Csata Chemulpónál

Ellenfelek

Az oldalsó haderő parancsnokai

Oldalsó erők

A "Varyag" cirkáló utolsó csatája- az orosz-japán háború kezdetén, a koreai Chemulpo város közelében, a "Varyag" orosz cirkáló, a "Koreets" ágyús csónak Vsevolod Rudnev 1. rangú kapitány parancsnoksága alatt és a Sotokichi Uriu ellentengernagy japán százada között. A csata során a Varyag számos sérülést szenvedett, és a Koreyetekkel együtt visszatértek a kikötőbe, ahol az orosz hajókat csapataik megsemmisítették, és semleges hajókra váltottak.

Az erők helyzete a csata előtt

Chemulpo, kilátás az öbölre

tengerparti térkép

Chemulpo (Incheon városának elavult neve) Korea stratégiai fontosságú kikötője, a világ vezető hatalmainak hadihajói folyamatosan itt tartózkodtak. Koreában a politikai helyzet rendkívül ingatag volt, a katonai jelenlét pedig igen szükséges feltétel különböző államok érdekeiket a régióban. Az Oroszországgal vívott háborúra készülve a japán parancsnokság többféle támadási tervet dolgozott ki. Mindegyikük Korea elfoglalását feltételezte ugródeszkaként egy további offenzívához. A szárazföldi erők nyomására a japán partraszállást a Chemulpo-öbölben, mint Szöul legkényelmesebb és legközelebbi kikötőjében kellett végrehajtani.

Felkészülés a háborúra

Japán a jövőbeni háborúban a csapatok bevetése meglepetésére és gyorsaságára támaszkodott. Japán csapatok állomásoztak Koreában nyíltan (nemzetközi megállapodásokon alapuló biztonsági erők) és burkoltan, civilek leple alatt élve. Előre előkészítették az infrastruktúrát a jövőbeni partraszálláshoz, élelmiszerraktárakat, kommunikációs pontokat, laktanyát építettek, illetve a kikötőbe érkezőkből. szállítóhajók szenet, dobozokat és bálákat különféle rakományokkal rakodtak ki a partra. Mindez a koreai hatóságok hallgatólagos beleegyezésével történt, akik úgy vélték, hogy mindezek a helyi japán lakosok békés aggodalmai, akik közül több mint 4500 ember él Chemulpóban.

Sapka. 1 p. Rudnev beszámolt Port Arthurnak arról, hogy a japánok élelmiszerraktárakat rendeztek be Chemulpóban és Szöulban. A jelentések szerint az összes japán tartalék összege már elérte az 1 000 000 fontot, és 100 doboz patront szállítottak ki. Ugyanakkor a japánok nyíltan szállították Chemulpóba a scows-okat, vontatóhajókat és gőzhajókat, amelyek, mint a kr. "Varyag" egyértelműen jelezte a leszállási műveletek kiterjedt előkészületeit. Mentén vasúti Szöul-Fuzan, a japánok tiszti állomásokat állítottak fel, amelyeket külön távíró- és telefonvonal kötött össze egy közös távíróvonallal. Mindezek az előkészületek egyértelműen Korea elkerülhetetlen japánok általi megszállására utaltak.

Januárban Japán befejezte a partraszálló hadtest, a szállítóhajók, a leszállóhajók és a logisztika felállításáról szóló képzést. A japán flotta kiképezte a hadműveletben való részvételre kijelölt hajókat. Ez nem maradt észrevétlen Oroszország számára.

De az orosz parancsnokság nem tett semmit. A hírszerzési adatok alábecsülése és elhanyagolása a háború elején komoly hatással volt az ellenségeskedés lefolyására. Ellenkezőleg, hogy ne provokálja a japánokat, Szentpétervár megtiltotta a hajók parancsnokságának és parancsnokainak a kezdeményezés bármilyen megnyilvánulását.

Február 7-én a Japán Expedíciós Erőket szállító hajók sodródtak Korea partjainál az Asanman-öbölben. A friss hírszerzés után Uriu ellentengernagy módosította a leszállási terveket.

Az incidens a "koreaival"

Január 26-án a Koreyets ágyús csónak, miután megkapta a postát, horgonyt mért, de a rajtaütés kijáratánál S. Uriu ellentengernagy osztaga, amely az Asama és Chiyoda páncélos cirkálókból, valamint a Naniwa, Takachiho, Niitaka cirkálókból és a négyes szállítású Akashit, Niitakát és Akashit is megsemmisítette. A rombolók két (egy másik változat szerint három) torpedóval támadták meg az ágyús csónakot, de sikertelenül. Nem kapott parancsot a tüzet nyitására, és nem tudott az ellenségeskedés kezdetéről, a „koreai” 2. rangú kapitány parancsnoka, G. P. Beljajev visszafordulást utasított.

Különítményünk, mint egy óriási kígyó, végigkúszott az Incheon felé vezető hajóúton, és amikor testének fele már megkerülte Hachibitót, a „koreai” megjelent, hogy találkozzon velünk. A csapatok partraszállásának végéig meg kellett őriznünk a békés tekintetet, de amikor megláttuk az ellenséget, mindenkiben felvillant a gondolat: "nem fogjuk el itt, a sziget mellett, mert Incheonból semmi nem látszik?" De tovább haladtunk, és néhány perccel később kisebb összetűzés alakult ki a "koreai" és a négy romboló közül kettő között. Uriut ez persze némileg megzavarta, ugyanakkor a hídon lévén és az összecsapást figyelve színlelt közönnyel jegyezte meg: "Semmi értelmét nem látom ennek."

A tárgyalás során Takachiho parancsnok tagadta az orosz hajó elleni aknatámadást, és a rombolók cselekedeteit szerinte a szállítóeszközök védelme a koreaiak támadásával szemben diktálta. Ennek eredményeként az esetet félreértésként mutatták be. Egész éjjel a japánok csapatokat partraszálltak. Reggel pedig az orosz tengerészek megtudták, hogy megkezdődött a háború Oroszország és Japán között.

Ultimátum

Uriu ellentengernagy üzenetet küldött a semleges országok Chemulpóban található hadihajóinak (a Talbot angol cirkáló, a francia Pascal, az olasz Elba és az amerikai Vicksburg ágyús hajó) parancsnokainak azzal a kéréssel, hogy hagyják el a rajtaütést a Varyag és a koreai elleni esetleges akciókkal kapcsolatban. Az angol cirkálóval folytatott megbeszélés után az állomásparancsnokok beleegyeztek, hogy elhagyják a kikötőt, ha az orosz hajók nem hagyják el.

A parancsnokok értekezletén különféle kombinációk kerültek szóba, majd a tőlem folytatott titkos megbeszélésen úgy döntöttek: ha a rajton maradok, akkor távoznak, rám marad a koreai és a sungari gőzös. Ezzel együtt úgy döntöttek, hogy tiltakozást küldenek az admirálisnak a rajtaütés elleni támadás ellen. Amikor a parancsnokok megkérdezték a véleményemről, azt válaszoltam, hogy megpróbálom áttörni és elfogadni a csatát a századdal, bármilyen nagy is legyen az, de soha nem adom fel, és egy semleges rajtaütésen is harcolok.

VF Rudnev, aki egy orosz hajó különítményének parancsnoka volt, úgy döntött, hogy tengerre száll, és harccal próbál áttörni Port Arthurba. A "Varyag" és a "Korean" tisztek a katonai tanácsokban egyhangúlag támogatták ezt a javaslatot.

Az érintett felek jellemzői

Takachiho zászlókkal fél botban Eisho anya császárné halála alkalmából, 1897

"Varyag" 1901-ben

"koreai" az utolsó csata előtt az árbocokat levágták, hogy megnehezítsék az ellenség célzását

Japán

A japán oldalon az Asama és Chiyoda páncélos cirkálók, a Naniwa, Takachiho, Niitaka, Akashi páncélos cirkálók és a 14. különítmény három rombolója (Hayabusa, Chidori és Manazuru) vett részt a csatában. A különítmény heterogén volt, a sorokban egyaránt voltak a kínai-japán háború veteránjai, akik nagy tapasztalattal rendelkeznek a harci műveletekben, és voltak ki nem rúgott újoncok is.

IJN Asama

Ezt követően az orosz cirkáló, a japánok számára váratlanul, ledobta az irányt, és jobbra kezdett keringeni, és az ellenkező irányba fordult (orosz adatok szerint a kanyar 12:15 / 12:50-kor kezdődött a japánok szerint - 10 perccel korábban). Rudnyev beszámolója szerint az egyik japán lövedék eltörte a kommunikációs csövet a kormánymű hajtásaival, de a Varyag vizsgálata a csőátmenet környékén található ütközések nyomait és a kormány harci sérüléseit nem tárta fel. A cirkáló fordulását parancsnokának az a vágya motiválta, hogy átmenetileg kikerüljön az ellenség tűzteréből, eloltsa a tüzet és korrigálja a kormányzást.

A Iodolmi-sziget áthaladása során az egyik lövedék eltörte a csövet, amelyben az összes kormánymű áthalad, és ezzel egyidejűleg egy másik (az árbocnál felrobbant) lövedék töredékei, amelyek az összekötő toronynál lévő átjáróba repültek, lövedékek rázkódtak a cirkáló parancsnokának fejében ... A cirkáló irányítása azonnal átkerült a kormányrúdban lévő kézi kormányra, mivel a kormánygéphez vezető gőzcső is eltört. A lövések dörgése mellett nehezen lehetett hallani a kormányrekeszre küldött parancsokat, irányítani kellett az autókat, és a cirkáló nem engedelmeskedett jól, ráadásul erős áramlatban volt. 12 órakor. 15 m.-re, egy időre ki akartak kerülni a tűztérből, hogy lehetőség szerint korrigálják a kormányhajtást és eloltsák a különböző helyeken keletkezett tüzeket, autókkal elkezdtek kanyarodni, és mivel a cirkáló nem engedelmeskedett jól a kormánynak, és a Jodolmi-sziget közelsége miatt a vezetési idő a legrosszabb helyzetbe került, amikor a sziget a legrosszabb helyzetbe került. bal oldali kormányrögzítéssel). Az ellenség távolsága csökkent, tüze felerősödött és a találatok száma nőtt; Körülbelül ekkortájt egy nagy kaliberű lövedék a víz alatt átszúrta a bal oldalt, a víz egy hatalmas lyukba ömlött, a harmadik stoker pedig gyorsan elkezdett megtelni vízzel, melynek szintje megközelítette a tűztereket. Zsigarev és Zsuravlev tüzelőmesterek lezárták a szénbányákat, amelyek megteltek vízzel.

Japán adatok szerint 12:05/12:40 és 12:06/12:41 között rövid időn belül a Varyag nagyszámú találatot kapott - egy 203 mm-es lövedéket az orrhíd és a cső között, valamint öt-hat 152 mm-es kagylót az orrban és a hajó középső részében. Az utolsó találatot 12:10/12:45-kor rögzítették - egy 203 mm-es lövedék robbant fel az orosz cirkáló farában.

A csatatéren nagyon gyors áramlat volt megfigyelhető, ami megnehezítette a hajó irányítását, nem lehetett állandó irányt tartani. ... 12:35-kor 6800 m távolságból egy 8 hüvelykes lövedék eltalálta az ellenséget a tathíd környékén, ahol azonnal erős tűz tört ki. 12 óra 41 perckor 6300 m távolságból egy 8 hüvelykes lövedék találta el az orrhíd és a cső közé, és 3-4 darab 6 hüvelykes lövedék találta el a Varyag hajótestének középső részét. 12:45-kor egy 8 hüvelykes lövedék érte a fedélzetet a hátsó híd mögött. Erős tűz volt, az elülső árboc felsőárboca a jobb oldalon lógott. A Varyag azonnal megfordult, megnövelte a sebességét, és fedezékbe vonult Phalmido szigete mögé, hogy kiszabaduljon a tűzből, és elkezdte oltani a tüzet. Ebben az időben a "koreai" kijött Phalmido szigetének északi részére, és folytatta a tüzet. 13:06-kor a Varyag balra fordult, ismét tüzet nyitott, majd irányt váltott és visszavonulni kezdett a horgonyzóhely felé. A koreai követte. Abban a pillanatban kaptam egy jelzést a zászlóshajótól - "Chase!"

11:59/12:34-ig csak Asama lőtt a Varyagra, majd 12:13/12:48-ig minden japán cirkáló lőtt változó intenzitással. Ezt követően Asama és Niitaka a csata végéig tüzeltek. Rudnyev beszámolója szerint a Varyag forgalmi időszakában nehézségekbe ütközött az irányítás során, aminek következtében a Jodolmi (Phalmido) szigettel való ütközés elkerülése érdekében rövid időre tolatni kellett, egyes források szerint a Varyag mégis zátonyra futott, de hátrafelé szállt le róla.

12:13/12:48-kor a Varyag befejezte forgalmát, és a koreaival együtt visszaköltözött a horgonyzóhelyre, az Asama és Niitaka japán cirkálók üldözésére. 12:40/13:15-kor az orosz hajók horgonyzóhelyhez való közeledése miatt, amely, ha a csata folytatódik, veszélyt jelentett a semleges hajókra, a japán cirkálók beszüntették a tüzet és visszavonultak. Öt perccel később az ellenségtől való megnövekedett távolság miatt az orosz hajók is befejezték a tüzelést, és 13:00/13:35-kor lehorgonyoztak a parkolójukban.

A csata eredményei

A japán cirkálók három harccsoportban harcoltak: Asama és Chiyoda, Naniwa és Niitaka, Takachiho és Akashi. A rombolók 500-600 m-re helyezkedtek el a nem lőtt Naniwa oldaltól, és valójában nem vettek részt a csatában. A csatát megnehezítette a hajóút szűksége, ami megnehezítette a japánok számára az összes hajó egyidejű harcba vitelét, az erős áramlat, amely megnehezítette az iránytartást, valamint a Varyag időszakos célba találása a Phalmido-szigettel, ami arra kényszerítette az egyes japán hajókat, hogy átmenetileg beszüntessék a tüzet. A csata során a japán hajók aktívan manővereztek, miközben 18 csomós sebességet fejlesztettek ki. A csatát 4800-8000 m távolságban vívták.

Asama, Chiyoda és Niitaka vettek részt a csatában a legaktívabban. A többi japán cirkáló jelentéktelen számú lövedéket lőtt ki.

Japán cirkálók héjának fogyasztása

	asama	Chiyoda	Niitaka	Naniwa	Takachiho	Akashi	Teljes
203 mm	27						27
152 mm	103		53	14	10	2	182
120 mm		71					71
76 mm	9		130				139

Továbbra is vita tárgyát képezi a lövedékek orosz hajók általi fogyasztása a harcokban. Rudnev jelentése szerint a Varyag 425 darab 152 mm-es, 470-75 mm-es, 210-47 mm-es lövedéket lőtt ki, vagyis lényegesen többet, mint az összes japán hajó együttvéve. A rajta maradt lövedékek számítása azonban, amelyet a japánok végeztek a cirkáló felemelése után, nem erősítik meg ezt az információt, és lényegesen alacsonyabb számokat adnak a Varyag lőszerfogyasztására vonatkozóan a csatában. A számítások szerint a cirkáló legfeljebb 160 152 mm-es és körülbelül 50 75 mm-es kaliberű lövedéket lőtt ki. A "koreai" kagylófogyasztása parancsnoka jelentése szerint: 203 mm - 22, 152 mm - 27, 107 mm - 3.

A japán hajókon vívott csata során lövedékek találták el a Varyagot: 203 mm-re Asamától - 3, 152 mm-re - 6 vagy 7 (4-5 Asamától és egy-egy Naniwa és Takachiho). Chiyoda egy állítólagos ütést is beszámolt a koreetekről, ami tüzet okozott, amit orosz adatok nem erősítenek meg.

A Varyag naplóban és Rudnyev jelentéseiben számos találatot rögzítettek, köztük egyet a hajó víz alatti részében, ami a szénbányák egy részének elárasztását és a hajó észrevehető kiemelkedését okozta a kikötői oldalon. A cirkáló farában két találatot észleltek, amelyek tüzet okoztak, és egy esetben tüzérségi portöltetek, a fedélzet és a bálnahajó égett, a másikban pedig tiszti kabinok tönkrementek, lisztet gyújtottak fel az ellátási osztályon (ezt a tüzet soha nem sikerült teljesen kialudni). Más találatok megsemmisítették a 2-es számú távolságmérő állomást, megsértették a főtetőt és a 3-as számú kéményt, valamint számos fegyvert kiütöttek. Az egyik lövedék felrobbanása, amelynek töredékei az irányítótoronyba repültek, lövedékek rázták meg a cirkáló parancsnokát, több ember meghalt és megsebesült. A csata utáni vizsgálat öt 152 mm-es, hét 75 mm-es és mindegyik 47 mm-es löveg sérülését tárta fel.

A Varyag csapatból 1 tiszt és 22 alacsonyabb rangú közvetlenül a csata során halt meg (a csata után néhány napon belül további 10 ember halt meg). Egy rövid ütközet során a cirkáló a teljes legénység mintegy negyedét elvesztette, a sebesültek pontos száma továbbra is vitatható, mivel a forrásokban különböző adatok szerepelnek. A cirkáló óranaplója azt jelzi, hogy egy tiszt és 26 alsóbb rendfokozatú súlyosan, "kevésbé súlyosan" megsebesült - a cirkáló parancsnoka, két tiszt és 55 alsóbb rendfokozatú, az összes sebesült név szerint szerepel. Rudnyev a haditengerészeti minisztérium vezetőjének írt jelentéséből kiderült, hogy egy tiszt és 85 alacsonyabb rendű súlyosan és közepesen megsebesült, két tiszt és több mint száz alacsonyabb rangú könnyű sérülést szenvedett, a Rudnyev kormányzónak írt jelentés más adatokat közöl - egy tiszt és 70 alsóbb rendű súlyosan, két tiszt könnyebben, és sok alacsonyabb rendfokozatú kisebb sebesülést szenvedett tőle. Az orosz-japán háború eredményeiről készült hivatalos egészségügyi jelentés 97 sebesültet közöl, végül a HMS Talbot című történelmi folyóirat szerint összesen 68 sebesültet szállítottak semleges hajókra (négy tisztet és 64 alacsonyabb rendűt), akik közül többen később meghaltak. A "Koreets" ágyús csónak legénysége nem szenvedett veszteséget, és a kár csak egy töredezett lyukra korlátozódott a kos rekeszében.

A "Varyag" sérülésének terve (Arai Yukan ellentengernagy jelentéséből)

A Varyag felemelkedése során a japánok tanulmányozták a cirkálót, és részletesen leírták a talált sérüléseket. Összesen 9 harci sérülés nyomait találták a hajótestben és felépítményekben (emeléskor leszerelték az árbocokat és a csöveket), valamint egy sérülést, amely a hajó elsüllyesztése után keletkezett:

1. A jobb oldali elülső hídon egy 0,6 × 0,15 m-es lyuk és mellette több kis lyuk található
2. Egy 3,96 × 1,21 m méretű lyuk és mellette 10 kis lyuk a fedélzeten a jobb oldalon az elülső híd környékén
3. Egy 0,75 × 0,6 m méretű lyuk és mellette három kis lyuk a sáncban a jobb oldalon, az első és a második kémény között
4. 1,97 × 1,01 m méretű lyuk a bal oldalon a vízvonalnál (a lyuk alsó széle 0,8 méterrel a vízvonal alá ment), a második és a harmadik kémény között
5. 1,99 × 0,15 m méretű víz alatti lyuk a bal oldalon, a negyedik kémény mögött, amely a hajó elsüllyesztése után a kövek oldalának lökése következtében keletkezett
6. 12 kis lyuk a felső fedélzet központi részén, a főárboc közelében
7. Egy 0,72 × 0,6 m méretű lyuk a bal oldalon, 1,62 m-rel a vízvonal felett, a 10. számú 152 mm-es löveg alatt
8. Egy nagyon nagy (3,96 × 6,4 m méretű) lyuk a felső fedélzeten a bal oldalon, a 152 mm-es 11-es és 12-es ágyúk körzetében szintén nagy tűz volt.
9. Hat kis lyuk a jobb oldalon a hátsó végén a 152 mm-es ágyúk mögött
10. 0,75 × 0,67 m méretű lyuk a felső fedélzeten a hátsó végén

A leszerelt szerkezeteken elért találatokat figyelembe véve A. Polutov arra a következtetésre jut, hogy 11 találat volt a Varjagon. V. Kataev szerint az 5-ös számú kár a cirkáló Phalmido-sziget melletti kövekre szállásakor keletkezett, a 8-as, 9-es és 10-es károk pedig nem harci jellegűek, és a csapat evakuálása után elhagyott hajón Chemulpóban keletkezett tűz és lőszerrobbanás következményei.

A hajó japánok által végzett felmérése során az is kiderült, hogy a hajó 1⁄6-a megsérült a tűzben, különösen a tatban lévő fedélzet sérült. A propeller-kormánycsoport erőműve és mechanizmusai nem szenvedtek harci sérülést, jó állapotban voltak. Az összes 152 mm-es fegyvert, valamint legalább hat 75 mm-es és két 47 mm-es Varyag fegyvert a japánok a vizsgálat után használatra alkalmasnak minősítettek.

Orosz források szerint (Rudnyev és Beljajev jelentései, a hajók naplói) Asama tathídjában tűz ütött ki, és az egyik romboló elsüllyedt. Rudnyev különböző forrásokból (beleértve a pletykákból) kapott információk szerint a Takachiho cirkáló a csata után elsüllyedt, amikor átkelt Saseboba, az Asama és a Naniwa cirkálók kikötöttek a károk helyreállítására, a japánok 30 halottat hoztak a partra. Azonban a japán történelmi és levéltári források azt állítják, hogy nem történt találat a japán század hajóin, valamint semmilyen kár és veszteség. Jelenleg a japán flotta hajóinak sorsa jól ismert; különösen a Takachiho cirkáló már az első világháború alatt elveszett Qingdao ostrománál, a 9. és 14. különítmény rombolóit 1919-1923-ban kizárták a flotta listáiról és leselejtezték.

Az orosz hajók lövöldözését Uriu "szabálytalannak" és "rendkívül alacsony pontosságúnak" minősítette. Az orosz hajók lövöldözésének hatástalanságát a lövészek gyenge kiképzése magyarázza (például a pajzsra 1903. december 16-án végzett gyakorlati tüzelés során a Varyag által kilőtt 145 lövedék közül csak három találta el a célt), az ellenséges hajók távolságának meghatározásában előforduló hibák (többek között a távirányító állomás meghibásodása, a lőrendszer meghibásodása).

Orosz hajók megsemmisítése

A "koreai" ágyús csónak felrobbanása

"Varyag" árvíz után, apálykor

A lehorgonyzás után a Varyag tisztjei és legénysége megkezdte a hajó átvizsgálását és a károk kijavítását. 13:35-kor Rudnev a Talbothoz ment, ahol bejelentette parancsnokának, hogy meg akarja semmisíteni a Varyagot és a csapatot semleges hajókra szállítani. Miután megkapta Bailey beleegyezését, Rudnyev 13:50-kor visszatért a cirkálóhoz, és döntéséről beszámolt a tiszteknek, akik az általános tanácsban támogatták a parancsnokot (meg kell jegyezni, hogy a tisztek döntése nem volt egyhangú, különösen a Varyag V. Stepanov rangidős tisztét nem hívták meg a tanácsba, és Rudnyev meglepetést adott a hajó teljes elhagyására).

A Chemulpótól a tengerig való áttörésre szavaztam, és ezt a véleményt a kormányállásban tartózkodó összes tiszt támogatta. A kormánymű sérülése nyilvánvalóan a javasolt terv megváltoztatására kényszerült, és a parancsnok, úgy gondolom, hogy a sérülést kijavítsa, a rajtaütésre ment, hogy kikerüljön az ellenség tűzteréből. V. F. Rudnev 1. rendű kapitány, miután a japánokkal vívott csatát, hogy lehorgonyozzák a cirkálót a Chemulpo úttesten, tájékoztatva a csata során a cirkálót ért összes kárt, egy francia hajóra szállt a Talbot cirkáló parancsnokával, Belly kapitánnyal, mint rangidős a roadtadon. A Talbot cirkálóról visszatérve a parancsnok tudatta elhatározását, hogy elsüllyeszti a cirkálót, és az embereket külföldi hajókra szállítja a roadstead-en. A Talbot cirkálóhoz való utazás előtt a tanács parancsnoka nem gyűjtött és határozott döntést nem fogalmazott meg. Nem tudom megmondani, hogyan és milyen formában jelentette be Rudnev VF 1. rendű százados a döntést a tiszteknek. Nem hívtak meg a tanácsba. Attól a pillanattól kezdve, hogy a cirkáló elhagyta az ellenség tűzterét, el volt foglalva a hajó gyártási parancsaival, hogy új találkozót tarthasson az ellenséggel. Egyáltalán nem számítottam arra, hogy elhagyjuk a cirkálónkat.

Külföldi hajókról kezdtek érkezni csónakok orvosokkal a Varyaghoz, akik először a sebesülteket, majd a hajó többi tagját kezdték szállítani az angol, francia és olasz cirkálókhoz. Az amerikai ágyús csónak parancsnoka a vezetés utasításai nélkül megtagadta az orosz tengerészek fogadását, amivel kapcsolatban Rudnyev orvossal küldte hajóját. 15:50-re befejeződött a cirkáló csapat szállítása, a külföldi hajók parancsnokainak kérésére, akik attól tartottak, hogy hajói megsérülnek a robbanásban (Rudnev jelentése szerint), úgy döntöttek, hogy a Varyag elárasztását szelepek és kingstonok kinyitásával korlátozzák, miközben nem tettek intézkedést a fegyverek és felszerelések behozatalára. A csapat minimális dolgot vitt el, a halottak holttestét nem evakuálták, és a hajón hagyták őket. 18 óra 10 perckor a Varyag a tatnál tovább tüzelve a bal oldalon felborult és a földre feküdt.

15:30-kor a "Koreyets" parancsnoka összegyűjtötte a tiszteket, tájékoztatta őket Rudnyev döntéséről, és felajánlotta, hogy megvitatják. további sorsaágyúnaszád. Minden tiszt, a legfiatalabbtól kezdve, egy új csata értelmetlenségéről beszélt az ellenség elsöprő fölénye miatt, és hogy lehetetlen kárt okozni neki. Ebben a tekintetben úgy döntöttek, hogy felrobbantják a "koreai"-t, és a csapatot semleges hajókra szállítják. A kiürítés elhamarkodottsága miatt a csapat nem vitte el a dolgokat, a titkos dokumentumokat külön bizottság jelenlétében elégették. Az utolsó csónak 15:51-kor hagyta el a hajót, majd 16:05-kor az ágyús csónakot felrobbantották és elsüllyedt. Ezzel egy időben a "Sungari" hajót felgyújtották, egy idő után a földre szállt.

A csapatok sorsa

Az orosz hajók tisztjeit és legénységét a Pascal francia cirkálón (216 fő), a Talbot angol cirkálón (273 fő) és az olasz Elba cirkálón (176 fő) helyezték el. Tekintettel a nagy zsúfoltságra és a sebesültek ellátásához szükséges feltételek hiányára (ebből 8 ember hamarosan meghalt), úgy döntöttek, hogy 24 súlyos sebesültet a partra szállítanak a Japán Vöröskereszt kórházába. Ugyanakkor diplomáciai csatornákon tárgyalások folytak az orosz tengerészek státuszáról, a japánok beleegyeztek abba, hogy visszaküldik őket hazájukba, feltéve, hogy kötelezettséget vállalnak arra, hogy többé nem vesznek részt a háborúban, amihez a legmagasabb engedély szükséges.

II. Miklós február 27-én beleegyezését adta a japánok feltételeihez, de az orosz hajók legénységének exportja már korábban megkezdődött, külföldi kormányok kötelezettségei alapján. Február 16-án Pascal Sanghajba, majd Saigonba indult, ahol orosz tengerészeket szállt partra. Az angol és olasz cirkálók Hongkongba indultak, ahol a Talboton lévő orosz hajók csapatait Colombón keresztül Odesszába szállították (ahová április 1-jén érkeztek meg), a tengerészeket pedig Elbáról Saigonba. Április 23-án tengerészek érkeztek Szevasztopolba Saigonból Krétán és Odesszán keresztül. A szentpétervári ünnepélyes megbeszélés után a hajócsapatokat feloszlatták, és a csendes-óceáni térség kivételével különböző flottákba osztották (a japánokkal kötött, a csapatok ellenségeskedésben való részvételének tilalmáról szóló megállapodás értelmében).

A halott tengerészek maradványait 1911-ben Vlagyivosztokba szállították, és a város tengeri temetőjében temették el a tömegsírban. A sír fölött szürke gránitból készült obeliszk található.

"Varyag", a japánok emelték ki az öböl aljáról

A japán hadsereg a Koreai-félsziget északi részén kapott lehetőséget a stratégiai bevetésre, nem pedig délen, ahogyan azt korábban elhatározták. Szöul gyors elfoglalása katonailag és politikailag egyaránt fontos volt. Február 12-én az orosz küldött elhagyta Szöult, és ezzel elveszítette Oroszország utolsó lehetőségét, hogy befolyásolja a koreai császári udvar és kormány politikáját.

A 12. hadosztály partraszállása, amelyet „Korea megnyugtatásának hadműveletének” neveztek, két hét alatt meghozta Japánnak azt, amit az Oroszországgal folytatott diplomáciai tárgyalások során régóta és sikertelenül keresett – Korea teljes ellenőrzését. 1904. február 23-án Szöulban aláírták a japán-koreai egyezményt, amely Korea felett japán protektorátust hozott létre, amely lehetővé tette Japán számára, hogy az Oroszországgal vívott háború alatt egész Korea területén szabadon működjön, használja kikötőit, szárazföldi kommunikációját, adminisztratív, emberi és anyagi erőforrásait.

1905-ben a Varyagot a japánok felemelték, megjavították és augusztus 22-én üzembe helyezték IJN Soya 2. osztályú cirkálóként (a La Perouse-szoros japán nevének tiszteletére). Több mint hét évig a japánok használták kiképzési célokra. Az általános vélekedés szerint az orosz tengerészek iránti tisztelet jeleként a japánok a hajó tatján hagyták a hajó régi nevét. Azonban az egykori tengerész, "Varyag" Snegirev vallomása szerint, aki az elsőben szolgált. világháború a japánok kénytelenek voltak elhagyni az orosz állam emblémáját - a kétfejű sast - és a japánok "Varangian" nevet, mivel azokat konstruktívan beágyazták a hátsó erkélybe. Az új név japán hieroglifáit az erkély rácsára rögzítették.

Kortársak értékelése

A japán fél intézkedéseit a modern források hozzáértőnek és professzionálisnak értékelik. Lehetővé tették az összes kijelölt feladat teljesítését - a csapatok partraszállásának biztosítását és az orosz hajók semlegesítését veszteség nélkül. Meg kell jegyezni, hogy a győzelmet a japánok elsősorban az erők és a csatatér jellemzőinek elsöprő fölénye miatt érték el, ami megfosztotta az orosz hajókat a manőverezési szabadságtól. A japán fél is hősiesnek tartja azt a döntést, miszerint orosz hajókat vívnak harcba a hatalmasat felülmúló ellenséges erők ellen.

A Varyag halálára adott reakció nem volt egyértelmű. A haditengerészeti tisztek egy része nem hagyta jóvá a Varyag parancsnok cselekedeteit, mind taktikai, mind technikai szempontból írástudatlannak tartották őket. Ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy a "Tengerészeti Charta" rendelkezései nem hagytak Rudnyevnek más lehetőséget, mint a csata elfogadását - a hajó átadása a japánoknak vagy harc nélkül elsüllyesztése hivatalos bűncselekménynek minősülne. Számos szerző (különösen V. D. Dotsenko, valamint A. I. Sorokin vezérőrnagy) szerint a Varyag parancsnoka számos súlyos hibát követett el:

• nem szokott áttörni a csata előtti éjszakán;
• az áttörésre törekvő "Varyag" a lassan mozgó "koreaihoz" kötötte magát, nem használta ki gyorsasági előnyét (ezt a hibát V. A. Belli haditengerészettörténész és teoretikus is feljegyezte);
• a csata után a Varyagot nem felrobbantották, hanem sekély vízbe öntötték, így a japánok felemelhették és üzembe helyezték.

Kritikának számít Rudnyev döntése, hogy a csata folytatása helyett visszatér Chemulpóba, valamint az orosz hajók nem hatékony tüzérségi használatát, aminek következtében a japán hajók nem szenvedtek kárt.

A háború sikertelen kezdete miatt a cári kormány úgy döntött, hogy széles körben használja fel a csatát propaganda célokra, ami a csata egyes résztvevőit meglepetésként érte (az Oroszországba visszatérő Varyag E. Berens navigátorának emlékiratai szerint azt hitték, hogy bíróság elé állítják őket).

A csata résztvevőinek ünnepélyes találkozóit Odesszában, Szevasztopolban és Szentpéterváron, valamint a fővárosban rendezték meg - II. Miklós császár részvételével. Kivétel nélkül kitüntetésben részesült a csata minden résztvevője – mindkét hajó tisztjei, valamint polgári rendfokozata (beleértve a tisztviselőket és az orvosokat is) megkapta a 4. fokozatú Szent György-rendet vagy más rendeket, az alsóbb rendfokozatok a 4. fokozatú Katonai Rend jelvényét. Két tengerész kapta meg a 3. fokozatú Katonai Érdemrend jelvényét, hiszen már a 4. fokozatú kitüntetéssel rendelkeztek. Sőt, a "koreai" tisztjeit még kétszer is kitüntették - a Szent György-rend mellett karddal is rendszeresen kaptak rendet. A csata minden résztvevője egy speciálisan létrehozott érmet kapott "A "Varangi" és a "Koreai" csatáért.

A magas kitüntetések ilyen tömeges odaítélése példátlan esemény volt az orosz flotta számára. Már bent szovjet idő 1954-ben, a csata 50. évfordulója alkalmából, az addigi életben maradt résztvevőket "A bátorságért" kitüntetéssel tüntették ki. Figyelemre méltó, hogy a sortisztekkel együtt először kaptak orvosokat és szerelőket Szent György-kereszttel. A legmagasabb katonai kitüntetések példátlan odaítélését a hajók legénységének minden tagja félreérthetetlenül fogadta a tisztek körében:

A Szent György-kereszt ... nagy hivatali előnyöket biztosít, és csak kiemelkedő katonai tettekért nevezik ki, ráadásul egy e rend lovasaiból álló gondolat ítélete alapján ... Sikerült azonban lejáratniuk a György-keresztet is. A háború legelején, a "varangiak" és a "koreaiak" bravúrjának első benyomása után a rajtuk lévő összes tisztet, orvost és szerelőt a Legfelsőbb parancsára a gondolaton kívül Szent György-kereszttel is kitüntették. Egy ilyen hatalmas kitüntetés, a hajók legénysége által Oroszországban kiosztott hallatlan kitüntetésekkel kapcsolatban, nagyon kedvezőtlen benyomást tett a hadseregre. Mindenki számára világos volt, hogy ha a hajó parancsnokától némi elszántság kell ahhoz, hogy az ereje felett álló ellenséggel találkozzon, akkor a többi sorból egy (talán önkéntelen) jelenlét a hajón önmagában még nem számít a legmagasabb katonai kitüntetésre méltó érdemnek. A tisztek elégedetlensége még erősebb lett, amikor később kiderült, hogy általában a jelzett csatában a Varyag legénysége nem hajtott végre bravúrt, és a Koreyet-eken szinte nem volt veszteség ...

Kép a művészetben

Az orosz tengerészek bravúrja által kiváltott hazafias felindulás eredményeként több mű is született: A. Reiderman által írt "Varangian" menet, a "Varangian goes to accomplish his gloriaus feat" című dal, Caesar Cui, "Hősi bravúr" A. Taskin, a "Varangian" költemény, amelyet a rigai költészet (Yukovics a Reppinry költészetének) írt a rigai Repülőtárs. Egyetem Fjodor Bogorodi Tsky, ami a "Cold Waves Splash" című dalt eredményezte. De a legnépszerűbb a "Varangian" volt.

A versek szerzője Rudolf Greinz osztrák író és költő volt, aki Tirol életéről és hagyományos életmódjáról írt. Gyakran működött együtt a müncheni "Jugend" (Jugend) magazinnal, ahol megjelentette szatirikus jegyzeteit a nap témájában. A „Jugend” folyóirat 1904. február 25-i 10. számának oldalain megjelent a „Der „Warjag” című költemény. A folyóirat szigorúan betartotta az antimilitarista és birodalmaellenes álláspontot, amely Greinz által is osztott, hogy azzal együtt, hogy a költemény humoros és szatirikus anyagok mellé kerül, egyes történészek szerint minden bevezető szó nélkül arra utal, hogy a költemény eredetileg egy verses röpirat volt - "A szöveg abszurd módon díszítve, akik talán abszurd módon ékesítették azokat, akik abszurd módon, egészen természetesnek mutatkoztak a totális jelzők sorrendjében. halál egyes elvont eszmékért."

A verset N. K. Melnikov és Evgenia Mikhailovna Studenskaya (szül. Shershevskaya) fordította oroszra, aki fordítását az 1904. áprilisi New Journal of Foreign Literature, Art and Science című folyóiratban közölte. Az egyik verzió szerint a hazaszeretet azon hullámán, amely mindenen átsöpört orosz társadalom, zenész és a 12. asztraháni gránátosezred tanítványa Alekszej Szergejevics Turishcsev zenét írt a Studenskaya fordításához.

A "Büszke Varyagunk nem adja meg magát az ellenségnek" című dal, amely először hangzott el a birodalmi fogadáson a Varyag és a Koreyets tengerészeinek kitüntetése alkalmából, különösen kedveltté vált a haditengerészet alkalmazottai körében, de a civil lakosság körében is sok rajongója volt.

1946-ban a Szojuzdetfilm szovjet filmstúdió leforgatta a Varyag cirkáló című játékfilmet, ahol a Viktor Eisymont által rendezett "kitalált" Aurora cirkálót Varyagként forgatták.

„Varyag” cirkáló – 2. kiadás, átdolgozva. és további . - L.: Hajógyártás, 1983. - 288 p.

Dotsenko V.D. Mítoszok és legendák az orosz flottaról. Szerk. 3., rev. és további. - Szentpétervár: Sokszög, 2002. - 352 p. -

A "Varyag" cirkáló: a hajó története, előnyei és hátrányai, részvétel az orosz-japán háborúban

Az orosz haditengerészet történetében különféle hajók hagyták nyomot, de talán a leghíresebb közülük a Varyag cirkáló volt. Első és utolsó csatáját mindvégig és ma az orosz tengerészek páratlan hősiességének talán legszembetűnőbb megnyilvánulásaként tartják számon. Ahhoz, hogy megértsük, mi is történt pontosan a cirkálóval 1904. január 27-én (régi módra), érdemes a meglehetősen rövidre szabott „életrajzának” alapvető tényeire hivatkozni.

A hajó keletkezésének története

1897-ben az Orosz Birodalom kormánya számos kiegészítést jóváhagyott az építkezés fő programjához. haditengerészet. A döntés oka Japán növekvő aktivitása volt. Sokáig alábecsülték, elmaradottnak és gyengének tartották, de lehetetlenné vált figyelmen kívül hagyni a japán katonai potenciál idővel gyors megerősödését. Különös gondot okozott a modern hadihajók egyre növekvő száma. Nyilvánvaló volt, hogy az elkövetkező években Japán lesz a Távol-Kelet legerősebb flottájának tulajdonosa.

A frissített hajóépítési program végrehajtásának részeként Oroszország 1898-ban szerződést írt alá az amerikai William Crump and Sons céggel. Ez a megállapodás egy új páncélozott cirkáló megépítését írta elő, amelynek vízkiszorítása hatezer tonna volt. A szerződés eredeti változata nem támasztott más követelményeket a leendő hajóval szemben.

Elmondható, hogy ez a több mint furcsa "technikai megbízás" később önmagában is a "Varyag" halálának egyik oka lett. A szerződés csak a cirkáló építési idejét (20 hónap) és a munka költségét - körülbelül négy és fél millió rubelt - határozta meg.

A megállapodás emellett kimondta, hogy a hajó specifikációját az üzemben történő gyártás során – a megrendelő és a vállalkozó közötti egyeztetést követően – pontosan meg kell határozni.

Charles Crump nem hagyta ki a lehetőséget, hogy kihasználja a szerződés ilyen ingyenes formátumát. Amikor 1898 júliusában egy orosz bizottság érkezett az Egyesült Államokba, élén az elsőrangú kapitány A.A. Danilevsky szerint azonnal világossá vált, hogy az "amerikai oldal" nem hajlandó meghallgatni az ügyfél kéréseit. Kramp különösen ragaszkodott a hajó tervezett vízkiszorításának növeléséhez és az erőmű teljesítményének növeléséhez.

Ezeknek a „szeszélyeknek” többek között az Orosz Birodalom haditengerészeti attaséja, D. F. Mertvago engedelmeskedett - annak ellenére, hogy folyamatosan Washingtonban tartózkodott, és a cirkálót a philadelphiai hajógyárakban építették (ráadásul egy századi csatahajót is ott helyeztek el). Ha ez ma megtörténne, akkor az újságírók valószínűleg már a magas rangú tisztviselők javára szóló „visszarúgásokról” beszélnének.

További nézeteltérések merültek fel az orosz bizottság és Charles Crump között a következő fő kérdésekben:

1. Maximális tervezési sebesség. A bizottság ragaszkodott ahhoz, hogy ez 23 csomó legyen, ami Crump szerint túlzott követelésnek tűnt;
2. A hajó megjelenése. Az amerikaiak a Varyagot a japán Kasagihoz akarták hasonlítani, míg Oroszországban inkább a Diana (vagyis a ma mindenki által ismert Aurora típusával megegyező típusú) mintájára építenek cirkálót;
3. A fegyverek összetétele. A bizottság ragaszkodott ahhoz, hogy a hajót 203 mm-es ágyúkkal szereljék fel, de a Crump and Sons cég úgy vélte, hogy ebben az esetben nem lehet elég könnyűvé tenni a cirkálót.

Mivel az orosz kormány nem akarta teljes mértékben támogatni saját bizottságát, az amerikaiaknak sikerült megállniuk a helyüket a legtöbb vitás kérdésben. Emiatt a hathüvelykes (152 mm) ágyúk lettek a Varyag fő kalibere, az úgynevezett Nikloss kazánok pedig az erőmű alapjául. Igaz, teljesítették a bizottság azon követelményét, hogy a hajó fő mechanizmusait elektromos hajtásokkal kell felszerelni, de ezért külön kellett fizetniük.

A cirkáló csak 1900. szeptember 22-ig készült el - a "Krump and Sons" cég nem tartotta be a határidőket. Néhány hónappal ezt megelőzően a hajó tengeri próbáit hajtották végre, amelyek során 24,6 csomós sebességgel haladt, vagyis még gyorsabban, mint amennyit a megrendelő akart. Az átvételi okirat aláírása után felszállt az orosz legénység, amely 21 tisztből, 9 karmesterből és 550 tengerészből állt („alacsonyabb rendfokozatú”). A cirkáló első parancsnoka V.I. Baer, ​​az első rangú kapitány.

1901. május 3-án a Varyag megérkezett Kronstadtba, ahol II. Miklós és az autokrata családjának néhány tagja megvizsgálta. Császár új cirkáló Ez annyira tetszett neki, hogy teljes mértékben jóváhagyta korábbi döntését, amely szerint nem bünteti meg a Kramp & Sonst a szerződés feltételeinek megsértéséért. Hamarosan a hajó állandó szolgálati helyére ment - tovább Távol-Kelet. Ez a Varyag cirkáló létrehozásának kissé elhúzódó története összefoglaló amely számos technikai szempont említését igényli, véget ért.

Cruiser dizájn

A "Varyag"-t harci tulajdonságaiban felülmúló hajóként hozták létre, mint a "Diana" vagy az "Aurora", amelyek az orosz-japán háború kezdetére valójában már elavultak voltak.

Valójában az új cirkáló tervezése meglehetősen fejlett volt a 20. század elejére. Sajnos ezzel egy időben a hajó építése során egész sor téves számítások, amelyek drasztikusan csökkentették valós harcképességét.

Keret

A cirkáló "gerince" az orr- és a farszárat (bronzba öntött masszív rudak) összekötő gerinc volt, amely acélprofilokból és -lemezekből állt. Közvetlenül hozzá erősítették az úgynevezett flórákat (a hajó alsó részének vázát alkotó keresztirányú lapokat). A kapott szerkezet tetejére egy második fenéket fektettek, amely a hajótest teljes hosszában kiterjedt, és jó támaszként szolgált az erőmű és a különféle mechanizmusok számára.

A hajótest második "tetőjét" egy hatalmas páncélozott fedélzet alkotta, amely egyidejűleg a hajó ellenséges tüzérségi tűz elleni védelmének fő elemeként szolgált. A cirkáló orrában volt egy magaslat (előrejelzés). Ennek köszönhetően a Varyag sikeresen legyőzte a vihar során keletkezett nagy hullámokat, és nem veszíti el hosszanti stabilitását. A hajótest teljes magassága elérte a 10,46 métert, tervezési súlya 2900 tonna.

Páncélozott fedélzet

A cirkáló belsejének védelmét 38,1 és 19 mm vastag, összekapcsolt páncéllemezek biztosították, amelyek egyetlen páncélozott fedélzetet alkottak, amelyet konfigurációja miatt "carapace"-nak (vagyis teknősszerűnek) neveztek. Nemcsak felülről, hanem oldalról is bezárta a hajót, és 1,1 méterrel a vízvonal alá esett. A páncélozott fedélzet magassága a géptér felett 7,1 m, a hajótest fő vonala felett pedig 6,48 m volt.

A Varyag oldalait az úgynevezett kofferdamok védték - vízálló rekeszek a páncélozott fedélzet és a külső burkolat között. Belülről szénbányák csatlakoztak hozzájuk.

Így a lövedék oldalának ütközésekor keletkezett sérülés a hajóra nézve végzetes következmények nélkül lokalizálható volt – még a páncél behatolása sem vezetett önmagában a létfontosságú mechanizmusok megsértéséhez. A gumigátaknak nem volt belső tartalma, bár eleinte cellulózzal akarták megtölteni.

Erőmű és légcsavarok

A "Varyag" cirkálót gőzgépek hajtották, amelyek maximális teljesítménye 20 ezer lóerő volt, de számos technikai ok miatt ezt az értéket a gyakorlatban soha nem érték el. Az erőmű működését harminc Nikloss kazán biztosította, amelyek három rekeszben helyezkedtek el: 10 az orrban, 12 a tatban és 8 átlagosan.

Megjegyzendő, hogy ben utóbbi évek A 19. századi Nikloss kazánok újdonságnak számítottak, elsősorban viszonylag kis tömegükben különböztek a korábban használt és hasonló készülékektől. A Varyag ilyen kazánokkal való felszerelésének kezdeményezője Charles Crump volt. A jövőben ez a döntés meglehetősen kellemetlen következményekkel járt, számos meghibásodást okozva.

A hajó légcsavarjaként két háromlapátos, 5,6 méteres osztású légcsavart használtak. A tengelyek kezdeti elfordításához, amelyekhez rögzítették, a cirkálónak volt egyfajta "indítója" - kéthengeres kiegészítő gőzgép.

Elektromos felszerelés

A "Varyag" cirkáló mechanizmusainak jelentős része elektromos hajtásokkal volt felszerelve. Ezen kívül volt a fedélzeten egy világítási rendszer, egy sótalanító üzem és egyéb berendezések, amelyekhez áram is kellett. A teljes fogyasztás több mint 400 kilowatt volt – sok volt egy ekkora hajónál azokban az években.

Az energiatermelést három dinamó végezte. Egyikük az élő fedélzeten volt, a másik kettő pedig az orrban és a tatban. Meghibásodásuk esetén az áramellátást vészhelyzeti séma szerint, egy speciális rekeszben elhelyezett hatvan akkumulátorról lehetett biztosítani.

A fő villamosenergia-fogyasztók listája a következő:

1. Ventilátorok (kazán, gép és általános hajó). Működés közben 119,2 kW-ig használtak;
2. Világítás. Összesen 700 lámpa, fele névleges üzemmódban bekapcsolva, fogyasztása 22,4 kW;
3. Szerszámos liftek. 33,3 kW-ig fogyasztott félterhelés mellett;
4. Vízszivattyúk. Hatan voltak, de általában csak egy volt bekötve, 40 kW-ot fogyasztott;
5. Keresőlámpák. Szükséges teljesítmény 54 kW;
6. Csörlők (csónakcsörlők, szemétcsörlők és horgonyok emeléséhez). Fogyasztása összesen 136,1 kW.

Ezenkívül a konyhában áramot használtak a tésztakeverők működtetésére és egyéb célokra.

Szellőztető rendszer

A Varyag cirkáló szellőzése meglehetősen erős és jól fejlett volt. Speciális figyelem gépterekbe adták – egy órán belül hússzor teljesen megújult bennük a levegő. Igaz, teljes sebességgel haladva ezekben a helyiségekben a hőmérséklet még elérte a negyvenhárom fokot vagy még többet is.

A tüzérségi pincékben óránként tizenkétszeres légcsere biztosított, a többiben beltéri területek páncél alatt - ötször. A legrosszabb az egészben, hogy az íjdinamónak fenntartott helyiséget szellőztették, emiatt gyakran elérte az 55 fokot is a hőmérséklet benne.

Életfenntartó rendszerek

A cirkáló legénysége főként az élő fedélzeten, részben pedig az orrban, közvetlenül az előtető alatt helyezkedett el.

Az „alsó besorolásúak” akasztós priccseket, amelyeket napközben eltávolítottak, és szekrényeket kaptak. A tengerészek összecsukható asztalokat használtak étkezéshez.

A legjobb feltételeket teremtették meg a hajó parancsnokának. A számára fenntartott helyiségek a lakófedélzet hátsó részét foglalták el, amely 12 méter hosszú volt. A tisztek kabinjai egyszemélyesek voltak, területük hat volt négyzetméter. A karmestereket kétágyas kabinokban helyezték el. A főnavigátor, a főgépészmérnök és a főtiszt valamivel jobb körülmények között volt – kabinjaik 10 négyzetméteresek voltak.

Ezen kívül a lakófedélzeten volt egy külön műtős betegszoba, gyógyszertár, fürdő és hajótemplom. Két gardrób is volt - a tisztek és a karmesterek számára.

A fegyverek összetétele

A Varyag cirkáló fő fegyverzete tizenkét hat hüvelykes (152 mm) fegyver volt, 45 kaliberű csövekkel. Két ütegre osztották őket - orrra és tatra, egyenként hat fegyverrel. A fő kaliberű fegyverek töltése külön volt (patronhüvely füstmentes por töltettel és lövedék). A lőszer összesen 2388 lövés volt, fegyverenként 199.

A fő tüzérséget egy harmadik üteg egészítette ki, amely tizenkét 75 mm-es ágyúból állt. Egységes töltényekkel voltak megtöltve, ezek összlétszáma 3000 darab volt, fegyverenként 250 töltény.

A "Varyag" "ellenromboló" tüzérsége nyolc 47 mm-es és két 37 mm-es lövegből állt, amelyek egységes töltényeket lőttek. Ezeknek a fegyvereknek a lőszere 5000, illetve 2584 lőszer volt.

Ezenkívül a hajón két 63,5 mm-es ágyú volt kerekes kocsikon. Nem tengeri harcra szánták, hanem a leszállóerő felfegyverzésére, és közvetlenül a csónakokból tudtak tüzelni. Ezeknek a fegyvereknek a lőszere 1490 egységes töltényt tartalmazott.

Az összekötő torony közelében két 7,62 mm-es géppuska került konzolokra. Az ellenséges csónakok és rombolók ágyúzására szolgáltak.

A cirkáló hat torpedócsővel volt felszerelve (381 mm). Négy közülük forgatható volt, és a hajó oldalain helyezték el. Az orrnál és a tatnál álló eszközök voltak. A lőszer tizenkét torpedóból állt.

Leszállási és segédműveletek végrehajtása során a Varyag két gőzhajót bocsáthatott vízre. Külön 254 mm-es torpedócsövekkel látták el őket. Lőszer - hat torpedó, három minden hajóhoz.

A cirkáló fegyverzete 35 aknát is tartalmazott. Csónakokkal és tutajokkal kellett volna telepíteni őket. Ez a módszer általánosan elfogadott volt azokban az években.

Sajnos el kell ismernünk, hogy a 20. század elején a hat hüvelykes fegyvereket már nem tartották elég erősnek ahhoz, hogy felfegyverezzenek egy olyan osztályú hajót, mint a Varyag. Ez nagymértékben csökkentette a cirkáló valós képességeit. A nagyobb, nyolc hüvelykes ágyúk telepítésének megtagadása annak a vágynak volt köszönhető, hogy a hajót a lehető legkönnyebbé tegyék - különben nem tudta volna fejleszteni tervezési sebességét.

Ugyanakkor a Varyag tüzérség fő hátránya a felső fedélzeten való nyitott elhelyezése volt. A fegyvereknek még a legprimitívebb pajzsa sem volt - eltávolították őket, megpróbálva minimalizálni a hajó súlyát. Ennek eredményeként a tüzérek a csata során nagyon kiszolgáltatott helyzetbe kerültek.

Taktikai és technikai jellemzők

A "Varyag" cirkáló fő paraméterei a következők:

A Varyag nem mindig tudta a maximális fordulatszámot kifejleszteni, ami a kazánok megbízhatatlanságából adódott, amelyet intenzív használat után szinte minden alkalommal javítani kellett.

Átmenő szolgáltatás

A Varyag cirkáló 1901. március 20-án indult első útjára Philadelphia kikötőjéből. Át kellett kelnie Atlanti-óceánés eljutni Kronstadtba - a balti flotta fő bázisára. Az útvonal hossza 5083 mérföld volt. Ez az átállás eleinte egész jól ment, az erős szél és a jelentős izgalom ellenére - a hajó tengeri alkalmassága szinte hibátlannak bizonyult.

Mindazonáltal hamar kiderült, hogy a szén fogyasztása valamivel meghaladja a megállapított normákat. Emiatt a cirkáló kénytelen volt előre nem tervezett megállni az Azori-szigeteken, és egy heves vihar miatt öt napig ott ácsorgott. Az útvonal következő pontja Cherbourg volt. Ebben a kikötőben szállt fel a Varyag fedélzetére Nikloss francia mérnök, a hajóra szerelt kazánok feltalálója. Őt, akárcsak a brit parlament ugyanazon a napon megérkezett bizottságát, érdeklődött a berendezés állapota iránt egy hosszú óceánon való átkelés után.

Az elvégzett ellenőrzések nem tártak fel meghibásodást, azonban a Varyag csapata ennek ellenére elvégezte a fő mechanizmusok válaszfalát, és a hajó csak ezután folytatta útját. Május 3-án érkezett meg Kronstadtba.

Ugyanezen 1901. augusztus 5-én a Varyag a szolgálati helyre, a Távol-Keletre ment. Ennek az átmenetnek az első szakaszában a cirkáló a Shtandart jachtot kísérte, amelynek fedélzetén II. Szeptember 16-án a hajó elhagyta az utolsó európai kikötőt, Cherbourgot, és a Földközi-tenger felé vette az irányt, ahonnan a Szuezi-csatornán keresztül az Indiai-óceán felé haladt. A kampány során az orosz flotta új kialakítású kazánjai először valóban „emlékeztek magukra”. Mindegyik megállóban javítani kellett. Miután 1902. február végén megérkezett Port Arthurba, a cirkáló erőművét egy külön erre a célra létrehozott bizottság tanulmányozta, amely arra a következtetésre jutott, hogy a Varyag nem tud 20 csomónál nagyobb sebességet elérni, és hosszútáv tizenhat csomóra kell korlátozni.

1902 márciusában és áprilisában a Varyag javítás alatt állt. A csapat gyakorlatokat végzett anélkül, hogy tengerre menne. Májusban a hajó "cirkáló" kampányba kezdett, melynek során a "Varyag" főleg a Kwantung-félsziget partja mentén mozgott.

1902 augusztusában ismét meg kellett javítani a kazánokat. A javítás körülbelül két hónapig tartott. Ezután egy rövid koreai kirándulásra került sor, amely után a hajó a következő év áprilisáig a rakpart falánál maradt.

Két rövid átmenet után 1903 tavaszán a Varyag ismét a fegyveres tartalékban volt. Az ok egyrészt a rendszeres meghibásodások, másrészt a személyzet tervezett „forgása” volt. 1903 októberére kiderült, hogy a Varyagot az állandó szolgáltatás helyén lehetetlen teljesen megjavítani - ehhez szárazdokk kellett.

O. V. Stark (akkoriban ő vezette a Csendes-óceáni Flottát), elküldték Fő központ A haditengerészet jelentése, amelyben azt javasolta, hogy a Varyagot Kronstadtba küldjék későbbi nagyjavításra. Ez a kezdeményezés nem kapott támogatást. A haditengerészeti minisztérium képviselői úgy vélték, hogy a cirkálónak még legalább egy évet kell szolgálnia. Igaz, ezzel egy időben számos alkatrészt küldtek Vlagyivosztokba az erőmű javítására, de ez a „csomag” az 1904-1905-ös háború kezdetére nem jutott el a címzetthez.

Körülbelül két hónappal a japán támadás előtt a hajót korlátozott harcképessége miatt (a maximális sebességet 17 csomóra kellett csökkenteni) „átkapcsolták” diplomáciai küldetések teljesítésére. Az egyik során a Varyag Chemulpo kikötőjében kötött ki (korábban már tett ott rövid látogatást). Mellette a pályaudvaron egy másik kis orosz hajó volt – a „Koreets”, amely egy lassan mozgó ágyús csónak volt, elavult fegyverekkel.

Utolsó vérig

1904 januárjában kevesen kételkedtek a háború közelgő kezdetében. Ilyen körülmények között azonban egyre kockázatosabbá vált az orosz hajók távolléte a fő bázistól orosz nagykövet Pavlov, nem adott engedélyt a hazatérésre. Csak január 26-án, miután a távírókapcsolat megszakadt, a koreait Port Arthurba küldték. Ezen a kis hajón egy diplomáciai posta működött. A Varyag még mindig Chemulpóban horgonyzott.

Szinte azonnal a tengerre szállás után az orosz ágyús csónak váratlanul egy egész századdal ütközött.

Chemulpo közelében voltak:

1. Két páncélozott cirkáló, köztük a jól felfegyverzett és páncélozott Asama;
2. Négy II. osztályú cirkáló;
3. Négy romboló;
4. Három szállítóhajó.

Az ágyús csónak parancsnoka szerint G.P. Belyaev, az orosz hajót torpedótámadásnak vetették alá, de túlélte - a japánok egyszerűen nem találták el. Ezt követően az ágyús csónaknak vissza kellett vonulnia Chemulpóba. Az eljárás következett - Beljajev jelentette az esetet a Varyag parancsnokának, V. F. Rudnyevnek, aki közvetítői segítségért fordult a rajtaütés vezetőjéhez, a Talbot angol cirkáló kapitányához.

A japánok tettüket indokolva azt mondták, hogy a „koreaiak” megfenyegették a szállítmányaikat. Ezenkívül tagadták a torpedók kilövésének tényét.

Csak másnap reggel tudta meg Rudnyev és Beljajev az ellenségeskedés kezdetéről. Hamarosan ultimátumot küldtek az orosz cirkálónak (írója Uriu ellentengernagy volt, aki az ellenséges hajókülönítményt irányította). Az ellenség azt követelte, hogy vonják ki az orosz hajókat Chemulpóból, azzal fenyegetve, hogy elsüllyesztik őket, ha nem hajlandók megtagadni.

Ezen a napon Chemulpóban a Varyag, a koreai és a Sungari gőzös mellett az amerikai haditengerészet lövegcsónakja, valamint francia, olasz és angol cirkálók (Pascal, Elba és a már említett Talbot) tartózkodtak. Mindezen hajók parancsnokai is kaptak üzenetet a japánoktól, hogy hagyják el a kikötőt - hogy elkerüljék a véletlen áldozatokat egy esetleges csatában.

Rövid találkozó volt a Talbot fedélzetén. A helyzet megbeszélése után a britek, amerikaiak, olaszok és franciák tiltakoztak a japán tengernagy előtt. Ugyanakkor V.F. Rudnyev azzal a kéréssel fordult a konferencia résztvevőihez, hogy kísérjék el az orosz hajókat a koreai felségvizek kijáratáig, de elutasították. Világossá vált, hogy a „semlegesek” komoly segítsége nem következik.

A helyzet elemzése után V.F. Rudnev alapvető döntést hozott, hogy elhagyja Chemulpót (amely elvileg megfelelt az ultimátum követelményeinek), és áttör a sajátjai közé, és szükség esetén beszáll a csatába. Mindkét orosz hajón katonai tanácsokat tartottak, amelyek minden résztvevője egyetértett a parancsnok javaslatával.

Egy ilyen döntés után az orosz tengerészek mutatták meg a legnagyobb bátorságot, mivel a japán osztag elsöprő előnyben volt. Az Asama önmagában mindkét orosz hajót megsemmisíthette volna, és az ellenséges tüzérség összesített fölénye nagyjából nyolcszorosára becsülhető.

A horgonyt 11 óra 20 perckor emelték fel, majd a "Varyag" és a "Koreets" elhaladtak a lehorgonyzott külföldi hajók mellett, köszöntve mindegyik csapatát. A fedélzeten lévő zenekar felváltva játszotta Nagy-Britannia, Olaszország, Franciaország és az Egyesült Államok himnuszát. Valóban ez volt az „utolsó felvonulás”, amely örökre bevésődött mindazok emlékezetébe, akiknek volt szerencséjük látni.

A külföldi tengerészek őszintén csodálták a biztos halálba menők bátorságát, de a semleges hajók parancsnokai bizonyára megkönnyebbültek ezeken az érzéseken – elvégre ha a Varyag és a koreai az öbölben maradtak volna, a britek, amerikaiak, olaszok és franciák rendkívül kellemetlen választás elé néztek volna.

A Naniwa cirkáló fedélzetén tartózkodó japán ellentengernagy nem kapott azonnal üzenetet az orosz különítmény kikötőből való kivonásáról. Ennek ellenére gyorsan felmérte a helyzetet, és megparancsolta az "Asama" és a "Chyoda" parancsnokainak, hogy haladéktalanul haladjanak előre a "Varyag" felé. Maga Uriu a "Naniván" és egy másik hajó ("Niytaka") követte, kis késéssel.

Az ellenséget az orosz tisztek időben észrevették, bár nem egészen pontosan érzékelték a japán manőver értelmét. Rudnyev úgy vélte, hogy a japánok egy ébrenléti oszlopban sorakoznak fel, ami a valóságban nem történt meg. A 45 kábeles távolság elérése után jelek jelentek meg a japán zászlóshajó árbocain - Uriu megadta magát. Nem volt válasz.

11 óra 44 perckor eldördültek az első lövések. Asama tüzérei készítették őket, több nagy robbanásveszélyes lövedéket kilőve. Egy repüléssel feküdtek le, felrobbantak a vízzel, ami először meglepte Rudnyevet.

11.47-kor a Varyag hathüvelykes ágyúi tüzelni kezdtek. Úgy tűnik, ebben a pillanatban vagy valamivel korábban az első ellenséges lövedék eltalálta az orosz cirkálót. Ennek eredményeként az egyik távolságmérő csapat szinte teljesen megsemmisült. Az azt vezető középhajós azonnal meghalt (csak a kezének töredéke maradt meg belőle). Ugyanerre a sorsra jutott két beosztottja is, további három tengerész súlyosan megsérült. Ezek az első veszteségek megfosztották a Varyagot attól, hogy biztosítsa a tüzérségi tűz megfelelő pontosságát.

Majdnem azonnal ezután a japánoknak sikerült hatástalanítaniuk a 3-as számú hat hüvelykes fegyver teljes legénységét. Az orosz tüzéreket egy lövedéktöredékek találták el, amelyek még magát a hajót sem találták el, hanem nem messze az oldalról felrobbant. Köszönetet kell mondani ezért az amerikai tervezőknek - elvégre ők voltak azok, akik a cirkáló építése során ragaszkodtak ahhoz, hogy védtelen fegyvereket telepítsenek a felső fedélzetre.

A koreai a Varyaggal egy időben tüzet nyitott japán hajókra, de azonnal világossá vált, hogy az ágyús csónak nem tud segíteni társainak - a fekete lőpor használatára tervezett elavult fegyverei nem rendelkeznek a szükséges hatótávolsággal.

Eközben további két ellenséges cirkáló tüzelni kezdett az orosz különítményre. Időnként egyedi lövedékek is érkeztek, amelyeket japán hajók lőttek ki, amelyek még mindig nagyobb távolságra voltak.

A Varyag tüzérei válaszoltak az ellenségre, meglehetősen intenzíven lőttek, de eredményt nem észleltek. A csatát figyelő brit tisztek egyike szerint a japán század zászlóshajója valamikor veszélyes helyzetbe került, de ez a hajó gyorsan elhagyta az első sort, elkerülve a tüzet.

A Varyagon újabb találatot követően (feltehetően hat hüvelykes lövedék által) kitört tüzet eloltották, de a sebesültek száma folyamatosan nőtt. Ezenkívül a 75 mm-es fegyverek elkezdtek meghibásodni, és nem a japán tűz miatt, hanem néhány tervezési hiba miatt - a rézsűk nem tudtak ellenállni az intenzív tűznek.

1215 órakor, abban a pillanatban, amikor az orosz cirkáló megtette az útvonal által biztosított kanyart, kormányainak hajtásait megtörte egy lövedék, amely az irányítótoronytól nem messze oldalba ütközött. A következő találat az egyik fegyver teljes legénységének halálához és a hajó parancsnokának megsebesüléséhez vezetett. A sors akaratából azonban ő maga is kissé szenvedett, míg a mellette tartózkodó tengerészek meghaltak.

Az irányítás átmeneti elvesztése miatt a Varyag zátonyra futott, és azonnal több lövedéket kapott a bal oldalon. Az orosz cirkálót abban a pillanatban csak az mentette meg a haláltól, hogy az ellenség nem ismerte fel azonnal a Varyag helyzetének veszélyét. Ennek ellenére az elszenvedett kár akkora volt, hogy lehetetlenné vált a csata folytatása – a víz alatti lyukak miatt a hajó veszélyesen megbillent. Ugyanakkor a külső víz beáramlása nyilvánvalóan oda vezetett, hogy a "Varyag" zátonyra csúszott előre.

Az orosz hajók elkezdtek visszavonulni a belső rohamra. A Varyag csapatának sikerült 11 csomóra felgyorsítania a súlyosan megrongálódott cirkálót, annak ellenére, hogy az élő fedélzeten keletkezett tűz. A további károkat elkerülték, mivel az üldözést csak egy páncélozott cirkáló hajtotta végre - a többi hajó "nem szorult be" a keskeny hajóútba. Egyes hírek szerint a belső útra lépés előtt a romboló megpróbált támadni, de a japánok cáfolják ezt az információt.

A csata 12.45-kor ért véget – pontosan egy órával az első lövések eldördülése után. A megdöntött cirkáló látványa, amelynek fedélzetén holttestek és egyes testdarabok hevertek, elég sokatmondóan beszélt a csata eredményéről. Sajnos a Varyag legénységének minden erőfeszítése ellenére az ellenség nem szenvedett kárt. Uriu japán ellentengernagy jelentése szerint az orosz fegyverek által kilőtt lövedékek egyike sem érte el célját.

Eközben Rudnev jelentése szerint az Asama súlyosan megsérült a csatában, az egyik ellenséges romboló meghalt a tűz alatt, a Takachiho pedig olyan súlyosan megsérült, hogy az elárasztáshoz vezetett. A "Varyag" parancsnoka még néhány évvel később is ragaszkodott az események ezen változatához, annak ellenére, hogy a "megfulladt" "Takachiho" cirkáló több mint tíz évig biztonságosan vitorlázott a tengeren a csata után.

Ezenkívül Rudnyev kijelentette, hogy a csata során az orosz tüzérek 1105 lövedéket költöttek el, ami rekord tűzsebességet ért el. A későbbi ellenőrzések kimutatták, hogy ez az állítás rendkívül távol áll a valóságtól. Amire Rudnyev számolt, ami olyan egyértelműen elferdítette az igazságot, ma már lehetetlen megérteni. Így vagy úgy, fantáziájával nagyrészt elmosta saját bravúrjának benyomását és a csata többi résztvevőjének hősiességét.

A hajó további sorsa

A veszteségek kiszámítása (39 ember meghalt és 74 sebesült) és a csata során keletkezett károk felmérése után a Varyag tisztek úgy döntöttek, hogy elárasztják hajójukat, hogy ne kerüljön az ellenséghez. Meg kell jegyezni, hogy a "Koreets" fegyveres hajó gyakorlatilag nem sérült meg a csata során, de semmilyen körülmények között nem tudott volna egyedül harcolni. Ezért úgy döntöttek, hogy azt is megsemmisítik.

Ezt követően Rudnyevet többször is felrótták, hogy nem robbantotta fel a Varyagot, hanem csak elárasztotta, sőt sekély helyen. Egy ilyen döntés azonban kénytelen volt - a Talbot az orosz cirkáló közelében volt, amely megsérülhetett a robbanás következtében. Eközben más akciókra alig maradt idő – a japánok bármelyik pillanatban beléphettek a kikötőbe.

A csapat evakuálása után, 1904. január 27-én (február 8-án) 15:50-kor Rudnev személyesen nyitotta meg a Varyag cirkáló királyköveit. A hajó lassan süllyedni kezdett az öböl fenekére. 16.05-kor felrobbantották a koreait, melynek roncsai azonnal eltűntek a víz alatt. Ráadásul az orosz Sungari-szállítót is el kellett árasztani.

18 óra 10 perckor a Varyag teljesen elsüllyedt. Úgy tűnt, hogy a hajó története ezzel véget ér, de másképp történt. 1905 augusztusában a cirkálót a japánok emelték ki a vízből. Két héttel később „Soya” néven bekerült a Japán Birodalmi Haditengerészetbe.

Az elfogott cirkálót főleg katonai tengerészek kiképzésére használták. Természetesen ehhez javításra volt szüksége, ami 1907 júliusáig tartott. Ekkorra Japán és Oroszország viszonya jelentősen javult. A „olvadás” egyik eredménye Rudnev második legfontosabb japán renddel való kitüntetése volt. Sőt, Japánban a Varyag halálát az anyaországi szolgálat mintájának tekintették, és a chemulpói csata összefoglalóját szükségszerűen elmondták mindenkinek, aki a szóján szolgált.

1916-ban az orosz kormánynak sikerült megvásárolnia a Varyagot és visszaadnia hazájába. A csendes-óceáni flottától a hajót áthelyezték a Jeges-tenger flottillájára. A híres cirkáló nem vett részt a csatákban, és 1917 elején Nagy-Britanniába küldték a következő javításra.

1917. november 7-én Oroszországban forradalom zajlott le, melynek eredményeként a bolsevik kormány került hatalomra. Mivel a Népbiztosok Tanácsa megtagadta az Orosz Birodalom adósságának kifizetését, a britek úgy döntöttek, hogy elkobozzák a Varyagot. A hajó 1920-ig horgonyzott, majd eladták Németországnak fémdarabolás céljából. Valamilyen oknál fogva késett a selejtező helyre küldése, és csak 1925-ben próbálták meg a német partokhoz vontatni a cirkálót. A Varyag nem ért célba – egy erős vihar tönkretette. Az Ír-tengeren történt. Már nem kezdték el felemelni a hajó maradványait, hanem megszervezték aláásásukat.

A Szovjetunióban egy ideig nem emlékeztek a Varyag hőseire, de a háború utáni években ez a helyzet megváltozott. Az 1963-ban felbocsátott Project 58 Guards rakétacirkáló a legendás hajóról kapta a nevét.

Az illusztris név következő viselője egy Nikolaev városában épülő repülőgép-hordozó volt (1143.6 projekt). De a Szovjetunió összeomlása miatt ennek a hajónak az építése nem fejeződött be, és később Kína megvásárolta. Ennek ellenére a Varyag hamarosan újra megjelent az orosz haditengerészetben – ezt a nevet kapta a modern Gárda rakétacirkáló (GVRK), eredeti nevén Chervona Ukraine. Ez a hajó ma is szolgálatban áll.

Ha bármilyen kérdése van - hagyja meg őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk.

November 1-jén van a 110. évfordulója a legendás Varyag cirkáló felbocsátásának.

A "Varyag" cirkálót az Orosz Birodalom megrendelésére építették a "William Crump and Sons" hajógyárban Philadelphiában (USA). 1899. november 1-jén (O.S. október 19-én) elhagyta a philadelphiai dokk siklóját.

A Varyag műszaki jellemzőit tekintve páratlan volt: erős ágyú- és torpedófegyverekkel felszerelt, Oroszország leggyorsabb cirkálója is volt. Ezenkívül a Varyag telefonokkal volt felszerelve, villamosítva, rádióállomással és a legújabb módosítású gőzkazánokkal.

Az 1901-es tesztelés után a hajót bemutatták a péterváriaknak.

1901 májusában a cirkálót a Távol-Keletre küldték, hogy megerősítsék a századot. Csendes-óceán. 1902 februárjában a cirkáló, miután megkerülte a fél világot, Port Arthur kikötőjében horgonyzott le. Ettől a pillanattól kezdve megkezdte szolgálatát a században. 1903 decemberében a cirkálót a semleges koreai Chemulpo kikötőbe küldték, hogy álló hajóként szolgáljon. Az úttesten a "Varyag" mellett a nemzetközi század hajói is voltak. 1904. január 5-én megérkezett a rajtaütésre a Koreets orosz ágyús csónak.

1904. január 27-én (február 9., New Style) japán hadihajók tüzet nyitott az orosz századra, amely Port Arthur úti állomásán állomásozott. Megkezdődött az orosz-japán háború (1904-1905), amely 588 napig tartott.

A koreai Chemulpo-öbölben található "Varyag" cirkálót és a "Koreets" ágyús csónakot a japán osztag blokkolta 1904. február 9-én éjjel. Az orosz hajók legénysége, akik Chemulpóból Port Arthurba próbáltak áttörni, egyenlőtlen csatába léptek a 14 rombolóból álló japán osztaggal.

A Tsusima-szorosban zajló csata első órájában az orosz cirkáló legénysége több mint 1,1 ezer lövedéket lőtt ki. A "Varyag" és a "Korean" három cirkálót és egy rombolót állított ki, de ők maguk is súlyos károkat szenvedtek. A hajók visszatértek Chemulpo kikötőjébe, ahol ultimátumot kaptak a japánoktól a megadásra. Az orosz tengerészek elutasították. A tiszti tanács döntése alapján a "Varyagot" elöntötte a víz, a "koreait" pedig felrobbantották. Ez a bravúr az orosz tengerészek bátorságának és bátorságának szimbólumává vált.

Először be orosz történelem a csata minden résztvevője (kb. 500 fő) megkapta a legmagasabb katonai kitüntetést - a Szent György-keresztet. Az ünnepségek után a Varyag csapatot feloszlatták, a tengerészek más hajókon léptek szolgálatba, Vsevolod Rudnev parancsnokot pedig kitüntetésben részesítették, előléptették - és nyugdíjba vonultak.

A "Varyag" akciói a csata során még az ellenséget is megörvendeztették - az orosz-japán háború után a japán kormány múzeumot hozott létre a "Varyag" hőseinek emlékére Szöulban, és parancsnokát Vszevolod Rudnev a Felkelő Nap Rendjével tüntette ki.

A Chemulpo-öbölben lezajlott legendás csata után a Varyag több mint egy évig a Sárga-tenger fenekén feküdt. Az elsüllyedt hajót csak 1905-ben emelték ki, javították és helyezték üzembe. Birodalmi Haditengerészet Japán "Soya" néven. A legendás hajó több mint 10 évig a japán tengerészek kiképzőhajójaként szolgált, de hősi múltja iránti tiszteletből a japánok megtartották a tat feliratát - "Varyag".

1916-ban Oroszország megvásárolta már szövetségesétől, Japántól a Peresvet, Poltava és Varyag egykori orosz hadihajókat. 4 millió jen kifizetése után a Varyagot lelkesen fogadták Vlagyivosztokban, és 1916. március 27-én ismét kitűzték az Andrejevszkij zászlót a cirkálón. A hajót besorozták a gárda legénységébe, és az Északi-sarkvidéki Flotta Kola különítményének megerősítésére küldték. 1916. november 18-án Murmanszkban ünnepélyesen köszöntötték a Varyag@ cirkálót, ahol zászlóshajóvá nevezték ki. Tengerészeti Erők a Kola-öböl védelme.

A cirkáló autói és kazánjai azonban azonnali felújítást igényeltek, a tüzérségnek pedig újra felszerelésre volt szüksége. Csak néhány nappal azelőtt Februári forradalom"Varyag" Angliába ment, Liverpool hajójavító dokkjaiba. A Varyag 1917 és 1920 között a liverpooli dokkban állt. A javításhoz szükséges pénzeszközöket (300 ezer font) nem különítették el. 1917 után a bolsevikok hosszú ideig kihúzták a Varyagot, mint a "cári" flotta hősét az ország történelméből.

1920 februárjában, miközben az Ír-tengeren keresztül Glasgow-ba (Skócia) vontatták, ahol ócskavasként adták el, a cirkáló heves viharba került és a sziklákra ült. Minden kísérlet a hajó megmentésére sikertelen volt. 1925-ben a cirkálót részben a helyszínen szétszerelték, a 127 méteres hajótestet felrobbantották.

1947-ben a "Cruiser" Varyag "filmet forgatták, és 1954. február 8-án, a Varyag bravúrjának 50. évfordulójának előestéjén Moszkvában gálaestet tartottak a Chemulpo-i csata veteránjainak részvételével, ahol a szovjet kormány nevében a varángok hőseit adták át. az ország számos városában.

A 2004-es hősies csata 100. évfordulója alkalmából egy orosz delegáció emlékművet állított a "Varyag" és "Koreets" orosz tengerészeknek a Chemulpo-öbölben. Az Incheon (az egykori Chemulpo város) kikötőjében álló emlékmű megnyitóján jelen volt az orosz csendes-óceáni flotta zászlóshajója, a Varyag gárda rakétacirkáló.

A jelenlegi "Varyag" - az első generációs, azonos nevű legendás hajó utódja - egy erőteljes, többcélú csapásmérő rakétarendszerrel van felfegyverkezve, amely lehetővé teszi a felszíni és földi célpontok jelentős távolságra történő eltalálását. Arzenáljában rakétavető, torpedócsövek és számos különböző kaliberű és rendeltetésű tüzérségi állvány található. Ezért a NATO-ban az ebbe az osztályba tartozó orosz hajókat képletesen "repülőgép-hordozó gyilkosoknak" nevezik.

2007-ben Skóciában, ahol a legendás Varyag talált utolsó menedékére, emlékegyüttes, amelyen az orosz haditengerészet "Severomorsk" nagy tengeralattjáró-ellenes hajója (BOD) vett részt. Ezek az orosz tengerészeti hagyományok szerint készült emlékművek az orosz katonai szellem első emlékművei lettek Oroszországon kívül, és a hála és a büszkeség örök szimbólumai lettek az utódok számára.

2009-ben, a legendás japán századdal vívott csata 105. évfordulója alkalmából egyedülálló nemzetközi kiállítási projektet hoztak létre "Cruiser Varyag". Ereklyék beszerzése, köztük valódi ritkaságok a legendás hajóról és a "Koreets" ágyús csónakról az orosz történelem alapjaiból. Az orosz és koreai történelem kiállítása soha nem volt ilyen múzeum.

Az anyag a RIA Novosti és nyílt források információi alapján készült

Február 9-én a varangi és a koreai teljesítette bravúrját. Milyen volt

Fel, elvtársak, mindenki a helyén!
Jön az utolsó felvonulás!
Büszke Varyagunk nem adja meg magát az ellenségnek,
Senki nem akar kegyelmet!

BAN BEN azon a napon a "Varyag" és a "koreai" egyenlőtlen csatát vívott a japán osztaggal.
Az egész világ a Chemulpo kikötő közelében vívott japán századdal vívott csataként vált ismertté, amely után az orosz tengerészek elsüllyesztették hajójukat, de nem adták meg magukat az ellenségnek. A bravúrt a világ minden tájáról érkezett tengerészek előtt hajtották végre. Ebben az esetben érti meg a mi mondásunk érvényességét: "A világ és a halál vörös." Ennek a számos tanúnak és országaik sajtójának köszönhetően vált ismertté ez a csata.

A Varyag orosz cirkáló és parancsnoka, V.F. Rudnev. Miután kiálltak egy egyenlőtlen csatát a japán századdal, és nem engedték le a zászlót az ellenség előtt, maguk az orosz tengerészek elsüllyesztették hajójukat, megfosztva a csata folytatásának lehetőségétől, de nem adták meg magukat az ellenségnek.

A "Varyag" cirkálót az orosz flotta egyik legjobb hajójának tartották. 1902-ben a Varyag a Port Arthur század része lett.

Négycsöves, kétárbocos, 6500 tonnás lökettérfogatú, I. rendű páncélozott cirkáló volt. A cirkáló fő ütegtüzérsége tizenkét 152 mm-es (hat hüvelykes) ágyúból állt. Ezen kívül a hajón tizenkét 75 mm-es ágyú, nyolc 47 mm-es gyorstüzelő ágyú és két 37 mm-es ágyú volt. A cirkálónak hat torpedócsöve volt. Akár 23 csomós sebességet is elérhetett.

A hajó legénysége 550 tengerészből, altisztből, karmesterből és 20 tisztből állt.

Vszevolod Fedorovics Rudnyev elsőrangú kapitány, Tula tartomány nemességéből származott, tapasztalt tengerésztiszt 1903. március 1-jén vette át a cirkáló parancsnokságát. Nehéz és stresszes időszak volt. Japán intenzíven készült az Oroszországgal vívott háborúra, jelentős erőfölényt teremtve itt.

Egy hónappal a háború kezdete előtt a cár távol-keleti kormányzója, E.I. Alekszejev a Varyag cirkálót Port Arthurból a semleges koreai Chemulpo kikötőbe (ma Incheon) küldte.

1904. január 26-án egy hat cirkálóból és nyolc rombolóból álló japán osztag megközelítette a Chemulpo-öblöt, és megállt a külső úttesten egy semleges kikötőben: Abban az időben orosz hajók tartózkodtak a belső úton - a "Varyag" cirkáló és a "Koreets" tengerre alkalmas ágyús hajó, valamint a cargo-passeari. Voltak külföldi hadihajók is.

1904. február 8-án az Uriu ellentengernagy parancsnoksága alatt álló japán osztag (2 Asama és Chiyoda páncélcirkáló, 4 Naniwa, Niitaka, Takachiho, Akashi páncélos cirkáló; 8 romboló) blokkolta Chemulpót, célja a partraszállás fedezése és Varya beavatkozásának megakadályozása (kb. 2 ezer ha). Ugyanezen a napon a "koreai" Port Arthurba ment, de a kikötőt elhagyva rombolók támadták meg (két kilőtt torpedó nem találta el a célt), majd visszatért a rajtaütéshez.

1904. január 27-én kora reggel V.F. Rudnyev ultimátumot kapott S. Uriu japán ellentengernagytól, amelyben azt követelte, hogy déli 12 óra előtt hagyják el Chemulpót, ellenkező esetben a japánok azzal fenyegetőztek, hogy tüzet nyitnak orosz hajókra egy semleges kikötőben, ami durva nemzetközi jogsértés volt.
V F. Rudnyev bejelentette a legénységnek, hogy Japán hadműveleteket kezdett Oroszország ellen, és bejelentette a döntést, hogy csatával áttör Port Arthurig, és sikertelenség esetén felrobbantják a hajókat.

Varyag parancsnoki kabin.

A Varyag lemérte a horgonyt, és az öböl kijárata felé indult. A nyomában volt a "koreai" ágyús csónak (G. P. Belyaev 2. rangú kapitány parancsnoka). A hajókon harci riadót fújtak.

Az öböl kijáratánál van egy japán osztag, amely tüzérségi fegyverekben több mint ötször, torpedókban pedig hétszer haladja meg a Varyagot. Megbízhatóan megakadályozta, hogy az orosz hajók belépjenek a nyílt tengerre.

A japánok és századaik tervei

Japán hajók: Asama 1898-ban

Akashi a kobei utakon, 1899

Naniwa 1898-ban

A japán félnek volt egy részletes harcterve, amelyet Uriu utasítására február 9-én 9 órakor a hajók parancsnokai elé tártak. Két forgatókönyvet írt elő az események alakulására - az orosz hajók áttörésének kísérlete és az áttörés megtagadása esetén. Az első esetben, tekintettel a hajóút szorosságára, Uriu három vonalat azonosított az orosz hajók elfogására, amelyek mindegyikének saját taktikai csoportját kellett működtetnie:

Asama az első csoportba került
a másodikban - Naniwa (Uriu zászlóshajó) és Niitaka
a harmadikban - Chiyoda, Takachiho és Akashi.

Az Asama, mint a különítmény legerősebb hajója nagy szerepet játszott. Abban az esetben, ha az orosz hajók nem hajlandók áttörni, Uriu azt tervezte, hogy torpedókkal támadja meg őket a kikötőben a rombolók 9. különítménye (ha a semleges hajók nem hagyták el horgonyzóhelyeiket), vagy tüzérséggel és torpedókkal az egész század erőivel.

Ha február 9-én 13:00 óráig az orosz hajók nem hagyják el a horgonyzóhelyet, akkor minden hajó a zászlóshajó mellett foglal helyet.
- ha a semleges hatalmak hajói a horgonyban maradnak, akkor este torpedótámadást hajtanak végre;
- abban az esetben, ha csak orosz hajók és kevés külföldi hajó és hajó van a horgonyzóhelyen, akkor tüzérségi támadást hajtanak végre a teljes század erőivel.

Harc előrehaladása

Hat japán cirkáló - "Asama", "Naniva", "Takachiho", "Niitaka", "Akashi" és "Chyoda" foglalta el kiinduló pozícióját a csapágyalakzatban. Nyolc romboló meredt a cirkálók mögött. A japánok felajánlották az orosz hajóknak, hogy megadják magukat. V F. Rudnyev elrendelte, hogy ezt a jelet válasz nélkül hagyják.

Az első lövést az Asama páncélos cirkáló adta le, majd az egész ellenséges osztag tüzet nyitott. „Varangian” nem válaszolt, közelebb lépett. És csak akkor, amikor a távolság biztos lövésre csökkent, V.F. Rudnyev tüzet nyisson.

A varangi és a koreai az utolsó csatába megy. Ritka fotó.

A harc brutális volt. A japánok minden tűz erejét a Varyagra összpontosították. A tenger felforrt a robbanásoktól, a fedélzetre kagylótöredékek és zuhogó víz fröccsent rá. Időnként tüzek keletkeztek, lyukak nyíltak. Erős ellenséges tűz alatt tengerészek és tisztek lőttek az ellenségre, lebontották a vakolatot, befoltozták a lyukakat és eloltották a tüzet. V F. Rudnyev a fején megsérült és a lövedéktől sokkot kapott, és továbbra is irányította a csatát. Sok tengerész harcolt hősiesen ebben a csatában, köztük honfitársaink A.I. Kuznyecov, P.E. Polikov, T.P. Chibisov és mások, valamint a hajó papja, M.I. Rudnev.

A Varyag jól irányzott tüze meghozta az eredményt: az Asama, Chiyoda és Takachiho japán cirkálók súlyosan megsérültek. Amikor a japán rombolók a Varyag felé rohantak, az orosz cirkáló rájuk összpontosította tüzét, és elsüllyesztett egy rombolót.

Ütés 6 hüvelykes fegyverek - XII és IX; 75 mm - 21. sz.; 47 mm - 27-es és 28-as. A harci fővitorlát majdnem lebontották, a 2-es távolságmérő állomást megsemmisítették, a 31-es és 32-es lövegeket kiütötték, a szekrényekben és a páncélfedélzetben tüzet ütöttek, amit hamarosan el is oltottak. A Jodolmi-sziget áthaladása során az egyik lövedéket egy cső törte be, amelyben az összes kormánymű áthaladt, és ezzel egyidejűleg egy másik lövedék töredékei repültek be az irányítótoronyba, a cirkáló parancsnoka fején lövedéket kapott, a közelben lévő lövedéke és a dobosa a két oldalán állva ölték meg a kormányt. bejelenti sebesülését, és a csata alatt az állásán maradt); egyúttal a parancsnok rendje a karján megsebesült. Az irányítás azonnal átkerült a kézi kormánykeréken lévő kormányrekeszbe. A lövések dörgésével nehezen lehetett hallani a kormányrekeszre küldött parancsokat, és főleg gépeket kellett irányítani, ennek ellenére a cirkáló továbbra is rosszul engedelmeskedett.

12 óra 15 perckor egy időre ki akartak kerülni a tűztérből, hogy lehetőség szerint megjavítsák a kormányművet és eloltsák a tüzet, az autók fordulni kezdtek, és mivel a cirkáló nem engedelmeskedett jól a kormánynak, illetve a Jodolmi-sziget közelsége miatt, a kormánymű meghibásodásakor hátráltatták a kocsit. a bal kormánykerékkel). Ekkor a japán tűz felerősödött, a találat pedig nőtt, mivel a cirkáló megfordulva bal oldalát az ellenség felé fordította, és nem volt nagy sebessége.

Ezzel egy időben az egyik komoly víz alatti lyuk a bal oldalon kapott, és a harmadik stoker gyorsan elkezdett megtelni vízzel, amelynek szintje megközelítette a tűztereket; elhozta a tapaszt, és elkezdte kiszivattyúzni a vizet; majd a vízszint valamelyest alábbhagyott, de ennek ellenére a cirkáló továbbra is gyorsan dőlt. Egy lövedék, amely áthaladt a tisztek kabinjain, megsemmisítette és áttörte a fedélzetet, meggyújtotta a lisztet az ellátási osztályon (a tüzet Csernyilovszkij-Szokol középhajós és Harkovszkij rangidős csónakos oltotta el), egy másik lövedék pedig szétzúzta a gyengélkedő feletti derékon lévő ágyhálókat, és a szilánkok kigyulladtak, de hamarosan a hálóba esett. A súlyos károk miatt több időre elhagyták a tűzteret hosszú idő, ezért javában mentek tovább, bal oldali és tatfegyverekkel folytatva a visszalövést. A XII. számú 6 hüvelykes löveg egyik lövése megsemmisítette az Asama cirkáló hátsó hídját és tüzet gyújtott, az Asama pedig egy időre abbahagyta a tüzelést, de hamarosan újra kinyílt.

A hátsó torony láthatóan megsérült, mivel a csata végéig már nem volt aktív. Csak amikor a cirkáló átért a horgonyhoz, és amikor a japánok tüze veszélyes lehetett a külföldi hajókra, akkor állították meg, és az egyik minket üldöző cirkáló visszatért a Jodolmi-sziget mögötti hajóútban maradt századhoz. A távolság annyira megnőtt, hogy felesleges volt folytatnunk a tüzet, ezért a tüzet 12 óra 45 perckor megállították. nap.

Csata eredményei

Az egy órán át tartó csata során a "Varyag" 1105 lövedéket lőtt ki az ellenségre, a "koreai" - 52 lövedéket. A csata után a veszteségeket számba vették. A Varyagon az 570 fős legénységből 122-en meghaltak és megsebesültek (1 tiszt és 30 tengerész meghalt, 6 tiszt és 85 tengerész megsebesült). Emellett több mint 100 ember könnyebben megsérült.

A sebesült, de nem legyőzött "Varyag" (a csata után magasabban a képen "Varangian") visszatért a kikötőbe, hogy elvégezze a szükséges javításokat, és ismét áttörést érjen el.

A Varyag parancsnok jelentése szerint egy japán rombolót elsüllyesztett a cirkáló, az Asama cirkáló pedig megsérült, a Takachiho cirkáló pedig elsüllyedt a csata után; az ellenség állítólag legalább 30 embert veszített.

Ebben a csatában szokás elfelejteni a "koreait". Érdekes információkat olvastam az egyik dokumentumban. A csata előtt a hajó parancsnoka, a 2. rendű kapitány G.P. Beljajev elrendelte a hajó árbocainak lerövidítését. Ez volt katonai cselszövés. Tudta, hogy a japánok ismerik hajóink részletes jellemzőit, és megértette, hogy a távolságmérők az árbocok magasságával mérik a távolságot a koreaiakhoz képest. Így a japán hajók összes héja biztonságosan átrepült az orosz hajó felett.

Koreai árbocokkal a csata előtt és után.

Eközben a csata során a "koreai" 52 lövedéket lőtt ki az ellenségre, és az egyetlen sérülés a japán lövedék töredékével áttört kosrekesz volt. Egyáltalán nem volt veszteség.

"Varangian" is sarkallt a fedélzeten, a gépek elromlottak, a legtöbb fegyver eltört. V. F. Rudnyev úgy döntött: eltávolítják a csapatokat a hajókról, elárasztják a cirkálót, és felrobbantják a fegyveres csónakot, hogy ne érjenek el az ellenséghez. A tiszti tanács támogatta parancsnokukat.

Miután a csapatot semleges hajókra szállították, a Varyagot a királykövek felnyitásával elárasztották, a koreait pedig felrobbantották (a képen a koreai robbanása látható fent). A Sungari orosz gőzöst is elsüllyesztették.

"Varangi" árvíz után, apálykor.

Az orosz hősöket külföldi hajókra helyezték. Az angol "Talbot" 242 főt, az olasz hajó 179 orosz tengerészt, a többiek a francia "Pascal" fedélzetére kerültek.

A Vicksburg amerikai cirkáló parancsnoka ebben a helyzetben teljesen undorítóan viselkedett, kategorikusan megtagadta, hogy Washington hivatalos engedélye nélkül orosz tengerészeket helyezzen el a hajóján.

És anélkül, hogy egyetlen embert sem vett volna fel a fedélzetre, az "amerikai" arra szorítkozott, hogy orvost küldjön a cirkálóra.

A francia lapok így írnak erről: Nyilvánvaló, hogy az amerikai haditengerészet még túl fiatal ahhoz, hogy rendelkezzen olyan magasztos hagyományokkal, amelyek más nemzetek összes haditengerészetét inspirálják."

Az orosz-japán háború után a japán kormány múzeumot hozott létre a Varyag hősök emlékére Szöulban, és Rudnyevet a Felkelő Nap Rendjével tüntette ki.

A "Varyag" és a "Koreets" tengerészei több lépcsőben tértek vissza hazájukba, ahol az orosz nép lelkesedéssel fogadta őket.

Kaulbars báró tábornok üdvözli a "Varyag" és a "Korean" tengerészeket Odesszába érkezésükkor.

A tengerészeket nagy szeretettel fogadták Tula lakói, akik késő este megtöltötték az állomás terét. Szentpéterváron nagy ünnepségeket tartottak a hősök-tengerészek tiszteletére.

A "Varyag" és a "Koreets" legénységét magas kitüntetésekkel jutalmazták: a tengerészeket Szent György-kereszttel, a tiszteket pedig a Szent György-rend IV. fokozatával tüntették ki. százados 1. rangú V.F. Rudnyev a Szent György-rend 4. fokozatát, a hadsegédi szárny rangját kapta, és a 14. haditengerészeti legénység és a Szentpéterváron épülő "Andrei the First Called" század csatahajójának parancsnokává nevezték ki. Megalapították a „Varyag és a koreai csatáért” kitüntetést, amelyet a csata minden résztvevője megkapott.

1905 novemberében, amiért megtagadta a fegyelmi intézkedések meghozatalát legénységének forradalmian gondolkodó tengerészei ellen, V.F. Rudnyevet ellentengernagyi előléptetéssel elbocsátották.

Elindult Tula tartományba, ahol egy kis birtokon telepedett le Myshenki falu közelében, három vertnyira a Tarusskaya állomástól.

1913. július 7. V.F. Rudnev meghalt, és Savino faluban temették el (jelenleg a Tula régió Zaoksky kerülete).

A "Varyag" cirkáló további sorsa

1905-ben a cirkálót a japánok felemelték, megjavították és augusztus 22-én „Soya” (jap. 宗谷) néven 2. osztályú cirkálóként helyezték üzembe.

Az első világháború alatt az Orosz Birodalom és Japán szövetségesek lettek. 1916-ban a Soya cirkálót (a Sagami és Tango csatahajókkal együtt) Oroszország megvásárolta.

Április 4-én leengedték a japán lobogót, majd 1916. április 5-én a cirkálót Vlagyivosztokba szállították, majd a korábbi "Varyag" néven a Jeges-tenger flottillájába került (Vlagyivosztokból átment a Murman-i Romanovba) a Rezsemiranev Admiralyu különleges célú hajók különítményének részeként.

1917 februárjában az Egyesült Királyságba ment javításra, ahol a britek elkobozták, mivel a szovjet kormány nem volt hajlandó kifizetni az Orosz Birodalom adósságait.

1920-ban német cégeknek adták el selejtezés céljából. 1925-ben a hajó vontatás közben viharba került és elsüllyedt az Ír-tengeren. A fémszerkezetek egy részét ezután a helyi lakosok eltávolították. Ezt követően felrobbantották.

2003-ban megtörtént az első orosz expedíció, amely a roncs területére merült, és néhány apró részletet előkerültek. Rudnev kapitány Franciaországban élő unokája részt vett a merülésben ...

A "Varyag" cirkáló legénységének bravúrja után Rudolf Greinz osztrák író és költő a "Der "Warjag" című verset írt ennek az eseménynek szentelve. A dal teljes története és az eredeti teszt olvasható

A "Song a Varyag bravúrjáról" (Greinz verseinek fordítására) az orosz tengerészek himnusza lett

1955. október 29-én a Novorossiysk csatahajó felrobbant és felborult a Szevasztopoli-öbölben, több száz tengerész halálát okozva. Emlékeztet a Szovjetunió fegyveres erőinek veteránjára, M. Pashkin nyugalmazott tisztre: „ Lent, a csatahajó páncélos méhében énekeltek a morcos és halálra ítélt tengerészek, énekelték a Varyagot. Alul nem volt hallható, de a hangszóróhoz közeledve ki lehetett venni a dal alig hallható hangjait. Lenyűgöző élmény volt, ilyen állapotot még nem tapasztaltam. Senki sem vette észre a könnyeket, mindenki lenézett az aljára, mintha a tengerészeket akarná látni lent énekelni. Mindenki kalap nélkül állt, nem voltak szavak».

1989. április 7-én a K-278 "Komsomolets" tengeralattjáró elsüllyedt a fedélzetén keletkezett tűz miatt, miután a legénység 6 órán át küzdött a hajó felhajtóképességéért. A tengerészek a Norvég-tenger jeges vizében a "Varangian" című dal eléneklésével búcsúztak parancsnokuktól és hajójuktól...

Infa és fotó (C) különböző helyeken az interneten ... A tavalyi bejegyzésemet új fotókkal egészítettem ki és javítottam.

A Varyag cirkáló híres csatája a japán századdal igazi legendává vált, bár ez sokak szerint ellentétes a logikával és a józan ésszel.

Az orosz flotta történetében sok dicsőséges győzelem született, a Varyag esetében pedig egy dicstelenül elvesztett háború elvesztett csatájáról beszélünk. Tehát mi az, ami a Varyag történetében megdobogtatja az oroszok szívét a 21. században?

A "Varyag" orosz cirkáló 1904 elején egyáltalán nem teljesített katonai küldetést. A koreai Chemulpo kikötőben a cirkáló és a „Koreets” ágyús hajó a szöuli orosz nagykövetség rendelkezésére állt. A tengerészek természetesen tudtak a jelenlegi helyzetről, amely bármelyik pillanatban háborúval fenyegetett, de 1904. február 9-i támadásra nem számítottak.

"Varyag" és "koreai" harcba száll, 1904. február 9. Fotó: Public Domain

Két birodalom konfliktusa

A 20. század elején két gyorsan fejlődő birodalom, az orosz és a japán érdekei ütköztek a Távol-Keleten. A felek befolyásért küzdöttek Kínában és Koreában – ezt a japán fél is nyíltan állította Oroszországhoz tartozó területen, és hosszú távon még abban is reménykedtek, hogy Oroszországot teljesen kiszorítják a Távol-Keletről.

1904 elejére Japán befejezte a hadsereg és a haditengerészet újrafegyverzését, amelyben fontos szerepet játszottak az európai hatalmak, különösen Nagy-Britannia, és kész volt erőszakkal megoldani az Oroszországgal fennálló konfliktust.

Oroszországban éppen ellenkezőleg, nyilvánvalóan nem voltak készen a japán agresszióra. A hadsereg felszerelése sok kívánnivalót hagyott maga után, a közlekedési kommunikáció fejletlensége kizárta a további erők Távol-Keletre történő gyors átvitelének lehetőségét. Ugyanakkor Oroszország uralkodó körei egyértelműen alábecsülték az ellenséget – túl sokan nem vették komolyan a japán követeléseket.

1905. február 4-én éjjel a titkos tanács és a japán kormány ülésén úgy döntöttek, hogy háborút indítanak Oroszországgal, majd egy nappal később parancsot adtak ki az orosz osztag megtámadására Port Arthurban és szárazföldi csapatok kiszállítására Koreában.

1904. február 6-án Japán megszakította diplomáciai kapcsolatait Oroszországgal. Az orosz parancsnokság azonban nem várt határozott katonai lépést a japánoktól.

A Varyag páncélos cirkáló és kapitányának Vsevolod Rudnev fényképe. Fotó: Public Domain

Csapda Chemulpoban

1904. február 9-én éjszaka a japán rombolók megtámadták az orosz osztagot Port Arthurban, és hadműveletből állítottak ki két csatahajót és egy cirkálót.

Ugyanakkor a hat cirkálóból és nyolc rombolóból álló japán század blokkolta a Varyagot és a Koreets ágyús hajót Chemulpo kikötőjében.

Mivel Chemulpót semleges kikötőnek tekintették, több hatalmú hajó is volt benne, köztük a Chiyoda japán cirkáló is, amely február 9-én éjjel a nyílt tengerre ment, mint később kiderült, hogy csatlakozzon a fő japán erőkhöz.

Ekkor már a szöuli orosz nagykövetség és a Varyag parancsnoka Vszevolod Rudnyev 1. rangú kapitány valójában információs elszigeteltségben voltak, mivel nem kapták meg a koreai adóállomásokat irányító japán ügynökök által tartott táviratokat. Rudnyev külföldi hajók kapitányaitól tudta meg, hogy Japán megszakította diplomáciai kapcsolatait Oroszországgal. Ilyen feltételek mellett úgy döntöttek, hogy a "koreai"-t jelentésekkel küldik Port Arthurba.

Ám február 9-én éjjel a kikötőt elhagyó koreai japán hajók torpedótámadásnak voltak kitéve, és kénytelen volt visszatérni a kikötőre.

A nemzetközi jog szerint a japán századnak nem volt joga orosz hajókat megtámadni semleges kikötőben, mivel ez más államok hajóit veszélyeztette. Másrészt a "Varyag" tengerészei nem tudtak megtorló lépéseket tenni, amikor február 9-én reggel megkezdődött a partraszállás a japán szállítóhajókról.

A cirkáló a csata után, 1904. február 9. Egy erős lista látható a bal oldalra. Fotó: Public Domain

Az oroszok nem adják fel

Világossá vált, hogy a háború elkezdődött. A semleges hatalmak hajóinak kapitányainak részvételével folytatott tárgyalások után a japán század parancsnoka, Sotokichi Uriu admirális ultimátumot fogalmazott meg: február 9-én 12 óráig az orosz hajóknak el kell hagyniuk a kikötőt, különben közvetlenül abban támadják meg őket.

A Varyag kapitánya, Vszevolod Rudnyev úgy döntött, hogy tengerre száll és felveszi a harcot, és megpróbált áttörni Port Arthurba. Ilyen erőviszonyok mellett gyakorlatilag esély sem volt a sikerre, de a kapitány döntését a legénység támogatta.

Amikor a "varangi" és a "koreai" elhagyta a kikötőt, a semleges hatalmak hajóin elkezdték játszani a himnuszt. Orosz Birodalom a biztos halálba menő orosz tengerészek bátorsága iránti tisztelet jeleként.

Miután az orosz hajók elhagyták a kikötőt, Uriu admirális elrendelte a Varyag és a koreai átadását: felajánljuk a megadást és a zászló leengedését.

Az orosz tengerészek visszautasították, ami után csata alakult ki. A csata körülbelül egy óráig tartott. A japán hajók jobb felszereltséggel, irányíthatósággal és nagyobb sebességgel rendelkeztek. Elsöprő mennyiségi előnnyel ez tulajdonképpen esélyt sem hagyott az oroszoknak. A japán tűz súlyos károkat okozott a Varyagban, többek között a hajó fegyvereinek többsége is működésképtelenné vált. Ráadásul a víz alatti részen elért találatuk miatt a hajó a bal oldalra gurult. A tatban nagy károk keletkeztek, néhány találat tüzet okozott, többen meghaltak a repeszektől az összekötő toronyban, a kapitányt pedig lövedék-sokk érte.

A csatában a Varyag 1 tisztje és 22 tengerésze meghalt, további tízen sebesültek, több tucat ember súlyosan megsérült. A "koreai", akinek a csatában való részvétele korlátozott volt, nem szenvedett veszteséget a legénységben.

RÓL RŐL Japán veszteségek nehéz beszélni. Rudnev kapitány jelentése szerint egy japán rombolót elsüllyesztettek, és legalább egy japán cirkáló súlyosan megsérült.

Japán források szerint Uriu admirális hajói egyáltalán nem szenvedtek veszteséget, és egyetlen Varyag lövedék sem érte el célját.

Pjotr ​​Malcev "Cruiser Varyag" című festményének töredéke. Fotó: www.russianlook.com

Jutalmak a vereségért

A kikötőbe való visszatérés után felvetődött Rudnev kapitány előtt a kérdés: mi a teendő? Kezdetben a károk helyreállítása után szándékozott folytatni a küzdelmet, de gyorsan kiderült, hogy erre nincs mód.

Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy megsemmisítik a hajókat, hogy megakadályozzák, hogy az ellenség kezébe kerüljenek. A sebesült tengerészeket semleges hajókra helyezték át, majd a legénység elhagyta a Varyagot és a Koreeteket. A "Varyag"-ot elárasztották a királykövek kinyitásával, a "koreai"-t pedig felrobbantották.

A japán féllel folytatott tárgyalások után megállapodás született arról, hogy az orosz tengerészek nem tekintendők hadifogságnak, hanem jogosultak visszatérni hazájukba, azzal a kötelezettséggel, hogy nem vesznek részt a további ellenségeskedésekben.

Oroszországban a Varyag tengerészeket hősként üdvözölték, bár a legénység tagjai közül sokan teljesen más reakcióra számítottak: végül is a csata elveszett, a hajók pedig elvesztek. Ezekkel a várakozásokkal ellentétben a "Varyag" legénységét II. Miklós ünnepélyes fogadtatásban részesítette, és a csata minden résztvevőjét díjazták.

Ez még mindig zavart okoz sokakban: miért? A japán század darabokra verte az oroszokat. Sőt, az elárasztott "Varyag"-ot a japánok hamarosan felemelték, és "Soya" néven bekerült a flottába. Csak 1916-ban váltották meg a Varjagot, és visszatértek Oroszországba.

Cruiser Soya. Fotó: Public Domain

Maradj az utolsónál

A legmeglepőbb az, hogy az orosz tengerészek tetteit hősiesnek tartották, ellenfeleik pedig a japánok voltak. Sőt, 1907-ben Vszevolod Rudnyev kapitány a japán császár a Felkelő Nap Rendjét adományozta az orosz tengerészek hősiességének elismeréseként. A fiatal japán tiszteket bátorságra és kitartásra tanították, példaként a Varyag és a Koreets legénységét használva.

Ebben az egészben nincs logika, csak ha pragmatikusan gondolkodik. De a helyzet az, hogy életünkben nem minden mérhető ilyen logikával.

A szülőföld iránti kötelesség és a tengerész becsülete néha drágább saját élet. Az egyenlőtlen és reménytelen csatát elfogadva a varyag tengerészek megmutatták az ellenségnek, hogy az Oroszországgal vívott háborúban nem lesz könnyű győzelem, minden harcos a végsőkig ki fog állni, és nem vonul vissza az utolsóig.

A szovjet katonák állhatatossággal, bátorsággal és önfeláldozásra készséggel kényszerítették a náci Wehrmacht jól olajozott gépezetét, hogy tönkremenjen. A Nagy Honvédő Háború sok hőse számára a Varyag bravúrja volt a példa.

1954-ben, már a Szovjetunióban, széles körben ünnepelték a chemulpói csata 50. évfordulóját. A "Varyag" túlélő tengerészei személyi nyugdíjat kaptak, és közülük 15-en kaptak "A bátorságért" kitüntetést a Szovjetunió Haditengerészetének főparancsnokától, Kuznyecov admirálistól.