Lielie komunisma celtniecības projekti - tā sauca visus padomju varas globālos projektus: lielceļi, kanāli, stacijas, ūdenskrātuves.
Var strīdēties par viņu “diženuma” pakāpi, taču nav šaubu, ka tie bija sava laika grandiozi projekti.

"Magņitogorska"

Krievijas lielāko Magņitogorskas dzelzs un tērauda rūpnīcu 1925. gada vēlā pavasarī projektēja padomju institūts UralGipromez. Saskaņā ar citu versiju, projektēšanu veica amerikāņu uzņēmums no Klinvudas, un ASV tērauda rūpnīca Gerijā, Indiānas štatā, kļuva par Magņitogorskas prototipu. Trīsdesmitajos gados tika nošauti visi trīs "varoņi", kas stāvēja pie rūpnīcas būvniecības "stūres" - vadītājs Gugels, celtnieks Marjasins un tresta vadītājs Valērijs. 1932. gada 31. janvāris - tiek iedarbināta pirmā domna. Rūpnīcas celtniecība notika vissarežģītākajos apstākļos, savukārt lielākā daļa darbu tika veikta manuāli. Neskatoties uz to, tūkstošiem cilvēku no visas Savienības steidzās uz Magņitogorsku. Aktīvi iesaistījās arī ārvalstu speciālisti, galvenokārt amerikāņi.

Belomorkanāls

Baltās jūras–Baltijas kanālam bija paredzēts savienot Balto jūru un Oņegas ezeru un nodrošināt piekļuvi Baltijas jūrai un Volgas–Baltijas ūdensceļam. Kanālu uzcēla Gulaga gūstekņu spēki rekordīsā laikā - nepilnos divos gados (1931-1933). Kanāla garums ir 227 kilometri. Tā bija pirmā celtne Padomju Savienībā, ko īstenoja tikai ieslodzītie, tāpēc Belomorkanāls ne vienmēr tiek ierindots starp "lielajiem komunisma būvniecības projektiem". Katrs Baltās jūras kanāla celtnieks tika saukts par "ieslodzīto kanāla karavīru" vai saīsināti kā "ze-ka", no kura cēlies slenga vārds "zek". Kampaņas plakāti toreiz viņi teica: "Jūsu termiņš izkusīs no karstā darba!" Patiešām, daudziem no tiem, kuri dzīvi panāca būvniecības pabeigšanu, termiņi tika samazināti. Vidēji mirstības līmenis sasniedza 700 cilvēkus dienā. “Karstais darbs” ietekmēja arī uzturu: jo vairāk darbojās “ze-ka”, jo iespaidīgākas bija saņemtās “devas”. Standarta - 500 gr. maizes un jūras aļģu biezputra.

Baikāla-Amūras maģistrāle

Viena no lielākajām dzelzceļa līnijām pasaulē tika izbūvēta ar milzīgiem pārtraukumiem, sākot no 1938. gada un beidzot ar 1984. Sarežģītākais posms - Ziemeļu-Muska tunelis - tika nodots pastāvīgā ekspluatācijā un tikai 2003. gadā. Celtniecības iniciators bija Staļins. Par BAM tika sacerētas dziesmas, publicēti slavinoši raksti avīzēs, uzņemtas filmas. Būvniecība tika pozicionēta kā jaunības varoņdarbs, un, protams, neviens nezināja, ka 1934. gadā uz būvlaukumu tika nosūtīti ieslodzītie, kuri bija izdzīvojuši pēc Baltās jūras kanāla izbūves. 50. gados BAM strādāja aptuveni 50 tūkstoši ieslodzīto. Katrs BAM metrs ir vienas cilvēka dzīvības vērts.

Volgas-Donas kanāls

Mēģinājumu savienot Donu un Volgu veica Pēteris Lielais 1696. gadā. Pagājušā gadsimta 30. gados tika izveidots būvprojekts, taču karš liedza to īstenot. Darbs tika atsākts 1943. gadā tūlīt pēc pabeigšanas Staļingradas kauja. Taču par būvniecības uzsākšanas datumu joprojām jāuzskata 1948. gads, kad sākās pirmie zemes darbi. Papildus brīvprātīgajiem un militārajiem celtniekiem kanāla trases un tā objektu izbūvē piedalījās 236 000 gūstekņu un 100 000 karagūstekņu. Žurnālistikā var atrast aprakstus par visbriesmīgākajiem apstākļiem, kādos dzīvoja ieslodzītie. Netīri un draiski no regulāras nomazgāšanās iespējas trūkuma (visiem bija viena vanna), pusbads un slims - šādi patiesībā izskatījās atņemtie "komunisma celtnieki". Kanāls uzbūvēts 4,5 gados – un tas ir unikāls periods pasaules hidrotehnisko būvju būvniecības vēsturē.

Plāns dabas pārveidošanai

Plāns tika pieņemts pēc Staļina iniciatīvas 1948. gadā pēc sausuma un niknā bada 46.-47. Plāns ietvēra meža joslu izveidi, kurām vajadzēja bloķēt karstos dienvidaustrumu vējus – sausos vējus, kas mainīs klimatu. Meža joslas bija plānots izvietot 120 miljonu hektāru platībā - tik daudz Anglija, Itālija, Francija, Nīderlande un Beļģija kopā aizņem. Plānā bija iekļauta arī apūdeņošanas sistēmas izbūve, kuras laikā parādījās 4000 ūdenskrātuvju. Projektu bija plānots pabeigt līdz 1965. gadam. Tika iestādīti vairāk nekā 4 miljoni hektāru meža, un kopējais meža joslu garums bija 5300 km. Valsts atrisināja valsts pārtikas problēmu, savukārt daļu maizes sāka eksportēt. Pēc Staļina nāves 1953. gadā programma tika ierobežota, un 1962. gadā PSRS atkal satricināja pārtikas krīze – no plauktiem pazuda maize un milti, trūka cukura un sviesta.

Volžskas HES

Eiropā lielākās hidroelektrostacijas būvniecība sākās 1953. gada vasarā. Blakus būvlaukumam pēc tā laika tradīcijām tika izvietots Gulags - Akhtubinsky ITL, kurā strādāja vairāk nekā 25 tūkstoši ieslodzīto. Viņi nodarbojās ar ceļu ieklāšanu, elektropārvades līniju vadīšanu un vispārējiem sagatavošanas darbiem. Viņi, protams, nedrīkstēja tieši strādāt pie hidroelektrostacijas būvniecības. Objektā strādāja arī sapieri, kuri nodarbojās ar vietas attīrīšanu turpmākai būvniecībai un Volgas dibenam - Staļingradas tuvums lika par sevi manīt. Būvlaukumā strādāja aptuveni 40 tūkstoši cilvēku un 19 tūkstoši dažādu mehānismu un mašīnu. 1961. gadā, no "Staļingradas HES" pārvēršoties par "PSKP 21. kongresa vārdā nosaukto Volžskas HES", stacija tika nodota ekspluatācijā. To svinīgi atklāja pats Hruščovs. HES bija dāvana 21. kongresam, kurā Ņikita Sergejevičs, starp citu, paziņoja par nodomu uzcelt komunismu līdz 1980. gadam.

Būvniecība Krievijā vienmēr notiek neatkarīgi no tā. Ir arvien vairāk liela mēroga projektu, kas paredzēti, lai padarītu krievu dzīvi labāku un interesantāku. Bet turklāt tie sniedz iespēju nopelnīt tūkstošiem ar būvniecību saistīto mūsu tautiešu. Priekšvakarā Viskrievijas diena Būvniekam stāstām tā reģiona iedzīvotājiem, kur šobrīd norisinās lielākie būvniecības projekti Krievijā.

Taču vispirms vēlamies apsveikt visus būvniecības nozarē iesaistītos – tie ir paši būvnieki un pašregulatori, kā arī veterāni, arhitekti, projektētāji, mērnieki, mājokļu attīstītāji, būvmateriālu nozares darbinieki.

Tātad, kur tagad ir daudzsološākie būvlaukumi Krievijā, kur tagad var atrast ienesīgu maiņu darbu?

Grandiozākais būvniecības projekts Krievijā 2017. gadā ir gatavošanās pasaules čempionātam.

Pasaules čempionāts risināsies Maskavā, Sanktpēterburgā, Samarā, Rostovā pie Donas, Kazaņā, Ņižņijnovgorodā, Saranskā, Sočos, Jekaterinburgā, Volgogradā un Kaļiņingradā. Šajās pilsētās tiek būvēti stadioni, kur rotācijas kārtībā tiek pieaicināti dažāda profila speciālisti un vienkārši palīgstrādnieki.

Viesu izmitināšanai un atpūtai tiek celtas viesnīcas, kafejnīcas, restorāni. Jāsakārto tūkstošiem kilometru ielu un šoseju, jāpāraprīko lidostas. Vajag ceļu strādniekus, elektriķus būvlaukumam maiņā, palīgus.

Izlasi arī

Cik viņi maksā būvlaukumos pēc rotācijas principa "sporta" objektos? Dažādos veidos: meistars bez specialitātes var rēķināties ar 20-30 tūkstošiem rubļu, bet celtņa operators dažreiz saņem vairāk nekā 100 tūkstošus un tas ir tālu no robežas. Būtībā galvenais ir pieprasījums pēc strādniekiem. Ja nevarat atrast darbu savā pilsētā, negaidiet laikapstākļus pie jūras: dodieties skatīties uz jebkuru pilsētu, kurā paredzētas Pasaules kausa spēles. Darbs noteikti būs.

Gatavošanās pasaules čempionātam ir kļuvusi par svarīgu valsts lietu. Atvēlētā nauda ir milzīga, tāpēc algas ir dāsnas un maiņas apstākļi diezgan labi. Parasti piedāvā darbu ar izmitināšanu un ēdināšanu.

Maiņu darbs ceļu būvē

No federālā budžeta 2017. gadā lielceļu celtniecībai vai to rekonstrukcijai tika atvēlēti vairāk nekā 400 miljardi rubļu, reģionu vietējie budžeti šo summu dubulto.

Tiks izbūvēti Kalugas, Habarovskas un Permas apvedceļi, šoseja Murmanskas apgabalā, Ļenas šosejas posma izbūve, tilts pāri Obai, ātrais ceļš M11 uz Sanktpēterburgu un daudz ko citu. Piektā daļa budžeta tiks Maskavai un Maskavas apgabalam – šis reģions joprojām ir lielākais darba devējs visiem ceļu strādniekiem un meistariem.

Kerčas tilta būvniecība rit pilnā sparā: tikai pēc rotācijas principa.

Vakances pie gāzes un naftas darbiniekiem

Pat krīze nevarēja ietekmēt darba vietu skaitu un vidējo algu līmeni gāzes un naftas nozarē. Grandiozo būvniecības projektu sarakstā Krievijā 2017. gadā un turpmākajos gados ir:

Nord Stream 2 ir atzarojuma līnija gar Baltijas jūras dibenu uz termināli Vācijā;

Dienvidu (Turcijas) straume;

Sibīrijas spēks ir gāzes vads uz Ķīnu.

Maiņu darbs rūpniecībā un enerģētikā

Valstī tiek rekonstruētas vairākas atomelektrostacijas, plānots nodot ekspluatācijā jaunus energoblokus Ļeņingradas apgabalā, Kurskas AES-2, Novovoroņežas AES.

Tiks uzlabots Tika uzbūvēta Žiguļevskas HES, Ņižņas-Bureiskajas HES, lielas termoelektrostacijas reģionos visā Krievijā. Darbā rotācijas kārtībā tiek aicināti betonētāji (šādos objektos šī profesija ir ļoti pieprasīta), slingeri, montieri, apsargi un šoferi.

Būvniecība Jamalā Sabettas osta, darbs progresā ostā "Vostochny" pie Nahodkas.

Ieslēgts Kuzbass plāno aprīkot jaunas ogļraktuves, sākušies vērienīgi projekti ogļrūpniecībā Tyvas un Habarovskas apgabalā.

Inženiertehniskās iekārtas

Kompleksa debesskrāpju būvniecība Maskavas pilsēta. Pavisam šī projekta ietvaros plānotas divdesmit trīs ēkas, no kurām uzbūvētas divpadsmit. Šobrīd aktīvi norisinās vēl septiņu debesskrāpju būvniecība.

Atzīta vēl viena grandioza mēroga biroju ēka Lakhtas centrs. Tā ir augstākā debesskrāpja projekta īstenošana Krievijā un Eiropā kopumā, kas tiek īstenots Krievijas ziemeļu galvaspilsētas teritorijā un ko sponsorē Gazprom.

Kas attiecas uz dzīvojamām ēkām, tad arī tās tiek būvētas visur lielajās un mazajās valsts pilsētās. Līdz šim visstraujāk augošais dzīvojamais fonds Sočos, kur ar to nodarbojas daudzi izstrādātāji.

Situācija Krievijā šodien krasi atšķiras no tās, kāda mums bija pirms 15 gadiem, 2000. gadā. Rūpnieciskās ražošanas līmenis pieauga par aptuveni 65% un gandrīz sasniedza jau padomju laiku (90% no 1991. gada līmeņa)

Attīstība Lauksaimniecībaļāva mums fundamentāli slēgt jautājumu par nodrošinātību ar pārtiku. Ir redzams progress citos segmentos:

Uzbūvēto saraksts pēdējās desmitgadēs rūpnīcas, rūpnīcas, tiltus un ostas var atrast Rukspert un projektā Made-by-Us:

Šodien es vēlos ļoti īsi apskatīt lielākos objektus, kas tiek būvēti, lai parādītu, kādas labas ziņas mums vajadzētu sagaidīt nākamajos gados. Katram gadījumam uzreiz atzīmēšu, ka šodien nerakstīšu par visiem būvlaukumiem, bet tikai par tiem, kas man šķiet visinteresantākie:

1. Astronautika

Jaunais kosmodroms, kas pašlaik tiek būvēts Amūras reģionā, ietver divus palaišanas paliktņi un pilsēta pavadoņiem. Kosmodroms ļaus palaist Sojuz saimes nesējraķetes un nākotnē arī Angara, tostarp arī pilotējamās versijās. Tiek pieņemts, ka pēc 2020. gada Krievija pārstās būt atkarīga no Baikonuras, kas palikusi Kazahstānas teritorijā, izmantošanas visos kosmosa programmu aspektos. Pirmkārt, tas attiecas uz pilotējamu kosmonautiku un smago nesējraķešu palaišanu. Kosmodroma izveides izmaksas tiek lēstas 300 miljardu rubļu apmērā. Būvniecība ir lielākā Krievijā, dažādu kosmodroma objektu būvniecībā jau iesaistīti 6,5 tūkstoši cilvēku, un šo skaitu plānots palielināt līdz 10 tūkstošiem. Pirmā palaišana no šī kosmodroma ir plānota 2015. gada beigās.

Aktīvi attīstīts kosmosa kuģi uz kodoldzinējiem. Vairāki testi jau ir veiksmīgi pabeigti. Kodoldzinēji ļaus no zemes pacelt daudzkārt vairāk kravu, salīdzinot ar vecajiem ķīmiskajiem līdziniekiem. Tas mums ļoti palīdzēs ekspedīcijās uz Mēnesi, Marsu un citiem Saules sistēmas objektiem.

Nobeigumam tuvojas zemas orbītas satelītsakaru sistēmas Gonets izvietošana.Pirmā satelīta palaišana sistēmā tika veikta 1996.gada sākumā, sistēmas izvietošanas pabeigšana otrā posma formātā plānota 2015.gadā, savukārt sakaru pakalpojumu kvalitāte būs daudz augstāka nekā sākotnēji plānots. Sistēmai jābūt vismaz 12 aktīviem satelītiem, kuru ražošanas un palaišanas izmaksas ir aptuveni 0,5 miljardi rubļu par katru satelītu. Ņemot vērā iepriekš nojauktos 10 satelītus un divus plānotos rezerves transportlīdzekļus, kā arī vairāku modifikāciju izstrādes izmaksas gan pašiem satelītiem, gan uz zemes esošajiem uztvērējiem

2. Jūras ostas

Portu joprojām trūkst.

Turpinās darbs pie jūras kara bāzes Novorosijskā. Daudzi baidījās no darba iesaldēšanas pēc Krimas atgriešanās, bet līdz šim militārā osta zemūdenēm, gluži pretēji, tiek būvēta paātrinātā tempā. Līdz 2010. gadam tam jau bija atvēlēti 13,5 miljardi rubļu, un kopumā līdz 2020. gadam bija paredzēts atvēlēt 92 miljardus rubļu.

Salīdzinoši tuvu, 140 kilometru attālumā, tiek būvēta lielā Tamanas osta, šī ir osta, kas tiek celta Krasnodaras apgabalā. Plānotais investīciju apjoms tās celtniecībā ir 200 miljardi rubļu. Darbības veidi - preču pārkraušana eksportam.

Port Olya Astrahaņas reģionā kļūs par mūsu vārtiem uz Kaspijas jūru. Ostas pirmā kārta jau darbojas, līdz 2020. gadam kravu apgrozījumu plānots palielināt līdz 10 miljoniem tonnu gadā.

Sabettas ostai Jamalas pussalā jākļūst par vienu no lielākajām ostām Arktikā. No šīs ostas sašķidrināto dabasgāzi varēsim nosūtīt pa Ziemeļu jūras ceļu gan uz Eiropu, gan Klusā okeāna reģionu. Pērn decembrī Sabetā tika atklāta arī lidosta ar skrejceļu, kas spēj uzņemt visu veidu lidmašīnas.

Turpinās Ustlugas (netālu no Sanktpēterburgas) stratēģiski nozīmīgās ostas straujā attīstība. Projektu pilnībā plānots pabeigt līdz 2016.gadam, pēc tam varēsim atgūt lielāko daļu tranzīta, kas tagad iet caur Baltijas valstīm. Jāpiemin arī lielais jūras pārkraušanas komplekss "Bronka", kuru sāka aktīvi attīstīt saistībā ar Ustlugas ostas būvniecības pabeigšanu.

Ir vēl viena Vostočnijas ostas paplašināšana, kas atrodas uz Tālajos Austrumos, netālu no Nahodkas pilsētas, kas ir Transsibīrijas dzelzceļa galapunkts. AAS "Vostochny Port" struktūrā ietilpst divi ražošanas un pārkraušanas kompleksi. Pirmais ir vienīgais specializētais ogļu komplekss Primorskas apgabalā ar konveijera iekārtu sistēmu un vagonu izkraušanas staciju. Plānotās paplašināšanas izmaksas ir 13,613 miljardi rubļu, nodošana ekspluatācijā - 2017. gadā.

3. Dzelzceļi

Šobrīd tiek būvēts tik daudz jaunu dzelzceļu, ka nav jēgas uzskaitīt visus atzarus. Tagad nav viena dzelzceļa "superprojekta", visā Krievijā ir liels skaits lielu būvniecības projektu.

No interesanta. Sahalīnas dzelzceļu rekonstrukcija, mainot iekšzemes sliežu platumu. Izrādās, mūsu rokas līdz šim netika, bet tagad mēs šeit ievedam kārtību. Līdz 2000. gadu sākumam. Sahalīnas dzelzceļa tīkla ekspluatācijas daļai Japānas sliežu platums bija 1067 mm, kas apgrūtināja tā koplietošanu ar visas Krievijas ceļu tīklu ar 1520 mm platumu. Pārbūve apvienota ar sliežu ceļu remontdarbiem, kā arī tiltu un tuneļu nomaiņu Japānas valdīšanas laikā būvētajos posmos, kas veido galveno ceļa daļu ar kopējo garumu 805 km. Ceļa rekonstrukcijas projekts 2004. gadā tika lēsts 16 miljardu rubļu apjomā. No 2003. gada līdz 2015. gada sākumam aptuveni 550 km ceļa tika sagatavoti vienreizējai pārejai uz platsliežu platumu. Projekta īstenošana būtiski samazinās ceļa uzturēšanas izmaksas, kā arī pavērs ceļu tilta vai tuneļa izbūvei, lai pastāvīgi savienotu salu ar cietzemi. Pabeidziet galvenās trases pārbūvi dzelzceļš Sahalīnā plānots 2021. gadā.

BAM tiek rekonstruēts, notiek priekšdarbi tuneļa būvniecībai, lai savienotu Sahalīnu ar cietzemi. Spēcīgi noslogotās sadaļas dažādos reģionos paplašinās un dublējas. Ļoti aktīvi notiek jaunu filiāļu būvniecība Sibīrijā.

Posma Tobolska - Surguta - Korotčaevo infrastruktūras attīstība

Lielākais projekts, kas tiek īstenots Rietumsibīrijā (Urālu federālais apgabals). Esošā līnija nebija paredzēta esošajam un nākotnes kravu apjomam. Kopējās investīcijas projektā ir vismaz 41 miljards rubļu, no kuriem 31 miljardu NOVATEK piešķir kā avansa maksājumu turpmākai transportēšanai no Purovska gāzes kondensāta pārstrādes rūpnīcas. Par 2001.-2015 Valdības dekrēts paredzēja projektā ieguldīt 16 miljardus rubļu.

Vēl viens interesants projekts!!Posma Meždurečenska - Taišeta infrastruktūras attīstība

Jaudas palielināšanas projekts 90. gados gandrīz tika atmests. līnija Sibīrijas dienvidos faktiski sākās 2012. gadā, nododot ekspluatācijā jauno Abakanas vilcienu parku 1 miljarda rubļu vērtībā. Līdz 2014. gadam bija plānots ieguldīt par gandrīz 10 miljardiem rubļu vairāk, lai gan saskaņā ar citiem avotiem tikai līdz 2013. gada vasarai un tikai jaunu tuneļu būvniecībā objektā tika ieguldīti 25 miljardi rubļu. Projekta kopējām izmaksām līdz plānotajai pabeigšanai 2019. gadā vajadzētu sasniegt 42,9 miljardus rubļu. Par 2001.-2015 Valdības dekrēts paredzēja projektā ieguldīt 13 miljardus rubļu. Vietnes rekonstrukcijas ietvaros 2014. gadā Sajanu kalnos tika atklāts jauns Manskas tunelis, kura izmaksas bija 7 miljardi rubļu un 2465 metru garums - visvairāk. garš tunelis Krasnojarskas apgabalā (atrodas 59 m no vecā Manska tuneļa, celta 1961.-1963. gadā)

Līdzīga situācija ir ar automaģistrālēm. Tiek būvēti daudzi jauni ceļi, kamēr nav viena "gadsimta ceļa" - dažādos Krievijas reģionos ir vairāki desmiti lielu objektu.

Es personīgi rūpīgi sekoju līdzi ātrgaitas ceļa būvniecībai no Maskavas uz Sanktpēterburgu. Taču apvedceļi tiek būvēti arī ap Jekaterinburgu, Maskavu (520 km), Tjumeņu un dažām citām pilsētām, tiek likti ceļi uz ostām, kā arī tiek attīstīts ceļu tīkls Tālajos Austrumos.

1. Federālā šoseja Kolima – Omsukčana – Omolona – Anadira

Ceļa būvniecība, kas paredzēta, lai nodrošinātu Čukotkas savienojumu visu gadu ar visas Krievijas ceļu tīklu, tika sākta 2012. gada janvārī.

2. Nadym - Salekhard (330 km) tiek būvēta Jamalo-Ņencu autonomajā apgabalā, un tai pirmo reizi jāsavieno Saleharda un vairākas citas apdzīvotas vietas ar visas Krievijas ceļu tīklu. Būvniecība notiek gandrīz uz polārā loka stipri purvainā apvidū ar mūžīgo sasalumu. Uz ceļa plānots izbūvēt 53 tiltus. Ceļa izmaksas tiek lēstas 32 miljardu rubļu apmērā.

3. Federālā šoseja Jugorska - Nadima. Ceļš, kas paredzēts, lai samazinātu attālumu pa pastāvīgiem ceļiem no Urālu dienvidiem līdz Jamalai par 800–1000 km, tiek būvēts kopš 2008. gada. Ir jau ieguldīti 7,5 miljardi rubļu, izbūvēti 65 km ceļa (no plkst. Jugorska līdz Hantimansijskas un Jamalo-Ņencu autonomā apgabala robežai) un plānots uzbūvēt tiltu pāri Obai, kura izmaksas pārsniedz 20 miljardus rubļu.

4. Lidoga - Vaņino. Automaģistrāle Habarovskas apgabalā (vairāk nekā 300 km), kas paredzēta, lai savienotu apgabalu, kur atrodas lielākās Tālo Austrumu ostas - Vanino un Sovetskaya Gavan, ar visas Krievijas automaģistrāļu tīklu. Tā ir celta kopš 1999. gada kalnainā apvidū. Izmaksas tika lēstas 16 miljardu rubļu apmērā to gadu cenās.

5. Autoceļš Kemerovo - Ļeņinska-Kuzņecka.Pirmā ātrgaitas šoseja Sibīrijā. Tā atrodas Kuzbasa visblīvāk apdzīvotajā daļā. Projekta kopējās izmaksas ir 18,3 miljardi rubļu.

6. Projekts paredz Ļeņingradas šosejas un Ļeņingradas prospekta Maskavā apjomīgu rekonstrukciju no Tveras ielas līdz Šeremetjevas lidostai. Šī projekta ietvaros tiek īstenoti atsevišķi projekti, kas saistīti arī ar lielajiem, konkrēti, Alabjano-Baltijas tuneli.

7. Ātrgaitas maģistrāle Maskava - Sanktpēterburga ((apmēram 700 km.) Ceļa būvniecība sākās 2010. gadā. Kopējās ceļa izmaksas tika lēstas 500 ... 550 miljardu rubļu apmērā 2011. gada cenās. Kopumā trases izbūvi plānots pabeigt līdz 2018. gadam.

8. Rietumu ātrgaitas diametrs, Sanktpēterburga. Intracity šoseja, kas savieno pilsētas dienvidu un ziemeļu rajonus. Projekta kopējās izmaksas ir 213 miljardi rubļu.

10. Autoceļa Južno-Sahalinska - Okha rekonstrukcija. Projekts ir ievērojams ar to, ka varētu samazināt salā plānotā tilta vai tuneļa projekta izmaksas. Sahalīna, un to var uzskatīt par vienu no tās priekšposmiem, jo ​​tas samazina nepieciešamo ceļa posmu izbūves garumu tiltam no salas puses vismaz par 350 km.

11. Autoceļa Ulan-Ude - Turuntayevo - Kurumkan - New Uoyan rekonstrukcija. Kopš 2003. gada tiek būvēta 725 km gara ceļa gar Baikāla ezera austrumu krastu no Transsibīrijas dzelzceļa līdz BAM cauri populārām atpūtas vietām rekonstrukcija. 2011. gada sākumā ekspluatācijā tika nodoti 77 km. Kopumā ceļa rekonstrukcijai nepieciešami 60 miljardi rubļu.

12. Siktivkara - Uhta - Pečora - Usinska - Narjan-Mara ar ieejām Vorkutas un Salehardas pilsētās

Projekts paredz rekonstruēt 55 km un izbūvēt 1340 km ceļu Krievijas Eiropas daļas galējos ziemeļaustrumos, galvenokārt vietās, kur iepriekš nebija visu gadu izmantojamu ceļu un pašlaik nav dzelzceļa. sadaļa Usinsk-Naryan-Mar. Ietver 166 tiltu un 2 prāmju būvniecību un rekonstrukciju. Projekta kopējās izmaksas ir 93 miljardi rubļu.

13. Dmitrovska šosejas rekonstrukcija Maskavā

14. Vladivostoka - Nahodka - Vostočnijas osta. Jaunā četru joslu maģistrāle, kas tiek būvēta kalnainā reljefā, paredzēta, lai iztaisnotu ceļu starp Primorjes galvenajām ostām un būtiski paplašinātu vietējā ceļu tīkla kapacitāti (118 km). Projekta kopējās izmaksas tiek lēstas 30 miljardu rubļu apmērā.

15. Ziemeļaustrumu akords, Maskava

Intracity šoseja kopā ar Ziemeļrietumu akordu (to sauc arī par Ziemeļu Rokādi) Būvniecību bija paredzēts pabeigt līdz 2017. gadam. Ziemeļos ceļš savienosies krustojumā ar Maskavas apvedceļu (MKAD) ar Maskavas apvedceļu -Sanktpēterburgas ātrgaitas šoseja tiek būvēta, un austrumos - ar, acīmredzot, projektā iekļauto autoceļu Vešņaki-Ļuberci, kuru bija paredzēts turpināt caur Maskavas apgabala teritoriju kā ceļu, kas apejot Noginsku un tālāk pa Maskavas – Ņižņijnovgoroda – Kazaņas šoseja.

16. Ziemeļrietumu akords, Maskava

Intracity maršruts kopā ar ziemeļaustrumu akordu. 28,8 km garo šoseju, kas ved no Skolkovskas līdz Jaroslavskoje šosejai, lielākoties veido jau esošie ceļi, kas gandrīz visur tiek pilnībā rekonstruēti. Ceļš ietvers lielu Alabjano-Baltijas tuneli 63 miljardu rubļu vērtībā, kas tiek būvēts projekta "Boļšaja Ļeņingradka" ietvaros. Kopumā projekta ietvaros, cita starpā, paredzēts izbūvēt 2 tiltus, 10 tuneļus, 8 estakāžus un 35 ārpusielas šķērsojumus. Projektam ir paredzēta īpaša informācijas vietne.

17. Južnaja rokada, Maskava Pilsētas automaģistrāle, kas sastāv galvenokārt no esošajiem ceļiem, kas jārekonstruē un jāsavieno vienotā veselumā.

18. Novorizhskoe šosejas rekonstrukcija, Maskavas apgabals

19. Ņižņijnovgorodas dienvidu apvedceļš

20. Jakutijā republikas ceļa Handyga - Džebariki-Khaya - Eldikan būvniecība (310 km). Dzhebariki-Khaya ciematā ir ogļu raktuves, un jauns ceļš nodrošinās eksportu visu gadu akmeņogles, kā arī nodrošināt transporta infrastruktūru perspektīviem projektiem atradņu attīstībai Aldanas upē. Ceļš piekļaujas Kolimas federālajai šosejai.

21. 249 km garš ceļš, kas iet gar BAM rietumu daļu, paredzēts, lai savienotu Bratskas pilsētu un visus Irkutskas apgabala ziemeļaustrumus ar valsts rietumiem pa īsāko ceļu, apejot apvedceļu caur Taišetu. -Tulun ceļš, kas stipri novirzās uz dienvidiem uz Irkutsku. Rezultātā trases garums jāsamazina par 280 km, kam pēc provizoriskiem aprēķiniem būtu jānodrošina ceļa atmaksāšanās tikai nepilna gada laikā. Projekta izmaksas ir vismaz 15 miljardi rubļu 2012. gada cenās.

22. Šoseja Tjumeņa - Ņižņaja Tavda - Meždurečenskis - Uray - Njagana - Priobje. Teritorijā tiek izbūvēts ceļš ar kopējo garumu vairāk nekā 650 km Tjumeņas apgabals un Hantimansijskā autonomais reģions. Paredzēts nomainīt esošos ziemas ceļus plašajā teritorijā starp Tjumeņu un Priobjes ciemu, no kura Ob upe meridionāli tek uz ziemeļiem uz Obas līci. Tikai viena posma 71 km garumā izmaksas Tjumeņa - Ņižņaja Tavda - Meždurečenska ietvaros KhMAO robežās ir 4272 miljoni rubļu.

23. Seļihino - Nikolajevska pie Amūras šosejas fundamentāla rekonstrukcija. Ceļš droši savienosies ar "kontinentālo daļu" apmetnes Amūras upes lejtecē, kā arī starptautiskās Klusā okeāna ostas Nikolaevska pie Amūras un De-Kastri.

Milzīgas investīcijas transporta infrastruktūrā būtiski palīdzēs reģioniem veidot partnerattiecības ar visiem valsts reģioniem un paaugstināt iedzīvotāju izdzīvošanas līmeni.

Šobrīd metro Krievijā aktīvi aug Maskavā un Sanktpēterburgā. Atsevišķas stacijas tiek atvērtas vairāk nekā miljonos pilsētās.

Sanktpēterburgā līdz 2018.gadam plānots pabeigt darbus Frunzensko-Primorskaya līnijas 5.posmā ar stacijām "Slavas izredzes", "Dunaiskaya" un "Shushary". Tāpat Šušārī tiks atvērts jauns elektriskais depo Južnoje.

Maskavā:

1. Khodynskaya līnija. Kopš 2011. gada Maskavā tiek būvēta līnija ar sešām stacijām. Projekta kopējās izmaksas ir nedaudz mazākas par 60 miljardiem rubļu.

2. Posms Ļermontovska prospekts - Kotelniki Tagansko-Krasnopresnenskaya līnija. Vietni plānots pilnībā atvērt 2015. gadā.

3. Līnijas Ļubļinsko-Dmitrovska automaģistrāle Maryina birzs - Dmitrovskas posms. Projekta pirmo divu posmu izmaksas līdz Seligerskas stacijai ir 63 miljardi rubļu. Kopumā vairāku staciju trīs kārtas plānots nodot ekspluatācijā 2015., 2016. un 2020. gadā.

4. Likhobory Electric Depo tiek būvēts.

5. Sadaļa Yugo-Zapadnaya - Salaryevo Sokolnicheskaya līnija. 2014. gada decembrī ekspluatācijā tika nodota pirmā posma stacija Troparevo. Atlikušos divus plānots atvērt 2015. gadā.

6. Kozhukhovskaya līnija. Tagansko-Krasnopresnenskas līnijas ļoti pārslogotās austrumu daļas rezerves līnija. Ir septiņas stacijas. Nodošana ekspluatācijā plānota 2017. gadā.

7. Mitino elektrodepo būvniecība tuvojas noslēgumam.

8. Elektriskās depo "Brateevo" daudzfunkcionālais komplekss. Lielākais depo Krievijā būtībā ir ne tikai depo, bet arī automašīnu remonta rūpnīca.

9. Solncevskas līnijas otro un trešo kārtu - līnijas Kaļiņinsko-Solncevska topošo daļu - posmu Park Pobedy - Solntsevo ar septiņām jaunām stacijām plānots nodot ekspluatācijā 2016.gadā, bet vēl trīs stacijas - 2017.gadā.

6. Lielākie tilti

Jau 2015. gada vasarā vajadzētu pabeigt tiltu pāri Nadimas upei tāda paša nosaukuma pilsētā Jamalo-Ņencu autonomajā apgabalā. Šis tilts kļūs par daļu no transpolārās šosejas, kas nākotnē vedīs cauri visiem Rietumsibīrijas ziemeļiem.

Krasnojarskā, Volgogradā un Samarā tiks būvēti jauni tilti pāri galvenajām pilsētu upēm. Tiks pabeigts tilts pāri Kamai pie Soroči Gori ciema, šis tilts kļūs par garāko Krievijā (Udmurtijā). Pie Kambarkas pilsētas tiks nodots ekspluatācijā vēl viens tilts pāri Kamai. Šis tilts galu galā saīsinās maršrutu no Maskavas uz Jekaterinburgu par 200 kilometriem.

Beidzot jau sākās sagatavošanās darbi tilta būvniecībai pāri Kerčas šaurumam uz Krimu. 19 kilometrus garajam tiltam būs 4 ceļa joslas un 2 dzelzceļa satiksmes joslas.

Alabjano-Baltijas tunelis, Maskava

Maskavā projekta "Bolšaja Ļeņingradka" ietvaros tiek būvēts ceļa tunelis. Tuneļa pazemes daļas garums ir 1,6 km, ir paredzētas 6 satiksmes joslas. Tas tiek būvēts ārkārtīgi šauros apstākļos - papildus pilsētas attīstības grūtībām, tunelis iet zem esošās metro līnijas, dzelzceļa līnijas un pazemē paņemtas upes kolektora, kam nepieciešama rekonstrukcija. Celtniecība norisinās kopš 2005.gada, pirmā kārta nodota ekspluatācijā 2013.gada septembrī, būvniecība pabeigta 2015.gada sākumā. Projekta izmaksas ir 63 miljardi rubļu 2011. gada cenās.

Jaunais Baikāla tunelis

Paralēli vecajam 80. gados celtajam Baikāla tunelim ir izbūvēts viensliežu tunelis 6682,05 m garumā ar divām meliorācijas atverēm 1500 un 1747,36 m garumā. Baikāla-Amūras maģistrāle (BAM-2) kopš 2014. gada, un tā būtu jānodod ekspluatācijā 2017. gadā. Tunelis nodrošinās divu sliežu ceļu satiksmi BAM posmā Ustkutas - Severobaikalska, kas šķērso Baikāla grēdu. Projekta izmaksas ir 28,9 miljardi rubļu.

Aviācija milzīgajai Krievijai ir vēl viena stratēģiski svarīga nozare, tāpēc īpaša uzmanība tiek pievērsta aviācijas infrastruktūras izbūvei.

Šobrīd lidostas tiek būvētas un plaši rekonstruētas Rostovā pie Donas, Maskavā, Petropavlovskā-Kamčatskā un Krasnodarā.

Vācijā top pazemes krātuve "Katarīna". Vairākas cisternas jau ir nodotas ekspluatācijā, pārējās plānots pabeigt līdz 2017. gadam. Krievijas Gazprom un Vācijas uzņēmuma VNG kopprojekts dabasgāzes krātuves izbūvei izsmeltas akmeņsāls atradnes dobumos tika uzsākts 2008.gadā. Plānots izbūvēt gāzes uzglabāšanas tvertnes ar kopējo tilpumu vairāk nekā 600 miljonus kubikmetru. m, kā arī zemes iekārtu komplekss un savienojošais cauruļvads 37 km garumā

Un, protams, mēs vienlaikus būvējam vairākus gāzes vadus. Gāzes vads Power of Siberia (uz Ķīnu) ir pasaulē lielākais šāda veida būvlaukums. Tā pirmā daļa – no Jakutskas caur Habarovsku līdz Vladivostokai – tiks pabeigta 2017. gada beigās.

Divi naftas cauruļvadi ar kopējo garumu 750 kilometri Zapolyarye-Purpe un Tikhoretsk-Tuapse-2 ir paredzēti naftas piegādei lielām naftas pārstrādes rūpnīcām. Atgādināšu, ka ar katru gadu arvien vairāk jēlnaftas pārstrādājam pašu spēkiem.

Tiek būvēts otrais gāzesvada Sahalīna-Habarovska-Vladivostoka posms, kas paredzēts gāzes transportēšanai no Sahalīnas ziemeļiem uz Primoriju. Kaspijas cauruļvadu konsorcija naftas vads, kas iet cauri Krievijas un Kazahstānas teritorijai, tiek paplašināts divas reizes.

Gāzes vads aptuveni 1100 kilometru garumā nodrošinās gāzes transportēšanu no Jamalas pussalas atradnēm.

Visbeidzot, novirzīšana no maģistrālā cauruļvada uz Komsomoļskas naftas pārstrādes rūpnīcu ievērojami palielinās pārstrādes rūpnīcas jaudu Komsomoļskā pie Amūras.

Kopumā šobrīd tiek būvētas ap desmitiem jaunu lielu elektropārvades līniju un apakšstaciju. Tajā pašā laikā, kad es saku “liels”, es domāju patiešām lielus - piemēram, 220 kV līniju no Neryungri GRES līdz Jakutskai, 1200 kilometru garumā.

No interesantākajiem ir vērts pieminēt būvējamo enerģijas tiltu no Zejas hidroelektrostacijas uz Ķīnu.

Šobrīd notiek darbs pie astoņu lielo hidroelektrostaciju būvniecības.

Amūras reģionā Burejas upē tuvojas noslēgumam hidroelektrostacijas būvniecība. Uz tās pašas upes tiek būvēta pretregulatora stacija Burejskaja HES.

Notiek darbi pie Zagorskas pārsūknēšanas stacijas otrās kārtas. Šī stacija palielinās Krievijas centrālās daļas energosistēmas efektivitāti. Tiek būvēts arī Ust-Srednekamskas HES otrais posms.

Ziemeļosetijā tiek izvietota sarežģīta hidrotehniskā vienība ar pazemes novirzīšanas kanālu un citiem inženiertehniskajiem priekiem. Notiek Saratovskas HES un Žiguļevskas HES visaptveroša modernizācija.

Ļoti interesants projekts četru HES kaskādes celtniecībai ar kopējo jaudu 240 MW Kirgizstānā.

Atgādināšu, ka Krievija ir neapšaubāma pasaules līdere kodolenerģijas jomā, un tagad mēs turpinām palielināt savas priekšrocības. Rosatom uzstāda rekordus attiecībā uz pasūtījumu apjomu atomelektrostaciju būvniecībai ārvalstīs.

Pašlaik Krievijā tiek būvētas vairākas atomelektrostacijas. Baltijas AES Kaļiņingradā, Ļeņingradas AES-2, Novovoroņežas AES-2. Tiek pabeigts Rostovas AES ceturtais energobloks un Belojarskas AES ceturtais energobloks - uz jaunā BN-800 projekta ātrajiem neitroniem. Pirmais zemes spainis tika izvests Kurskas AES-2 topošās pirmās bloka vietā.

Es pat nerakstu par ārvalstu projektiem - Ķīnā, Slovākijā, Indijā un citās valstīs, šodien tikai Krievijas.

Divi progresīvi projekti ir pelnījuši īpašu uzmanību. Eksperimentālais komplekss ar reaktora staciju BREST-300 ļaus tuvākajā nākotnē krasi uzlabot atomelektrostaciju drošību un efektivitāti. Šā reaktora degvielas ražošanas rūpnīcu plānots nodot ekspluatācijā 2017. gadā, pašu reaktoru - 2020. gadā. Šī zinātības attīstība Krievijā paaugstinās kodolrūpniecību jaunā drošības līmenī.

Arī interesants projekts ir peldošais APEC "Akademik Lomonosov". Šis kuģis būs gatavs līdz 2016. gadam. Ja problēmas ar Krimas energoapgādes drošumu līdz tam laikam tā vai citādi netiks atrisinātas, to var nosūtīt uz Krimas krastu. Šobrīd ir noslēgts līgums ar Ukrainu par elektroenerģijas piegādi caur Ukrainu uz Krimu līdz 2015.gada beigām, to izdarīsim ar laiku.

Krievija turpina būvēt tradicionālās spēkstacijas. Kopumā tuvāko gadu laikā visā Krievijā no Čečenijas līdz Salehardam plānots pabeigt aptuveni 15 termoelektrostaciju, gāzes turbīnu elektrostaciju, valsts rajonu elektrostaciju un termoelektrostaciju būvniecību.

Jauno termoelektrostaciju kopējā jauda būs aptuveni 7 gigavati. Lai saprastu mērogu: tas ir vairāk nekā pietiekami, lai varētu, piemēram, Sanktpēterburgu.

Stavropoles teritorijā tiek būvēts milzīgs agroindustriālais parks 42 miljardu rubļu vērtībā. Parkā savu produkciju varēs uzglabāt, pārstrādāt un pārdot Dienvidkaukāza federālo apgabalu zemnieki.

Brjanskas gaļas uzņēmums uzsāk milzīgu projektu liellopu gaļas ražošanai ar 100 tūkstošiem galvām. Ar šī projekta palīdzību plānots aizstāt 7% no visa Krievijas liellopu gaļas importa.

Velikoluksky cūkkopības komplekss turpina celties. Tagad tur nobaro aptuveni 500 tūkstošus cūku, savukārt iedzīvotāju skaitu plānots palielināt līdz miljonam. Tā paša projekta ietvaros tiks uzbūvēta barības dzirnavas, putnu ferma un liellopu ferma.

Šogad Tambovas bekona cūku fermas sasniegs pilnu jaudu, kopējais mājlopu skaits būs pusmiljons cūku. Jeļecas pilsētā tiek pabeigts arī milzīgs komplekss mājputnu un cūkgaļas ražošanai.

Dagestānā top 200 hektāru liels siltumnīcu komplekss cukurbiešu stādu un citu dārzeņu audzēšanai. Pievērsiet uzmanību - "stādi". Šis ir jautājums par sēklas fonda problēmas risināšanu. Arī Dagestānā kopā ar itāļiem top agrotehnoparks, kurā ražos daudz ko, sākot no sēklām un beidzot ar augļu pildvielām un bioetanolu (biodegvielu).

Kalugas reģionā tiek būvēts vēl viens siltumnīcu komplekss 240 hektāru platībā un 70 000 tonnu dārzeņu ietilpībā. Krasnodaras apgabalā tiek būvēts salīdzināma izmēra komplekss.

Arī Baškīrijā top pieci moderni kompleksi ar kopējo jaudu 70 000 tonnu - tikai tajos vairs neražos dārzeņus, bet gan cūkgaļu. Tiek celti trīs cūku kompleksi ar kopējo iedzīvotāju skaitu 150 tūkstoši galvu Čeļabinskas apgabals. Papildus cūku fermām tiks celta gaļas pārstrādes un konservu fabrika, kā arī speciāli projektam tiks ielikti jauni ceļi.

Visbeidzot, Rostovas apgabalā tiek pabeigts spēcīgs agrokomplekss tītara gaļas ražošanai. Šis komplekss ir paredzēts, lai nodrošinātu visu Krieviju ar svaigu tītara gaļu.

Lūdzu, ņemiet vērā: iepriekš esmu uzskaitījis tikai lielākos lauksaimniecības projektus.

Visu cieņu padomju strādnieku varoņdarbam, piezīmes, ka tagad it kā atstājam tikai uz veciem atpalicējiem, neatbilst realitātei.

Kuzbasā jau daļēji ekspluatācijā nodots ogļraktuvju komplekss. Aptuveni šobrīd tur jāsāk darboties bagātināšanas rūpnīcai, un līdz 2016. gadam uzņēmums saražos 1,5 miljonus tonnu Zh kategorijas oksidējošo ogļu.

Turpat Kuzbasā tiek būvēta Pervomaiska ogļu raktuves, kuras jauda ir 15 miljoni tonnu D kategorijas ogļu. Kopējās ogļu rezerves tur ir 520 miljoni tonnu – tas ir, krājumi pietiks vairāk nekā 30 gadiem.

Visbeidzot, Kuzbasā tiek pabeigta Erunakovskaya-8 raktuves ar projektēto jaudu 3 miljoni tonnu ogļu gadā. GZh klases koksa ogles no šīs raktuves jau tiek piegādātas EVRAZ metalurģijas rūpnīcām.

Tiek pabeigta Elgas ogļu atradne, lielākā ogļu atradne Krievijā. Lai saprastu mērogu: šis projekts ir daudzkārt lielāks nekā visi trīs Kuzbasa projekti kopā. Uz depozītu tiek atvests dzelzceļš un elektrolīnija.

Jakutijā tiek būvēts Inaglinskas ogļu komplekss ar jaudu 3 miljoni tonnu ogļu gadā. Notiek OAO Urgalugol tehniskā pārbūve Habarovskas apgabalā, pēc darbu pabeigšanas ražošanas jauda palielināsies no 2,5 līdz 7 miljoniem tonnu. Tur tiks nodota ekspluatācijā arī jauna pārstrādes rūpnīca.

Mežegeiskoje atradnē Tyvas Republikā tiek būvēts milzīgs ogļu ieguves komplekss.

Tie laiki, kad varēja ietaisīt zemē bedri un uzreiz ļaut no bedres plūstošo eļļu caurulē, ir sen pagājuši. Tagad nafta tiek izsūknēta no laukiem, kas piecdesmitajos gados pat netika uzskatīti par atradnēm - jo tie ir kaut kas līdzīgs milzīgiem, ar eļļu piesūcinātiem ķieģeļiem.

Naftas ieguve mūsdienās ir ļoti augstas tehnoloģijas, tostarp datortehnoloģijas. Lūk, ko mēs šodien veidojam šajā segmentā.

Lauks Sahalin-3 ir trešais projekts Sahalīnas šelfā. Faktiski tie ir vairāki naftas un gāzes projekti, kas apvienoti kopā. Nākotnē gāzei no Sahalīnas-3 jākļūst par galveno Sahalīnas-Habarovskas-Vladivostokas gāzesvada resursu bāzi. Projekta Sahalin-3 izstrādes kopējās izmaksas, visticamāk, sasniegs simtiem miljardu rubļu.

Atsevišķi jāatzīmē, ka izpētes darbu gaitā vienā no Sahalīnas-3 objektiem papildus gāzei tika atklātas lielas gāzes kondensāta un naftas rezerves. Tādējādi jaunatklātā Južno-Kirinskoje gāzes kondensāta lauka rezerves vien tiek lēstas 680 miljardu kubikmetru gāzes, 200 miljonu tonnu kondensāta un 464 miljonu tonnu naftas apmērā.

Naftas un gāzes kondensāta lauks im. V. Filanovskis tika atvērts apmēram pirms 10 gadiem. Laukam, kas atrodas Kaspijas jūras šelfā, 220 kilometrus no Astrahaņas, ekspluatācijā jānodod 2015. gadā. Jau ir izbūvēti cauruļvadi, kas savieno šo lauku ar blakus nosaukto lauku. J. Korčagins.

Volgogradas apgabalā, pamatojoties uz Gremjačinska potaša sāls atradni, tiek būvēta milzīga KV (ieguves un pārstrādes rūpnīca). Pēc KV darbības uzsākšanas EuroChem kļūs par pirmo uzņēmumu Krievijā (un ceturto pasaulē), kas ražos visu minerālmēslu klāstu. Starp citu, šeit ir runa par mūsu lauksaimniecības atkarību no importa.

Permas apgabalā turpinās Talitsky GOK celtniecība. Izstrādi veic lielākais minerālmēslu ražotājs Akron grupa.

Jaunā ražotne tiek būvēta esošajā ieguves un pārstrādes kompleksā Stary Oskol pilsētā. Būvējamās rūpnīcas jauda būs 6 miljoni tonnu dzelzsrūdas granulu gadā. Tam vajadzētu pilnībā segt Novoļipeckas dzelzs un tērauda rūpnīcas vajadzības, pat ņemot vērā jaunās domnas Nr.7 Rossiyanka nodošanu ekspluatācijā.

Atgādināšu, ka 2012. gadā laistajā Rossjanka (attēlā ierakstā) ir pirmā domna, kas tika uzbūvēta Krievijā 25 gadu laikā. Šai krāsnij vajadzētu palielināt dzelzs kausēšanas apjomu valstī par 30%:

http://ruxpert.ru/Large_Russian_projects_(Vladimirs_Putins,_2012-2018)

http://www.smt-nlmk.ru/projects/33/

Murmanskas apgabalā apatīta-nefelīna rūdas atradnē tiek būvēta Oļenija Ručeja ieguves un pārstrādes uzņēmuma otrā kārta. No šīm rūdām var iegūt fosfātu mēslojumu, fosforu, alumīniju, soda un daudz ko citu, kas ir noderīgs mūsu ekonomikai.

Arī Murmanskas apgabalā darbs norit Kirovskā - tur tiek ieklāts Juksporskas tunelis, lai transportētu rūdu no Apvienotās Kirovskas raktuves.

Burjatijā Ozernoje atradnē tiek būvēts ieguves un pārstrādes komplekss, kurā ir iespaidīgas cinka, svina, kadmija, sudraba un zelta rezerves. Tikai sudrabs tur tiks iegūts 120 tonnas gadā. Taču lielākais zelta ieguves uzņēmums Krievijā būs cita raktuves Natalkas raktuves Magadanas reģionā. Ieguves apjoms sasniegs 13-15 tonnas zelta gadā, savukārt raktuvēs darbosies pasaulē lielākās lodīšu dzirnavas. Lodīšu dzirnavas ir milzīgas bungas, kurās ielej rūdu malšanai, un īpašas bumbiņas vai stieņus, kas izgatavoti no kāda cieta materiāla. Bungas griežas, stieņi krīt uz rūdas un sasmalcina to smalkos putekļos.

Bystrinsky GOK tiek būvēta Transbaikāla teritorijā. Iegulas rezerves, no kurām rūda tiks piegādāta rūpnīcai, veido 2,7 miljonus tonnu vara un 236 tonnas zelta. Atgādināšu, ka katra zelta tonna tagad maksā aptuveni 2,5 miljardus rubļu. Tas ir daudz.

2016. un 2018. gadā Nornickel plāno palaist vēl divus Talnakh koncentratora vilcienus. Pēc rekonstrukcijas rūpnīcā pārstrādātās rūdas apjoms dubultosies, paaugstināsies arī koncentrāta kvalitāte.

Visbeidzot, turpinās darbs pie liela Rosatom projekta urāna ieguvei Burjatijā. 2016. gadā iekārtai vajadzētu nodrošināt valsti ar 500 tonnām urāna, un līdz 2019. gadam ražošana vairāk nekā trīskāršosies, līdz 1800 tonnām.

Krievijā tiek ražots neticami daudz būvmateriālu, sākot no ķieģeļiem un beidzot ar klimata kontroles sistēmām. Tomēr lielo projektu sarakstā ir iekļauti tikai projekti, kuru apjoms ir 10 miljardi rubļu vai vairāk. Šis ir ļoti nopietns bārs, ko būvmateriālu nozares segmentā var salauzt tikai cementa rūpnīcas.

Ar citu materiālu ražošanas rūpnīcu atvēršanas lenti var iepazīties, piemēram, uz "Sdelanounas".

Tātad tagad tiek būvētas piecas cementa rūpnīcas dažādos Krievijas reģionos. Lielākā no tām solās būt Āzijas cementa rūpnīca Penzas reģionā, tās jauda būs 4 miljoni tonnu cementa gadā. Kopā šīs piecas rūpnīcas ik gadu valstij dos 13 miljonus tonnu cementa.

Tas ir daudz. Lai saprastu mērogu: aptuveni 13 miljonus tonnu cementa gadā saražo tādas valstis kā Polija, Lielbritānija un Kanāda.

Komentāros pie iepriekšējiem ierakstiem par būvniecību daži bezatbildīgi lasītāji bija sašutuši par to, ka visi būvniecības projekti it kā notiekot tikai Krievijas Eiropas daļā. Es atbildu uz negodīgo pārmetumu: ne visi. Ļoti daudz objektu tiek būvēts, piemēram, Tālajos Austrumos, ko Kremlis šobrīd uzskata par vienu no valsts svarīgākajiem federālajiem apgabaliem.

Konkrēti mežam: Habarovskas apgabala Amurskas pilsētā tiek būvēts koksnes dziļās apstrādes centrs. Pirmais projekta objekts ir lobīta finiera ražošanas rūpnīca ar jaudu 300 tūkst kvadrātmetri gadā – jau palaists. Kopumā līdz 2018.gadam plānots nodot ekspluatācijā jaudas 8 miljoniem kvadrātmetru produkcijas.

Tāpat Asino pilsētā top milzīgs kokrūpniecības parks Tomskas apgabals, tas ir mūsu kopprojekts ar ķīniešiem. Kopumā parkā strādās 5 tūkstoši cilvēku, mežizstrādes vienību jauda būs 3,5 miljoni kubikmetru koksnes gadā. Toreiz, 11. februārī, tika atklāta pirmā no 10 parka rūpnīcām, kur tiek ražots finieris.

20.Metalurģija

Pirmkārt, jānorāda, ka metalurģija ir nopietna lieta. Tāpēc lielajos projektos jāiekļauj ne tikai jaunu ražotņu celtniecība, bet arī esošo modernizācija.

Tātad 2014. gada vasarā Lysvensky rūpnīcā Permas apgabalā viņi sāka būvēt auksti velmēta tērauda ražošanas darbnīcu. Tikai projekta pirmā posma izmaksas būs 13 miljardi rubļu, darbnīca sāks darboties 2016. gadā.

Notiek Ņižņijnovgorodas apgabala Vyksa metalurģijas rūpnīcas tehniskā pārbūve. Šī rūpnīca tika dibināta Elizabetes Petrovnas laikā un ir viena no vecākajām Krievijā. Rūpnīcā turpinās riteņu velmēšanas ražošanas paplašināšana, notiek arī maza un vidēja diametra cauruļu ražošanas kompleksu modernizācija.

Kamenskas-Uraļskas metalurģijas rūpnīcā notiek unikāla velmēšanas kompleksa būvniecība aviācijas un kosmosa rūpniecībā izmantojamo alumīnija pusfabrikātu ražošanai. Katram gadījumam vēlreiz atkārtošu, ka metalurģijas projekti parasti ir ļoti liela mēroga. Tātad šis nomas komplekss vien maksā pat 25 Sukhoi Superjet-100 lidmašīnas.

Tajā pašā Kamenskā-Uraļskā tiek modernizēta Sinarsky cauruļu rūpnīca. Kostromas reģionā paplašinās vēl viena liela cauruļu rūpnīca (Volgorechensky).

Netālu no Kovrovas pilsētas Vladimiras apgabalā tiek būvēta jauna tērauda velmēšanas rūpnīca. Rūpnīcas jauda būs 1,2 miljoni tonnu velmēta metāla gadā.

Uz Chusovoy metalurģijas rūpnīcas bāzes tiek veidots jauns cauruļu un tērauda ražošanas komplekss. Pēc projekta otrās kārtas nodošanas ekspluatācijā rūpnīcas jauda saražos 450-500 tūkstošus tonnu bezšuvju cauruļu gadā.

Ašinskas metalurģijas rūpnīcā (Čeļabinskas apgabalā) tiek būvēts jauns lokšņu velmēšanas cehs. Projekta ietvaros tiks nodota ekspluatācijā 2800 velmētava.

Netālu no Bogučanskas HES tiek būvēta Boguchansky alumīnija kausēšanas iekārta. Tiek pieļauts, ka stacija kļūs par galveno šīs HES elektroenerģijas patērētāju - šāda HES un stacijas kombinācija ir loģiska, jo alumīnija ražošanā ļoti svarīga ir elektroenerģijas pašizmaksa. Projekts ir liels: rūpnīcas ražošanas jauda būs 600 000 tonnu alumīnija gadā.

Irkutskas apgabalā tiek būvēta vēl viena alumīnija rūpnīca, kuras jauda ir 750 000 tonnu.

Visbeidzot Tula reģionā tiek būvēts Tulachermet-Stal liešanas un velmēšanas komplekss. Kompleksā tiks ražots augstas kvalitātes velmētais metāls mašīnbūvei, kuģu būvei un aizsardzības nozarei.

Kas ir laba eļļa? Fakts, ka papildus benzīnam un dīzeļdegvielai no tā var izdarīt daudz noderīgas lietas. Protams, arī benzīnu ar dīzeļdegvielu var izmantot, bet, kas ir svarīgi, degvielas cenas nav pakļautas tik lielām svārstībām kā jēlnafta.

2011. gadā Krievija pieņēma lielu programmu naftas pārstrādes rūpnīcu būvniecībai un modernizācijai. Modernizācijas gaitā tikai līdz 2020.gadam būtu jārekonstruē un jāizbūvē 124 sekundāro procesu iekārtas.

Ir svarīgi atzīmēt, ka naftas pārstrādē rūpnīcu izmēri bieži ir par vienu pakāpi lielāki nekā tajā pašā metalurģijā. Tas ir ļoti nopietns bizness. Lūk, kas šobrīd tiek veidots šajā segmentā.

Jamalo-Ņencu autonomajā apgabalā tiek pabeigta Krievijas lielākā polietilēna ražotne. Rūpnīca tika celta ļoti ilgu laiku, taču 2014. gada decembrī prese ziņoja, ka būvniecība drīzumā tiks pabeigta.

Budjonnovskas pilsētā (Stavropoles apgabalā) Lukoil būvē milzīgu gāzes ķīmisko kompleksu, kas apstrādās izejvielas no Ziemeļkaspijas.

IN Smoļenskas apgabals tiek veidots lielākais komplekss sašķidrinātās dabasgāzes ražošanai Krievijas Eiropas daļā. Ar šīs gāzes palīdzību tiks piegādātas attālas apdzīvotas vietas, uz kurām nav jēgas vilkt gāzes sadales tīklus.

Ņižņekamskā (Tatarstānā) tiek būvēts liels naftas pārstrādes un naftas ķīmijas komplekss. Projektam ir liela stratēģiska nozīme: tas uzlabos Krievijas eksporta preču zīmes "Urals" naftas kvalitāti, apkarojot tajā esošos piemaisījumus. Daļa kompleksa jau darbojas – piemēram, 2014. gada martā TANECO uz tā laida jaunu kombinēto hidrokrekinga iekārtu.

Habarovskas apgabalā notiek Komsomoļskas un Habarovskas naftas pārstrādes rūpnīcu rekonstrukcija. Naftas pārstrādes rūpnīcas tiek rekonstruētas arī Maskavā, Omskā un Novokuibiševskā Samaras reģionā.

Diemžēl niecīgais rekonstruēto rūpnīcu uzskaitījums nedod priekšstatu par reālo paveiktā darba apjomu. Kopš esam sākuši mērīt projektu apjomu lidmašīnās, norādīšu, ka ultramodernas ražošanas izveidē Novokuibiševskā plānots ieguldīt aptuveni 250 miljardus rubļu. Par šo naudu jūs varat iegādāties jaunu lidmašīnu floti, kas pēc izmēra ir salīdzināma ar visu mūsu milzīgā Aeroflot floti.

Manis jau pieminētajā Ņižņekamskā tiek būvēts komplekss smago naftas atlikumu dziļai pārstrādei, no šiem atlikumiem tiks izgatavota bitumena un vakuuma gāzeļļa.

Turpinās Angarskas naftas ķīmijas uzņēmuma ražošanas rekonstrukcija. Notiek Tuapses naftas pārstrādes rūpnīcas rekonstrukcija. Starp citu, pēc rekonstrukcijas Tuapses rūpnīca kļūs par lielāko Eiropā dziļajā naftas pārstrādē, un attīrīšanas dziļums palielināsies no 56% līdz 99%.

Yaya ciemā tiek būvēts naftas pārstrādes rūpnīcas otrais posms Kemerovas apgabals. Monomer rūpnīcas teritorijā Salavatas pilsētā (Baškīrija) tiek būvēts komplekss dažādu veidu akrilskābes ražošanai.

Volgogradas naftas pārstrādes rūpnīcā tiek būvēts komplekss 5. klases dīzeļdegvielas ražošanai ar jaudu 1,8 miljoni tonnu. Kā daļa no kompleksa darbosies viena no pasaulē jaudīgākajām mīkstās hidrokrekinga iekārtām.

Astrahaņā Gazprom paplašina Euro-4 klases dīzeļdegvielas ražošanu. Visbeidzot tiek pabeigta Antipinsky naftas pārstrādes rūpnīca: rūpnīca ražos degvielu atbilstoši Euro-5 standartiem, savukārt naftas pārstrādes dziļums palielināsies no pašreizējiem 60% līdz 94%.

22.Aviācija

Notiek darbs pie piektās paaudzes iznīcinātāja, kas vēl nav saņēmis galīgo nosaukumu un tagad pazīstams kā T-50, I-21 un PAK FA. Šobrīd notiek prototipu lidojumu testi. Iznīcinātāja FGFA eksporta versijā mēs strādājam kopā ar Indiju.

Jau rakstīju par MS-21 (Jak-242) - šai vidēja attāluma lidmašīnu saimei būs jāaizstāj Tu-134, Tu-154 un daļēji Tu-204. Šobrīd, pateicoties dzīvību dāvājošajām sankcijām, darbs pie MS-21 ir strauji aktivizējies. Jau šobrīd ir ievērojams šo aviolaineru pasūtījumu apjoms.

Turpinās darbs pie Tu-204SM, dziļas Tu-204 modernizācijas. Atjauninātā avionika samazinās apkalpi līdz diviem cilvēkiem, savukārt lidmašīna spēs pārvaldīt pusotru reizi īsāku skrejceļu.

Aviastar rūpnīcā Uļjanovskā top Il-476, kopumā plānots uzbūvēt vairāk nekā 100 dažādu modifikāciju lidmašīnas.

23.Lielākie kuģi un kuģi

Līdz 2017. gada decembrim Sanktpēterburgā tiks palaists pasaulē lielākais ar kodolenerģiju darbināms ledlauzis Arktika, tā jauda būs neticami 60 megavati.

Zemūdeņu būvniecība turpinās paātrinātā tempā. Pašlaik tiek būvētas trīs Jurija Dolgorukija klases zemūdenes, trīs Project 8851 Yasen-M kreiseri un viens kreiseris ar nosaukumu Habarovsk, par kuriem sīkāka informācija plašākai sabiedrībai vēl nav izpausta. Tāpat notiek projekta 09852 izpētes zemūdenes būvniecība, kas galvenokārt nodarbosies ar zinātnisku darbību.

IN lielos daudzumos tiek būvētas projekta 636.1 un 636.3 zemūdenes, tiek pabeigtas divas 677.projekta zemūdenes.

Tiek būvētas deviņas projektu 11356 un 22350 fregates.Tie ir daudzfunkcionāli tālās jūras zonas kuģi, kas nosaukti pēc admirāļu vārdiem: “Admiral Grigorovich”, “Admiral Essen” un tā tālāk. Tie ir lieli kuģi, katra izmaksas ir no 10 līdz 18 miljardiem rubļu.

Dažādās Krievijas vietās tiek būvēti četri lieli amonjaka ražošanas kompleksi. Vakar man palūdza salīdzināt mērogu ar olimpiskajām spēlēm Sočos – nu, šie četri kompleksi kopā izmaksāja apmēram pusi no olimpiskajām spēlēm, kurās uzvarējām.

Tomēr, godīgi sakot, jāatzīmē, ka olimpiskās spēles mums izmaksāja daudz lētāk, nekā likās liberālajiem žurnālistiem:

http://ruxpert.ru/Myths_about_the_Olympics_in_Sochi

Sverdlovskas apgabalā tiek būvēta liela metanola ražotne. Kabardīno-Balkārijā tiek celta tīru polimēru rūpnīca, kas, starp citu, kļūs par daļu no republikā topošā agroindustriālā klastera.

Ļoti svarīga nozare, par to uzrakstīšu nedaudz vairāk.

Organizēts uz slavenā auga bāzes. Kļimovs, pēc importa aizstāšanas programmas otrā posma pabeigšanas Petersburg Motors gadā saražos 600 helikopteru dzinējus. Arī Sanktpēterburgā uz jaunu vietu tiek pārcelta pelnītā Obuhovas rūpnīca un vēl četri koncerna Almaz-Antey uzņēmumi. Kopā ar Siemens Ļeņingradas apgabalā tiek celta rūpnīca lielu gāzes turbīnu ražošanai.

Ķīnas Lielais mūris Tulas reģionā ceļ iespaidīgu rūpnīcu Haval automašīnu ražošanai.

Uļjanovskā tiek būvēta automašīnu riepu ražošanas rūpnīca "Bridgestone".

Vladivostokā attīstās automobiļu ražošanas klasteris - tur uzsvars tiek likts uz Korejas un Japānas zīmolu automašīnu ražošanu.

Tiek modernizēta galvenā Su lidmašīnu ražotāja Jurija Gagarina vārdā nosauktā Komsomoļskas pie Amūras aviācijas rūpnīca KnAAPO.

Līcī Lielais akmens(starp Vladivostoku un Nahodku) tiek celta milzīga kuģu būvētava "Zvezda". Viņi izgatavos kuģus ar tilpumu līdz 350 000 tonnu.

Ņižņijnovgorodā un Kirovā tiek būvētas divas pretgaisa aizsardzības koncerna Almaz-Antey rūpnīcas. Tur, kā jau varētu nojaust, masveidā tiks ražotas modernās pretgaisa aizsardzības sistēmas.

Izhora Plants modernizācija tuvojas noslēgumam. Pēc modernizācijas ražošanas apjoms dubultosies: uzņēmums saražos 4 kodolreaktorus gadā.

Netālu no Kaļiņingradas tiek būvēta auto klasteris - blakus objektos tiks uzbūvēta 21 rūpnīca. Piecas rūpnīcas būs pilna cikla rūpnīcas, un vēl 16 rūpnīcas ražos dažādas auto detaļas.

Šeit es neredzu iemeslu runāt sīkāk par būvlaukumiem. Žurnālisti šādus projektus atspoguļo pietiekami detalizēti, un, iespējams, maz cilvēku Krievijā šaubās, ka mūsu valstī tiek būvēts milzīgs skaits jaunu māju - debesskrāpju, iepirkšanās centru, daudzstāvu dzīvojamo rajonu.

Ļaujiet man, starp citu, atgādināt, ka pagājušajā gadā mēs apsteidzām RSFSR būvniecības tempus.

Omskas apgabalā tiek būvēta jaudīga hidroelektrostacija, kas paredzēta ūdens līmeņa regulēšanai Irtišas upē. Hidroelektrostaciju komplekss padarīs Omskas ūdensapgādi uzticamāku, kā arī uzlabos darba apstākļus upju transportam.

Katram gadījumam atgādināšu, ka par hidroenerģiju es detalizēti rakstīju vienā no iepriekšējiem sērijas ierakstiem - Krievijā tagad tiek būvētas vairākas hidroelektrostacijas un viena sūkņu akumulācijas elektrostacija.

28. Sakari, telekomunikācijas, datu apstrāde

Krievijas pasts veido automatizētu šķirošanas centru tīklu. Turpinās darbs pie UEC, universālas elektroniskās kartes, ieviešanas. Attīstās 4G LTE tīkli. Televīzija pāriet uz digitālo formātu.

Tagad Krievijā tiek veidoti aptuveni 20 tehnoparki - vietas, kur uzņēmējiem tiek radīti īpaši labi apstākļi augsto tehnoloģiju biznesa attīstībai. Neredzu jēgu uzskaitīt visus divdesmit, minēšu tikai vienu - Himgradas tehnopoli Kazaņā.

Khimgrad specializējas ķīmiskajā rūpniecībā un visā, kas ar to saistīts – no naftas līdz medicīnai. Tur jau šobrīd strādā liels skaits “iedzīvotāju”, pārskatāmā nākotnē plānots iedzīvotāju skaitu palielināt līdz 200 uzņēmumiem.

Lai rakstītu par zinātni, jums ir jābūt īpašām zināšanām vai rūpīgi jāsaprot jautājums. Tāpēc es tikai īsumā uzskaitīšu galvenos lielos projektus.

Sanktpēterburgā drīzumā paredzēts nodot ekspluatācijā PIK Neutron Reactor. Dubnā, netālu no Maskavas, notiek darbi pie NICA kolidera. Daudz strādājam kopā ar ārvalstu zinātniekiem – starp tiem ir vērts pieminēt FAIR akseleratoru, Eiropas XFEL lāzeru un Starptautisko eksperimentālo kodoltermisko reaktoru.

Vladivostokā top okeanārijs, kam jākļūst par vienu no lielākajiem pasaulē.

Par projektiem kosmosa un kodolenerģijas jomā varat lasīt iepriekšējos sērijas ierakstos - tikai atzīmēšu, ka to ir labs daudzums.

Krievijā liels skaits dažādu medicīnas centri- tomēr katrs atsevišķs centrs maksā salīdzinoši maz, nesasniedz lielas ķīmiskās rūpnīcas izmērus.

No patiešām lielajiem projektiem mums ir medicīnas centrs Dimitrovgradā, Uļjanovskas apgabalā, tas paredzēts 18 000 (!) stacionāro pacientu uzņemšanai. Centrs specializēsies tieši onkoloģijā. Mediķi sagaida, ka šis centrs ievērojami samazinās vēža izraisītās mirstības līmeni Krievijā.

Arī Krievijā tiek īstenota programma, lai uzbūvētu vairākus desmitus perinatālo centru, modernizētu dzemdību un bērnu slimnīcas. Jau uzbūvēti 24 perinatālie centri.

Runājot par ekoloģiju, ir vērts izcelt programmu ķīmisko ieroču krājumu iznīcināšanai. Tas ir ļoti dārgs pasākums.

32.Sporta bāzes

Valstī tiek būvēti vairāki patiesi lieli stadioni, kā arī vairāki lieli kūrorti. Skaidrs, ka katrai mazai pilsētai ir savs stadions, taču lielo sarakstā iekļūst tikai patiesi liela mēroga projekti, piemēram, stadions 45 tūkstošiem skatītāju Rostovā pie Donas.

Atsevišķi atzīmēju, ka programmas "500 baseini" īstenošana turpinās. Līdz 2014. gada rudenim šīs programmas ietvaros jau bija uzbūvēti pirmie 50 baseini.

Krievija - liela valsts Tāpēc mūsu teritorijas bieži vien ir izstrādātas kādam konkrētam projektam. Pazīstams piemērs ir Olimpiskās spēles Sočos, kurām tika nopietni atjaunināta reģiona infrastruktūra. Tika uzbūvēts milzīgs skaits ceļu, tiltu, tuneļu, spēkstacija un tā tālāk, un tā tālāk. Olimpiāde ir pagājusi, bet visa infrastruktūra ir palikusi.

Vēl viens piemērs ir APEC samits Vladivostokā, par kuru Vladivostoka īpaši saņēma divus pilsētai ļoti svarīgus tiltus: Zelta tiltu un Krievijas tiltu.

Šobrīd tiek īstenoti vēl ducis šāda veida projektu. No tiem var izcelt, piemēram, Ziemeļu platuma ceļu, visaptverošu projektu Krievijas Arktikas zonas attīstībai. Ļoti interesants ir arī projekts Lejas Angaras reģiona integrētai attīstībai, kam būtu jāpārvērš vairāki Krasnojarskas apgabala rajoni no taigas tuksneša par apdzīvojamām vietām.

Lieli resursi tagad tiek ieguldīti Ufā, Kaļiņingradas apgabalā, Kuriļu salās, Murmanskā un vairākos citos nozīmīgos reģionos. Notiek spēcīga ostu un transporta mezglu attīstība, dažus no tiem es jau minēju iepriekš.

Beidzot Krimā ir jāpaveic liels darbs – tur tiks rekonstruēta visa infrastruktūra, sākot no Simferopoles lidostas līdz slavenajam bērnu centram Artek. Tāpat tiks ievilkts gan tilts, par kuru rakstīju augstāk, gan zemūdens elektrības kabelis pāri Kerčas šaurumam uz Krimu.

Ļaujiet man apkopot

Pārskatu pabeigšu ar izcilā krievu filozofa Nikolaja Berdjajeva vārdiem:

Krievu tauta radīja visspēcīgāko valsti pasaulē, lielākā impērija. No Ivana Kalitas Krievija konsekventi un spītīgi pulcējās un sasniedza dimensijas, kas satriec visu pasaules tautu iztēli.

Cceltniecība grandiozas struktūras vienmēr saistīta ar milzīgām materiālajām izmaksām un cilvēku zaudējumiem. Bet daudzi lieliski būvniecības projekti Padomju savienība bija asiņaini iekšā pilna jēgaŠis vārds. Un, ja gandrīz visi zina par Baltās jūras kanāla būvniecību, tad vārds "Algemba" vēsturniekiem var pateikt tikai daudz. Un Baikāla-Amūras maģistrālo līniju (BAM), kas daudzās mācību grāmatās joprojām tiek saukta par “komjaunatnes būvlaukumu”, nekādā gadījumā nebūvēja tikai komjaunieši.

Algemba: apmēram 35 000 cilvēku gāja bojā!

Par nežēlīgāko Padomju Savienības valdnieku tradicionāli tiek uzskatīts Staļins, kurš pārkāpa Iļjiča priekšrakstus. Tieši viņam tiek piedēvēts nometņu tīkla (GULAG) izveidošana, viņš bija tas, kurš ar ieslodzīto spēkiem iniciēja Baltās jūras kanāla būvniecību. Tas, ka viens no pirmajiem būvniecības projektiem notika tiešā Ļeņina uzraudzībā, kaut kā ir aizmirsts. Un nav brīnums: visi materiāli, kas saistīti ar Algembu - jaunās padomju valdības pirmo mēģinājumu iegūt savu naftas vadu - tika klasificēti ilgu laiku.

1919. gada decembrī Frunzes armija ieņēma Embas naftas laukus Kazahstānas ziemeļos. Līdz tam laikam tur bija uzkrājušies vairāk nekā 14 miljoni pudu eļļas. Šī eļļa varētu būt glābiņš padomju republikai. 1919. gada 24. decembrī Strādnieku un zemnieku aizsardzības padome nolēma uzsākt dzelzceļa būvniecību, pa kuru no Kazahstānas varētu transportēt naftu uz centru, un pavēlēja: "Atzīt Aleksandrova gai-Emba plašā gabarīta līnija kā operatīvs uzdevums." Aleksandrovas Gajas pilsēta, kas atrodas 300 km attālumā no Saratovas, bija pēdējais dzelzceļa punkts. Attālums no tā līdz naftas laukiem bija aptuveni 500 verstes. Lielākā daļa ceļa skrēja cauri bezūdens sāļainām stepēm. Tika nolemts šoseju būvēt no abiem galiem vienlaikus un satikties pie Urālas upes pie Grebenščikovas ciema.

Frunzes armija bija pirmā, kas tika iemesta dzelzceļa būvniecībā (par spīti viņa protestiem). Nebija ne transporta, ne degvielas, ne pietiekami daudz pārtikas. Bezūdens stepes apstākļos nebija pat kur novietot karavīrus. Sākās endēmiskas slimības, kas pārauga epidēmijā. Vietējie iedzīvotāji tika piespiedu kārtā iesaistīti būvniecībā: apmēram četrdesmit pieci tūkstoši Saratovas un Samaras iedzīvotāju. Cilvēki praktiski ar rokām izveidoja uzbērumu, pa kuru vēlāk bija paredzēts likt sliedes.

1920. gada martā uzdevums kļuva vēl sarežģītāks: tika nolemts vilkt cauruļvadu paralēli dzelzceļam. Toreiz pirmo reizi izskanēja vārds "Algemba" (no Aleksandrova Gaja pirmajiem burtiem un depozīta nosaukuma - Emba). Cauruļu nebija, tāpat kā viss pārējais. Vienīgā rūpnīca, kas reiz tos ražoja, jau sen stāv. Atliekas tika savāktas no noliktavām, labākajā gadījumā pietika 15 verstām (un vajadzēja nolikt 500!). Ļeņins sāka meklēt alternatīvu risinājumu. Sākumā tika ierosināts ražot koka caurules. Speciālisti tikai paraustīja plecus: pirmkārt, tajos nav iespējams uzturēt nepieciešamo spiedienu, otrkārt, Kazahstānā nav savu mežu, nav kur dabūt koksni. Tad tika nolemts demontēt esošo cauruļvadu posmus. Caurules bija ļoti dažādas pēc garuma un diametra, taču tas boļševikus netraucēja. Cita lieta bija apkaunojoša: savāktās "rezerves daļas" joprojām nepietika pat pusei cauruļvada! Tomēr darbs turpinājās.

Līdz 1920. gada beigām būvniecība sāka smacēt. Tīfs katru dienu prasīja vairākus simtus cilvēku. Gar šoseju tika izlikti apsargi, jo vietējie iedzīvotāji sāka vilkt gulšņus. Strādnieki parasti atteicās doties uz darbu. Pārtikas devas bija ārkārtīgi zemas (īpaši Kazahstānas sektorā). Ļeņins pieprasīja izprast sabotāžas cēloņus. Taču nekādas sabotāžas nebija redzamas. Bads, aukstums un slimības celtnieku vidū savāca briesmīgu cieņu. 1921. gadā būvlaukumā nonāca holēra. Neskatoties uz to ārstu drosmi, kuri brīvprātīgi ieradās Algembā, mirstības līmenis bija šausminošs. Bet sliktākais bija savādāk: četrus mēnešus pēc Algembas būvniecības sākuma, jau 1920. gada aprīlī, tika atbrīvota Baku un Groznija. Emba eļļa vairs nebija vajadzīga. Tūkstošiem dzīvību, kas tika upurētas būvlaukumā, izrādījās veltas.

Pat tad bija iespējams apturēt bezjēdzīgo algembas likšanas darbību. Taču Ļeņins spītīgi uzstāja uz būvniecības turpināšanu, kas valstij izmaksāja pasakaini dārgi. 1920. gadā valdība šai celtniecībai atvēlēja miljardu rubļu skaidrā naudā. Pilnu ziņojumu neviens nekad nav saņēmis, taču pastāv pieņēmums, ka līdzekļi norēķinājušies ārvalstu kontos. Ne dzelzceļš, ne cauruļvads netika izbūvēti: 1921. gada 6. oktobrī būvniecība tika apturēta pēc Ļeņina direktīvas. Algembas pusotrs gads maksāja trīsdesmit piecus tūkstošus cilvēku dzīvību.

Belomorkanāls: 700 nāves gadījumu dienā!

Baltās jūras kanāla būvniecības iniciators bija Josifs Staļins. Valstij bija vajadzīgas darba uzvaras, globāli sasniegumi. Un vēlams bez papildu izmaksām, jo ​​Padomju Savienība pārdzīvoja ekonomisko krīzi. Baltās jūras kanālam vajadzēja savienot Balto jūru ar Baltijas jūru un atvērt eju kuģiem, kuriem iepriekš bija jābrauc apkārt visai Skandināvijas pussalai. Ideja par mākslīgas ejas izveidošanu starp jūrām bija zināma jau Pētera Lielā laikā (un krievi jau ilgu laiku izmantoja pārvadāšanas sistēmu visā topošā Baltās jūras kanāla garumā). Taču projekta īstenošanas metode (un Naftāliju Frenkeli iecēla par kanāla būvniecības vadītāju) izrādījās tik nežēlīga, ka vēsturniekiem un publicistiem lika meklēt paralēles vergu piederošajās valstīs.

Kopējais kanāla garums ir 227 kilometri. Šajā ūdensceļā ir 19 slūžas (no kurām 13 ir divkameru), 15 aizsprosti, 49 dambji, 12 pārplūdes. Būvniecības mērogs ir pārsteidzošs, īpaši ņemot vērā, ka tas viss tika uzbūvēts neticami īstermiņa: 20 mēneši un 10 dienas. Salīdzinājumam: 80 kilometru garais Panamas kanāls tika uzbūvēts 28 gadus, bet 160 kilometrus garais Suecas kanāls – desmit.

Baltās jūras kanālu no sākuma līdz beigām uzcēla ieslodzīto spēki. Notiesātie dizaineri veidoja rasējumus, atrada neparastus tehniskos risinājumus (ko noteica mašīnu un materiālu trūkums). Tie, kuriem nebija projektēšanai piemērotas izglītības, dienu un nakti raka kanālu līdz viduklim šķidros dubļos, kurus dzenāja ne tikai uzraugi, bet arī viņu brigādes locekļi: tie, kuri neizpildīja normu, tika samazināti līdz jau tā niecīga diēta. Šis bija viens ceļš: betonā (mirušie netika aprakti Baltās jūras kanālā, bet vienkārši nejauši aizmiga bedrēs, kuras pēc tam tika piepildītas ar betonu un kalpoja par kanāla dibenu).

Galvenie darba instrumenti būvniecībā bija ķerra, veseri, lāpsta, cirvis un koka celtnis laukakmeņu pārvietošanai. Ieslodzītie, nespējot izturēt nepanesamos ieslodzījuma apstākļus un pārmērīgu darbu, nomira simtiem. Dažkārt mirstības līmenis sasniedza 700 cilvēkus dienā. Tikmēr laikraksti drukāja ievadrakstus, kas bija veltīti rūdīto recidīvistu un politisko noziedznieku "pārkalšanai ar darbu". Protams, neiztika arī bez postskriptiem un acu skalošanas. Kanāla gultne tika veidota seklāka, nekā bija projektā aprēķināts, un būvniecības uzsākšana ar atpakaļejošu datumu tika pārcelta uz 1932. gadu (faktiski darbi sākās gadu agrāk).

Kanāla būvniecībā piedalījās aptuveni 280 tūkstoši ieslodzīto, no kuriem aptuveni 100 tūkstoši gāja bojā. Pārējiem izdzīvojušajiem (katram sestajam) sods tika samazināts, un dažiem pat tika piešķirts Baltijas-Baltās jūras kanāla ordenis. OGPU vadītājs pilnā spēkā tika apbalvots ar medaļām. Staļins, kurš atvērto kanālu apmeklēja 1933. gada jūlija beigās, bija gandarīts. Sistēma ir pierādījusi savu efektivitāti. Bija tikai viena aizķeršanās: fiziski spēcīgākie un strādīgākie ieslodzītie nopelnīja samazinājumu.

1938. gadā PSRS Augstākās padomes Prezidija sēdē Staļins uzdeva jautājumu: “Vai jūs pareizi piedāvājāt sarakstu šo ieslodzīto atbrīvošanai? Viņi pamet darbu... Mēs darām sliktu darbu, traucējot nometņu darbu. Šo cilvēku atbrīvošana, protams, ir nepieciešama, bet no viedokļa valsts ekonomika tas ir slikti... Viņi tiks atbrīvoti labākie cilvēki un paliek sliktākais. Vai ir iespējams pavērst lietas citādāk, lai šie cilvēki paliktu darbā - varbūt piešķirt apbalvojumus, ordeņus? .. ”Bet, par laimi ieslodzītajiem, šāds lēmums netika pieņemts: ieslodzītais ar valdības apbalvojums uz halāta...

BAM: 1 metrs - 1 cilvēka dzīvība!

1948. gadā, kad sākās turpmāko “komunisma lielo būvprojektu” celtniecība (Volgas-Donas kanāls, Volgas-Baltijas ūdensceļš, Kuibiševas un Staļingradas hidroelektrostacijas un citi objekti), varas iestādes izmantoja jau pārbaudītu metodi: tās uzcēla lielas piespiedu darba nometnes, kas apkalpoja būvlaukumus. Un bija viegli atrast tos, kas aizpildītu vergu vakances. Tikai ar Augstākās padomes Prezidija 1947. gada 4. jūnija dekrētu “Par kriminālatbildību par valsts un sabiedriskā īpašuma zādzību” zonā nokļuva simtiem tūkstošu cilvēku. Notiesāto darbs tika izmantots darbietilpīgākajās un "kaitīgākajās" nozarēs.

1951. gadā PSRS iekšlietu ministrs S.N. Kruglovs sanāksmē ziņoja: “Man jāsaka, ka vairākās nozarēs Tautsaimniecība Iekšlietu ministrija ieņem monopolstāvokli, piemēram, zelta ieguves nozare - tā visa ir koncentrēta mūsu valstī; dimantu, sudraba, platīna ražošana - tas viss ir pilnībā koncentrēts Iekšlietu ministrijā; azbesta un apatīta ieguve - pilnībā Iekšlietu ministrijā. 100% esam iesaistīti alvas ražošanā, 80% daļu aizņem krāsaino metālu Iekšlietu ministrija...” Ministrs neminēja tikai vienu: 100% rādija valstī bija ražo arī ieslodzītie.

Lielākais komjaunatnes būvniecības projekts pasaulē - BAM, par kuru tika komponētas dziesmas, uzņemtas filmas, rakstīti entuziasma pilni raksti - nemaz nesākās ar aicinājumu jaunatnei. Dzelzceļa būve, kurai vajadzēja savienot Taišetu pa Transsibīrijas dzelzceļu ar Komsomoļsku pie Amūras, 1934. gadā tika nosūtīta ieslodzītajiem, kuri cēla Baltās jūras kanālu. Saskaņā ar Žaka Rosi "Gulaga rokasgrāmatu" (un šī ir šī brīža objektīvākā grāmata par nometņu sistēmu), 50. gados BAM strādāja aptuveni 50 000 ieslodzīto.

Īpaši būvlaukuma vajadzībām tika izveidota jauna ieslodzīto nometne - BAMlag, kuras zona stiepās no Čitas līdz Habarovskai. Dienas deva tradicionāli bija niecīga: maizes klaips un saldētu zivju sautējums. Visiem baraku nepietika. Cilvēki nomira no saaukstēšanās un skorbuta (lai uz brīdi aizkavētu šīs briesmīgās slimības tuvošanos, viņi košļāja priežu skujas). Vairākus gadus tika izbūvēti vairāk nekā 2,5 tūkstoši kilometru dzelzceļa. Vēsturnieki ir aprēķinājuši: par katru BAM metru maksāja viens cilvēka dzīve.

Oficiālā Baikāla-Amūras maģistrāles būvniecības vēsture sākās 1974. gadā Brežņeva laikmetā. Ešeloni ar jauniešiem tika piesaistīti BAM. Ieslodzītie turpināja strādāt, bet viņu dalība "gadsimta celtniecībā" tika noklusēta. Un pēc desmit gadiem, 1984. gadā, tika iedzīts “zelta kruķis”, kas simbolizēja kārtējā gigantiska būvlaukuma beigas, kas joprojām asociējas ar smaidošiem jaunajiem romantiķiem, kuri nebaidās no grūtībām.

Šiem būvniecības projektiem ir daudz kopīga: gan tas, ka projektus bija grūti īstenot (jo īpaši BAM un Belomorkanāls tika iecerēti vēl cariskajā Krievijā, bet budžeta līdzekļu trūkuma dēļ tie tika atlikti), gan tas, ka darbi tika veikti ar minimālu tehnisko nodrošinājumu, un tas, ka strādnieku vietā tika izmantoti vergi (citādi grūti nosaukt celtnieku pozīciju). Bet varbūt visbriesmīgākā kopīgā iezīme ir tā, ka visi šie ceļi (gan sauszemes, gan ūdens) ir daudzu kilometru masu kapu. Lasot sausos statistikas aprēķinus, prātā nāk Ņekrasova vārdi: “Bet sānos visi kauli krieviski. Cik no viņiem, Vanečka, tu zini?” www.stroyplanerka.ru/AuxView.aspx

Ņemts materiāls: “100 slaveni vēstures noslēpumi”, autors M.A. Pankova, I.Ju. Romaņenko un citi.

Mēģinot izprast cilvēces būvtehnoloģijas un to virzību no "senatnes" līdz 20.gadsimtam, sastapos ar dīvainu paradoksu... visas galvenās tehnoloģijas no "romiešu" cementa iegūšanas, līdz lāpstas un zāģa izgatavošanai, lec bez izmaiņām. līdz 18. gadsimta beigām un 19. sākumam ... kur tad tie dabiski attīstās un tiek iemiesoti progresīvākos produktos, gandrīz tādi paši kā mēs esam pieraduši tos redzēt! Tas ir, gandrīz divus tūkstošus gadu izmaiņas nav notikušas ... turklāt, ja klausās oficiālajā vēsturē, tad pat degradācija kaut kā .... tumšie laiki! Protams, šī ir atsevišķa tēma analīzei, un, kamēr es vācu informāciju, ir pāragri izdarīt izšķirošus secinājumus!
Viens no "senatnes" noslēpumiem ir milzīgu ēku celtniecība no akmens blokiem. Mums, pie celtņu un citu mehānismu būvēšanas pieradušajiem, šķiet neiespējami, ka senie cilvēki varēja patstāvīgi radīt arhitektūras šedevrus pirms diviem tūkstošiem gadu bez "dievu" iejaukšanās, bez antigravitācijas un plazmas griezējiem... bet, ja pieņemam, ka senatne ir 18. gadsimts un 19. gadsimta sākums ... tad viss iekļaujas sakarīgā konsekventā ainā, kur pamazām un loģiski attīstās būvniecības tehnoloģijas!
Viens piemērs un apstiprinājums šai versijai ir Krotonas dambja, akvedukta un rezervuāra - Ņujorkas ūdens apgādes sistēmas - izbūve 19. gadsimta otrajā pusē.
Viens no maniem lasītājiem vlad_alexey man uzdāvināja karalisku dāvanu - viņš man iedeva saiti uz būvniecības fotogrāfijām un es vēlos šajās fotogrāfijās parādīt, kā tika pārvietoti megalīti, kā vispār tika uzbūvēti "senatnes" šedevri, jo, ja jūs noņemiet tvaika dzinējus, tad tāda konstrukcija ne ar ko neatšķirsies no "antīkas"!
Savā rakstā par ķēdes pacēlāju un citām "senajām" ierīcēm svaru nešanai, spriežot pēc komentāriem, es joprojām nepārliecināju ...

Augstāk redzamie fotoattēli skaidri parāda, ka šis būvlaukums ir diezgan megalīts... bet tas jau ir pārejas posms no daudzstūra mūra, kad vēl nebija cementa, uz 20. gadsimta dzelzsbetona monolītajām konstrukcijām! Par galveno pildvielu joprojām izmantoja milzīgus akmens blokus!
Īpaši vēlos parādīt būvniecības mērogu - tas ir diezgan salīdzināms ar Ēģiptes piramīdu būvniecības mērogu !!!

Vienā no fotogrāfijām skaidri redzams "antīkais celtnis" ...
Tagad sīkāk, kā tika nostiprināti akmens bloki un kā tie pārvietojās ...

Kad rakstīju pirmo rakstu par Krotonas aizsprostu, izteicu šaubas vai šī būve ir vecā dambja atjaunošana, īpaši tāpēc, ka ir atsauces uz veco dambi... bet tagad redzu, ka pat ja vecais dambis būtu, tas bija mazāks un nemazina 19. gadsimta beigu celtnieku iespējas...
Ir tiešām viena ļoti interesanta bilde.... it kā pirms būvniecības sākuma ... ļoti līdzīgs krāterim