7. augustil 1803 asusid kaks laeva Kroonlinnast pikale reisile. Need olid laevad "Nadežda" ja "Neva", millel Vene meremehed pidid tegema ümbermaailmareisi.

Ekspeditsiooni juht oli Nadežda komandör kapten-leitnant Ivan Fedorovitš Kruzenštern. Nevat juhtis kaptenleitnant Juri Fedorovitš Lisjanski. Mõlemad olid kogenud meremehed, kes olid juba kaugreisidel osalenud. Kruzenshtern täiendas end Inglismaal merenduses, võttis osa Inglise-Prantsuse sõjast, viibis Ameerikas, Indias ja Hiinas.
Kruzenshterni projekt
Oma reisidel tuli Kruzenshtern välja julge projektiga, mille elluviimisega sooviti edendada Venemaa kaubandussuhete laienemist Hiinaga. Tsaarivalitsuse projekti vastu huvi tekitamiseks oli vaja väsimatut energiat ja Kruzenshtern saavutas selle.

Peeter I väljamõeldud ja Beringi juhtimisel läbi viidud Suure Põhja-ekspeditsiooni (1733–1743) ajal külastati Põhja-Ameerika tohutuid alasid ja liideti Venemaaga, mis sai Vene Ameerika nime.

Vene töösturid hakkasid külastama Alaska poolsaart ja Aleuudi saari ning nende paikade karusnaharikkuse kuulsus tungis ka Peterburi. Suhtlemine "Vene Ameerikaga" oli sel ajal aga äärmiselt keeruline. Sõitsime läbi Siberi, teed peeti Irkutskisse, sealt edasi Jakutskisse ja Ohotskisse. Ohotskist sõideti Kamtšatkale ja pärast suve ootamist üle Beringi mere Ameerikasse. Eriti kulukas oli kalapüügiks vajalike varude ja laevavarustuse kohaletoomine. Pikad köied tuli tükkideks lõigata ja pärast kohale toimetamist uuesti kinnitada; nad tegid sama ankrute kettidega, purjedega.

1799. aastal ühinesid kaupmehed, et luua suur kauplemine usaldusväärsete ametnike järelevalve all, kes elasid pidevalt kaubanduse läheduses. Tekkis nn Vene-Ameerika kompanii. Karusnahkade müügist saadud kasum läks aga suures osas reisikulude katteks.

Kruzenshterni projekt seisnes keerulise ja pika maismaareisi asemel side loomine venelaste Ameerika valdustega meritsi. Teisest küljest soovitas Kruzenshtern karusnahkade müügiks lähemat punkti, nimelt Hiinat, kus karusnahad olid väga nõutud ja neid hinnati väga kõrgelt. Projekti teostamiseks oli vaja võtta suur seiklus ja uurige seda venelaste uut teed.

Pärast Kruzenshterni mustandi lugemist pomises Paul I: "Milline jama!" - ja sellest piisas, et julge ettevõtmine mitmeks aastaks mereväe osakonna tegemistesse mattuks. Aleksander I juhtimisel hakkas Krusenstern taas oma eesmärki saavutama. Teda aitas asjaolu, et Aleksandril endal oli Vene-Ameerika ettevõtte aktsiaid. Reisiplaan on kinnitatud.

ettevalmistused
Laevad oli vaja osta, kuna Venemaal polnud kaugsõiduks sobivaid laevu. Laevad osteti Londonist. Kruzenshtern teadis, et reis annab teadusele palju uut, seetõttu kutsus ta ekspeditsioonile osalema mitu teadlast ja maalikunstniku Kurljandtsevi.

Ekspeditsioon oli suhteliselt hästi varustatud täpsete instrumentidega erinevate vaatluste läbiviimiseks, omas suur raamatute, merekaartide ja muude pikamaa navigeerimiseks vajalike käsiraamatute kogu.

Kruzenshternil soovitati reisile kaasa võtta inglise meremehi, kuid ta protesteeris jõuliselt ja Venemaa meeskond värvati.

Kruzenshtern joonistas Erilist tähelepanu ekspeditsiooni ettevalmistamiseks ja varustamiseks. Lisyansky ostis Inglismaalt nii meremeestele mõeldud varustust kui ka individuaalseid, peamiselt antiskorbüütilisi toiduaineid.
Olles ekspeditsiooni heaks kiitnud, otsustas kuningas kasutada seda suursaadiku saatmiseks Jaapanisse. Saatkonnal tuli korrata katset luua suhteid Jaapaniga, mis tol ajal oli venelastele peaaegu täiesti tundmatu. Jaapan kauples ainult Hollandiga, teiste riikide jaoks jäid sadamad suletuks.

KROONIKA ÜMBER MAAILMA VENEMAALSED 1806-1821 / Venemaa Ümbermaailma Avastajate Liit

KROONIKA ÜMBER MAAILMA VENEMAALSED 1806-1821

19. sajandi kolme esimest aastakümmet iseloomustasid arvukad Venemaa ümbermaailmareisid, millest enamiku põhjustas Vene valduste viibimine Aleuudi saartel, Alaskal ja sellega piirnevatel Põhja-Ameerika rannikul.

Nende ümbermaailmareisidega kaasnesid suurimad geograafilised avastused Vaiksel ookeanil. Juba esimese seitsme Venemaa ümbermaailmareisi ajal - I.F. Kruzenshtern ja Yu.F. Lisyansky laevadel "Neva" ja "Nadezhda" (1803-1806), V.M. Golovnin sloopil "Diana" (1807-1809) , M.P. Lazarev laeval "Suvorov" (1813-1816), O. E. Kotzebue brigal "Rurik" (1815-1818), L. A. Gagemeister laeval "Kutuzov" (1816-1819), 3 .I. Ponafidina laeval " Suvorov" (1816-1818) ja V.M. Golovnina "Kamtšatka" nõlval (1817-1819) - uuriti suuri alasid vaikne ookean ja on tehtud arvukalt uusi saari avastusi.

Sellele järgnesid mereväeohvitseride F. P. Wrangeli, M. N. Vassiljevi, G. S. Šišmarevi, F. P. Litke jt ekspeditsioonid, mis kõik viidi läbi mereväe laevadel.

Ja venelaste teine ​​suur reis 1806-1810. tegi Leonty Gagemeisteri (kes oli hiljem Vene-Ameerika ettevõtte juht) juhtimisel sloopi "Neva". See kulges Kroonlinnast Venemaa Ameerika pealinna Novoarhangelskisse, Aafrika ümber, üle India ookeani, Austraaliast lõuna pool (sellega Port Jacksonis (praegu Sydney) ja üle Vaikse ookeani). Selle ülemineku marsruuti nimetati "Gagemeistri rada".

Aastatel 1807-1811. VM Golovnin sõitis ümber maailma sloopil "Diana". See oli nagu detektiivilugu. Sloopi võtsid britid kinni ja põgenesid nende eest ööpimeduse varjus. Leitnant V. M. Golovnini reis sloopil "Diana" aastatel 1807-1809. tähelepanuväärseid teaduslikke tulemusi. Ta koostas Lõuna-Kuriili saarte täpse kaardi, kirjeldas üksikasjalikult kogu Kuriili ahelikku, mis koos hüdrograafiliste elementidega annab ulatuslikku teavet looduse, kliima, elanike ja käsitöö kohta. Hiljem vangistasid Golovnini jaapanlased ja 1817.–1819. juhtis järjekordset ümbermaailmareisi sloopil "Kamtšatka".

Vahepeal töötas Kruzenshtern välja uue Venemaa ümbermaailmaekspeditsiooni projekti, et leida Loodeväila – tee Vaiksest ookeanist Atlandi ookeanini Ameerika mandri põhja pool. Ekspeditsioon pidi uurima ka Alaska rannikut, määrama paljude saarte tegelikku asukohta Vaikse ookeani troopilises ookeanis ja otsima sealt uusi maid. Ekspeditsiooni kulud võttis enda kanda krahv H. P. Rumjantsev. Spetsiaalselt tema jaoks ehitati väike 3-relvaline brig "Rurik". Selle laeva komandöriks määrati 1814. aastal 26-aastane leitnant Kotzebue.

Aastatel 1815-1818. O.E. Kotzebue brigal "Rurik" avastas järgmisel Venemaa ümbermaailmareisil Vaikses ookeanis hulga uusi maid (Tuamotu saarestikus, Marshalli saarte seljandikul, aga ka lahe läänes Alaska, sai nime Otto Kotzebue järgi).

Kotzebue ekspeditsioon "Rurikil" (1815-1818) - tema teine ümbermaailmareis(ja neid oli kokku kolm) – oli märkimisväärne verstapost Vaikse ookeani avastuste ja uurimistöö ajaloos. Kotzebue avastas Polüneesia Tuamotu saarestikus mitmeid atolleid ja täpsustas ka mõne teise saarestiku saarestiku koordinaate, mille avastasid 16.–18. sajandi meresõitjad. Veelgi olulisemad avastused tegi tema ekspeditsioon Mikroneesias. Siin avastas Kotzebue Marshalli saarte idaharja (Rataki ahelik) ja kaardistas enamiku sinna kuulunud atollid ning sai Ratakidelt teada lääneharja (Raliku aheliku) olemasolust selles saarestikus. Hispaania meremeeste vastuolulised teated, kes võisid näha 16. sajandil. mõned Rataki aheliku saared olid Kotzebue ajal veel arhiivis maetud ja selle aheliku lõunaosas asuvad atollid, mille avastasid tõenäoliselt 1788. aastal Inglise kaptenid Marshall ja Gilbert, olid väga ebatäpselt kaardistatud.

Kuid see ei ammenda ekspeditsiooni töö tähtsust ookeanilises saaremaailmas. Kotzebue ja Rurikul viibinud A. Chamisso rikastasid teadust esimeste, väga põhjalike ja üksikasjalike kirjeldustega Marshalli saarte elanike kohta. Väärtuslikke etnograafilisi vaatlusi tehti ka ekspeditsiooni viibimise ajal Hawaii ja Mariaani saartel. Olles tutvunud polüneesia ja mikroneesia keeltega, jõudis Chamisso järeldusele, et need on malai keeltega sugulased ja esitas seega kindlad argumendid polüneeslaste Aasia päritolu teooria kasuks (millesse ta kaasas ka mikroneeslased). Samuti tuleb meeles pidada, et Kotzebue ja tema kaaslased olid esimesed, kes avaldasid õigeid ideid atolli päritolu kohta. Neid mõtteid ja eeldusi võttis Charles Darwin arvesse korallisaarte arengu teadusliku teooria loomisel.

1816. aasta suvel sisenes Rurik Beringi väina, asudes täitma ekspeditsiooni kõige olulisemat, kuid sel ajal vaevalt saavutatavat ülesannet - liikuda Vaiksest ookeanist Atlandi ookeani mööda põhjapoolset marsruuti ümber Põhja-Ameerika ranniku. Mööda Alaska looderannikut kõndides kirjeldasid rurikistid seda rohkem kui 300 miili ja avastati Kotzebue laht, Shishmareva laht ja Sarychevi saar. Ekspeditsioonil osalejad on eelisjärjekorras Kotzebue lahe kaldal ja Püha Laurentsiuse saarel elanud eskimote etnograafilisel uurimisel. Kotzebue ja ta kaaslased avastasid temanimelise lahe rannikult fossiilseid jääpaljandeid ja jätsid selle kohta kirjelduse. loodusnähtus- üks esimesi maailma teaduses.

Kotzebue kavatses järgmisel suvel jätkata uurimist Alaska ranniku lähedal. Kuid 13. aprillil 1817 sattus "Rurik" teel Unalashka saarele tugevasse tormi, mille käigus sai ekspeditsiooni juht raskelt vigastada. Tohutu, ähvardavalt vahutav võll, mis veeres üle teki, lõi kapteni jalust maha; ta lõi vastu rinda terav nurk pealisehitus ja teadvusekaotus. Ärgates tundis Kotzebue sinikaga rinnus tugevat valu ja enne Unalaskasse jõudmist ei tõusnud ta peaaegu voodist välja. Selle kõne ajal parandas meeskond võimaluste piires märatsevate elementide poolt brigile tekitatud kahjustused ja kuigi valu rinnus ei taandunud, otsustas Kotzebue jätkata purjetamist põhja poole.

Juulis 1817 lähenes "Rurik" Püha Lawrence'i saarele.

Sellest põhja pool asuv Beringi meri oli endiselt jääga kaetud, tõkestades laeva tee. Vahepeal halvenes kapteni tervis järsult. "Külm ajas mu rindkere nii üles," ütles Kotzebue, "et ma tundsin selles tugevat survet ja lõpuks järgnesid rindkere krambid, minestamine ja hemoptüüs." Ekspeditsiooniarst teatas resoluutselt, et kapten ei saa enam arktilistele laiuskraadidele jääda. Pärast pikka kõhklust teatas Kotzebue oma kaaslastele kirjalikult, et haigus sunnib teda Unalaskasse tagasi pöörduma. "See minut, mil ma sellele paberile alla kirjutasin," meenutas navigaator, "oli üks kurvemaid mu elus, sest selle pliiatsi käekirjaga keeldusin kõige tulihingelisemast soovist, mis mu südames kaua oli toitnud." Unalashkast asus "Rurik" tagasiteele oma kodukaldale ...

Aastatel 1817-1819. Kapten 2. järgu kapten V. M. Golovnin sloopil "Kamtšatka" teeb ümbermaailmareisi, kutsudes Kamtšatkale ja Vene Ameerikasse. Sellel reisil pöörab ta põhitähelepanu nende saarte ja Venemaa valduste paikade määratlemisele, "mis pole veel astronoomiliste meetoditega kindlaks määratud". V.M.Golovnin kirjeldas Ameerika looderanniku madalat rannikut, millele James Cook omal ajal läheneda ei saanud, ning viis läbi ka arvukalt uuringuid Vaikses ookeanis.

Eriline koht 19. sajandi esimese kolmandiku vene meremeeste geograafiliste avastuste sarjas. aastail 1819-1821 hõivatud sloopide "Vostok" ja Mirnõi ekspeditsioon Faddey Faddeevich Bellingshauseni juhtimisel. Laevad lahkusid Krondstadtist 1819. aasta suvel ülesandega viia läbi uuringuid "Antarktika pooluse võimalikus läheduses". Heites tagasivaatelise pilgu Antarktika olemasolu probleemile, tuleb tõdeda, et hüpotees "Terra Australis incognita" (tundmatu lõunamaa) sündis antiikaja geograafide poolt ja jagunes keskajal. Tema otsinguid viisid läbi portugallane B. Dias (1487-1488), F. Magellan (1520), hollandlane A. Tasman (1644), inglane D. Cook (1772-1775). Viimane kuulutas pärast oma asjatuid otsinguid koguni: "... Ma võin julgelt öelda, et mitte ükski inimene ei julge kunagi tungida kaugemale lõunasse kui mina. Maad, mis võivad olla lõunas, ei uurita kunagi."

Sloopi "Vostok" (komandör kapten 2. järgu F.F. Bellingshausen) ja sloopi "Mirny" (kaptenleitnant MP Lazarev) vene madrused aga lükkasid D. Cooki ümber. Järgides kurssi lõunasse, manööverdades tihedas udus ja sageli jäämägede lähedal, 16. jaanuaril 1820, Vene meremehed piirkonnas 69 0 21 "S 2 0 14" W. tegid suure geograafilise avastuse – avastasid meie planeedi Antarktika kuuenda kontinendi (praegu nimetatakse maad, kuhu laevad lähenesid, printsess Martha rannikuks). 31. oktoober 1820 läksid "Vostok" ja "Mirny" pärast remonti Austraalias taas Antarktikasse, seekord läänepoolkerale. Taas jää ja jäämägede vahel manööverdades ületasid nõlvad kaks korda Antarktika ringi ja avastasid 9. jaanuaril 1821 saare, mis sai nime Peeter I. 17. jaanuaril nägid meremehed mägist rannikut, mida nad nimetasid Aleksander I maaks.

Kaheaastase reisi jooksul lõunapoolkeral tegid laevad tiiru ümber Antarktika mandri, lähenedes sellele neli korda. Atlandi ookeanis ja Vaikses ookeanis avastati mitmeid uusi maid, eelkõige saared: Annenkov, Peeter Suur, Aleksander 1 maa, venelased (osa Tuamotu saarestikust), Traverse saare rühm jne. Saja päeva jooksul navigeerimine toimus polaarjoonest lõuna pool jäämägede ja jää vahel. Kokku olid Vostok ja Mirnõi merel 751 päeva.

Vaatleme nüüd sellel ekspeditsioonil üksikasjalikumalt.

Raske öelda, kes sellest esimesena mõtles ja kes oli selle algataja. Võimalik, et see idee tekkis peaaegu samaaegselt mitme tolle aja silmapaistvama ja valgustunuma vene navigaatoriga - Golovnini, Kruzenshtern ja Kotzebue. Arhiividokumentide hulgas on märge "Lühike ülevaade kavandatava ekspeditsiooni plaanist", millel küll allkiri puudub, kuid otsustades viidete järgi äsja ümbermaailmareisilt naasnud brig "Rurik" kogemusele. maailmast (tuli Peterburi 3. augustil 1818), mille on kirjutanud viimase komandör - leitnant O.E.Kotzeb. Mõningatel andmetel võib oletada, et Kotzebue noot on kõige varasem ja see näeb ette Venemaalt vaid kahe laeva saatmise ning nende eraldamine oli kavandatud Hawaii saarte lähedale, kust üks laevadest pidi minema. ületada Vaikne ookean läände - Beringi väina, teine ​​- itta, et püüda lõunapoolusele lähemale jõuda.

31. märtsil 1819 saatis Kruzenshtern oma ulatusliku 14-leheküljelise märkuse Revalist mereministrile koos kaaskirjaga. Oma kirjas teatab Kruzenshtern, et oma "kirega" sedalaadi reisimise vastu paluks ta ise end ekspeditsiooni etteotsa panna, kuid seda takistab tõsine silmahaigus ja et ta on valmis koostama. üksikasjalikud juhised ekspeditsiooni tulevasele juhile. Kruzenshtern viitab oma märkuses kahele ekspeditsioonile – põhja- ja lõunapoolusele, millest igaühel on kaks laeva. Erilist tähelepanu pöörab ta aga ekspeditsioonile lõunapoolusele, mille kohta ta kirjutab: „Sellel ekspeditsioonil peaks lisaks oma põhieesmärgile – uurida lõunapooluse riike – eelkõige olema aines uskuda kõike, mis on. Suure Ookeani lõunapoolses pooles valesti ja täiendama kõiki selles leiduvaid puudusi, et seda saaks tunnistada nii-öelda viimaseks teekonnaks sellel merel.

Esiteks määras Venemaa valitsus esimese diviisi juhiks Kruzenshterni lähima abi ümbermaailmaretkel laeval Nadežda kapten-komandör M.I.Ratmanovi ja kapten-leitnandi M.N. Ratmanov, kes vahetult enne oma ametisse määramist Hispaaniast naastes Skageni neemel laevahukku sattus, viibis Kopenhaagenis ja tema tervis oli segaduses. Ta palus sedapuhku teda mitte pikale reisile saata ja nimetas omakorda F.F. Bellingshauseni kandidaadiks.

Valitsuse nõudmisel varustati mõlemad ekspeditsioonid väga rutakalt, mille tulemusena ei hõlmatud mitte spetsiaalselt jääs seilamiseks ehitatud purjelaevu, vaid ehitusjärgus olevaid sloope, mis olid mõeldud väljumiseks tavalistel ümbersõitudel. maailmareisid. Esimene jaotus koosnes sloopidest "Vostok" ja "Mirny", teine ​​​​sloopidest "Otkritie" ja "Benevolent".

Nii Bellingshausen kui ka Lazarev kaebasid hiljem korduvalt selle üle, et mõlemasse diviisi kuulus kaks täiesti erinevat tüüpi laeva, mis erinevad üksteisest oluliselt kiiruse poolest.

Ekspeditsiooni üldine käik ja selle tulemused olid järgmised.

Sloobid "Vostok" ja "Mirny" lahkusid Kroonlinnast 4. juulil 1819, 14. juulist 19. juulini viibisid nad Kopenhaagenis, 29. juulist 26. augustini Portsmouthis. Igakuise viibimise ajal Inglise sadam saadi kronomeetrid, sekstandid, teleskoobid ja muud mereriistad, mida tol ajal Venemaal veel ei toodetud. Siin täiendati proviandivaru konservide ja mõnede eritoodetega. Edasi suundus 26. augustil Portsmouthist lahkunud salk pärast lühikest kõnet (15.–19. septembril) Kanaari saartel Santa Cruzis Atlandi ookeani lõunaossa. Atlandi ookean idast läände ja sisenes Rio de Janeiro reidile, et puhata meeskond enne väsitavat ja rasket reisi Antarktikas, valmistada ette tormireisideks sloobid ja varuda. Rio de Janeiros viibisid sloobid 2.–22. novembrini.

Saadud juhiste kohaselt pidi ekspeditsioon alustama uurimistööd Lõuna-Georgia saarelt ja Cooki avastatud "Sandwichi maalt" (Lõuna-Sandwichi saared), mille olemus ja suurus jäi viimati kindlaks tegemata. 15. detsembril nägid Vene meresõitjad Lõuna-Georgia saare ja Willise saare teravaid tippe. Mööda Lõuna-Georgia lõunarannikut kulgevad nõlvad kandsid selle ranniku kaardile ja mitmed geograafilised punktid said ekspeditsiooniliikmete auks vene nimed - Paryadina, Demidovi ja Kuprijanovi neemed, Novosilski laht ja äsja avastatud saar. sai sloopi teise leitnandi nime, kes seda esimest korda nägi " Mirnõi" Annenkov.

Edasi suundus ekspeditsioon kurikuulsale "võileivamaale". Teel sellele "Maale" tehti 22. detsembril esimene suurem avastus - saadi Bellingshauseni, tollase Venemaa mereväeministri nimega saarterühm, markii de Traverse saared ja üksikud saared. saanud ka nime ekspeditsiooniliikmete nimede järgi: Zavadovski saar, Ostrov Leskov ja Hersoni saar (pärast dekabristide ülestõusu nimetas tsaarivalitsus selle ümber Võsoki saareks, kuna leitnant Herson võttis sellest ülestõusust aktiivselt osa). 29. detsembril lähenes ekspeditsioon "Sandwich Land" piirkonnale ja avastas, et punktid, mida Cook pidas oma neemeks, olid tegelikult eraldi saared. Bellingshausen näitas üles erakordset taktitunnet, säilitades Vene meremeeste avastatud saarte jaoks nimed, mille Cook neemele pani, ja kogu rühmale - Sandwichi nime; sel puhul kirjutab ta: "Kapten Cook nägi neid kaldaid esimest korda ja seetõttu peavad neile antud nimed jääma kustumatuks, et mälestus sellisest julgest meresõitjast jõuaks ka hilisemate järeltulijateni. Seetõttu nimetan ma neid saari lõunaks. Sandwichi saared." Lõuna-Sandwichi saarte rühmast tormasid Bellingshausen ja Lazarev lõunasse, tehes esimese katse minna võimalikult kaugele otse piki meridiaani lõunasse vastavalt mereväeministri juhistele, mis teatasid, et pärast idast möödumist. "Sandwich Landist" peaks Bellingshausen laskuma lõunasse ja "jätkama oma uurimistööd kõige kaugema laiuskraadini, kuhu ta jõuab" ning et ta peaks "kasutama kõikvõimalikku hoolsust ja suurimaid jõupingutusi, et jõuda poolusele võimalikult lähedale, otsides tundmatuid maid ega lahku sellest ettevõttest, välja arvatud ületamatute takistuste ees." Lisaks öeldi juhistes, et "kui esimeste meridiaanide all, mille all ta laskub lõunasse, jäävad tema jõupingutused viljatuks, siis peab ta jätkama oma katseid teiste alluvuses, jätmata silmist peamist ja tähtsat eesmärki, mille nimel ta soovib. saata, korrates neid katseid iga tund, avastama maid ja lähenema lõunapoolusele.

Nagu näha, esitasid juhised ekspeditsioonile erakordselt karmid ja karmid nõuded ning Bellingshausen ja Lazarev püüdsid neid resoluutselt ja julgelt täita.

Selleks on Vene ekspeditsioon oma reisi esimesel perioodil, jaanuarist märtsini, s.o. tegi lõunapoolkera suve jooksul kokku viis "katset", nimelt: 1) 4. kuni 5. jaanuarini 1820 kuni lõunalaiuskraadini 60 ° 25 "20"; 2) 5. jaanuarist 8. jaanuarini - 60 ° 22 "; 3) 10. jaanuarist 16. jaanuarini ja 16. jaanuaril oli see peaaegu Antarktika mandri lähedal, sellest vaid 20 miili kaugusel, laiuskraadil 69 ° 21" ja pikkuskraadil 2 ° 14 "(ranniku lähedal, mida praegu nimetatakse printsess Martha maaks) ja 4) 19. kuni 21. jaanuarini, kui ekspeditsioon jõudis taas laiuskraadini 69 ° 25" ja oli jälle mandri vahetus läheduses, vähemal kaugusel. kui 30 miili sellest; 5) 1. kuni 6. veebruarini, mil saavutati laiuskraad 69°7"30" ja pikkuskraad 16°15".

Kui mitte halvad nähtavustingimused, siis 16. jaanuaril oleks Bellingshausen ja Lazarev saanud anda absoluutselt täpset infot Antarktika mandri maade kohta. Eessõna autor teemale inglise keele tõlge 1945. aastal ilmunud Bellingshauseni raamatus kirjutab Antarktika maadeavastaja Frank Debenham sel puhul: Bellingshausen "nägis mandrit, kuid ei tundnud seda sellisena ära", ja edasi - "sadu miile oli võimatu paremini kirjeldada. Antarktika mandril, nagu me praegu teame." Teist korda oli ekspeditsioon mandri lähedal 21. jaanuaril. Oma Port Jacksonist Venemaale saadetud esialgses raportis iseloomustab Bellingshausen oma muljeid jääst, mida ta nägi enda ees mandrile väga lähedalt lähenedes 5.–6. veebruarini: „Siin jääväljade taga. peen jää ja jää mandrile on nähtavad saared, mille servad on risti murdunud ja mis jätkub nii kaugele kui me näeme, tõustes rannikuna lõunasse. "Paljud ekspeditsiooniohvitserid olid ranniku läheduses kindlad. Seega midshipman P. Novosilsky kirjutas oma brošüüris juhtumist, kus 5. veebruaril kaljud lähenesid Antarktikale (hiljem printsess Ragnhilda maaks nimetatud piirkonnas): "5. veebruaril oli tugeva tuulega merevaikus ebatavaline. . Sloopi kohal hõljub arvukalt polaarlinde ja lumelinde. See tähendab, et meie lähedal peab olema kallas või liikumatu jää."

Ainult erakordne ausus ja nõudmine avastuse usaldusväärsusele ei võimaldanud Vene meremeestel väita, et nad nägid tegelikult mandri madalat osa, mitte jääkiire jääd. Selle aja jooksul ületasid Vene laevad Antarktika ringi kolm korda.

Märtsi alguses otsustas Bellingshausen seoses ebasoodsate ilmastikuoludega ning vajadusega varuda värsket proviandi ja küttepuid ning anda töötajatele puhkust kõrgetelt lõunalaiuskraadidelt lahkuda, suunduda pikemale peatuspaigale Port Jacksonisse ja pärast seda, vastavalt juhiseid, minge lõunapoolkera talveks Vaikse ookeani kaguosa avastama. Bellingshausen, kes tahtis mööda teed avastada laiemat India ookeani riba, andis Mirny nõlvale korralduse järgida põhjapoolsemat kurssi Port Jacksoni. 5. märtsil eraldati sloop ja 30. märtsil, 131 päeva pärast Rio de Janeirost lahkumist, ankrus Vostok sloop Port Jacksonis reidil, kuhu nädal hiljem jõudis ka Mirny sloop.

Kuu aega hiljem, 7. mail 1820, kaalusid mõlemad sloobid ankru ja suundusid vastavalt juhistele läbi Cooki väina Tuamotu saarte ja Ühingu (partnerlus) saarte piirkonda. Tahiti saarest ida pool avastas vene ekspeditsioon juunis 1820 terve rühma saari, mida Bellingshausen nimetas venelaste saarteks (nende hulgas on Kutuzovi, Lazarevi, Raevski, Jermolovi, Miloradovitši, Greigi saared, Volkonski, Barclay de Tolly, Wittgenstein, Osten-Saken, Moller, Arakcheev). Pärast seda külastasid sloobid "Vostok" ja "Mirny" Tahiti saart, kus viibisid 22.-27. juulini ning suundusid seejärel tagasi Port Jacksonisse puhkama, remontima ja erinevaid varustust vastu võtma enne uut reisi Antarktika vetesse. . Teel Port Jacksonisse avastas ekspeditsioon veel mitmeid saari (Vostok, Aleksander Nikolajevitš, Ono, Mihhailov ja Simonov).

9. septembril 1820 naasis sloop Vostok külalislahkesse Port Jacksonisse ja järgmisel päeval saabus sinna aeglasem Mirnõi. Siin asusid Bellingshausen ja Lazarev mõlemat laeva võimalikult põhjalikult parandama, eriti Vostoki sloopi, millel olid nõrgemad kere kinnitused.

Ekspeditsioon viibis Port Jacksonis peaaegu kaks kuud ja 31. oktoobril 1820 läks see taas merele, et jõuda kõrgetele laiuskraadidele teistes Antarktika sektorites, mida ta veel külastanud polnud. Teel lõunasse lähenesid 10. novembril sloobid Macquari saarele (või, nagu Bellingshausen seda nimetab, Macquariale); saar kanti kaardile ning Bellingshausen, Lazarev, kunstnik Mihhailov ja mitmed ohvitserid läksid kaldale seda uudistama.

Novembri lõpust jätkas ekspeditsioon katseid jõuda Antarktika mandrile. Sel perioodil tehti viis “katset” tungida võimalikult kaugemale lõunasse (30. november, 1. detsember, 14. detsember, 29. detsember 1820 ja 9.–16. jaanuar 1821) ning kolm korda tungisid laevad Antarktika ringist kaugemale. Antarktika selles sektoris aga mandri Antarktika ringini ei ulatu ja edu kroonis alles neljas "atentaadikatse": 9. jaanuaril 1821 avastati Peeter I saar ja 16. jaanuaril Aleksander I rannik, mille kohta Bellingshausen kirjutab: "Ma nimetan omandamist selleks kaldaks, sest teise lõunapoolse otsa kaugus meie nägemusest kadus. 20. jaanuaril sõitis Bellingshausen New Shetlandile, mille avastamisest sai ta teada veel Austraalias viibides Vene suursaadikult Portugali õukonnas Rio de Janeiros. 24. jaanuaril nägi ekspeditsioon maad ja uuris kuni 27. jaanuarini selle lõunarannikut, avastades, et tegemist on tosinast suurest saarest koosneva rühmaga ja paljudest väiksematest. Kaardile kanti kõik Lõuna-Shetlandi saared ja neile anti venekeelsed nimed (Borodino, Mali Jaroslavets, Smolensk, Berezino, Polotsk, Leipzig, Waterloo, viitseadmiral Šiškovi saar, admiral Mordvinovi saar, kapten komandör Mihhailovi saar, vastu Admiral Rožnov, kolm venda). Pärast Lõuna-Shetlandi saartega tutvumist suundus ekspeditsioon tagasi Venemaale. 27. veebruarist 23. aprillini seisid sloobid Rio de Janeiros, kus neid taas hoolega parandati. Tagasiteel tehti vaid üks lühike peatus Lissabonis (17. – 28. juunini) ning lisaks ootasid sloobid öö 15. – 16. juulini Kopenhaageni reidil ankrus. Lõpuks, 24. juulil 1821, ankrud "Vostok" ja "Mirny" Väikese Kroonlinna reidil, nendes kohtades, kust nad enam kui kaks aastat tagasi oma kuulsusrikkale ja ohtlikule teekonnale asusid.

Ekspeditsiooni reis kestis 751 päeva (sealhulgas 527 purjepäeva ja 224 ankurduspäeva); Ta läbis peaaegu 50 000 meremiili. Venemaa esimese Antarktika ekspeditsiooni tulemused on järgmised.

Esiteks täitis ekspeditsioon põhiülesande - avastas Antarktika mandriosa ja kiitis sellega heaks Venemaa prioriteedi selles osas. Kokku avastas ta uuesti 29 varem tundmatut saart, sealhulgas 2 Antarktikas, 8 lõunapoolses parasvöötmes ja 19 kuumas vööndis.

Teiseks tegi ekspeditsioon tohutult teaduslikku tööd. Ekspeditsiooni põhiteene oli täpne sihikindlus geograafilised koordinaadid saared, neemed ja muud kohad ning koostamine suur hulk kaardid, mis oli Bellingshauseni enda lemmikeriala. Peab imestama nii Bellingshauseni ja Lazarevi enda kui ka teiste ekspeditsiooni ohvitseride ja eriti astronoom Simonovi tähelepanekute erakordne täpsus. Need määratlused ei ole siiani kaotanud oma tähtsust ja erinevad väga vähe viimastest, täpsemate meetodite ja arenenumate merendusinstrumentide põhjal koostatud määratlustest. Lõuna-Shetlandi saarte kaart oli kuni viimase ajani kõige täpsem ja kunstnik Mihhailovi tehtud saarte visandid on Inglise purjetamisjuhistes kasutusel siiani; Lazarev mõõtis eriti täpselt mägede ja saarte kõrgusi. Astronoom Simonov tegi süstemaatilisi vaatlusi õhutemperatuuri muutumise kohta, navigaator - maapealse magnetismi elementide kohta. Ekspeditsioon teostas palju olulisi okeanograafilisi uuringuid: esimest korda võeti sügavusest veeproove laevaseadmetega koostatud primitiivse batomeetri abil; tehti katseid pudeli sügavusele langetamisega; vee läbipaistvus määrati esmakordselt valge plaadi sügavusele langetamisega; sügavused mõõdeti niipalju, kuivõrd olemasoleva loosijoone pikkus seda võimaldas (ilmselt kuni 500 m); prooviti mõõta vee temperatuuri sügavusel; struktuuri uuriti merejää ja erineva soolsusega vee külmutamine; esimest korda määrati erinevatel kursustel kompasside hälve.

Ekspeditsioon kogus Venemaale toodud ja erinevatesse muuseumidesse üle viidud rikkalikke etnograafilisi, zooloogia- ja botaanikakogusid, kus neid hoitakse siiani.

Suurt huvi pakuvad mõned F.F. Bellingshauseni isiklikud teaduslikud tähelepanekud. Ta lahendas palju keerulisi füüsilisi ja geograafilisi probleeme. Nii selgitas Bellingshausen juba ammu enne Darwinit korallisaarte päritolu, mis oli enne teda mõistatus, andis õige selgituse vetikate päritolu kohta Sargasso meres, vaidlustades sellise autoriteedi arvamuse geograafilises valdkonnas. tema Humboldti aja teadus; Jää tekkimise teoorias on Bellingshausenil palju õigeid ideid, mis pole oma tähtsust kaotanud tänaseni.

Erilist tähelepanu väärib kunstnik Mihhailovi koostatud 47 leheküljeline joonistuste album; jooniste hulgas on visandid saartest, maastikest, kohalike elanike tüüpidest erinevaid riike, loomad, linnud, kalad, taimed, jäiste mägede tüübid jne. Kuna ekspeditsioonil polnud ühtegi looduseuurijat, püüdis Mihhailov hoolikalt visandada kõike, mis puudutab loomastikku ja taimestikku.

Venemaal võeti ekspeditsiooni vastu suure võidukäiguga ja selle avastustele peeti suurt tähtsust. Alles enam kui 20 aasta pärast saadeti Antarktika vetesse uus välisekspeditsioon. Sedapuhku selle Inglise Antarktika ekspeditsiooni juht 1839.–1843. James Ross kirjutas: "Kartmatu Bellingshausen vallutas vapralt teadaolevatest mandritest kõige lõunapoolsema avastamise ja see vallutus jäi venelastele rohkem kui 20 aastaks."

F.P. Wrangel sõitis kolm korda ümber maailma. Aastatel 1820-1824. leitnandi auastmes oli ta Kirde-Siberi ranniku uuringut läbi viinud ekspeditsiooni Kolõma salga juht. Selle tööst võtsid osa midshipman F.F. Matjuškin ja mereväe navigaatorite korpuse kolonelleitnant P.T. Kozmin. Sõjaväetranspordi "Krotkiy" juhtimisel tegi F. P. Wrangel ümbermaailmareisi, kutsudes Kamtšatkale ja Vene Ameerikasse. Pardal olnud teadusekspeditsioon vaatles ookeanihoovusi, vee temperatuuri, sügavust ja meteoroloogilisi nähtusi. Vastavalt "Krotkiy" reisi ja Kolõma üksuse kampaania tulemustele avaldati ekspeditsioonid teaduslik töö, eelkõige "Reis mööda Siberi põhjakallast ja Arktika merd".

F.P.Litke tegi kaks ümbermaailmareisi sõjaväelaevadel teaduslikel eesmärkidel. Aastatel 1821-1824, olles Novaja Zemlja brigi komandör, kirjeldas ta Barentsi mere Murmanski rannikut, Novaja Zemlja lääne- ja lõunakallast. Senyavini nõlval uuris kaptenleitnant Litke Caroline'i saari Mikroneesias, kirjeldas mitmeid atolle ja avastas asustatud Senyavini saared. Kamtšatka idakaldal, Petropavlovskist põhja pool, täpsustas ta astronoomiliste meetoditega mitmeid rannikupunkte. Ta kirjeldas Tšukotka poolsaare kaldaid.

Aastatel 1823-1826. sloopil "Enterprise" tegi kapten Kotzebue uurimiseesmärkidel järjekordse ümbermaailmareisi. Seekord avastati saari Tuamotu, Samoa saarestikus jt.Ekspeditsioonil osalenud füüsik E.Kh.Lenz (Peterburi Teaduste Akadeemia akadeemik) viis läbi mitmeid okeanograafilisi uuringuid. . Eelkõige uuris ta temperatuuri, vee tiheduse ja soolsuse vertikaalset jaotumist ookeanides, uuris vee läbipaistvust navigatsioonimarsruudil, õhutemperatuuri ööpäevast kõikumist erinevatel laiuskraadidel ja muid Maailma ookeani parameetreid. E.H. Lenz avastas ookeanide troopilistes vööndites soolsuse maksimumi. Lisaks okeanograafilisele tööle tegi ta gravitatsioonivälja määramiseks ka gravimeetrilisi (“pendli”) vaatlusi.

Kotzebue ise oli silmapaistev teadlane. Just tema avastas Ameerika mandriosas fossiilse jää, pakkus välja hüpoteesi Beringi väina hiljutise päritolu kohta ja andis esimese selgituse korallisaarte kohta. Kotzebue pööras palju tähelepanu uue etnograafiaalase teabe hankimisele. Ta uuris külastatud riikide elanike keeli ja kombeid.

Edaspidi tegid venelased palju kordi ümbermaailmareise.

Venemaa impeeriumi teadlaste Lisjanski ja Kruzenshterni rännak ümber maailma oli riigi ja selle kaubateede jaoks kõige olulisem. See kulges läbi Atlandi, Vaikse ookeani ja India ookeani vete ning võimaldas uurida maailma riikide suhtlusviise.

Kruzenshtern Ivan Fedorovitš sündis 8. novembril 1770 Saksa kohtuniku Johann F. Kruzenshterni perekonnas. 12-aastaselt läks Kruzenshtern kirikusse kooli, kus õppis 2 aastat, seejärel astus kadettide mereväe korpusesse. Sinna jäi ta 88. aastani, kuni algas sõda Rootsiga.

Pärast vaenutegevuse puhkemist määrati Ivan Fedorovitš laevale "Mstislav", kus ta läbis rea lahinguid. Pärast seda 1790. aastal omistati talle võidukates lahingutes osalemise ja suurepärase teenistuse eest leitnandi auaste. 1993. aastal saadeti ta koos Juri Lisjanskiga Inglismaale.

Pärast 6-aastast teenistust Suurbritannias kutsus ta tänu seal omandatud kogemustele keisri ümber maailma purjetama, milleks sai heakskiidu.

Pärast ekspeditsiooni I.F. Kruzenshtern asus haridus- ja riigitööle. Temast sai kadetikorpuse direktor, milles ta ise õppis. Pärast tagasiastumist sai ta kindrali auastme ning temast sai Moskva ülikooli ja Keiserliku Teaduste Akadeemia austatud liige. Ta on saanud ka palju muid tunnustusi. Krusenstern suri 1846. aastal.

Lisjanski Juri Fedorovitš - kuulus navigaator ja reisija, 1. järgu kapten ja teadlane. Ta sündis 2. augustil 1773 Nižõni linnas kirikuministri Fjodor Lisjanski peres.

Mereväes õppimise ajal kadettide korpus hakkas sõbraks olema Kruzenshtern I.F. Pärast õppimist 13-aastaselt määrati ta laevale Podražislav. Kus ta osales paljudes lahingutes ja sai kodumaa ees mitmete tunnustuste eest leitnandi auastme. Aastal 73 saadeti ta Ühendkuningriiki teenima. Seal sai ta pärast 4 aastat kestnud šoki ja naasis Venemaale 1997. aastal.

Sama aasta 27. märtsil ülendati ta komandörleitnandiks ja määrati laeva Avtroil kapteniks. Seejärel osales ta ümbermaailmareisil ja oli aastatel 1807–1808 fregattide Conception of St. Anne ja Emgeiten komandör. Ta läbis suure hulga lahinguid ja 1809. aastal läks pensionile.

Kruzenshtern ja Lisyansky lõpetasid oma ümbermaailmareisi, kuid viimane hakkas seda kirjeldama alles pärast lahkumist sõjaväeteenistus, ja isiklikud märkmed ajakirja kujul ilmusid 1812. aastal ja 1814. aastal Suurbritannia pealinnas. Yu.F. Lisjanski 22. veebruar 1837

Ettevalmistus ümbermaailmareisiks

1799. aastal esitas Kruzenshtern I.F. valitseja Paul I plaani ümbermaailmapurjetamiseks. Selle eesmärk oli korraldada vahelist karusnahakaubandust Vene impeerium ja Hiina. Nõustust ei saadud.

Pärast valitseja mõrva 1801. aastal toetas sellise reisi ideed Vene-Põhja-Ameerika ettevõte, mis loodi 1799. aastal Kuriilide ja Alaska territooriumi arendamiseks. Ja 1802. aastal väljastati luba, Kruzenshtern sai juhiks.

Reisi ajal oli plaanis luua side Alaska ja Venemaa Euroopa osa vahel. Samuti vii pagasid Alaskale ja siis karusnahad Hiinasse müügi eesmärgil. Pool reisikuludest maksis firma.

Laevad otsustasid osta. Ühendkuningriigis ostsid nad 2 usaldusväärset lipulaeva: Nadezhda ja Neva. Kruzenshtern sai esimese kapteniks ja teine ​​purjetas Lisyansky juhtimisel.

Ekspeditsiooniks valmistuti hoolikalt. Selle raames osteti palju ravimeid, peamiselt skorbuudivastaseid ravimeid. Meeskonna aluseks olid Vene sõjaväemadrused. Laevad olid varustatud kaasaegsete teadusinstrumentidega. Laevad asusid sõitma mereväe Venemaa lipu all - Andrejevski lipu all.

Ajalugu ja marsruudi kaart

Kruzenshtern ja Lisyansky poleks võib-olla teinud ümbermaailmareisi, kuna tekkis idee ringi käia Maa ilmus 18. sajandi keskel. Mereväe admiral Golovin N.F. ekspeditsioon kavandati isegi 1787. aastal Mulovski G.I juhtimisel.

Seda aga ei toimunud kunagi kapteni surma tõttu sõjas Rootsiga Elandi lahingus laeval Mstislav. Kus noor Krusenstern teenis vahemehena.

Paar päeva enne purjetamist muudeti ekspeditsiooni marsruuti. Sai korraldus toimetada N. P. Rezanov Jaapani saatkonda. kingituste ja saatega. Nad paigutati laevale "Nadežda". Hiljem selgub, et talle anti navigatsioonijuhi volitused. See kohtumine tuli osalejatele üllatusena.

Euroopa ja Atlandi ookean

Rada sai alguse 1803. aastal Kroonlinna lahest. Pärast peatust Kopenhaagenis suundusid mõlemad laevad Inglismaa rannikule. Edasi kulges tee lõunasse, Kanaari saartele.

Ekspeditsioon jõudis siia oktoobris ja paar nädalat hiljem ületasid laevad esimest korda Venemaa laevastiku ajaloos ekvaatori.

vaikne ookean

"Nadežda" reisi ajal tekkis Rezanovi ja Kruzenshterni vaheliste lahkarvamuste tõttu keeruline olukord. Esimene ei jäänud juhtimisstiiliga rahule. Talve hakul jõudsid laevad Brasiilia rannikule, tiirutasid Horni neeme ja sattusid Vaiksesse ookeani, ekspeditsioon sattus tormi ja laevad läksid laiali.

Selliseks juhtumiks oli komandöridel kokkulepe kohtumispaikade osas, esimene - umbes. Lihavõtted, teine ​​- Fr. Nuku Hiva (Marquesase saarte saarestikus). Kruzenshterni laev viidi esimesest metast läände ja ta saatis ta kohe teise kohtumispunkti. "Neva" tuli Fr. Paskha, kus ta seisis mitu päeva ja suundus seejärel Nuku Khiva poole. Siin kohtusid laevad.

Sel ajal teravnes konflikt Nadežda suhtes ja kojamees nõudis marsruudi muutmist, seejärel keeldus kogu ohvitseride personal talle kuuletumast ja järgis täielikult Kruzenshterni korraldusi. Olukorda polnud võimalik parandada isegi siis, kui Rezanov esitas keisri käsu.

Marquesase saartelt sõitsid laevad loodesse ja mai lõpuks olid nad Hawaiil, kus toimus marsruutide eraldamine: Lisyansky suundus põhja poole u. Kodiak ja Ivan Fedorovitš - loodes Kamtšatka kallasteni.

Tellimuse täitmiseks ja suursaadiku Jaapanisse toimetamiseks. Petropavlovskis üritas Rezanov komandant Košelev P.I abiga Kruzenshternit karistada, kuid viimasel õnnestus konflikt likvideerida ja selles osalejad lepitada.

Novembris oli Nadežda juba Nagasaki kallastele jõudnud, seal mitu kuud seisnud meeskond naasis Petropavlovskisse. Teekond kulges läbi Korea väina Jaapani meres ja La Perouse'i väina Jaapani meres. Okhotsk. 23. septembril purjetas laev rannikult ja järgnes Lõuna-Hiina merele ning 8. novembril Macau rannikule.

"Neva" juulis 1804 tuli umbes. Kodiaki ja veetis seal rohkem kui aasta, seejärel suundus Macausse. Teel möödus laev Hawaiist, kus nad jäid madalikule tundmatu saare lähedal, mis sai hiljem Lisyansky nime.

Pärast ujumist möödus laev novembris lõunaküljelt Formosast ja sisenes Lõuna-Hiina merre. Siin ootas neid juba Kruzenshtern ja tema meeskond. Täpsemat marsruuti näete joonisel fig. 1.

Joonis 1. Kruzenshterni ja Lisjanski ümbermaailmareisi marsruut.

Krahv Fjodor Tolstoi

Kruzenštern ja Lisjanski reisisid krahv Fjodor Tolstoi seltsis ümber maailma, kes läks koos Ivan Fedorovitši meeskonnaga Nadeždal purjetama. Kuidas ta sinna jõudis, pole täpselt teada.

Sugulase Marya Kamenskaja sõnul liitus ta ekspeditsiooniga oma nõbu, nimekaimu Fjodor Petrovitš Tolstoi sildi all, kes keeldus merehaiguse tõttu reisimast. Võib-olla tegi krahv seda selleks, et vältida karistust Preobraženski rügemendis.

Teel polnud Tolstoi ametlike kohustustega koormatud ja ta elas vaba elu, tehes mõnikord ettearvamatuid tegusid. Sageli sai temast tülide õhutaja nii tavaliste meeskonnaliikmete kui ka kapteniga. Samuti tegi ta julmi nalja nende üle, kellele ta ei meeldinud.

Näiteks purjus ta Lisjanski juhtimisel laeva saatnud preestri ning liimis oma habe tekile ja pitseeris selle pitsatiga. Välja pääsemiseks pidin habe maha lõikama.

Või ühel päeval, kui Krusensterni seal polnud, hiilis krahv koos pardal olnud orangutaniga oma kajutisse, leidis sealt reisija märkmed ja õpetas ahvile, kuidas paberit tindiga täita. Pärast lemmiklooma rahule jätmist hävitas ta kõik paberid.

See käitumine sai Tolstoi korduva vangistamise põhjuseks. Lõpuks jättis Kruzenshtern ta Kamtšatkal viibimise ajal maha. Edasine tee on teada vaid krahvi sõnadest. Ta jõudis Sitkale ja jäi sinna mitmeks kuuks. Siis ta külastas Kaug-Ida, Volga piirkonnas, Siberis ja Uuralites. Tema teekond lõppes augustis 1805 Peterburis.

Kamtšatka

14. juulil 1804 sisenes Nadežda Avatša lahte. Sel ajal ei elas Petropavlovskis rohkem kui 200 elanikkonna hinge. Siia saabus ka tollal poolsaare pealinnaks olnud Nižnekamtšatski kuberner kindral Košelev. Ta abistas üht meeskonnaliiget laeva kahjustuste parandamisel ja aitas valmistuda Jaapani-visiidiks.

Siin läksid kaldale ka kunstnik ja arst. Ja Tolstoi saadeti skandaalse käitumise tõttu sunniviisiliselt laevalt maha. 47 päeva pärast, 30. augustil, jätkas laev teekonda ja sõitis Jaapani suunas.

Siin "Nadezhda" naasis pärast Jaapani "vangistamist". Kuigi Kruzenshtern sai selleks range keelu, suundus ta mööda läänerannikut ja joonistas marsruudi isegi kaardile. Siin tuleb mängu tema sitke, võitluses karastunud tegelane. Ta tundis end merel enesekindlalt. Mitu korda maabus laev kaldale, siin oli võimalik luua kontakt kohaliku Hokkaido saare elanike - ainaanidega.

1805. aasta kevadel saabus laev Sahhalini Aniva lahte, kus oli Jaapani administratsiooni juhtkond. Nende kohtade uurimist takistas Rezanov, kes nõudis kiiret purjetamist Kamtšatkale, kus ta saaks teatada saatkonna visiidi tulemustest.

Selle aasta 5. juunil jõudis meeskond tagasi Petropavlovskisse, kus suursaadik läks kaldale ja saatis keisrile ettekande, ise aga läks laevaga koos kaupmehega Alaskale. Täpselt kuu aega hiljem jätkas Krusenstern oma teekonda ja suundus Sahhalini poole. Tal ei õnnestunud sellest täielikult mööda minna. Augusti lõpus maabus laev taas Avacha lahel, kus tehti ettevalmistusi Macausse suunduvaks teeks.

Jaapan

Jaapan on üsna isoleeritud riik, kuhu välismaalastel keelati siseneda ja nende sadamates olevaid laevu peeti vaenulikuks. See võimaldas jaapanlastel säilitada oma kultuuri originaalsust, kaitsta riiki koloniseerimise ja kaubanduse laienemise eest.

Nagasaki sadamas kaubeldi ainult Ida-India ettevõtte kaupmeestega. Sel põhjusel ei olnud täpsed kaardid, ja Kruzenshtern kõndis juhuslikult, pildistades teel Jaapani rannikut.

8. oktoobril 1804 saabus laev Nagasaki randa. Pardal oli mitu jaapanlast, kes sattusid sinna oma laevade vraki tõttu. Nad tegutsesid ka tõlkijatena. Kohe saabus laevale Jaapani esindaja, et saada teavet selle kohta, kes ja miks sõitis. Pärast seda kohtumist lubati Kruzenshtern Jaapani lootsi abiga sadamasse siseneda.

Meeskond pidi siin seisma peaaegu kuus kuud. Jaapani keiser ei võtnud Rezanovi kingitusi vastu ega nõustunud läbirääkimistesse astuma. Kogu selle aja varustasid jaapanlased venelasi toiduga. Nad varustasid nad ka reisiks kõige vajalikuga, kuid keelasid tagasitee läbi Jaapani lääneranniku. 5. aprill 1805 "Lootus" läks pärast diplomaatilise esinduse ebaõnnestumist tagasi.

Reis Neeva äärde

Kruzenshtern ja Lisyansky läksid tormi tõttu merel lahku peaaegu oma ümbermaailmareisi alguses. 10. juulil 1804 sildus Neeva Juri Fedorovitši juhtimisel Ameerika esimese venelaste alalise elukoha Kodiaki saare kaldale.

Laev sisenes sadamasse lõunaküljelt, mida kutsuti St. Pauliks. See koht oli halduskeskus. Siin sai meeskond teada, et Sitka lahes asuvat Arhangelski kindlust ründasid kohalikud indiaanlased. Kindlus põles täielikult ja elanikkond tapeti.

Siin sai Lisyansky sõnumi Venemaa valitsejalt A.A. Baranov, kes saabus kindlust tagasi vallutama, paludes abi. Kuu aega hiljem, 15. augustil, asus laev pärast kahjustuste parandamist ja lossimist teele Sitka kaldale.

Tee kestis 5 päeva ja 20. augustil oli Neeva juba paigas. Koos töötasid Baranov ja Lisjanski välja operatsiooniplaani, kus indiaanlastega suhete taastamisel mängisid suurt rolli laevade madrused ja relvastus. Hiljem rajati linnuse lähedale asula - Novoarhangelsk. Ja 10. novembril läks laev tagasi Kodiaki.

Samuti sisenes Neeva 5 päeva hiljem St. Pauli sadamasse, kuhu jäi talveks. Kuus kuud hiljem kihutas laev, täitnud trümmid toidu, vee ja karusnahaga, Sitka suunas, et laadida Baranovi kogutud karusnahku.

20. juunil 1805, kui laev saabus, valitses uusasulas juba rahu põliselanikega ja majad ehitati uuesti üles. Pärast ettevalmistatud karusnahkade laadimist purjetas Lisyansky 2. septembril Macau poole.

Hiina

20. novembril 1805 oli Krusenstern juba jõudnud Macausse, kus ta ootas Neeva 3. detsembrini. See on portugallaste koloonia Hiina kaldal. Siin pidid nad viibima üle 2 kuu. Õhkkond polnud just kõige sõbralikum, tuli kohaneda kohalike kommetega.

Kuid komandörid näitasid oma võimeid ja võitsid võitluse kaupmeestega ning vahetasid karusnahad populaarse Euroopa toote vastu: tee, portselan jne.

Tagasi

31. jaanuaril 1800 alustasid "Neva" ja "Nadežda" koduteed. See toimus Sunda väinas, mis viis 21. veebruaril India ookeani. Aprillis läksid laevad taas Hea Lootuse neeme lähedal laiali, kuid kaptenitel oli kokkulepe, et sel juhul kohtutakse ranniku lähedal umbes. Püha Helena.

Nii koostage Krusensterni ja tema abilise Lisjanski juhtimisel esimese ümbermaailmareisi marsruut.

"Lootus" Kruzenshterni juhtimisel I.F. saabus saarele 3. mail 1806. aastal. Siin sai komandör teada sõjast prantslastega ja otsustas Lisyanskyt ootamata sõita läbi Inglismaa põhjaranniku põhja poole, et vältida kohtumist Prantsuse laevastikuga La Manche'is.

Sel ajal Lisyansky Yu.F. otsustas sadamates peatumata Hiina rannikult eurooplase poole jalutada. Laeval ei olnud enam üleliigset lasti ja trümmid olid proviandiga täidetud. "Neva" möödus kaldast umbes. Püha Helena ja tema meeskond ei teadnud Prantsusmaa sõjalistest tegevustest, nii et nad suundusid julgelt La Manche'i väinale ja maandusid seejärel Suurbritannia rannikul.

Pärast 2-nädalast seismist suundus Lisjanski 13. juulil Venemaale ja 5. augustil oli ta juba paigas. Kruzenshtern saabus alles 19. augustil.

Reisimise tunnustamine ja tähtsus

Kruzenshtern ja Lisyansky tegid teatud ülesannete täitmiseks ümbermaailmareisi ja see õigustas end majanduslikust seisukohast absoluutselt. Tänu ekspeditsioonile said kaupmehed suure kasumi. Ja selle osalejad said tunnustust, kuulsust ja kirjutasid oma nimed igaveseks ajalukku.

Kõik reisil osalejad said keiser Aleksander I auhinnad:

• kõik ohvitserid ülendati 1 auastme võrra;
• väejuhatus autasustati Püha Vladimiri ordeniga 3 tuhat rubla;
• leitnandid said igaüks 1 tuhat rubla;
• midshipmen 800 rubla eest. määramata sisu;
• madalamatele astmetele anti võimalus oma äranägemise järgi ametist lahkuda ja 55-70 rubla. pension;
• kõiki osalejaid autasustati spetsiaalselt nende jaoks välja antud medaliga.

Ekspeditsioon kestis 3 aastat, aastatel 1803–1806, kahel laeval "Nadezhda" ja "Neva" Kruzenshtern I.F. juhtimisel. ja Lisyansky Yu.F. Selle tulemusena avaldati nende teed kirjeldavad teosed. Reis oli mõlema jaoks väga oluline Venemaa ajalugu ja tema teadus.

Huvitavad faktid Kruzenshterni, Lisyansky ja nende ühise teekonna kohta

Kruzenshtern ja Lisyansky olid suurimad ja huvitavad isiksused, ja elu on huvitav ja täis huvitavaid fakte ja juhtumeid:

Kruzenštern Ivan Fjodorovitš	Lisjanski Juri Fedorovitš
Ta oli väga sportlik, näiteks on teada, et ta tegi trenni isegi ümber maailma reisides, tõstes 2 naela kaaluvat raskust.	nime saanud Yu.F. Lisyansky järgi nimetatakse paljusid geograafilisi objekte: väin, laht, poolsaar, jõgi ja neem Põhja-Ameerika rannikul jt.
Ta armastas loomi ja tema koer, spanjel, oli alati kaasas, kui ta purjetas.	Ekspeditsiooni käigus kogus ta ainulaadse kollektsiooni, mis koosneb rõivaelementidest, roogadest, kividest, korallidest ja paljust muust. Hiljem läks see geograafide kogukonna omandisse.
Ta oli helde: sõjas Napoleoniga 1812. aastal annetas ta kolmandiku oma varast, 1 tuhat rubla.
Ivan pole pärisnimi, enne kadetikorpuses treenimist muudeti nimi Adam venekeelseks - Ivan, et mitte kõrva lõigata. Ja keskmine nimi oli laenatud sõbralt Yu.F. Lisyanskylt.
Ivan Fedorovitšil ja Juri Fedorovitšil oli au kohtuda Philadelphia visiidi ajal isiklikult president George Washingtoniga.

Lisyansky ja Kruzenshterni teekond ümber maailma sai maamärgiks Venemaa ja kogu maailma ajaloos.

Sellesse kirjutati igaveseks teadlaste ja reisijate nimed maailma ajalugu ning tõi riigile majanduslikku kasu ja uusi teadmisi.

Artikli vorming: Svetlana Ovsjanikova

Video teemal: Kruzenshtern ja Lisyansky. Reis ümber maailma

Suurte reisijate jälgedes: Ivan Kruzenshtern ja Juri Lisjanski:

Vastavalt. Navigatsioonist on saanud Venemaa ajaloos oluline verstapost, tema laevastiku arengus on see andnud olulise panuse ookeanide, paljude loodusteaduste ja humanitaarteaduste uurimisse.

Entsüklopeediline YouTube

1 / 3

✪ Ferdinand Magellani esimene ümbermaailmareis

✪ MAAILMA KÕIGE EBATAVAMAD KOOLID! 20 RIIKI AASTAS. KOOL LAEVAS. PURJETAMINE JA SINU ELU PARIM AASTA

✪ Koor "Sedov" Vladivostokis_2013.

Subtiitrid

Kroonlinnast Jaapanisse

Reisi esimest poolt iseloomustas Kamtšatkal maanduda pidanud ameeriklase Fjodor Tolstoi ekstsentriline käitumine ning konfliktid Kruzenšterni ja N. P. Rezanovi vahel, kelle Aleksander I saatis esimese venelasena diplomaatiliste kingitustega Jaapanisse. saadikuks, et luua riikidevaheline kaubandus ja kinnitati ametlikult ekspeditsiooni juhiks.

Olles siin vaevu hädast pääsenud, läbis Kruzenshtern 20. mail Onnekotani ja Haramukotani saarte vahelise väina ning jõudis 24. mail taas Peetri ja Pauli sadamasse. 23. juunil läks ta Sahhalini, et täiendada selle kallaste kirjeldust; 3. juuli saabus Cape Patience'i. Sahhalini kaldaid uurides läks ta ümber saare põhjatipu, laskus selle ja mandri ranniku vahele laiuskraadini 53 ° 30 "ja leidis sellest kohast 1. augustil magevee, mille järgi ta järeldas et Amuuri jõe suudme ei olnud kaugel, kuid kiiresti väheneva sügavuse tõttu otsustas go edasi mitte liikuda.

Järgmisel päeval jäi ta ankrusse lahes, mida ta nimetas Lootuse laheks; 4. augustil läks ta tagasi Kamtšatkale, kus laeva remont ja varude täiendamine venitasid tal 23. septembrini. Avacha lahest udu ja lume tõttu lahkudes sõitis laev peaaegu madalikule. Teel Hiinasse otsis ta asjatult vanadel Hispaania kaartidel näidatud saari, talus mitu tormi ja jõudis 15. novembril Macausse. 21. novembril, kui Nadezhda oli juba päris merele minekuks valmis, saabus laev Neva rikkaliku karusnahakaupade lastiga ja peatus Whampoas, kuhu liikus ka laev Nadezhda. 1806. aasta jaanuari alguses lõpetas ekspeditsioon oma kaubandusäri, kuid Hiina sadamavõimud pidasid ta ilma erilise põhjuseta kinni ning alles 28. jaanuaril lahkusid Vene laevad Hiina randadest.

Kruzenshterni reis oli ajajärk Vene laevastiku ajaloos, mis rikastas geograafiat ja loodusteadused palju teavet vähetuntud riikide kohta. Sellest ajast peale algab pidev Venemaa ümbermaailmareiside sari; Kamtšatka juhtkond on paljuski paremuse poole muutunud. Kruzenshterniga koos olnud ohvitseridest teenisid paljud hiljem auväärselt Vene laevastikus ja kadett Otto Kotzebue ise sai hiljem ümbermaailmareisil käinud laeva komandöriks. Thaddeus Bellingshausen juhib ümbermaailmaretke Vostoki ja Mirnõi nõlvadel ning läheneb esimest korda Antarktika rannikule.

Mälu

• 1993. aastal andis Venemaa Pank välja rea ​​mälestusmünte.
• 2006. aastal möödus 200 aastat Venemaa esimese ümbermaailmareisi lõpust. Selleks kuupäevaks plaanis Venemaa Geograafia Selts uuesti avaldada Kruzenshterni ja Lisjanski reiside kirjeldused, Kruzenshterni Lõunamere atlas, et avaldada tõlkes vene keelde Grigori Langsdorfi teos, märkmete tundmatu versioon. kaupmees Fjodor Šemelini, leitnant Ermolai Levenshterni avaldamata päevik 1795-1816, Nikolai Rezanovi, Makar Ratmanovi, Fjodor Rombergi ja teiste reisil osalejate avaldamata või unustatud päevikud ja kirjad. Samuti oli kavas välja anda teadusartiklite kogumik ujumise ettevalmistuse, läbiviimise ja tulemuste põhiaspektidest.
• 2013. aasta detsembris ilmusid telekanali Rossija-1 ekraanidele 4-osalised dokumentaalsarjad “Neeva” ja “Lootus”. Esiteks Vene ujumineümber maailma”, projekti autor Mihhail Kozhukhov

Ivan Fjodorovitš Kruzenštern

Esimese ajaloos pool XIX sajandil mitmeid hiilgavaid geograafilised uuringud. Nende hulgas on üks silmapaistvamaid kohti Venemaa ümbermaailmareisidele.

Venemaa sisse XIX algus See on sajandeid olnud liider ümbermaailmareiside ja ookeaniuuringute korraldamisel ja läbiviimisel.

Vene laevade esimene ümbermaailmareis komandörleitnant I. F. Kruzenshterni ja Yu. F. Lisyansky juhtimisel kestis kolm aastat, nagu enamik tolleaegseid ümbermaailmareise. Selle teekonnaga 1803. aastal algas kogu tähelepanuväärsete Venemaa ümbermaailmaekspeditsioonide ajastu.
Juri Fjodorovitš Lisjanski

Yu.F. Lisyansky sai korralduse minna Inglismaale, et osta kaks ümbersõiduks mõeldud laeva. Need laevad Nadežda ja Neva Lisjanski ostsid Londonist 22 000 naelsterlingi eest, mis oli tolleaegse kursi järgi kuldrublades peaaegu sama suur. "Nadežda" ja "Neva" ostuhind võrdub tegelikult 17 000 naelsterlingiga, kuid paranduste eest tuli juurde maksta 5000 naela. Laeval "Nadezhda" on selle vettelaskmisest möödunud juba kolm aastat ja "Neva" on vaid viisteist kuud vana. "Neva" veeväljasurve oli 350 tonni ja "Nadezhda" - 450 tonni.

sloop "Lootus"

Sloop "Neva"

Inglismaal ostis Lisjanski hulga sekstante, kompasse, baromeetreid, hügromeetrit, mitu termomeetrit, ühe tehismagneti, Arnoldi ja Pettiwgtoni kronomeetreid jpm. Kronomeetreid testis akadeemik Schubert. Kõik muud instrumendid olid Troughtoni tööd. Astronoomilised ja füüsilised instrumendid olid mõeldud pikkus- ja laiuskraadide vaatlemiseks ning laeva orienteerimiseks. Lisyansky hoolitses selle eest, et ostaks terve apteegi ravimeid ja skorbuutilisi ravimeid, kuna neil päevil oli skorbuut pikkade reiside ajal üks ohtlikumaid haigusi. Inglismaalt osteti ka ekspeditsiooni varustus, sealhulgas meeskonnale mugavad, vastupidavad ja erinevatesse kliimatingimustesse sobivad riided. Varuks oli aluspesu ja kleitide komplekt. Igale meremehele telliti madratsid, padjad, linad ja tekid. Laeva proviant oli parim. Peterburis valmistatud kreekerid ei riknenud tervelt kaks aastat, nagu ka saltonia, mille kodumaise soolaga saadiku tootis kaupmees Oblomkov. Nadežda meeskonda kuulus 58 inimest, Neeva 47. Nemad valiti välja vabatahtlike meremeeste seast, keda osutus nii palju, et kõigist ümbermaailmareisil osaleda soovijatest võis piisata mitme ekspeditsiooni läbimiseks. Tuleb märkida, et ükski meeskonnaliige ei osalenud pikamaareisidel, kuna neil päevil ei laskunud Vene laevad põhjatroopikast lõunasse. Ülesanne, mis ohvitseride ja ekspeditsioonimeeskonna ees seisis, ei olnud kerge. Nad pidid ületama kaks ookeani, sõitma ümber ohtliku tormide poolest kuulsa Cape Horni ja tõusma 60 ° N. sh., külastada mitmeid väheuuritud rannikuid, kus meremehed võisid oodata kaardistamata ja kirjeldamata lõkse ja muid ohte. Kuid ekspeditsiooni juhtkond oli oma "ohvitseride ja reitingute" tugevuses nii kindel, et lükkas tagasi pakkumise võtta pardale mitu välismaist meremeest, kes tunnevad pikamaareisi tingimusi. Välismaalastest olid ekspeditsioonil loodusteadlased Tilesius von Tilenau, Langsdorf ja astronoom Horner. Horner oli Šveitsi päritolu. Ta töötas tollal kuulsas Seebergi observatooriumis, mille juhataja soovitas teda krahv Rumjantsevile. Ekspeditsiooni saatis ka kunstiakadeemia maalikunstnik. Kunstnik ja teadlased olid pardal koos Venemaa saadikuga Jaapanis N. P. Rezanovi ja tema saatjaskonnaga. suur laev— "Lootus". "Lootust" juhtis Kruzenshtern. Lisjanskile usaldati Neeva juhtimine. Kuigi Kruzenshtern oli loetletud Nadežda komandörina ja mereministeeriumi ekspeditsiooni juhina, nimetati Aleksander I poolt Venemaa suursaadikule Jaapanis N. P. Rezanovile üle antud juhistes teda ekspeditsiooni peajuhiks.

N.P. Rezanov

See kahene positsioon oli Rezanovi ja Krusensterni vahelise konflikti põhjuseks. Seetõttu saatis Kruzenshtern korduvalt aruandeid Vene-Ameerika Kompanii direktoraadile, kus ta kirjutas, et ta kutsuti kõrgeima käsuga ekspeditsiooni juhtima ja et "see usaldati Rezanovile" ilma tema teadmata, kuhu ta kunagi ei läheks. on kokku leppinud, et tema seisukoht "ei seisne ainult purjede vaatamises" jne.

Suur esivanem Crusius

Kruzenshterni perekond andis Venemaale mitu põlvkonda rändureid ja meremehi.
Krusensterni esivanem, Saksa diplomaat Philip Crusius (1597-1676) aastatel 1633-1635. juhtis kaht Schleswig-Holsteini hertsogi Frederick III saatkonda Moskva tsaari Mihhail Fedorovitši ja Pärsia šahh Sefi juures. Kogusid Philip Crusius ja saatkonna sekretär Adam Olearius (1599-1671) reisimärkmed moodustas aluse kõige kuulsamale entsüklopeedilisele teosele Venemaa XVII V. - Adam Oleariuse "Reisi kirjeldused Moskvasse ja läbi Moskva Pärsiasse ja tagasi".
Moskvast naastes läks Philip Crusius Rootsi kuninganna Christina teenistusse ja sai 1648. aastal oma teekonna mälestuseks perekonnanime Kruzenshtern ja uue vapi, mida kroonis Pärsia turban. 1659. aastal sai temast kogu Eestimaa kuberner (see kuulus siis rootslastele). Tema pojapoeg, Põhjasõjas osalenud Rootsi kolonelleitnant Evert Philipp von Kruzenshtern (1676-1748) langes 1704. aastal Narva lähedal vangi ja elas 20 aastat Tobolskis paguluses ning naastes ostis hüpoteegiga pandud vara välja. valdused Haggud ja Ahagfer. Haggudi, Vahasti ja Perisaare valduste mõisnik oli admirali isa kohtunik Johann Friedrich von Krusenstern (1724-1791).

Ivan Fedorovitš, esimene "vene" Krusenstern

Haggudis sündis 8. novembril 1770 kõige rohkem silmapaistev esindaja perekond Kruzenshtern - Ivan Fedorovitš. Biograafid kirjutavad tavaliselt, et Ivan Fedorovitši merenduskarjäär valiti juhuslikult ja enne teda polnud perekonnas meremehi. Ivan Fedorovitši isa ei saanud aga jätta teadmata omaenda nõbu Moritz-Adolfi (1707-1794), Rootsi laevastiku silmapaistva admiralist.
Ivan Fedorovitš Kruzenštern (1770-1846), olles Vene-Rootsi sõja puhkemise tõttu (1788-1790) ennetähtaegselt lõpetanud mereväe kadettide korpuse, võitles edukalt rootslastega Mstislavi laeval. 1793. aastal koos Yu.F. Lisyansky ja teised noored ohvitserid saadeti "praktikale" Inglismaale, kus ta teenis Inglise laevastiku laevadel Põhja- ja Kesk-Ameerika ranniku lähedal, sõitis Aafrikasse ja Indiasse. Philadelphias kohtusid nii Kruzenshtern kui Lisyansky Ameerika presidendi George Washingtoniga. Naastes kodumaale, esitas Kruzenshtern 1800. aastal projekti ümbermaailmareisimiseks kaubanduslikul ja teaduslikul eesmärgil. Algselt lükati projekt tagasi – tundmatul autoril polnud patrooni, Prantsusmaaga pidevalt sõdival Venemaal polnud piisavalt vahendeid ning ministrite arvates oli riik maaväes tugev ja see ei sobinud talle. võistelda merel brittidega.
Kuid juulis 1802 kiitis keiser Aleksander I projekti heaks, jättes Kruzenshternile selle ise ellu viima. Laevade "Nadezhda" ja "Neva", toiduainete ja kõigi vajalike kaupade ostmise võttis endale Vene-Ameerika ettevõte, mis loodi Venemaa valduste arendamiseks Põhja-Ameerikas - Alaskal, Aleuudi saartel, Kodiakis, Sitkas ja Unalashkas. Ettevõtte töösturid küttisid merisaarmaid, karushüljest, arktilisi rebaseid, rebaseid, karusid ning korjasid väärtuslikke karusnahku ja morsa kihvad.

Jaapani küsimus

1802. aastal tekkis keisril ja kaubandusministril idee saata Jaapanisse Nadeždale saatkond. Kamtšatka ja Vene Ameerika lähedal asuvas Jaapanis kavatseti osta riisi põhjapoolsete venelaste asunduste jaoks. Jaapani saatkonda pakuti juhtima kammerlain Nikolai Petrovitš Rezanov, Vene-Ameerika Kompanii üks organisaatoreid ja aktsionäre, selle "volitatud korrespondent", Senati 1. osakonna peaprokurör, St. Johannes Jeruusalemmast. Keiser Aleksander ei omistanud Rezanovi diplomaatilisele esindusele ilmselgelt erilist tähtsust. Suursaadik, kes ise ei olnud diplomaat, sai täiesti ebaesindusliku kaaskonna. Peterburist sõites ei antud suursaadikule sõdurit – auvahtkonda. Hiljem õnnestus tal "rentida" Kamtšatka kindralkuberner P.I. Košelev kaks allohvitseri, trummar ja viis sõdurit.

Vaevalt võiks saatkonnakingitused jaapanlasi huvitada. Portselannõusid ja kangaid Jaapanisse toomine oli ebamõistlik, meenutagem kasvõi elegantset Jaapani, Hiina ja Korea portselani ning uhkeid siidist kimonod. Jaapani keisrile mõeldud kingituste hulgas olid kaunid hõberebase karusnahad – Jaapanis peeti rebast roojaseks loomaks.
Rezanov paiknes pealaeval "Nadežda" (Krusensterni juhtimisel); "Neva" juhtis Yu.F. Lisyansky. Nadeždal purjetas terve “teaduskond”: Šveitsi astronoom I.-K. Horner, sakslased – arst, botaanik, zooloog ja kunstnik V.T. Tilesius; rändur, etnograaf, arst ja loodusteadlane G.G. von Langsdorf, MD K.F. Espenberg. Laeval olid ka andekad noored – 16-aastane kadett Otto Kotzebue, kahe ümbermaailmareisi – „Rurikul“ ja „Ettevõttel“ tulevane juht – ja tulevane avastaja Thaddeus Bellingshausen. Antarktikast.

Ujumise raskused

Nadezhda oli 117 jalga (35 m) pikk ja 28 jalga 4 tolli (8,5 m) lai, Neva oli veelgi väiksem. Nadežda pardal oli pidevalt 84 ohvitseri, meeskonda ja reisijaid (teadlased ja N. P. Rezanovi saatjaskond). Laev oli ka ülekoormatud kaubaga, mida veeti Ohotskisse, provisjonid kaheks aastaks; üks kingitus jaapanlastele hõivas 50 kasti ja palli. Rahvarohkuse ja ülerahvastatuse tõttu ei olnud ekspeditsiooni kahel kõrgeimal auastmel – Kruzenshternil ja Rezanovil – eraldi kajutid ja nad kobisid ühes kaptenikabiinis, mille minimaalne laekõrgus ei ületanud 6 m2.

Laeval töötati pimedatel troopilistel öödel küünlavalgel, kõrgetel laiuskraadidel suudeti külma eest päästa vaid täiendav särk, 84 inimesele oli vaid 3 tualettruumi; pideva puuduse tõttu ei saanud korralikult pesta mage vesi. Ja kõik see on kas külmas või palavuses või tormis (“Nadežda” kannatas üheksa tugevat tormi, kui laev peaaegu suri), siis troopika surmvaikuses. Pidevalt tekitas merehaigust väsitav pigistamine ja lainetus. "Nadežda" pidas toiduvarude täiendamiseks kariloomi: sigu või pulli või lehma vasikaga, kitse, kanu, parte, hanesid. Kõik nad möirgasid, möllasid ja urisesid tekil puurides, neid tuli pidevalt koristada ning sigu sai korra isegi pesta, üle parda visatud ja Atlandi ookeanis põhjalikult loputatud.
Oktoobris 1803 sisenes ekspeditsioon Tenerifele (Kanaari saared), 14. (26) novembril ületasid Vene laevad esimest korda ekvaatori ja tähistasid jõule Brasiilia ranniku lähedal Santa Catarina saarel, mis hämmastas meremehi rikkaliku taimestikuga. ja fauna. Brasiilias veetsid venelased terve kuu, kui Neeval kahjustatud masti vahetati.

I.F. Kruzenshtern ja Yu.F. Lisjanski

Pärast Cape Hornist möödumist läksid laevad tormi ajal lahku – Lisyansky uuris Lihavõttesaart ja Kruzenshtern suundus otse Nuku Khivasse (Marquesase saared), kus nad kohtusid mai alguses 1804. Üleminekul Brasiiliast Marquesase saartele joogivesi rangelt standarditud. Igaüks sai juua tassi vett päevas. Värsket toitu ei olnud piisavalt, meremehed ja ohvitserid sõid soolaliha, toit oli liiga üksluine.
Karmides navigatsioonitingimustes oli vaja mitte ainult ellu jääda, vaid ka töötada. Ohvitserid pidid valvama iga ilmaga, tegema trigonomeetrilisi uuringuid ja mõnikord ise tegema asju, mida meremehed ei osanud või ei tahtnud teha. Nende õlul lasub peale- ja mahalaadimise juhtimine, purjede ja taglase parandamine, väntamine ja lekete otsimine. Nad pidasid reisipäevikuid, õppisid ise ja õpetasid noori. Loodusteadlased valmistasid pidevalt kala- ja lindude topist, konserveerisid ja kuivatasid piirituses mereloomi, tegid herbaariume, joonistasid ja pidasid ka päevikuid ning kirjeldasid teaduslikke vaatlusi.
Leitnandid seisid 3 valves: päeval kaks korda 3 tundi ja üks kord öösel 4 tundi. Meremeestel oli 3 kella 4 tundi ja üks 2 tundi - kella 12-16. Kolm tundi päevas kulus astronoomilistele arvutustele, tund päeviku kirjutamisele.
Nuku Hivas kohtusid venelased oma üllatuseks kahe eurooplastega - inglase E. Robartsi ja prantslase J. Kabriga (kes oli seal elanud 5 aastat ja abiellus kohalike naistega), kes aitasid laevu küttepuid, magevett laadida, toitlustus ja tõlgid kohalike elanikega suhtlemisel. Ja ehk jäid neile kõige eksootilisemad muljed tutvumisest Okeaaniaga – Markiisid, Lihavõtte- ja Hawaii saared.

Konflikt Marquesas

Navigatsiooni tegi veelgi keerulisemaks asjaolu, et saatkonna juhina sai Rezanov koos Kruzenshterniga ekspeditsioonijuhi volitused, kuid teatas sellest alles siis, kui laevad lähenesid Brasiiliale, kuigi ta ei näidanud midagi välja. juhiseid. Ohvitserid lihtsalt ei uskunud teda, maamehe määramine ümbermaailmareisi komandöriks oli nii naeruväärne. Meretšarteris kehtib tänini reegel, et laeva kapten on igal juhul ja alati laeva kapten, vähemalt meritsi ületamisel.
Marquesase saartel, 9 kuud pärast Kroonlinnast väljasõitu, muutus ohvitseride ja Rezanovi vastasseis tüliks. Kruzenshtern, nähes, et sigu saab markiisidega vahetada ainult raudkirveste vastu, keelas nende vahetamise omamaiste ehete ja nuiade vastu seni, kuni laev varustatakse värske lihaga: pärast rasket üleminekut Brasiiliast hakkasid meeskonnaliikmed juba nägema. skorbuut. Rezanov saatis oma ametnik Shemelini markii "harulduste" juurde kirveste saamiseks. Lõpuks kirveste hind langes ja venelased said osta vaid mõne sea.
Lisaks Nuku Hiva XIX sajandi alguses. ei olnud turistide paradiis, vaid saar, kus elavad kannibalid. Ettenägelik Kruzenshtern ei lasknud oma meeskonna liikmeid kaldale üksi, vaid ainult organiseeritud meeskonnas ohvitseride juhtimisel. Sellistes tingimustes oli vaja järgida kõige karmimat sõjalist distsipliini, mis oli võimalik ainult ühe mehe juhtimisel.
Vastastikune pahameel muutus tüliks ning mõlema laeva ohvitserid nõudsid Rezanovilt selgitust ja tema juhiste avalikku teatavakstegemist. Rezanov luges ette keiserliku ettekirjutuse ja oma juhised. Ohvitserid otsustasid, et Rezanov koostas need ise ja keiser kiitis need eelnevalt läbi vaatamata. Rezanov seevastu väitis, et Kruzenshtern nägi juba enne Kroonlinnast lahkumist tema juhiseid ja teadis kindlalt, et see oli Rezanov - peaboss ekspeditsioonid. Kui aga Kruzenshtern poleks olnud kindlalt veendunud, et just tema juhib ekspeditsiooni, mille projekti ta ise välja pakkus, poleks ta lihtsalt sellistel tingimustel teele asunud.
Mereväe ajaloolane N.L. Klado esitas versiooni, et Rezanov ei esitanud Kroonlinnas Kruzenshternile mitte juhiseid, vaid ainult kõrgeima reskripti, milles ei öeldud midagi alluvuse järjekorra kohta. Ilmselgelt ei saanud kaptenleitnant Kruzenshtern, kes oli nii auastmelt kui ka vanuselt noorem, nõuda kojahärralt oma Jaapani missiooni kohta juhiste esitamist.
Pärast Marquesase saarte konflikti lukustas Rezanov end oma poolde kajutisse ega läinud tekile, mis päästis ta selgituste vajadusest.
Marquesase saartelt jõudsid mõlemad laevad Hawaiile, kust Lisjanski läks Vene Ameerikasse, kus ta aitas Vene kolooniate peavalitsejat Ameerikas A.A. Baranov, et vallutada tagasi indiaanlaste vallutatud Sitka kindlus

"Neva" Alaska ranniku lähedal

Maandumine "Neevalt" (lahing indiaanlastega)

"Lootus" saabus Kamtšatkale (3/15. juuli 1804) ja N. P. Rezanov kirjutas kohe Kamtšatka kindralkubernerile P.I. Košelev, kes oli siis Nižne-Kamtšatskis. Rezanovi süüdistused olid nii rängad, et kindralkuberner alustas uurimist. Mõistes olukorra solvavat lootusetust. I.F. Kruzenshtern raskendab oma õigsuses kindla mehe sihikindlusega olukorda viimse piirini, asetades Rezanovi ette vajaduse oma seisukoht avalikult kuulutada ja seega selle eest vastutust kanda.

Košelevi püsiv positsioon aitas kaasa ametliku leppimise lõpuleviimisele, mis toimus 8. augustil 1804.
Edasine reis Jaapanisse kulges juba rahulikult, võimude üle arutelusid ei toimunud. Keiser ei andnud liigutust, nõustudes, et leppimine Kamtšatkal lõpetas konflikti ning juulis 1805, pärast laeva Jaapanist naasmist, anti temalt Kamtšatkale üle Püha Anna II järgu orden ja Rezanov - a. teemantidega üle külvatud nuusktubakas ja 28. aprilli 1805. aasta armuline reskriptsioon, mis tõendab tema heatahtlikkust mõlema suhtes. Peterburi naastes sai Kruzenshtern Vladimiri ordeni koos reskriptiga, mis pani kõik oma kohale: „Meie laevastikule, kaptenleitnant Kruzenshtern. Olles läbinud soovitud eduga ümbermaailmareisi, põhjendasite teie kohta õiglast arvamust, milles MEIE tahtel usaldati teile selle ekspeditsiooni põhijuht.

Jaapan, Ameerika, legend "viimasest armastusest"
Kruzenshtern, kes oli 1804. aasta suvel Kamtšatkal firmakaup maha laadinud, läks Jaapanisse, mis suleti seejärel kogu maailmast, kus Nadežda seisis Jaapani ametnikega läbirääkimiste ajal enam kui kuus kuud (alates septembrist 1804) Nagasaki lähedal. aprillini 1805

"Lootus" Jaapani rannikul

Jaapanlased suhtusid meremeestesse üsna sõbralikult: suursaadik ja tema kaaskond varustati kaldal asuva maja ja ladu Jaapani keisri kingituste jaoks, saatkonda ja laeva meeskonda veeti iga päev värskete toodetega. Kuid Jaapani valitsus, sundides Rezanovi 6 kuud vastust ootama, keeldus lõpuks saatkonda vastu võtmast ja Venemaaga kauplemisest. Keeldumise põhjus pole siiani päris selge: kas mängis rolli šoguni ja tema saatjaskonna orientatsioon isolatsionistlikule poliitikale või hirmutas ebaprofessionaalne diplomaat Rezanov jaapanlasi avaldustega, kui suur ja võimas on Venemaa (eriti võrreldes väikese Jaapaniga). ).
1805. aasta suvel naasis Nadežda Petropavlovskisse ja läks seejärel Okhotski mere äärde Sahhalini uurima. Kamtšatkast suundusid kammerhärra Rezanov ja loodusteadlane Langsdorf galliotil "Maria" Vene Ameerikasse ning seejärel "Juno" ja "Avos" teel Californiasse, kus kammerhärra kohtus oma viimase armastusega - Conchitaga (kontseptsioon Argüello). See lugu ümbritses sajandeid Rezanovi nime romantilise haloga, inspireerides paljusid kirjanikke. Naastes läbi Siberi Peterburi, külmetus Rezanov ja suri Krasnojarskis 1807. aastal.

Kodu...

"Nadežda" ja "Neva" kohtusid 1805. aasta lõpus Aomenis (Lõuna-Hiinas), kus nad pärast karusnahakoorma mahamüümist ostsid teed, kangaid ja muid Hiina kaupu. Nadežda, sisenenud Püha Helenasse, Helsingori ja Kopenhaagenisse, naasis Kroonlinna 7. (19.) augustil 1806. Neeva naasis kaks nädalat varem, Püha Helenasse sisenemata.
Suurema osa teekonnast kõndisid Kruzenshtern ja Lisyansky juba uuritud marsruutidelt eemale ja püüdsid kõikjal mitte ainult laeva asukohta kõige täpsemal viisil määrata, vaid ka neil olevaid kaarte parandada. Kruzenshtern oli esimene, kes koostas üksikasjalikud kaardid Jaapanis Sahhalin, Nuku Khiva lõunarannik (Marquesase saared), avastas Kuriili saarte vahel mitu väina, Kamennye Trapsi saared.
Kruzenshterni teeneid hindas kõrgelt maailma teadusringkond. Ainult üks fakt: 1820. aastal, see tähendab Kruzenshterni eluajal, ilmus Londonis raamat, mis sisaldas ülevaadet kõigi aegade ja rahvaste peamistest ümbermaailmareisidest, pealkirjaga "Magalhanist Kruzenshternini".
Vene esimene ümbermaailmaretk tugevdas Venemaa positsioone Vaikse ookeani põhjaosas ning juhtis tähelepanu mitte ainult Kamtšatkale ja Sahhalinile, vaid ka Beringi väinast põhja pool asuvatele polaaraladele.

Esimese ümbermaailmareisi pärand

Kuigi esimeses Vene ümbermaailmareisis osalejad 19. sajandi esimesel veerandil. avaldanud hulga teoseid ja oma teekonna kirjeldusi, paljud neist on ammu muutunud bibliograafiliseks harulduseks ning osa pole veel avaldatud ja on talletatud arhiivides. Kruzenshterni kuulsaim avaldatud teos on "Reis ümber maailma".
Kuid mitte üheski XIX sajandi väljaandes. ümbermaailmareisist pole nii maalilisi detaile nagu Nadežda E.E. leitnantide päevikutes. Levenshtern ja M.I. Ratmanova, 2003. aastal ilmus lõpuks Levensterni päeviku tõlge. Ermolai Ermolaevich Levenshtern salvestas iga päev kõik naljakad, naljakad ja isegi sündsusetud juhtumid Nadezhda pardal, kõik muljed kaldal maandumisest, eriti eksootilistes riikides - Brasiilias, Polüneesias, Jaapanis, Hiinas. Nadežda vanemleitnandi Makar Ivanovitš Ratmanovi päevikut pole veel avaldatud.
Illustratsioonid on veelgi hullemad. Trüki lõppenud atlaste kõrval on terve jooniste ja visandite kogu, mida pole kunagi avaldatud ja mida on näinud vähesed. Selle lünga täitis osaliselt ümbermaailmareisil osalejate ajaloolisele ja etnograafilisele pärandile pühendatud album “Around the World with Kruzenshtern”. Samade objektide, kohtade võrdlus erinevate autorite joonistel aitas tuvastada geograafilisi objekte, mida Kruzenshterni atlases ei nimetatud.
Kruzenshterni reis tutvustas salapärasele Jaapanile mitte ainult Venemaad, vaid ka maailmateadust. Rändurid kaardistasid Jaapani rannikut, kogusid etnograafilisi materjale ja jooniseid. Venelased visandasid Nagasakis viibides tohutul hulgal Jaapani riistu, paate, lippe ja vappe (Jaapani heraldika on meil siiani peaaegu tundmatu).
Meremehed tutvustasid teadlastele esmalt kahte iidset "eksootilist" rahvast - ainu (Hokkaido ja Sahhalin) ja nivhhe (Sahhalin). Venelased nimetasid ainusid ka "karvalisteks" suitsetajateks: erinevalt jaapanlastest olid ainu peas metsikud karvad ja eri suundades paistvad "karvased" habemed. Ja võib-olla seisneb esimese venelaste ümbermaailmareisi peamine ajalooline ja etnograafiline tähtsus selles, et see jäädvustas (aruannetes ja joonistustes) ainu, nivhide, havailaste ja markiitide elu enne neid radikaalseid muutusi, mille peagi tõid kaasa kontaktid eurooplastega. . Kruzenshterni reisil osalejate gravüürid on tõeline aare Polüneesias ja ennekõike Marquesase saartel tegutsevatele teadlastele ja kunstnikele.
Juba 1830. aastatest. Vene graveeringuid hakati kopeerima, need illustreerisid Polüneesia saarte raamatuid, kunsti ja mis kõige tähtsam - põliselanike tätoveeringuid. Huvitav on see, et markiisid kasutavad neid graveeringuid siiani: nad joonistavad tapale (koorest pärit aine) ja müüvad turistidele. Markiikunstnike seas on eriti populaarsed Langsdorffi gravüürid "The Warrior" ja "The Young Warrior", kuigi need on originaalidega võrreldes väga jämedad. Markiitide mineviku sümbol "Noor sõdalane" on väga populaarne nii kohalike kui ka turistide seas. Sellest sai isegi Nuku Hivas asuva Keikahanui hotelli embleem, mis on üks paljudest Prantsuse Polüneesia luksushotellidest.
I.F. Kruzenshterni ja Yu.F. Lisyansky, algas Venemaa ookeanireiside ajastu. Kruzenshterni ja Lisjanski järel tormas V. M. ookeani äärde. Golovnin, O.E. Kotzebue. L.A. Gagemeister, M.N. Vassiljev, G.S. Šišmarev, F.P. Litke, F.P. Wrangel ja paljud teised. Ja kõigest 12 aastat pärast Kruzenshterni naasmist, vene meremehed F.F. Bellingshausen ja M.P. Lazarev viis nende laevad lõunapoolusele. Nii lõpetas Venemaa suurte geograafiliste avastuste ajastu.

I.F. Kruzenshtern oli mereväe kadettide korpuse direktor, lõi kõrgemad ohvitseride klassid, hiljem muudeti mereväeakadeemiaks. Ta kaotas korpuses kehalise karistamise, võttis kasutusele uued distsipliinid, asutas korpuse muuseumi koos laevamudelite ja observatooriumiga. Kruzenshterni tegevuse mälestuseks mereväekadettide korpuses on säilinud tema kabinet ja lõpetajad panid traditsiooni hoides õhtul enne lõpetamist pronksadmiralile selga vesti.

monument I.F. Kruzenshtern Leningradis

I.F. haud. Kruzenshtern

Kaasaegne barque "Kruzenshtern" (kadettide õppelaev)