A teremtés története és a Titanic gőzhajó tragikus halála. Titanic

Lawrence Beasley.
A "Titanic" gőzhajó halála, története és tanulságai.

Lawrence Beesley. Az S.S. elvesztése Titanic: története és tanulságai.

Előszó.

1. Rövid bibliográfiai áttekintés.
1912. április 15-én éjjel elsüllyedt a Titanic, és vele együtt az elsüllyeszthetetlenségének mítosza is. Ám a mitológiai szellem azonnal életre kelt, hűséges szolgái újságírók és írók személyében. A kultusz elindítója a Lloyd Insurance Company volt, amely közleményeinek anyagaiból egy kötetet adott ki, melynek címe: „A Titanic halhatatlan története: átfogó elbeszélés sok illusztrációval” (P. Gibbs. A Titanic haláltalan története: teljes elbeszélés sok illusztrációval. London: Lloyd's Weekly News, 1912). A mítoszteremtés kulisszái mögött a vállalatok aggódtak amiatt, hogy megszaporodnak a hajóépítési eredményekben csalódott emberek. Ez a csalódás mértéke észrevehetően meghaladta az 1910-es kiadás két könyvében is tükröződő lelkesedést, amelyek egyformán szenteltek a gőzhajóépítés diadalmas fejlődése: E. Keble Chatterton. A gőzhajók és történetükés R.A. Fletcher. Steam hajók. Fejlődésük története napjainkig.
Nem is olyan régen a világ visszavonhatatlanul megváltozott 1838 óta, amikor a Sirius kis gőzhajó megállás nélkül átkelt az Atlanti-óceánon. És éppen most, amikor a gyors, nagy kapacitású és biztonságos gőzhajó megszemélyesítette a haladó mozgalmat, derült égből villámcsapásként hallatszott az elképzelhetetlen áldozatok híre, és kérdésre kényszerítette a mennyei bírót (A. White. A Titanic tragédia: Isten a nemzetekhez szól. Pünkösdi Unió, Bound Brook, New York, 1913 ) . De még egy felülről jövő egyértelmű válasz is eltorzulna a hihetetlen pletykák légkörében. Több tucat szemtanú vallott az amerikai szenátus bizottsága előtt, de még a White Star Line vezetője, Mr. Ismay is, akit először hallgattak ki, kabinszámán túl keveset tudott. Annál is szembetűnőbb, hogy a sikoltozó viszályban szenzációk uralkodtak, többek között egy ONLY AUTHORITATIVE BOOK (az EGYETLEN MEGBÍZHATÓ KÖNYV) alcímű könyv szerzője számolt be a kapitány kezében lévő revolverről, Murdoch első társának öngyilkosságáról, négy felborulásáról. csónakok a jobb oldalon, és egyéb mesék (L. Marshall. A Titanic elsüllyedése és a nagy tengeri katasztrófák. Philadelphia, Pa.: The John C. Winston Co., 1912).
Az első világháború kitörésével az izgalom alábbhagy, így a 30-as években a Titanic a közelgő globális katasztrófa jelzőjévé válik. Megnyugtató emlékek a Kárpátia kapitányáról (Rostron, Arthur kapitány. Haza a tengerről. New York: Macmillan, 1931) nem volt elég az európaiak megnyugtatására, tekintettel Anglia és Franciaország vezetőinek a versailles-i rendszer esküdt ellenségével, A. Hitlerrel szemben tanúsított hanyagságára. Hiszen még Smith kapitány is figyelmetlenül olvasta a jégveszélyről szóló figyelmeztetéseket, és Lightoller másodtiszt, aki 1912-ben megesküdött, hogy tagadja a jéghegy megfigyelésének lehetőségét, most csak megismételte kifogását: "akkor minden ellenünk volt"(C. H. Lightroller. Titanic és más hajók. London: Nicholson & Watson, 1935). A technokrácia megátalkodottságát az antiutópiák szerzői nem egyszer elítélték, és elég volt a Titanicot Kozmoszra átnevezni, hogy elképzelhető legyen a világbajnoki küzdelem mielőbbi újrakezdése (B. Kellermann. Das kék sáv, S. Fischer, Berlin, 1938; Orosz fordítás: B. Kellerman. kék szalag, M., Kitaláció, 1968). A közelgő végkifejlettől megrettenve a közvélemény készségesen elfogadta nemcsak az események költői nézetét (Pratt, E.J. A Óriási. Toronto: Macmillan, 1935), hanem teljesen fantasztikus értelmezésük is (Prechtl Robert. Óriási. E.P. Dutton & Co., New York, 1940).
A második világháborútól kezdve a civilizáció még intenzívebb technikai fejlesztések felé mozdult el, a gépek és emberek önigazgatásának elveire támaszkodva, amelyek a kibernetika alapvető elemei. A Titanic agóniáját W. Lord, a The Last Night of the Titanic (W. Lord. Egy emlékezetes éjszaka. New York: Holt, Rinehart és Winston, 1955), aki tisztázta a homályos körülményeket élő utasokkal és a személyzet tagjaival való kapcsolatfelvétel során. Az Úr sok illusztrációval fogja ellátni a tragikus jelenetet, és megerősíti háttértények, hogy a mítosz valóra váljon. Ennek eredményeként az 1953-ban díjnyertes amerikai film ellenére Óriási, 5 évvel később megjelenik a Lord bestsellerének azonos című brit film. Jóval később megjelenik Lord könyve: "Az éjszaka folytatódik: új nézetek, hipotézisek és kinyilatkoztatások a Titanicról" (W. Lord. Egy éjszakai élet tovább: Új gondolatok, elméletek és kinyilatkoztatások a Titanicról. New York: William Morrow, 1986). Mivel a tragédia legvitatottabb pillanatairól volt szó - a hajó sebezhető szerkezetéről, a hülye rádióforgalomról, a rakéták haszontalan kilövéséről, valamint a homályos gyászdallamról -, Lord akaratlanul is elősegítette a Titanic további mitologizálását.
Kétségtelenül K. Kussler részvétele, aki a "Raise the Titanic!" (Cussler, Clive, ^ Emeld fel a Titanicot! New York: Viking Press, 1976), R. Ballard korszakos teljesítményében, aki 9 év után találta meg a kultusz maradványait. Nem lehetett megvárni a szerző kinyilatkoztatásait (R. Ballard. A Titanic felfedezése. New York, Toronto: Warner Books, Madison Press, 1987), hogy a tragikus jelenet roncsai a kreativitás kézzelfogható fellendülését idézzék elő. Igaz, abból ítélve, hogy Ballard Ken Marshall elragadó festményeivel díszítette könyvét, már csak egy lépés volt a Titanic megvalósításától a fetisizálásig. Mindenesetre nehezebbé vált az írók számára, hogy megmutassák eredetiségüket, akár a mítoszok fényében ítélik meg a tényeket, akár a tények tükrében ítélik meg a mítoszt:
M. Gardner. M. Gardner: The Wreck of the Titanic Megjövendölt Amherst, NY: Prometheus, 1986.

M. Davy. M. Davie: A Titanic – Egy tragédia teljes története. Bodley Head, 1986.

L. Harrison. Harrison, Leslie. Titanic-mítosz: kaliforniai incidens London: William Kimber, 1986.

M. Davy. M. Davie. Titanic: Egy legenda halála és élete. New York: Knopf: 1987.

J. P. Eaton. és C. A. Haas. J. P. Eaton és C. A. Haas. Titanic: Destination Disaster – a legenda és a valóság. New York: Norton, 1987.

C. R. Pellegrino. "His Name is Titanic: The Untold Story of the Wreck and the Search for the Elsüllyeszthetetlen Hajó", New York, McGraw Hill, 1988. (C. R. Pellegrino. Her Name Titanic: Az Egyesült Államok elsüllyedésének és megtalálásának elmondhatatlan története elsüllyeszthető Hajó. New York: McGraw-Hill, 1988.)

D. Bristow. D. Bristow. Titanic, R.I.P.: Mesét tudnak mondani a halottak? Detroit: Harlo Press, 1989

Y. McInnis.« Új megjelenés a Titanicon" , Charlottesville, Thomasson-Grand, 1992. (J. MacInnis. Titanic új megvilágításban. Thomasson-Grant, Charlottesville, VA, 1992.)

P. Boyd-Smith. P. Boyd-Smith Titanic: Ritka történelmi jelentésekből Southampton: Brooks, 1992. Titanic: Ritka történelmi jelentésekből, Southampton, White Star, 1992.

J. W. Hilton. The Titanic Legacy, Stanford University Press, 1995

D. Bristow. "Titanic: a legenda elhalványult", Center. Kalifornia. D. Bristow. Titanic: Elsüllyedő mítosz. Katco Közép-Kaliforniai Irodalmi Csoport, 1995.

P. Hyer. P. Heyer. A Titanic öröksége: Katasztrófa mint médiaesemény és mítosz. Westport, CT: Praeger, 1995.
A biztosítási közlemények olvasói által legbuzgóbban megfogalmazott kultusz fennmaradásának aligha van nyilvánvalóbb jele. Ha viszont a Titanic a véletlen áldozata marad, nem meglepő, hogy van igény a szemtanúk beszámolóira. Különösen J. Winocour könyve "A Titanic története, amelyet a megmentett emberek meséltek" (J. Winocour. A Titanic története: túlélői szerint. New York: Dover, 1960) L. Beasley és A. Gracie utasok, H. Bride rádiós és C. Lightoller tiszt emlékirataiból áll össze. Sok emlékiratot külön kiadtak, és leggyakrabban Archibald Gracie "Az igazság a Titanicról" című könyvét (Gracie A. A Igazság Ról ről a Óriási. Mitchell Kennerley, New York, 1913) - 1973-ban, 1985-ben, 1986-ban és 1996-ban
Lawrence Beasley úgy írta könyvét, hogy meg volt győződve az egész társadalom felelősségéről, nem csak a hajótulajdonosok felelősségéről a Titanic sorsában. Érdemes tehát emlékeztetni az olvasót az eddig is kézzelfogható visszhangot kiváltó tragédia társadalmi-kulturális eredetére.

2. Tragédia egy felvonásban prológussal.
A technika gyors fejlődése a 19. században arra ösztönözte az írókat, hogy önkényesen távoli időket képzeljenek el. E. A. Poe volt az első, aki kitüntetett magát a sci-fi területén, aki 1844-ben bejelentette a Victoria ballon 75 órás átrepülését az Atlanti-óceánon. Ez egy nyilvánvaló "elmejáték" volt arról, hogy egy repülő gép különösebb erőfeszítés és kockázat nélkül halad a cél felé. Eközben, ha a levegő, a föld és a tenger egyenértékű elemekké váltak, akkor az utolsó mondat: "Milyen nagyszerű események következnek, ma már lehetetlen megjósolni" térre irányítaná a figyelmet, ha a szerzőt nem érdekelték volna ennek a vállalkozásnak a részletei. Természetesen az emberek jövője a gépek korában attól is függött, hogy ezentúl hogyan viselkednek. technikai eszközökkel. A jövő felfedezése kényelmesebb volt a feltalálók számára, akiknek életrajza kívánatosabb lett volna, mint a szerelmi kalandok. Az Öt hét léggömbben (1863) kezdődően Jules Verne veszi át az elmét, bár akkor írt Párizs a 20. században című regénye 131 éve várt a megjelenésre, felhőkarcolók, autók, faxok, számológépek, számítógépek. és stb. a kortárs társadalom szellemi hanyatlását tükrözte. (Az előrejelzés közzétételét megtagadó kiadót még csak meg sem érintették azok az elektromos készülékek, amelyek újraélesztették az embereket egy katasztrofális európai hideg után.)
Jules Verne óva inti az embereket a technikai versenytől Robur, a repülő száján keresztül: "a tudomány fejlődésének nem szabad megelőznie az erkölcs javulását". Valamivel korábban H. J. Wells Az időgépben (1895) megjegyezte, hogy minél nagyobb győzelmet ad a természeti technológia erői felett, annál sebezhetőbbek vagyunk a bennünk rejlő erőkkel szemben. De a haladás megfékezése csak a hatalmas emberi áldozatok benyomása mellett lehetséges, nem hiába szólította fel Lao-ce a kis államok ritka lakóinak fegyverhasználatának elhagyására. A 30-as évek elejéről származik Világháború Wells arra késztette, hogy kiemelje a katonai válságot megelőző és azt követő eseményeket. A Jövő képében (1933) amint megjelenik az agresszor gázbombákkal felfegyverkezve, a világ egyre mélyülő alkonyát legkorábban 2055-ben oszlatja el a mesterséges fény. Vagyis csak akkor, amikor "lázas feszültség" meg fog változni "csendes hatékonyság", a társadalom mobil rádiótelefonokat fog használni, és holdexpedíciót hajt végre.
Mindeközben az ősnap alatti helyért folytatott küzdelemben felmerülő technikai problémák sürgős megoldásának ára is meghatározásra kerül. W. Lord a tragikus éjszaka rekonstrukciójának előszavában felidézte M. Robertsont (1861-1915), a Hiúság vagy a Titán összeomlása (1898) című regény szerzőjét. Ennek a magát "nyomorult írónak" nevező írónak sikerült látnia, hogy szinte minden jóslata valóra vált, miután cowboyként, órásként, társként és ékszerészként kereste a vagyonát. 19 éven át több mint 200 Robertson műve jelent meg, többnyire rövid, fantasztikus történetek a tengerészek számára nehéz, ha nem egyszerűen pokoli körülmények között megtett utazásokról. Munkáját mindenekelőtt a Holland Submarine cég értékelte, amely 50 ezer dollárt fizetett a "The Submarine Destroyer" (M. Robertson. The Submarine Destroyer, 1905) című könyv periszkópjának ötletéért.
Robertson el nem múló dicsősége egy óriáshajó halálának jellemzői és körülményei voltak, a "Vanity"-ben pedig a biztosítási díj beszedésének drámája is kiemelkedik. A feltételezett és a valós hajók hasonlósága fenomenális, mégis 1907 és 1929 között Luzitania és Mauritánia kapta az Atlanti-óceán Kékszalagját. A Cunard cég sikerét visszaköszönt versenytársa, a White Star Line lassabb, de hatalmas gőzhajók megjelenése. Itt érezhető a klasszikus olimpiai szellem, átadva angol nyelv az egyértelmű „olimpiai” szó és az archaikusság szelleme (a „titanic” szó szinonimája: kolosszális, gigantikus, monumentális stb.). Az Olympic és a Titanic – a harmadik hajót Giganticnak hívták – az ember minden körülmények között elõnyös törekvését képviselte.
A jéghegy egyformán végzetes a Titán és a Titanic számára – minél nagyobb az esély, annál sebezhetetlenebbek a tengerészek. William Stead ennek a veszélynek a realizálására írt egy fantasztikus történetet "A régi világtól az újig" (W. T. Stead. Tól től a régi Világ nak nek a Új, 1892) a "Majestic" gőzösről, amely 2000 főből. a fedélzeten bement a jégbe, hogy eltávolítson egy kissé élő embert a jéghegyről. Stead 20 év múlva meghal a Titanickal, életével váltva meg a tengerészek biztonságáról szóló nemzetközi egyezmény azon döntését, hogy 1913-ban létrehozták a Nemzetközi Jégőrjáratot.
Ha léteznek jéghegyek, a velük szembeni gondatlanság felfoghatatlan az elmével. Továbbra is a katasztrófákat a közvélemény felpezsdítésére szolgáló eszköznek kell tekintenünk, napról napra élve. 1911 augusztusának egyik estéjén a "Columbia" brit vonalhajó 599 utassal eltorzította az orrát egy jéghegyen a kb. New Foundland, és sem a csökkentett sebesség a ködben, sem a „full back” parancs nem segített elkerülni a becsapódást. Szerencsére az elülső rekeszt elfoglaló homokzsákok gyengítették a rohamot, az utasok nyugodtak maradtak, még agyrázkódást is kaptak, és arcukat jégkarcolták. A The New-York Times augusztus 7-i értesülései szerint az első osztályú kabinban egy J. Nielson volt, aki történetesen a City of Rome fedélzetén is tartózkodott, amikor 1899-ben jéghegynek ütközött. Emlékeztet majd rá a jelenlegi becsapódásra. ruhák által festett fűszeres leves fűszerekkel, fagylalt, kávé, sült vese és egyéb ételek. Vacsora után a szalon látogatói a zeneterembe költöztek egy koncertre - az ütközés pillanatában a tányérok és poharak táncához képest sokkal kevésbé szórakoztató. Hálával a remek időtöltésért az urak és hölgyek összegyűjtöttek 19 dollárt, és felosztották a kilátó tengerész, a csónakos tiszt és a legkarcosabb gépházi olajozó között. A tragédia utolsó próbája komikus látvány benyomását keltette, bár az eset riasztó volt, mert egy láthatatlan jéghegyről visszaverődő ködkürt hangja alatt történt, és a Columbia kapitányát csak a 10 éves szünet indokolta. vitorlázás északon.
A világ megborzong a Titanic hírétől, amely egy csendes éjszakán halt meg első útjára. A hajótörést szenvedett áldozatoknak megengedett a balszerencsés hajóval arányos hiperbola. A jeles utasok elvesztése azonban kötelezte az igazmondást, ráadásul a közvélemény szigorította a követelést a katasztrófa okozóitól. Sajnos az igazmondás követelménye nagyrészt teljesítetlen marad, ami a mítoszteremtésre ösztönöz. Lawrence Beasley saját benyomásai alapján elítélte a találgatásokat. Hagyja, hogy befolyásolhatósága ne helyettesítse a Titaniccal elsüllyedt fényképészeti anyagokat, úgy tűnik, ezek ennek az embernek az emlékeinek köszönhetőek.
Sürgős reformokat követeltek azok az emberek, akiknek arcát és hangját Beasley emléke felélénkítette. De az áldozatok is sértik az elmét, amely gyakran megmenti és mindig megkülönbözteti a megvilágosodott embereket. A Titanic fedélzetén Beasley iskolai tanár lévén, rendszerint az elemekben, hajókban, égitestekben, emberekben, sirályokban stb. rejlő mintákat talált. Maradjanak a rejtélyek, a végzetes balesetek jelentéktelen ritkaságnak tűntek számára, a civilizáció kolosszális alkotásait pedig sebezhetetlennek hitte. Ennek megfelelően a nők riasztásuk ellenére lassan hagyták el az úszót bábel tornya", és ezért sikerült megmenteni még néhány férfi utast, köztük Beasleyt. Hogy mennyire könnyű "túllépni" a társadalmon a jelenlegi szabályok megsértőinek, azt 46 évvel később látni fogja, az "Egy éjszaka az emlékezésre" című filmben. ". Beasley engedélyt kért, hogy részt vegyen az utolsó jelenetben, de megtagadták, mert a színészszakszervezet szabályai szerint kizárták a kívülállók lövöldözését. Bár ennek ellenére álruhában behatolt a statiszták tömegébe, a rendező arra kényszerítette, hogy megszerezze. másodszor is le a süllyedő Titanicról.
Botrányos témákkal foglalkozva Beasley tévhiteket tárt fel, mert a lenyűgöző szenzációk szakadéka megnehezítette a létfontosságú fejlesztéseket. Mivel a legénység tettei jóvátehetetlenek voltak, könnyű volt együttérzést kifejezni Smith kapitány iránt – annál is inkább, hogy a jéggel kapcsolatos rádióüzenetekre közvetlenül a pályán egy óriási hajó csövei és árbocai jelentették az ultimátumot, amely meglehetősen ferdén volt hátrafelé. Sokkal nehezebb lett volna megindokolni Ismay megmentését, ha nem mentik ki a kínait, aki a semmiből jött a csónakjában. Ez a kényeztetés arányban áll Beasley hálájával, amiért megmentette az életét, de vigasztalhatatlan maradt a klasszikus világnézet mostanra nyilvánvaló összeomlását tekintve.
A Titanic minden olyan emberi cselekedetre emlékeztet, amely diadalmas eredményre törekszik, ha az siralmas lenne. A New York-i kikötőben megmentettek találkozásából ítélve a társadalom nem siet elfogulatlanul foglalkozni a katasztrófával, ezért Beasley olyan részletesen írta le a tragikus jelenetet az égi fény sugaraiban. Reggelre a halványuló csillagok alatt megváltozik a táj, és a kis Kárpátia épségben kiemelkedik a jeges birodalomból, ami végzetesnek bizonyult a kolosszus számára. vagyis nagy hajó a megfelelő mértékű katasztrófa is megválaszolja – problémamentesen serkenti a figyelmet az emlékművek maradványaira. Eközben Ballard szenzációs felfedezése vegyes érzelmeket vált ki. Minél tovább vizsgálja a közvélemény az Atlanti-óceán északi részének fenekéről származó tárgyakat, annál általánosabbá válnak. De még ha a Titanic imázsának károsodása helyrehozhatatlan is, az az élmény, amelyet Beasley a legendás gőzös utazása során átélt, minden bizonnyal egyedülálló marad.

^ A Titanic elsüllyedése, története és tanulságai .
Lawrence Beasley,
Az egyik megmentett

Lawrence Beasley.

Lawrence Beesey. Az S.S. elvesztése Titanic: története és tanulságai.
© Houghton Miffin, 1912.

Előszó.

1. Rövid bibliográfiai áttekintés.

1912. április 15-én éjjel elsüllyedt a Titanic, és vele együtt az elsüllyeszthetetlenségének mítosza is. Ám a mitológiai szellem azonnal életre kelt, hűséges szolgái újságírók és írók személyében. A kultusz elindítója a Lloyd Insurance Company volt, amely közleményeinek anyagai alapján kötetet adott ki, melynek címe: „A Titanic halhatatlan története: átfogó elbeszélés sok illusztrációval” (P. Gibbs. The Deathes Story of the Titanic: Versenyezz a narratívát sok illusztrációval. London: Loyd Weeky News, 1912. A mítoszteremtés kulisszái mögött olyan cégek álltak, amelyek azzal voltak elfoglalva, hogy megsokszorozódnak a hajóépítési eredményekben csalódott emberek. Ez a csalódás mértéke jelentősen meghaladta a az 1910-es kiadás két könyve, amelyek egyformán a gőzhajóépítés diadalmas fejlődésének szenteltek: E. Kebe Chatterton. Gőzhajók és történetük és R. A. Fetcher. Gőzhajók. Fejlődésük története napjainkig.

Nem is olyan régen a világ visszavonhatatlanul megváltozott 1838 óta, amikor a Sirius kis gőzhajó megállás nélkül átkelt az Atlanti-óceánon. És éppen most, amikor a gyors, tágas és biztonságos gőzhajó a progresszív mozgalmat személyesítette meg, derült égből villámcsapásként hallatszott az elképzelhetetlen áldozatokról szóló hír, ami arra kényszerítette a mennyei bírót, hogy megkérdőjelezze (A. White. The Titanic Tragedy: God Speaking to the Nations Pentecosta Union, Bound Brook, New York, 1913). De még egy felülről jövő egyértelmű válasz is eltorzulna a hihetetlen pletykák légkörében. Több tucat szemtanú vallott az amerikai szenátus bizottsága előtt, de még a White Star Line vezetője, Mr. Ismay is, akit először hallgattak ki, kabinszámán túl keveset tudott. Annál is szembetűnőbb, hogy a sikoltozó viszályban a szenzációhajhászás uralkodott, többek között egy ONLY AUTHORITATIVE BOOK (az EGYETLEN MEGJEGYZŐ KÖNYV) alcímű könyv szerzője számolt be a kapitány kezében lévő revolverről, Murdoch első társának öngyilkosságáról, négyes felborulásáról. csónakok a jobb oldalon, és egyéb mesék (L. Marsha. The Sinking of the Titanic and Great Sea Disasters, Phiadephia, Pa.: The John C. Winston Co., 1912).

Az első világháború kitörésével az izgalom alábbhagy, így a 30-as években a Titanic a közelgő globális katasztrófa jelzőjévé válik. A Kárpátia kapitányának megnyugtató emlékei (Rostron, Arthur kapitány. Haza a tengerből. New York: Macmian, 1931) nem voltak elegendőek az európaiak megnyugtatására, tekintettel Anglia és Franciaország vezetőinek az esküdt ellenséggel szemben tanúsított hanyagságára. a versailles-i rendszer A. Hitler. Végül is Smith kapitány figyelmetlenül elolvasta a jégveszélyre vonatkozó figyelmeztetéseket, és Lightoller második asszisztense, aki 1912-ben megesküdött, hogy tagadja a jéghegy megfigyelésének lehetőségét, most csak megismételte mentségét: „akkor minden ellenünk volt” (C. H. Lightoer. Titanic és más hajók. London: Nichoson & Watson, 1935). A technokrácia megátalkodottságát az antiutópiák szerzői már nem egyszer elítélték, és elég volt a Titanicot Kozmoszra átnevezni, hogy hamarosan elképzelhető legyen a világfölényért folytatott küzdelem újrakezdése (B. Keermann. Das baue band , S. Fischer, Berin, 1938; orosz fordítás: B Kellerman, Blue Ribbon, Moszkva, szépirodalom, 1968). A közelgő végkifejlettől megrettenve a közvélemény készségesen elfogadta nemcsak az események költői szemléletét (Pratt, E.J. The Titanic. Toronto: Macmian, 1935), hanem azok teljesen fantasztikus interpretációját is (Precht Robert. Titanic. E.P. Dutton & Co., Új York, 1940).

A második világháborútól kezdve a civilizáció még intenzívebb technikai fejlesztések felé mozdult el, a gépek és emberek önigazgatásának elveire támaszkodva, amelyek a kibernetika alapvető elemei. A Titanic agóniáját W. Lord, a "The Last Night of the Titanic" (W. Lord. A Night to Remember. New York: Hot, Rinehart and Winston, 1955) szerzője fogja újrateremteni, aki tisztázta a homályos körülmények az élő utasokkal és a személyzet tagjaival való érintkezés során. Az Úr a tragikus jelenetet sok illusztrációval látja el, és hivatkozási tényekkel erősíti meg, hogy a mítosz valósággá váljon. Ennek eredményeként az 1953-ban díjnyertes amerikai film, a Titanic ellenére 5 évvel később megjelenik a Lord bestsellerének azonos című brit film. Jóval később jelenik meg Lord könyve: "The Night Continues: New Views, Hypotheses, and Revelations About the Titanic" (W. Lord. A Night Lives On: New Thoughts, Theories and Reveations About the Titanic. New York: Wiiam Morrow , 1986). Mivel a tragédia legvitatottabb pillanatairól volt szó - a hajó sebezhető szerkezetéről, a hülye rádióforgalomról, a rakéták haszontalan kilövéséről, valamint a homályos gyászdallamról -, Lord akaratlanul is elősegítette a Titanic további mitologizálását.

Kétségtelenül K. Kussler részvétele, aki a "Raise the Titanic!" (Cusser, Cive, Raise the Titanic! New York: Viking Press, 1976), R. Ballard korszakos teljesítményében, aki 9 év után találta meg a kultuszmaradványokat. Alig várták a szerző kinyilatkoztatásait (R. Baard. The Discovery of the Titanic. New York, Toronto: Warner Books, Madison Press, 1987), így a tragikus jelenet töredékei kézzelfoghatóan megnövelték a kreatív erőket. Igaz, abból ítélve, hogy Ballard Ken Marshall elragadó festményeivel díszítette könyvét, már csak egy lépés volt a Titanic megvalósításától a fetisizálásig. Mindenesetre nehezebbé vált az írók számára, hogy megmutassák eredetiségüket, akár a mítoszok fényében ítélik meg a tényeket, akár a tények tükrében ítélik meg a mítoszt:

M. Gardner. "Megjósolták a Titanic katasztrófáját?", New York, Amherst, 1986
M. Davy. M. Davie: A Titanic – Egy tragédia Fu története. Bodey Head, 1986.
L. Harrison. Harrison, Lesie. A Titanic-mítosz: a kaiforniai incidens. London: Wiiam Kimber, 1986.
M. Davy. M. Davie. Titanic: Egy legenda halála és élete. New York: Knopf: 1987.
J. P. Eaton. és C. A. Haas. J. P. Eaton és C. A. Haas. Titanic: Destination Disaster – a legenda és a valóság. New York: Norton, 1987.
C. R. Pellegrino. C. R. Peegrino. Neve, Titanic: Az elsüllyesztendő hajó elsüllyedésének és megtalálásának ismeretlen története. New York: McGraw-Hi, 1988.)
D. Bristow. D. Bristow. Titanic, R.I.P.: Lehetnek-e halottak? Detroit: Haro Press, 1989
Y. McInnis. J. MacInnis. Titanic új megvilágításban. Thomasson-Grant, Charlottesville, VA, 1992.
P. Boyd-Smith. P. Boyd-Smith Titanic: Ritka történelmi jelentésekből Southampton: Brooks, 1992. Titanic: Ritka történelmi jelentésekből, Southampton, White Star, 1992.
J. W. Hilton. The Titanic Legacy, Stanford University Press, 1995
D. Bristow. "Titanic: a legenda elhalványult", Center. Kalifornia. D. Bristow. Titanic: A mítosz elsüllyedése. A Centra Caif. Katco Irodalmi Csoportja, 1995.
P. Hyer. P. Heyer. A Titanic öröksége: Katasztrófa mint médiaesemény és mítosz. Westport, CT: Praeger, 1995.

A biztosítási közlemények olvasói által legbuzgóbban megfogalmazott kultusz fennmaradásának aligha van nyilvánvalóbb jele. Ha viszont a Titanic a véletlen áldozata marad, nem meglepő, hogy van igény a szemtanúk beszámolóira. Különösen J. Winocour A Titanic története: Tod a túlélők által. New York: Dover, 1960 című könyve L. Beasley és A Gracie utasok, H. Bride rádiós és C. Lightoller tiszt emlékirataiból áll össze. Sok emlékiratot külön újranyomtak, és leggyakrabban Archibald Gracie "Az igazság a Titanicról" című könyvét (Gracie A. The Truth About the Titanic. Mitche Kennerey, New York, 1913) - 1973-ban, 1985-ben, 1986-ban és 1996-ban.

Lawrence Beasley úgy írta könyvét, hogy meg volt győződve az egész társadalom felelősségéről, nem csak a hajótulajdonosok felelősségéről a Titanic sorsában. Érdemes tehát emlékeztetni az olvasót az eddig is kézzelfogható visszhangot kiváltó tragédia társadalmi-kulturális eredetére.

2. Tragédia egy felvonásban prológussal.

Jules Verne Robur repülő ajkán keresztül figyelmezteti az embereket a technikai versenytől: "a tudomány fejlődése nem haladhatja meg az erkölcs javulását." Valamivel korábban H. J. Wells Az időgépben (1895) megjegyezte, hogy minél nagyobb győzelmet ad a természeti technológia erői felett, annál sebezhetőbbek vagyunk a bennünk rejlő erőkkel szemben. De a haladás megfékezése csak a hatalmas emberi áldozatok benyomása mellett lehetséges, nem hiába szólította fel Lao-ce a kis államok ritka lakóinak fegyverhasználatának elhagyására. Az 1930-as évek elejétől a közelgő világháború arra késztette Wellst, hogy kiemelje a katonai válságot megelőző és azt követő eseményeket. A jövő képében (1933) amint megjelenik az agresszor gázbombákkal felfegyverkezve, a világ egyre mélyülő alkonyát legkorábban 2055-ben oszlatja el a mesterséges fény. Vagyis csak akkor, ha a "lázas feszültséget" felváltja "nyugodt hatékonyság", a társadalom mobil rádiótelefonokat fog használni, és holdexpedíciót hajt végre.

Mindeközben az ősnap alatti helyért folytatott küzdelemben felmerülő technikai problémák sürgős megoldásának ára is meghatározásra kerül. W. Lord a tragikus éjszaka rekonstrukciójának előszavában felidézte M. Robertsont (1861-1915), a Hiúság vagy a Titán összeomlása (1898) című regény szerzőjét. Ennek a magát "nyomorult írónak" nevező írónak sikerült látnia, hogy szinte minden jóslata valóra vált, miután cowboyként, órásként, társként és ékszerészként kereste a vagyonát. 19 éven át több mint 200 Robertson műve jelent meg, többnyire rövid, fantasztikus történetek a tengerészek számára nehéz, ha nem egyszerűen pokoli körülmények között megtett utazásokról. Munkáját mindenekelőtt a Hoand Submarine cég értékelte, amely 50 ezer dollárt fizetett a "The Submarine Destroyer" (M. Robertson. The Submarine Destroyer, 1905) című könyv periszkópjának ötletéért.

Robertson el nem múló dicsősége egy óriáshajó halálának jellemzői és körülményei voltak, a "Vanity"-ben pedig a biztosítási díj beszedésének drámája is kiemelkedik. A feltételezett és a valós hajók hasonlósága fenomenális, mégis 1907 és 1929 között Luzitania és Mauritánia kapta az Atlanti-óceán Kékszalagját. A Cunard cég sikerét visszaköszönt versenytársa, a White Star Line lassabb, de hatalmas gőzhajók megjelenése. Itt egyaránt érezhető a klasszikus olimpiai szellem, amelyet angolul az egyértelmű „oympic” szó közvetít, és az archaikus szellem (a „titanic” szó szinonimája: kolosszális, gigantikus, monumentális stb.). Az Olympic és a Titanic – a harmadik hajót Giganticnak hívták – az ember minden körülmények között elõnyös törekvését képviselte.

A jéghegy egyformán végzetes a Titán és a Titanic számára – minél nagyobb az esély, annál sebezhetetlenebbek a tengerészek. Ennek a veszélynek a realizálására William Stead írt egy fantasztikus történetet "From the Old World to the New" (W. T. Stead. From the Od Word to the New, 1892) a "Majestic" gőzösről, amely 2000 óta él. a fedélzeten bement a jégbe, hogy eltávolítson egy kissé élő embert a jéghegyről. 20 év múlva Stead a Titanickal együtt elpusztul, életével megváltva a tengerészek biztonságáról szóló nemzetközi egyezmény 1913-ban hozott határozatát a Nemzetközi Jégőrjárat (Internationa Ice Patro) létrehozásáról.

Ha léteznek jéghegyek, a velük szembeni gondatlanság felfoghatatlan az elmével. Továbbra is a katasztrófákat a közvélemény felpezsdítésére szolgáló eszköznek kell tekintenünk, napról napra élve. 1911 augusztusának egyik estéjén a brit „Coumbia” vonalhajó 599 utassal elcsúfította az orrát egy jéghegyen a kb. New Foundland, és sem a csökkentett sebesség a ködben, sem a „full back” parancs nem segített elkerülni a becsapódást. Szerencsére az elülső rekeszt elfoglaló homokzsákok gyengítették a rohamot, az utasok nyugodtak maradtak, még agyrázkódást is kaptak, és arcukat jégkarcolták. A The New-York Times augusztus 7-i értesülései szerint az első osztályú kabinban egy J. Nielson volt, aki történetesen a City of Rome fedélzetén is tartózkodott, amikor 1899-ben jéghegynek ütközött. Emlékeztet majd rá a jelenlegi becsapódásra. ruhák által festett fűszeres leves fűszerekkel, fagylalt, kávé, sült vese és egyéb ételek. Vacsora után a szalon látogatói a zeneterembe költöztek egy koncertre - az ütközés pillanatában a tányérok és poharak táncához képest sokkal kevésbé szórakoztató. Hálával a remek időtöltésért az urak és hölgyek összegyűjtöttek 19 dollárt, és felosztották a kilátó tengerész, a csónakos tiszt és a legkarcosabb gépházi olajozó között. A tragédia utolsó próbája komikus látvány benyomását keltette, bár az eset riasztó volt, mert egy láthatatlan jéghegyről visszaverődő ködkürt hangja alatt történt, és a Columbia kapitányát csak a 10 éves szünet indokolta. vitorlázás északon.

A világ megborzong a Titanic hírétől, amely egy csendes éjszakán halt meg első útjára. A hajótörést szenvedett áldozatoknak megengedett a balszerencsés hajóval arányos hiperbola. A jeles utasok elvesztése azonban kötelezte az igazmondást, ráadásul a közvélemény szigorította a követelést a katasztrófa okozóitól. Sajnos az igazmondás követelménye nagyrészt teljesítetlen marad, ami a mítoszteremtésre ösztönöz. Lawrence Beasley saját benyomásai alapján elítélte a találgatásokat. Hagyja, hogy befolyásolhatósága ne helyettesítse a Titaniccal elsüllyedt fényképészeti anyagokat, úgy tűnik, ezek ennek az embernek az emlékeinek köszönhetőek.

Sürgős reformokat követeltek azok az emberek, akiknek arcát és hangját Beasley emléke felélénkítette. De az áldozatok is sértik az elmét, amely gyakran megmenti és mindig megkülönbözteti a megvilágosodott embereket. A Titanic fedélzetén Beasley iskolai tanár lévén, rendszerint az elemekben, hajókban, égitestekben, emberekben, sirályokban stb. rejlő mintákat talált. Maradjanak a rejtélyek, a végzetes balesetek jelentéktelen ritkaságnak tűntek számára, a civilizáció kolosszális alkotásait pedig sebezhetetlennek hitte. Ennek megfelelően a nők riasztásuk ellenére haboztak elhagyni a lebegő "bábeli tornyot", és csak emiatt menekültek meg még néhány férfi utas, köztük Beasley is. Hogy mennyire könnyű "túllépni" a társadalmon a jelenlegi szabályok megsértőinek, azt 46 évvel később, az "Egy emlékezetes éjszaka" című filmet tanulmányozva látni fogja. Beasley engedélyt kért, hogy részt vegyen az utolsó jelenetben, de elutasították, mert a színészek szakszervezetének szabályai szerint kizárták a filmezést. Bár ennek ellenére álruhában behatolt a statiszták tömegébe, a rendező másodszor kényszerítette le a süllyedő Titanicról.

Botrányos témákkal foglalkozva Beasley tévhiteket tárt fel, mert a lenyűgöző szenzációk szakadéka megnehezítette a létfontosságú fejlesztéseket. Mivel a legénység tettei jóvátehetetlenek voltak, könnyű volt együttérzést kifejezni Smith kapitány iránt – annál is inkább, hogy a jéggel kapcsolatos rádióüzenetekre közvetlenül a pályán egy óriási hajó csövei és árbocai jelentették az ultimátumot, amely meglehetősen ferdén volt hátrafelé. Sokkal nehezebb lett volna megindokolni Ismay megmentését, ha nem mentik ki a kínait, aki a semmiből jött a csónakjában. Ez a kényeztetés arányban áll Beasley hálájával, amiért megmentette az életét, de vigasztalhatatlan maradt a klasszikus világnézet mostanra nyilvánvaló összeomlását tekintve.

A Titanic minden olyan emberi cselekedetre emlékeztet, amely diadalmas eredményre törekszik, ha az siralmas lenne. A New York-i kikötőben megmentettek találkozásából ítélve a társadalom nem siet elfogulatlanul foglalkozni a katasztrófával, ezért Beasley olyan részletesen írta le a tragikus jelenetet az égi fény sugaraiban. Reggelre a halványuló csillagok alatt megváltozik a táj, és a kis Kárpátia épségben kiemelkedik a jeges birodalomból, ami végzetesnek bizonyult a kolosszus számára. Ezért a megfelelő léptékű katasztrófa egy nagy hajónak is megfelel - az emlékmű maradványaira való figyelem problémamentes ösztönzője. Eközben Ballard szenzációs felfedezése vegyes érzelmeket vált ki. Minél tovább vizsgálja a közvélemény az Atlanti-óceán északi részének fenekéről származó tárgyakat, annál általánosabbá válnak. De még ha a Titanic imázsának károsodása helyrehozhatatlan is, az az élmény, amelyet Beasley a legendás gőzös utazása során átélt, minden bizonnyal egyedülálló marad.

A "Titanic" gőzhajó halála, története és tanulságai.

Lawrence Beasley,

Az egyik megmentett

Előszó
I. Az építkezésről és az első út előkészületeiről
II. Southamptontól a hajótörésig
III. Ütközés és leszállás a mentőcsónakokban
IV. A Titanic elsüllyedése, amit a csónakban figyeltek meg
V. Megváltás
VI. A Titanic elsüllyedése a fedélzetről nézve
VII. A Kárpátia visszatérése New Yorkba
VIII. A Titanic elsüllyedésének tanulságai
IX. Néhány benyomás

Előszó

Ez a könyv a következő körülmények között íródott. Körülbelül öt héttel azután, hogy a Titanic túlélői partra szálltak New Yorkban, Samuel J. Elder és Charles T. Gallagher, két jól ismert bostoni ügyvéd meghívott vacsorázni. Vacsora után megkértek, hogy meséljek a közönségnek arról, mit éltek át a túlélők, amikor elhagyták a Titanicot és Kárpátia felé vették az irányt.

Miközben ezt tettem, a Boston Herad kiadója, Robert Lincoln O'Brien megkért, hogy adjam át a nyilvánosságnak a Titanic-katasztrófa igaz történetét. Kérését azzal magyarázta, hogy információi szerint több kiadványt is készítenek olyanok, akik nem látták a tragédiát, de újsághírek alapján készülnek leírni. Elmondta, hogy ezek a kiadványok lehetnek tévesek, tele vannak rendkívül élénk részletekkel, a közönség felizgatására. Minden jelenlévő egyetértett vele, és egyhangúlag úgy döntöttünk, hogy elmegyünk a Houghton Miffin Company tulajdonosaihoz, hogy megbeszéljük a közzététel kérdését.

A Houghton Miffin Company tulajdonosai akkor úgy érezték, ahogy én is, hogy aligha érdemes nyilvánosságra hozni a Titanic elsüllyedésekor történt incidenseket: a legjobbnak tűnt minél előbb elfelejteni a részleteket.

Ennek ellenére úgy döntöttünk, hogy még néhány napig átgondoljuk a dolgot, és a következő találkozón új megállapodás született - ezúttal a Titanic legmegbízhatóbb történetének megírására. Egyetértésemet megerősítette az a tény elbeszélés, amelyet időről időre a Carpathia fedélzetén írtam, hogy a közvéleményt megnyugtassam az események valódi visszaemlékezésével, meghozta a kívánt hatást, minden amerikai, brit és gyarmati újságban megjelent. Ez reményt ad arra, hogy a jelenlegi munka is ugyanolyan hatékony lesz.

Egy másik körülmény is közelebb hozott ehhez a döntéshez - nekünk, a katasztrófát túlélőknek a kötelessége a hajóval vízbe fulladtak felé, hogy hozzájáruljunk a rendkívül szükséges és sürgető reformok folyamatos végrehajtásához.

Aki olvassa a tudósításokat a jeges vízbe fulladt emberek hozzánk, tengeren vitorlázó kiáltásairól, emlékezzen arra, hogy azok ugyanúgy neki szóltak, mint a hallottaknak, és a reformok előmozdításának kötelessége esik. mindenkire, aki érti, hogy a Titanic lezuhanásakor mekkora sikolyok tükrözték az emberi tehetetlenség mértékét.

Az építkezésről és az első út előkészületeiről

A White Star Line Titanic története páratlan tragikus mulandóságában. A világ alig várta, hogy vízre bocsáthassák, majd elhajózhassanak, olvasva a rendkívüli méretéről, páratlan tökéletességéről és kifinomultságáról. Hatalmas megelégedettség érzését váltotta ki, hogy egy ilyen kényelmes és mindenekelőtt biztonságos hajót - egy "elsüllyeszthetetlen hajót" - terveztek és építettek. És itt a hír, hogy úgy fulladt meg, mint egy közönséges élvezeti gőzhajó, mindössze néhány száz tonnás vízkiszorítással. És vele ezerötszáz utas ment a feledésbe, akik közül néhányan világhíresek voltak! Az emberiség már az ilyen kimenetel valószínűtlensége miatt is megdöbbent.

Dióhéjban ez a történet valahogy így hangzik. A Titanicot a Harand & Woff építette híres hajógyárukban a belfasti Queens Islanden, az Olimpia mellett. Ezek az ikerhajók akkora méretűek voltak, hogy megépítésükhöz speciális ácsokra és kazánokra volt szükség, és az általuk elfoglalt hely három közönséges hajó elfér. 1909. március 31-én fektették le a Titanic gerincét, 1911. május 31-én bocsátották vízre; 1912. március 31-én Belfastban tesztelték a Kereskedelmi Minisztérium szabályai szerint, áprilisban érkezett Southamptonba. 4, és a következő szerdán, április 10-én hajózott 2208 utassal és legénységgel első útjára New Yorkba. Szerdán Cherbourgba, csütörtökön Queenstownba telefonált, és délután indult New Yorkba, megígérte, hogy jövő szerda reggelre érkezik. Az utazás azonban nem ért véget. A Titanic jéghegynek ütközött vasárnap este 11:45-kor az é. sz. 41° 46"-nál, a ny. 50° 14"-nél. hosszúság, két és fél órával később süllyed; Utasai közül 815-en és a legénység 688 tagja vízbe fulladt, 705-öt a Kárpátia mentett ki.

Ezek a részletek a Titanicról, a valaha épített legnagyobb hajóról. Három hüvelykkel volt hosszabb, mint az olimpián, ezer tonnával több vízkiszorítással – és halála volt a legnagyobb ismert tengeri katasztrófa. A civilizációt annyira megdöbbentette az emberáldozatok mértékéről szóló hír, hogy a világ még mindig sokkos állapotban van. És ez kétségtelenül a legjobb. Mindannyiunknak a lehető leghamarabb meg kell szüntetnie egy ilyen katasztrófa megismétlődésének lehetőségét, akár külön jogszabályi aktusok, akár nemzetközi megállapodások révén. Egy pillanatra sem lehet abbahagyni a gondolkodást erről a katasztrófáról, hogy az egész világ számára hasznos ismereteket vonjunk ki belőle. Ha ezt a tudást a gyakorlatba átültetik az utasszállító gőzhajók építése, felszerelése és üzemeltetése során - és nem korábban -, akkor nem gondolhatunk többé a Titanic elsüllyedésére, illetve a szerencsétlen áldozatokká vált férfiak és nők százaira.

A könyvben felvetett számos kérdés megmagyarázásához szükség lesz néhány emlékeztetőre a hajó építésére és felszerelésére vonatkozóan. Néhány számot hozzáadtunk annak reményében, hogy amennyire csak lehetséges, az olvasó jobban megértse az eseményeket.

A Titanic tervezésének és építésének kezdeti adatai a sebesség, az elmozdulás, az utaskabinok és a rakomány elhelyezkedése voltak. A nagy sebesség nagyon drága, és mivel az erőgépek költsége óriási, az üzemeltetési költségek is megnőnek. Az utaskabinokat és a rakományt úgy kell elhelyezni, hogy amennyire lehetséges, csökkenjen a víz ellenállása és a hajó súlya. A méretnövekedés a dokkban és célkikötőkben való elhelyezés kérdése elé állítja az építőket – ha a teljes vízkiszorítás nagyon nagy, és a hajótest a sebesség érdekében keskeny, akkor a hajó merülése túlzott lehet. Ezért a Titanic meghosszabbított oldalakkal készült (az óceáni versenyzőkhöz képest), ami növeli a vízkiszorítást, de ilyen hajószélesség mellett minden kikötőben elfogadható a merülése. Ugyanakkor több utast és rakományt tudna fogadni, így jövedelmezőbbé válik. A "Mauritania" és a "Titanic" főbb tulajdonságait összehasonlítva könnyen látható a különbség köztük:

Lökettérfogat (tonna) Teljesítmény (LE) Sebesség (csomó)
Mauritánia 44.640 70.000 26
Titanic 60 000 46 000 21

A hajó 883 láb hosszú, 92 1/2 láb széles és 104 láb magas volt a gerinctől a hídig. 8 acélfedélzet volt, méhsejtszerű kettős fenék, a külső és belső héjak közötti távolság 5,5 láb volt, a 300 láb hosszú oldalgerincek 2 lábnyira nyúltak ki. Ez utóbbiak célja a hajótest kilengésének csökkentése volt a tengerben, és kétségtelenül igazolták magukat. De egyben gyenge pont is volt, mivel a hajónak ez a része először érintette meg a jéghegyet, és azt feltételezték, hogy a gerincek befelé nyomódtak, megkönnyítve a vízálló kagylók áttörését. Végül is aligha lehetett más.

Gépei a hajómérnökség csúcsát jelentették, dugattyús motorok és egy Parsons alacsony nyomású turbina kombinációjaként. Ez a kombináció megnöveli a teljesítményt ugyanazon gőzáram mellett, összehasonlítva a kizárólag dugattyús motorok használatával. Utóbbi a középső légcsavar légcsavarjainak, illetve turbinájának jelentette a mozgást, három légcsavaros hajóról volt szó. A hajtóművek működését 29 hatalmas gőzkazán és 129 kemence biztosította. Három elliptikus cső, amelyek maximális szélessége 24 láb 6 hüvelyk, eltávolította a füstöt és a vízgázt; a negyedik szellőztetésre szolgált.

A hajót 16, 30 láb hosszú mentőcsónakkal szerelték fel, kettős működésű Wein dávitokra felfüggesztve. Ezeket a davitokat két vagy szükség esetén három csónakkal történő műveletekre tervezték, azaz egyszerre 48 hajóval. Ez több mint elég ahhoz, hogy mindenkit megmentsen, aki a fedélzeten volt az ütközés során. A hajótestet 15 keresztirányú, vízmentes válaszfallal 16 rekeszre osztották, amelyek a kettős fenéktől az orrban a felső fedélzetig, a tatban pedig a szalonfedélzetig nyúltak, mindkét esetben a vízvonal felett. A gépteret és a gőzkazánházat vízzáró csappantyúkon keresztül kötötték össze, amelyek a kapitányhídról egyidejűleg zárhatók (vezérlés erős elektromágnesekre csatlakoztatott kapcsolóról). Kézzel, karral is zárhatóak voltak, a raktér vészhelyzeti elárasztása esetén pedig egy úszó működött. Ezeket a rekeszeket úgy alakították ki, hogy a két legnagyobb elárasztása esetén - ami normál körülmények között rendkívül kétséges - a hajó teljes biztonságban maradjon. Természetesen az ütközés során több mint két rekesz víz alá került, de egyelőre nem tudni, hogy pontosan hányat.

A legénység 860 főből állt, köztük 475 steward, szakács stb., 320 technikus, és 65 fő irányította a hajót. A Titanic gépei és felszerelései a lehető legjobbak voltak utolsó szó a hajóépítésben. Teljes szerkezete acélból készült, súlya, méretei és vastagsága meghaladta az összeset híres hajó: minden gerenda, gerenda, válaszfal és fedélzet kivételes szilárdságú volt. Ezt nem is érdemes megemlíteni, ha a közvélemény egy részének nem lett volna meggyőződve arról, hogy a törökfürdők, edzőtermek és egyéb úgynevezett "luxusok" átvették a szükségesebb dolgokat, amelyek hiánya sok életet tönkretett. Ez a felfogás teljesen téves. Mindezek az utasok kényelmét szolgálták, és nincs több mentségük egy hajón, mint egy nagy szállodában. A Titanic fedélzetén és áldozatok nélkül mindez megmaradt, ahol több csónakot és tutajt lehetett elhelyezni. Hiba volt, hogy nem biztosítottak nekik ehhez elég tágas hajót. Hogy kinek kell ezért a felelőse, az külön kérdés, erre később még visszatérünk.

Amikor az Egyesült Államokba utaztam, több okból is a Titanicot választottam. Először is, a vízre bocsátott hajók közül a legnagyobbon már a puszta jelenlét is rendkívüli volt. Másodszor, a barátaim által leírt olimpiai utazás szerint ez a legkényelmesebb tengeri hajóról szólt. Ebben az értelemben a Titanic még figyelemreméltóbb volt, tekintve stabilitását az extra ezer tonna elmozdulásnak köszönhetően. Április 10-én, szerdán délelőtt 10 órakor szálltam fel Southamptonban, és egy városi szállodában töltöttem az éjszakát. Megható, hogy emlékszem a reggelizőteremben eltöltött reggelre, amelynek ablakából a Titanic négy hatalmas csövét láttam a kereskedelmi épületek teteje fölött, láttam a hajó felé tartó stokerek és stewardok sorait. Mögöttem a Titanic három utasa ült, a közelgő utazásról beszélgettek, és egyebek mellett felmérték a tengeri katasztrófa valószínűségét. Amikor befejeztem a reggelit, megnéztem ezt a csoportot, majd már a fedélzeten felismertem őket, de nem voltak azok között, akik a következő hétfőn a Kárpátalján felvették a névsort.

Vitorlázás előtt volt időm két elkísérő Exiter barátommal együtt megvizsgálni a különböző fedélzeteket, étkezőket és könyvtárakat. A méretükből ítélve nem túlzás azt állítani, hogy egy ilyen hajón könnyű volt eltévedni. Véletlenül csöppentünk be az edzőterembe a hajófedélzeten, és már elkezdtük a gyakorlatot a biciklin, amikor jött az oktató két fotóssal és könyörgött, hogy maradjunk, amíg a barátai - ahogy akkor gondoltuk - fényképeznek neki a készülékével. . Csak később derült ki, hogy egy illusztrált londoni újság fotósai voltak. Újabb utasok jöttek, az oktató egyiktől a másikig szaladt. A képen látható rózsás arcú nagydarab férfira emlékeztető fehér harisnyanadrágban az egyiket elektromos „lovára”, a másikat „tevére” ültette. Az emberek nevetve nézték a tapasztalatlan lovasok heves rázkódását, ahogy az oktató működtette a motort, lehetővé téve, hogy a gépek természetesen utánozzák a lovat és a tevét.

- A képen: Lawrence Beasley nyergelte a "lovát" a "Titanic" edzőteremben -

Ez annak köszönhető, hogy a katasztrófa éjszakáján és a Titanic elsüllyedéséig, amikor a tornaterem közelében zenészcsapat páratlan bátorsággal játszott a víz emelkedése ellenére, oktatónk kerékpárokon és evezőgépeken dolgozott az utasokkal, segítve a végsőkig és bátorítóan. A zenészekhez hasonlóan ő is megérdemli, hogy még ismeretlen neve - McCauley - bekerüljön hősi halottak listája férfiak, akik teljesítették kötelességüket, és hűségesek maradtak az általuk szolgált hajóhoz és hajózási társasághoz.

fejezet II

Southamptonból egy éjszakai hajótörésig

Közvetlenül dél után, amikor a füttyszó és a barátok partra szálltak, a folyosót eltávolították, és a Titanic az utolsó búcsúszavak és búcsúkiáltások kíséretében lassan elhagyta a dokkot. A dokk mentén elnyúló flottilla vidám sípja hiányzott, hogy jelezze a világ legnagyobb hajójának első útját. Az egész jelenet nyugodt és meglehetősen hétköznapi volt, ellentétben azzal a látványos szertartással, amelyet a képzelet ilyen körülmények között elképzel. És mégis, két hirtelen incidens drámai felfordulást váltott ki, ami szórakoztatóvá tette a tengerre járást. Az elsőre nem sokkal a leszállás vége előtt került sor – egy csapat stoker a vállcsomójukban lévő felszereléssel a hajóhoz sietett, de a folyosó parti végénél lévő ifjabb asszisztens megtiltotta nekik a felszállást. Vitatkoztak, gesztikuláltak és próbálták megmagyarázni késésük okát, de menthetetlenül visszakísérték őket. Kifogásaik és a Titanic küszöbén való kitartásuk csak a palánk eltávolításával szűnt meg. Nos, ezeknek a tüzelőknek hálásaknak kell lenniük, hogy nem hajlandók beengedni őket, bármi is legyen a késésük oka. Kétségtelenül évekig fognak beszélni a vitathatatlanul megmentett életről, ha elkésik a Titanicról.

Hamarosan újabb incidens következett, és bár ezt természetesen már alaposan leírták a partfigyelők, a Titanic fedélzetéről érkező látvány talán nem marad érdektelen. A hajó királyi módon ereszkedett le a dokkról, velünk szemben egy baráti tömeg sétált végig a mólón, és így jutottunk el az Oceanic melletti dokk falához kikötött New York-i gőzöshöz. Ezen a két hajón keresztül a tömeg „viszlát” kiáltásai eljutottak a fedélzeten tartózkodókhoz. De amikor a hajónk és a New York egy szintbe került orrukkal, revolverlövésekhez hasonló hang hallatszott, és a New York-i kikötő felőli oldalon vastag kábel megcsavarodott hurkjai rohantak a magasba, és a visszahúzódó tömeg közé zuhantak. Reméltük, hogy nem sérült meg senki, de a mellettem lévő matróz azt állította, hogy elvittek egy segítségre szoruló nőt. Aztán csodálkozásunkra a New York lassan és lopva felénk kúszott, mintha valami láthatatlan és vis major. Erről rögtön eszembe jutott egy kísérlet, amit sokszor bemutattam az osztályban egy fizikaórán – egy kísérlet egy mágnessel és egy acéltárggyal, amelyek egymás mellett lebegnek a dugókon, amikor az egyiket a mágneses vonzás ereje a másik felé húzza. Eszembe jutott az is, hogy gyerekkoromban egy nagy celluloid kacsával úsztam, ami a kapilláris hatás miatt vonzotta a kisebb kacsákat, békákat, bogarakat és más élőlényeket, és ez az egész menázsium egyszerre úszott, annak ellenére, hogy természetes ellenszenve és azokra emlékeztet." boldog családok", amelyek ketrecekben láthatók a tenger partján. Parancsokat adtak ki a New York-on, a tengerészek körbe-körbe szaladgáltak kábeleket bontogatva, és a fedélzeten gyékényezték, várva az ütést. A vontatóhajó, amely éppen a Titanic előtt járt, megkerülte a tatunkat, és a New York-i tat kikötő felőli oldaláról teljes erejéből rángatni kezdte. Gépeinek buzgalma azonban nem tett feltűnő benyomást a New York-ira. Az eset súlyossága ellenére még mindig komikus volt látni egy hatalmas hajót, amint a dokk mentén vitorlázik, mögötte egy horkantó vontatóhajóval – akárcsak egy kisfiú, aki pórázt rángat egy apró kölyökkutya fogai között, széttárt lábakkal, és megrázza a fejét. egész testét egyik oldalról a másikra. Elkerülhetetlennek tűnt, hogy a hajók hátrafelé ütközzenek, de a Titanic tathídjáról egy tiszt parancsára megálltunk. A New York már nem szopott, a vontatóval mögötte, a tat pedig néhány yardon belül elhaladt a Titanic mellett, átsuhant a dokon. Lenyűgöző benyomást keltett egy nagy, kezeletlen bélés abszolút tehetetlensége. De a látvány folytatódott, amikor a New York elkanyarodott a tatunk mellett, meghajolt a rakpart felé, és lassan megindult a Teuton, kikötött szárny felé. Sürgősen kiszabott szőnyegek vitték a csapást, ami számunkra jelentéktelennek tűnt. Újabb vontatás jelent meg, és kétszeres erőfeszítéssel a New Yorkot a kantárnál fogva a rakpart sarkán a folyópartra húzták.

Most lassan haladtunk előre, és nagy gonddal elhaladtunk a Teutonicus mellett. Ennek ellenére azonban annyira meghúzta a kábeleit, hogy követni tudta a Titanicot. Ezt látva a tömeg felsikoltott, a hirtelen megfeszülő kikötőkábeleknél álló aranygallonos hivatalnokok (valószínűleg a kikötő feje alkalmazottaival) hátraugrottak, és ragaszkodtak ahhoz, hogy az emberek többet vonuljanak vissza. De már elérhetetlen voltunk, és a folyó mentén egy nyugodt kanyar során láttam a "Teuton"-t normál helyzetben, meglazult kábelekkel és megnyugtatott szemtanúkkal az esetnek.

Ez a sajnálatos eset minden utast érdekelt, akik áthajoltak a kerítésen, és látták, hogyan kerülték el a különböző hajók tisztjei és legénysége az ütközést. Tiszteket és matrózokat láttak a kikötőhídon, akik telefonáltak és harangoztak, fel-alá lengették a vörös és fehér zászlókat, ahogy a veszély növekedett és csökkent. A legfigyelmesebb mind közül egy fiatal amerikai operatőr volt, aki feleségével együtt végignézte az egész jelenetet. Látható élvezettel csavarta a fényképezőgép fogantyúját, és mindenféle meglepetés készítésére fordította a felvételeket. Kétségtelenül szerencséssé tette, hogy ilyen pillanatokban a fedélzeten volt. Partra azonban sem a felvett anyagok, sem a szerzők nem jutottak el, és ez a Titanic fedélzetéről készült eseményfelvétel sem jelent meg a képernyőn.

Ahogy leereszkedtünk a folyón, az imént látott jelenetek beszélgetés tárgyát képezték, és minden utas talált hasonlóságot az Olympic-Hawk ütközéshez. Mindannyian egyetértettek abban, hogy ez alátámasztja azt a szívási elméletet, amelyre a Hawk cirkáló képviselői támaszkodnak a bíróságon, bár sokan nevetségessé váltak a brit Admiralitás első magyarázatában az olimpiát ért kostámadásról. És mivel igyekszem kronologikusan leírni a Titanic eseményeit, megjegyzem, hogy az utasok és a személyzet tagjai között, akik megvitatták ezt az esetet, voltak a kirívó tévhitek hívei. A tengerészek hírhedt babonás emberek, és sokan engednek befolyásuknak, akárcsak bárkinek, akinek meggyőződése van. A titokzatos próféciák, különösen a baljóslatúak, sok emberben tisztelik a babonás elméleteket. (Mert láthatóan így van elrendezve az emberi tudat, amely inkább reagál egy baljós jóslásra, mintsem egy kedvezőre - akár a félelmetes tárgyaknak való alávetettség miatt, akár az egészségtelen vonzalom miatt, amely az emberekben veleszületett gonoszság érzése miatt következik be. .) Nem mintha teljesen hittek volna nekik, vagy azt akarták volna, hogy a barátaik tudják, hogy ők vezetik őket. De ha érzik, hogy mások csinálják, és meg vannak győződve arról, hogy „végül is van itt valami”, kénytelenek hallgatólagosan egyetérteni a legabszurdabb és leggyerekesebb elméletekkel. A Titanic-kal kapcsolatos babonákról egy későbbi fejezetben szeretnék beszélni, de egy újabb, úgynevezett "rossz előjellel" fogok megelőzni, ami Queenstownban jutott el hozzánk. Amikor az egyik küldönchajó utasokkal és postával a Titanic felé közeledett, néhányan a gigantikus bélésre bámultak, látták a stoker fejét, amely a stokerházban végzett munkától elfeketedett, és egy hatalmas csőből bámulták őket, amely a szellőzést szolgálja. - jóval a felső fedélzet felett. A stoker szórakozásból bemászott, de néhány néző számára ez elég volt ahhoz, hogy a mag beérje a gyümölcsöt - a jövő veszélyeitől való vak félelem, az úgynevezett "ómen". Egy amerikai nő – bocsásson meg nekem, e sorokat olvasva – komolyan és a legmélyebb meggyőződéssel mondta, hogy látta őt, és ezt a látványt a Titanic roncsához köti. Abszolút hülyeség! te mondod. Persze csak nem azoknak, akik hisznek benne. És egyáltalán nem szabad ilyen próféciákat terjeszteni az utasok és a személyzet között, tekintettel egészségtelen befolyásukra.

Elhaladtunk a tavaszi növényzetében gyönyörű Spithead és az Isle of Wight mellett, tisztelegtünk a White Star Company vontatóhajójával, amely az egyik hajójának belépésére várt, és a távolban több hadihajót vettünk észre, félelmetes rombolók kíséretében. , a folyótorkolat megközelítésein. Tökéletesen nyugodt időben 20.30 körül megálltunk a sötétedő Cherbourgban, és újra útnak indultunk, utasokat és postát vettünk a fedélzetre. Csütörtökön dél körül értünk el Queenstownba, miután egy nagyon kellemes vitorlával átkeltünk a La Manche csatornán, bár a szél túl hideg volt ahhoz, hogy a reggeli fedélzeten üljünk.

Az ír tengerpart remekül nézett ki, ahogy közeledtünk a queenstowni kikötőhöz. A vakító hajnali nap sugaraiban zöld dombok látszottak, a partot szegélyező zord szürke sziklákon települések telepedtek ki. Miután felvettünk egy pilótát, lassan a kikötőbe mentünk, folyamatosan dobálva a telket. Megálltunk a tengerben, csavarjaink felkavarták a fenekét, és a tenger megbarnult a felszálló homoktól. Úgy tűnt, a hajó egészen hirtelen megállt, és fogalmam sem volt az öböl mélységéről, be kellett látnom, hogy a telek kevésbé mély, mint egy Titanic méretű hajó biztonsága. (Ami mintha a felkavart fenékhomok bizonyítéka lett volna, de ez csak sejtés.) Két küldönchajó szállította az utasokat és a postát, és a Titanic kolosszális hosszának és befogadóképességének benyomását nem rontotta annyira a látvány. oldaláról a tat felső fedélzetéről. Az orruk alatt surranó küldönchajók puszta kagylók voltak a fenséges hajó mellett, amely fedélzetről fedélzetre emelkedett felettük. Igen, csodálatos hajó volt! Volt valami kecses mozgásában a kikötő mentén a könnyű tengerekben, lassú, fenséges merítésekben és emelkedésekben, ami csak akkor volt észrevehető, ha az orrát valami közeli partjelhez képest figyeljük. Ez a két, a közelében kagylóként rohanó csónak a mozgás kényelmében javulást mutatott a kisgőzösök korához képest.

És most az átszállás véget ért, a küldönchajók elindultak. 13.30-kor ismét csavargatva tengerfenék, A Titanic lassan egy kvadrátot fordított, az ír partok mentén haladt, és gyorsan eltávolodott Queenstowntól, egy vakító fehér házat hagyva messze a tat mögött, a város bal szélén. Nyomunkban sirályok százai lebegtek és rikácsoltak, civakodtak és verekedtek a szemétcsövekből kiöntött ebéd maradványai miatt a kikötő bejáratánál lévő parkolóban; most követtek minket új zsákmányra számítva. Sokáig néztem őket, és csodálkoztam azon, milyen könnyedén szárnyaltak a hajó közelében, alig csapkodva a szárnyaikkal. Miután kiválasztottam egy sirályt, sokáig néztem, nem vettem észre sem egy repülő madár szárnyának csapkodását, sem leengedését. Felegyenesedve, egyik oldalról a másikra himbálózott a levegőben, akár egy repülőgép, amely a széllökésekben ringatózna, és mégis kecses könnyedséggel tartotta a lépést a Titanickal, amely lassan húsz csomós sebességgel vágott át a vízen. A széllel találkozva felemelkedett, ferdén előre, majd ismét átlósan ereszkedett le, szárnyai gyönyörű hajlításával és legyezőszerűen kinyíló farokkal. Nyilvánvalóan volt egy titka, ami most kezdett feltárulni előttünk, hogy hogyan lehet légáramlatok segítségével fel-le mozogni, hogy minimális erőfeszítéssel siklik, vagy hogyan vitorlázhatunk egy hajót 1-2 dörzsszögben. szembeszél. Az aviátorok természetesen a sirályt utánozzák, és hamarosan valószínűleg egy repülőgépet vagy vitorlázórepülőt láthatunk majd az Atlanti-óceán felett, ahogy elegánsan emelkedik és süllyed ellenszélben. Késő estig a sirályok még mindig utánunk repültek, sikoltozva belemerültek a tat mögötti széles habnyomba. De reggel nem voltak ott – talán találkoztak egy gőzössel, aki menedékükre ment Queenstownban, és elindultak, hogy elkísérjék.

- A képen: "Titanic" elhagyja Queenstownt -

Egész nap Írország partjain sétáltunk, melynek zord dombjait szürke sziklák őrizték. Naplemente után a part észak felé fordult tőlünk, és Európa végre megmutatta az ír hegyeket, melyek a gyülekező sötétben homályosan. Azt hittem, hogy láttuk az utolsó szárazföldet, mielőtt elértük az amerikai partokat, elmentem a könyvtárba leveleket írni, nem is sejtve, mennyi minden fog történni mindannyiunkkal. És micsoda megpróbáltatások – hirtelen, színes és lenyűgöző – sokasága állt még előttünk; nagy veszélyek vártak sok jó és becsületes emberre, akiket gyászolni fogunk - mielőtt a föld újra megjelenik.

Kevés érdekesség történt Queenstown elhagyásakor csütörtökön vasárnap reggelig. A tenger nyugodt volt - olyan nyugodt, hogy nagyon kevesen kerülték el az étkezést: a szél nyugati és délnyugati - napirend szerint "friss" -, de elég gyakran hideg, általában túlságosan is a fedélzeten ülők számára, akik olvasnak vagy írnak, így hogy sokan idejük nagy részét a könyvtárban töltötték, ahol olvastak és írtak. Sok levelet írtam, és naponta betettem egy dobozba a könyvtár ajtaja előtt; valószínűleg még mindig ott vannak.

Minden reggel felhőkben kelt fel mögöttünk a nap, amelyek a horizonton hosszú, keskeny csíkokban húzódtak fel, amelyek sorokban emelkedtek az ég széle fölé - vörös és rózsaszín, rózsaszínről fehérre fakulva, mint a napfényes rózsák az égen. Gyönyörű látvány volt ez azoknak, akik még nem keltek át az óceánon (vagy legalábbis el nem költöztek Angliától), a fedélzeten állva a tengert nézték, körbe-körbe nyúlva a hajón egy szinte végtelenül távoli horizontig. A hajó mögött egy fehér habnyom húzódott, ahol könnyen el lehetett képzelni, hogy a propellerek pengéi átvágják a hosszú atlanti sáncokat, fehér utcába igazodva, szélein zöld, kék és zöld-kék hullámok, amelyek azonnal elsodorták ezt az utcát - de még hátrafelé nyúlt a világ horizontjáig Írország és a sirályok felé a szikrázó és szikrázó reggeli nap alatt. És minden este a szemünkben lévő nap a tengerbe süllyedt, ingatag ragyogó utat hagyva hátra, vagy arany nyomot rajzolva az óceán felszínére, amelyet hajónk napnyugtáig folyamatosan követett. Ez az ösvény gyorsabban futott elõttünk, mint ahogy járni tudtunk, és átgurult az ég peremén – mintha a nap egy aranygolyó lenne, amely túl gyorsan tekergeti aranyszálát ahhoz, hogy lépést tudjunk tartani vele.

Csütörtök déli 12 órától péntek déli 12 óráig gyalogoltunk 386 mérföldet, péntektől szombatig 519 mérföldet, szombattól vasárnapig 546 mérföldet. A második napi 519 mérföldes táv – a biztos főnök szavaival élve – kiábrándító volt, és péntek reggel kellett volna megérkeznünk, nem csütörtök este, ahogy vártuk. Szombaton azonban örömmel értesültünk a sokkal hosszabb tudósításról, és már alig vártuk, hogy csütörtök este láthassuk New Yorkot. A parancsnok megjegyezte: „A hajót ezen az úton nem vezetik, nincs szándékomban gyorsabban haladni. Nem hiszem, hogy most 546 mérföldnél többet kell mennünk naponta, és az első útra ez nem rossz táv. Ebédidő volt, és emlékszem, hogy a beszélgetés az atlanti hajók sebességének és kialakításának megvitatására terelődött, ami meghatározta a navigáció kényelmét. Mindenki, aki sokat vitorlázott az óceánon, egyetértett abban, hogy a Titanic a legkényelmesebb ismert hajó, amely az elért sebességet részesíti előnyben a gyorsabb hajók sebességével szemben - a rezgéscsökkentés szempontjából és a gyors hajók hullámos kanyargós mozgása miatt. a Titanic fel-le ringató mozgása egyenes maradt. Felhívtam asztaltársaim figyelmét, hogy a hajó bal oldala dőlt (amit már korábban is észrevettem), és mindannyian a látóhatárt néztük az ablakon keresztül, a hálóőr asztalánál ülve a gardróbban. A hajó észrevehetően megdőlt, mert a bal oldalon folyamatosan a horizont és a tenger látszott, a jobb oldalon pedig csak az ég. A parancsnok észrevette, hogy a bal oldalon talán több szenet használtak fel. Természetesen minden hajónak van némi tekercs; de mivel a Titanic jobb oldala megsérült, süllyedését pedig olyan lista előzte meg, hogy a jobb oldal és a függő csónakok között rés keletkezett, amelyen át kellett dobni vagy székben kiszolgálni a nőket, a lista külön figyelmet érdemel.

Visszatérve a Titanic mozgására, megjegyzem, milyen kíváncsi volt a hajó fedélzetén állni. Gyakran csináltam ezt a sarokban a 13-as és a 15-ös hajók között a jobb oldalon (minden okom megvan arra, hogy emlékezzek erre a kettőre, hiszen az első biztonságos helyre juttatott a Kárpátalján, a második pedig láthatóan ránk ereszkedett, amikor a 13.-ban ültünk és megpróbáltunk eltávolodni a hajó oldalától), két származékos mozgást figyelve meg. Az egyik a kikötőhíd összehasonlításakor volt látható, ahonnan a laglin a tat mögött habos nyomba nyúlt, a horizonttal, és kinyílt - sietve és hosszan, a mi fel-le hintánkkal arányosan. határoztam el középső időszak habozott, de elfelejtette a számokat. A második mozgás egy oldalirányú kilengés volt, amelyet a jobb kapaszkodó és a horizont összehasonlításával számítottunk ki. Úgy tűnik, hogy ezt a kettős mozgást a pályánknak a Mexikói-öböltől Európáig tartó Golf-áramlattal való metszéspontja okozta. Közben felhívtam a figyelmet a kettő szinte kronometrikus szabályosságára oszcilláló mozgások, amelyet először egy bal oldali gurulás megfigyelésekor fedeztek fel. A hajófedélzetről (vagy D fedélzetről) lenézve a harmadosztályú rekeszbe gyakran észrevettem, hogy ezek az utasok mennyire élvezték idejük minden percét: a vegyes-kétkötéles játék uralta a szórakozást. A mindenütt jelenlévő skót pipás szeretett ugrálni, akinek bundái és pipái azt játszották, amit Gilbert nevezett: „könnyű lehelet”. Mindenkitől elkülönítve, általában a játszótér megemelt hátsó fedélzetén, egy 20-24 év közötti, elegáns, mindig kiválóan ápolt, kesztyűs férfi állt. Elfoglaltságában kitűnt az utasok sokaságából, és én a szerencsétlen üzletemberek közé soroltam, akinek Amerikába jeggyel a harmadik osztályon; nem tűnt elég elszántnak vagy szerencsésnek ahhoz, hogy a szerencse rámosolyogjon. Egy másik érdekes személy is a harmadik osztályba járt, feleségét a második osztály kabinjában helyezték el: felmászott a lépcsőn a második fedélzetre, és őszintén beszélt vele az alacsony ajtón keresztül. A hajótörés óta nem láttam, de azt hiszem, a felesége a Kárpátalján kötött ki. Erősen kétséges, hogy vasárnap este látták egymást: először is nem engedték volna fel a másodosztályú fedélzetre, és még ha így is tettek volna, túl kicsi az esélye arra, hogy a feleségét látja a sötétben, és túl kicsi volt a tömeg. Azok közül, akik vidáman játszottak a harmadosztályú pakliban, nem sokat ismertem meg a Kárpátalján.

Vasárnaphoz érve szeretném részletesebben elemezni annak a napnak az eseményeit, amikor a Titanic a jéghegynek ütközött, hogy megértsük az utasok hangulatát az ütközés előestéjén kialakult helyzetben. A reggeli istentisztelet a gardróbban és a vacsora után felmentünk a fedélzetre, és ott olyan időjárási változást láttunk, hogy kevesen akartak iszonyatos szélben maradni. Mesterséges szél volt, amelyet a hajó gyors mozgása okozott a hideg levegőben. Nyugodtnak tűnt, mert Queenstown előtt majdnem ugyanilyen erősségű szellőre lettem figyelmes, amely megállásunk után azonnal elállt, és a kikötő kijáratánál újraindult.

Visszatérve a könyvtárba, megálltam egy pillanatra, hogy elolvassam az aznapi utazás híreit, és lássam helyzetünket a térképen. Tisztelendő

Lawrence Beasley.
A "Titanic" gőzhajó halála, története és tanulságai.

Lawrence Beesley. Az S.S. elvesztése Titanic: története és tanulságai.

Előszó.

1. Rövid bibliográfiai áttekintés.
1912. április 15-én éjjel elsüllyedt a Titanic, és vele együtt az elsüllyeszthetetlenségének mítosza is. Ám a mitológiai szellem azonnal életre kelt, hűséges szolgái újságírók és írók személyében. A kultusz elindítója a Lloyd Insurance Company volt, amely közleményeinek anyagaiból egy kötetet adott ki, melynek címe: „A Titanic halhatatlan története: átfogó elbeszélés sok illusztrációval” (P. Gibbs. A Titanic haláltalan története: teljes elbeszélés sok illusztrációval. London: Lloyd's Weekly News, 1912). A mítoszteremtés kulisszái mögött a vállalatok aggódtak amiatt, hogy megszaporodnak a hajóépítési eredményekben csalódott emberek. Ez a csalódás mértéke észrevehetően meghaladta az 1910-es kiadás két könyvében is tükröződő lelkesedést, amelyek egyformán szenteltek a gőzhajóépítés diadalmas fejlődése: E. Keble Chatterton. A gőzhajók és történetükés R.A. Fletcher. Steam hajók. Fejlődésük története napjainkig.
Nem is olyan régen a világ visszavonhatatlanul megváltozott 1838 óta, amikor a Sirius kis gőzhajó megállás nélkül átkelt az Atlanti-óceánon. És éppen most, amikor a gyors, nagy kapacitású és biztonságos gőzhajó megszemélyesítette a haladó mozgalmat, derült égből villámcsapásként hallatszott az elképzelhetetlen áldozatok híre, és kérdésre kényszerítette a mennyei bírót (A. White. A Titanic tragédia: Isten a nemzetekhez szól. Pünkösdi Unió, Bound Brook, New York, 1913 ) . De még egy felülről jövő egyértelmű válasz is eltorzulna a hihetetlen pletykák légkörében. Több tucat szemtanú vallott az amerikai szenátus bizottsága előtt, de még a White Star Line vezetője, Mr. Ismay is, akit először hallgattak ki, kabinszámán túl keveset tudott. Annál is szembetűnőbb, hogy a sikoltozó viszályban szenzációk uralkodtak, többek között egy ONLY AUTHORITATIVE BOOK (az EGYETLEN MEGBÍZHATÓ KÖNYV) alcímű könyv szerzője számolt be a kapitány kezében lévő revolverről, Murdoch első társának öngyilkosságáról, négy felborulásáról. csónakok a jobb oldalon, és egyéb mesék (L. Marshall. A Titanic elsüllyedése és a nagy tengeri katasztrófák. Philadelphia, Pa.: The John C. Winston Co., 1912).
Az első világháború kitörésével az izgalom alábbhagy, így a 30-as években a Titanic a közelgő globális katasztrófa jelzőjévé válik. Megnyugtató emlékek a Kárpátia kapitányáról (Rostron, Arthur kapitány. Haza a tengerről. New York: Macmillan, 1931) nem volt elég az európaiak megnyugtatására, tekintettel Anglia és Franciaország vezetőinek a versailles-i rendszer esküdt ellenségével, A. Hitlerrel szemben tanúsított hanyagságára. Hiszen még Smith kapitány is figyelmetlenül olvasta a jégveszélyről szóló figyelmeztetéseket, és Lightoller másodtiszt, aki 1912-ben megesküdött, hogy tagadja a jéghegy megfigyelésének lehetőségét, most csak megismételte kifogását: "akkor minden ellenünk volt"(C. H. Lightroller. Titanic és más hajók. London: Nicholson & Watson, 1935). A technokrácia megátalkodottságát az antiutópiák szerzői nem egyszer elítélték, és elég volt a Titanicot Kozmoszra átnevezni, hogy elképzelhető legyen a világbajnoki küzdelem mielőbbi újrakezdése (B. Kellermann. Das kék sáv, S. Fischer, Berlin, 1938; Orosz fordítás: B. Kellerman. kék szalag, M., szépirodalom, 1968). A közelgő végkifejlettől megrettenve a közvélemény készségesen elfogadta nemcsak az események költői nézetét (Pratt, E.J. A Óriási. Toronto: Macmillan, 1935), hanem teljesen fantasztikus értelmezésük is (Prechtl Robert. Óriási. E.P. Dutton & Co., New York, 1940).
A második világháborútól kezdve a civilizáció még intenzívebb technikai fejlesztések felé mozdult el, a gépek és emberek önigazgatásának elveire támaszkodva, amelyek a kibernetika alapvető elemei. A Titanic agóniáját W. Lord, a The Last Night of the Titanic (W. Lord. Egy emlékezetes éjszaka. New York: Holt, Rinehart és Winston, 1955), aki tisztázta a homályos körülményeket élő utasokkal és a személyzet tagjaival való kapcsolatfelvétel során. Az Úr a tragikus jelenetet sok illusztrációval látja el, és hivatkozási tényekkel erősíti meg, hogy a mítosz valósággá váljon. Ennek eredményeként az 1953-ban díjnyertes amerikai film ellenére Óriási, 5 évvel később megjelenik a Lord bestsellerének azonos című brit film. Jóval később megjelenik Lord könyve: "Az éjszaka folytatódik: új nézetek, hipotézisek és kinyilatkoztatások a Titanicról" (W. Lord. Egy éjszakai élet tovább: Új gondolatok, elméletek és kinyilatkoztatások a Titanicról. New York: William Morrow, 1986). Mivel a tragédia legvitatottabb pillanatairól volt szó - a hajó sebezhető szerkezetéről, a hülye rádióforgalomról, a rakéták haszontalan kilövéséről, valamint a homályos gyászdallamról -, Lord akaratlanul is elősegítette a Titanic további mitologizálását.
Kétségtelenül K. Kussler részvétele, aki a "Raise the Titanic!" (Cussler, Clive, Emeld fel a Titanicot! New York: Viking Press, 1976), R. Ballard korszakos teljesítményében, aki 9 év után találta meg a kultusz maradványait. Nem lehetett megvárni a szerző kinyilatkoztatásait (R. Ballard. A Titanic felfedezése. New York, Toronto: Warner Books, Madison Press, 1987), hogy a tragikus jelenet roncsai a kreativitás kézzelfogható fellendülését idézzék elő. Igaz, abból ítélve, hogy Ballard Ken Marshall elragadó festményeivel díszítette könyvét, már csak egy lépés volt a Titanic megvalósításától a fetisizálásig. Mindenesetre nehezebbé vált az írók számára, hogy megmutassák eredetiségüket, akár a mítoszok fényében ítélik meg a tényeket, akár a tények tükrében ítélik meg a mítoszt:
M. Gardner. M. Gardner: The Wreck of the Titanic Megjövendölt Amherst, NY: Prometheus, 1986.

M. Davy. M. Davie: A Titanic – Egy tragédia teljes története. Bodley Head, 1986.

L. Harrison. Harrison, Leslie. Titanic-mítosz: kaliforniai incidens London: William Kimber, 1986.

M. Davy. M. Davie. Titanic: Egy legenda halála és élete. New York: Knopf: 1987.

J. P. Eaton. és C. A. Haas. J. P. Eaton és C. A. Haas. Titanic: Destination Disaster – a legenda és a valóság. New York: Norton, 1987.

D. Bristow. D. Bristow. Titanic, R.I.P.: Mesét tudnak mondani a halottak? Detroit: Harlo Press, 1989

Y. McInnis."Új pillantás a Titanicra" , Charlottesville, Thomasson-Grand, 1992. (J. MacInnis. Titanic új megvilágításban. Thomasson-Grant, Charlottesville, VA, 1992.)

P. Boyd-Smith. P. Boyd-Smith Titanic: Ritka történelmi jelentésekből Southampton: Brooks, 1992. Titanic: Ritka történelmi jelentésekből, Southampton, White Star, 1992.

J. W. Hilton. The Titanic Legacy, Stanford University Press, 1995

D. Bristow. "Titanic: a legenda elhalványult", Center. Kalifornia. D. Bristow. Titanic: Elsüllyedő mítosz. Katco Közép-Kaliforniai Irodalmi Csoport, 1995.

2. Tragédia egy felvonásban prológussal.

A technika gyors fejlődése a 19. században arra ösztönözte az írókat, hogy önkényesen távoli időket képzeljenek el. E. A. Poe volt az első, aki kitüntetett magát a sci-fi területén, aki 1844-ben bejelentette a Victoria ballon 75 órás átrepülését az Atlanti-óceánon. Ez egy nyilvánvaló "elmejáték" volt arról, hogy egy repülő gép különösebb erőfeszítés és kockázat nélkül halad a cél felé. Eközben, ha a levegő, a föld és a tenger egyenértékű elemekké váltak, akkor az utolsó mondat: "Milyen nagyszerű események következnek, ma már lehetetlen megjósolni" térre irányítaná a figyelmet, ha a szerzőt nem érdekelték volna ennek a vállalkozásnak a részletei. Természetesen az emberek jövője a gépek korában attól is függött, hogy most milyen technikai eszközökkel fejezik ki cselekvésüket. A jövő felfedezése kényelmesebb volt a feltalálók számára, akiknek életrajza kívánatosabb lett volna, mint a szerelmi kalandok. Az Öt hét léggömbben (1863) kezdődően Jules Verne veszi át az elmét, bár akkor írt Párizs a 20. században című regénye 131 éve várt a megjelenésre, felhőkarcolók, autók, faxok, számológépek, számítógépek. és stb. a kortárs társadalom szellemi hanyatlását tükrözte. (Az előrejelzés közzétételét megtagadó kiadót még csak meg sem érintették azok az elektromos készülékek, amelyek újraélesztették az embereket egy katasztrofális európai hideg után.)
Jules Verne óva inti az embereket a technikai versenytől Robur, a repülő száján keresztül: "a tudomány fejlődésének nem szabad megelőznie az erkölcs javulását". Valamivel korábban H. J. Wells Az időgépben (1895) megjegyezte, hogy minél nagyobb győzelmet ad a természeti technológia erői felett, annál sebezhetőbbek vagyunk a bennünk rejlő erőkkel szemben. De a haladás megfékezése csak a hatalmas emberi áldozatok benyomása mellett lehetséges, nem hiába szólította fel Lao-ce a kis államok ritka lakóinak fegyverhasználatának elhagyására. Az 1930-as évek elejétől a közelgő világháború arra késztette Wellst, hogy kiemelje a katonai válságot megelőző és azt követő eseményeket. A Jövő képében (1933) amint megjelenik az agresszor gázbombákkal felfegyverkezve, a világ egyre mélyülő alkonyát legkorábban 2055-ben oszlatja el a mesterséges fény. Vagyis csak akkor, amikor "lázas feszültség" meg fog változni "csendes hatékonyság", a társadalom mobil rádiótelefonokat fog használni, és holdexpedíciót hajt végre.
Mindeközben az ősnap alatti helyért folytatott küzdelemben felmerülő technikai problémák sürgős megoldásának ára is meghatározásra kerül. W. Lord a tragikus éjszaka rekonstrukciójának előszavában felidézte M. Robertsont (1861-1915), a Hiúság vagy a Titán összeomlása (1898) című regény szerzőjét. Ennek a magát "nyomorult írónak" nevező írónak sikerült látnia, hogy szinte minden jóslata valóra vált, miután cowboyként, órásként, társként és ékszerészként kereste a vagyonát. 19 éven át több mint 200 Robertson műve jelent meg, többnyire rövid, fantasztikus történetek a tengerészek számára nehéz, ha nem egyszerűen pokoli körülmények között megtett utazásokról. Munkáját mindenekelőtt a Holland Submarine cég értékelte, amely 50 ezer dollárt fizetett a "The Submarine Destroyer" (M. Robertson. The Submarine Destroyer, 1905) című könyv periszkópjának ötletéért.
Robertson el nem múló dicsősége egy óriáshajó halálának jellemzői és körülményei voltak, a "Vanity"-ben pedig a biztosítási díj beszedésének drámája is kiemelkedik. A feltételezett és a valós hajók hasonlósága fenomenális, mégis 1907 és 1929 között Luzitania és Mauritánia kapta az Atlanti-óceán Kékszalagját. A Cunard cég sikerét visszaköszönt versenytársa, a White Star Line lassabb, de hatalmas gőzhajók megjelenése. Itt egyaránt érezhető a klasszikus olimpiai szellem, amelyet angolul az egyértelmű „olympic” szó közvetít, és az archaikus szellem (a „titanic” szó szinonimája: kolosszális, gigantikus, monumentális stb.). Az Olympic és a Titanic – a harmadik hajót Giganticnak hívták – az ember minden körülmények között elõnyös törekvését képviselte.
A jéghegy egyformán végzetes a Titán és a Titanic számára – minél nagyobb az esély, annál sebezhetetlenebbek a tengerészek. William Stead ennek a veszélynek a realizálására írt egy fantasztikus történetet "A régi világtól az újig" (W. T. Stead. Tól től a régi Világ nak nek a Új, 1892) a "Majestic" gőzösről, amely 2000 főből. a fedélzeten bement a jégbe, hogy eltávolítson egy kissé élő embert a jéghegyről. Stead 20 év múlva meghal a Titanickal, életével váltva meg a tengerészek biztonságáról szóló nemzetközi egyezmény azon döntését, hogy 1913-ban létrehozták a Nemzetközi Jégőrjáratot.
Ha léteznek jéghegyek, a velük szembeni gondatlanság felfoghatatlan az elmével. Továbbra is a katasztrófákat a közvélemény felpezsdítésére szolgáló eszköznek kell tekintenünk, napról napra élve. 1911 augusztusának egyik estéjén a "Columbia" brit vonalhajó 599 utassal eltorzította az orrát egy jéghegyen a kb. New Foundland, és sem a csökkentett sebesség a ködben, sem a „full back” parancs nem segített elkerülni a becsapódást. Szerencsére az elülső rekeszt elfoglaló homokzsákok gyengítették a rohamot, az utasok nyugodtak maradtak, még agyrázkódást is kaptak, és arcukat jégkarcolták. A The New-York Times augusztus 7-i értesülései szerint az első osztályú kabinban egy J. Nielson volt, aki történetesen a City of Rome fedélzetén is tartózkodott, amikor 1899-ben jéghegynek ütközött. Emlékeztet majd rá a jelenlegi becsapódásra. ruhák által festett fűszeres leves fűszerekkel, fagylalt, kávé, sült vese és egyéb ételek. Vacsora után a szalon látogatói a zeneterembe költöztek egy koncertre - az ütközés pillanatában a tányérok és poharak táncához képest sokkal kevésbé szórakoztató. Hálával a remek időtöltésért az urak és hölgyek összegyűjtöttek 19 dollárt, és felosztották a kilátó tengerész, a csónakos tiszt és a legkarcosabb gépházi olajozó között. A tragédia utolsó próbája komikus látvány benyomását keltette, bár az eset riasztó volt, mert egy láthatatlan jéghegyről visszaverődő ködkürt hangja alatt történt, és a Columbia kapitányát csak a 10 éves szünet indokolta. vitorlázás északon.
A világ megborzong a Titanic hírétől, amely egy csendes éjszakán halt meg első útjára. A hajótörést szenvedett áldozatoknak megengedett a balszerencsés hajóval arányos hiperbola. A jeles utasok elvesztése azonban kötelezte az igazmondást, ráadásul a közvélemény szigorította a követelést a katasztrófa okozóitól. Sajnos az igazmondás követelménye nagyrészt teljesítetlen marad, ami a mítoszteremtésre ösztönöz. Lawrence Beasley saját benyomásai alapján elítélte a találgatásokat. Hagyja, hogy befolyásolhatósága ne helyettesítse a Titaniccal elsüllyedt fényképészeti anyagokat, úgy tűnik, ezek ennek az embernek az emlékeinek köszönhetőek.
Sürgős reformokat követeltek azok az emberek, akiknek arcát és hangját Beasley emléke felélénkítette. De az áldozatok is sértik az elmét, amely gyakran megmenti és mindig megkülönbözteti a megvilágosodott embereket. A Titanic fedélzetén Beasley iskolai tanár lévén, rendszerint az elemekben, hajókban, égitestekben, emberekben, sirályokban stb. rejlő mintákat talált. Maradjanak a rejtélyek, a végzetes balesetek jelentéktelen ritkaságnak tűntek számára, a civilizáció kolosszális alkotásait pedig sebezhetetlennek hitte. Ennek megfelelően a nők riasztásuk ellenére haboztak elhagyni a lebegő "bábeli tornyot", és csak emiatt menekültek meg még néhány férfi utas, köztük Beasley is. Hogy mennyire könnyű "túllépni" a társadalmon a jelenlegi szabályok megsértőinek, azt 46 évvel később, az "Egy emlékezetes éjszaka" című filmet tanulmányozva látni fogja. Beasley engedélyt kért, hogy részt vegyen az utolsó jelenetben, de elutasították, mert a színészek szakszervezetének szabályai szerint kizárták a filmezést. Bár ennek ellenére álruhában behatolt a statiszták tömegébe, a rendező másodszor kényszerítette le a süllyedő Titanicról.
Botrányos témákkal foglalkozva Beasley tévhiteket tárt fel, mert a lenyűgöző szenzációk szakadéka megnehezítette a létfontosságú fejlesztéseket. Mivel a legénység tettei jóvátehetetlenek voltak, könnyű volt együttérzést kifejezni Smith kapitány iránt – annál is inkább, hogy a jéggel kapcsolatos rádióüzenetekre közvetlenül a pályán egy óriási hajó csövei és árbocai jelentették az ultimátumot, amely meglehetősen ferdén volt hátrafelé. Sokkal nehezebb lett volna megindokolni Ismay megmentését, ha nem mentik ki a kínait, aki a semmiből jött a csónakjában. Ez a kényeztetés arányban áll Beasley hálájával, amiért megmentette az életét, de vigasztalhatatlan maradt a klasszikus világnézet mostanra nyilvánvaló összeomlását tekintve.
A Titanic minden olyan emberi cselekedetre emlékeztet, amely diadalmas eredményre törekszik, ha az siralmas lenne. A New York-i kikötőben megmentettek találkozásából ítélve a társadalom nem siet elfogulatlanul foglalkozni a katasztrófával, ezért Beasley olyan részletesen írta le a tragikus jelenetet az égi fény sugaraiban. Reggelre a halványuló csillagok alatt megváltozik a táj, és a kis Kárpátia épségben kiemelkedik a jeges birodalomból, ami végzetesnek bizonyult a kolosszus számára. Ezért a megfelelő léptékű katasztrófa egy nagy hajónak is megfelel - az emlékmű maradványaira való figyelem problémamentes ösztönzője. Eközben Ballard szenzációs felfedezése vegyes érzelmeket vált ki. Minél tovább vizsgálja a közvélemény az Atlanti-óceán északi részének fenekéről származó tárgyakat, annál általánosabbá válnak. De még ha a Titanic imázsának károsodása helyrehozhatatlan is, az az élmény, amelyet Beasley a legendás gőzös utazása során átélt, minden bizonnyal egyedülálló marad.

A Titanic elsüllyedése, története és tanulságai.
Lawrence Beasley,
Az egyik megmentett

Egy luxushajó szörnyű haláláról Óriási a vizekben Atlanti-óceán mindenki tudja. Emberek százai zaklatnak a félelemtől, a szívet tépő női sírásoktól és a gyerekek sírásától. Az óceán fenekén élve eltemetett 3. osztályú utasok az alsó fedélzeten vannak, és milliomosok választanak legjobb helyek félig üres mentőcsónakokban - a hajó felső, tekintélyes fedélzetén. De csak kevesen tudták, hogy a Titanic elsüllyesztését tervezték, és nők és gyerekek százainak halála egy újabb tény a cinikus politikai játszmában.

1912. április 10. Southampton kikötője, Anglia. Southampton kikötőjében emberek ezrei gyűltek össze, hogy megnézzék a hajót Óriási, melynek fedélzetén 2000 szerencsés indult romantikus utazásra az Atlanti-óceánon. A társadalom krémje gyűlt össze az utasfedélzeten - Benjamin Guggenheim bányamágnás, John Astor milliomos, Dorothy Gibson színésznő. Nem mindenki engedhette meg magának, hogy az akkori árakon 3300 dollárért, mai áron 60 ezer dollárért első osztályú jegyet vegyen. A 3. osztály utasai mindössze 35 dollárt (a mi pénzünkben 650 dollárt) fizettek, ezért a harmadik fedélzeten laktak, nem volt joguk felmenni az emeletre, ahol a milliomosok szállásoltak el.

Tragédia Óriási továbbra is a legnagyobb békeidőbeli tengeri katasztrófa. 1500 ember halálának körülményeit máig rejtély övezi.

A brit haditengerészet archívuma megerősíti, hogy valamiért feleannyi hajó volt a Titanicon, mint amennyi szükséges, és a kapitány már az ütközés előtt tudta, hogy nem lesz elég hely az összes utas számára.

A hajó legénysége először az 1. osztályú utasok mentését rendelte el. Bruce Ismay, a cég vezérigazgatója az elsők között szállt fel mentőcsónakra. White Star Line", ami hozzátartozott Óriási. A csónakot, amelyben Ismay ült, 40 főre tervezték, de csak tizenkettővel hagyta el az oldalt.

Az alsó fedélzetet, ahol 1500 ember tartózkodott, elrendelték, hogy zárják le, hogy a harmadosztályú utasok ne törjenek fel az emeletre a csónakokhoz. Lent pánik tört ki. Az emberek látták, hogyan kezdett befolyni a víz a kabinokba, de a kapitány parancsot kapott a gazdag utasok megmentésére. A rendelés - csak nők és gyerekek - jóval később készült, és a szakértők szerint a tengerészeket elsősorban ez érdekelte, mivel ebben az esetben csónakon evezősek lettek, és esélyük volt a megváltásra.

Sok másod- és harmadosztályú utas, anélkül, hogy megvárta volna a csónakokat, mentőmellényben vetette túl magát. Pánikban kevesen értették meg, hogy jeges vízben szinte lehetetlen túlélni.

a Titanic elsüllyedése

A harmadik osztály utasainak csak nemrégiben nyilvánosságra került listáján Winni Goutts (Winnie Couts), szerény angol nő, két fia neve szerepel. New Yorkban a nő férjét várta, aki néhány hónappal korábban Amerikában kapott állást. Hihetetlennek tűnik, de 88 évvel később, 1990. február 3-án izlandi halászok felkaptak egy ilyen nevű nőt a parton. Nedvesen, rongyos ruhába fagyva sírt és sikoltozott, hogy utas Óriásiés a neve Winnie Couts. A nőt pszichiátriai kórházba szállították, és sokáig egy őrült nővel tartották, mígnem az egyik újságíró rábukkant a nevére a Titanic utasainak kézzel írt listáin. Részletesen leírta az események kronológiáját, és sohasem értetlenkedett. A misztikusok azonnal előterjesztették verziójukat – beleestek az úgynevezett tér-idő csapdába.

A levéltár titkosításának feloldása után Vizsgálat a Titanic 1500 utasának halála ügyében» 2008. július 20-án a szenátus vizsgálóbizottsága megtudta, hogy a katasztrófa éjszakáján csaknem 200 utasnak sikerült hajóra szállnia és elhajóznia a süllyedő hajóról. Némelyikük furcsa jelenséget ír le. Hajnali egy körül az utasok egy nagy világító tárgyat láttak a járat közelében. A férfiak azt hitték, hogy ezek egy másik hajó fényei. R.M.S. Carpathia", ami megmentheti őket. Körülbelül 10 hajó hajózott erre a lámpára, de fél óra múlva kialudtak a lámpák. Kiderült, hogy nincs a közelben hajó, és a vonalhajó " R.M.S. Carpathia Csak 1 óra múlva jött meg. Sok szemtanú furcsa fényeket írt le a helyszín közelében. a Titanic roncsa. Ezeket a tanúvallomásokat titkosították.

Rendhagyó események a környéken a Titanic elsüllyedése sokáig gondosan elrejtették. Ismeretes, hogy senki sem tudta hivatalosan megerősíteni Winnie Couts kilétét.

A népszerű internetes kiadvány által a XX. század legnagyobb tengeri katasztrófáinak rangsorában Óriási korántsem az utolsó helyet foglalja el. A "Halál oka - jéghegygel való ütközés" rovatban azonban csak egyszer szerepel ebben a listában. Az első és egyben utolsó eset a hajózás történetében, amikor egy hajó elsüllyedt egy jéghegynek való ütközés következtében. Sőt, az ütközés következményei összemérhetők egy nagyobb baleset következményeivel katonai hadművelet. Mi ez?

A katasztrófa hivatalos verziója ezt mondja Óriási nekiütközött egy fekete jéghegynek, amely nemrég borult fel a vízben, és ezért láthatatlan volt az éjszakai égbolton. Soha senki nem gondolt arra, hogy a jéghegy miért fekete. Az ügyeletes Frederick Fleet néhány másodperccel az ütközés előtt hatalmas sötét tömeget látott, és furcsa, nagyon hangos zörgést hallott a víz alól, nem olyan, mint a jéghegyhez való érintkezés hangja.

80 év után orosz kutatók először ereszkedtek le a Titanicra, és megerősítették, hogy a hajó testét valóban átvágták. Miért nem vettek észre semmit előre a kilátók. Ez meglepő, de távcsövük nem volt, vagyis formálisan a széfben voltak, de a kulcsa rejtélyes módon eltűnt. És még egy furcsa részlet... Óriási század elejének legtökéletesebbje nem volt felszerelve reflektorokkal. Az ilyen figyelmetlenség legalábbis furcsának tűnik, mert tovább Óriási Egész nap érkeztek táviratok, amelyek figyelmeztettek a környéken száguldó jéghegyekre.

Az összes esemény és tény mérlegelése után úgy tűnik, hogy a Titanic-katasztrófa szándékosan készült, de kinek volt haszna a halálból Óriásiés miért fulladt meg több száz ártatlan ember. Az évszázad legnagyobb katasztrófája mögött álló emberek számára egyértelmű volt, hogy nem mindenki hiszi el a jéghegynek való ütközést. Eddig sok változat közül választhatunk, kinek mi tetszik.

Például annak érdekében, hogy biztosítási kifizetést kapjanak, elárasztották nem Óriási, és ugyanilyen típusú Olympic személyszállító hajó, amelyet sokáig üzemeltettek és 1912-re eléggé lepusztult volt. Ám 1995-ben orosz tudósok az elsüllyedt hajó belsejébe bevezetett távirányítós modulok segítségével cáfolták ezt a feltételezést. Bebizonyosodott, hogy nem az olimpia az Atlanti-óceán fenekén.

Aztán egy olyan verziót dobtak ki a nyomtatásba Óriási elsüllyedt a tekintélyes Atlanti-óceán kékszalagja díj üldözésében. Állítólag a kapitány egy nappal a tervezett időpont előtt akart megérkezni New York kikötőjébe, hogy átvegye a díjat. Emiatt a hajó veszélyes területen haladt maximális sebességgel. Ennek a változatnak a szerzői teljesen figyelmen kívül hagyták azt a tényt Óriási csak technikailag nem tudta elérni a 26 csomós sebességet, amivel az előző rekordot felállították.

Szó esett a kormányos hibájáról is, aki félreértette a kapitány parancsát, és stresszhelyzetbe kerülve rossz irányba tette a kormányt.

Talán Óriási eltalálta egy német tengeralattjáró torpedója, és ez a katasztrófa volt az első világháború első epizódja. Ezt követően számos víz alatti tanulmány nem talált még közvetett jeleket sem egy esetleges torpedótalálatról, így a tűz a Titanic halálának legvalószínűbb változata lett.

Az indulás előestéjén tűz ütött ki a hajó rakterében, ahol szenet tároltak. Próbálták eloltani, de nem sikerült. Már összegyűlt a mólónál a leggazdagabb emberek akkoriban filmsztárok, sajtó, zenekar játszott. A járatot nem lehetett törölni. A hajó tulajdonosa, Bruce Ismay úgy döntött, hogy New Yorkba megy, és útközben megpróbálja eloltani a tüzet. Éppen ezért a kapitány teljes sebességgel hajtott, teljes erejével attól tartott, hogy a hajó felrobban, és figyelmen kívül hagyta a jéghegyekről szóló üzenetet.

Egy másik furcsaság a cég tulajdonosa" White Star Line", ami hozzátartozott Óriási A multimilliomos John Pierpont Morgan, Jr. 24 órával az indulás előtt lemondta jegyét, és eltávolította a híres festménygyűjteményt a járatról, amelyet New Yorkba akart vinni. Morgan mellett további 55 első osztályú utas nem volt hajlandó egyetlen nap alatt utazni a Titanicon, főként a milliomos partnerei és ismerősei - John Rockefeller, Henry Frick, Alfred Vandelfield, az Egyesült Államok franciaországi nagykövete. Korábban ennek a ténynek nem tulajdonítottak szinte semmilyen jelentőséget, de a tudósok csak a közelmúltban hasonlítottak össze bizonyos tényeket, és arra a következtetésre jutottak, hogy a Titanic volt az első nagy katasztrófa, amelynek célja a világuralom megteremtése volt.

Milliárdosok uralják a világot, akiknek célja a korlátlan hatalom. baleset történt Csernobili atomerőmű, összeomlás szovjet Únió, a World Trade Center ikertornyai elleni támadás ugyanannak a láncnak a láncszemei. A Titanic elsüllyedése nem az első és nem az utolsó tervezett katasztrófa. De miért döntött úgy a világkormány, hogy eláraszt? Óriási. A válasz a 20. század eleji eseményekben keresendő. Ezekben az években kezdődött az ipar éles növekedése - a benzinmotor, a repülés hihetetlen fejlődése, az iparosítás, az elektromosság felhasználása minden iparágban, Nikola Tesla kísérletei és így tovább. A világ pénzügyi vezetői megértették a tudományos és technológiai fejlődést, amely hamarosan felrobbanthatja a világrendet a Föld bolygón. A világkormányt képviselő John Rockefeller, John Pierpont Morgan, Karl Mayer Rothschild, Henry Ford megértette, hogy az ipar rohamos növekedését követően olyan országok kezdenek fejlődni, amelyek világfelfogásukban csak a nyersanyag-függelék szerepét kapták. és akkor megkezdődne a vagyon újraelosztása a bolygón, és elvész a világban zajló folyamatok feletti kontroll.

A szocialisták évről évre egyre inkább kinyilvánították magukat, megerősödtek a szakszervezetek, tüntetők tömegei követelték a szabadságot és a függetlenséget. Aztán elhatározták, hogy emlékeztetik az emberiséget, hogy ki a főnök a világon.

A 90-es évek közepén orosz tudósok lemerültek a Titanicra, és mintákat vettek a fémből, amelyet aztán az Amerikai Intézet szakemberei elemeztek. Az eredmények valóban lenyűgözőek voltak – a kéntartalom alapján kiderült, hogy közönséges fémről van szó. A későbbi vizsgálatok pedig kimutatták, hogy a fém nem csak olyan volt, mint más hajókon, hanem sokkal rosszabb minőségű volt, és jeges vízben általában nagyon törékeny anyaggá alakult. 1993 őszén olyan esemény történt, amely véget vetett a halálokok vizsgálatának Óriási. Az amerikai hajóépítő szakértők New York-i konferenciáján ismertették a katasztrófa okainak független elemzésének eredményeit. A szakértők szerint nem értik, miért használtak ilyen rossz minőségű acélt a világ legdrágább hajójának törzséhez. Hideg vízben a Titanic hajóteste az első ütközéskor megrepedt egy jelentéktelen akadályon, míg a jó minőségű acél csak deformálódik.

A szakértők úgy vélték, hogy ezzel a hajóépítő cég tulajdonosai igyekeztek spórolni, de eszébe sem jutott senkinek megkérdezni, hogy a hajó milliárdos tulajdonosai miért csökkentik költségeiket, saját biztonságukat veszélyeztetve. És minden teljesen logikus, igazi elterelés volt. Törékeny fém, az Atlanti-óceán hideg vize és veszélyes útvonal. Már csak várni kellett a lezuhant SOS jelzésére Óriási. A katasztrófa körülményeinek vizsgálata során az Egyesült Államok Igazságügyi Bizottsága bebizonyította, hogy azt az északi útvonalat, amelyen a Titanic járt, Bruce Ismay parancsára választották ki. A hajó fedélzetén volt, de az elsők között volt, akit evakuáltak, és biztonságban várta az érkezést. R.M.S. Carpathia", amely szintén a céghez tartozott" White Star Line” és kifejezetten a közelben helyezték el, hogy megmentsék a gazdag utasokat. De " R.M.S. Carpathia„Parancsot adtak ki, nincs túl közel, mert a katasztrófának az egész világra nézve ijesztő akciónak kellett lennie.

Most már biztosan kijelenthetjük a Titanic elsüllyedése ez egy kidolgozott propagandalépés volt. Világszerte emberek millióit sokkolta az élve eltemetett, harmadosztályú utasok sorsa, ők kabinjukban maradtak.

A világkormány szemében a harmadosztályú utasok vagyunk te és én - Oroszország, Kína, Ukrajna és a Közel-Kelet, és 2012 decemberében új megfélemlítéssel készülnek nekünk, de melyiket. Már csak várni kell, és nem sokáig.

Nézze meg a National Geographic rekonstrukcióját a Titanic elsüllyedéséről