Ստեղծման պատմությունը և «Տիտանիկ» շոգենավի ողբերգական մահը. Տիտանիկ

Լոուրենս Բիսլի.
«Տիտանիկ» շոգենավի մահը, նրա պատմությունն ու դասերը.

Լոուրենս Բիսլի. Ս.Ս.-ի կորուստը. Տիտանիկ. նրա պատմությունը և դասերը.

Նախաբան.

1. Համառոտ մատենագիտական ակնարկ.
1912 թվականի ապրիլի 15-ի գիշերը խորտակվեց «Տիտանիկը», և դրա հետ մեկտեղ նրա չսուզվելու առասպելը։ Բայց դիցաբանական ոգին անմիջապես կենդանացավ՝ ունենալով իր հավատարիմ սպասավորները՝ ի դեմս լրագրողների ու գրողների։ Պաշտամունքի նախաձեռնողը Lloyd Insurance Company-ն էր, որն իր տեղեկագրերի նյութերի հիման վրա հրատարակեց հատոր՝ «Տիտանիկի անմահ պատմությունը. համապարփակ պատմություն բազմաթիվ նկարազարդումներով» (Պ. Գիբս. Տիտանիկի անմահ պատմությունը. ամբողջական պատմություն բազմաթիվ նկարազարդումներով. Լոնդոն. Lloyd's Weekly News, 1912): Առասպելների ստեղծման կուլիսներում կային ընկերություններ, որոնք մտահոգված էին նավաշինության ձեռքբերումներից հիասթափված մարդկանց բազմապատկմամբ: Այս հիասթափության աստիճանը նկատելիորեն գերազանցում էր 1910 թվականի հրատարակության երկու գրքերում արտացոլված խանդավառությունը, որոնք հավասարապես նվիրված էին դրան: շոգենավերի կառուցման հաղթական զարգացումը. Է. Քեբլ Չաթերթոն: Շոգենավերը և նրանց պատմությունըեւ Ռ.Ա. Ֆլետչերը։ Գոլորշի նավեր. Նրանց զարգացման պատմությունը մինչ օրս.
Ոչ վաղ անցյալում աշխարհը կարծես անդառնալիորեն փոխվել էր 1838 թվականից ի վեր, երբ փոքրիկ «Սիրիուս» շոգենավն անդադար հատեց Ատլանտյան օվկիանոսը: Եվ հենց հիմա, երբ արագընթաց, տարողունակ և ապահով շոգենավը անձնավորեց առաջադեմ շարժումը, աներևակայելի զոհերի լուրը լսվեց կապույտից պտուտակի պես՝ ստիպելով երկնային դատավորին կասկածի տակ առնել (Ա. Ուայթ. Տիտանիկի ողբերգությունը. Աստված խոսում է ազգերի հետ. Pentecostal Union, Bound Brook, Նյու Յորք, 1913 թ ) . Բայց նույնիսկ վերևից հստակ արձագանքը կխեղաթյուրվի անհավանական ասեկոսեների մթնոլորտում։ Տասնյակ ականատեսներ խոստովանել են ԱՄՆ Սենատի հանձնաժողովի առջև, բայց նույնիսկ White Star Line-ի ղեկավար պարոն Իսմայը, ով առաջին անգամ հարցաքննվել է, իր տնակի համարից ավելի քիչ բան գիտեր: Առավել նկատելի էր, որ աղաղակող տարաձայնություններում գերակշռում էին սենսացիաները, այդ թվում՝ «ՄԻԱՅՆ ՀԵՂԻՆԱԿ ԳԻՐՔ» ենթավերնագրով գրքի հեղինակը, որը պատմում էր նավապետի ձեռքին գտնվող ատրճանակի, Մերդոկի առաջին կողակցի ինքնասպանության, չորսի շրջվելու մասին: նավակներ աջ կողմում և այլ առակներ (Լ. Մարշալ. Տիտանիկի խորտակումը և ծովային մեծ աղետները. Ֆիլադելֆիա, Պա.: The John C. Winston Co., 1912):
Առաջին համաշխարհային պատերազմի բռնկմամբ ոգևորությունը կթուլանա, որպեսզի 30-ականներին Տիտանիկը դառնա գալիք համաշխարհային աղետի ցուցիչ։ Հանգստացնող հիշողություններ Կարպաթիայի նավապետի մասին (Ռոստրոն, կապիտան Արթուր. Տուն ծովից.Նյու Յորք. Մակմիլան, 1931) բավարար չէր եվրոպացիներին հանգստացնելու համար՝ հաշվի առնելով Անգլիայի և Ֆրանսիայի ղեկավարների անզգուշությունը Վերսալյան համակարգի երդվյալ թշնամու՝ Ա.Հիտլերի նկատմամբ։ Ի վերջո, նույնիսկ կապիտան Սմիթը անվրդով կարդաց սառույցի վտանգի մասին ծանուցումները, իսկ երկրորդ սպա Լայթոլլերը, ով 1912-ին երդվեց հերքել այսբերգը դիտարկելու հնարավորությունը, այժմ միայն կրկնեց իր արդարացումը. «Այդ դեպքում ամեն ինչ մեր դեմ էր».(C. H. Lightroller. Տիտանիկ և այլ նավեր. Լոնդոն: Nicholson & Watson, 1935): Անտիուտոպիաների հեղինակները մեկ անգամ չէ, որ դատապարտել են տեխնոկրատիայի անպարկեշտությունը, և բավական էր Տիտանիկը վերանվանել Տիեզերական՝ աշխարհի չեմպիոնության համար պայքարի վերսկսումը որքան հնարավոր է շուտ պատկերացնելու համար (Բ. Քելերման. Դաս կապույտ խումբ, S. Fischer, Berlin, 1938; Ռուսերեն թարգմանություն՝ Բ. Քելերման. կապույտ ժապավեն, Մ., Գեղարվեստական գրականություն, 1968): Վախենալով մոտալուտ ավարտից՝ հասարակությունը պատրաստակամորեն ընդունեց իրադարձությունների ոչ միայն բանաստեղծական տեսակետը (Pratt, E.J. Այն Տիտանիկ. Տորոնտո. Մակմիլան, 1935), բայց նաև դրանց լիովին ֆանտաստիկ մեկնաբանությունը (Պրեչտլ Ռոբերտ. Տիտանիկ. E.P. Dutton & Co., Նյու Յորք, 1940):
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից քաղաքակրթությունն անցավ էլ ավելի ինտենսիվ տեխնիկական բարելավումների՝ հենվելով կիբեռնետիկայի համար հիմնարար մեքենաների և մարդկանց ինքնակառավարման սկզբունքների վրա։ Տիտանիկի հոգեվարքը կվերստեղծի Վ. Լորդը՝ «Տիտանիկի վերջին գիշերը» գրքի հեղինակը (W. Lord. Հիշելու գիշեր. Նյու Յորք. Հոլթ, Ռայնհարթ և Ուինսթոն, 1955), ով պարզաբանեց անորոշ հանգամանքները կենդանի ուղևորների և անձնակազմի անդամների հետ շփումներում: Լորդը ողբերգական տեսարանը կներկայացնի բազմաթիվ նկարազարդումներ և կուժեղացնի ֆոնային փաստեր, որպեսզի առասպելը իրականանա։ Արդյունքում, չնայած մրցանակակիր ամերիկյան ֆիլմին 1953 թ Տիտանիկ, 5 տարի անց լույս կտեսնի բրիտանական համանուն ֆիլմը, որը թողարկվում է Լորդի բեսթսելլերի համար։ Շատ ավելի ուշ լույս կտեսնի Լորդի գիրքը՝ «Գիշերը շարունակվում է. նոր հայացքներ, վարկածներ և հայտնություններ Տիտանիկի մասին» (W. Lord. Նոր մտքեր, տեսություններ և բացահայտումներ Տիտանիկի մասին. Նյու Յորք: Ուիլյամ Մորոու, 1986): Քանի որ խոսքը վերաբերում էր ողբերգության ամենավիճահարույց պահերին՝ նավի խոցելի կառուցվածքին, հիմար ռադիոյին տրաֆիկին, հրթիռների անօգուտ արձակմանը, ինչպես նաև անհայտ սգո մեղեդին, Լորդը ակամայից նպաստեց Տիտանիկի հետագա առասպելականացմանը:
Անկասկած, Կ.Կուսլերի մասնակցությունը, ով կոչ էր անում «Բարձրացրե՛ք Տիտանիկը»։ (Քասլեր, Քլայվ, ^ Բարձրացրեք Տիտանիկը։ New York: Viking Press, 1976), Ռ. Բալարդի դարաշրջանային իրագործման մեջ, ով գտել է պաշտամունքի մնացորդները 9 տարի անց: Կարելի էր չսպասել հեղինակի բացահայտումներին (Ռ. Բալարդ. Տիտանիկի հայտնաբերումը.Նյու Յորք, Տորոնտո: Warner Books, Madison Press, 1987), որպեսզի ողբերգական տեսարանի բեկորները ստեղծագործության շոշափելի վերելք առաջացնեն: Ճիշտ է, դատելով Բալարդի կողմից իր գիրքը Քեն Մարշալի հիասքանչ նկարներով զարդարելուց, «Տիտանիկի» նյութականացումից մինչև այն ֆետիշացնելը մնում էր ընդամենը մեկ քայլ: Ամեն դեպքում, գրողների համար ավելի դժվար է դարձել ցուցադրել իրենց ինքնատիպությունը, անկախ նրանից, թե փաստերը դատել են առասպելի լույսի ներքո, թե առասպել դատել փաստերի լույսի ներքո.
Մ.Գարդներ. M. Gardner, The Wreck of the Titanic Pretold? Amherst, NY: Prometheus, 1986:

Մ.Դեյվի. M. Davie Տիտանիկ - Ողբերգության ամբողջական պատմությունը Բոդլի Հեդ, 1986 թ.

Լ. Հարիսոն. Հարիսոն, Լեսլի, Տիտանիկ առասպել. Կալիֆորնիայի միջադեպը, Լոնդոն, Ուիլյամ Քիմբեր, 1986 թ.

Մ.Դեյվի. M. Davie. Titanic: The Death and Life of a Legend Նյու Յորք: Knopf: 1987 թ.

J. P. Eaton. և C. A. Haas. J. P. Eaton և C. A. Haas. Titanic: Destination Disaster - The Legend and Reality. Նյու Յորք. Նորտոն, 1987 թ.

C. R. Pellegrino. «Նրա անունը Տիտանիկ է. խորտակված նավի չպատմված պատմությունը և անխորտակելի նավի որոնումը», Նյու Յորք, ՄաքԳրո Հիլ, 1988թ. (C. R. Pellegrino. Her Name Տիտանիկ. ԱՄՆ-ի խորտակման և հայտնաբերման չպատմված պատմությունը չսուզվող նավ.Նյու Յորք: McGraw-Hill, 1988):

Դ. Բրիստոու. Դ. Բրիստոու. Տիտանիկ, R.I.P.: Կարո՞ղ են մահացած մարդիկ հեքիաթներ պատմել: Դեթրոյթ: Harlo Press, 1989 թ.

Յ.Մաքինիս.« Նոր տեսքՏիտանիկի վրա» , Charlottesville, Thomasson-Grand, 1992 թ. (J. MacInnis. Titanic in a New Light. Thomasson-Grant, Charlottesville, VA, 1992):

Պ.Բոյդ-Սմիթ. Պ. Բոյդ-Սմիթ, Տիտանիկ, հազվագյուտ պատմական զեկույցներից, Սաութհեմփթոն, Բրուքս, 1992թ., Տիտանիկ, հազվագյուտ պատմական զեկույցներից, Սաութհեմփթոն, Ուայթ Սթար, 1992թ.

J. W. Hilton. Տիտանիկի ժառանգությունը, Սթենֆորդի համալսարանի հրատարակչություն, 1995 թ

Դ. Բրիստոու. «Տիտանիկ. լեգենդը մարել է», Կենտրոն. Կալիֆորնիա. Դ. Բրիստոու, Տիտանիկ, առասպել է խորտակվում, Կենտրոնական Կալիֆոռնիայի Կատկո գրական խումբ, 1995 թ.

P. Hyer. Պ. Հեյեր. Տիտանիկ ժառանգություն. Աղետը որպես մեդիա իրադարձություն և առասպել. Ուեսթպորտ, CT: Praeger, 1995 թ.
Հազիվ թե ավելի ակնհայտ նշան լինի ապահովագրական տեղեկագրերի ընթերցողների կողմից ամենաեռանդուն կերպով հնչեցրած պաշտամունքի համառության մասին: Իր հերթին, եթե «Տիտանիկը» մնում է պատահականության զոհ, ապա զարմանալի չէ, որ ականատեսների վկայությունների պահանջարկ կա։ Մասնավորապես, Ջ. Վինոկուրի «Տիտանիկի պատմությունը, պատմված փրկված մարդկանց կողմից» գիրքը (J. Winocour. Տիտանիկի պատմությունը. ինչպես պատմում են նրա վերապրողները:Նյու Յորք. Դովեր, 1960) կազմված է ուղևորներ Լ. Բիսլիի և Ա. Գրեյսիի, ռադիոօպերատոր Հ. Բրայդի և սպա Ք. Լայթոլերի հուշերից։ Շատ հուշեր վերահրատարակվել են առանձին, և ամենից հաճախ Արչիբալդ Գրեյսիի «Ճշմարտությունը Տիտանիկի մասին» գիրքը (Գրեյսի Ա. Այն Ճշմարտություն Մասին որ Տիտանիկ. Միտչել Քեններլի, Նյու Յորք, 1913) - 1973, 1985, 1986 և 1996 թվականներին
Լոուրենս Բիսլին գրել է իր գիրքը՝ համոզված լինելով ողջ հասարակության, և ոչ միայն նավատերերի պատասխանատվության մեջ Տիտանիկի ճակատագրում։ Ուստի արժե ընթերցողին հիշեցնել ողբերգության սոցիալ-մշակութային ծագումը, որը մինչ այժմ շոշափելի հնչեղություն է առաջացրել։

2. Ողբերգություն մեկ գործողությամբ՝ նախաբանով։
19-րդ դարում տեխնոլոգիայի արագ առաջընթացը գրողներին խրախուսեց պատկերացնել կամայականորեն հեռավոր ժամանակներ: E. A. Poe-ն առաջինն էր, ով աչքի ընկավ գիտաֆանտաստիկայի ոլորտում, ով 1844 թվականին հայտարարեց Վիկտորիա օդապարիկի Ատլանտյան օվկիանոսով 75-ժամյա թռիչքի մասին: Դա ակնհայտ «մտքի խաղ» էր թռչող մեքենայի մասին, որը շարժվում է դեպի թիրախ՝ առանց մեծ ջանքերի և ռիսկի։ Մինչդեռ, եթե օդը, երկիրը և ծովը դարձել են համարժեք տարրեր, ապա վերջնական արտահայտությունը. «Ինչ մեծ իրադարձություններ կարող են հաջորդել, այժմ հնարավոր չէ կանխատեսել».ուշադրությունը կուղղեր տիեզերքին, եթե հեղինակին չհետաքրքրեին այս ձեռնարկության մանրամասները։ Անշուշտ, մեքենաների դարաշրջանում մարդկանց ապագան կախված էր նաև այսուհետև նրանց գործելու ձևից։ տեխնիկական միջոցներ. Այս ապագայի բացահայտումն ավելի հարմար էր գյուտարարների համար, որոնց կենսագրությունն ավելի ցանկալի կդառնար, քան սիրային արկածները: Սկսած «Հինգ շաբաթ օդապարիկով» (1863 թ.) Ժյուլ Վեռնը կգրավի մտքերը, թեև նրա այն ժամանակ գրված «Փարիզը 20-րդ դարում» վեպը տպագրության էր սպասում 131 տարի՝ որպես երկնաքերեր, մեքենաներ, ֆաքսեր, հաշվիչներ, համակարգիչներ։ և այլն։ արտացոլում է ժամանակակից հասարակության հոգևոր անկումը: (Հրատարակչին, ով հրաժարվեց հրապարակել այս կանխատեսումը, նույնիսկ դիպչեցին էլեկտրական սարքերը, որոնք վերակենդանացրին մարդկանց Եվրոպայում աղետալի ցրտից հետո):
Ժյուլ Վեռնը Ռոբուր օդաչուի բերանով մարդկանց զգուշացնում է տեխնիկական մրցավազքի դեմ. «Գիտության առաջընթացը չպետք է գերազանցի բարոյականության բարելավմանը».. Մի փոքր ավելի վաղ, Հ. Ջ. Ուելսը, «Ժամանակի մեքենա» (1895) աշխատության մեջ նշել էր, որ որքան մեծ է հաղթանակը բնության ուժերի նկատմամբ տեխնոլոգիայի նկատմամբ, այնքան ավելի խոցելի ենք մենք մեր ներսում տիրող ուժերի նկատմամբ: Բայց առաջընթացը հնարավոր է զսպել միայն մարդկային զանգվածային զոհերի տպավորությամբ, իզուր չէր, որ Լաո Ցզուն կոչ արեց հրաժարվել փոքր պետությունների հազվագյուտ բնակիչների զենքի օգտագործումից։ Գալիս է 30-ականների սկզբից Համաշխարհային պատերազմՈւելսին դրդեց ընդգծել ռազմական ճգնաժամին նախորդող և հաջորդող իրադարձությունները: «Ապագայի պատկերը» (1933 թ.) ֆիլմում հենց ագրեսորը հայտնվի գազային ռումբերով զինված, աշխարհի խորացող մթնշաղը արհեստական լույսով կցրվի 2055 թվականից ոչ շուտ։ Այսինքն՝ միայն այն ժամանակ, երբ «տենդային լարվածություն»կփոխվի «Հանգիստ արդյունավետություն», հասարակությունը կօգտվի շարժական ռադիոհեռախոսներից եւ կիրականացնի լուսնային արշավ.
Այդ ընթացքում կորոշվի նախնադարյան արևի տակ տեղի համար պայքարում տեխնիկական խնդիրների հրատապ լուծման գինը։ Վ. Լորդը ողբերգական գիշերվա իր վերակառուցման նախաբանում հիշել է Մ.Ռոբերթսոնին (1861-1915)՝ «Ունայնություն, կամ Տիտանի վթարը» (1898) վեպի հեղինակին։ Այս ինքնակոչված «թշվառ գրողին» հաջողվել է տեսնել իր գրեթե բոլոր կանխատեսումների իրականացումը` կովբոյի, ժամագործի, զուգընկերոջ և ոսկերիչի իր հարստությունը հետապնդելուց հետո: 19 տարվա ընթացքում հրատարակվել են Ռոբերտսոնի ավելի քան 200 ստեղծագործություններ, հիմնականում կարճ ֆանտաստիկ պատմություններ ծովագնացների համար դժվարին, եթե ոչ պարզապես դժոխային պայմաններում ճանապարհորդությունների մասին: Ամենից առաջ նրա աշխատանքը գնահատվել է Holland Submarine ընկերության կողմից, որը վճարել է 50 հազար դոլար «Սուզանավերի կործանիչ» գրքից (M. Robertson. The Submarine Destroyer, 1905) գրքից պերիսկոպի գաղափարի համար:
Ռոբերտսոնի չխամրող փառքը հսկա նավի մահվան առանձնահատկություններն ու հանգամանքներն էին, իսկ «Ունայնություն»-ում ընդգծված է նաև ապահովագրավճար հավաքելու դրաման։ Հիպոթետիկ և իրական նավերի նմանությունը ֆենոմենալ է, և այնուամենայնիվ 1907-1929 թվականներին Ատլանտյան օվկիանոսի կապույտ ժապավենը շնորհվել է Լուզիտանիա և Մավրիտանիա նավերին: Cunard ընկերության այս հաջողությունը կրկնվեց նրա մրցակցի՝ White Star Line-ի ավելի դանդաղ, բայց հսկայական շոգենավերի հայտնվելով: Այստեղ դուք կարող եք զգալ դասական օլիմպիական ոգին, որը փոխանցվում է Անգլերեն Լեզումիանշանակ «օլիմպիական» բառը և արխայականի ոգին («տիտանիկ» բառի հոմանիշները. վիթխարի, հսկա, մոնումենտալ և այլն): «Օլիմպիական» և «Տիտանիկ»-ը՝ երրորդ նավը, որը կոչվելու էր «Հսկայական», ներկայացնում էին մարդու՝ բոլոր հանգամանքներում առավելության հասնելու նախնադարյան ձգտումը:
Այսբերգը հավասարապես ճակատագրական է Տիտանի և Տիտանիկի համար. որքան մեծ է հնարավորությունը, այնքան ավելի անխոցելի են նավաստիները: Այս վտանգը ակտուալացնելու համար Ուիլյամ Սթեդը գրել է «Հին աշխարհից նոր» ֆանտաստիկ պատմվածքը (W. T. Stead. Սկսած որ հին Աշխարհ դեպի որ Նոր, 1892) «Majestic» շոգենավի մասին, որը 2000 հոգուց։ Ինքնաթիռում նա մտել է սառույցի մեջ՝ սառցաբեկորից մի փոքր կենդանի մարդու հանելու համար: 20 տարի հետո Սթեդը կմահանա Տիտանիկի հետ՝ իր կյանքով փրկագնելով ծովայինների անվտանգության միջազգային կոնվենցիայի որոշումը՝ 1913 թվականին Միջազգային սառցե պարեկություն ստեղծելու մասին:
Եթե սառցաբեկորներ կան, նրանց հանդեպ անհոգությունը խելքին անհասկանալի է։ Մնում է աղետները դիտարկել որպես օրեցօր ապրող հանրությանը հուզելու միջոց։ 1911 թվականի օգոստոսի մի երեկո բրիտանական «Կոլումբիա» նավը 599 ուղևորներով այլանդակել է իր քիթը սառցաբեկորի վրա մոտ ջրերում: Նյու Ֆաունդլենդը, և մառախուղում նվազեցված արագությունը, ոչ էլ «լրիվ ետ» հրամանը չօգնեցին խուսափել հարվածից: Բարեբախտաբար, ավազի պարկերը, որոնք զբաղեցրել էին առաջի կուպեը, թուլացրել են գրոհը, իսկ ուղեւորները պահպանել են հանգստությունը՝ անգամ ուղեղի ցնցումներ ստանալով և սառույցով քորելով իրենց դեմքերը։ Ըստ The New-York Times-ի օգոստոսի 7-ի, առաջին կարգի տնակում եղել է Ջ. Նիլսոնը, ով նույնպես պատահաբար եղել է Հռոմի նավում, երբ այն բախվել է այսբերգին 1899 թվականին: Նրան կհիշեցնեն ներկայիս ազդեցության մասին: հագուստով ներկված կծու ապուր համեմունքներով, պաղպաղակով, սուրճով, տապակած երիկամներով և այլ մթերքներով: Ընթրիքից հետո սրահի այցելուները համերգի համար տեղափոխվեցին երաժշտական սենյակ՝ շատ ավելի քիչ զվարճալի՝ համեմատած բախման պահին ափսեների և բաժակների պարի հետ։ Շնորհակալ լինելով նուրբ ժամանցի համար՝ պարոններն ու տիկնայք հավաքեցին 19 դոլար և բաժանեցին այն դիտորդ նավաստիի, նավավարի կողակցի և շարժիչի սենյակի ամենաշատ քերծված յուղագործի միջև: Ողբերգության վերջին փորձը զավեշտական տեսարանի տպավորություն թողեց, թեև միջադեպը տագնապալի էր, քանի որ այն տեղի ունեցավ անտեսանելի սառցաբեկորից արտացոլված մառախուղի ձայնի տակ, և Կոլումբիայի նավապետին արդարացրին միայն 10-ամյա ընդմիջումով։ նավարկություն հյուսիսում.
Աշխարհը կսարսռա Տիտանիկի լուրից, որը մահացել է իր առաջին նավարկության ժամանակ հանգիստ գիշերը: Նավաբեկության զոհերին թույլատրվում է չարաբաստիկ նավին համարժեք հիպերբոլիա: Սակայն ականավոր ուղևորների կորուստը պարտադրեց ճշմարտությունը, բացի այդ, հասարակությունը խստացրեց պահանջարկը աղետի հեղինակներից։ Ավաղ, ճշմարտացիության պահանջը մեծ մասամբ կմնա անկատար՝ խրախուսելով առասպելներ ստեղծելը։ Լոուրենս Բիսլին դատապարտեց շահարկումները՝ օգտագործելով տպավորությունների սեփական պաշարը: Թող նրա տպավորիչ լինելը չփոխարինի Տիտանիկի հետ խորտակված լուսանկարչական նյութերին, դրանք կարծես թե առաջացել են այս մարդու հիշողությունների շնորհիվ։
Հրատապ բարեփոխումների կոչ էին անում մարդիկ, որոնց դեմքն ու ձայնը աշխուժացել էր Բիսլիի հիշատակով: Բայց զոհաբերությունները վիրավորական են նաև մտքի համար, որը հաճախ փրկում և միշտ առանձնացնում է լուսավոր մարդկանց։ Տիտանիկ նավի վրա Բիսլին, լինելով դպրոցի ուսուցիչ, սովորաբար հայտնաբերում էր տարրերի, նավերի, երկնային մարմինների, մարդկանց, ճայերի և այլնի բնորոշ նախշեր: Թող առեղծվածները դեռ մնան, մահացու պատահարները նրան թվացին աննշան հազվադեպություններ, իսկ քաղաքակրթության հսկայական ստեղծագործությունները համարվում էին անխոցելի: Ըստ այդմ, կանայք, չնայած իրենց տագնապին, դանդաղել են լողացողը բաբելոնի աշտարակ», և այդ պատճառով փրկվեցին ևս մի քանի տղամարդ ուղևորներ, այդ թվում՝ Բիսլին: Որքան հեշտ է հասարակության «նավով» լինել ներկայիս կանոնները խախտողների համար, նա կտեսնի 46 տարի անց՝ խորհուրդ տալով «Հիշելու գիշեր» ֆիլմը: Բիզլին թույլտվություն խնդրեց մասնակցելու եզրափակիչ տեսարանին, բայց նրան մերժեցին՝ դերասանների միության կանոնների համաձայն կողմնակի անձանց նկարահանումների բացառման պատճառով: Թեև նա, այնուամենայնիվ, ծպտված ներթափանցեց ավելորդների ամբոխի մեջ, ռեժիսորը ստիպեց նրան ստանալ. երկրորդ անգամ խորտակվող «Տիտանիկ»-ից:
Զբաղվելով սկանդալային թեմաներով, Բիզլին բացահայտեց սխալ պատկերացումները, քանի որ ցնցող սենսացիաների անդունդը դժվարացնում էր կենսական բարելավումները: Քանի որ անձնակազմի գործողություններն անուղղելի էին, հեշտ էր կարեկցանք հայտնել կապիտան Սմիթի նկատմամբ, առավել ևս, ուղիղ առջևում սառույցի մասին ռադիոհաղորդագրությունների վերջնական պատասխանը հսկա նավի խողովակներն ու կայմերն էին, բավականին թեքված ետ: Շատ ավելի դժվար կլիներ արդարացնել Իսմայի փրկությունը, եթե չփրկվեին չինացին, ով եկել էր իր նավով ոչ մի տեղից։ Այս ինդուլգենցիան համարժեք է Բիսլիի երախտագիտությանը իր կյանքը փրկելու համար, բայց նա մխիթարված մնաց դասական աշխարհայացքի այժմ ակնհայտ փլուզման պատճառով:
«Տիտանիկը» հիշեցնում է բոլոր մարդկային գործողությունները, որոնք ձգտում են հաղթական արդյունքի, եթե այն լինի ողբալի: Դատելով Նյու Յորքի նավահանգստում փրկվածների հանդիպումից՝ հասարակությունը չի շտապում անաչառ լուսաբանել աղետը, և, հետևաբար, Բիսլին երկնային լույսի ճառագայթների տակ այնքան մանրամասն նկարագրել է ողբերգական տեսարանը։ Մինչ առավոտ, մարող աստղերի տակ, դեկորացիան կփոխվի, և փոքրիկ Կարպատիան ապահով կերպով դուրս կգա սառցե թագավորությունից, որը ճակատագրական դարձավ վիթխարի համար: Այն է, մեծ նավպատասխանում է նաև պատշաճ մասշտաբի աղետը՝ հուշահամալիրի մնացորդների նկատմամբ ուշադրության անփորձանք խթանիչ: Մինչդեռ Բալարդի սենսացիոն հայտնագործությունը հակասական զգացողություններ է առաջացնում։ Որքան երկար հասարակությունը ուսումնասիրի արտեֆակտները Հյուսիսային Ատլանտյան օվկիանոսի հատակից, այնքան դրանք ավելի սովորական են դառնում: Բայց նույնիսկ եթե «Տիտանիկի» պատկերին հասցված վնասն անուղղելի լինի, լեգենդար շոգենավի ճանապարհորդության ընթացքում Բիսլիի փորձառությունը, անշուշտ, եզակի կմնա։

^ Տիտանիկի խորտակումը, նրա պատմությունն ու դասերը .
Լոուրենս Բիսլի,
Փրկվածներից մեկը

Լոուրենս Բիսլի.

Լոուրենս Բիսի. Կորուստը Ս.Ս. Տիտանիկ. նրա պատմությունը և դասերը.
© Houghton Miffin, 1912 թ.

Նախաբան.

1. Համառոտ մատենագիտական ակնարկ.

1912 թվականի ապրիլի 15-ի գիշերը խորտակվեց «Տիտանիկը», և դրա հետ մեկտեղ նրա չսուզվելու առասպելը։ Բայց դիցաբանական ոգին անմիջապես կենդանացավ՝ ունենալով իր հավատարիմ սպասավորները՝ ի դեմս լրագրողների ու գրողների։ Պաշտամունքի նախաձեռնողը Lloyd Insurance Company-ն էր, որը հրատարակեց իր տեղեկագրերի նյութերի հիման վրա մի հատոր՝ «Տիտանիկի անմահ պատմությունը. համապարփակ պատմություն բազմաթիվ նկարազարդումներով» (Պ. Գիբս. Titanic. Compete Narrative with many Iustrations. London: Loyd "s Weeky News, 1912): Առասպելների ստեղծման կուլիսներում կային ընկերություններ, որոնք զբաղված էին նավաշինության ձեռքբերումներից հիասթափված մարդկանց բազմապատկմամբ: Այս հիասթափության աստիճանը զգալիորեն գերազանցում էր այն ոգևորությունը, որն արտացոլված էր 1910 թվականի հրատարակության երկու գիրք, որոնք հավասարապես նվիրված են շոգենավերի կառուցման հաղթական զարգացմանը՝ E. Kebe Chatterton. Steamships and their Story և R.A. Fetcher. Steam-Ships. The Story of their Development to Present Day.

Ոչ վաղ անցյալում աշխարհը կարծես անդառնալիորեն փոխվել էր 1838 թվականից ի վեր, երբ փոքրիկ «Սիրիուս» շոգենավն անդադար հատեց Ատլանտյան օվկիանոսը: Եվ հենց հիմա, երբ արագընթաց, ընդարձակ և անվտանգ շոգենավը անձնավորեց առաջադեմ շարժումը, աներևակայելի զոհերի լուրը լսվեց կապույտից՝ ստիպելով երկնային դատավորին կասկածի տակ դնել (Ա. Ուայթ. Տիտանիկ ողբերգությունը. Աստված խոսում է ազգերի հետ. Պենտեկոստայի միություն, Bound Brook, Նյու Յորք, 1913): Բայց նույնիսկ վերևից հստակ արձագանքը կխեղաթյուրվի անհավանական ասեկոսեների մթնոլորտում։ Տասնյակ ականատեսներ խոստովանել են ԱՄՆ Սենատի հանձնաժողովի առջև, բայց նույնիսկ White Star Line-ի ղեկավար պարոն Իսմայը, ով առաջին անգամ հարցաքննվել է, իր տնակի համարից ավելի քիչ բան գիտեր: Առավել նկատելի էր, որ աղաղակող տարաձայնությունների մեջ գերակշռում էր սենսացիոնիզմը, այդ թվում՝ ՄԻԱՅՆ ՀԵՂԻՆԱԿ ԳԻՐՔ (ՄԻԱԿ ՀԵՂԻՆԱԿ ԳԻՐՔ) ենթավերնագրով գրքի հեղինակը հաղորդում էր նավապետի ձեռքին գտնվող ատրճանակի, Մերդոկի առաջին կողակցի ինքնասպանության, չորսի շրջվելու մասին: նավակներ աջ կողմում և այլ առակներ (L. Marsha. The Sinking of the Titanic and Great Sea Disasters, Phiadephia, Pa.: The John C. Winston Co., 1912):

Առաջին համաշխարհային պատերազմի բռնկմամբ ոգևորությունը կթուլանա, որպեսզի 30-ականներին Տիտանիկը դառնա գալիք համաշխարհային աղետի ցուցիչ։ Կարպատիայի նավապետի (Rostron, Captain Arthur. Home from the Sea. New York: Macmian, 1931) հանգստացնող հիշողությունները բավարար չէին եվրոպացիներին հանգստացնելու համար՝ հաշվի առնելով երդվյալ թշնամու հանդեպ Անգլիայի և Ֆրանսիայի ղեկավարների անզգուշությունը։ Վերսալյան համակարգի Ա.Հիտլեր. Ի վերջո, կապիտան Սմիթը անվրդով կարդաց սառույցի վտանգի մասին ծանուցումները, իսկ երկրորդ օգնական Լայթոլլերը, որը 1912-ին երդվեց հերքել այսբերգը դիտարկելու հնարավորությունը, այժմ միայն կրկնեց իր արդարացումը. «այն ժամանակ ամեն ինչ մեր դեմ էր» (C. H. «Տիտանիկ և այլ նավեր» Լոնդոն. Նիխոսոն և Ուոթսոն, 1935): Տեխնոկրատիայի անհեթեթությունն արդեն մեկ անգամ չէ, որ դատապարտվել է հակաուտոպիաների հեղինակների կողմից, և բավական էր Տիտանիկը վերանվանել Տիեզերական, որպեսզի շուտով պատկերացնենք համաշխարհային գերակայության համար պայքարի վերսկսումը (B. Keermann. Das baue band. , S. Fischer, Berin, 1938, ռուսերեն թարգմանություն՝ B Kellerman, Blue Ribbon, Moscow, Fiction, 1968)։ Վախենալով մոտալուտ ավարտից՝ հասարակությունը պատրաստակամորեն ընդունեց իրադարձությունների ոչ միայն բանաստեղծական տեսակետը (Pratt, E.J. The Titanic. Toronto: Macmian, 1935), այլև դրանց լիովին ֆանտաստիկ մեկնաբանությունը (Precht Robert. Titanic. E.P. Dutton & Co., New Յորք, 1940):

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից քաղաքակրթությունն անցավ էլ ավելի ինտենսիվ տեխնիկական բարելավումների՝ հենվելով կիբեռնետիկայի համար հիմնարար մեքենաների և մարդկանց ինքնակառավարման սկզբունքների վրա։ Տիտանիկի հոգեվարքը կվերստեղծի «The Last Night of the Titanic» (W. Lord. A Night to Remember. New York: Hot, Rinehart and Winston, 1955) գրքի հեղինակ Վ. կենդանի ուղևորների և անձնակազմի անդամների հետ շփման անորոշ հանգամանքներ: Տերը կկահավորի ողբերգական տեսարանը բազմաթիվ նկարազարդումներով և կուժեղացնի այն հղումային փաստերով, որպեսզի առասպելը ներկայանա որպես իրականություն։ Արդյունքում, չնայած 1953 թվականին մրցանակակիր ամերիկյան «Տիտանիկ» ֆիլմին, 5 տարի անց լույս կտեսնի բրիտանական բեսթսելլերի համանուն ֆիլմը։ Շատ ավելի ուշ լույս կտեսնի Լորդի գիրքը՝ «Գիշերը շարունակվում է. նոր հայացքներ, վարկածներ և բացահայտումներ Տիտանիկի մասին» (W. Lord. A Night Lives On: New Thoughts, Theories and Reveations About the Titanic. New York: Wiiam Morrow. , 1986): Քանի որ խոսքը վերաբերում էր ողբերգության ամենավիճահարույց պահերին՝ նավի խոցելի կառուցվածքին, հիմար ռադիոյին տրաֆիկին, հրթիռների անօգուտ արձակմանը, ինչպես նաև անհայտ սգո մեղեդին, Լորդը ակամայից նպաստեց Տիտանիկի հետագա առասպելականացմանը:

Անկասկած, Կ.Կուսլերի մասնակցությունը, ով կոչ էր անում «Բարձրացրե՛ք Տիտանիկը»։ (Cusser, Cive, Raise the Titanic! New York: Viking Press, 1976), Ռ. Բալարդի դարաշրջանային իրագործման մեջ, ով 9 տարի հետո գտավ պաշտամունքի մնացորդները: Չէր կարելի սպասել հեղինակի բացահայտումներին (R. Baard. The Discovery of the Titanic. New York, Toronto: Warner Books, Madison Press, 1987), որպեսզի ողբերգական տեսարանի բեկորները ստեղծագործական ուժերի շոշափելի վերելք առաջացնեն։ Ճիշտ է, դատելով Բալարդի կողմից իր գիրքը Քեն Մարշալի հիասքանչ նկարներով զարդարելուց, «Տիտանիկի» նյութականացումից մինչև այն ֆետիշացնելը մնում էր ընդամենը մեկ քայլ: Ամեն դեպքում, գրողների համար ավելի դժվար է դարձել ցուցադրել իրենց ինքնատիպությունը, անկախ նրանից, թե փաստերը դատել են առասպելի լույսի ներքո, թե առասպել դատել փաստերի լույսի ներքո.

Մ.Գարդներ. «Տիտանիկի աղետը կանխատեսվա՞ծ էր», Նյու Յորք, Ամհերստ, 1986 թ.
Մ.Դեյվի. M. Davie Տիտանիկ - Ողբերգության Ֆու պատմությունը Բոդի Հեդ, 1986 թ.
Լ. Հարիսոն. Հարիսոն, Լեսի, Տիտանիկ առասպել. Կայֆորնյան միջադեպ, Լոնդոն, Վիամ Քիմբեր, 1986 թ.
Մ.Դեյվի. M. Davie. Titanic: The Death and Life of a Legend Նյու Յորք: Knopf: 1987 թ.
J. P. Eaton. և C. A. Haas. J. P. Eaton և C. A. Haas. Titanic: Destination Disaster - The Legend and Reality. Նյու Յորք. Նորտոն, 1987 թ.
C. R. Pellegrino. C. R. Peegrino: Նրա անունը, Titanic. Untod Story of the Sinking and Finding of the Unsinkabe Ship: New York: McGraw-Hi, 1988):
Դ. Բրիստոու. Դ. Բրիստոու. Տիտանիկ, R.I.P.: Կարո՞ղ են մահացածները տեսնել: Դեթրոյթ: Haro Press, 1989 թ.
Յ.Մաքինիս. J. MacInnis. Titanic in a new Light. Thomasson-Grant, Charlottesville, VA, 1992 թ.
Պ.Բոյդ-Սմիթ. Պ. Բոյդ-Սմիթ, Տիտանիկ, հազվագյուտ պատմական զեկույցներից, Սաութհեմփթոն, Բրուքս, 1992, Տիտանիկ, հազվագյուտ պատմական զեկույցներից, Սաութհեմփթոն, Ուայթ Սթար, 1992 թ.
J. W. Hilton. Տիտանիկի ժառանգությունը, Սթենֆորդի համալսարանի հրատարակչություն, 1995 թ
Դ. Բրիստոու. «Տիտանիկ. լեգենդը մարել է», Կենտրոն. Կալիֆորնիա. Դ. Բրիստոու, Տիտանիկ, առասպել է խորտակվում, Կենտրոնական Կայֆ.-ի Կատկո գրական խումբ, 1995 թ.
P. Hyer. Պ. Հեյեր. Տիտանիկ ժառանգություն. Աղետը որպես մեդիա իրադարձություն և առասպել. Ուեսթպորտ, CT: Praeger, 1995 թ.

Հազիվ թե ավելի ակնհայտ նշան լինի ապահովագրական տեղեկագրերի ընթերցողների կողմից ամենաեռանդուն կերպով հնչեցրած պաշտամունքի համառության մասին: Իր հերթին, եթե «Տիտանիկը» մնում է պատահականության զոհ, ապա զարմանալի չէ, որ ականատեսների վկայությունների պահանջարկ կա։ Մասնավորապես, Ջ. Վինոկուրի «Տիտանիկի պատմությունը․ Շատ հուշեր վերատպվել են առանձին, և ամենից հաճախ Արչիբալդ Գրեյսիի «Ճշմարտությունը Տիտանիկի մասին» գիրքը (Gracie A. The Truth About the Titanic. Mitche Kennerey, New York, 1913) - 1973, 1985, 1986 և 1996 թվականներին:

Լոուրենս Բիսլին գրել է իր գիրքը՝ համոզված լինելով ողջ հասարակության, և ոչ միայն նավատերերի պատասխանատվության մեջ Տիտանիկի ճակատագրում։ Ուստի արժե ընթերցողին հիշեցնել ողբերգության սոցիալ-մշակութային ծագումը, որը մինչ այժմ շոշափելի հնչեղություն է առաջացրել։

2. Ողբերգություն մեկ գործողությամբ՝ նախաբանով։

Ժյուլ Վեռնը Ռոբուր օդաչուի շուրթերով մարդկանց զգուշացնում է տեխնիկական մրցավազքի դեմ. «գիտության առաջընթացը չպետք է գերազանցի բարոյականության բարելավմանը»: Մի փոքր ավելի վաղ, Հ. Ջ. Ուելսը, «Ժամանակի մեքենա» (1895) աշխատության մեջ նշել էր, որ որքան մեծ է հաղթանակը բնության ուժերի նկատմամբ տեխնոլոգիայի նկատմամբ, այնքան ավելի խոցելի ենք մենք մեր ներսում տիրող ուժերի նկատմամբ: Բայց առաջընթացը հնարավոր է զսպել միայն մարդկային զանգվածային զոհերի տպավորությամբ, իզուր չէր, որ Լաո Ցզուն կոչ արեց հրաժարվել փոքր պետությունների հազվագյուտ բնակիչների զենքի օգտագործումից։ 1930-ականների սկզբի գալիք համաշխարհային պատերազմը Ուելսին դրդեց ընդգծել ռազմական ճգնաժամին նախորդող և հաջորդող իրադարձությունները։ «Ապագայի պատկերը» (1933 թ.) ֆիլմում հենց որ ագրեսորը հայտնվի գազային ռումբերով զինված, աշխարհի խորացող մթնշաղը արհեստական լույսով կցրվի 2055 թվականից ոչ շուտ։ Այսինքն՝ միայն այն ժամանակ, երբ «տենդային լարվածությունը» փոխարինվի. «հանգիստ արդյունավետություն», հասարակությունը կօգտագործի շարժական ռադիոհեռախոսներ և կիրականացնի լուսնային արշավ.

Այդ ընթացքում կորոշվի նախնադարյան արևի տակ տեղի համար պայքարում տեխնիկական խնդիրների հրատապ լուծման գինը։ Վ. Լորդը ողբերգական գիշերվա իր վերակառուցման նախաբանում հիշել է Մ.Ռոբերթսոնին (1861-1915)՝ «Ունայնություն, կամ Տիտանի վթարը» (1898) վեպի հեղինակին։ Այս ինքնակոչված «թշվառ գրողին» հաջողվել է տեսնել իր գրեթե բոլոր կանխատեսումների իրականացումը` կովբոյի, ժամագործի, զուգընկերոջ և ոսկերիչի իր հարստությունը հետապնդելուց հետո: 19 տարվա ընթացքում հրատարակվել են Ռոբերտսոնի ավելի քան 200 ստեղծագործություններ, հիմնականում կարճ ֆանտաստիկ պատմություններ ծովագնացների համար դժվարին, եթե ոչ պարզապես դժոխային պայմաններում ճանապարհորդությունների մասին: Ամենից առաջ նրա աշխատանքը գնահատվեց Hoand Submarine ընկերության կողմից, որը վճարեց 50 հազար դոլար «Սուզանավերի կործանիչ» գրքից (M. Robertson. The Submarine Destroyer, 1905) գրքից պերիսկոպի գաղափարի համար:

Ռոբերտսոնի չխամրող փառքը հսկա նավի մահվան առանձնահատկություններն ու հանգամանքներն էին, իսկ «Ունայնություն»-ում ընդգծված է նաև ապահովագրավճար հավաքելու դրաման։ Հիպոթետիկ և իրական նավերի նմանությունը ֆենոմենալ է, և այնուամենայնիվ 1907-1929 թվականներին Ատլանտյան օվկիանոսի կապույտ ժապավենը շնորհվել է Լուզիտանիա և Մավրիտանիա նավերին: Cunard ընկերության այս հաջողությունը կրկնվեց նրա մրցակցի՝ White Star Line-ի ավելի դանդաղ, բայց հսկայական շոգենավերի հայտնվելով: Այստեղ դուք կարող եք զգալ և՛ դասական օլիմպիական ոգին, որը անգլերենում փոխանցվում է միանշանակ «օիմպիկ» բառով, և՛ արխայիկ ոգին («տիտանիկ» բառի հոմանիշները՝ վիթխարի, հսկա, մոնումենտալ և այլն): «Օլիմպիական» և «Տիտանիկ»-ը՝ երրորդ նավը, որը կոչվելու էր «Հսկայական», ներկայացնում էին մարդու՝ բոլոր հանգամանքներում առավելության հասնելու նախնադարյան ձգտումը:

Այսբերգը հավասարապես ճակատագրական է Տիտանի և Տիտանիկի համար. որքան մեծ է հնարավորությունը, այնքան ավելի անխոցելի են նավաստիները: Այս վտանգը ակտուալացնելու համար Ուիլյամ Սթեդը գրել է ֆանտաստիկ պատմվածք «Հին աշխարհից դեպի նոր» (W. T. Stead. From the Od Word to the New, 1892) «Majestic» շոգենավի մասին, որը 2000 թ. Ինքնաթիռում նա մտել է սառույցի մեջ՝ սառցաբեկորից մի փոքր կենդանի մարդու հանելու համար: 20 տարի հետո Սթեդը կկործանվի Տիտանիկի հետ միասին՝ իր կյանքով փրկելով ծովայինների անվտանգության միջազգային կոնվենցիայի որոշումը՝ 1913 թվականին Միջազգային սառցե պարեկություն (Internationa Ice Patro) ստեղծելու մասին:

Եթե սառցաբեկորներ կան, նրանց հանդեպ անհոգությունը խելքին անհասկանալի է։ Մնում է աղետները դիտարկել որպես օրեցօր ապրող հանրությանը հուզելու միջոց։ 1911 թվականի օգոստոսի մի երեկո բրիտանական «Կումբիա» նավը 599 ուղևորներով այլանդակել է իր քիթը սառցաբեկորի վրա՝ մոտ ջրերում: Նյու Ֆաունդլենդը, և մառախուղում նվազեցված արագությունը, ոչ էլ «լրիվ ետ» հրամանը չօգնեցին խուսափել հարվածից: Բարեբախտաբար, ավազի պարկերը, որոնք զբաղեցրել էին առաջի կուպեը, թուլացրել են գրոհը, իսկ ուղեւորները պահպանել են հանգստությունը՝ անգամ ուղեղի ցնցումներ ստանալով և սառույցով քորելով իրենց դեմքերը։ Ըստ The New-York Times-ի օգոստոսի 7-ի, առաջին կարգի տնակում եղել է Ջ. Նիլսոնը, ով նույնպես պատահաբար եղել է Հռոմի նավում, երբ այն բախվել է այսբերգին 1899 թվականին: Նրան կհիշեցնեն ներկայիս ազդեցության մասին: հագուստով ներկված կծու ապուր համեմունքներով, պաղպաղակով, սուրճով, տապակած երիկամներով և այլ մթերքներով: Ընթրիքից հետո սրահի այցելուները համերգի համար տեղափոխվեցին երաժշտական սենյակ՝ շատ ավելի քիչ զվարճալի՝ համեմատած բախման պահին ափսեների և բաժակների պարի հետ։ Շնորհակալ լինելով նուրբ ժամանցի համար՝ պարոններն ու տիկնայք հավաքեցին 19 դոլար և բաժանեցին այն դիտորդ նավաստիի, նավավարի կողակցի և շարժիչի սենյակի ամենաշատ քերծված յուղագործի միջև: Ողբերգության վերջին փորձը զավեշտական տեսարանի տպավորություն թողեց, թեև միջադեպը տագնապալի էր, քանի որ այն տեղի ունեցավ անտեսանելի սառցաբեկորից արտացոլված մառախուղի ձայնի տակ, և Կոլումբիայի նավապետին արդարացրին միայն 10-ամյա ընդմիջումով։ նավարկություն հյուսիսում.

Աշխարհը կսարսռա Տիտանիկի լուրից, որը մահացել է իր առաջին նավարկության ժամանակ հանգիստ գիշերը: Նավաբեկության զոհերին թույլատրվում է չարաբաստիկ նավին համարժեք հիպերբոլիա: Սակայն ականավոր ուղևորների կորուստը պարտադրեց ճշմարտությունը, բացի այդ, հասարակությունը խստացրեց պահանջարկը աղետի հեղինակներից։ Ավաղ, ճշմարտացիության պահանջը մեծ մասամբ կմնա անկատար՝ խրախուսելով առասպելներ ստեղծելը։ Լոուրենս Բիսլին դատապարտեց շահարկումները՝ օգտագործելով տպավորությունների սեփական պաշարը: Թող նրա տպավորիչ լինելը չփոխարինի Տիտանիկի հետ խորտակված լուսանկարչական նյութերին, դրանք կարծես թե առաջացել են այս մարդու հիշողությունների շնորհիվ։

Հրատապ բարեփոխումների կոչ էին անում մարդիկ, որոնց դեմքն ու ձայնը աշխուժացել էր Բիսլիի հիշատակով: Բայց զոհաբերությունները վիրավորական են նաև մտքի համար, որը հաճախ փրկում և միշտ առանձնացնում է լուսավոր մարդկանց։ Տիտանիկ նավի վրա Բիսլին, լինելով դպրոցի ուսուցիչ, սովորաբար հայտնաբերում էր տարրերի, նավերի, երկնային մարմինների, մարդկանց, ճայերի և այլնի բնորոշ նախշեր: Թող առեղծվածները դեռ մնան, մահացու պատահարները նրան թվացին աննշան հազվադեպություններ, իսկ քաղաքակրթության հսկայական ստեղծագործությունները համարվում էին անխոցելի: Ըստ այդմ՝ կանայք, չնայած իրենց տագնապին, վարանում էին լքել լողացող «Բաբելոնյան աշտարակը», և միայն դրա պատճառով են փախել ևս մի քանի տղամարդ ուղևորներ, այդ թվում՝ Բիսլին։ Թե որքան հեշտ է հասարակության «նավով» լինել գործող կանոնները խախտողների համար, նա կտեսնի 46 տարի անց՝ խորհրդակցելով «Հիշելու գիշեր» ֆիլմի հետ։ Բիզլին թույլտվություն է խնդրել մասնակցելու եզրափակիչ տեսարանին, սակայն մերժում է ստացել դերասանների միության կանոններով նկարահանվող կողմնակի անձանց բացառման պատճառով։ Չնայած նա, այնուամենայնիվ, ծպտված ներթափանցեց ավելորդների ամբոխի մեջ, ռեժիսորը ստիպեց նրան երկրորդ անգամ իջնել խորտակվող «Տիտանիկ»-ից։

Զբաղվելով սկանդալային թեմաներով, Բիզլին բացահայտեց սխալ պատկերացումները, քանի որ ցնցող սենսացիաների անդունդը դժվարացնում էր կենսական բարելավումները: Քանի որ անձնակազմի գործողություններն անուղղելի էին, հեշտ էր կարեկցանք հայտնել կապիտան Սմիթի նկատմամբ, առավել ևս, ուղիղ առջևում սառույցի մասին ռադիոհաղորդագրությունների վերջնական պատասխանը հսկա նավի խողովակներն ու կայմերն էին, բավականին թեքված ետ: Շատ ավելի դժվար կլիներ արդարացնել Իսմայի փրկությունը, եթե չփրկվեին չինացին, ով եկել էր իր նավով ոչ մի տեղից։ Այս ինդուլգենցիան համարժեք է Բիսլիի երախտագիտությանը իր կյանքը փրկելու համար, բայց նա մխիթարված մնաց դասական աշխարհայացքի այժմ ակնհայտ փլուզման պատճառով:

«Տիտանիկը» հիշեցնում է բոլոր մարդկային գործողությունները, որոնք ձգտում են հաղթական արդյունքի, եթե այն լինի ողբալի: Դատելով Նյու Յորքի նավահանգստում փրկվածների հանդիպումից՝ հասարակությունը չի շտապում անաչառ լուսաբանել աղետը, և, հետևաբար, Բիսլին երկնային լույսի ճառագայթների տակ այնքան մանրամասն նկարագրել է ողբերգական տեսարանը։ Մինչ առավոտ, մարող աստղերի տակ, դեկորացիան կփոխվի, և փոքրիկ Կարպատիան ապահով կերպով դուրս կգա սառցե թագավորությունից, որը ճակատագրական դարձավ վիթխարի համար: Հետևաբար, պատշաճ մասշտաբի աղետը նույնպես համապատասխանում է մեծ նավի՝ հուշահամալիրի մնացորդներին ուշադրության անխափան խթանիչի։ Մինչդեռ Բալարդի սենսացիոն հայտնագործությունը հակասական զգացողություններ է առաջացնում։ Որքան երկար հասարակությունը ուսումնասիրի արտեֆակտները Հյուսիսային Ատլանտյան օվկիանոսի հատակից, այնքան դրանք ավելի սովորական են դառնում: Բայց նույնիսկ եթե «Տիտանիկի» պատկերին հասցված վնասն անուղղելի լինի, լեգենդար շոգենավի ճանապարհորդության ընթացքում Բիսլիի փորձառությունը, անշուշտ, եզակի կմնա։

«Տիտանիկ» շոգենավի մահը, նրա պատմությունն ու դասերը.

Լոուրենս Բիսլի,

Փրկվածներից մեկը

Առաջաբան
I. Շինարարության և առաջին նավարկության նախապատրաստման մասին
II. Սաութհեմփթոնից մինչև նավաբեկություն
III. Բախում և վայրէջք փրկարար նավակներում
IV. Տիտանիկի խորտակումը, նկատվել է նավում
V. Փրկություն
VI. Տիտանիկի խորտակումը երևում է տախտակամածից
VII. Կարպատիայի վերադարձ Նյու Յորք
VIII. Դասեր Տիտանիկի խորտակումից
IX. Որոշ տպավորություններ

Առաջաբան

Այս գիրքը գրվել է հետևյալ հանգամանքներում. Տիտանիկից փրկվածների Նյու Յորք վայրէջքից մոտ հինգ շաբաթ անց, Բոստոնում երկու հայտնի իրավաբաններ Սամուել Ջ. Էլդերը և Չարլզ Թ. Գալահերը ինձ հրավիրեցին ընթրիքի: Ընթրիքից հետո ինձ խնդրեցին հանդիսատեսին պատմել այն մասին, թե ինչ ապրեցին փրկվածները, երբ նրանք լքեցին Տիտանիկը և շարժվեցին դեպի Կարպատիա:

Երբ ես դա արեցի, Boston Herad-ի հրատարակիչ Ռոբերտ Լինքոլն Օ'Բրայենը խնդրեց ինձ ներկայացնել հանրությանը Տիտանիկի աղետի իրական պատմությունը: Նա իր խնդրանքը բացատրել է նրանով, որ, իր տեղեկություններով, մի քանի հրապարակումներ են նախապատրաստվում այն մարդկանց կողմից, ովքեր չեն տեսել ողբերգությունը, բայց պատրաստվում են այն նկարագրել թերթերի հրապարակումներից։ Նա ասաց, որ այդ հրապարակումները կարող են լինել սխալ, լի չափազանց վառ մանրամասներով, որոնք նախատեսված են հանրությանը հուզելու համար։ Բոլոր ներկաները համակարծիք էին նրա հետ, և մենք միաձայն որոշեցինք գնալ «Houghton Miffin» ընկերության սեփականատերերի մոտ՝ քննարկելու հրապարակման հարցը։

«Houghton Miffin Company»-ի սեփականատերերն այն ժամանակ զգացին, ինչպես ես, որ դժվար թե արժե հրապարակել «Տիտանիկի» խորտակման ժամանակ տեղի ունեցած միջադեպերը. թվում էր, թե ավելի լավ է մոռանալ մանրամասները որքան հնարավոր է շուտ:

Այնուամենայնիվ, մենք որոշեցինք մտածել ևս մի քանի օր, և հաջորդ հանդիպման ժամանակ նոր համաձայնություն ձեռք բերվեց՝ այս անգամ գրել «Տիտանիկի» ամենահուսալի պատմությունը։ Համաձայնությունս ամրապնդվեց նրանով, որ պատմվածք, որը ժամանակ առ ժամանակ գրել էի իմ կողմից Կարպատիայում, որպեսզի հանգստացնեմ հանրությանը իրադարձությունների իսկական հիշողությամբ, ցանկալի ազդեցություն ունեցավ՝ հայտնվելով ամերիկյան, բրիտանական և գաղութային բոլոր թերթերում: Սա ինձ հույս է տալիս, որ ներկա աշխատանքը նույնքան արդյունավետ կլինի։

Այս որոշմանը ինձ մոտեցրեց նաև մեկ այլ հանգամանք՝ մեր՝ աղետից փրկվածների, նավի հետ խեղդվողների պարտականությունը՝ նպաստել ծայրահեղ անհրաժեշտ և հրատապ բարեփոխումների շարունակական իրականացմանը։

Ով կարդում է սառցե ջրում խեղդվող մարդկանց աղաղակների մասին հաղորդումները մեզ՝ ծովով նավարկելիս, պետք է հիշել, որ դրանք հասցեագրված էին նրան այնպես, ինչպես լսողներին, և որ բարեփոխումները խթանելու պարտականությունն ընկնում է։ բոլորի վրա, ովքեր հասկանում են, թե «Տիտանիկի» կործանման ժամանակ հնչած ճիչերն արտացոլում էին մարդկային անօգնականության աստիճանը:

Շինարարության և առաջին նավարկության նախապատրաստման մասին

White Star Line-ի Titanic-ի պատմությունն աննման է իր ողբերգական անցողիկությամբ: Աշխարհը անհամբեր սպասում էր այն արձակելուն, այնուհետև մեկնելու նավարկելու՝ կարդալով նրա արտասովոր չափերի և անզուգական կատարելության ու բարդության մասին: Նա վիթխարի գոհունակության զգացում առաջացրեց, որ նախագծվել և կառուցվել է նման հարմարավետ և, առաջին հերթին, անվտանգ նավ՝ «չխորտակվող նավ»։ Եվ ահա լուրը, որ նա խեղդվել է սովորական հաճույքի շոգենավի պես՝ ընդամենը մի քանի հարյուր տոննա տեղաշարժով։ Եվ նրա հետ մոռացության մատնվեցին տասնհինգ հարյուր ուղևորներ, որոնցից մի քանիսը համաշխարհային հայտնի մարդիկ էին: Մարդկությունն արդեն ցնցված է նման արդյունքի անհավանական լինելու պատճառով։

Մի խոսքով, այս պատմությունը մոտավորապես այսպես է ընթանում. Տիտանիկը կառուցվել է Harand & Woff-ի կողմից՝ իրենց հայտնի նավաշինարանում՝ Քուինս կղզում, Բելֆաստ, Օլիմպիական խաղերի կողքին: Այս երկվորյակ նավերն այնպիսի չափերի ունեին, որ դրանք կառուցելու համար անհրաժեշտ էին հատուկ ատաղձագործներ և կաթսաներ, և նրանց զբաղեցրած տարածքը կարող էր տեղավորել երեք սովորական նավ։ 1909 թվականի մարտի 31-ին դրվեց Տիտանիկի կիլիան, 1911 թվականի մայիսի 31-ին նա գործարկվեց, 1912 թվականի մարտի 31-ին նա փորձարկվեց Բելֆաստում՝ առևտրի դեպարտամենտի կանոնների համաձայն, ապրիլին ժամանեց Սաութհեմփթոն։ 4, և նավարկեց հաջորդ չորեքշաբթի՝ ապրիլի 10-ին, 2208 ուղևորներով և անձնակազմով դեպի Նյու Յորք իր առաջին նավարկության ժամանակ: Չորեքշաբթի օրը նա զանգահարեց Շերբուրգ, հինգշաբթի՝ Քուինսթաուն, իսկ կեսօրին մեկնեց Նյու Յորք՝ խոստանալով, որ կժամանի հաջորդ չորեքշաբթի առավոտյան։ Սակայն ճանապարհորդությունը չավարտվեց։ Տիտանիկը բախվել է այսբերգին կիրակի երեկոյան ժամը 11:45-ին 41° 46" հյուսիսային, 50° 14" արևմուտք: երկայնություն, սուզվելով երկուսուկես ժամ անց; Նրա ուղեւորներից 815-ը եւ անձնակազմի 688 անդամները խեղդվել են, 705-ին փրկել է «Կարպատիա»-ն:

Սրանք մանրամասներ են «Տիտանիկի»՝ երբևէ կառուցված ամենամեծ նավի մասին: Նա երեք մատնաչափ երկար էր, քան Օլիմպիական խաղերը, հազար տոննա ավելի տեղաշարժով, և նրա մահը հայտնի ծովային ամենամեծ աղետն էր: Քաղաքակրթությունն այնքան ցնցված էր մարդկային զոհերի մասշտաբների մասին լուրերից, որ աշխարհը դեռ շոկի մեջ է։ Եվ սա, անկասկած, լավագույնի համար է: Մենք բոլորս պետք է հնարավորինս շուտ վերացնենք նման աղետի կրկնության հնարավորությունը՝ լինի առանձին օրենսդրական ակտերով, թե միջազգային համաձայնագրով։ Անհնար է թեկուզ մեկ վայրկյան դադարել մտածել այս աղետի մասին՝ դրանից ամբողջ աշխարհին օգտակար գիտելիքներ քաղելով։ Երբ նման գիտելիքները գործնականում կիրառվեն մարդատար շոգենավերի կառուցման, սարքավորման և շահագործման մեջ, և ոչ նախկինում, հնարավոր կլինի դադարել մտածել «Տիտանիկի» խորտակման և հարյուրավոր տղամարդկանց և կանանց մասին, ովքեր դարձան դժբախտ զոհեր:

Նավերի կառուցման և սարքավորումների մասին մի քանի հիշեցումներ կպահանջվեն այս գրքում բարձրացված շատ հարցեր բացատրելու համար: Ավելացվել են մի քանի թվեր՝ հնարավորինս բարելավելու ընթերցողի կողմից իրադարձությունների ըմբռնումը:

Տիտանիկի նախագծման և կառուցման նախնական տվյալները եղել են արագությունը, տեղաշարժը, ուղևորների խցիկների և բեռների գտնվելու վայրը: Բարձր արագությունը շատ թանկ է, և քանի որ էլեկտրամատակարարման մեքենաների արժեքը հսկայական է, գործառնական ծախսերի բեռը մեծանում է: Ուղևորների խցիկների և բեռների տեղակայումը պետք է լինի այնպիսին, որ որքան հնարավոր է նվազեցնել ջրի դիմադրությունը և նավի քաշը: Չափերի ավելացումը շինարարներին դնում է նավահանգիստներում և նպատակակետ նավահանգիստներում տեղակայվելու հարցը. եթե ընդհանուր տեղաշարժը շատ մեծ է, իսկ կորպուսը նեղ է՝ ելնելով արագությունից, ապա նավի հոսքը կարող է չափազանց մեծ լինել: Հետևաբար, «Տիտանիկը» կառուցվել է երկարացված կողքերով (համեմատած օվկիանոսի մրցարշավորդների հետ), ինչը մեծացնում է տեղաշարժը, բայց նավի նման լայնությամբ նրա նախագիծն ընդունելի է բոլոր նավահանգիստներում։ Միևնույն ժամանակ, այն կարող էր ավելի շատ ուղևորներ և բեռներ տեղավորել՝ դրանով իսկ ավելի շահավետ դարձնելով։ Համեմատելով «Մավրիտանիայի» և «Տիտանիկի» հիմնական որակները՝ հեշտ է տեսնել դրանց միջև եղած տարբերությունը.

Տեղաշարժ (տոննա) Հզորություն (ձիաուժ) Արագություն (հանգույցներ)
Մավրիտանիա 44.640 70.000 26
Տիտանիկ 60.000 46.000 21

Նավը ուներ 883 ոտնաչափ երկարություն, 92 1/2 ոտնաչափ լայնություն և 104 ֆուտ բարձրություն՝ կիլիից մինչև կամուրջ։ Կային 8 պողպատե տախտակամած, բջիջ հիշեցնող կրկնակի հատակ՝ արտաքին և ներքին պատյանների միջև 5 1/4 ոտնաչափ հեռավորությամբ, 300 ոտնաչափ երկարությամբ կողային կեռիկները՝ 2 ոտնաչափ դուրս ցցված: Սրանք վերջիններս նպատակ ունեին նվազեցնել ծովի կորպուսի օրորումները, և նրանք, անկասկած, արդարացնում էին իրենց։ Բայց դրանք նաև թույլ կետ էին, քանի որ նավի այս հատվածը նախ դիպավ այսբերգին, և ենթադրվում էր, որ կիլերը սեղմված են դեպի ներս՝ հեշտացնելով անջրանցիկ պատյանների ճեղքումը: Ի վերջո, դա դժվար թե այլ բան լիներ:

Նրա մեքենաները ծովային ճարտարագիտության գագաթնակետն էին, լինելով մխոցային շարժիչների և Parsons ցածր ճնշման տուրբինների համադրություն: Այս համակցությունը մեծացնում է նույն գոլորշու հոսքի հզորությունը՝ համեմատած միայն մխոցային շարժիչների օգտագործման հետ: Վերջինս տեղաշարժի մասին հայտնել է համապատասխանաբար միջին պտուտակի պտուտակներին և տուրբինին, դա երեք պտուտակավոր նավ է։ Շարժիչների շահագործումն ապահովում էին 29 հսկայական գոլորշու կաթսաներ և 129 վառարաններ։ Երեք էլիպսաձև խողովակներ, առավելագույնը 24 ոտնաչափ 6 դյույմ լայնությամբ, հեռացրեցին ծուխը և ջրի գազը; չորրորդը ծառայել է օդափոխության համար։

Նավը համալրված էր 16 փրկարար նավով, 30 ոտնաչափ երկարությամբ, որոնք կախված էին կրկնակի գործողության Wein Davits-ից: Այս դավիտները նախատեսված են երկու կամ, անհրաժեշտության դեպքում, երեք նավակներով, այսինքն՝ միաժամանակ մինչև 48 նավակներով գործելու համար։ Ինչն ավելի քան բավական է փրկելու բոլորին, ովքեր եղել են նավի վրա բախման ժամանակ: Կեղևը բաժանված էր 16 բաժանմունքի 15 լայնակի անջրանցիկ միջնորմներով, որոնք ձգվում էին կրկնակի ներքևից մինչև աղեղի վերին տախտակամածը և մինչև սալոնի տախտակամածը ետևում, երկու դեպքում էլ ջրագծից վեր: Շարժիչի սենյակը և գոլորշու կաթսայատունը միացված էին անջրանցիկ կափույրների միջոցով, որոնք կարող էին միաժամանակ փակվել կապիտանի կամրջից (կառավարումը հզոր էլեկտրամագնիսներին միացված անջատիչից): Նրանք կարող էին նաև ձեռքով փակվել լծակով, իսկ պահարանի վթարային ջրհեղեղի դեպքում աշխատում էր բոց։ Այս խցիկները նախագծված էին այնպես, որ երկու ամենամեծերի ջրհեղեղի դեպքում, ինչը չափազանց կասկածելի է նորմալ պայմաններում, նավը մնա լիովին անվտանգ: Բախման ժամանակ, իհարկե, ավելի քան երկու կուպե է լցվել ջրի տակ, սակայն դեռ հայտնի չէ, թե կոնկրետ քանիսը։

Անձնակազմը բաղկացած էր 860 հոգուց, այդ թվում՝ 475 ստյուարդներ, խոհարարներ և այլն, 320 տեխնիկ, իսկ 65 հոգի ղեկավարում էին նավը։ Տիտանիկի մեքենաներն ու սարքավորումները լավագույնն էին, որ կարող էին լինել վերջին խոսքընավաշինության մեջ։ Նրա ամբողջ կառուցվածքը պողպատե էր, քաշը, չափերն ու հաստությունը գերազանցում էին ցանկացածին հայտնի նավԲոլոր ճառագայթները, ճառագայթները, միջնորմերը և տախտակամածները բացառիկ ամրություն ունեին: Չարժե այս մասին նշել, եթե չլիներ հասարակության մի մասի համոզմունքը, որ թուրքական բաղնիքները, մարզասրահները և, այսպես կոչված, «ճոխությունները» տեղ են գրավել ավելի անհրաժեշտ բաների, որոնց բացակայությունը կործանել է բազմաթիվ կյանքեր։ Այս պատկերացումը լիովին սխալ է։ Այս ամենը ծառայեց ուղևորների հարմարավետությանը և հարմարավետությանը, և նավի վրա նրանց համար ավելի արդարացում չկա, քան մեծ հյուրանոցում։ Տիտանիկի տախտակամածին և առանց զոհաբերության այս ամենը մնաց այնտեղ, որտեղ կարելի էր ավելի շատ նավակներ և լաստանավեր տեղադրել: Սխալ էր նրանց համար բավական ընդարձակ նավ չտրամադրելը։ Թե ով պետք է պատասխան տա սրա համար, դա առանձին հարց է, որին կանդրադառնանք ավելի ուշ։

Երբ ծրագրում էի այցելել ԱՄՆ, ես ընտրեցի «Տիտանիկը» մի քանի պատճառով: Նախ, ջրի մեջ արձակված բոլոր նավերից ամենամեծի վրա պարզապես ներկայությունն արդեն արտասովոր էր: Երկրորդ, ընկերներիս նկարագրած օլիմպիական ճանապարհորդության համաձայն, դա ամենահարմար ծովային նավի մասին էր։ Այս առումով «Տիտանիկը» ավելի ուշագրավ էր՝ հաշվի առնելով իր կայունությունը՝ հավելյալ հազար տոննա տեղաշարժի շնորհիվ: Ես նստեցի Սաութհեմփթոն՝ չորեքշաբթի, ապրիլի 10-ին, առավոտյան ժամը 10-ին, գիշերելով քաղաքային հյուրանոցում: Ինձ հուզում է հիշել նախաճաշի սենյակում առավոտը, որի պատուհանից տեսնում էի Տիտանիկի չորս հսկայական խողովակները առևտրային շենքերի տանիքների վրայով, տեսնում էի նավը գնացող սթոքերների և բորտուղեկցորդների շարքերը։ Իմ հետևում նստած էին «Տիտանիկի» երեք ուղևորներ՝ քննարկելով առաջիկա նավարկությունը և, ի թիվս այլ բաների, գնահատելով ծովային աղետի հավանականությունը։ Երբ ես ավարտեցի նախաճաշը, ես նայեցի այս խմբին, և հետո ես ճանաչեցի նրանց արդեն նավի վրա, բայց նրանք չէին նրանց թվում, ովքեր պատասխանում էին հաջորդ երկուշաբթի օրը Կարպատիայի անվանական զանգին:

Նավարկելուց առաջ ես ժամանակ ունեցա Էքզիթերից երկու ընկերների հետ, որոնք ինձ ուղեկցում էին, զննել տարբեր տախտակամածները, ճաշասենյակները և գրադարանները։ Դատելով դրանց չափերից՝ առանց չափազանցության կարելի է ասել, որ հեշտ էր մոլորվել նման նավի վրա։ Մենք պատահաբար մտանք նավակի տախտակամածի մարզադահլիճ և արդեն սկսել էինք հեծանիվով վարժությունը, երբ հրահանգիչը եկավ երկու լուսանկարիչների հետ և աղաչեց մեզ, որ մնանք, իսկ ընկերները, ինչպես այն ժամանակ մտածում էինք, նկարում էին նրա համար իր ապարատով: . Միայն ավելի ուշ պարզվեց, որ նրանք լուսանկարիչներ են եղել լոնդոնյան պատկերազարդ թերթի համար: Ավելի շատ ուղևորներ եկան, և հրահանգիչը վազեց մեկից մյուսը։ Իր սպիտակ զուգագուլպաներով նկարի վարդագույն այտերով մեծ տղամարդուն նմանվելով՝ մեկին նստեց էլեկտրական «ձիու», մյուսին՝ «ուղտի»։ Մարդիկ ծիծաղով դիտում էին անփորձ ձիավորների ուժգին ցնցումները, երբ հրահանգիչը աշխատեցնում էր շարժիչը՝ թույլ տալով մեքենաներին բնական կերպով նմանակել ձիուն և ուղտին:

- Լուսանկարում. Լոուրենս Բիսլին թամբել է «ձին» «Տիտանիկ» մարզասրահում.

Դա պայմանավորված է նրանով, որ աղետի գիշերը և մինչև «Տիտանիկի» խորտակումը, երբ մարզադահլիճի մոտ մի խումբ երաժիշտներ, չնայած ջրի բարձրացմանը, անզուգական համարձակությամբ էին նվագում, մեր հրահանգիչը ուղևորների հետ աշխատում էր հեծանիվներով և թիավարման մեքենաներով՝ օգնելով. դրանք մինչև վերջ և հուսադրող: Ինչպես երաժիշտները, նա արժանի է, որ ներս մտնի իր դեռևս անհայտ անունը՝ Մաքքոլի պատվո գլանտղամարդիկ, ովքեր կատարեցին իրենց պարտականությունները և հավատարիմ մնացին այն նավին ու նավագնացային ընկերությանը, որին նրանք ծառայում էին:

Գլուխ II

Սաութհեմփթոնից մինչև մեկ գիշերվա նավաբեկություն

Կեսօրից անմիջապես հետո, երբ սուլոցները հնչեցին և ընկերները ափ դուրս եկան, ճանապարհը հանվեց, և «Տիտանիկը» կամաց-կամաց սկսեց հեռանալ նավամատույցից՝ ուղեկցվելով վերջին բաժանման խոսքերով և հրաժեշտի բացականչություններով: Այն, ինչ պակասում էր, նավահանգստի երկայնքով ձգվող նավատորմի սուլոցների զվարթ մռնչյունն էր՝ նշելու աշխարհի ամենամեծ նավի առաջին ճանապարհորդությունը: Ամբողջ տեսարանը հանգիստ էր ու բավականին սովորական՝ ի տարբերություն այն դիտարժան արարողության, որ պատկերացնում է երևակայությունը նման հանգամանքներում։ Եվ այնուամենայնիվ, երկու հանկարծակի միջադեպ առաջացրեց դրամատիկ իրարանցում, որը զվարճալի դարձրեց ծով գնալը։ Առաջինը տեղի ունեցավ վայրէջքի ավարտից քիչ առաջ. մի խումբ ստոկերներ՝ իրենց սարքավորումներն ուսի հանգույցներով, շտապեցին նավ, բայց ավազանի ափամերձ ծայրում գտնվող կրտսեր օգնականը արգելեց նրանց նստել: Նրանք վիճեցին, ժեստիկուլյացիաներ արեցին և փորձեցին բացատրել իրենց ուշացման պատճառը, սակայն նրանց անխուսափելիորեն ուղեկցեցին հետ: Նրանց առարկություններն ու համառությունը «Տիտանիկի» շեմին դադարեցին միայն գանգպլանտի հեռացմամբ։ Այժմ այս խարույկները պետք է երախտապարտ լինեն, որ հրաժարվում են ընդունել իրենց, անկախ այն բանից, թե ինչու են ուշացրել: Նրանք, անկասկած, տարիներ շարունակ կխոսեն Տիտանիկից ուշանալու անհերքելիորեն փրկված կյանքի մասին:

Շուտով հաջորդեց ևս մեկ միջադեպ, և թեև այն, իհարկե, արդեն ուշադիր նկարագրվել էր ափամերձ հսկիչների կողմից, «Տիտանիկի» տախտակամածի տեսարանը կարող է զուր չմնալ: Նավը թագավորաբար իջավ նավամատույցով, մեր դիմացի ընկերների ամբոխը քայլեց նավամատույցի երկայնքով, և մենք հասանք Նյու Յորքի շոգենավին, որը խարսխված էր Oceanic-ի կողքին գտնվող նավահանգստի պատին: Այս երկու նավերի միջով ամբոխի «ցտեսություն» բացականչությունները հասնում էին նավի վրա գտնվող մարդկանց։ Բայց երբ մեր նավը և Նյու Յորքը հավասարվեցին իրենց նավակներին, լսվեց այնպիսի ձայն, ինչպիսին ատրճանակի կրակոցներն էին, և Նյու Յորքի նավամատույցի կողմից հաստ մալուխի ոլորված օղակները բարձրացան օդ՝ ընկնելով ետ մղվող ամբոխի մեջ։ Մենք հույս ունեինք, որ ոչ ոք չի տուժել, բայց կողքիս նավաստիը պնդում էր, որ տարել են օգնության կարիք ունեցող մի կնոջ։ Այնուհետև, ի զարմանս մեզ, Նյու Յորքը դանդաղ և թաքնված սողաց դեպի մեզ, կարծես գրավված ինչ-որ անտեսանելի և ֆորսմաժորային. Սա ինձ անմիջապես հիշեցրեց մի փորձ, որը ես բազմիցս ցույց տվեցի դասարանում ֆիզիկայի դասին՝ փորձ մագնիսի և պողպատե առարկայի հետ, որոնք կողք կողքի լողում էին խցանների վրա, երբ մեկը մյուսին ձգում է մագնիսական ձգողականության ուժով: Ես նաև հիշեցի, որ մանկության տարիներին լողում էի մի մեծ ցելյուլոիդ բադով, որը գրավում էր ավելի փոքր բադերին, գորտերին, բզեզներին և այլ կենդանի արարածներին մազանոթային էֆեկտի շնորհիվ, և այս ամբողջ պանդոտը միաժամանակ լողում էր, չնայած իր բնական հակապատկերությանը և հիշեցնում էր դրանք: երջանիկ ընտանիքներ», որը կարելի է տեսնել ծովի ափին գտնվող վանդակներում։ Հրամաններ արձակվեցին Նյու Յորքում, նավաստիները վազվզում էին մալուխները բացելով և հարվածի ակնկալիքով նավահանգստում: Քարշակ նավը, որը հենց նոր էր «Տիտանիկի» դիմաց, պտտվեց մեր ետնամասի շուրջը և Նյու Յորքի ափի նավամատույցի կողմից սկսեց ամբողջ ուժով հետ քաշել այն։ Սակայն նրա մեքենաների եռանդը ոչ մի նկատելի տպավորություն չթողեց Նյու Յորքի վրա։ Չնայած միջադեպի լրջությանը, դեռևս զավեշտական էր տեսնել մի հսկայական նավ, որը նավարկում է նավահանգստի երկայնքով, որի հետևում խռմփացնում է բուքսիրը. նրա ամբողջ մարմինը կողքից այն կողմ: Թվում էր, թե անխուսափելի էր, որ նավերը կբախվեն հակառակ կողմում, բայց մենք կանգ առանք «Տիտանիկի» ետևի կամրջից սպայի հրամանով։ Նյու Յորքը, որն այլևս չէր ծծում, ետևում ձգվող բեռնախցիկը և Տիտանիկից մի քանի յարդ հեռավորության վրա անցնող նավը, սահեց նավամատույցի վրայով: Դա մի ապշեցուցիչ տպավորություն էր մեծ չկառավարվող ինքնաթիռի բացարձակ անօգնականության մասին: Բայց տեսարանը շարունակվեց, երբ Նյու Յորքը թեքվեց մեր ետևի կողքով, խոնարհվեց դեպի նավամատույցը և դանդաղ շարժվեց դեպի տեուտոնյան, լայնեզր խարսխված։ Շտապ պարտադրված գորգերն ընդունեցին հարվածը, որը մեզ աննշան թվաց։ Մեկ այլ քաշքշուկ հայտնվեց, և կրկնակի ջանքերով Նյու Յորքը սանձով քաշվեց նավամատույցի անկյունում մինչև գետի ափը։

Հիմա մենք դանդաղ շարժվեցինք առաջ և մեծ խնամքով անցանք Տևտոնիկուսը։ Սակայն, չնայած դրան, նա այնքան է քաշել իր մալուխները, որ կարողացել է հետևել Տիտանիկին։ Տեսնելով դա՝ ամբոխը ճչաց, ոսկյա գալոններով պաշտոնյաները (հավանաբար նավահանգստի պետն իր աշխատակիցների հետ), ովքեր կանգնած էին հանկարծակի լարման մալուխների մոտ, ետ թռան և պնդեցին, որ մարդիկ ավելի շատ նահանջեն։ Բայց մենք արդեն անհասանելի էինք, և գետի երկայնքով հանգիստ շրջադարձի ժամանակ ես տեսա «Տևտոնին» նորմալ դիրքում՝ արձակված մալուխներով և այս դեպքի հանգստացած ականատեսներով։

Այս դժբախտ դեպքը հետաքրքրեց բոլոր ուղևորներին, ովքեր թեքվել էին ցանկապատի վրայով և տեսել, թե ինչպես են տարբեր նավերի սպաներն ու անձնակազմը խուսափում բախումից։ Սպաներն ու նավաստիները տեսել են առագաստանավային կամրջի վրա, որոնք հեռախոսով զանգեր են հնչեցնում՝ վերև վար ծածանելով կարմիր և սպիտակ դրոշները, քանի որ վտանգը մեծանում և նվազում է: Բոլորից ամենաուշադիրը երիտասարդ ամերիկացի օպերատորն էր, ով կնոջ հետ միասին դիտում էր ամբողջ տեսարանը։ Տեսանելի հաճույքով ոլորեց տեսախցիկի բռնակը, կադրեր ծախսելով ամենատարբեր անակնկալներ նկարահանելու վրա։ Անկասկած, նման պահերին նավի վրա լինելը նրա բախտը բերել է։ Սակայն ոչ նկարահանված նյութերը, ոչ էլ դրանց հեղինակները ափ չհասան, և Տիտանիկի տախտակամածից իրադարձությունների այս ձայնագրությունը էկրանին չհայտնվեց։

Երբ մենք իջնում էինք գետը, մեր տեսած տեսարանները խոսակցության առարկա էին, և բոլոր ուղեւորները նմանություններ գտան Օլիմպիական Բազեի բախմանը: Բոլորը համաձայնեցին, որ սա հաստատում է ներծծման տեսությունը, որի վրա հիմնվում են հածանավի Hawk-ի ներկայացուցիչները դատարանում, թեև այն շատերի կողմից ծաղրի ենթարկվեց Օլիմպիական խաղերի վրա խոյերի հարձակման վերաբերյալ բրիտանական ծովակալության առաջին բացատրության մեջ: Եվ քանի որ փորձում եմ ժամանակագրորեն նկարագրել «Տիտանիկի» իրադարձությունները, նշեմ, որ այս միջադեպը քննարկած ուղևորների և անձնակազմի անդամների մեջ կային բացահայտ թյուր պատկերացումների կողմնակիցներ։ Նավաստիները տխրահռչակ սնահավատ մարդիկ են, և շատերը ենթարկվում են նրանց ազդեցությանը, ինչպես դա անում են համոզմունքի ուժ ունեցող յուրաքանչյուրի հետ: Խորհրդավոր մարգարեությունները, հատկապես չարագուշակները, ստիպում են շատերին հարգել սնահավատ տեսությունները։ (Որովհետև, ըստ երևույթին, այսպես է դասավորված մարդկային գիտակցությունը, որն ավելի շուտ արձագանքում է չարագուշակ գուշակությանը, քան բարենպաստին, կա՛մ սարսափելի առարկաների նկատմամբ հպատակության, կա՛մ անառողջ գրավչության պատճառով՝ մարդկանց մեջ բնածին չարի մեջ ներգրավվածության զգացման պատճառով: .) Ոչ այն պատճառով, որ նրանք լիովին հավատում էին նրանց, կամ ուզում էին, որ իրենց ընկերներն իմանան, որ իրենք առաջնորդվում են դրանցով: Բայց զգալով, որ դա անում են այլ մարդիկ, և համոզվելով, որ «այստեղ, ի վերջո, ինչ-որ բան կա», նրանք ստիպված են լռելյայն համաձայնվել ամենաանհեթեթ և մանկական տեսությունների հետ։ Ես կցանկանայի քննարկել «Տիտանիկի» հետ կապված սնահավատությունները հետագա գլխում, բայց ես առաջ կգնամ մեկ այլ, այսպես կոչված, «վատ նախանշանով», որը մեզ մոտ եկավ Քուինսթաունում: Երբ ուղևորներով և փոստով մեսենջեր նավերից մեկը մոտեցավ Տիտանիկին, ոմանք նայեցին հսկա նավին, տեսնելով քարշակագործի գլուխը, որը սևացած էր սրճարանում աշխատանքից և հայացքը հառած նրանց հսկայական խողովակից, որը ծառայում է որպես օդափոխություն: - վերին տախտակամածից լավ վերև: Սթոքերը ներս բարձրացավ զվարճանալու համար, բայց որոշ հեռուստադիտողների համար դա բավական էր, որպեսզի սերմը հասունացնի պտուղը. ապագա վտանգների կույր վախը, որը կոչվում է «օմեն»: Մի ամերիկուհի,- թող ների ինձ, կարդալով այս տողերը,- լրջորեն և խորին համոզմամբ ասաց, որ տեսել է նրան և կապում է այս տեսարանը Տիտանիկի խորտակվածի հետ: Բացարձակ անհեթեթություն։ դու ասում ես. Իհարկե, ոչ նրանց համար, ովքեր հավատում են դրան: Եվ ընդհանրապես չպետք է նման մարգարեություններ տարածել ուղևորների և անձնակազմի մեջ՝ հաշվի առնելով նրանց անառողջ ազդեցությունը։

Մենք անցանք Սփիթհեդը և Ուայթ կղզին, գեղեցիկ իր գարնանային բուսականությամբ, բարևներ փոխանակեցինք White Star ընկերության քարշակի հետ, որը սպասում էր իր ինքնաթիռներից մեկի մուտքին, և հեռվից նկատեցինք մի քանի ռազմանավ, որոնք ուղեկցվում էին ահռելի կործանիչներով: , գետաբերանի մոտեցումների վրա։ Կատարյալ հանգիստ եղանակին, ժամը 20.30-ին, մենք կանգ առանք մթնեցնող Շերբուրգի մոտ և նորից նավարկեցինք՝ ուղևորներ և փոստեր վերցնելով: Հինգշաբթի օրը կեսօրին մոտ մենք հասանք Քուինսթաուն Լա Մանշի վրայով շատ հաճելի նավարկությունից հետո, թեև քամին չափազանց ցուրտ էր առավոտյան տախտակամածին նստելու համար։

Իռլանդիայի ափը հիանալի տեսք ուներ, երբ մենք մոտեցանք Քուինսթաուն նավահանգստին: Առավոտյան շլացուցիչ արևի ճառագայթների տակ պարզորոշ երևում էին կանաչ բլուրներ, բնակավայրերի տեղաբաշխիչներ՝ ցայտուն մոխրագույն ժայռերի վրա, որոնք սահմանակից էին ափին։ Ինքնաթիռ վերցնելով օդաչուին, մենք կամաց-կամաց գնացինք նավահանգիստ՝ շարունակ նետելով լոտը։ Մենք կանգ առանք ծովում, և մեր պտուտակները խառնեցին հատակը, և ծովը շագանակագույն դարձավ բարձրացող ավազից: Թվում էր, թե նավը հանկարծակի կանգ առավ, և գաղափար չունենալով ծովածոցի խորության մասին, ես ստիպված էի խոստովանել, որ լոտը ավելի քիչ խորն էր, քան Տիտանիկի չափի նավի անվտանգությունը: (Ինչի մասին, ինչպես ասվում է, վկայում է ներքևի ավազը, բայց սա միայն ենթադրություն է:) Երկու սուրհանդակային նավ առաքում էին ուղևորներ և փոստ, և ոչինչ ավելի վատացրեց Տիտանիկի հսկայական երկարության և տարողունակության տպավորությունը, քան տեսարանը. նրա կողքը վերին տախտակամածից դեպի ծայրը: Սուրհանդակային նավերը, որոնք վազվզում էին նրանց քթի տակ, պարզապես պատյաններ էին այն հոյակապ նավի կողքին, որը տախտակամած առ տախտակամած բարձրանում էր նրանց վերևում։ Այո, դա զարմանալի նավ էր: Նավահանգստի երկայնքով նրա շարժման մեջ ինչ-որ նրբագեղ բան կար թեթև ծովերում, դանդաղ, հոյակապ սուզումների և վերելքների մեջ, որը նկատելի էր միայն մոտակա ափամերձ նիշի համեմատ նրա աղեղը դիտելիս: Այս երկու նավակները, որոնք նրա մոտ խեցիների պես վեր ու վար վազում էին, ցույց տվեցին, որ շարժման հարմարավետությունը բարելավում էր փոքր շոգենավերի ժամանակաշրջանի համեմատ։

Եվ հիմա տեղափոխումն ավարտվեց, սուրհանդակային նավերը մեկնեցին։ Ժամը 13.30-ին, նորից պտուտակները սեղմելով ծովի հատակը«Տիտանիկը» դանդաղ շրջվեց մեկ քառորդով, շարժվեց Իռլանդիայի ափի երկայնքով և արագ հեռացավ Քուինսթաունից՝ թողնելով շլացուցիչ սպիտակ տուն՝ քաղաքի ձախ եզրին գտնվող ծայրի հետևում: Հարյուրավոր ճայեր սավառնում էին և ճռճռում մեր հետևից՝ վիճաբանելով և կռվելով նավահանգստի մուտքի կայանատեղիում մեր աղբատար խողովակներից դուրս թափված ճաշի մնացորդների համար. այժմ նրանք հետևում էին մեզ նոր որսի ակնկալիքով։ Ես երկար դիտում էի նրանց՝ զարմանալով այն հեշտությամբ, որով նրանք սավառնում էին նավի մոտ՝ հազիվ թեւերը թափահարելով։ Առանձնացնելով մեկ ճայ, ես երկար դիտեցի նրան՝ չնկատելով թռչող թռչնի թեւերի թփթփոցը կամ իջեցումը։ Շիտակ մնալով, նա օդում օրորվում էր կողքից այն կողմ, ինչպես օդանավը, որը ճոճվում է քամու պոռթկումներով, և, այնուամենայնիվ, նրբագեղ հեշտությամբ քայլում էր Տիտանիկի հետ, որը դանդաղորեն կտրում էր ջուրը քսան հանգույց արագությամբ։ Հանդիպելով քամուն՝ նա վեր կացավ ու թեք առաջ, և նորից իջավ անկյունագծով, թեւերի գեղեցիկ թեքումով և հովհարի պես բացվող պոչով։ Ըստ երևույթին, նա ուներ մի գաղտնիք, որը նոր էր սկսում մեզ բացահայտվել, թե ինչպես օգտագործել օդային հոսանքները վեր ու վար շարժվելու համար՝ նվազագույն ջանքերով սահելու համար, կամ ինչպես նավարկել նավը 1-2 ռումբի անկյան տակ դեպի հակառակ քամի. Ավիատորներն, իհարկե, ընդօրինակում են ճային, և շուտով մենք հավանաբար կտեսնենք Ատլանտյան օվկիանոսի վրայով ինքնաթիռ կամ սահել, որը նրբագեղորեն բարձրանում և իջնում է հակառակ քամու հետևանքով: Մինչև ուշ գիշեր ճայերը դեռ թռչում էին մեր հետևից՝ ճչալով և սուզվելով ետևի փրփուրի լայն արահետի մեջ։ Բայց առավոտյան նրանք այնտեղ չէին, երևի հանդիպեցին մի շոգենավի, որը գնում էր իրենց ապաստարանը Քուինսթաունում և ճանապարհ ընկան՝ ուղեկցելու նրան։

- Լուսանկարում՝ «Տիտանիկը» հեռանում է Քուինսթաունից.

Ամբողջ օրը մենք քայլում էինք Իռլանդիայի ափով, որի խորդուբորդ բլուրները հսկվում էին մոխրագույն ժայռերով։ Մայրամուտից հետո ափը շրջվեց դեպի հյուսիս մեզանից, և Եվրոպան վերջապես ցույց տվեց իռլանդական լեռները՝ անհասկանալի հավաքվող մթության մեջ: Մտածելով, որ մենք տեսել ենք վերջին երկիրը մինչև ամերիկյան ափ հասնելը, ես գնացի գրադարան՝ նամակներ գրելու՝ չկասկածելով, թե ինչ բան է պատահելու բոլորիս հետ։ Եվ ինչպիսի՜ փորձությունների՝ հանկարծակի, գունեղ և տպավորիչ, մեզ սպասում էր. Մեծ վտանգներ էին սպասում շատ լավ ու ազնիվ մարդկանց, որոնց համար մենք սգելու ենք՝ մինչև երկիրը նորից չհայտնվի։

Հինգշաբթի օրը մինչև կիրակի առավոտ Քուինսթաունից հեռանալուց քիչ բան տեղի ունեցավ: Ծովը հանգիստ էր, այնքան հանգիստ, որ շատ քչերն էին խուսափում կերակուրներից. քամին արևմտյան է և հարավ-արևմտյան՝ «թարմ», ըստ ամենօրյա գրաֆիկի, բայց բավականին հաճախ ցուրտ, սովորաբար նույնիսկ չափազանց շատ նրանց համար, ովքեր նստում են տախտակամածի վրա և կարդում կամ գրում են: որ շատերն իրենց ժամանակի մեծ մասն անցկացնում էին գրադարանում, որտեղ կարդում և գրում էին։ Ես շատ նամակներ էի գրում և դրանք ամեն օր դնում գրադարանի դռան մոտ գտնվող տուփի մեջ. նրանք հավանաբար դեռ այնտեղ են:

Ամեն առավոտ արևը բարձրանում էր մեր հետևից ամպերի մեջ, որոնք ձգվում էին հորիզոնի երկայնքով երկար նեղ շերտերով, որոնք շարքերով բարձրանում էին երկնքի եզրից վերև՝ կարմիր և վարդագույն, մարում վարդագույնից սպիտակ, ինչպես արևոտ վարդերը երկնքում: Գեղեցիկ տեսարան էր նրանց համար, ովքեր դեռ չէին հատել օվկիանոսը (կամ գոնե հեռացել էին Անգլիայից), կանգնել էին տախտակամածին և նայում էին ծովին՝ նավի շուրջբոլորը ձգվելով մինչև գրեթե անսահման հեռավոր հորիզոն։ Նավի հետևում մի սպիտակ փրփուր արահետ էր, որտեղ կարելի էր հեշտությամբ պատկերացնել պտուտակների շեղբերները, որոնք կտրում էին Ատլանտյան օվկիանոսի երկար պարիսպները՝ հարթեցված սպիտակ փողոցի մեջ՝ եզրերի երկայնքով կանաչ, կապույտ և կանաչ-կապույտ ալիքներով, որոնք անմիջապես տարան այս փողոցը. բայց այն դեռևս ձգվում էր դեպի աշխարհի հորիզոնը դեպի Իռլանդիա և ճայերը՝ շողշողացող ու շողշողացող առավոտյան արևի տակ։ Եվ ամեն գիշեր մեր աչքի առաջ արևը սուզվում էր ծովի մեջ՝ թողնելով երերուն փայլուն ուղի, կամ ոսկե հետք գծելով օվկիանոսի մակերեսին, որին մեր նավը անշեղորեն հետևում էր մինչև մայրամուտ: Այս ճանապարհը մեր առջևից ավելի արագ վազեց, քան մենք կարող էինք քայլել, և գլորվեց երկնքի եզրին, ասես արևը ոսկե գնդիկ լիներ, որն իր ոսկե թելը չափազանց արագ էր ոլորում, որպեսզի մենք կարողանանք հետևել նրան:

Հինգշաբթի ժամը 12-ից մինչև ուրբաթ օրը ժամը 12-ը մենք քայլեցինք 386 մղոն, ուրբաթից շաբաթ 519 մղոն, շաբաթից կիրակի 546 մղոն: Երկրորդ օրվա 519 մղոն տարածությունը, կոմիսարապետի խոսքերով, հիասթափեցնող էր, և մենք պետք է գայինք ուրբաթ առավոտյան, ոչ թե հինգշաբթի գիշերը, ինչպես սպասվում էր։ Շաբաթ օրը, սակայն, մենք ուրախ էինք լսել շատ ավելի երկար լուսաբանման մասին և արդեն անհամբեր սպասում էինք հինգշաբթի երեկոյան Նյու Յորքին տեսնելուն: Քառորդապետը նկատեց. «Նավն այս ճանապարհորդության ընթացքում չի քշվի, ավելի արագ շարժվելու մտադրություն չկա։ Չեմ կարծում, որ հիմա մենք պետք է օրական ավելի քան 546 մղոն անցնենք, իսկ առաջին նավարկության համար սա վատ հեռավորություն չէ։ Ճաշի ժամն էր, և ես հիշում եմ, որ զրույցը վերածվեց Ատլանտյան նավատորմի արագության և դիզայնի քննարկմանը, որը որոշում էր նավարկության հարմարավետությունը: Բոլոր նրանք, ովքեր լայնորեն նավարկեցին օվկիանոսով, համաձայնեցին, որ «Տիտանիկը» հայտնի ամենահարմարավետ նավն էր՝ նախընտրելով ձեռք բերված արագությունը ավելի արագ նավերի արագությունից՝ թրթռումների նվազեցման տեսանկյունից և արագընթաց նավերի ալիքների ոլորապտույտ շարժման պատճառով, մինչդեռ. «Տիտանիկի» վեր ու վար ճոճվողի շարժումը մնաց ուղիղ: Ես իմ սեղանակիցների ուշադրությունը հրավիրեցի այն փաստի վրա, որ նավի նավահանգստային կողմը գարշապարում էր (ինչը ես նկատել էի նույնիսկ ավելի վաղ), և մենք բոլորս պատուհաններից դիտում էինք հորիզոնի գիծը՝ նստած պահարանի քառորդավարի սեղանի մոտ։ Նավը նկատելիորեն կռացավ, քանի որ ձախ կողմում հորիզոնի գիծն ու ծովը միշտ տեսանելի էին, իսկ աջ կողմում՝ միայն երկինքը։ Թաղապետը նկատեց, որ թերևս ավելի շատ ածուխ է սպառվել ձախ կողմում։ Իհարկե, ցանկացած նավ ունի որոշակի գլան; բայց քանի որ «Տիտանիկի» աջ կողմը վնասվել էր, և դրա խորտակմանը նախորդել էր այնպիսի ցուցակ, որ աջ կողմի և կախովի նավակների միջև բաց էր առաջացել, որոնց միջով պետք էր կանանց գցել կամ սպասարկեին աթոռների վրա, ցուցակը հատուկ ուշադրության է արժանի։

Վերադառնալով Տիտանիկի շարժմանը, ես նշում եմ, թե որքան հետաքրքիր էր կանգնել նավակի տախտակամածին: Ես հաճախ դա անում էի աջ կողմում գտնվող 13 և 15 նավակների միջև ընկած անկյունում (այս երկուսը հիշելու բոլոր հիմքերն ունեմ, քանի որ առաջինն ինձ ապահով տեղ հասցրեց Կարպատիայով, իսկ երկրորդը, ըստ երևույթին, իջնում էր մեզ վրա, երբ մենք նստեցինք 13-ին և փորձեցինք հեռանալ նավի կողքից՝ դիտարկելով երկու ածանցյալ շարժում։ Մեկը երևում էր, երբ համեմատում էին առագաստանավային կամուրջը, որտեղից լագլինը փրփրած արթնանում էր ետևում, հորիզոնի հետ, և այն բացվում էր՝ անշտապ ու երկար, համաչափ մեր ճոճանակներին վեր ու վար։ Ես որոշեցի միջին շրջանմեկ վարանում, բայց մոռացել է թվերը: Երկրորդ շարժումը կողային ճոճանակ էր, որը հաշվարկվում էր՝ դիտարկելով աջ բազրիքը՝ համեմատած կրկին հորիզոնի հետ։ Թվում է, թե այս կրկնակի շարժումը առաջացել է Մեքսիկական ծոցից մինչև Եվրոպա ձգվող մեր հունի Գոլֆստրիմի հետ խաչմերուկով։ Մինչդեռ ես ուշադրություն հրավիրեցի երկուսի գրեթե ժամանակագրական օրինաչափության վրա տատանողական շարժումներ, առաջին անգամ հայտնաբերվել է ձախակողմյան գլանվածքը դիտարկելիս: Նավակի տախտակամածից (կամ D տախտակամածից) ներքև նայելով երրորդ կարգի կուպե, ես հաճախ նկատում էի, թե ինչպես են այս ուղևորները վայելում իրենց ժամանակի յուրաքանչյուր րոպեն. զվարճանքի մեջ գերակշռում էր խառը երկպարան խաղը: Ամենուր տարածված շոտլանդացի ծխամորճը սիրում էր ցատկել, ում մորթիներն ու խողովակները խաղում էին այնպես, ինչպես Գիլբերն էր ասում՝ «թեթև շունչ»։ Բոլորից առանձին կանգնած, սովորաբար խաղահրապարակի վերևի վերևի տախտակամածի վրա, կանգնած էր 20-24 տարեկան մի էլեգանտ տղամարդ՝ միշտ հիանալի խնամված և ձեռնոցներով: Նա իր զբաղվածությամբ առանձնանում էր ուղևորների ամբոխից, և ես նրան դասակարգեցի որպես դժբախտ գործարար, երրորդ դասի Ամերիկայի տոմսով. նա վճռական կամ բախտավոր տեսք չուներ, որպեսզի բախտը ժպտա իրեն: Մեկ այլ հետաքրքիր մարդ նույնպես երրորդ դասարանում էր, և նրա կինը տեղավորվեց երկրորդ դասի տնակում. նա բարձրացավ աստիճաններով դեպի երկրորդ տախտակամած և ցածր դռնից անկեղծորեն խոսեց նրա հետ։ Ես նրան չեմ տեսել նավի խորտակումից հետո, բայց կարծում եմ, որ նրա կինը հայտնվել է Կարպատիայում: Չափազանց կասկածելի է, որ նրանք միմյանց տեսել են կիրակի գիշերը. նախ՝ նրան չէին թողնի երկրորդ կարգի տախտակամած, և եթե նույնիսկ թույլ տային, նրա կնոջը մթության մեջ տեսնելու հավանականությունը շատ փոքր էր, և ամբոխը շատ փոքր էր: Բոլոր այն մարդկանցից, ովքեր ուրախությամբ խաղում էին երրորդ կարգի տախտակամածի վրա, ես շատերին չճանաչեցի Կարպատիայում:

Հասնելով կիրակի՝ ես կցանկանայի ավելի մանրամասն վերլուծել այն օրվա իրադարձությունները, երբ Տիտանիկը բախվեց այսբերգին, որպեսզի հասկանամ ուղևորների տրամադրությունը բախման նախօրեին ստեղծված իրավիճակում։ Առավոտյան սպասարկումից հետո զգեստապահարանում քառորդավարի հետ և ճաշելուց հետո մենք բարձրացանք տախտակամած և տեսանք եղանակի այնպիսի փոփոխություն, որ քչերն էին ուզում մնալ սարսափելի քամու տակ: Դա արհեստական քամի էր, որն առաջացել էր սառը օդում նավի արագ շարժման հետևանքով։ Թվում էր, թե հանգիստ էր, քանի որ Քուինսթաունի դիմաց ես նկատեցի գրեթե նույն ուժգնությամբ քամի, որը դադարեց մեր կանգառից անմիջապես հետո և վերսկսվեց նավահանգստի ելքի մոտ։

Վերադառնալով գրադարան՝ ես մի պահ կանգ առա՝ կարդալու օրվա ճամփորդության լուրերը և տեսնելու մեր դիրքը քարտեզի վրա։ Վերապատվելի

Լոուրենս Բիսլի.
«Տիտանիկ» շոգենավի մահը, նրա պատմությունն ու դասերը.

Լոուրենս Բիսլի. Ս.Ս.-ի կորուստը. Տիտանիկ. նրա պատմությունը և դասերը.

Նախաբան.

1. Համառոտ մատենագիտական ակնարկ.
1912 թվականի ապրիլի 15-ի գիշերը խորտակվեց «Տիտանիկը», և դրա հետ մեկտեղ նրա չսուզվելու առասպելը։ Բայց դիցաբանական ոգին անմիջապես կենդանացավ՝ ունենալով իր հավատարիմ սպասավորները՝ ի դեմս լրագրողների ու գրողների։ Պաշտամունքի նախաձեռնողը Lloyd Insurance Company-ն էր, որն իր տեղեկագրերի նյութերի հիման վրա հրատարակեց հատոր՝ «Տիտանիկի անմահ պատմությունը. համապարփակ պատմություն բազմաթիվ նկարազարդումներով» (Պ. Գիբս. Տիտանիկի անմահ պատմությունը. ամբողջական պատմություն բազմաթիվ նկարազարդումներով. Լոնդոն. Lloyd's Weekly News, 1912): Առասպելների ստեղծման կուլիսներում կային ընկերություններ, որոնք մտահոգված էին նավաշինության ձեռքբերումներից հիասթափված մարդկանց բազմապատկմամբ: Այս հիասթափության աստիճանը նկատելիորեն գերազանցում էր 1910 թվականի հրատարակության երկու գրքերում արտացոլված խանդավառությունը, որոնք հավասարապես նվիրված էին դրան: շոգենավերի կառուցման հաղթական զարգացումը. Է. Քեբլ Չաթերթոն: Շոգենավերը և նրանց պատմությունըեւ Ռ.Ա. Ֆլետչերը։ Գոլորշի նավեր. Նրանց զարգացման պատմությունը մինչ օրս.
Ոչ վաղ անցյալում աշխարհը կարծես անդառնալիորեն փոխվել էր 1838 թվականից ի վեր, երբ փոքրիկ «Սիրիուս» շոգենավն անդադար հատեց Ատլանտյան օվկիանոսը: Եվ հենց հիմա, երբ արագընթաց, տարողունակ և ապահով շոգենավը անձնավորեց առաջադեմ շարժումը, աներևակայելի զոհերի լուրը լսվեց կապույտից պտուտակի պես՝ ստիպելով երկնային դատավորին կասկածի տակ առնել (Ա. Ուայթ. Տիտանիկի ողբերգությունը. Աստված խոսում է ազգերի հետ. Pentecostal Union, Bound Brook, Նյու Յորք, 1913 թ ) . Բայց նույնիսկ վերևից հստակ արձագանքը կխեղաթյուրվի անհավանական ասեկոսեների մթնոլորտում։ Տասնյակ ականատեսներ խոստովանել են ԱՄՆ Սենատի հանձնաժողովի առջև, բայց նույնիսկ White Star Line-ի ղեկավար պարոն Իսմայը, ով առաջին անգամ հարցաքննվել է, իր տնակի համարից ավելի քիչ բան գիտեր: Առավել նկատելի էր, որ աղաղակող տարաձայնություններում գերակշռում էին սենսացիաները, այդ թվում՝ «ՄԻԱՅՆ ՀԵՂԻՆԱԿ ԳԻՐՔ» ենթավերնագրով գրքի հեղինակը, որը պատմում էր նավապետի ձեռքին գտնվող ատրճանակի, Մերդոկի առաջին կողակցի ինքնասպանության, չորսի շրջվելու մասին: նավակներ աջ կողմում և այլ առակներ (Լ. Մարշալ. Տիտանիկի խորտակումը և ծովային մեծ աղետները. Ֆիլադելֆիա, Պա.: The John C. Winston Co., 1912):
Առաջին համաշխարհային պատերազմի բռնկմամբ ոգևորությունը կթուլանա, որպեսզի 30-ականներին Տիտանիկը դառնա գալիք համաշխարհային աղետի ցուցիչ։ Հանգստացնող հիշողություններ Կարպաթիայի նավապետի մասին (Ռոստրոն, կապիտան Արթուր. Տուն ծովից.Նյու Յորք. Մակմիլան, 1931) բավարար չէր եվրոպացիներին հանգստացնելու համար՝ հաշվի առնելով Անգլիայի և Ֆրանսիայի ղեկավարների անզգուշությունը Վերսալյան համակարգի երդվյալ թշնամու՝ Ա.Հիտլերի նկատմամբ։ Ի վերջո, նույնիսկ կապիտան Սմիթը անվրդով կարդաց սառույցի վտանգի մասին ծանուցումները, իսկ երկրորդ սպա Լայթոլլերը, ով 1912-ին երդվեց հերքել այսբերգը դիտարկելու հնարավորությունը, այժմ միայն կրկնեց իր արդարացումը. «Այդ դեպքում ամեն ինչ մեր դեմ էր».(C. H. Lightroller. Տիտանիկ և այլ նավեր. Լոնդոն: Nicholson & Watson, 1935): Անտիուտոպիաների հեղինակները մեկ անգամ չէ, որ դատապարտել են տեխնոկրատիայի անպարկեշտությունը, և բավական էր Տիտանիկը վերանվանել Տիեզերական՝ աշխարհի չեմպիոնության համար պայքարի վերսկսումը որքան հնարավոր է շուտ պատկերացնելու համար (Բ. Քելերման. Դաս կապույտ խումբ, S. Fischer, Berlin, 1938; Ռուսերեն թարգմանություն՝ Բ. Քելերման. կապույտ ժապավեն, Մ., Գեղարվեստական, 1968)։ Վախենալով մոտալուտ ավարտից՝ հասարակությունը պատրաստակամորեն ընդունեց իրադարձությունների ոչ միայն բանաստեղծական տեսակետը (Pratt, E.J. Այն Տիտանիկ. Տորոնտո. Մակմիլան, 1935), բայց նաև դրանց լիովին ֆանտաստիկ մեկնաբանությունը (Պրեչտլ Ռոբերտ. Տիտանիկ. E.P. Dutton & Co., Նյու Յորք, 1940):
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից քաղաքակրթությունն անցավ էլ ավելի ինտենսիվ տեխնիկական բարելավումների՝ հենվելով կիբեռնետիկայի համար հիմնարար մեքենաների և մարդկանց ինքնակառավարման սկզբունքների վրա։ Տիտանիկի հոգեվարքը կվերստեղծի Վ. Լորդը՝ «Տիտանիկի վերջին գիշերը» գրքի հեղինակը (W. Lord. Հիշելու գիշեր. Նյու Յորք. Հոլթ, Ռայնհարթ և Ուինսթոն, 1955), ով պարզաբանեց անորոշ հանգամանքները կենդանի ուղևորների և անձնակազմի անդամների հետ շփումներում: Տերը կկահավորի ողբերգական տեսարանը բազմաթիվ նկարազարդումներով և կուժեղացնի այն հղումային փաստերով, որպեսզի առասպելը ներկայանա որպես իրականություն։ Արդյունքում, չնայած մրցանակակիր ամերիկյան ֆիլմին 1953 թ Տիտանիկ, 5 տարի անց լույս կտեսնի բրիտանական համանուն ֆիլմը, որը թողարկվում է Լորդի բեսթսելլերի համար։ Շատ ավելի ուշ լույս կտեսնի Լորդի գիրքը՝ «Գիշերը շարունակվում է. նոր հայացքներ, վարկածներ և հայտնություններ Տիտանիկի մասին» (W. Lord. Նոր մտքեր, տեսություններ և բացահայտումներ Տիտանիկի մասին. Նյու Յորք: Ուիլյամ Մորոու, 1986): Քանի որ խոսքը վերաբերում էր ողբերգության ամենավիճահարույց պահերին՝ նավի խոցելի կառուցվածքին, հիմար ռադիոյին տրաֆիկին, հրթիռների անօգուտ արձակմանը, ինչպես նաև անհայտ սգո մեղեդին, Լորդը ակամայից նպաստեց Տիտանիկի հետագա առասպելականացմանը:
Անկասկած, Կ.Կուսլերի մասնակցությունը, ով կոչ էր անում «Բարձրացրե՛ք Տիտանիկը»։ (Քասլեր, Քլայվ, Բարձրացրեք Տիտանիկը: New York: Viking Press, 1976), Ռ. Բալարդի դարաշրջանային իրագործման մեջ, ով գտել է պաշտամունքի մնացորդները 9 տարի անց: Կարելի էր չսպասել հեղինակի բացահայտումներին (Ռ. Բալարդ. Տիտանիկի հայտնաբերումը.Նյու Յորք, Տորոնտո: Warner Books, Madison Press, 1987), որպեսզի ողբերգական տեսարանի բեկորները ստեղծագործության շոշափելի վերելք առաջացնեն: Ճիշտ է, դատելով Բալարդի կողմից իր գիրքը Քեն Մարշալի հիասքանչ նկարներով զարդարելուց, «Տիտանիկի» նյութականացումից մինչև այն ֆետիշացնելը մնում էր ընդամենը մեկ քայլ: Ամեն դեպքում, գրողների համար ավելի դժվար է դարձել ցուցադրել իրենց ինքնատիպությունը, անկախ նրանից, թե փաստերը դատել են առասպելի լույսի ներքո, թե առասպել դատել փաստերի լույսի ներքո.
Մ.Գարդներ. M. Gardner, The Wreck of the Titanic Pretold? Amherst, NY: Prometheus, 1986:

Մ.Դեյվի. M. Davie Տիտանիկ - Ողբերգության ամբողջական պատմությունը Բոդլի Հեդ, 1986 թ.

Լ. Հարիսոն. Հարիսոն, Լեսլի, Տիտանիկ առասպել. Կալիֆորնիայի միջադեպը, Լոնդոն, Ուիլյամ Քիմբեր, 1986 թ.

Մ.Դեյվի. M. Davie. Titanic: The Death and Life of a Legend Նյու Յորք: Knopf: 1987 թ.

J. P. Eaton. և C. A. Haas. J. P. Eaton և C. A. Haas. Titanic: Destination Disaster - The Legend and Reality. Նյու Յորք. Նորտոն, 1987 թ.

Դ. Բրիստոու. Դ. Բրիստոու. Տիտանիկ, R.I.P.: Կարո՞ղ են մահացած մարդիկ հեքիաթներ պատմել: Դեթրոյթ: Harlo Press, 1989 թ.

Յ.Մաքինիս.«Նոր հայացք Տիտանիկին» , Charlottesville, Thomasson-Grand, 1992 թ. (J. MacInnis. Titanic in a New Light. Thomasson-Grant, Charlottesville, VA, 1992):

J. W. Hilton. Տիտանիկի ժառանգությունը, Սթենֆորդի համալսարանի հրատարակչություն, 1995 թ

2. Ողբերգություն մեկ գործողությամբ՝ նախաբանով։

19-րդ դարում տեխնոլոգիայի արագ առաջընթացը գրողներին խրախուսեց պատկերացնել կամայականորեն հեռավոր ժամանակներ: E. A. Poe-ն առաջինն էր, ով աչքի ընկավ գիտաֆանտաստիկայի ոլորտում, ով 1844 թվականին հայտարարեց Վիկտորիա օդապարիկի Ատլանտյան օվկիանոսով 75-ժամյա թռիչքի մասին: Դա ակնհայտ «մտքի խաղ» էր թռչող մեքենայի մասին, որը շարժվում է դեպի թիրախ՝ առանց մեծ ջանքերի և ռիսկի։ Մինչդեռ, եթե օդը, երկիրը և ծովը դարձել են համարժեք տարրեր, ապա վերջնական արտահայտությունը. «Ինչ մեծ իրադարձություններ կարող են հաջորդել, այժմ հնարավոր չէ կանխատեսել».ուշադրությունը կուղղեր տիեզերքին, եթե հեղինակին չհետաքրքրեին այս ձեռնարկության մանրամասները։ Իհարկե, մեքենաների դարաշրջանում մարդկանց ապագան նույնպես կախված էր նրանց գործողությունների եղանակից, որն այժմ արտահայտվում է տեխնիկական միջոցներով։ Այս ապագայի բացահայտումն ավելի հարմար էր գյուտարարների համար, որոնց կենսագրությունն ավելի ցանկալի կդառնար, քան սիրային արկածները: Սկսած «Հինգ շաբաթ օդապարիկով» (1863 թ.) Ժյուլ Վեռնը կգրավի մտքերը, թեև նրա այն ժամանակ գրված «Փարիզը 20-րդ դարում» վեպը տպագրության էր սպասում 131 տարի՝ որպես երկնաքերեր, մեքենաներ, ֆաքսեր, հաշվիչներ, համակարգիչներ։ և այլն։ արտացոլում է ժամանակակից հասարակության հոգևոր անկումը: (Հրատարակչին, ով հրաժարվեց հրապարակել այս կանխատեսումը, նույնիսկ դիպչեցին էլեկտրական սարքերը, որոնք վերակենդանացրին մարդկանց Եվրոպայում աղետալի ցրտից հետո):
Ժյուլ Վեռնը Ռոբուր օդաչուի բերանով մարդկանց զգուշացնում է տեխնիկական մրցավազքի դեմ. «Գիտության առաջընթացը չպետք է գերազանցի բարոյականության բարելավմանը».. Մի փոքր ավելի վաղ, Հ. Ջ. Ուելսը, «Ժամանակի մեքենա» (1895) աշխատության մեջ նշել էր, որ որքան մեծ է հաղթանակը բնության ուժերի նկատմամբ տեխնոլոգիայի նկատմամբ, այնքան ավելի խոցելի ենք մենք մեր ներսում տիրող ուժերի նկատմամբ: Բայց առաջընթացը հնարավոր է զսպել միայն մարդկային զանգվածային զոհերի տպավորությամբ, իզուր չէր, որ Լաո Ցզուն կոչ արեց հրաժարվել փոքր պետությունների հազվագյուտ բնակիչների զենքի օգտագործումից։ 1930-ականների սկզբի գալիք համաշխարհային պատերազմը Ուելսին դրդեց ընդգծել ռազմական ճգնաժամին նախորդող և հաջորդող իրադարձությունները։ «Ապագայի պատկերը» (1933 թ.) ֆիլմում հենց ագրեսորը հայտնվի գազային ռումբերով զինված, աշխարհի խորացող մթնշաղը արհեստական լույսով կցրվի 2055 թվականից ոչ շուտ։ Այսինքն՝ միայն այն ժամանակ, երբ «տենդային լարվածություն»կփոխվի «Հանգիստ արդյունավետություն», հասարակությունը կօգտվի շարժական ռադիոհեռախոսներից եւ կիրականացնի լուսնային արշավ.
Այդ ընթացքում կորոշվի նախնադարյան արևի տակ տեղի համար պայքարում տեխնիկական խնդիրների հրատապ լուծման գինը։ Վ. Լորդը ողբերգական գիշերվա իր վերակառուցման նախաբանում հիշել է Մ.Ռոբերթսոնին (1861-1915)՝ «Ունայնություն, կամ Տիտանի վթարը» (1898) վեպի հեղինակին։ Այս ինքնակոչված «թշվառ գրողին» հաջողվել է տեսնել իր գրեթե բոլոր կանխատեսումների իրականացումը` կովբոյի, ժամագործի, զուգընկերոջ և ոսկերիչի իր հարստությունը հետապնդելուց հետո: 19 տարվա ընթացքում հրատարակվել են Ռոբերտսոնի ավելի քան 200 ստեղծագործություններ, հիմնականում կարճ ֆանտաստիկ պատմություններ ծովագնացների համար դժվարին, եթե ոչ պարզապես դժոխային պայմաններում ճանապարհորդությունների մասին: Ամենից առաջ նրա աշխատանքը գնահատվել է Holland Submarine ընկերության կողմից, որը վճարել է 50 հազար դոլար «Սուզանավերի կործանիչ» գրքից (M. Robertson. The Submarine Destroyer, 1905) գրքից պերիսկոպի գաղափարի համար:
Ռոբերտսոնի չխամրող փառքը հսկա նավի մահվան առանձնահատկություններն ու հանգամանքներն էին, իսկ «Ունայնություն»-ում ընդգծված է նաև ապահովագրավճար հավաքելու դրաման։ Հիպոթետիկ և իրական նավերի նմանությունը ֆենոմենալ է, և այնուամենայնիվ 1907-1929 թվականներին Ատլանտյան օվկիանոսի կապույտ ժապավենը շնորհվել է Լուզիտանիա և Մավրիտանիա նավերին: Cunard ընկերության այս հաջողությունը կրկնվեց նրա մրցակցի՝ White Star Line-ի ավելի դանդաղ, բայց հսկայական շոգենավերի հայտնվելով: Այստեղ դուք կարող եք զգալ և՛ դասական օլիմպիական ոգին, որը անգլերենում փոխանցվում է միանշանակ «օլիմպիական» բառով, և՛ արխայիկ ոգին («տիտանիկ» բառի հոմանիշները՝ հսկայական, հսկա, մոնումենտալ և այլն): «Օլիմպիական» և «Տիտանիկ»-ը՝ երրորդ նավը, որը կոչվելու էր «Հսկայական», ներկայացնում էին մարդու՝ բոլոր հանգամանքներում առավելության հասնելու նախնադարյան ձգտումը:
Այսբերգը հավասարապես ճակատագրական է Տիտանի և Տիտանիկի համար. որքան մեծ է հնարավորությունը, այնքան ավելի անխոցելի են նավաստիները: Այս վտանգը ակտուալացնելու համար Ուիլյամ Սթեդը գրել է «Հին աշխարհից նոր» ֆանտաստիկ պատմվածքը (W. T. Stead. Սկսած որ հին Աշխարհ դեպի որ Նոր, 1892) «Majestic» շոգենավի մասին, որը 2000 հոգուց։ Ինքնաթիռում նա մտել է սառույցի մեջ՝ սառցաբեկորից մի փոքր կենդանի մարդու հանելու համար: 20 տարի հետո Սթեդը կմահանա Տիտանիկի հետ՝ իր կյանքով փրկագնելով ծովայինների անվտանգության միջազգային կոնվենցիայի որոշումը՝ 1913 թվականին Միջազգային սառցե պարեկություն ստեղծելու մասին:
Եթե սառցաբեկորներ կան, նրանց հանդեպ անհոգությունը խելքին անհասկանալի է։ Մնում է աղետները դիտարկել որպես օրեցօր ապրող հանրությանը հուզելու միջոց։ 1911 թվականի օգոստոսի մի երեկո բրիտանական «Կոլումբիա» նավը 599 ուղևորներով այլանդակել է իր քիթը սառցաբեկորի վրա մոտ ջրերում: Նյու Ֆաունդլենդը, և մառախուղում նվազեցված արագությունը, ոչ էլ «լրիվ ետ» հրամանը չօգնեցին խուսափել հարվածից: Բարեբախտաբար, ավազի պարկերը, որոնք զբաղեցրել էին առաջի կուպեը, թուլացրել են գրոհը, իսկ ուղեւորները պահպանել են հանգստությունը՝ անգամ ուղեղի ցնցումներ ստանալով և սառույցով քորելով իրենց դեմքերը։ Ըստ The New-York Times-ի օգոստոսի 7-ի, առաջին կարգի տնակում եղել է Ջ. Նիլսոնը, ով նույնպես պատահաբար եղել է Հռոմի նավում, երբ այն բախվել է այսբերգին 1899 թվականին: Նրան կհիշեցնեն ներկայիս ազդեցության մասին: հագուստով ներկված կծու ապուր համեմունքներով, պաղպաղակով, սուրճով, տապակած երիկամներով և այլ մթերքներով: Ընթրիքից հետո սրահի այցելուները համերգի համար տեղափոխվեցին երաժշտական սենյակ՝ շատ ավելի քիչ զվարճալի՝ համեմատած բախման պահին ափսեների և բաժակների պարի հետ։ Շնորհակալ լինելով նուրբ ժամանցի համար՝ պարոններն ու տիկնայք հավաքեցին 19 դոլար և բաժանեցին այն դիտորդ նավաստիի, նավավարի կողակցի և շարժիչի սենյակի ամենաշատ քերծված յուղագործի միջև: Ողբերգության վերջին փորձը զավեշտական տեսարանի տպավորություն թողեց, թեև միջադեպը տագնապալի էր, քանի որ այն տեղի ունեցավ անտեսանելի սառցաբեկորից արտացոլված մառախուղի ձայնի տակ, և Կոլումբիայի նավապետին արդարացրին միայն 10-ամյա ընդմիջումով։ նավարկություն հյուսիսում.
Աշխարհը կսարսռա Տիտանիկի լուրից, որը մահացել է իր առաջին նավարկության ժամանակ հանգիստ գիշերը: Նավաբեկության զոհերին թույլատրվում է չարաբաստիկ նավին համարժեք հիպերբոլիա: Սակայն ականավոր ուղևորների կորուստը պարտադրեց ճշմարտությունը, բացի այդ, հասարակությունը խստացրեց պահանջարկը աղետի հեղինակներից։ Ավաղ, ճշմարտացիության պահանջը մեծ մասամբ կմնա անկատար՝ խրախուսելով առասպելներ ստեղծելը։ Լոուրենս Բիսլին դատապարտեց շահարկումները՝ օգտագործելով տպավորությունների սեփական պաշարը: Թող նրա տպավորիչ լինելը չփոխարինի Տիտանիկի հետ խորտակված լուսանկարչական նյութերին, դրանք կարծես թե առաջացել են այս մարդու հիշողությունների շնորհիվ։
Հրատապ բարեփոխումների կոչ էին անում մարդիկ, որոնց դեմքն ու ձայնը աշխուժացել էր Բիսլիի հիշատակով: Բայց զոհաբերությունները վիրավորական են նաև մտքի համար, որը հաճախ փրկում և միշտ առանձնացնում է լուսավոր մարդկանց։ Տիտանիկ նավի վրա Բիսլին, լինելով դպրոցի ուսուցիչ, սովորաբար հայտնաբերում էր տարրերի, նավերի, երկնային մարմինների, մարդկանց, ճայերի և այլնի բնորոշ նախշեր: Թող առեղծվածները դեռ մնան, մահացու պատահարները նրան թվացին աննշան հազվադեպություններ, իսկ քաղաքակրթության հսկայական ստեղծագործությունները համարվում էին անխոցելի: Ըստ այդմ՝ կանայք, չնայած իրենց տագնապին, վարանում էին լքել լողացող «Բաբելոնյան աշտարակը», և միայն դրա պատճառով են փախել ևս մի քանի տղամարդ ուղևորներ, այդ թվում՝ Բիսլին։ Թե որքան հեշտ է հասարակության «նավով» լինել գործող կանոնները խախտողների համար, նա կտեսնի 46 տարի անց՝ խորհրդակցելով «Հիշելու գիշեր» ֆիլմի հետ։ Բիզլին թույլտվություն է խնդրել մասնակցելու եզրափակիչ տեսարանին, սակայն մերժում է ստացել դերասանների միության կանոններով նկարահանվող կողմնակի անձանց բացառման պատճառով։ Չնայած նա, այնուամենայնիվ, ծպտված ներթափանցեց ավելորդների ամբոխի մեջ, ռեժիսորը ստիպեց նրան երկրորդ անգամ իջնել խորտակվող «Տիտանիկ»-ից։
Զբաղվելով սկանդալային թեմաներով, Բիզլին բացահայտեց սխալ պատկերացումները, քանի որ ցնցող սենսացիաների անդունդը դժվարացնում էր կենսական բարելավումները: Քանի որ անձնակազմի գործողություններն անուղղելի էին, հեշտ էր կարեկցանք հայտնել կապիտան Սմիթի նկատմամբ, առավել ևս, ուղիղ առջևում սառույցի մասին ռադիոհաղորդագրությունների վերջնական պատասխանը հսկա նավի խողովակներն ու կայմերն էին, բավականին թեքված ետ: Շատ ավելի դժվար կլիներ արդարացնել Իսմայի փրկությունը, եթե չփրկվեին չինացին, ով եկել էր իր նավով ոչ մի տեղից։ Այս ինդուլգենցիան համարժեք է Բիսլիի երախտագիտությանը իր կյանքը փրկելու համար, բայց նա մխիթարված մնաց դասական աշխարհայացքի այժմ ակնհայտ փլուզման պատճառով:
«Տիտանիկը» հիշեցնում է բոլոր մարդկային գործողությունները, որոնք ձգտում են հաղթական արդյունքի, եթե այն լինի ողբալի: Դատելով Նյու Յորքի նավահանգստում փրկվածների հանդիպումից՝ հասարակությունը չի շտապում անաչառ լուսաբանել աղետը, և, հետևաբար, Բիսլին երկնային լույսի ճառագայթների տակ այնքան մանրամասն նկարագրել է ողբերգական տեսարանը։ Մինչ առավոտ, մարող աստղերի տակ, դեկորացիան կփոխվի, և փոքրիկ Կարպատիան ապահով կերպով դուրս կգա սառցե թագավորությունից, որը ճակատագրական դարձավ վիթխարի համար: Հետևաբար, պատշաճ մասշտաբի աղետը նույնպես համապատասխանում է մեծ նավի՝ հուշահամալիրի մնացորդներին ուշադրության անխափան խթանիչի։ Մինչդեռ Բալարդի սենսացիոն հայտնագործությունը հակասական զգացողություններ է առաջացնում։ Որքան երկար հասարակությունը ուսումնասիրի արտեֆակտները Հյուսիսային Ատլանտյան օվկիանոսի հատակից, այնքան դրանք ավելի սովորական են դառնում: Բայց նույնիսկ եթե «Տիտանիկի» պատկերին հասցված վնասն անուղղելի լինի, լեգենդար շոգենավի ճանապարհորդության ընթացքում Բիսլիի փորձառությունը, անշուշտ, եզակի կմնա։

Տիտանիկի խորտակումը, նրա պատմությունն ու դասերը.
Լոուրենս Բիսլի,
Փրկվածներից մեկը

Շքեղ ինքնաթիռի սարսափելի մահվան մասին Տիտանիկջրերում Ատլանտյան օվկիանոսբոլորը գիտեն. Հարյուրավոր մարդիկ վրդովված են վախից, սրտաճմլիկ կանացի լացից և երեխաների լացից: 3-րդ կարգի ուղևորները, որոնք ողջ-ողջ թաղված են օվկիանոսի հատակին, գտնվում են ստորին տախտակամածում, իսկ միլիոնատերերը ընտրում են. լավագույն վայրերըկիսադատարկ փրկանավակներում՝ նավի վերին, հեղինակավոր տախտակամածի վրա։ Բայց միայն քչերը գիտեին, որ «Տիտանիկի» խորտակումը ծրագրված էր, և հարյուրավոր կանանց ու երեխաների մահը ևս մեկ փաստ էր ցինիկ քաղաքական խաղի մեջ:

1912 թվականի ապրիլի 10 Սաութհեմփթոնի նավահանգիստ, Անգլիա: Հազարավոր մարդիկ Սաութհեմփթոնի նավահանգստում հավաքվել էին նավը տեսնելու Տիտանիկ, որի նավի վրա 2000 երջանիկ մարդիկ ռոմանտիկ ճամփորդության են գնացել Ատլանտյան օվկիանոսով։ Ուղևորների տախտակամածի վրա հավաքվել էր հասարակության սերուցքը՝ հանքարդյունաբերության մագնատ Բենջամին Գուգենհայմը, միլիոնատեր Ջոն Աստորը, դերասանուհի Դորոթի Գիբսոնը: Ոչ բոլորն էին կարող իրենց թույլ տալ գնել առաջին կարգի տոմս այն ժամանակվա գներով 3300 դոլարով, իսկ այսօրվա գներով՝ 60 հազար դոլարով։ 3-րդ կարգի ուղեւորները վճարել են ընդամենը 35 դոլար (մեր գումարով 650 դոլար), հետեւաբար նրանք ապրել են երրորդ տախտակամածում՝ իրավունք չունենալով բարձրանալ վեր, որտեղ տեղավորվել են միլիոնատերերը։

Ողբերգություն Տիտանիկդեռևս մնում է խաղաղ ժամանակներում ծովային ամենամեծ աղետը: 1500 մարդու մահվան հանգամանքները դեռ առեղծվածով են պատված։

Բրիտանական նավատորմի արխիվները հաստատում են, որ ինչ-ինչ պատճառներով «Տիտանիկ»-ում նավակների կեսն է անհրաժեշտ, և կապիտանը դեռ բախումից առաջ գիտեր, որ բոլոր ուղևորների համար նստատեղերը չեն լինի:

Նավի անձնակազմը հրամայել է նախ փրկել 1-ին կարգի ուղեւորներին։ Առաջիններից մեկը, ով նստեց փրկարար նավ, ընկերության գլխավոր տնօրեն Բրյուս Իսմայն էր: White Star Line», որը պատկանում էր Տիտանիկ. Նավը, որում նստել էր Իսմայը, նախատեսված էր 40 հոգու համար, սակայն նա կողքից հեռացավ ընդամենը տասներկու հոգով։

Ստորին տախտակամածը, որտեղ կար 1500 մարդ, հրամայվեց փակել, որպեսզի երրորդ կարգի ուղեւորները չպայթեն վերևում դեպի նավակներ։ Ներքևում խուճապ է սկսվել. Մարդիկ տեսան, թե ինչպես ջուրը սկսեց հոսել խցիկները, բայց նավապետը պատվեր ուներ փրկել հարուստ ուղեւորներին։ Պատվերը` միայն կանայք և երեխաներ, կատարվել է շատ ավելի ուշ, և ըստ մասնագետների, նավաստիներին առաջին հերթին դա հետաքրքրում էր, քանի որ այս դեպքում նրանք դառնում էին նավակներում թիավարողներ և փրկության հնարավորություն ունեին:

Երկրորդ և երրորդ կարգի շատ ուղևորներ, չսպասելով նավակներին, փրկարար բաճկոններով ծովն են նետվել։ Խուճապի մեջ քչերը հասկացան, որ սառցե ջրում գրեթե անհնար է գոյատևել։

տիտանիկի խորտակումը

Երրորդ դասի ուղեւորների ցուցակում, որը միայն վերջերս է հրապարակվել, հայտնվում է երկու որդի ունեցող համեստ անգլիուհու՝ Վինի Գաութսի (Վինի Քաութս) անունը։ Նյու Յորքում կինը սպասում էր ամուսնուն, ով մի քանի ամիս առաջ աշխատանք էր ստացել Ամերիկայում։ Դա անհավանական կթվա, բայց 88 տարի անց՝ 1990 թվականի փետրվարի 3-ին, իսլանդացի ձկնորսները ափից վերցրել են այդ անունով մի կնոջ։ Թաց, պատառոտված շորերի մեջ սառած, նա լաց եղավ ու ճչաց, որ ինքը ուղեւոր է Տիտանիկև նրա անունը Վինի Քութս է: Կնոջը տեղափոխել են հոգեբուժարան և երկար ժամանակ շփոթել խելագարի հետ, մինչև որ լրագրողներից մեկը նրա անունը գտել է «Տիտանիկի» ուղեւորների ձեռագիր ցուցակներում։ Նա մանրամասն նկարագրեց իրադարձությունների ժամանակագրությունը և երբեք չշփոթվեց։ Միստիկներն անմիջապես առաջ քաշեցին իրենց վարկածը՝ նրանք ընկան, այսպես կոչված, տիեզերական ժամանակի թակարդը։

Արխիվների գաղտնազերծումից հետո Տիտանիկի 1500 ուղևորների մահվան հետաքննություն» 2008 թվականի հուլիսի 20-ին Սենատի հետաքննող հանձնաժողովը տեղեկացավ, որ աղետի գիշերը գրեթե 200 ուղևորների հաջողվել է նստել նավակներ և հեռանալ խորտակվող նավից: Նրանցից ոմանք նկարագրում են տարօրինակ երեւույթ. Գիշերվա ժամը մոտավորապես մեկին ուղևորները ինքնաթիռի մոտ տեսան մի մեծ լուսավոր առարկա։ Տղամարդիկ կարծում էին, որ դրանք մեկ այլ նավի լույսեր են։ R.M.S. Կարպատիա», որը կարող է փրկել նրանց։ Մոտ 10 նավակ նավարկեցին դեպի այս լույսը, բայց կես ժամ հետո լույսերը մարեցին։ Պարզվել է, որ մոտակայքում նավ չկա, իսկ նավը « R.M.S. ԿարպատիաԵկավ միայն 1 ժամ հետո։ Շատ ականատեսներ նկարագրել են տարօրինակ լույսեր, որոնք նկատվել են տեղանքի մոտ: տիտանիկի խորտակված. Այս վկայությունները դասակարգված էին։

Անոմալ իրադարձություններ շուրջը Տիտանիկի խորտակումըերկար ժամանակ խնամքով թաքցված են: Հայտնի է, որ ոչ ոք պաշտոնապես չի կարողացել հաստատել Վինի Քութսի ինքնությունը։

Համացանցային հանրահայտ հրատարակության կողմից հրապարակված 20-րդ դարի ամենամեծ ծովային աղետների վարկանիշում Տիտանիկոչ մի կերպ չի զբաղեցնում վերջին տեղը. Սակայն «Մահվան պատճառ՝ բախում այսբերգի հետ» սյունակում այս ցանկում այն հայտնվում է միայն մեկ անգամ։ Նավագնացության պատմության մեջ առաջին և վերջին դեպքը, երբ նավը խորտակվեց այսբերգի հետ բախվելու պատճառով. Ընդ որում, բախման հետևանքները համեմատելի են մայորի արդյունքների հետ ռազմական գործողություն. Ինչ է սա?

Աղետի պաշտոնական վարկածն ասում է Տիտանիկբախվել է սև սառցաբեկորին, որը վերջերս շրջվել էր ջրում և, հետևաբար, անտեսանելի էր գիշերային երկնքում: Ոչ ոք երբեք չի մտածել, թե ինչու է այսբերգը սև: Հերթապահ Ֆրեդերիկ Ֆլիթը, բախումից մի քանի վայրկյան առաջ, տեսավ մի հսկայական մութ զանգված և լսեց տարօրինակ, շատ ուժեղ չխկչխկոց, որը գալիս էր ջրի տակից, որը նման չէր այսբերգի հետ շփման ձայնին:

80 տարի անց ռուս հետազոտողները առաջին անգամ իջան «Տիտանիկ» և հաստատեցին, որ նավի կորպուսը իսկապես կտրված է: Ինչո՞ւ դիտորդները նախապես ոչինչ չէին նկատել։ Սա զարմանալի է, բայց նրանք հեռադիտակ չունեին, այսինքն՝ ֆորմալ առումով գտնվում էին սեյֆում, բայց դրա բանալին առեղծվածային կերպով անհետացավ։ Եվ ևս մեկ տարօրինակ մանրուք. Տիտանիկ 20-րդ դարի սկզբի ամենակատարյալը լուսարձակներով հագեցած չէր։ Նման անզգուշությունը, համենայն դեպս, տարօրինակ է թվում, քանի որ շարունակվում է ՏիտանիկԱմբողջ օրը հեռագրեր էին գալիս՝ զգուշացնելով, որ այսբերգները թռչում են տարածքում:

Բոլոր իրադարձություններն ու փաստերը կշռելուց հետո թվում է, թե «Տիտանիկի» աղետը միտումնավոր է նախապատրաստվել, բայց ում է ձեռնտու մահը. Տիտանիկև ինչու հարյուրավոր անմեղ մարդիկ խեղդվեցին: Դարի ամենամեծ աղետի հետևում կանգնած մարդկանց համար պարզ էր, որ ոչ բոլորն են հավատում այսբերգի հետ բախմանը: Մինչ այժմ մեզ առաջարկում են բազմաթիվ տարբերակներ ընտրել, ում ինչ դուր է գալիս։

Օրինակ՝ ապահովագրական վճար ստանալու համար չեն լցվել Տիտանիկ, և նույն տեսակի Օլիմպիական մարդատար նավը, որը երկար ժամանակ շահագործվում էր և մինչև 1912 թվականը բավականին խարխուլ էր։ Բայց 1995 թվականին ռուս գիտնականները հերքեցին այս ենթադրությունը խորտակված նավի ներսում ներդրված հեռակառավարվող մոդուլների օգնությամբ: Ապացուցված է, որ Օլիմպիական խաղերը չէ, որ ընկած են Ատլանտյան օվկիանոսի հատակին։

Հետո տպագրվեց մի տարբերակ, որը Տիտանիկխորտակվել է՝ հետապնդելով հեղինակավոր Blue Ribbon of the Atlantic մրցանակը: Իբր նավապետը ցանկացել է ժամանակից մեկ օր շուտ հասնել Նյու Յորքի նավահանգիստ՝ մրցանակը ստանալու համար։ Դրա պատճառով նավը առավելագույն արագությամբ շարժվում էր վտանգավոր հատվածում։ Այս տարբերակի հեղինակները լիովին անտեսել են այն փաստը, որ Տիտանիկպարզապես տեխնիկապես չկարողացավ հասնել 26 հանգույցի արագությանը, որով սահմանվել էր նախորդ ռեկորդը։

Խոսվեց նաև ղեկավարի սխալի մասին, ով սխալ է հասկացել կապիտանի հրամանը և սթրեսային իրավիճակում հայտնվելով՝ ղեկը սխալ ուղղությամբ է դրել։

Միգուցե Տիտանիկխոցվել է գերմանական սուզանավից տորպեդով և այս աղետը փաստացի դարձավ Առաջին համաշխարհային պատերազմի առաջին դրվագը: Բազմաթիվ ստորջրյա ուսումնասիրություններ հետագայում չգտան տորպեդոյի հնարավոր հարվածի նույնիսկ անուղղակի նշաններ, ուստի հրդեհը դարձավ Տիտանիկի մահվան ամենահավանական վարկածը:

Մեկնումի նախօրեին հրդեհ է բռնկվել ինքնաթիռի պահեստում, որտեղ ածուխ է եղել: Փորձել են հանգցնել, բայց ոչ հաջող։ Արդեն հավաքվել է նավամատույցում ամենահարուստ մարդիկնվագում էին այն ժամանակվա կինոաստղերը, մամուլը, նվագախումբը։ Չվերթն անհնար է չեղարկել։ Նավի տերը՝ Բրյուս Իսմեյը, որոշել է գնալ Նյու Յորք և փորձել հանգցնել կրակը ճանապարհին։ Այդ պատճառով նավապետը քշեց ամբողջ արագությամբ՝ ամբողջ ուժով վախենալով, որ նավը պատրաստվում է պայթել, և անտեսեց այսբերգների մասին հաղորդագրությունը։

Մեկ այլ տարօրինակություն ընկերության սեփականատերն է». White Star Line», որը պատկանում էր Տիտանիկմուլտիմիլիոնատեր Ջոն Պիերպոնտ Մորգան կրտսերը չեղարկել է իր տոմսը մեկնելուց 24 ժամ առաջ և չվերթից հանել նկարների հայտնի հավաքածուն, որը նա պատրաստվում էր տանել Նյու Յորք։ Բացի Մորգանից, ևս 55 առաջին կարգի ուղևորներ հրաժարվել են Տիտանիկով ճանապարհորդել ընդամենը մեկ օրում, հիմնականում միլիոնատիրոջ գործընկերներն ու ծանոթները՝ Ջոն Ռոքֆելլերը, Հենրի Ֆրիկը, Ֆրանսիայում ԱՄՆ դեսպան Ալֆրեդ Վանդելֆիլդը: Նախկինում այս փաստին գրեթե որևէ կարևորություն չէր տրվում, բայց միայն վերջերս գիտնականները համեմատեցին որոշ փաստեր և եկան այն եզրակացության, որ Տիտանիկը առաջին խոշոր աղետն էր, որն ուղղված էր համաշխարհային տիրապետության հաստատմանը։

Աշխարհը կառավարում են միլիարդատերերը, որոնց նպատակն անսահմանափակ իշխանությունն է։ վթարի վրա Չեռնոբիլի ատոմակայան, փլուզում Սովետական Միություն, Համաշխարհային առևտրի կենտրոնի երկվորյակ աշտարակների վրա հարձակումը նույն շղթայի օղակներն են։ Տիտանիկի խորտակումըոչ առաջին և ոչ վերջին պլանավորված աղետը. Բայց ինչու համաշխարհային կառավարությունը որոշեց ջրհեղեղ անել Տիտանիկ. Պատասխանը կարելի է գտնել 20-րդ դարասկզբի իրադարձություններում։ Հենց այս տարիներին սկսվեց արդյունաբերության կտրուկ աճը՝ բենզինային շարժիչը, ավիացիայի անհավանական զարգացումը, արդյունաբերականացումը, էլեկտրաէներգիայի օգտագործումը բոլոր ոլորտներում, Նիկոլա Տեսլայի փորձերը և այլն։ Համաշխարհային ֆինանսական առաջնորդները հասկանում էին գիտական և տեխնոլոգիական առաջընթացը, որը շուտով կարող է պայթեցնել աշխարհակարգը Երկիր մոլորակի վրա: Ջոն Ռոքֆելլերը, Ջոն Պիերպոնտ Մորգանը, Կառլ Մայեր Ռոթշիլդը, Հենրի Ֆորդը, որոնք համաշխարհային կառավարությունն են, հասկանում էին, որ արդյունաբերության արագ աճից հետո կսկսեն զարգանալ երկրներ, որոնց համաշխարհային հայեցակարգում վերապահված էր միայն հումքային հավելումների դերը. և այդ ժամանակ կսկսվեր սեփականության վերաբաշխումը մոլորակի վրա, և աշխարհում տեղի ունեցող գործընթացների նկատմամբ վերահսկողությունը կկորչի։

Տարեցտարի սոցիալիստներն ավելի ու ավելի էին իրենց հռչակում, արհմիությունները զորանում էին, ցուցարարների բազմությունը պահանջում էր ազատություն և անկախություն։ Եվ հետո որոշվեց մարդկությանը հիշեցնել, թե ով է աշխարհի շեֆը։

90-ականների կեսերին ռուս գիտնականները սուզվեցին դեպի Տիտանիկ և վերցրեցին մետաղի նմուշներ, որոնք այնուհետև վերլուծեցին Ամերիկյան ինստիտուտի մասնագետները: Արդյունքներն իսկապես ապշեցուցիչ էին. ծծմբի պարունակությամբ պարզվեց, որ դա սովորական մետաղ է: Իսկ ավելի ուշ ուսումնասիրությունները ցույց տվեցին, որ մետաղը ոչ միայն նույնն էր, ինչ մյուս նավերում, այլ շատ ավելի վատ որակի էր, իսկ սառցե ջրի մեջ այն ընդհանրապես վերածվում էր շատ փխրուն նյութի: 1993 թվականի աշնանը տեղի ունեցավ մի իրադարձություն, որը վերջ դրեց մահվան պատճառների ուսումնասիրությանը. Տիտանիկ. Ամերիկացի նավաշինության փորձագետների Նյու Յորքի համաժողովում հրապարակվել են աղետի պատճառների անկախ վերլուծության արդյունքները։ Փորձագետներն ասում են, որ չեն հասկանում, թե ինչու են այդքան անորակ պողպատն օգտագործել աշխարհի ամենաթանկ նավի կորպուսի համար: Սառը ջրում «Տիտանիկի» կորպուսը ճաքել է առաջին իսկ հարվածից աննշան խոչընդոտի վրա, մինչդեռ բարձրորակ պողպատը միայն դեֆորմացվում է:

Փորձագետները կարծում էին, որ այդ կերպ նավաշինական ընկերության սեփականատերերը փորձում են գումար խնայել, բայց ոչ մեկի մտքով չի անցել հարցնել, թե ինչու են նավի միլիարդատեր տերերը կրճատել ծախսերը՝ վտանգելով իրենց անվտանգությունը։ Եվ ամեն ինչ միանգամայն տրամաբանական է, դա իսկական դիվերսիա էր։ Փխրուն մետաղ, Ատլանտյան օվկիանոսի սառը ջրեր և վտանգավոր ճանապարհ. Մնում էր միայն սպասել վթարի SOS ազդանշանին Տիտանիկ. Աղետի հանգամանքների հետաքննության ընթացքում ԱՄՆ դատական հանձնաժողովն ապացուցեց, որ հյուսիսային երթուղին, որով ընթանում էր «Տիտանիկը», ընտրվել է Բրյուս Իսմայի հրամանով։ Նա նավի վրա էր, բայց առաջիններից էր, ով տարհանվեց և ապահով սպասեց ժամանմանը: R.M.S. Կարպատիա«, որը նույնպես պատկանում էր ընկերությանը» White Star Line», և հատուկ տեղակայված էր մոտակայքում՝ հարուստ ուղևորներին փրկելու համար: Բայց « R.M.S. Կարպատիա«Հրաման տրվել է, շատ մոտ չէ, քանի որ աղետը պետք է սարսափեցնող գործողություն լիներ ողջ աշխարհի համար։

Այժմ մենք կարող ենք վստահաբար ասել տիտանիկի խորտակումըդա մշակված քարոզչական քայլ էր: Միլիոնավոր մարդիկ ամբողջ աշխարհում ցնցված էին երրորդ կարգի ուղևորների ճակատագրով, որոնք ողջ-ողջ թաղված էին, նրանք մնացին անմաքուր իրենց տնակներում:

Համաշխարհային կառավարության աչքում երրորդ կարգի ուղեւորները ես ու դու ենք՝ Ռուսաստանը, Չինաստանը, Ուկրաինան ու Մերձավոր Արեւելքը, իսկ 2012 թվականի դեկտեմբերին մեզ համար ահաբեկման նոր ակտ են պատրաստում, բայց որը։ Մնում է միայն սպասել, և ոչ երկար։

Դիտեք National Geographic-ի վերակառուցումը Տիտանիկի խորտակման մասին