ ընդլայնել տիեզերքի օգտագործումը ռազմական նպատակներով, պաշտպանական շահերից ելնելով խնդիրների լուծում, Ազգային տնտեսությունև գիտություններ, իրականացնելով ռազմական կիրառական հետազոտություններ և փորձեր՝ օգտագործելով զենքեր՝ հիմնված հայտնի և նոր ֆիզիկական սկզբունքների վրա, ինչպես նաև տիեզերանավերի, տիեզերագնացների և բեռների ուղեծիր արձակում, պահպանում և վերադարձ երկիր:

Ի տարբերություն ՆԱՍԱ-ի, որը վտանգի ենթարկեց անձնակազմը մաքոքի առաջին կառավարվող թռիչքի ժամանակ, Բուրանն իր առաջին թռիչքն իրականացրեց ավտոմատ ռեժիմով՝ օգտագործելով IBM System / 370 համակարգչի վրա հիմնված բորտ-համակարգիչ: 1988 թվականի նոյեմբերի 15-ին տեղի ունեցավ մեկնարկը, «Էներգիա» արձակման մեքենան տիեզերանավը բերեց Երկրի ցածր ուղեծիր Բայկոնուր տիեզերակայանից։ Նավը երկու պտույտ կատարեց Երկրի շուրջ և վայրէջք կատարեց Յուբիլեյնի օդանավակայանում:

Վայրէջքի ժամանակ միջադեպ է տեղի ունեցել, որը ցույց է տվել, թե որքան խելացի է ստացվել ավտոմատ համակարգը։ 11 կիլոմետր բարձրության վրա նավը կտրուկ մանևր արեց և նկարագրեց մի օղակ 180 աստիճանի շրջադարձով, այսինքն՝ նստեց՝ դուրս գալով թռիչքուղու մյուս ծայրից։ Ավտոմատացումն այս որոշումը կայացրել է փոթորկի քամու մասին տվյալներ ստանալուց հետո՝ առավել բարենպաստ հետագծով մտնելու համար։

Ավտոմատ ռեժիմը մաքոքի հիմնական տարբերություններից մեկն էր: Բացի այդ, մաքոքայինները վայրէջք են կատարել պարապ շարժիչով և մի քանի անգամ չեն կարողացել վայրէջք կատարել: Անձնակազմին փրկելու համար Բուրանը կատապուլտ է տրամադրել առաջին երկու օդաչուների համար։ Փաստորեն, ԽՍՀՄ դիզայներները պատճենել են մաքոքների կոնֆիգուրացիան, որը նրանք չեն հերքել, բայց կատարել են մի շարք չափազանց օգտակար նորամուծություններ՝ ապարատի կառավարման և անձնակազմի անվտանգության տեսանկյունից։

Ցավոք, Բուրանի առաջին թռիչքը վերջինն էր։ 1990 թվականին աշխատանքները դադարեցվել են, իսկ 1993 թվականին ամբողջությամբ փակվել։

Ինչպես երբեմն պատահում է ազգի հպարտության դեպքում, Բայկալի 2.01 տարբերակը, որը նրանք ցանկանում էին տիեզերք ուղարկել, երկար տարիներ փտում էր Խիմկիի ջրամբարի կառամատույցում։

Պատմությունը կարող եք շոշափել 2011թ. Ավելին, այդ ժամանակ մարդիկ կարող էին նույնիսկ պոկել մաշկի կտորները և ջերմապաշտպան ծածկույթն այս պատմությունից: Այդ տարում նավը Խիմկիից հասցվեց Ժուկովսկի, որպեսզի այն վերականգնվի և ներկայացվի MAKS-ում մի քանի տարի անց։

«Բուրան» ներսից

Բուրանի առաքում Խիմկիից Ժուկովսկի

«Բուրան» MAKS-ում, 2011թ., վերականգնման մեկնարկից մեկ ամիս անց

Չնայած տնտեսական աննպատակահարմարությանը, որը ցույց տվեց Space Shuttle ծրագիրը, Միացյալ Նահանգները որոշեց չհրաժարվել բազմակի օգտագործման տիեզերանավերի ստեղծման նախագծերից։ 1999 թվականին ՆԱՍԱ-ն Boeing-ի հետ միասին սկսեց X-37 անօդաչու թռչող սարքի մշակումը։ Կան վարկածներ, որոնց համաձայն՝ սարքը նախատեսված է ապագա տիեզերական կալանիչների տեխնոլոգիաները փորձարկելու համար, որոնք կարող են անգործունակ դարձնել այլ սարքեր։ Այս կարծիքին են հակված ԱՄՆ-ի փորձագետները։

Սարքը կատարել է երեք թռիչք՝ առավելագույնը 674 օր տևողությամբ։ Ներկայումս այն չորրորդ չվերթն է իրականացնում, մեկնարկի ամսաթիվը 2015 թվականի մայիսի 20-ն է:

Boeing X-37 ուղեծրային թռչող լաբորատորիան կրում է մինչև 900 կիլոգրամ ծանրաբեռնվածություն: Համեմատած Space Shuttle-ի և Buran-ի հետ, որոնք թռիչքի ժամանակ կարող են տեղափոխել մինչև 30 տոննա, Boeing-ը երեխա է: Բայց նա նաև այլ նպատակներ ունի. Ավստրիացի ֆիզիկոս Էյգեն Սենգերը 1934 թվականին սկսեց ստեղծել հեռահար հրթիռային ռմբակոծիչ: Նախագիծը փակվեց՝ հիշելով այն 1944 թվականին՝ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտին, բայց ուշ էր նման ռմբակոծիչի օգնությամբ Գերմանիան պարտությունից փրկելու համար։ 1957 թվականի հոկտեմբերին ամերիկացիները շարունակեցին գաղափարը՝ գործարկելով X-20 Dyna-Soar ծրագիրը։

X-20 ուղեծրային ինքնաթիռը կարող էր ենթաուղեծրային հետագիծ հասնելուց հետո սուզվել մթնոլորտ 40-60 կիլոմետր բարձրության վրա՝ լուսանկարելու կամ ռումբ գցելու համար, այնուհետև թեւերից վերացնելով տիեզերք վերադառնալ:

Նախագիծը չեղարկվել է 1963 թվականին՝ հօգուտ քաղաքացիական Gemini ծրագրի և MOL ուղեծրային կայանի ռազմական նախագծի։

Titan խթանիչներ X-20-ը ուղեծիր դուրս բերելու համար

Դասավորություն X-20

ԽՍՀՄ-ում 1969 թվականին սկսեցին կառուցել «BOR»՝ անօդաչու ուղեծրային հրթիռային ինքնաթիռ։ Առաջին արձակումն իրականացվել է առանց ջերմային պաշտպանության, ինչի պատճառով սարքն այրվել է։ Երկրորդ հրթիռային ինքնաթիռը կործանվել է չբացված պարաշյուտների պատճառով՝ մթնոլորտի դեմ բարեհաջող արգելակելուց հետո։ Հաջորդ հինգ արձակման ժամանակ BOR-ը միայն մեկ անգամ չի կարողացել ուղեծիր մտնել: Չնայած սարքերի կորստին, յուրաքանչյուր նոր գործարկում կարևոր տվյալներ էր բերում հետագա զարգացման համար: 1980-ականներին BOR-4-ի օգնությամբ նրանք փորձարկել են ապագա Բուրանի ջերմային պաշտպանությունը։

Որպես Spiral ծրագրի մաս, որի համար կառուցվել է BOR-ը, այն պետք է մշակեր արագացուցիչ ինքնաթիռ, որը կբարձրանա մինչև 30 կիլոմետր բարձրություն ձայնի մինչև 6 արագությամբ՝ ուղեծիրը ուղեծիր դուրս բերելու համար: Ծրագրի այս հատվածը չկայացավ։ Պաշտպանության նախարարությունը պահանջել է ամերիկյան մաքոքի անալոգը, ուստի ուժերն ուղարկվել են Բուրան։

ԲՈՐ-4

ԲՈՐ-4

Եթե ​​Խորհրդային Բուրանը մասամբ պատճենված էր ամերիկյան տիեզերանավից, ապա Dream Chaser-ի դեպքում ամեն ինչ տեղի ունեցավ ճիշտ հակառակը. լքված BOR նախագիծը, մասնավորապես հրթիռային ինքնաթիռի BOR-4 տարբերակը, հիմք դարձավ բազմակի օգտագործման համար: տիեզերանավ SpaceDev-ից: Ավելի շուտ, «Տիեզերական հետապնդողը» հիմնված է HL-20 ուղեծրային պատճենված ինքնաթիռի վրա:

Dream Runner-ի վրա աշխատանքը սկսվել է 2004 թվականին, իսկ 2007 թվականին SpaceDev-ը համաձայնել է United Launch Alliance-ի հետ՝ օգտագործել Atlas-5 հրթիռները արձակման համար: Քամու թունելի առաջին հաջող փորձարկումները տեղի են ունեցել 2012թ. Թռիչքի առաջին նախատիպը ուղղաթիռից 3,8 կիլոմետր բարձրությունից իջեցվել է 2013 թվականի հոկտեմբերի 26-ին։

Կոնստրուկտորների պլանների համաձայն՝ նավի բեռնատար տարբերակը կկարողանա Միջազգային տիեզերակայան հասցնել մինչև 5,5 տոննա, իսկ վերադարձնել մինչև 1,75 տոննա։

Գերմանացիները սկսեցին մշակել բազմակի օգտագործման համակարգի սեփական տարբերակը 1985 թվականին՝ նախագիծը կոչվում էր «Senger»: 1995-ին, շարժիչի մշակումից հետո, նախագիծը փակվեց, քանի որ այն կտա միայն 10-30% օգուտ՝ համեմատած եվրոպական Ariane 5 արձակման մեքենայի հետ:

HL-20 ինքնաթիռ

«Երազների հետապնդող»

2000 թվականին Ռուսաստանը սկսեց մշակել «Clipper» բազմաֆունկցիոնալ տիեզերանավը՝ մեկանգամյա օգտագործման «Սոյուզ»-ին փոխարինելու համար: Համակարգը միջանկյալ օղակ դարձավ թեւավոր մաքոքների և «Սոյուզ» բալիստիկ պարկուճի միջև։ Եվրոպական տիեզերական գործակալության հետ համագործակցելու նպատակով 2005թ. նոր տարբերակ- թեւավոր Կլիպեր:

Սարքը կարող է ուղեծիր դուրս բերել 6 մարդ և մինչև 700 կիլոգրամ բեռ, այսինքն՝ այս պարամետրերով երկու անգամ գերազանցում է Սոյուզին։ Այս պահին տեղեկություն չկա, որ նախագիծը ընթացքի մեջ է։ Փոխարենը լուրերում գրում են նոր բազմակի օգտագործման նավի՝ Ֆեդերացիայի մասին։

Բազմաֆունկցիոնալ տիեզերանավ «Clipper»

Օդաչու «Ֆեդերացիա» տրանսպորտային նավը պետք է փոխարինի կառավարվող «Սոյուզին» և «Պրոգրես» բեռնատարներին։ Այն նախատեսվում է օգտագործել, ի թիվս այլ բաների, դեպի Լուսին թռիչքի համար։ Առաջին գործարկումը նախատեսված է 2019 թվականին։ Ինքնավար թռիչքի ժամանակ սարքը պետք է կարողանա մնալ մինչև 40 օր, իսկ ուղեծրային կայանից նավահանգիստը կկարողանա աշխատել մինչև 1 տարի։ Այս պահին ավարտվել են կոնցեպտուալ և տեխնիկական նախագծերի մշակումը, և ընթացքի մեջ է առաջին փուլի նավի ստեղծման աշխատանքային փաստաթղթերի մշակումը։

Համակարգը բաղկացած է երկու հիմնական մոդուլներից՝ վերադարձի մեքենայից և շարժիչի խցիկից: Աշխատանքում կկիրառվեն այն գաղափարները, որոնք նախկինում օգտագործվել են Clipper-ի համար: Նավը կկարողանա ուղեծիր հասցնել մինչև 6 մարդու և մինչև 4 մարդու Լուսին:

«Դաշնություն» սարքի պարամետրերը

Լրատվամիջոցներում այս պահին ամենանշանավոր բազմակի օգտագործման նախագծերից մեկը SpaceX-ի զարգացումն է՝ Dragon V2 տրանսպորտային նավը և Falcon 9 արձակման մեքենան:

Falcon 9-ը մասամբ վերադարձող մեքենա է: Մեկնարկային մեքենան բաղկացած է երկու փուլից, որոնցից առաջինն ունի հետադարձի և վայրէջքի վայրում ուղղահայաց վայրէջքի համակարգ։ Վերջին արձակումն անհաջող էր՝ 2016 թվականի սեպտեմբերի 1-ին վթար է տեղի ունեցել։

Dragon V2 բազմակի օգտագործման կառավարվող տիեզերանավն այժմ պատրաստվում է տիեզերագնացների անվտանգության փորձարկման համար: 2017 թվականին նրանք նախատեսում են սարքի անօդաչու արձակում իրականացնել Falcon 9 հրթիռի վրա։

Կրկնակի օգտագործվող մարդատար տիեզերանավ Dragon V2

Դեպի Մարս արշավախմբի թռիչքի նախապատրաստման շրջանակներում Միացյալ Նահանգները մշակել է բազմակի օգտագործման Orion տիեզերանավը։ Նավի հավաքումն ավարտվել է 2014 թվականին։ Սարքի առաջին անօդաչու թռիչքը տեղի է ունեցել 2014 թվականի դեկտեմբերի 5-ին և հաջող է անցել։ Այժմ ՆԱՍԱ-ն պատրաստվում է հետագա արձակումներին, այդ թվում՝ անձնակազմով:

Ավիացիան, որպես կանոն, ենթադրում է ինքնաթիռների բազմակի օգտագործում։ Հետագայում տիեզերանավերը պետք է ունենան նույն հատկությունը, սակայն դրա համար պետք է լուծել մի շարք խնդիրներ, այդ թվում՝ տնտեսական։ Բազմակի օգտագործման նավի յուրաքանչյուր մեկնարկ պետք է ավելի էժան լինի, քան մեկանգամյա օգտագործման նավի կառուցումը: Անհրաժեշտ է օգտագործել այնպիսի նյութեր և տեխնոլոգիաներ, որոնք թույլ կտան սարքերը վերագործարկել նվազագույն վերանորոգումից հետո, իսկ իդեալական դեպքում՝ ընդհանրապես առանց վերանորոգման: Միգուցե, տիեզերանավերապագայում դրանք կունենան և՛ հրթիռի, և՛ ինքնաթիռի բնութագրեր։

Նոր ռուսական նավեր. Soyuz TMA-MS, Progress MS, PPTS և PTK NP Rus.

ԱՄՆ նոր նավեր. Signus, Dragon, CST-100, Orion:

Առկա ռուսական նավեր. Progress M, Soyuz TMA-M.
ԱՄՆ-ի գոյություն ունեցող նավերը. Ոչ

Signus-ի լուսանկարը Soyuz TMA-M-ի հետ

Soyuz TMA-MS-ը ռուսական բազմատեղանոց տիեզերանավ է Երկրի մերձակայքում թռիչքների համար:

Soyuz TMA-M տիեզերանավի նոր արդիականացված տարբերակը։ Թարմացումը կազդի կառավարվող նավի գրեթե բոլոր համակարգերի վրա: Առաջին գործարկումը նախատեսված է 2016 թվականից ոչ շուտ։

Տիեզերանավի արդիականացման ծրագրի հիմնական կետերը.

• արևային մարտկոցների էներգաարդյունավետությունը կբարձրանա ավելի արդյունավետ ֆոտոգալվանային փոխարկիչների կիրառմամբ.


• Տիեզերական կայանի հետ հանդիպման և տիեզերանավի միացման հուսալիությունը՝ փոխելով մոտեցող և կողմնորոշիչ շարժիչների տեղադրումը: Այս շարժիչների նոր սխեման հնարավորություն կտա կատարել ժամադրություն և նավահանգիստ նույնիսկ շարժիչներից մեկի խափանման դեպքում և ապահովել կառավարվող տիեզերանավի իջնելը ցանկացած երկու շարժիչի խափանումների դեպքում.


• կապի և ուղղության որոնման նոր համակարգ, որը թույլ կտա, ի լրումն ռադիոկապի որակի բարելավմանը, հեշտացնել վայրէջքի մեքենայի որոնումը, որը վայրէջք է կատարել երկրագնդի ցանկացած կետում.


• նոր ժամադրության և դոկավորման համակարգ Kurs-NA;


• թվային հեռուստատեսային ռադիոյի հղում;


• լրացուցիչ պաշտպանություն երկնաքարից:

Արդիականացված Soyuz TMA-MS-ը հագեցած կլինի GLONASS սենսորներով։ Պարաշյուտով թռիչքի փուլում և վայրէջք կատարող մեքենայի վայրէջքից հետո GLONASS/GPS տվյալներից ստացված նրա կոորդինատները Cospas-Sarsat արբանյակային համակարգի միջոցով կփոխանցվեն MCC:

Soyuz TMA-MS-ը կլինի Soyuz-ի վերջին փոփոխությունը: Նավը կօգտագործվի անձնակազմով թռիչքների համար, քանի դեռ այն չի փոխարինվել նոր սերնդի նավով։

Prospective Manned Transport System (PPTS) Rus-ը բազմաֆունկցիոնալ կառավարվող բազմակի օգտագործման տիեզերանավ է:

PPTS-ը, որպես ռուսական տիեզերական ենթակառուցվածքի հիմնական տարր, ստեղծվում է հետևյալ խնդիրների համար.

• ազգային անվտանգության ապահովում;


• տեխնոլոգիական անկախություն;


• Ռուսաստանի անարգել մուտք դեպի տիեզերք.


• թռիչք դեպի Լուսնի բևեռային և հասարակածային ուղեծիր, վայրէջք։

PPTS-ի համար ընդունված է բազային նավի մոդուլային կառուցվածքը ֆունկցիոնալ ամբողջական տարրերի տեսքով՝ վերադարձի մեքենան և շարժիչի խցիկը: Նավը կլինի առանց թեւերի՝ բազմակի օգտագործման կտրված-կոնաձև հետադարձ մասով և մեկանգամյա օգտագործման գլանաձև շարժիչի խցիկով: Նոր նավի առավելագույն անձնակազմը կկազմի 6 հոգի (դեպի Լուսին թռիչքների համար՝ մինչև 4 հոգի), ուղեծիր առաքվող բեռի զանգվածը 500 կգ է, Երկիր վերադարձվող բեռների զանգվածը՝ 500 կգ և ավելի, ավելի փոքր անձնակազմ: Տիեզերանավի երկարությունը 6,1 մ է, կորպուսի առավելագույն տրամագիծը՝ 4,4 մ, զանգվածը Երկրի մոտ ուղեծրային թռիչքների ժամանակ՝ 12 տոննա (լուսնային ուղեծիր թռիչքների ժամանակ՝ 16,5 տոննա), հետադարձ մասի զանգվածը՝ 4,23 տոննա (ներառյալ։ փափուկ վայրէջք՝ 7,77 տոննա), կնքված խցիկի ծավալը՝ 18 մ³։ Նավի ինքնավար թռիչքի տեւողությունը մինչեւ մեկ ամիս է։ Բարելավված ամրության բնութագրերով և ածխածնային պլաստմասսայով ալյումինե համաձուլվածքների վրա հիմնված նոր կառուցվածքային նյութերը կնվազեցնեն տիեզերանավի կառուցվածքի զանգվածը 20-30%-ով և կերկարացնեն դրա ծառայության ժամկետը: Կենցաղային խցիկները պարզապես կտեղակայվեն՝ կախված նրանից, թե ինչ խնդիր է սպասվում PPTS-ին:

NASA-ն կախված է ISS ծրագրի իր գործընկերներից: Այս կապակցությամբ NASA-ի ղեկավարությունը որոշել է սկսել COTS (Commercial Orbital Transportation) ծրագրի վրա աշխատանքը։ Ծրագրի էությունը մասնավոր ընկերությունների կողմից բեռների ուղեծիր հասցնելու էժան միջոցների ստեղծումն է։

Signus «Cygnus» - մասնավոր տրանսպորտային ավտոմատ բեռների մատակարարման տիեզերանավ:

Dragon SpaceX Dragon-ը մասնավոր տրանսպորտային տիեզերանավ է, որը նախատեսված է բեռներ և ապագայում մարդկանց Միջազգային տիեզերակայան հասցնելու համար:

CST-100 (Crew Space Transportation) մարդատար տրանսպորտային տիեզերանավ է, որը մշակվել է Boeing-ի կողմից։

Orion, MPCV-ն բազմաֆունկցիոնալ վերօգտագործվող օդաչուավոր տիեզերանավ է:

Այս ծրագրի նպատակն էր ամերիկացիներին վերադարձնել Լուսին, իսկ Orion տիեզերանավը նախատեսված էր մարդկանց և բեռների առաքման համար Միջազգային տիեզերակայան (ISS) և դեպի Լուսին, ինչպես նաև ապագայում դեպի Մարս թռիչքներ իրականացնելու համար:

Այս պահին (2013) տիեզերքում նոր Signus և Dragon նավերից, և այսպես 2020 թվականից հետո տիեզերքում իրական մրցակցությունը պետք է սկսվի և հուսով եմ, որ մարդկության տիեզերական դարաշրջանի արշալույսի սկիզբը:

Dragon Dragon SpaceX - դատելով տվյալներից և այն, որ այն արդեն սկսել է թռչել, շատ հաջող զարգացում և լուրջ մրցակից:

Հետաքրքիր տեսանյութ միջազգայինի մասին տիեզերակայան/ISS

«Առաջին տիեզերանավը սկսվում է Երկրից 0,68 վրկ արագությամբ…» Ահա թե ինչպես է սկսվում խնդրի տեքստը 11-րդ դասարանի աշակերտների համար նախատեսված ֆիզիկայի դասագրքում, որը նախատեսված է օգնելու համախմբել հարաբերական մեխանիկայի հիմնական դրույթները նրանց մտքում: Այսպիսով՝ «Առաջին տիեզերանավը սկսում է երկրի մակերևույթից 0,68 վրկ արագությամբ։ Երկրորդ մեքենան առաջինից սկսում է շարժվել նույն ուղղությամբ V2 = 0,86 վ արագությամբ։ Անհրաժեշտ է հաշվարկել երկրորդ նավի արագությունը Երկիր մոլորակի նկատմամբ։

Նրանք, ովքեր ցանկանում են ստուգել իրենց գիտելիքները, կարող են զբաղվել այս խնդրի լուծման գործում: Թեստի լուծմանը կարող եք մասնակցել նաև դպրոցականների հետ՝ «Առաջին տիեզերանավը մեկնարկում է երկրի մակերևույթից 0,7 վ արագությամբ։ (c-ն լույսի արագության նշանակումն է): Երկրորդ մեքենան առաջինից սկսում է շարժվել նույն ուղղությամբ։ Նրա արագությունը 0,8 վ է։ Երկրորդ նավի արագությունը Երկիր մոլորակի նկատմամբ պետք է հաշվարկվի։

Նրանք, ովքեր իրենց այս հարցում գիտակ են համարում, հնարավորություն ունեն ընտրություն կատարել՝ առաջարկվում է չորս հնարավոր պատասխան՝ 1) 0; 2) 0,2 վ; 3) 0,96 ս; 4) 1.54 վ.

Այս դասի հեղինակները առաջ քաշեցին կարևոր դիդակտիկ նպատակ՝ ուսանողներին ծանոթացնել Էյնշտեյնի պոստուլատների ֆիզիկական և փիլիսոփայական իմաստին, ժամանակի և տարածության հարաբերական հասկացության էությանը և հատկություններին և այլն: կրթական նպատակԴասը տղաների և աղջիկների մոտ դիալեկտիկական-մատերիալիստական ​​աշխարհայացքի ձևավորումն է։

Բայց հոդվածի ընթերցողները, ովքեր ծանոթ են ներքին տիեզերական թռիչքների պատմությանը, կհամաձայնեն, որ առաջադրանքները, որոնցում նշվում է «առաջին տիեզերանավ» արտահայտությունը, կարող են ավելի նշանակալից դաստիարակչական դեր խաղալ։ Ցանկության դեպքում, այս առաջադրանքները օգտագործող ուսուցիչը կարող է բացահայտել խնդրի և՛ ճանաչողական, և՛ հայրենասիրական կողմերը:

Տիեզերքում առաջին տիեզերանավը, ընդհանուր առմամբ ներքին տիեզերական գիտության հաջողությունները. ի՞նչ է հայտնի այս մասին:

Տիեզերական հետազոտությունների կարևորության մասին

Տիեզերական հետազոտությունները գիտության մեջ ներմուծել են ամենաարժեքավոր տվյալները, որոնք հնարավորություն են տվել ըմբռնել բնական նոր երևույթների էությունը և դրանք ծառայեցնել մարդկանց։ Արհեստական ​​արբանյակների միջոցով գիտնականները կարողացել են որոշել Երկիր մոլորակի ճշգրիտ ձևը, ուղեծրի ուսումնասիրության միջոցով հնարավոր է դարձել Սիբիրում մագնիսական անոմալիաների շրջանները հետագծել։ Հրթիռների և արբանյակների օգտագործմամբ նրանք կարողացան հայտնաբերել և հետազոտել Երկրի շուրջ գտնվող ճառագայթային գոտիները: Նրանց օգնությամբ հնարավոր դարձավ լուծել բազմաթիվ այլ բարդ խնդիրներ։

Առաջին տիեզերանավը, որն այցելեց Լուսին

Լուսինը այն երկնային մարմինն է, որի հետ կապված են տիեզերական գիտության ամենադիտարժան և տպավորիչ հաջողությունները։

Թռիչքը դեպի Լուսին պատմության մեջ առաջին անգամ իրականացվել է 1959 թվականի հունվարի 2-ին «Լունա-1» ավտոմատ կայանի կողմից։ Արհեստականի առաջին արձակումը զգալի առաջընթաց էր տիեզերական հետազոտության ոլորտում։ Բայց նախագծի հիմնական նպատակը չիրականացավ. Այն բաղկացած էր Երկրից Լուսին թռիչքի իրականացումից։ Արբանյակի արձակումը հնարավորություն տվեց ստանալ արժեքավոր գիտական ​​և գործնական տեղեկատվություն այլ տիեզերական մարմիններ թռիչքների վերաբերյալ: Luna-1-ի թռիչքի ժամանակ մշակվել է երկրորդը (առաջին անգամ): Բացի այդ, հնարավոր է դարձել տվյալներ ստանալ. ճառագայթային գոտի երկրագունդըձեռք է բերել այլ արժեքավոր տեղեկություններ: Համաշխարհային մամուլը Luna-1 տիեզերանավին տվել է Mechta անվանումը։

AMS «Luna-2»-ը գրեթե ամբողջությամբ կրկնել է իր նախորդը։ Օգտագործված գործիքներն ու սարքավորումները հնարավորություն են տվել վերահսկել միջմոլորակային տարածությունը, ինչպես նաև ուղղել Luna-1-ի ստացած տեղեկատվությունը։ Արձակումը (1959 թ. սեպտեմբերի 12) իրականացվել է նաև 8K72 հրթիռի միջոցով։

Սեպտեմբերի 14-ին Luna-2-ը հասել է Երկրի բնական արբանյակի մակերեսին։ Կատարվել է մեր մոլորակից դեպի Լուսին առաջին թռիչքը։ AMS-ի վրա երեք խորհրդանշական գրիչներ էին, որոնց վրա գրված էր՝ «ԽՍՀՄ, սեպտեմբեր 1959»: Մեջտեղում դրված էր մետաղյա գնդիկ, որը մակերեսին հարվածելիս. երկնային մարմինփշրվել է տասնյակ փոքր գրիչների մեջ:

Ավտոմատ կայանին հանձնարարված առաջադրանքները.

• հասնելով լուսնի մակերեսին;
• երկրորդ տիեզերական արագության զարգացում;
• Երկիր մոլորակի ձգողականության հաղթահարում;
• «ԽՍՀՄ» գրանշանների առաքում լուսնի մակերեսին.

Դրանք բոլորն էլ կատարվեցին։

«Արևելք»

Դա աշխարհում առաջին տիեզերանավն էր, որը արձակվեց Երկրի ուղեծիր: Ակադեմիկոս Մ.Կ.Տիխոնրավովը, հայտնի դիզայներ Ս.Պ.Կորոլևի ղեկավարությամբ, երկար տարիներ զարգացրեց՝ սկսած 1957 թվականի գարնանից: 1958 թվականի ապրիլին հայտնի դարձան ապագա նավի մոտավոր պարամետրերը, ինչպես նաև դրա ընդհանուր ցուցանիշները: Ենթադրվում էր, որ առաջին տիեզերանավը կունենա մոտ 5 տոննա քաշ, և որ մթնոլորտ մտնելիս անհրաժեշտ կլինի մոտ 1,5 կշռող լրացուցիչ ջերմային պաշտպանություն։ Բացի այդ, այն նախատեսված է եղել օդաչուի ժայթքման համար։

Փորձարարական ապարատի ստեղծումն ավարտվեց 1960 թվականի ապրիլին։ Ամռանը նրա թեստերը սկսվեցին։

Առաջին «Վոստոկ» տիեզերանավը (լուսանկարը ստորև) բաղկացած էր երկու տարրից՝ գործիքների խցիկից և իջնող մեքենայից՝ կապված միմյանց հետ:

Նավը հագեցած էր մեխանիկական և ավտոմատ կառավարմամբ՝ ուղղված դեպի Արև և Երկիր։ Բացի այդ, եղել է վայրէջք, ջերմային հսկողություն և էլեկտրամատակարարում։ Տախտակը նախատեսված էր տիեզերական կոստյումով մեկ օդաչուի թռիչքի համար։ Նավն ուներ երկու անցք։

Առաջին տիեզերանավը տիեզերք է դուրս եկել 1961 թվականի ապրիլի 12-ին։ Այժմ այս ամսաթիվը նշվում է որպես Տիեզերագնացության օր։ Այս օրը Յու.Ա. Գագարինը ուղեծիր է դուրս բերել աշխարհի առաջին տիեզերանավը։ Նրանք հեղափոխություն արեցին Երկրի շուրջ։

Տիեզերական առաջին տիեզերանավը կատարած գլխավոր խնդիրն էր՝ ուսումնասիրել տիեզերագնացների բարեկեցությունը և կատարողականությունը մեր մոլորակից դուրս: Երկիրը տիեզերքից առաջին տեսած մեր հայրենակցի՝ Գագարինի հաջող թռիչքը նոր մակարդակի հասցրեց գիտության զարգացումը։

Իսկական թռիչք դեպի անմահություն

«Առաջին կառավարվող տիեզերանավը Երկրի ուղեծիր է արձակվել 1961 թվականի ապրիլի 12-ին: «Վոստոկ» արբանյակի առաջին օդաչու-տիեզերագնացը ԽՍՀՄ քաղաքացի, օդաչու, մայոր Գագարին Յու.Ա.

ՏԱՍՍ-ի հիշարժան հաղորդագրության խոսքերը հավերժ կմնան պատմության մեջ՝ նրա ամենանշանակալից և ամենավառ էջերից մեկում։ Տասնամյակներ անց թռիչքները դեպի տիեզերք կվերածվեն սովորական, առօրյա երևույթի, բայց Ռուսաստանի փոքրիկ քաղաքից՝ Գժացկից մի մարդու կատարած թռիչքը հավերժ մնաց շատ սերունդների մտքում՝ որպես մարդկային մեծ սխրանք:

տիեզերական մրցավազք

Խորհրդային Միության և ԱՄՆ-ի միջև այդ տարիներին չասված մրցակցություն կար տիեզերքի նվաճման գործում առաջատար դեր խաղալու իրավունքի համար։ Մրցույթի առաջատարը Խորհրդային Միությունն էր։ Միացյալ Նահանգները զուրկ էին հզոր մեկնարկային մեքենաներից։

Խորհրդային տիեզերագնացներն արդեն փորձարկել են իրենց աշխատանքը 1960 թվականի հունվարին տարածքում փորձարկումների ժամանակ խաղաղ Օվկիանոս. Աշխարհի բոլոր խոշոր թերթերը տեղեկություն էին հրապարակում, որ ԽՍՀՄ-ում շուտով տիեզերք կարձակվի մարդ, ինչը, բնականաբար, ԱՄՆ-ին կթողնի։ Աշխարհի բոլոր մարդիկ մեծ անհամբերությամբ էին սպասում մարդկային առաջին թռիչքին։

1961 թվականի ապրիլին մարդն առաջին անգամ նայեց Երկրին տիեզերքից: «Վոստոկը» շտապեց դեպի Արեգակը, ռադիոընդունիչներից այս թռիչքին հետևեց ամբողջ մոլորակը։ Աշխարհը ցնցված ու հուզված էր, բոլորն անբաժան հետևում էին մարդկության պատմության ամենամեծ փորձի ընթացքին։

Պահեր, որոնք ցնցեցին աշխարհը

«Մարդը տիեզերքում». Այս լուրն ընդհատեց ռադիո-հեռագրական գործակալությունների աշխատանքը նախադասության կեսից: «Մարդուն գործարկել են սովետները։ Յուրի Գագարինը տիեզերքում.

Վոստոկից ընդամենը 108 րոպե պահանջվեց մոլորակի շուրջը թռչելու համար: Եվ այս րոպեները ոչ միայն վկայում էին տիեզերանավի թռիչքի արագության մասին։ Սրանք նոր տիեզերական դարաշրջանի առաջին րոպեներն էին, ինչի պատճառով աշխարհն այդքան ցնցված էր դրանցից:

Տիեզերական հետազոտությունների համար պայքարում հաղթողի կոչման համար երկու գերտերությունների մրցավազքը ավարտվեց ԽՍՀՄ հաղթանակով։ Մայիսին Միացյալ Նահանգները նույնպես տիեզերք արձակեց մարդուն բալիստիկ հետագծով: Եվ այնուամենայնիվ, Երկրի մթնոլորտից այն կողմ մարդու դուրս գալու սկիզբը դրել են խորհրդային ժողովուրդը։ Առաջին տիեզերանավը՝ «Վոստոկ» տիեզերագնացով, ուղարկվել է հենց Սովետների երկրի կողմից։ Այս փաստը արտասովոր հպարտության առարկա էր։ Խորհրդային ժողովուրդ. Ավելին, թռիչքը տեւեց ավելի երկար, գնաց շատ ավելի բարձր, գնաց շատ ավելի բարդ հետագիծ։ Բացի այդ, Գագարինի առաջին տիեզերանավը (լուսանկարը ներկայացնում է նրան տեսքը) չի կարելի համեմատել այն պարկուճի հետ, որով թռչել է ամերիկացի օդաչուն։

Տիեզերական դարաշրջանի առավոտ

Այս 108 րոպեն ընդմիշտ փոխեց Յուրի Գագարինի, մեր երկրի և ամբողջ աշխարհի կյանքը։ Այն բանից հետո, երբ նավը մարդով մեկնեց, Երկրի բնակիչները սկսեցին այս իրադարձությունը համարել տիեզերական դարաշրջանի առավոտ: Չկար մոլորակի վրա այնպիսի մարդ, ով կվայելեր այսքան մեծ սեր ոչ միայն իր համաքաղաքացիների, այլ ողջ աշխարհի մարդկանց՝ անկախ ազգությունից, քաղաքական ու կրոնական համոզմունքներից։ Նրա սխրանքը մարդու մտքի ստեղծած բոլոր լավագույնների անձնավորումն էր:

«Խաղաղության դեսպան».

«Վոստոկ» նավով պտտվելով Երկրի վրա՝ Յուրի Գագարինը ճամփորդության է մեկնել աշխարհով մեկ: Բոլորը ցանկանում էին տեսնել և լսել աշխարհի առաջին տիեզերագնացին: Նրան նույն ջերմությամբ ընդունեցին վարչապետներն ու նախագահները, մեծ դուքսերն ու թագավորները։ Եվ նաև Գագարինին ուրախությամբ դիմավորեցին հանքափորներն ու նավահանգիստները, զինվորականներն ու գիտնականները, աշխարհի մեծ համալսարանների ուսանողները և Աֆրիկայի լքված գյուղերի մեծերը։ Առաջին տիեզերագնացը նույնքան պարզ էր, ընկերասեր և ողջունելի բոլորի համար: Դա իսկական «խաղաղության դեսպան» էր՝ ճանաչված ժողովուրդների կողմից։

«Մեկ մեծ ու գեղեցիկ մարդկային տուն»

Գագարինի դիվանագիտական ​​առաքելությունը շատ կարևոր էր երկրի համար։ Ոչ ոք չէր կարող այդքան հաջողակ լինել, որքան տիեզերքում ապրող առաջին մարդը՝ մարդկանց ու ազգերի միջև բարեկամության հանգույցներ կապել, մտքեր ու սրտեր միավորել։ Նա ուներ անմոռանալի, հմայիչ ժպիտ, զարմանալի բարի կամք, որը միավորում էր մարդկանց տարբեր երկրներ, տարբեր համոզմունքներ. Նրա կրքոտ, սրտառուչ ելույթները, որոնք կոչ էին անում աշխարհին խաղաղություն հաստատել, անսովոր համոզիչ էին:

«Ես տեսա, թե որքան գեղեցիկ է Երկիրը», - ասաց Գագարինը: - Պետական ​​սահմանները չեն տարբերվում տիեզերքից: Մեր մոլորակը տիեզերքից նայում է որպես մեկ մեծ ու գեղեցիկ մարդկային տուն: Երկրի բոլոր ազնիվ մարդիկ պատասխանատու են իրենց տներում կարգուկանոնի և խաղաղության համար: Նրան անվերջ հավատում էին։

Երկրի աննախադեպ վերելք

Այդ անմոռանալի օրվա լուսաբացին նա ծանոթ էր մարդկանց սահմանափակ շրջանակին։ Կեսօրին ամբողջ մոլորակը ճանաչեց նրա անունը։ Նրան ձեռք մեկնեցին միլիոնավոր մարդիկ, սիրահարվեցին նրան իր բարության, երիտասարդության, գեղեցկության համար: Մարդկության համար նա դարձավ ապագայի ավետաբեր, վտանգավոր որոնումներից վերադարձած հետախույզ, որը նոր ճանապարհներ բացեց դեպի գիտելիք։

Շատերի աչքում նա անձնավորել է իր երկիրը, եղել է այն ժողովրդի ներկայացուցիչը, ով ժամանակին հսկայական ներդրում է ունեցել նացիստների դեմ տարած հաղթանակում, իսկ այժմ նրանք առաջինն են բարձրացել տիեզերք։ Հերոսի կոչման արժանացած Գագարինի անունը Սովետական ​​Միություն, դարձել է երկրի սոցիալական և տնտեսական առաջընթացի նոր բարձունքների աննախադեպ վերելքի խորհրդանիշ։

Տիեզերական հետազոտության սկզբնական փուլը

Դեռ հայտնի թռիչքից առաջ, երբ տիեզերք արձակվեց առաջին տիեզերանավը՝ մարդով, Գագարինը մտածում էր մարդկանց համար տիեզերական հետազոտության կարևորության մասին, որի համար անհրաժեշտ են հզոր նավեր և հրթիռներ։ Ինչու են տեղադրված աստղադիտակները և հաշվարկվում ուղեծրերը: Ինչու են արբանյակները բարձրանում, իսկ ռադիո ալեհավաքները բարձրանում: Նա շատ լավ հասկանում էր այս հարցերի հրատապ անհրաժեշտությունն ու կարևորությունը և ձգտում էր նպաստել տիեզերքի մարդկային հետազոտության սկզբնական փուլին:

Առաջին տիեզերանավը «Վոստոկ». առաջադրանքներ

Հիմնական գիտական ​​առաջադրանքները, որոնք առերեսվում էին «Վոստոկ» նավին, հետևյալն էին. Նախ՝ ուղեծրում թռիչքի պայմանների ազդեցության ուսումնասիրությունը մարդու մարմնի վիճակի և դրա կատարման վրա։ Երկրորդ՝ տիեզերանավերի կառուցման սկզբունքների փորձարկում։

Ստեղծման պատմություն

1957 թվականին Ս.Պ. Կորոլյովը գիտանախագծային բյուրոյի շրջանակներում կազմակերպել է թիվ 9 հատուկ բաժին, որը նախատեսել է աշխատանք ստեղծման վրա։ արհեստական ​​արբանյակներմեր մոլորակը. Բաժանմունքը ղեկավարում էր Կորոլևի գործընկեր Մ.Կ. Տիխոնռավիմ. Այստեղ ուսումնասիրվել են նաև օդանավում գտնվող անձի կողմից արբանյակ ստեղծելու խնդիրները։ Royal R-7-ը համարվում էր արձակման մեքենա։ Ըստ հաշվարկների՝ երրորդ աստիճանի պաշտպանության հրթիռը կարողացել է Երկրի ցածր ուղեծիր դուրս բերել հինգ տոննա ծանրաբեռնվածություն:

Զարգացման վաղ փուլում հաշվարկներին մասնակցել են ԳԱ մաթեմատիկոսները։ Հայտարարվել է նախազգուշացում, որ տասնապատիկ գերբեռնվածությունը կարող է հանգեցնել բալիստիկ անջատման:

Գերատեսչությունն ուսումնասիրել է այս առաջադրանքի կատարման պայմանները։ Ես ստիպված էի հրաժարվել թեւավոր տարբերակների դիտարկումից։ Որպես մարդուն վերադարձնելու ամենաընդունելի միջոց՝ ուսումնասիրվել են պարաշյուտով նրա դուրս նետման և հետագա իջնելու հնարավորությունները։ Իջնող մեքենան առանձին փրկելու համար նախատեսում չի եղել։

Ընթացիկ բժշկական հետազոտությունների ընթացքում ապացուցվել է, որ մարդու մարմնի համար ամենաընդունելին վայրէջքի մեքենայի գնդաձև ձևն է, որը թույլ է տալիս դիմակայել զգալի բեռներին՝ առանց տիեզերագնացների առողջության համար լուրջ հետևանքների: Հենց գնդաձև ձևն է ընտրվել կառավարվող նավի վայրէջքի մոդուլի արտադրության համար։

Առաջինն ուղարկվել է «Վոստոկ-1Կ» նավը։ Դա ավտոմատ թռիչք էր, որը տեղի ունեցավ 1960 թվականի մայիսին, ավելի ուշ ստեղծվեց և փորձարկվեց Vostok-3KA-ի մոդիֆիկացիան, որը լիովին պատրաստ էր անձնակազմով թռիչքների համար։

Բացի մեկ ձախողված թռիչքից, որն ավարտվել է մեկնարկային մեքենայի խափանումով, ծրագիրը նախատեսում էր վեց անօդաչու մեքենաների և վեց մարդատար տիեզերանավերի արձակում:

Իրականացված ծրագիր.

• մարդու թռիչք դեպի տիեզերք՝ առաջին տիեզերանավը՝ «Վոստոկ 1» (լուսանկարը ներկայացնում է նավի պատկերը);
• Թռիչքի տևողությունը օրական՝ «Վոստոկ-2»;
• խմբակային թռիչքներ՝ Վոստոկ-3 և Վոստոկ-4;
• մասնակցություն առաջին կին տիեզերագնաց «Վոստոկ-6»-ի տիեզերական թռիչքին։

«Վոստոկ». նավի բնութագրերը և սարքավորումը

Բնութագրերը:

• քաշը - 4,73 տոննա;
• երկարությունը - 4,4 մ;
• տրամագիծը՝ 2,43 մ.

Սարքը:

• գնդաձև իջնող մեքենա 2,3 մ);
• ուղեծրային և կոնաձև գործիքների խցիկներ (2,27 տ, 2,43 մ) - դրանք մեխանիկորեն կապված են միմյանց հետ՝ օգտագործելով պիրոտեխնիկական կողպեքներ և մետաղական ժապավեններ:

Սարքավորումներ

Ավտոմատ և ձեռքով կառավարում, ավտոմատ կողմնորոշում դեպի Արև և ձեռքով կողմնորոշում դեպի Երկիր:

Կենսապահովումը (տրամադրվում է 10 օրով ներքին մթնոլորտը պահպանելու համար՝ երկրի մթնոլորտի պարամետրերին համապատասխան):

Հրամանատար-տրամաբանական հսկողություն, էլեկտրամատակարարում, ջերմակառավարում, վայրէջք։

Տղամարդու աշխատանքի համար

Տիեզերքում մարդու աշխատանքն ապահովելու համար տախտակը համալրվել է հետևյալ սարքավորումներով.

• տիեզերագնացների վիճակի մոնիտորինգի համար անհրաժեշտ ինքնավար և ռադիոհեռաչափ սարքեր.
• վերգետնյա կայանների հետ ռադիոհեռախոսային կապի սարքեր;
• հրամանի ռադիո հղում;
• ծրագրային ժամանակի սարքեր;
• օդաչուին գետնից վերահսկելու հեռուստատեսային համակարգ.
• նավի ուղեծրի և ուղղության հայտնաբերման ռադիոհամակարգ.
• արգելակային շարժիչ համակարգ և այլն:

Վայրէջքի մեքենայի սարք

Իջնող մեքենան ուներ երկու պատուհան։ Դրանցից մեկը գտնվում էր մուտքի լյուկի վրա՝ օդաչուի գլխից մի փոքր բարձր, մյուսը՝ հատուկ կողմնորոշման համակարգով, դրված էր հատակում՝ նրա ոտքերի մոտ։ Հագնվածը գտնվում էր արտանետվող նստատեղի վրա: Նախատեսվում էր, որ 7 կմ բարձրության վրա իջնող մեքենան արգելակելուց հետո տիեզերագնացը պետք է վայրէջք կատարի պարաշյուտի վրա։ Բացի այդ, օդաչուի համար հնարավոր է եղել վայրէջք կատարել հենց ապարատի ներսում։ Իջնող մեքենան ունեցել է պարաշյուտ, սակայն հագեցած չի եղել փափուկ վայրէջքի համար նախատեսված միջոցներով։ Դա վայրէջքի ժամանակ դրանում գտնվող անձին սպառնում էր լուրջ կապտուկներով։

Եթե ​​ավտոմատ համակարգերը խափանվեին, տիեզերագնացը կարող էր ձեռքով կառավարել:

«Վոստոկ» նավերը չունեին օդաչուներով դեպի Լուսին թռիչքներ իրականացնելու սարքեր։ Դրանցում հատուկ պատրաստվածություն չունեցող մարդկանց փախուստն անընդունելի էր։

Ո՞վ է ղեկավարել «Վոստոկ» նավերը:

Յու.Ա.Գագարին: Առաջին տիեզերանավը «Վոստոկ - 1»: Ստորև բերված լուսանկարը նավի դասավորության պատկերն է: Գ.Ս.Տիտով՝ «Վոստոկ-2», Ա.Գ.Նիկոլաև՝ «Վոստոկ-3», Պ.Ռ. Պոպովիչ՝ «Վոստոկ-4», Վ.Ֆ. Բիկովսկի՝ «Վոստոկ-5», Վ.Վ. Տերեշկովա՝ «Վոստոկ-6»։

Եզրակացություն

108 րոպե, որի ընթացքում «Վոստոկը» հեղափոխություն կատարեց Երկրի շուրջ, մոլորակի կյանքը ընդմիշտ փոխվեց։ Ոչ միայն պատմաբաններն են փայփայում այս րոպեների հիշատակը։ Կենդանի սերունդներն ու մեր հեռավոր սերունդները հարգանքով կվերընթերցեն փաստաթղթերը, որոնք պատմում են նոր դարաշրջանի ծննդյան մասին։ Դարաշրջան, որը մարդկանց համար ճանապարհ բացեց դեպի տիեզերքի հսկայական տարածություններ:

Անկախ նրանից, թե մարդկությունը որքան առաջ է գնացել իր զարգացման մեջ, նա միշտ կհիշի այս զարմանահրաշ օրը, երբ մարդն առաջին անգամ հայտնվեց տիեզերքի հետ դեմ առ դեմ: Մարդիկ միշտ կհիշեն տիեզերքի փառավոր ռահվիրա անմահ անունը, որը դարձավ սովորական ռուս մարդ՝ Յուրի Գագարին։ Տիեզերական գիտության այսօրվա և վաղվա բոլոր ձեռքբերումները կարելի է համարել նրա հետքերով քայլեր՝ նրա առաջին և ամենակարևոր հաղթանակի արդյունքը։

Օդաչու «Սոյուզ-ՏՄԱ» տիեզերանավ

Օդաչու տիեզերանավը կառավարվող տիեզերանավ է, որը նախատեսված է մարդկանց թռիչքներ իրականացնելու արտաքին տիեզերք և, մասնավորապես, մարդկանց տիեզերք հասցնելու համար նրանց անվտանգ վերադարձը (կամ մեկ այլ//տիեզերական կայան):

1924 թվականին Կոնստանտին Էդուարդովիչ Ցիոլկովսկին իր «Տիեզերանավ» աշխատության մեջ, խոսելով դեպի տիեզերք օդաչուների թռիչքի համար նախատեսված ապարատի մասին, այն հիմնականում այլ կերպ է անվանել՝ «երկնային նավ»:

Առաջին մարդատար տիեզերանավը եղել է խորհրդային նավ«Վոստոկ-1»-ը, որի վրա Յուրի Գագարինը կատարեց առաջին լիարժեք տիեզերական թռիչքը, պտտվեց Երկրի շուրջ առաջին տիեզերական արագությամբ:

Այս դասի տիեզերանավերի նախագծման հիմնական խնդիրներից է անձնակազմը վերադարձնելու անվտանգ, հուսալի և ճշգրիտ համակարգի ստեղծումը: երկրի մակերեսըանթև վայրէջքի մեքենայի (SA) կամ տիեզերական ինքնաթիռի տեսքով: Բացի այդ, կարևոր առանձնահատկություն է վթարային փրկարարական համակարգի (SAS) առկայությունը մեկնարկի սկզբնական փուլում մեկնարկային մեքենայի (LV) կողմից: Առաջին սերնդի տիեզերանավերի նախագծերը չունեին լիարժեք SAS հրթիռ. դրա փոխարեն, որպես կանոն, օգտագործվում էր անձնակազմի նստատեղերի արտանետում, թեւավոր տիեզերանավերը նույնպես հագեցած չեն հատուկ SAS-ով: Նաև տիեզերանավը պետք է հագեցած լինի անձնակազմի համար կենսաապահովման համակարգով (LSS):

PAC-ների ստեղծման ծայրահեղ բարդության պատճառով միայն երեք երկրներ ունեն դրանք՝ ԽՍՀՄ/Ռուսաստան, ԱՄՆ և Չինաստան: Միաժամանակ չինական տիեզերանավերը հիմնականում կրկնում են խորհրդային «Սոյուզ» տիեզերանավը։

«Սոյուզ-ՏՄԱ» մարդատար տիեզերանավի մեկնարկը Միջազգային տիեզերակայան

Այդ թվում միայն ԱՄՆ-ում և ԽՍՀՄ-ում ստեղծվեցին PKK-ի տիեզերանավերով բազմակի օգտագործման համակարգեր (այս պահին դրանք շահագործումից հանված են)։ PAC ստեղծելու ծրագրեր ունեն նաև Հնդկաստանը, Ճապոնիան, Եվրոպան/ESA, Իրանը, Հյուսիսային Կորեան:

1-ին սերնդի տիեզերանավեր.

Վոստոկ (6 չվերթ, նախագիծն ավարտված է)
Voskhod (2 չվերթ, նախագիծն ավարտված է)
Mercury (6 թռիչք, նախագիծն ավարտված է)
Երկվորյակ (12 թռիչք, նախագիծն ավարտված է)
Shuguang և անձնակազմով FSW (նախագծերը դադարեցվել են)

2-րդ սերնդի տիեզերանավեր.

Սոյուզ (108 թռիչք, 2 վթար, 2 դժբախտ պատահար առանց զոհերի (ներառյալ 1 ենթաօրբիտալ թռիչք), (շարունակում է թռիչքը)
L1/Zond (նախագիծը դադարեցվել է անօդաչու թռիչքների փորձարկումների փուլում)
L3 (նախագիծը դադարեցվել է անօդաչու թռիչքների փորձարկումների փուլում)
Apollo (21 թռիչք, նախագիծն ավարտված է)
TKS - տրանսպորտային նավմատակարարում (նախագիծը դադարեցվել է անօդաչու թռիչքի փորձարկումների փուլում՝ նավահանգստից հետո ուղեծրում գտնվող մարդկանց կողմից նավ այցերով)
Շենչժոու (4 չվերթ, թռիչք)
Ֆուջի (նախագիծը կասեցված է)
OV (մշակման փուլում գտնվող նախագիծ)
CRV (օդաչու ATV) (նախագիծը մշակման փուլում է)
անձնակազմով HTV (նախագիծը մշակման փուլում է)

Մաքոք՝ տիեզերական սարքավորումներով

Կրկնակի օգտագործման տրանսպորտային տիեզերանավ

X-20 Dyna Soar (նախագիծը չի իրականացվել)
Պարույր (նախագիծը դադարեցվել է)
LKS (նախագիծը չի իրականացվել)
Տիեզերական մաքոք (135 թռիչք, 2 վթար (ներառյալ 1-ը մեկնարկի ժամանակ), նախագիծն ավարտված է)
X-30 NASP (նախագիծը կասեցված է)
VentureStar (նախագիծը կասեցված է)
ROTON (նախագիծը կասեցված է)
Delta Clipper (նախագիծ)
Kistler K-1 (նախագիծը կասեցված է)
Dream Chaser (նախագիծ)
Արծաթե նետ (նախագիծ)
Լուսաբաց (նախագիծը դադարեցվել է)
Բուրան (1 թռիչք, նախագիծը դադարեցվել է)
Հերմես (նախագիծը դադարեցվել է)
Zenger-2 (նախագիծը դադարեցվել է)
HOTOL (նախագիծը դադարեցվել է)
ՀՈՒՅՍ (նախագիծը դադարեցվել է)
ASSTS (նախագիծը դադարեցվել է)
Կանկո-մարու (նախագիծ)
Shenlong (նախագիծը մշակման փուլում է)
MAKS (նախագիծը դադարեցվել է)
Կլիպեր (նախագիծը դադարեցվել է)

Մասամբ բազմակի օգտագործման տիեզերանավ.

Dragon SpaceX (անօդաչու թռիչքի փորձարկման նախագիծ)
PTK NP (Rus) (նախագիծը մշակման փուլում է)
CST-100 (նախագիծը մշակման փուլում է)
ACTS (նախագիծը մշակման փուլում է)
Orion (նախագիծը մշակման փուլում է)