Nagy tengeri tartályhajó (BMT) "Ivan Bubnov"- a legnagyobb tartályhajó Fekete-tengeri flotta hat hónappal később (!) visszatért szülőföldjére, Szevasztopolba a Földközi-tenger felől. Legénysége sikeresen teljesített egy 189 napos utat. A BMT több mint 24 000 mérföldet tett meg, és több tucat tankolást végzett mind a négy flotta hajóihoz és hajóihoz! Ha a fekete-tengeri flotta hajóiról beszélünk, akkor ez a Moszkva őrségi rakétacirkáló (GRKR), a Sharp-witted, a Ladny, az Inquisitive, az SB-36 és az SB Shakhtar járőrhajók. A BMT "Ivan Bubnov" biztosította egy nagy hajókülönítmény tartózkodását a Földközi-tengeren, üzemanyaggal, vízzel és élelmiszerrel feltöltve őket. Legénysége maradéktalanul elvégezte a rábízott feladatokat.

A natív horgonyzónál a tartályhajót december 6-án, vasárnap egy csoportkapitány fogadta Igor Babich, tengerészek feleségei és gyermekei. Igor Babich 2. rendű tartalékos kapitány szeretettel gratulált a legénységnek, kenyeret és sót nyújtott át a kapitánynak. Sőt, ez a nagyon hosszú és intenzív hadjárat a BMT kapitánya, Alekszandr Pletnyev tartalékos 2. fokozatú kapitány volt, az első a Fekete-tengeri Flotta legnagyobb tankerének kapitányaként.

Alexander Pletnev BMT kapitány, 2. rendű tartalékos kapitány korábban vezető asszisztens volt a hajón, így jól ismeri a legénységet és a felszerelést. A tartályhajó sok napot töltött mozgásban. Ráadásul ennek az időnek csaknem a felét viharos körülmények között. Főleg ősszel. A vihar olykor hat pontig terjedt. Ennek ellenére a legénység maradéktalanul teljesítette a feladatokat a célnak megfelelően.

A BMT "Ivan Bubnov" Alexandriába (Egyiptom), Limassolba (Ciprus), Tartusba (Szíria) hívott. A kitüntetettekről szólva Alekszandr Pletnyev mindenekelőtt a tartályhajó vezető szerelőjét, Vlagyimir Katyanovot, Andrej Sushko 3. szerelőt, a donkermanokat (a hajók üzemanyagát szállító szivattyúvezetőket) Konsztantyin Ivanovot, Valerij Shilovot jegyezte meg.

Vicces flotta 2016. november 5

Mihail Voitenko hajózási szakértő, aki a Maritime Bulletin főszerkesztője, kommentálta azt a fényképet, amelyen az Admiral Kuznyecov repülőgépet szállító cirkáló egy másik hajó mellett látható. Előző nap felmerült, hogy a hajót vontatásba vették, miután Spanyolország és Málta megtagadta a tankolást, de az orosz védelmi minisztérium sietett cáfolni a pletykákat, mondván, hogy a képen az a pillanat látható, amikor a cirkálót tankerről tankolták.

Voitenko a maga részéről elismerte, hogy igazak a védelmi minisztérium információi, de nem zárta ki a következő lehetőségeket: vagy valóban a Kuznyecov Admiralt vontatták a tankolással egy időben, valószínűleg meghibásodás miatt, vagy mi vagyunk álcázott vontatás kezelése tankoláshoz, hogy elfedje a kárt.

„A képen valóban Kuznyecov tankol, de nem a Szergej Oszipov tankerről, hanem nagy valószínűséggel az Ivan Bubnov vagy az Ivan Bubnov típusú tankerről” – áll a levélben. email. - Hogy miért nincs mozgásban a benzinkút, az nem világos. A tartályhajó nyilvánvalóan, ha nem vontat egy repülőgép-hordozót, akkor a széllel és a hullámokkal szemben tartja."

Kifejtve, hogy az üzemanyag-utánpótlást általában az üzemanyagtöltő hajó önálló mozgása során végzik, hangsúlyozta, hogy ebben az esetben más a helyzet: a Kuznyecov admirális nem mozog önállóan.

„A magyarázatok különbözőek lehetnek, kezdve valahol valamilyen meghibásodástól, amely lehetetlenné tette a szokásos módon menet közben történő tankolást, egészen addig, amíg a repülőgép-hordozót egy ideig szél és hullámok ellen kell tartani, és közben tankolni. " - mondta, összefoglalva, hogy "a repülőgép-hordozó valóban eltévedhet".

Álláspontjának tisztázására szemléltette különböző utak benzinkút. Elmondása szerint egy mozgó hajó üzemanyagtartályainak feltöltése a következőképpen történik:

"De van lehetőség a tatból történő tankolásra is, bár a rendelkezésre álló fényképek alapján ez fordított sorrendben történik - a tartályhajó megközelíti a repülőgép-hordozó tatját, a kikötési vezetékeket és a tömlőket / tömlőket a tartályból táplálják, ” – mondta a szakember a képre hivatkozva:

Összehasonlítva ezeket a képeket a "Kuznyecov admirális" részvételével készült fényképpel, arra a következtetésre jut, hogy ebben az esetben "a repülőgép-hordozó nyilvánvalóan nincs mozgásban". Ugyanakkor a tanker, amelyből tankol, valószínűleg mozog - "vagy a legkisebb, hogy a repülőgép-hordozót a széllel / hullámokkal szemben tartsa, vagy lassan vonszolja, útközben tankol."

Közben elismerte, hogy ebben az esetben az orosz hadsereg úgy döntött, hogy tankolás céljából álcázza a cirkáló vontatását, nem akarták nyilvánosságra hozni a repülőgép-hordozó meghibásodásának tényét. "Nem lepődöm meg azonban, ha a repülőgép-hordozó tényleg elromlott, és a vontatást tankolásnak álcázzák. Ez a miénk lesz. Nem akarják magukat szégyellni" - tette hozzá az elemző.

Ezzel egy időben a Newsader az Orosz Föderációból Szíriába vonuló flottilla két másik hajója – a Sergey Osipov tanker és a Nikolai Chiker vontatóhajó – gyanús viselkedéséről kérdezte. A hajók és hajók helyzetét automatikusan nyomon követő marinetraffic.com oldal szerint csütörtökön Spanyolország közelében rögzítették a tartályhajó jelét, a vontatóhajó helyét pedig a görög Kréta szigeténél határozták meg.

„A tartályhajó AIS jelzése 6 napja nem volt ott, valószínűleg ki van kapcsolva, és nem tudni, hol van most” – mondta a szakértő. Nem értem Chikert, és miért viselkedik ilyen furcsán.

Egy hajócsoport mozgása körül kialakult általános helyzetet értékelve Voitenko arra kérte, hogy ne vigyék túlzásba az orosz haditengerészet e műveletének jelentőségét, amelynek jelentése szerinte maguk a szervezők számára sem teljesen világosak, és inkább arra utalnak. propagandacél.

"Mindent elhoztak Szíriába, amit csak tudtak, és biztos vagyok benne, hogy a Kreml nem igazán tudja, miért. Ennek így kell lennie, mintha meg kell mutatnunk a világnak, hogy mi is megtehetjük, hogy van lőporunk és páncélosunk vonat.Mindez olcsó” – fejtette ki véleményét.

Korábban a BBC orosz szolgálata arról számolt be, hogy a szilvaszerelési problémák miatt előfordulhat, hogy a repülőgép-hordozónak vészmegállást kell végrehajtania az útvonalon.

„Sok szakértő megjegyzi, hogy a Kuznyecov kéményéből kiáramló sötét füst nem azt jelezheti, legjobb állapotban az autóit. Megjegyzik, hogy a repülőgép-hordozó nem képes teljes, 29 csomós sebességet kifejleszteni, és az üzemanyag-fogyasztás is megnövekedhet” – írja a brit kiadvány, amelynek megfigyelője kifejtette, hogy Murmanszkból a Földközi-tenger felé vezető úton a A Kuznyecov Admiral repülőgépet szállító cirkálónak legalább kétszer kell tankolnia.

Eközben Szergej Parkhomenko újságíró a "Moszkva visszhangja" honlapján "Az események lényege" című heti műsorában beszámolt a Kuznyecovot is magában foglaló flottilla rendkívül alacsony harci képességeiről. Szakértőkre hivatkozva rámutatott, hogy „modern harci körülmények között, körülmények között modern eszközökkel az ilyen típusú vízi járművek megsemmisítése, a "Kuznyecov admirális" vezette flottilla élettartama a támadás kezdetétől számított 50 perc. Ezt a dolgot egyáltalán nem arra tervezték, hogy megvédjen az ilyen tárgyak megsemmisítésének modern eszközei ellen."

Emlékezzünk vissza, hogy Oroszország kénytelen volt értesíteni a spanyol hatóságokat az északi flotta Admiral Kuznetsov repülőgép-hordozó által vezetett hajócsoportjának Ceuta autonóm város kikötőjébe történő beszállási kérelmének visszavonásáról. Ez a döntés azt a madridi szándékot követte, hogy felülvizsgálja az orosz hajók tankolásának engedélyét Ceuta kikötőjében, amit a spanyol NATO-partnerek kritizáltak. „Tekintettel az arra vonatkozóan megjelent információkra, hogy ezek a hajók részt vesznek a szíriai Aleppóban zajló katonai műveletek támogatásában, a Külügyminisztérium felvilágosítást kért a nagykövetségtől. Orosz Föderáció Madridban” – áll a spanyol kormány BBC-nek adott nyilatkozatában.

„A NATO politikája sok éven át az volt és továbbra is az, hogy minden országnak joga van saját maga dönteni a külföldi hajók ellátásáról. Orosz csoport fel lehet használni az Aleppó elleni csapások fokozására, és ezt a jelzést küldöm a szövetség minden országának” – mondta Jens Stoltenberg NATO-főtitkár az orosz hajók esetleges spanyolországi tankolását kommentálva.

Később Moszkva egy cirkálót tankolt, amely hivatalosan nem tagja a NATO-nak, de az Európai Unió tagja. A máltai hatóságok érvelése hasonló volt a spanyolországi helyzethez: az orosz hajók hadjáratát a szíriai polgári lakosság elleni agressziós cselekménynek tekintették, és ennek alapján megtagadták az agresszor csoport támogatását.

Az Orosz Föderáció csapásmérő csoportja az "Admiral Kuznyecov" orosz repülőgép-hordozóval pótolja a Szíria partjainál már telepített tíz hadihajóból álló orosz flottillát. A NATO korábban aggodalmának adott hangot amiatt, hogy a hajókat civilek lecsapására használhatják.

Az "Ivan Bubnov" nagy tengeri tartályhajót a leningrádi balti hajógyárban építették és 1974. április 20-án bocsátották vízre. A hajó a haditengerészet része lett, a zászlót 1975. július 19-én tűzték ki rajta. Panov Konstantin Nikolaevich kinevezték a BMT első kapitányává.

A Finn-öbölben végzett tengeri kísérletek után 1975. október 1-jén a tanker belépett az első harci szolgálatba a Földközi-tengeren. Itt a legénység kidolgozta a hajók és hajók tankolásának módjait, és a tartusi kikötőben utánpótlást. Eleinte a tankolást oldalt vagy a palánkon végezték, majd 1975. november 7-én egyidejűleg három hajót tankoltak fel menet közben travers és wake módszerekkel (leningrádi hajóelhárító rakétarendszer, Nikolaev BOD és EM "Resourceful"). ). 1975. december 2-án harci szolgálati feladatokat látott el az Atlanti-óceánon és haditengerészeti hajókat látott el Conakry térségében. A tanker három hónapos Atlanti-óceáni munka után visszatért a Földközi-tengerre, és 1976. március 17-én a tanker megérkezett a Fekete-tengeri Flotta fő bázisára, Szevasztopolba. Működése során "Ivan Bubnov" 25 kilépést tett a harci szolgálatba, és mindig kiváló minősítést kapott. A hajó több mint 300 ezer mérföldet tett meg, több mint 2000 hajót tankolt, több mint 800 ezer tonna különféle rakományt szállított és szállított. "Ivan Bubnov" több mint 40 alkalommal látogatott külföldi kikötőkbe, néhányan többször is.

1983. június 26. és július 27. között a tanker részt vett a Fekete-tengeri Flotta és az NRB haditengerészetének hajóinak a Földközi-tengerre való hozzáféréssel rendelkező hajóinak nagy hadgyakorlatán, hogy hajókat és hajókat biztosítson a Földközi-tenger működési övezetében. Ez idő alatt 12 690 mérföldet tett meg, feltéve, hogy 91 hajó és hajó, ebből 60 egység mozgásban van, 26 440 tonna különféle rakományt szállítottak nekik.

1984. február 12. és június 7. között a tanker a Földközi-tengeren és az Atlanti-óceánon teljesített harci szolgálatában részt vett a különítmény baráti látogatásán. szovjet hajók a Kubai Köztársaságba, és közös gyakorlatok a kubai haditengerészet hajóival. 24320 mérföldet utazott.

1975 és 1985 között 10 éven keresztül a BMT "Ivan Bubnov" 13 alkalommal vett részt hosszú úton a Világóceán különböző részein. Ezalatt a tartályhajó több mint 180 000 mérföldet tett meg, több mint 1300 tankolást végzett a haditengerészet hajóin, és több mint 30 alkalommal látogatott meg külföldi kikötőket.

A grúz-abház konfliktus során a tanker legénysége aktívan részt vett mind a hajók és hajók üzemanyaggal való ellátásában, mind a menekültek kitelepítésében az Orosz Föderáció kikötőibe.

2002. október 13-tól november 11-ig hosszú tartózkodás után a tanker ellátta azokat a feladatokat, amelyek a Moszkva RC, az Inquisitive RC és a Yamal BDK részeként hadihajók különítményének a Földközi-tengerre való felvonulását biztosították. 2003 áprilisa és júliusa között a tanker a fekete-tengeri flotta helyettes parancsnoka, E. V. Orlov admirális parancsnoksága alatt álló hajók különítményeként az Indiai-óceánon utazott. A tanker a szolgálat során többször is részt vett hadműveleti és parancsnoki, valamint állománygyakorlatokon, a hajókat minden szükséges ellátmánnyal ellátva.

A tartályhajó a 2008. 09. 19. és 2009. 01. 23. közötti időszakban egy hadihajó-különítmény hadjáratának üzemanyag-, víz- és élelmiszerellátási feladatait látta el a Földközi-tengeren, a Karib-tengeren és az Atlanti-óceánon. A fekete-tengeri és az északi flották hajóinak 23 tankolását végezték el, ebből 11-et menet közben. Üzleti hívásokat kezdeményezett Latakiával (Szíria), La Gueirával (Venezuela), Havannával (Kuba)

Az "Ivan Bubnov" nagy tengeri tartályhajó a negyedik a hat hajóból álló sorozatban, az 1559B kódú "Sea space" projektben, amelyet az 1970-es években építettek. haditengerészet Szovjetunió a balti hajógyárban Leningrádban.

A projekt tartályhajói olyan eszközzel vannak felszerelve, amely a rakományt mozgás közben, traverz úton továbbítja a tengerbe, amely lehetővé teszi a jelentős tengeri hullámokkal járó rakományi műveletek végrehajtását. A szállított áruk széles választéka (fűtőolaj - 8250 tonna, gázolaj - 2050 tonna, repülőgép-üzemanyag - 1000 tonna, vizet inni- 1000 tonna, kazánvíz 450 tonna, kenőolaj (4 fokozat) - 250 tonna, száraz rakomány és élelmiszer egyenként 220 tonna) lehetővé teszi ezeknek a tartályhajóknak az integrált ellátó hajók közé sorolását.

A tartályhajók a következő erőátviteli eszközökkel vannak felszerelve: két 3 tonnás gém, három 3,2 tonnás daru, egy 1 tonnás UPPG-1, három 125 tonnás LEGS2, két 100 tonnás LEGS6.

Kezdetben két 57 mm-es AK-725 tüzérségi állványt Bars vezérlőradarral és 30 mm-es AK-630 géppuskát Vympel vezérlőradarral szereltek fel a tankerekre védelmi fegyverként. A hadművelet során a védelmi fegyverzetet eltávolították a hajókról. Hogy megkönnyítsék a tankerek bejutását a külföldi kikötőkbe, átfestették őket a kereskedelmi zászlóval ellátott MMF-hajók színére.

Az "Ivan Bubnov" tartályhajót 617-es építési szám alatt rakták le. Vízre bocsátották 1974. április 20-án. 1975. július 19-én helyezték üzembe. A Fekete-tengeri Flotta része lett.

Főbb jellemzők: Normál vízkiszorítás 6050 tonna, teljes vízkiszorítás 22460 tonna. Hossza 162,4 méter, szélessége 21,4 méter, merülés 9,0 méter. Teljes sebesség 16 csomó. Legénység 93 fő. Hatótávolsága 10 000 tengeri mérföld. A navigáció autonómiája 90 nap.

Motorok: 1 dízel beépítés. Teljes teljesítmény 9600 LE

Egy 2013. július 2-án kelt üzenet szerint a harci kiképzési tervnek megfelelően Szevasztopolból egy hosszú útra. Augusztus 07-én kelt üzenet szerint egy négynapos üzleti hívás programja Kuba fővárosának kikötőjébe. december 23-án a Földközi-tengeren végzett feladatokat és visszatért Szevasztopolba.

2015. június 1-én hosszú útra indult Szevasztopol. június 2-án át a török ​​szoroson és a Földközi-tenger felé vette az irányt. Június 11-én a „Barátság híd-2015” közös haditengerészeti gyakorlaton. július 21-én az Egyenlítői-Guineai Köztársaság fővárosába, Malabo kikötőjébe. Augusztus 5-én kelt üzenet szerint a Fekete-tengeri Flotta hadihajóinak egy horgonyzási ponthoz való különítményeként a spanyol Ceuta kikötő területén. A november 09-én kelt üzenet szerint a tervezett gázolaj-utánpótlás ill friss víz az északi flotta nagy tengeralattjáró-elhárító hajója

2016. november 5-én a Fekete-tengeren és a Boszporusz-szoroson áthaladva a Földközi-tenger felé tartott. A Földközi-tengeren végzett feladatok 2017. május 7-i teljesítése után a Boszporusz-szoros áthaladt, irány Fekete tenger. A hajó legénysége csaknem hét hónapon keresztül 180 tankolást hajtott végre a tengeren az északi, balti és fekete-tengeri flotta több mint 20 hajója számára. Amint arról június 9-én beszámoltunk, jelenleg

BAN BEN közelmúltbeli történelem A Fekete-tengeri Flotta nem fog emlékezni egy harci szolgálatból származó segédhajó ilyen ünnepélyes és izgalmas találkozójára, még a BSF segédhajó-dandár régi emberei sem. Ennek azonban jó okai voltak. De először a dolgok...

Január 23-án a PSK-537-es dandár tisztjeivel együtt a tengerre mentem, hogy találkozzam az "Ivan Bubnov" nagy tengeri tartályhajóval (BMT). Valójában a mi "kampányunk" rövid volt - a mólótól a Szevasztopoli-öböl bejáratáig, ahol a Fekete-tengeri Flotta segédflottájának zászlóshajója fenségesen belépett, majd vele együtt az öböl mentén a Szénfalig. Üdvözöltük a tankert, és elindultunk egy párhuzamos pályán. A brigád katonazenekarát pedig külön meghívták a PUK fedélzetére tengerészgyalogság, amelyet a legmagasabb szakmai színvonalú Mihail Szolodkij alezredes vezet, a „Legendás Szevasztopol”-val ajándékozta meg az alkalom hőseit. A tartályhajó hídján a segédhajók dandárjának vezető úti parancsnoka, Stanislav Stepanov elsőrangú kapitány tartózkodott. Az üléscsoport élén a dandár vezérkari főnöke, Gennagyij Strambovszkij 2. rendű százados állt. Így párhuzamos pályákon sétáltunk végig a hatalmas Szevasztopoli-öböl mentén, lélekkereső zenével hirdetve. Hallgatták a tartályhajón, a hajókon és a flotta hajóin. Őszintén szólva nagyon kellemes és izgalmas volt. A szertartás azonban ezzel nem ért véget. Amikor a tartályhajót eredeti horgonyzóhelyéhez kötötték, a Fekete-tengeri Flotta parancsnoka, Alekszandr Kletskov admirális és oktatói helyettese, Alekszandr Puskarev ellentengernagy megérkezett a legénység elé. Itt már várta őket a Fekete-tengeri Flotta megbízott logisztikai vezetője, Jurij Rybakin 1. rendű kapitány, a segédflotta osztályvezetője, Oleg Istomin 1. rendű százados... A tengerészek feleségei és gyermekei várták a hosszú- várt találkozó. Négy hónap különbséggel! Időről időre megcsörrent a zenekar rézfúvósa, ünnepi hangulatot teremtve, ami ma már nagyon hiányzik a fekete-tengeri lakosoknak.

Általában a harci szolgálati feladatokat sikeresen teljesítő segédflotta-hajók legénységét a Fekete-tengeri Flotta utószolgálatának vezetője fogadja, akihez tulajdonképpen a segédhajók dandárja zárul. De itt van egy speciális eset. A BMT "Ivan Bubnov" tavaly szeptember 19-e óta vitorlázik, és ezalatt közel 20 000 tengeri mérföldet tett meg (pontosabban 19 967). Fontolja meg, hogy körbejárja az egész bolygót! Sőt, az útvonalon nemcsak több számára ismerős tenger, köztük a Földközi-tenger, hanem a Karib-tenger is, Atlanti-óceán. Legénysége 23 alkalommal tankolta fel az északi és fekete-tengeri flotta hajóit. És közülük 11 úton van. Üzemanyaggal, vízzel és élelemmel látta el az északi flotta hadihajóinak különítményét, köztük a Pjotr ​​Velikij nehéz nukleáris cirkálót, az Admiral Chabanenko nagy tengeralattjáró-elhárító hajót és az óceánok különböző szélességi fokain harcoló kísérőhajókat. A tartályhajó üzleti hívásai és látogatásai Latakia (Szíria), La Gueira (Venezuela), Havanna (Kuba) kikötőibe víz, élelem és a legénység kikapcsolódási lehetőségeinek vásárlása céljából, csakúgy, mint a megálló a sztrádánál. Bluefield kikötője (Nicaragua).

Létra le. Sztepanov 1. rendfokozatú dandárparancsnoki százados beszámol a flottaparancsnoknak a rábízott feladatok sikeres elvégzéséről. Néhány perccel később a parancsnok és más tisztek felszállnak a tankerre.

Valerij Larionov, a BMT kapitányának egyértelmű jelentését követi:

A harci szolgálatra rótt valamennyi feladatot a személyi állomány sikeresen teljesítette, a legénység tengeren végzett munkáját az Északi Flotta hadihajó-különítményének (OBK) parancsnoka "kiválónak" minősítette. A hajó legénysége készen áll a flottaerők logisztikai támogatásának következő feladatainak elvégzésére.

A jelentés e rövid és száraz mondatai mögött egy nagy létszámú és barátságos legénység hatalmas munkája húzódik meg. Kellemesen meglepett a felsorakoztatott polgári legénység bizonyos szilárdsága és katonai egységessége, amelyben nők is voltak. Minden férfi terepszínű egyenruhában és azonos márkás fejdíszben van, „Ivan Bubnov”-hoz kötve. Ebben azonban semmi meglepő nem volt. A legénység jelentős része tartalékos és nyugállományú tisztek és középhajósok, akik mögött több éves haditengerészeti szolgálat áll.

A „Berezina” komplex ellátóhajó (KKS) parancsnoka – ő maga nagy hajó a fekete-tengeri flotta (nagyobb volt, mint a "Moszkva" és a "Leningrád" helikopter-hordozók) - emlékszem Valerij Larionov 1. rangú kapitányra egy közös hadjáratból a szovjet idők óta, amikor a KKS biztosította a Földközi-tengeri osztag hajóit és hajóit. Felső fedélzet - 400 méter a kerület mentén! Egy egész futballpálya. És szállított a Földközi-tengerre különböző típusokÜzemanyagok és kenőanyagok, élelmiszerek, ruházat, kapitány, több ezer darab műszaki felszerelés és alkatrész a különböző projektek és kategóriájú hajókhoz és hajókhoz kérésre. Ennek az óriáshajónak a gyomrában több tucat raktár, tartály és különféle célú konténer volt. És mindezeket a hatalmas és változatos készleteket, azok utánpótlását, elszámolását, kibocsátását egy hazai számítógép őrizte meg a memóriában, ami nem volt a flottában.

A KKS akkoriban keresett volt, és gyakran a Földközi-tengerhez ment. A fekete-tengeri flottánál pedig az összes nehéz repülőgépet szállító cirkálót „befutották”, Kijevtől kezdve Tbilisziig, amelyet aztán a Flotta Admirálisának neveztek el. szovjet Únió Kuznyecov. Ezek Minszk, Novorosszijszk, Baku. Ezeknek a hajóknak a kötelező állapotfelmérési programja tartalmazta az áruk mozgás közbeni traverse-wake módon történő szállítását. A Fekete-tengeri Flotta KKS „Berezina” hátuljának zászlóshajója vett részt az ilyen gyakorlatokon nagy teljesítményű, magas oldalú cirkálókkal. A tanítások ilyen tartalma, amelyekben véletlenül részt vettem, akkoriban megszokott volt. És amire emlékszem abból az időből: a hajón volt egy jó sportterület, amelyet Valerij Ivanovics rendszeresen látogatott. Sőt, egyfajta hangvilla is volt, amely szerint az egész stáb ráhangolt. A parancsnok mintájára más tisztek, középhajósok, művezetők és tengerészek is ellátogattak a sportsarokba. A futással sem volt gond. Egyszer körbefutott a hajó fedélzetén - már 400 méterrel. A tengerészek itt nem szenvedtek hipodinamiában. A hajón a spartakiádok mindennaposak voltak. A testedzés és a sport szeretete segítette a tisztet az egészség és a teljesítmény megőrzésében. Ők és a navigátor magas professzionalizmusa nagyon hasznosak voltak Larionov számára, amikor 2004-ben a tartalék 1. fokozatának kapitánya a kisegítő flotta osztályvezető-helyettesi posztjáról a "Bubnov"-hoz került a kapitány vezető asszisztenseként. Mögötte az M. V. után elnevezett tekintélyes haditengerészeti iskola volt. Frunze, rangidős tiszti osztályok és a Tengerészeti Akadémia, szolgálat a „Merciless” rombolón, a „Viktor Kotelnikov” és a „Volga”, a KKS „Berezina” úszóbázisokon. 11 harci szolgálat. És micsoda szolgáltatások!

Egyikük, az Indiai-óceánon, 14 hónapig és 3 napig tartott, emlékszik vissza Valerij Ivanovics. Ez nincs elfelejtve. Életem végéig emlékszem erre. Ez, mondhatni, a szovjet korszak egyfajta hosszú vitorlázó lemezei. Ha összeadja a tengeren töltött napokat, akkor Larionov sokkal többet kap, mint 10 év. A tanker találkozása során azonban nem lehetett nem észrevenni, hogy a kapitány továbbra is vidám, fitt és energikus, mint korábban. Itt van a haditengerészeti keményedés, a tengerészek szokása, hogy formában tartják magukat.

Ma (és talán szerencsére) nincsenek ilyen hosszú és kimerítő erkölcsi és fizikai harci szolgálatok. Most nincsenek indiai vagy mediterrán osztagok. De utóbbi évekÉrezhetően növekszik Oroszország haditengerészeti jelenléte a Világóceánon. Ennek bizonyítéka a fekete-tengeri flotta hajóinak és hajóinak harci szolgáltatásai. Beleértve a segédflotta zászlóshajóját is.

Valerij Larionov először első tisztként, majd 2006 októbere óta kapitányként 8 harci szolgálatot teljesített az Ivan Bubnovon. Ez volt az egyik leghosszabb. Sőt, nehéz időjárási körülmények között is kellett tankolni. De ez nem akadályozta meg a szükséges áruk átadását hadihajókés mindenekelőtt a tartályhajó matrózainak magas szakmai felkészültségének köszönhetően. És ők, rakományok, 12 525 tonnát szállítottak át.

Ha a tanker parancsnoki állományáról beszélünk, akkor annak minden vezetése vezető tartalékos tiszt és nyugdíjas. Tehát Szergej Robertovics Chekhlov kapitány vezető asszisztense - a 2. rangú kapitány - a "Zhdanov" cirkálón szolgált. 2006 októbere óta hivatalban van. Kapitánysegéd a személyzeti munkához Nyikolaj Nyikolajevics Zhebrak - az 1. fokozatú kapitány, korábban egy segédhajó-dandár parancsnoka, 1998 márciusa óta hivatalban van. Nincs tapasztalata a harci szolgálatban egy tartályhajón. A hajó főmérnöke, Ero Matvejevics Szaukonen szintén az 1. fokozatú kapitány, és szintén 1998 márciusa óta tölti be hivatalát. Ő rendelkezik a leggazdagabb tapasztalattal az anyagi rész üzemeltetésében egy hosszú utazás során. Egész életében szerelő volt. 1. rendfokozatú kapitányi rangjával a Fekete-tengeri Flotta segédflottájának teljes hatalmas elektromechanikai gazdaságáért felelt. Kiváló profi.

Azt kell mondanunk, hogy a Fekete-tengeri Flotta parancsnokának, a flotta logisztikai főnökének és más tisztviselőknek, köztük a tartályhajó kapitányának parancsai jutalmazták az Ivan Bubnov teljes parancsnokságát és rendfokozatát. Valójában a fejlett tartályhajó legénysége, beleértve a kirendelt személyzetet is, egyetlen, jól koordinált mechanizmusként működött.

Alekszandr Kletskov flottaparancsnok admirális gratulált a tartályhajó legénységének a biztonságos hazatéréshez. Köszönetét fejezte ki a hadjárat minden résztvevőjének, akik a nehéz éghajlati viszonyok és a viharos időjárás ellenére becsülettel megbirkóztak a haditengerészet főparancsnoka által kitűzött feladattal. És egy kellemes küldetést is örömmel teljesített: a tanker parancsnoki állományát és a legénység legkiválóbb tagjait, valamint a terrorelhárító csoportot alkotó tengerészgyalogságokat „225 éve a fekete-tengeri flotta” kitűzőkkel ajándékozta meg.

Lehetőségem volt áttörni a hadjáraton és egy ciklon okozta erős viharon, amit nem lehetett megkerülni. Nicaragua partjainál egy ponton a tengerészgyalogosoknak figyelmeztető tüzet kellett nyitniuk, hogy ne veszélyeztessék a tankert egy manőverező célponttól. Az antiterrorista csoport parancsnoka, Oleg Dmitrocsenko százados és beosztottjai hivatásszerűen dolgoztak. Nem lehet elmondani az összes részletet és árnyalatot egy anyagban.

Kicsit később, amikor véget ért a nagygyűlés, a vámosok és a határőrök befejezték munkájukat, a tengerészek pedig a feleségükkel, gyermekeikkel beszélgettek, megkértem a kapitányt, hogy nevezze meg azokat, akik a legnagyobb mértékben hozzájárultak a négy hónapos óceáni út sikeréhez. A parancsnoki állomány közül a fent megnevezetteken kívül a kapitány kiemelte a második asszisztenst, Igor Ambrosevet, aki az összes rakomány hadihajóknak történő kiadását végezte, az Alexander Khrapin rádióállomás vezetőjét, akinek beosztottai biztosították a stabil és megbízható kommunikációt mind a az Északi Flotta és a Központi Haditengerészet parancsnoki központja, Vitalij Averin elektromechanikus, Vaszilij Potockij hűtőközeg-szerelő, aki biztosította a tároláshoz szükséges hőmérsékleti feltételeket, és ezáltal a termékek biztonságát, Viktor Sedunov hajóorvos, aki történetesen több helyen bizonyított. az orvostudomány területeit egyszerre.

A rendfokozatúak közül a kapitány elsősorban Andrej Alymov kormányost jegyezte meg, aki rendkívül pontosan végrehajtja az összes parancsot, és tökéletesen megérti a kapitányt. Vele van az, hogy Larionov elhagyja és belép a flotta fő bázisába, a külföldi kikötőkbe. Dicséret illeti Alekszandr Szokolov vezető tengerészt, Szergej Karelov vezető szerelőt, Vlagyimir Korsakot és Konsztantyin Ivanov szivattyús gépészeket (Donkermans), Anatolij Furmancsuk vezető mérnököt, Anatolij Derevianko vezető kazánmérnököt, Verginijus Shpakauskas vezető villanyszerelőt, Andrej Starikov hűtőközeg-mérnököt. elmemérnök és villanyszerelő 1 1. osztály Anatolij Berdysev és Valentin Onuchin, a hajó szakácsnője, Tatiana Nadich és a konyhalány - a hajó veteránja, Szvetlana Voronina.

"Ivan Bubnov" nem fiatal. 1975-ben épült Leningrádban, a Balti Hajógyárban, és úgy tervezték, hogy átfogó támogatást nyújtson hajóknak és hajóknak a tengeren. A nagyméretű tengeri tartályhajó 162 méter hosszú, 21 méter széles, vízkiszorítása 18 280 tonna. A tartályhajó tengeri alkalmassága nem korlátozott. A hajó autonómiája 90 nap. 1975. július 19-én felvonták a zászlót a hajón. Azóta pedig sok száz tankolást végzett a tengeren, több tucatszor megkerülte a „labdát” az Egyenlítő mentén. Az egyik hadjáratban véletlenül a Kijev és az Ivan Bubnov repülőgép-hordozók tábláiról készítettem riportot, amelyek egyidejűleg az északi flotta három hadihajóját tankolták át traverz-ébresztő módon. A történelmi benzinkútról Leonyid Jakutin által készített kép később nemcsak számos kiadványt, hanem magas rangú tisztviselők irodáit is díszítette, megtestesítve az orosz flotta erejét.

A tanker nem fiatal, de még 34 évesen is erős és erős. Azért, mert a Szovjetunióban, Oroszország tengeri bölcsőjében készült. Erős a stáb professzionalizmusában és képzésében, ahol alkalmi ill gyenge emberek ne késlekedj. A 2006-os és 2008-as hosszú utazási, műszaki és javítási kiképzési feladatok teljesítése alapján az Ivan Bubnov az első helyen végzett a formációban.

A Fekete-tengeri Flotta parancsnoka a legénységhez szólva új hadjáratokra, új feladatokra irányította a tengerészeket. És világos volt, hogy az "Ivan Bubnov"-on nem számítottak másra.