A kommunizmus nagy építési projektjei - így nevezték a szovjet kormány összes globális projektjét: autópályák, csatornák, állomások, víztározók.
Lehet vitatkozni „nagyságuk” fokán, de kétségtelen, hogy koruk grandiózus projektjei voltak.

"Magnitogorszk"

Oroszország legnagyobb magnyitogorszki vas- és acélgyárát 1925 késő tavaszán tervezte a szovjet UralGipromez intézet. Egy másik változat szerint a tervezést egy amerikai clinwoodi cég végezte, és az indianai Garyben található US Steel üzem lett a Magnitogorsk prototípusa. A 30-as években lelőtték mindhárom "hőst", akik az üzem építésének "kormányzatánál" álltak - Gugel menedzser, Maryasin építtető és Valerius vagyonkezelő. 1932. január 31. - beindítják az első nagyolvasztót. Az üzem építése a legnehezebb körülmények között zajlott, miközben a munka nagy részét kézzel végezték. Ennek ellenére az unió minden részéből emberek ezrei siettek Magnyitogorszkba. Külföldi szakemberek, elsősorban amerikaiak is aktívan részt vettek.

Belomorkanal

A Fehér-tenger-Balti-csatorna a Fehér-tengert és az Onéga-tavat kellett volna összekötni, és hozzáférést biztosítani a Balti-tengerhez és a Volga-balti vízi úthoz. A csatornát a gulági foglyok erői építették rekordidő alatt - kevesebb mint két év (1931-1933). A csatorna hossza 227 kilométer. Ez volt az első olyan építkezés a Szovjetunióban, amelyet kizárólag foglyok hajtottak végre, ezért lehet, hogy a Belomorkanalt nem mindig a "kommunizmus nagy építkezései" közé sorolják. A Fehér-tengeri csatorna minden egyes építőjét „bebörtönzött csatornakatonának” nevezték, vagy „ze-ka”-nak rövidítve, innen ered a „zek” szlengszó. Kampány plakátok akkoriban azt mondták: "El fog olvadni a megbízatása a forró munkától!" Valójában azoknak, akik életben jutottak az építkezés végére, lerövidítették a határidőket. A halálozási arány átlagosan elérte a napi 700 embert. A „forrómunka” a táplálkozásra is hatással volt: minél jobban működött a „ze-ka”, annál lenyűgözőbb volt az „adagolás”. Normál - 500 gr. kenyér és hínár zabkása.

Bajkál-Amur fővonal

A világ egyik legnagyobb vasútvonala hatalmas megszakításokkal épült, 1938-tól 1984-ig. A legnehezebb szakaszt - az Észak-Muszki alagutat - állították állandó üzembe és csak 2003-ban. Az építkezés kezdeményezője Sztálin volt. Dalok születtek BAM-ról, dicsérő cikkek jelentek meg az újságokban, filmek készültek. Az építkezést a fiatalság bravúrjaként pozícionálták, és természetesen senki sem tudta, hogy a Fehér-tengeri csatorna építése után életben maradt foglyokat 1934-ben az építkezésre küldték. Az 1950-es években mintegy 50 ezer fogoly dolgozott a BAM-ban. A BAM minden métere egy emberi életet ér.

Volga-Don csatorna

A Don és a Volga összekapcsolására Nagy Péter tett kísérletet 1696-ban. A múlt század 30-as éveiben építési projektet hoztak létre, de a háború megakadályozta a megvalósítását. A munka 1943-ban közvetlenül a befejezése után folytatódott Sztálingrádi csata. Az építkezés megkezdésének időpontjának azonban továbbra is 1948-at kell tekinteni, amikor megkezdődtek az első földmunkák. A csatorna nyomvonalának és létesítményeinek építésében önkénteseken és katonai építőkön kívül 236 ezer és 100 ezer hadifogoly vett részt. Az újságírásban találhatunk leírásokat a legszörnyűbb körülményekről, amelyek között a foglyok éltek. A rendszeres mosakodás lehetőségének hiányától koszos és tetves (mindenki számára egy fürdő járt), féléhesek és betegek - így néztek ki valójában a jogfosztott "kommunizmus építői". A csatorna 4,5 év alatt épült meg - és ez egyedülálló időszak a vízi építmények építésének világtörténetében.

Tervezze meg a természet átalakítását

A tervet Sztálin kezdeményezésére fogadták el 1948-ban a szárazság és a 46-47-es tomboló éhínség után. A terv magában foglalta az erdősávok létrehozását, amelyeknek meg kellett volna akadályozniuk a forró délkeleti szeleket - száraz szeleket, amelyek megváltoztatják az éghajlatot. Erdőövezeteket 120 millió hektárnyi területen terveztek elhelyezni – ennyit foglal el együtt Anglia, Olaszország, Franciaország, Hollandia és Belgium. A tervben szerepelt egy öntözőrendszer kiépítése is, melynek során 4000 tározó jelent meg. A projektet 1965 előtt tervezték befejezni. Több mint 4 millió hektár erdőt telepítettek, az erdősávok teljes hossza 5300 km volt. Az állam megoldotta az ország élelmezési problémáját, miközben a kenyér egy részét elkezdték exportálni. Sztálin 1953-as halála után a programot megnyirbálták, 1962-ben pedig a Szovjetuniót ismét élelmiszerválság rázta meg – a kenyér és a liszt eltűnt a polcokról, cukor- és vajhiány alakult ki.

Volzsszkaja HPP

Európa legnagyobb vízerőművének építése 1953 nyarán kezdődött. Az építkezés mellett az akkori hagyományoknak megfelelően a Gulágot telepítették - az Akhtubinsky ITL-t, amely több mint 25 ezer foglyot foglalkoztatott. Utak fektetésével, elektromos vezetékek vezetésével és általános előkészítő munkákkal foglalkoztak. Természetesen nem dolgozhattak közvetlenül egy vízerőmű építésén. A létesítményben sapperek is dolgoztak, akik a terület megtisztításával foglalkoztak a jövőbeli építkezések és a Volga fenekével – Sztálingrád közelsége éreztette magát. Az építkezésen mintegy 40 ezer ember és 19 ezer különféle mechanizmus és gép dolgozott. 1961-ben, miután a "Sztálingrádi Erőműből" az SZKP 21. Kongresszusáról elnevezett Volzsszkaja Erőművé alakult, az állomást üzembe helyezték. Ünnepélyesen maga Hruscsov nyitotta meg. A HPP ajándék volt a 21. kongresszusra, amelyen egyébként Nyikita Szergejevics bejelentette, hogy 1980-ra fel kívánja építeni a kommunizmust.

Oroszországban mindig folyik az építkezés, bármi is legyen. Egyre több a nagyszabású projekt, amelynek célja az oroszok életének jobbá és érdekesebbé tétele. De emellett több ezer építkezéssel kapcsolatban álló honfitársunknak adnak lehetőséget pénzt keresni. Előestéjén Összoroszország napja Elmondjuk az építtetőnek annak a régiónak a lakóit, ahol jelenleg a legnagyobb oroszországi építkezések zajlanak.

De először is szeretnénk gratulálni mindenkinek, aki az építőiparban tevékenykedik – ezek maguk az építők és az önszabályozók, valamint a veteránok, építészek, tervezők, földmérők, lakásfejlesztők, az építőanyag-iparban dolgozók.

Tehát hol vannak most Oroszország legígéretesebb építkezései, ahol most jövedelmező műszakos munkát találhat?

2017 leggrandiózusabb oroszországi építkezése a világbajnokságra való felkészülés.

A világbajnokságot Moszkvában, Szentpéterváron, Szamarában, Don-i Rosztovban, Kazanyban, Nyizsnyij Novgorodban, Szaranszkban, Szocsiban, Jekatyerinburgban, Volgográdban és Kalinyingrádban rendezik. Stadionok épülnek ezekben a városokban, ahová rotációs alapon különböző profilú szakembereket és csak segédmunkásokat hívnak meg.

Szállodák, kávézók, éttermek épülnek a vendégek elszállásolására, pihenésére. Több ezer kilométernyi utcát és autópályát kell rendbe tenni, repülőtereket újra felszerelni. Útmunkások, műszakos építkezéshez villanyszerelők, kisegítők kellenek.

Olvassa el is

Mennyit fizetnek az építkezéseken rotációs alapon a "sport" létesítményeknél? Különböző módokon: egy specialitás nélküli ezermester 20-30 ezer rubelre számíthat, de a darukezelő néha több mint 100 ezret kap, és ez messze van a határtól. Lényegében a munkaerő iránti kereslet a fő. Ha nem talál munkát a városában, ne várja meg az időjárást a tenger mellett: menjen el megnézni bármelyik városba, ahol vb-mérkőzéseket terveznek. Biztos lesz munka.

A világbajnokságra való felkészülés fontos államüggyé vált. A kiutalt pénz óriási, így a fizetések bőkezűek, a műszakviszonyok pedig egész jók. Általában munkát kínálnak szállással és étkezéssel.

Útépítésben műszakos munkavégzés

A szövetségi költségvetés 2017-ben több mint 400 milliárd rubelt különített el autópályák építésére vagy újjáépítésére, a régiók helyi költségvetése megduplázza ezt az összeget.

Megépülnek Kaluga, Habarovszk és Perm elkerülő utak, autópálya a murmanszki régióban, a Lena autópálya egy szakasza, egy híd az Obon, gyors pálya M11 Szentpétervárra és még sok más. A költségvetés egyötöde Moszkvát és a moszkvai régiót kapja – ez a régió továbbra is a legnagyobb munkáltatója minden útmunkásnak és művezetőnek.

Javában zajlik a Kercsi híd építése: kizárólag rotációs alapon.

Üres állások gáz- és olajipari munkásoktól

A gáz- és olajiparban még a válság sem sújthatta a munkahelyek számát és az átlagos váltási bérszintet. Az oroszországi grandiózus építési projektek listája 2017-ben és az elkövetkező években a következőket tartalmazza:

Az Északi Áramlat 2 egy elágazás a Balti-tenger fenekén egy németországi terminálig;

Déli (Török) Patak;

A Szibéria hatalma egy Kínába vezető gázvezeték.

Változásos munka az iparban és az energetikában

Az országban több atomerőművet rekonstruálnak, új erőművek üzembe helyezését tervezik a leningrádi régióban, a Kurszk Atomerőmű-2-ben, a Novovoronyezsi Atomerőműben.

Frissítve lesz Zhigulevskaya HPP, Nizhne-Bureiskaya HPP épült, nagy hőerőművek Oroszország-szerte. Változatos munkavégzésre várják a betonmunkásokat (ez a szakma nagyon keresett ilyen létesítményekben), hevedereket, szerelőket, biztonsági őröket és sofőröket.

Építkezés Jamalon Sabetta kikötője, munka folyamatban a Nahodka melletti "Vosztocsnij" kikötőben.

Tovább Kuzbassúj szénbányák felszerelését tervezi, a széniparban nagyszabású projektek indultak el Tyva és Habarovszk területén.

Mélyépítési létesítmények

A komplexum felhőkarcolóinak építése Moszkva város. A projekt keretében összesen huszonhárom épületet terveznek, ebből tizenkettőt megépültek. Jelenleg további hét felhőkarcoló építése folyik aktívan.

Egy újabb, grandiózus léptékű irodaházat ismernek fel Lakhta Központ. Ez különösen Oroszország és egész Európa legmagasabb felhőkarcolójának megvalósítása, amelyet Oroszország északi fővárosának területén hajtanak végre és a Gazprom támogat.

Ami a lakóépületeket illeti, az ország nagy- és kisvárosaiban is mindenhol épülnek. Az eddigi leggyorsabban növekvő lakásállomány Szocsiban, ahol sok fejlesztő foglalkozik ezzel.

A mai oroszországi helyzet gyökeresen eltér attól, mint 15 évvel ezelőtt, 2000-ben. Az ipari termelés szintje mintegy 65%-kal nőtt, és majdnem elérte a már szovjet szintet (az 1991-es szint 90%-a)

Fejlesztés Mezőgazdaság lehetővé tette, hogy alapvetően lezárjuk az élelmezésbiztonság kérdését. Más szegmensekben is látható előrelépés:

A számára készültek listája az elmúlt évtizedeküzemek, gyárak, hidak és kikötők megtalálhatók a Ruksperten és a Made-by-Us projektben:

Ma egy nagyon rövid pillantást szeretnék vetni a legnagyobb épülő létesítményekre, hogy megmutassam, milyen jó hírekre számíthatunk a következő években. Minden esetre azonnal megjegyzem, hogy ma nem minden építkezésről írok, hanem csak azokról, amelyek számomra a legérdekesebbnek tűnnek:

1. Asztronautika

Az Amur régióban jelenleg épülő új kozmodrom kettőt foglal magában kilövőállásokés város a kísérőknek. A kozmodrom lehetővé teszi a Szojuz család, illetve a jövőben az Angara hordozórakétáinak indítását, akár emberes változatban is. Feltételezhető, hogy 2020 után Oroszország az űrprogramok minden területén megszűnik a Kazahsztán területén maradt Bajkonur használatától. Ez mindenekelőtt az emberes űrhajózást és a nehéz hordozórakéták indítását érinti. Az űrrepülőtér létrehozásának költségét 300 milliárd rubelre becsülik. Az építkezés a legnagyobb Oroszországban, már 6,5 ezren vesznek részt a különböző űrkikötői létesítmények építésében, és ezt a számot 10 ezerre tervezik növelni. Az első indítást erről a kozmodromról 2015 végére tervezik.

Aktívan fejlődött űrhajók nukleáris motorokon. Számos tesztet már sikeresen lezártak. A nukleáris hajtóművekkel a régi vegyipari társaikhoz képest többszörösen több rakomány emelhető fel a földről. Ez nagy segítségünkre lesz a Holdra, a Marsra és a Naprendszer egyéb objektumaira tett expedíciókban.

Befejezéséhez közeledik a Gonets alacsony pályás műholdas kommunikációs rendszer kiépítése, a rendszerbe először műholdat indítottak 1996 elején, a második ütem formátumú rendszer kiépítésének befejezését 2015-re tervezik, miközben a kommunikációs szolgáltatások minősége jóval magasabb lesz az eredetileg tervezettnél. A rendszernek legalább 12 aktív műholddal kell rendelkeznie, amelyek gyártási és indítási költsége körülbelül 0,5 milliárd rubel minden műholdon. Figyelembe véve a korábban leszerelt 10 műholdat és két tervezett tartalék járművet, valamint számos módosítás kifejlesztésének költségeit, mind a műholdak, mind a földi vevőkészülékek esetében

2. Tengeri kikötők

A portok még mindig hiányoznak.

Folytatódik a munka a novorosszijszki haditengerészeti bázison. Sokan attól tartottak, hogy a Krím visszatérése után a munka befagy, de a tengeralattjárók katonai kikötőjét eddig éppen ellenkezőleg, felgyorsult ütemben építik. 2010-re már 13,5 milliárd rubelt különítettek el rá, 2020-ra pedig összesen 92 milliárd rubelt terveztek.

Viszonylag közel, 140 kilométerre, Taman nagy kikötője épül, ez a Krasznodar Területen épülő kikötő. Az építkezésbe tervezett beruházások volumene 200 milliárd rubel. Tevékenységtípusok - áruk exportra történő átrakodása.

Az Astrakhan régióban található Port Olya a Kaszpi-tenger kapuja lesz. A kikötő első üteme már működik, 2020-ra évi 10 millió tonnára tervezik a rakományforgalmat növelni.

A Jamal-félszigeten található Sabetta kikötőnek az Északi-sarkvidék egyik legnagyobb kikötőjévé kell válnia. Ebből a kikötőből cseppfolyósított földgázt szállíthatunk majd az északi tengeri útvonalon Európába és a csendes-óceáni térségbe egyaránt. Tavaly decemberben Sabettában is nyitottak egy repülőteret, amelynek kifutópályája minden típusú repülőgép fogadására alkalmas.

Folytatódik a stratégiailag fontos Ust-Luga (Szentpétervár melletti) kikötő gyors fejlődése. A projektet a tervek szerint 2016-ra fejezik be teljesen, ezt követően tudjuk visszaszerezni a balti országokon áthaladó tranzit nagy részét. Érdemes megemlíteni a "Bronka" nagy tengeri átrakó komplexumot is, amelyet az ust-lugai kikötő építésének közelgő befejezése kapcsán kezdtek el aktívan fejleszteni.

A Vosztocsnij kikötőnek egy másik bővítése van, amely a Távol-Kelet, Nakhodka városa közelében, amely a transzszibériai vasút végpontja. Az OJSC "Vostochny Port" szerkezete két termelési és átrakodási komplexumot foglal magában. Az első a Primorsky Krai egyetlen speciális szénkomplexuma szállítóberendezés-rendszerrel és vagonkirakodó állomással. A bővítés tervezett költsége 13,613 milliárd rubel, üzembe helyezés - 2017-ben.

3. Vasutak

Most annyi új vasút épül, hogy nincs értelme az összes ágat felsorolni. Jelenleg nincs egyetlen vasúti "szuperprojekt", Oroszország-szerte nagyszámú nagy építési projekt van.

Érdekesből. A szahalini vasutak átépítése a hazai nyomtáv megváltoztatásával. Kiderült, hogy idáig nem jutott el a kezünk, de most itt teszünk rendet. A 2000-es évek elejére. a szahalini vasúthálózat üzemi része 1067 mm-es japán nyomtávú volt, ami megnehezítette az 1520 mm-es nyomtávú összoroszországi úthálózattal való megosztását. Az átépítés pályajavítással, valamint a japán uralom idején épült szakaszokon hidak és alagutak cseréjével párosul, amelyek az út fő részét alkotják 805 km összhosszban. Az útfelújítási projektet 2004-ben 16 milliárd rubelre becsülték. 2003-tól 2015 elejéig mintegy 550 km-en készültek el a széles nyomtávra való egyszeri átállásra. A projekt megvalósítása jelentősen csökkenti az út fenntartási költségeit, valamint megnyitja az utat a szigetet a szárazfölddel tartósan összekötő híd vagy alagút építése előtt. Fejezd be a főpálya újjáépítését vasúti Szahalinon 2021-re tervezik.

A BAM rekonstrukciója folyamatban van, folynak az előkészületek a Szahalint a szárazfölddel összekötő alagút építésére. A különböző régiókban erősen terhelt szakaszok bővülnek és duplikálódnak. Nagyon aktívan folyik az új fióktelepek építése Szibériában.

A Tobolszk - Szurgut - Korotcsajevó szakasz infrastruktúrájának fejlesztése

A legnagyobb projekt Nyugat-Szibériában (Ural Szövetségi Körzet). A meglévő vonalat nem a jelenlegi és jövőbeli rakománymennyiségre tervezték. A projekt teljes beruházása legalább 41 milliárd rubel, amelyből 31 milliárdot a NOVATEK különített el előlegként a Purovsky gázkondenzátum feldolgozó üzemből történő jövőbeli szállításhoz. 2001-2015 között A kormányrendelet 16 milliárd rubelt írt elő a projektbe.

Egy másik érdekes projekt A Mezhdurechensk - Taishet szakasz infrastruktúrájának fejlesztése

A kapacitás növelésére irányuló projektet az 1990-es években szinte félbehagyták. A dél-szibériai vonal tulajdonképpen 2012-ben indult az új, egymilliárd rubel értékű Abakan vonatflotta üzembe helyezésével. 2014-ig csaknem 10 milliárd rubelrel több beruházást terveztek, bár más források szerint csak 2013 nyarára és csak a helyszínen új alagutak építésébe 25 milliárd rubelt fektettek be. A projekt összköltsége a tervezett 2019-es befejezés idejére eléri a 42,9 milliárd rubelt. 2001-2015 között A kormányrendelet 13 milliárd rubelt írt elő a projektbe. A helyszín 2014-es rekonstrukciójának részeként új Mansky alagutat nyitottak a Sayan-hegységben 7 milliárd rubel költséggel és 2465 méter hosszúsággal - a legtöbb hosszú alagút a Krasznojarszki Területen (59 m-re található a régi Mansky-alagúttól, 1961-1963-ban épült)

Hasonló a helyzet az autópályákkal is. Sok új út épül, miközben nincs egyetlen "évszázad útja" - több tucat nagy létesítmény található Oroszország különböző régióiban.

Személy szerint szorosan figyelemmel kísérem egy Moszkvából Szentpétervárig vezető gyorsút megépítését. Ugyanakkor Jekatyerinburg, Moszkva (520 km), Tyumen és néhány más város környékén is épülnek körgyűrűk, utakat fektetnek a kikötőkbe, és úthálózatot fejlesztenek a Távol-Keleten.

1. Szövetségi autópálya Kolyma - Omsukchan - Omolon - Anadyr

Az út építése 2012 januárjában kezdődött, hogy Csukotkának egész évben kapcsolatot biztosítson az összoroszországi úthálózattal.

2. Nadym – Szalekhard (330 km) a Jamalo-Nyenyec Autonóm Körzetben épül, és most először köti össze Szalekhárdot és számos más települést az összoroszországi úthálózattal. Az építkezések szinte az északi sarkkörön zajlanak, egy erősen mocsaras, örök fagyos területen. Az úton 53 hidat terveznek építeni. Az út költségét 32 milliárd rubelre becsülik.

3. Szövetségi autópálya Jugorszk - Nadim. Az út, amelynek célja, hogy 800-1000 km-rel csökkentse az Urál déli részétől Jamalig tartó állandó utak távolságát, 2008 óta épül. 7,5 milliárd rubelt fektettek már be, 65 km-nyi út épült (Jugorszktól a Hanti-Manszijszk és a Jamalo-Nyenyec híd felé a tervezettnél többe kerül) 0 milliárd rubel.

4. Lidoga – Vanino. Autópálya a Habarovszki Területen (több mint 300 km), amelynek célja, hogy összekapcsolja azt a területet, ahol a legnagyobb távol-keleti kikötők, Vanino és Sovetskaya Gavan találhatók, az összoroszországi autópálya-hálózattal. 1999 óta épült hegyvidéki terepen. A költségeket az akkori árakon 16 milliárd rubelre becsülték.

5. Kemerovo - Leninszk-Kuznyeckij autópálya Az első gyorsforgalmi út Szibériában. Kuzbass legsűrűbben lakott részén található. A projekt összköltsége 18,3 milliárd rubel.

6. A projekt a Leningradskoye Highway és a Leningradsky Prospekt jelentős rekonstrukcióját írja elő Moszkvában a Tverszkaja utcától a Seremetyevói repülőtérig. A projekt keretében külön projektek valósulnak meg, amelyek szintén nagy projektekhez kapcsolódnak, különösen az Alabyano-Balti alagúthoz.

7. Nagysebességű autópálya Moszkva - Szentpétervár ((kb. 700 km.) Az út építése 2010-ben kezdődött. Az út teljes költségét 2011-es árakon 500 ... 550 milliárd rubelre becsülték. Általánosságban elmondható, hogy az útvonal építését 2018-ra tervezik befejezni.

8. Nyugati nagysebességű átmérő, Szentpétervár. A város déli és északi kerületeit összekötő belvárosi autópálya. A projekt összköltsége 213 milliárd rubel.

10. A Juzsno-Szahalinszk - Okha autópálya rekonstrukciója. A projekt abból a szempontból figyelemre méltó, hogy csökkentheti a szigeten tervezett híd- vagy alagútprojekt költségeit. Szahalin, és annak egyik előzetes szakaszának tekinthető, mivel a sziget oldaláról legalább 350 km-rel csökkenti a hídhoz szükséges út megközelítések építésének hosszát.

11. Az Ulan-Ude - Turuntayevo - Kurumkan - New Uoyan autópálya rekonstrukciója. A Bajkál-tó keleti partja mentén a Transzszibériai Vasúttól a BAM-ig a népszerű rekreációs területeken át tartó 725 km hosszú út rekonstrukciója 2003 óta zajlik. 2011 elején 77 km-t helyeztek üzembe. Általában 60 milliárd rubelre van szükség az út rekonstrukciójához.

12. Sziktivkar - Ukhta - Pechora - Usinsk - Narjan-Mar bejárattal Vorkuta és Szalehard városába

A projekt 55 km rekonstrukcióját és 1340 km út megépítését irányozza elő Oroszország európai részének legszélső északkeleti részén, főként olyan helyeken, ahol korábban nem volt egész évben közlekedő utak, és jelenleg nincs vasút az Usinsk-Naryan-Mar szakaszon. Tartalmazza 166 híd és 2 komp építését és rekonstrukcióját. A projekt összköltsége 93 milliárd rubel.

13. Dmitrovszkij autópálya rekonstrukciója Moszkvában

14. Vlagyivosztok – Nahodka – Vosztocsnij kikötő. A hegyvidéki terepen épülő új, négysávos autópálya célja Primorye fő kikötői közötti út egyengetése és a helyi úthálózat (118 km) kapacitásának jelentős bővítése. A projekt teljes költségét 30 milliárd rubelre becsülik.

15. Észak-keleti akkord, Moszkva

A városon belüli autópálya az északnyugati akkorddal együtt (más néven Northern Rocade) Az építkezést 2017 előtt kellett volna befejezni. Északon az út a Moszkva körgyűrűvel (MKAD) és a Moszkva-Szent Noginszk kereszteződésében csatlakozik, majd tovább a "Moszkva - Nyizsnyij Novgo" autópálya mentén.

16. Északnyugati akkord, Moszkva

Intracity útvonal az észak-keleti akkorddal együtt. A Szkolkovszkojetól a Jaroszlavszkoje autópályáig tartó 28,8 km-es autópálya többnyire már meglévő utakból áll, amelyek szinte mindenhol radikális felújításon esnek át. Az út egy nagy, 63 milliárd rubel értékű Alabyano-Baltic alagutat fog tartalmazni, amely a Bolshaya Leningradka projekt részeként épül. Összesen a projekt keretében egyebek mellett 2 híd, 10 alagút, 8 felüljáró és 35 utcai kereszteződés megépítését tervezik. A projektnek külön információs oldalt szenteltek.

17. Yuzhnaya rokada, Moszkva Városon belüli autópálya, amely főként meglévő utakból áll, amelyeket rekonstruálni és egyetlen egésszé kell összekapcsolni.

18. Novorizhskoe autópálya rekonstrukciója, Moszkva régió

19. Nyizsnyij Novgorod déli elkerülője

20. A Khandyga - Dzhebariki-Khaya - Eldikan köztársasági út (310 km) építése Jakutországban. Dzhebariki-Khaya faluban van egy szénbánya, ill új út egész évben exportot biztosít kemény szén, valamint közlekedési infrastruktúrát biztosít az Aldan folyó lelőhelyeinek fejlesztésére irányuló ígéretes projektekhez. Az út a Kolimai szövetségi autópályához fog csatlakozni.

21. A BAM nyugati részén húzódó 249 km hosszú út Bratsk városát és az irkutszki régió teljes északkeleti részét az ország nyugati részével a legrövidebb úton köti össze, megkerülve a Taishet-Tulun utat, amely erősen dél felé Irkutszk felé kanyarod. Ennek eredményeként 280 km-rel kellene csökkenteni az útvonal hosszát, ami az előzetes számítások szerint alig egy éven belül biztosítja az út megtérülését. A projekt költsége 2012-es árakon legalább 15 milliárd rubel.

22. Autópálya Tyumen - Nyizsnyaja Tavda - Mezhdurechensky - Uray - Nyagan - Priobye. A területen több mint 650 km összhosszúságú út épül Tyumen régióés Hanti-Manszijszk autonóm régió. Célja, hogy felváltsa a meglévő téli utakat a Tyumen és Priobye község közötti hatalmas területen, ahonnan az Ob folyó meridionálisan északra folyik az Obi-öbölbe. Csak egy 71 km hosszú szakasz költsége a Tyumen - Nyizsnyaja Tavda - Mezhdurechensky szakaszon belül a KhMAO határain belül 4272 millió rubel.

23. A Selikhino - Nikolaevsk-on-Amur autópálya alapvető rekonstrukciója. Az út megbízhatóan kapcsolódik a "szárazfölddel" települések az Amur folyó alsó folyásánál, valamint a nemzetközi csendes-óceáni kikötőkben, Nikolaevsk-on-Amur és De-Kastriban.

A közlekedési infrastruktúra terén megvalósuló hatalmas beruházások jelentősen segítik a régiókat abban, hogy az ország minden régiójával partneri viszonyt alakítsanak ki, és a lakosság túlélési szintjét emeljék.

Jelenleg az oroszországi metró aktívan növekszik Moszkvában és Szentpéterváron. Egyetlen állomást nyitnak több milliós városokban.

Szentpéterváron 2018-ra a tervek szerint befejezik a munkát a Frunzensko-Primorskaya vonal 5. szakaszán a "Prospect of Glory", "Dunaiskaya" és "Shushary" állomásokkal. Shusaryban egy új elektromos raktárt is nyitnak, a Yuzhnoye-t.

Moszkvában:

1. Khodynskaya vonal. Moszkvában 2011 óta építenek egy hat állomásos vonalat. A projekt összköltsége valamivel kevesebb, mint 60 milliárd rubel.

2. Lermontovsky Prospekt - Kotelniki Tagansko-Krasnopresnenskaya vonal szakasz. Az oldal teljes megnyitása 2015-ben várható.

3. szakasz Maryina liget - Dmitrovskoe autópálya a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonalon. A projekt első két szakaszának költsége a Seligerskaya állomásig 63 milliárd rubel. Összesen több állomás három ütemét tervezik üzembe helyezni 2015-ben, 2016-ban és 2020-ban.

4. A Likhobory Electric Depot építése folyamatban van.

5. Jugo-Zapadnaja szakasz – Szaljevo Sokolnicseszkaja vonal. 2014 decemberében üzembe helyezték a szakasz első állomását, a Troparevo-t. A fennmaradó kettőt a tervek szerint 2015-ben nyitják meg.

6. Kozhukhovskaya vonal. A Tagansko-Krasnopresnenskaya vonal erősen túlterhelt keleti részének tartalék vonala. Hét állomása van. Az üzembe helyezést 2017-re tervezik.

7. A Mitino elektromos raktár építése a végéhez közeledik.

8. A "Brateevo" elektromos raktár többfunkciós komplexuma. Oroszország legnagyobb depója lényegében nem csak raktár, hanem autójavító üzem is.

9. A Solntsevskaya vonal második és harmadik szakasza - a Kalininsko-Solntsevskaya vonal leendő része - a Park Pobedy - Solntsevo szakasz hét új állomással a tervek szerint 2016-ban, további három állomás pedig 2017-ben kerül üzembe helyezésre.

6. Legnagyobb hidak

Már 2015 nyarán el kell készülnie a Nadym folyón átívelő hídnak a Jamalo-Nyenyec Autonóm Körzet azonos nevű városában. Ez a híd a transzpoláris autópálya részévé válik, amely a jövőben Nyugat-Szibéria egész északi részén áthalad majd.

Krasznojarszkban, Volgográdban és Szamarában új hidakat építenek a városok fő folyóin. Sorochi Gory falu közelében elkészül a Kámán átívelő híd, amely Oroszország (Udmurtia) leghosszabb hídja lesz. Egy másik hidat helyeznek üzembe a Kámán Kambarka város közelében. Ez a híd végül 200 kilométerrel lerövidíti a Moszkvából Jekatyerinburgba vezető útvonalat.

Végre már elkezdődött előkészítő munka a Kercsi-szoroson át a Krímbe vezető híd építésére. A 19 kilométeres híd 4 közúti és 2 vasúti forgalmi sávos lesz.

Alabyano-Balti alagút, Moszkva

Közúti alagút épül Moszkvában a Bolshaya Leningradka projekt részeként. Az alagút földalatti részének hossza 1,6 km, 6 forgalmi sáv biztosított. Rendkívül szűkös körülmények között épül - a városfejlesztés nehézségei mellett az alagút a meglévő metróvonal, a vasútvonal és a föld alá vetett, rekonstrukcióra szoruló folyó gyűjtője alatt halad át. Az építkezés 2005 óta folyik, az első ütemet 2013 szeptemberében helyezték üzembe, az építkezés 2015 elején fejeződött be. A projekt költsége 2011-es árakon 63 milliárd rubel.

Új Bajkál-alagút

Az 1980-as években épült régi Bajkál-alagúttal párhuzamos, 6682,05 m hosszú egyvágányú alagút, két 1500 és 1747,36 m hosszú vízelvezető nyílással, a Bajkál-Amur fővonal rekonstrukciós megaprojekt részeként épül, és azóta (BAM-2 üzembe kell helyezni)2017. Az alagút kétvágányú forgalmat biztosít a BAM, Ust-Kut – Szeverobajkalszk Bajkál-vonulaton áthaladó szakaszán. A projekt költsége 28,9 milliárd rubel.

A repülés egy másik stratégiailag fontos iparág a hatalmas Oroszország számára, ezért kiemelt figyelmet fordítanak a légiközlekedési infrastruktúra kiépítésére.

Jelenleg repülőterek építése és kiterjedt rekonstrukciója zajlik a Don-i Rostovban, Moszkvában, Petropavlovszk-Kamcsatszkijban és Krasznodarban.

A "Katarina" földalatti tároló építés alatt áll Németországban. Több tartályt már üzembe helyeztek, a többit 2017-re tervezik elkészülni. 2008-ban indult útjára az orosz Gazprom és a német VNG vállalat közös projektje, amely egy kimerült kősólelőhely üregeiben földgáztárolót építene. Több mint 600 millió köbméter össztérfogatú gáztároló tartályok építését tervezik. m, valamint egy földi berendezés komplexum és egy 37 km hosszú csatlakozó vezeték

És természetesen több gázvezetéket építünk egyszerre. A Power of Siberia gázvezeték (Kínába) a világ legnagyobb ilyen jellegű építkezése. Első része - Jakutszktól Habarovszkon át Vlagyivosztokig - 2017 végén készül el.

Két, összesen 750 kilométer hosszú olajvezeték, a Zapolyarye-Purpe és a Tikhoretsk-Tuapse-2, a nagy olajfinomítók olajellátására szolgál. Hadd emlékeztesselek arra, hogy évről évre egyre több kőolajat dolgozunk fel önerőből.

Épül a Szahalin–Habarovszk–Vladivosztok gázvezeték második szakasza, amely Szahalin északi részéből Primoryeba szállít gázt. A Kaszpi-tengeri Pipeline Consortium Oroszország és Kazahsztán területén áthaladó olajvezetékét kétszer bővítik.

A mintegy 1100 kilométer hosszú gázvezeték biztosítja a gáz szállítását a Jamal-félsziget mezőiről.

Végül, a fővezetékről a Komszomolszki Finomítóba való átirányítás drámai módon megnöveli az Amur-komszomolszki finomító kapacitását.

Összesen mintegy tucat új nagy távvezeték és alállomás épül jelenleg. Ugyanakkor, amikor azt mondom, hogy „nagy”, akkor igazán nagyokra gondolok – mint például egy 220 kV-os vezeték a Neryungri GRES-től Jakutszkig, 1200 kilométer hosszú.

Az érdekességek közül érdemes megemlíteni a Zeya vízierőműtől Kínáig épülő energiahidat.

Jelenleg nyolc nagy vízerőmű építésén folynak a munkálatok.

A befejezéshez közeledik egy vízerőmű építése a Bureya folyón, az Amur régióban. Ugyanezen a folyón épül a Burejszkaja Erőmű ellenszabályozó állomása.

Folynak a munkálatok a zagorszki szivattyús tárolóállomás második szakaszán. Ez az állomás növeli Közép-Oroszország energiarendszerének hatékonyságát. Az Uszt-Srednekamszkaja Erőmű második üteme is építés alatt áll.

Észak-Oszétiában egy komplex hidrotechnikai egységet telepítenek egy földalatti elterelő csatornával és egyéb mérnöki szolgáltatásokkal. A Saratovskaya és a Zhigulevskaya HPP átfogó korszerűsítése folyamatban van.

Nagyon érdekes projekt egy 240 MW összteljesítményű, négy erőműből álló kaszkád építésére Kirgizisztánban.

Hadd emlékeztesselek arra, hogy Oroszország vitathatatlanul vezető szerepet tölt be a világban az atomenergia területén, és most tovább növeljük előnyünket. A Roszatom rekordot döntött a külföldi atomerőművek építésére vonatkozó megrendelések volumenében.

Jelenleg több atomerőmű épül Oroszországban. Balti Atomerőmű Kalinyingrádban, Leningrádi Atomerőmű-2, Novovoronyezsi Atomerőmű-2. Elkészül a Rosztovi Atomerőmű negyedik és a Belojarski Atomerőmű negyedik erőművi blokkja - az új BN-800 projekt gyorsneutronjain. Az első vödör földet a Kurszk Atomerőmű-2 leendő első blokkjának helyén vették ki.

Nem is írok külföldi projektekről - Kínában, Szlovákiában, Indiában és más országokban, ma csak orosz projektekről.

Két előrehaladott projekt érdemel külön említést. A BREST-300-as reaktorteleppel kialakított kísérleti komplexum a közeljövőben lehetővé teszi az atomerőművek biztonságának és hatékonyságának drámai javítását. A reaktor üzemanyag-előállító üzemét a tervek szerint 2017-ben, magát a reaktort 2020-ban helyezik üzembe. Ez az oroszországi know-how fejlesztés a nukleáris ipart új biztonsági szintre emeli.

Is érdekes projekt az úszó APEC "Akademik Lomonoszov". Ez a hajó 2016-ra készül el. Ha a krími energiaellátás megbízhatóságával kapcsolatos problémák ilyen vagy olyan módon addig nem oldódnak meg, akkor azt a Krím partjaira küldhetik. Jelenleg Ukrajnával kötöttek megállapodást a Krím-félsziget Ukrajnán keresztül történő villamosenergia-ellátásáról 2015 végéig, időben teljesítjük.

Oroszország folytatja a hagyományos erőművek építését. A következő években összesen mintegy 15 hőerőmű, gázturbinás erőmű, állami kerületi erőmű és hőerőmű építését tervezik befejezni Oroszország egész területén, Csecsenföldtől Szalehardig.

Az új hőerőművek összteljesítménye mintegy 7 gigawatt lesz. Hogy megértsük a léptéket: ez bőven elegendő például Szentpétervár hatalmához.

42 milliárd rubel értékű hatalmas agráripari park épül a sztavropoli területen. A parkban a dél- és észak-kaukázusi szövetségi körzet gazdái tárolhatják, feldolgozhatják és értékesíthetik termékeiket.

A Bryansk Meat Company óriási projektet indít szarvasmarhahús előállítására 100 ezer darabos tenyészállománnyal. A projekt segítségével a tervek szerint a teljes orosz marhahús-import 7%-át pótolják.

Továbbra is épül a Velikoluksky sertéstenyésztő komplexum. Most mintegy 500 ezer sertést hizlalnak ott, miközben a lakosság számát egymillióra tervezik. Ugyanezen projekt keretében takarmánymalom, baromfitelep és szarvasmarhatelep is épül.

Idén elérik a Tambov Bacon sertéstelepek teljes kapacitását, a teljes állatállomány félmillió sertés lesz. Yelets városában egy hatalmas baromfi- és sertéshús-termelő komplexum is elkészül.

Dagesztánban 200 hektáros üvegház-komplexum épül cukorrépapalánták és egyéb zöldségek termesztésére. Ügyeljen - "palánták". Ez a magvető alap problémájának megoldására vonatkozik. Szintén Dagesztánban az olaszokkal közösen egy agrotechnoparkot építenek, amiben a magvaktól a gyümölcstöltőanyagig és a bioetanolig (bioüzemanyag) sok mindent meg fognak termelni.

Egy másik, 240 hektáros, 70 000 tonna zöldséget befogadó üvegház-komplexum épül a Kaluga régióban. Hasonló méretű komplexum épül a Krasznodar Területen.

Öt modern, összesen 70 ezer tonna összkapacitású komplexum is épül Baskíriában – csak ezek már nem zöldséget, hanem sertéshúst fognak termelni. Három sertéskomplexum épül, összesen 150 ezer fős lélekszámmal Cseljabinszki régió. A sertéstelepek mellett húsfeldolgozó és konzervgyár is épül, valamint kifejezetten a projekthez új utakat raknak le.

Végül egy nagy teljesítményű pulykahús előállítására szolgáló mezőgazdasági komplexum készül el a Rosztovi régióban. Ezt a komplexumot úgy tervezték, hogy egész Oroszországot friss pulykahússal lássa el.

Figyelem: fent csak a legnagyobb mezőgazdasági projekteket soroltam fel.

Minden tisztelettel a szovjet munkások bravúrja iránt, azok a megjegyzések, amelyeket állítólag csak a régi lemaradásokon hagyunk, nem felelnek meg a valóságnak.

Kuzbassban már részben üzembe helyeztek egy szénbányászati ​​komplexumot. Körülbelül mostanra egy dúsító üzem kezdi meg a működését ott, és 2016-ra 1,5 millió tonna Zh minőségű oxidáló szenet állít elő a vállalkozás.

Ugyanitt, Kuzbassban épül a Pervomajszkij szénbánya, amelynek kapacitása 15 millió tonna D-osztályú szén. A teljes szénkészlet ott 520 millió tonna – vagyis a készletek több mint 30 évre szólnak.

Végül Kuzbassban készül el az Erunakovskaya-8 bánya, amelynek tervezési kapacitása évi 3 millió tonna szén. Ebből a bányából GZh minőségű kokszszenet már szállítanak az EVRAZ kohászati ​​üzemeibe.

Elkészül az Elga szénlelőhely, Oroszország legnagyobb szénlelőhelye. Hogy megértsük a léptéket: ez a projekt sokszor nagyobb, mint mindhárom Kuzbass projekt együttvéve. A terepre vasutat és villanyvezetéket hoznak.

Jakutországban épül az Inaglinsky szénkomplexum, amelynek kapacitása évi 3 millió tonna szén. A Habarovszk Területen található OAO Urgalugol műszaki újrafelszerelése folyamatban van, a munka befejezése után a termelési kapacitás 2,5-ről 7 millió tonnára nő. Ott egy új feldolgozó üzemet is üzembe helyeznek.

A Tyva Köztársaságban található Mezhegejszkoje lelőhelyen hatalmas szénbányászati ​​komplexum épül.

Azok az idők, amikor lehetett lyukat fúrni a földbe, és a lyukból kifolyó olajat azonnal a csőbe engedni, rég elmúltak. Most olyan mezőkről szivattyúzzák ki az olajat, amelyek az ötvenes években nem is számítottak lelőhelyeknek – hiszen olyanok, mint egy hatalmas, olajjal átitatott tégla.

Az olajtermelés ma nagyon magas technológia, beleértve a számítástechnikát is. Íme, mit építünk ma ebben a szegmensben.

A Szahalin-3 mező a harmadik projekt a Szahalin talapzaton. Valójában több olaj- és gázprojektről van szó. A jövőben a Szahalin-3-ból származó gáz lesz a Szahalin-Habarovszk-Vladivosztok gázvezeték fő erőforrásbázisa. A Szahalin-3 projekt fejlesztésének teljes költsége valószínűleg több százmilliárd rubelre tehető.

Külön meg kell jegyezni, hogy az egyik Szahalin-3 telephelyen végzett kutatási munkák során a gáz mellett nagy mennyiségű gázkondenzátumot és olajat fedeztek fel. Így csak az újonnan felfedezett Juzsno-Kirinszkoje gázkondenzátummező készletét 680 milliárd köbméter gázra, 200 millió tonna kondenzátumra és 464 millió tonna olajra becsülik.

Olaj és gáz kondenzátum mező im. V. Filanovsky-t körülbelül 10 éve nyitották meg. A Kaszpi-tenger talapzatán, Asztrahántól 220 kilométerre található mezőt 2015-ben kell üzembe helyezni. Már kiépültek olyan csővezetékek, amelyek ezt a mezőt összekötik a szomszédos, róla elnevezett mezővel. Y. Korcsagin.

Óriási KK (bányászati ​​és feldolgozó üzem) épül a volgográdi régióban a Gremyachinsky hamuzsír lelőhely alapján. A KK elindítása után az EuroChem lesz az első olyan vállalat Oroszországban (és a negyedik a világon), amely az ásványi műtrágyák teljes skáláját gyártja. Itt egyébként a mezőgazdaságunk importfüggőségéről van szó.

A Talitsky GOK építése folytatódik a permi területen. A fejlesztést a legnagyobb műtrágyagyártó Akron csoport végzi.

Az új gyártóüzem a meglévő bányászati ​​és feldolgozó komplexumban, Stary Oskol városában épül. Az épülő üzem kapacitása évi 6 millió tonna vasércpellet lesz. Ennek teljes mértékben le kell fednie a Novolipetski Vas- és Acélgyár igényeit, még az új, 7. számú, Rossiyanka nagyolvasztó üzembe helyezését is figyelembe véve.

Hadd emlékeztesselek arra, hogy a 2012-ben piacra dobott Rossiyanka (a posztban látható) az első nagyolvasztó 25 év után Oroszországban. Ennek a kemencének 30%-kal kell növelnie a vaskohászatot az országban:

http://ruxpert.ru/Large_Russian_projects_(Vlagyimir_Putyin,_2012-2018)

http://www.smt-nlmk.ru/projects/33/

A Murmanszk régióban, az apatit-nefelin érc lelőhelyen épül az Oleniy Ruchey bányászati ​​és feldolgozó üzem második szakasza. Ezekből az ércekből foszfát műtrágyák, foszfor, alumínium, szóda és még sok más, a gazdaságunk számára hasznos kinyerhető.

A murmanszki régióban is folynak a munkálatok Kirovskban – ott fektetik le a Yuksporsky alagutat, hogy ércet szállítsanak az Egyesült Kirovszkij bányából.

Burjátországban az ozernojei lelőhelyen bányászati ​​és feldolgozó komplexumot építenek, amely lenyűgöző cink-, ólom-, kadmium-, ezüst- és aranykészleteket tartalmaz. Csak ezüstöt bányásznak ott évente 120 tonnát. A legnagyobb oroszországi aranybányászati ​​vállalkozás azonban egy másik bánya lesz, a Magadan régióban található Natalka bánya. A kitermelés évi 13-15 tonna aranyat tesz ki, miközben a világ legnagyobb golyósmalma működik majd a bányában. A golyósmalom egy hatalmas dob, amelybe őrléshez ércet öntenek, és valamilyen szilárd anyagból készült speciális golyókat vagy rudakat. A dob forog, a rudak az ércre esnek és finom porrá őrlik.

A Bystrinsky GOK a Bajkál-túli területen épül. A lelőhely készlete, amelyből az ércet az üzembe szállítják, 2,7 millió tonna rezet és 236 tonna aranyat tesz ki. Hadd emlékeztesselek arra, hogy minden tonna arany jelenleg körülbelül 2,5 milliárd rubelbe kerül. Ez sok.

2016-ban és 2018-ban a Nornickel a talnakhi koncentrátor további két vonatának indítását tervezi. A rekonstrukció után a gyárban feldolgozott érc mennyisége megduplázódik, a koncentrátum minősége is javul.

Végül folytatódik a munka a Rosatom nagy projektjén, amelynek célja az uránbányászat Burjátiában. 2016-ban a létesítménynek 500 tonna uránt kell biztosítania az országnak, 2019-re pedig több mint háromszorosára, 1800 tonnára nő a termelés.

Oroszországban hihetetlen mennyiségű építőanyagot állítanak elő, a téglától a klímaberendezésekig. A nagy projektek listáján azonban csak a 10 milliárd rubel vagy annál nagyobb volumenű projektek szerepelnek. Ez egy nagyon komoly rúd, amelyet csak a cementgyárak tudnak áttörni az építőanyagipar szegmensében.

Megismerkedhet az egyéb anyagok gyártására szolgáló gyárak megnyitásának szalagjával, például a "Sdelanounas" oldalon.

Tehát most öt cementgyár épül Oroszország különböző régióiban. Közülük a legnagyobbnak a Penza régióban található Asia-Cement üzem ígérkezik, kapacitása évi 4 millió tonna cement lesz. Ez az öt üzem együtt évente 13 millió tonna cementet ad az országnak.

Ez sok. A lépték megértéséhez: évente körülbelül 13 millió tonna cementet állítanak elő olyan országokban, mint Lengyelország, Nagy-Britannia és Kanada.

Az építkezéssel kapcsolatos korábbi posztokhoz fűzött kommentekben néhány felelőtlen olvasó felháborodott azon a tényen, hogy állítólag minden építési projekt csak Oroszország európai részén zajlik. Az igazságtalan szemrehányásra azt válaszolom: nem minden. Nagyon sok létesítmény épül például a Távol-Keleten, amelyet ma a Kreml az ország egyik legfontosabb szövetségi körzeteként tart számon.

Kifejezetten az erdőre: Amurszk városában, a Habarovszki Területen egy mélyfafeldolgozási központ épül. A projekt első tárgya egy 300 ezer kapacitású hántolt furnért gyártó üzem négyzetméterévente – már elindították. Összesen 2018-ig 8 millió négyzetméternyi termék kapacitásának üzembe helyezését tervezik.

Emellett egy hatalmas faipari park épül Asino városában Tomszk régió, ez a közös projektünk a kínaiakkal. A parkban összesen 5 ezren dolgoznak majd, a fakitermelő egységek kapacitása évi 3,5 millió köbméter fa lesz. A minap, február 11-én nyílt meg a park 10 gyára közül az első, ahol furnért gyártanak.

20. Kohászat

Először is le kell szögezni, hogy a kohászat komoly kérdés. Ezért a nagy projekteknek nemcsak új üzemek építését, hanem a meglévők korszerűsítését is magában kell foglalniuk.

Így 2014 nyarán a permi területen lévő Lysvensky üzemben megkezdték a hidegen hengerelt acél gyártására szolgáló műhely felépítését. Csak a projekt első szakaszának költsége 13 milliárd rubel lesz, a műhely 2016-ban kezdi meg működését.

A Nyizsnyij Novgorod régióban található Vyksa Kohászati ​​Üzem műszaki újrafelszerelése folyamatban van. Ezt az üzemet Elizabeth Petrovna idejében alapították, és Oroszország egyik legrégebbi üzeme. Az üzemben folytatódik a kerékhengerlési gyártás bővítése, valamint a kis- és közepes átmérőjű csövek gyártására szolgáló komplexumok korszerűsítése is folyamatban van.

A Kamensk-Uralsky Kohászati ​​Üzemben a repülőgépiparban használt alumínium félkész termékek gyártására szolgáló egyedülálló hengerelt komplexum építése folyik. Minden esetre még egyszer megismétlem, hogy a kohászat projektjei általában nagyon nagy léptékűek. Tehát ez a bérleti komplexum önmagában annyiba kerül, mint 25 Sukhoi Superjet-100 repülőgép.

Ugyanebben a Kamensk-Uralszkban modernizálják a Sinarsky csőgyárat. Egy másik nagy csőgyár (Volgorechensky) terjeszkedik a Kostroma régióban.

Kovrov város közelében, Vlagyimir régióban új acélhengerlő üzem épül. Az üzem kapacitása évi 1,2 millió tonna hengerelt fém lesz.

A Chusovoy Kohászati ​​Üzem bázisán új cső- és acélgyártó komplexumot hoznak létre. A projekt második ütemének üzembe helyezése után az üzem kapacitása évi 450-500 ezer tonna varrat nélküli csövet fog gyártani.

Az Ashinsky Kohászati ​​Üzemben (a cseljabinszki régióban) új lemezhengerműhely épül. A projekt részeként üzembe helyezik a 2800 hengerművet.

A Boguchansky-i alumíniumkohó a Boguchanskaya HPP közelében épül. Feltételezhető, hogy az erőmű lesz a fő villamosenergia-fogyasztó ebből a HPP-ből - a HPP és az erőmű ilyen kombinációja logikus, mivel az elektromos áram költsége nagyon fontos az alumínium gyártásában. A projekt nagy: az üzem termelési kapacitása évi 600 000 tonna alumínium lesz.

Újabb, 750 000 tonna kapacitású alumíniumgyár épül az Irkutszki régióban.

Végül Tula régióban épül a Tulachermet-Stal öntő és hengerlő komplexum. A komplexum kiváló minőségű hengerelt fémet állít majd elő a gépgyártás, a hajógyártás és a védelmi ipar számára.

Milyen a jó olaj? Az, hogy a benzin és a gázolaj mellett sok hasznos dolgot lehet csinálni belőle. Nos, a benzint dízel üzemanyaggal természetesen meg lehet csinálni - miközben ami fontos, az üzemanyagárak nincsenek kitéve olyan erős ingadozásoknak, mint a kőolaj.

2011-ben Oroszország nagyszabású programot fogadott el az olajfinomítók építésére és korszerűsítésére. A korszerűsítés során csak 2020-ig 124 másodlagos folyamat létesítményét kell rekonstruálni és megépíteni.

Fontos megjegyezni, hogy az olajfinomításnál az üzemek mérete gyakran egy nagyságrenddel nagyobb, mint ugyanabban a kohászatban. Ez egy nagyon komoly üzlet. Íme, mi készül jelenleg ebben a szegmensben.

A Jamalo-Nyenyec Autonóm Körzetben elkészül Oroszország legnagyobb polietiléngyártó üzeme. Az üzemet nagyon régóta építik, de 2014 decemberében a sajtó arról számolt be, hogy az építkezés hamarosan befejeződik.

Budjonnovszk városában (Sztavropoli terület) a Lukoil hatalmas gázkémiai komplexumot épít, amely az Észak-Kaszpi-tengerből származó nyersanyagokat dolgoz fel.

BAN BEN Szmolenszk régió Oroszország európai részének legnagyobb cseppfolyósított földgáz-előállító komplexumát építik fel. Ennek a gáznak a segítségével olyan távoli települések kerülnek ellátásra, amelyekre nincs értelme gázelosztó hálózatot húzni.

Nyizsnekamszkban (Tatársztán) egy nagy olajfinomító és petrolkémiai komplexum épül. A projekt nagy stratégiai jelentőségű: javítani fogja az Urals márkájú orosz exportolaj minőségét a benne lévő szennyeződések elleni küzdelem révén. A komplexum egy része már működik – például 2014 márciusában a TANECO egy új kombinált hidrokrakkoló egységet dobott forgalomba rajta.

A Habarovszki Területen a komszomolszki és habarovszki olajfinomítók rekonstrukciója zajlik. A szamarai régióban Moszkvában, Omszkban és Novokuibisevszkben is újjáépítik az olajfinomítókat.

Sajnos a rekonstruált gyárak csekély felsorolása nem ad képet az elvégzett munka valódi mértékéről. Mivel megkezdtük a repülőgépek projektjei méretének mérését, kiemelem, hogy a tervek szerint körülbelül 250 milliárd rubelt fektetnek be egy ultramodern gyártás létrehozásába Novokuibyshevskben. Ezért a pénzért új repülőgép-flottát vásárolhat, amely méretében összemérhető hatalmas Aeroflotunk teljes flottájával.

Nyizsnekamszkban, amelyet már említettem, a nehézolaj-maradványok mély feldolgozására szolgáló komplexum épül, ezekből a maradékokból bitumen és vákuumgázolaj készül.

Folytatódik az angarszki petrolkémiai vállalat termelésének rekonstrukciója. Folyamatban van a Tuapse olajfinomító rekonstrukciója. A rekonstrukciót követően egyébként a tuapsei üzem lesz a legnagyobb Európában a mélyolajfinomításban, a finomítási mélység pedig 56%-ról 99%-ra nő.

Az olajfinomító második szakasza Yaya faluban épül Kemerovo régió. A Salavat városában (Baskíria) található Monomer üzem területén különféle típusú akrilsav előállítására szolgáló komplexum épül.

A volgográdi olajfinomítóban 1,8 millió tonna kapacitású 5-ös osztályú dízel üzemanyag előállítására szolgáló komplexum épül. A komplexum részeként működik majd a világ egyik legerősebb lágy hidrokrakkoló egysége.

Asztrahánban a Gazprom bővíti az Euro-4 osztályú gázolaj gyártását. Végre elkészül az Antipinsky olajfinomító: az üzem az Euro-5 szabványoknak megfelelő üzemanyagot állít majd elő, miközben az olajfinomítás mélysége a jelenlegi 60%-ról 94%-ra nő.

22. Repülés

Folynak a munkálatok az ötödik generációs vadászgépen, amely még nem kapott végleges nevet, és jelenleg T-50, I-21 és PAK FA néven ismert. Jelenleg a prototípusok repülési tesztjei folynak. A vadászgép exportváltozatán, az FGFA-n Indiával dolgozunk együtt.

Az MS-21-ről (Yak-242) már írtam - ennek a középtávú repülőgép-családnak ki kell váltania a Tu-134-et, a Tu-154-et és részben a Tu-204-et. Jelenleg az életet kiváltó szankcióknak köszönhetően az MS-21-en végzett munka erősen megerősödött. Már most jelentős mennyiségű megrendelés van ezekre a repülőgépekre.

Folytatódik a munka a Tu-204SM-en, a Tu-204 mélyreható modernizálásán. A korszerűsített repüléstechnika két főre csökkenti a legénységet, miközben a gép másfélszer rövidebb leszállópályát tud majd kezelni.

Az uljanovszki Aviastar üzemben készül az Il-476, összesen több mint 100 különféle módosítású repülőgép megépítését tervezik.

23. Legnagyobb hajók és hajók

2017 decemberére Szentpéterváron vízre bocsátják a világ legnagyobb atommeghajtású jégtörőjét, az Arktikát, teljesítménye hihetetlen 60 megawatt lesz.

A tengeralattjárók építése felgyorsult ütemben folytatódik. Három Jurij Dolgorukij osztályú tengeralattjáró, három Project 8851 Yasen-M cirkáló és egy Habarovszk nevű cirkáló jelenleg építés alatt áll, ezek részleteit még nem hozták nyilvánosságra. Ezenkívül folyamatban van a 09852 projekt kutatótengeralattjárójának építése, amely főként tudományos tevékenységgel fog foglalkozni.

BAN BEN Nagy mennyiségű a 636.1 és 636.3 projekt tengeralattjárói épülnek, a 677-es projekt két tengeralattjárója készül.

Kilenc 11356-os és 22350-es projektből álló fregatt épül, ezek a távoli tengeri zóna többcélú hajói, admirálisok nevéről nevezték el őket: „Grigorovics admirális”, „Essen admirális” és így tovább. Ezek nagy hajók, mindegyik költsége 10-18 milliárd rubel.

Négy nagy ammóniagyártó komplexum épül Oroszország különböző részein. Tegnap arra kértek, hogy hasonlítsam össze a skálát a szocsi olimpiával – nos, ez a négy komplexum együtt az általunk megnyert olimpiai játékok felébe került.

Az igazságosság kedvéért azonban meg kell jegyezni, hogy az olimpiai játékok sokkal kevesebbe kerültek, mint amennyit a liberális újságírók gondoltak:

http://ruxpert.ru/Myths_about_the_Olympics_in_Sochi

Nagy metanolgyártó üzem épül a szverdlovszki régióban. Tiszta polimerekből álló üzem épül Kabard-Balkáriában - amely egyébként része lesz a köztársaságban létrejövő agráripari klaszternek.

Nagyon fontos iparág, írok róla egy kicsit bővebben.

A híres üzem alapján szervezték. Klimov szerint az importhelyettesítési program második szakaszának befejezése után a Petersburg Motors évente 600 helikoptermotort fog gyártani. Szintén Szentpéterváron új telephelyre helyezik át a jól megérdemelt Obukhov Üzemet és az Almaz-Antey konszern további négy vállalkozását. A Siemensszel közösen a leningrádi régióban nagy gázturbinákat gyártó üzemet építenek.

A Kínai Nagy Fal lenyűgöző üzemet épít a Haval autók gyártására Tula régióban.

Uljanovszkban épül a "Bridgestone" autóabroncs-gyártó üzem.

Vlagyivosztokban az autóipari gyártás klasztere fejlődik - ott a hangsúly a koreai és japán márkák autóinak gyártásán van.

Modernizálják a KnAAPO-t, a Jurij Gagarinról elnevezett Komszomolszk-on-Amur Repülési Üzemet, a Su repülőgépek egyik legfontosabb gyártóját.

Az öbölben Nagy Kő(Vlagyivosztok és Nahodka között) egy hatalmas "Zvezda" hajógyár épül. Legfeljebb 350 000 tonna vízkiszorítású hajókat fognak készíteni.

Az Almaz-Antey légvédelmi konszern két üzeme épül Nyizsnyij Novgorodban és Kirovban. Ott, ahogy sejthető, a modern légvédelmi rendszereket tömegesen gyártják majd.

Az Izhora Plants korszerűsítése a végéhez közeledik. A korszerűsítés után a termelési volumen megduplázódik: a vállalkozás évente 4 atomreaktort gyárt majd.

Kalinyingrád közelében autóipari klaszter épül – 21 üzemet építenek a szomszédos telephelyeken. Öt üzem teljes ciklusú üzem lesz, további 16 üzem pedig különféle autóalkatrészeket gyárt majd.

Itt nem látom okát, hogy részletesen beszéljek az építkezésekről. Az újságírók kellő részletességgel foglalkoznak az ilyen projektekkel, és Oroszországban talán kevesen kételkednek abban, hogy hatalmas számú új ház - felhőkarcolók, bevásárlóközpontok, sokemeletes lakónegyedek - épülnek hazánkban.

Hadd emlékeztesselek egyébként arra, hogy tavaly túlszárnyaltuk az RSFSR építésének ütemét.

Erőteljes vízerőmű épül az Omszk régióban, amelyet az Irtis folyó vízszintjének szabályozására terveztek. A vízerőmű-komplexum megbízhatóbbá teszi Omszk vízellátását, valamint javítja a folyami közlekedés munkakörülményeit.

Minden esetre hadd emlékeztesselek arra, hogy a sorozat egyik korábbi bejegyzésében részletesen írtam a vízenergiáról - Oroszországban most több vízerőmű és egy szivattyús tározós erőmű épül.

28. Kommunikáció, távközlés, adatfeldolgozás

Az Orosz Posta automatizált válogatóközpontok hálózatát hozza létre. Folytatódik a munka az UEC, egy univerzális elektronikus kártya bevezetésén. Fejlődnek a 4G LTE hálózatok. A televízió áttér a digitális formátumra.

Jelenleg Oroszországban mintegy 20 technoparkot fejlesztenek ki - olyan helyek, ahol a vállalkozók különösen jó feltételeket biztosítanak a csúcstechnológiás üzlet fejlesztéséhez. Nem látom értelmét mind a húsz felsorolásnak, csak egyet említek meg - a kazanyi Khimgrad technopolist.

A Khimgrad a vegyiparra szakosodott, és minden, ami ezzel kapcsolatos – az olajtól a gyógyszerig. Nagyon sok „lakó” dolgozik már ott, belátható időn belül 200 vállalkozásra tervezik a lakosok számát.

Ahhoz, hogy tudományról írhasson, vagy speciális ismeretekkel kell rendelkeznie, vagy alaposan meg kell értenie a kérdést. Ezért csak röviden felsorolom a főbb nagyprojekteket.

Szentpéterváron várhatóan hamarosan üzembe helyezik a PIK Neutron Reactort. A Moszkva melletti Dubnában folynak a munkálatok a NICA ütközőjén. Sokat dolgozunk együtt külföldi tudósokkal - ezek közül érdemes megemlíteni a FAIR gyorsítót, az európai XFEL lézert és a Nemzetközi Kísérleti Termonukleáris Reaktort.

Ocenárium épül Vlagyivosztokban, amely a világ egyik legnagyobbja lesz.

A sorozat korábbi posztjaiban az űr- és atomenergetikai projektekről olvashattok - csak annyit jegyzem meg, hogy van belőlük szép számmal.

Oroszországban számos különböző egészségügyi központok- azonban minden egyes központ viszonylag kevésbe kerül, nem éri el egy nagy vegyi üzem méretét.

Az igazán nagy projektek közül az Uljanovszk megyei Dimitrovgradban van egy orvosi központunk, 18 000 (!) fekvőbeteg befogadására tervezték. A központ kifejezetten az onkológiára fog szakosodni. Az orvosok arra számítanak, hogy ez a központ jelentősen csökkenti a rákos halálozási arányt Oroszországban.

Oroszországban is folyamatban van egy program több tucat perinatális központ építésére, szülészeti kórházak és gyermekkórházak modernizálására. Már 24 perinatális centrum épült.

Ökológiai szempontból érdemes kiemelni a vegyifegyver-készletek megsemmisítését célzó programot. Ez egy nagyon költséges vállalkozás.

32. Sportlétesítmények

Több igazán nagy stadion épül az országban, valamint több nagy üdülőhely is. Nyilvánvaló, hogy minden kis városnak megvan a maga stadionja, de csak az igazán nagyszabású projektek, például egy 45 ezer nézőt befogadó stadion Rostov-on-Donban kerülhetnek a nagyok listájára.

Külön megjegyzem, hogy az „500 medence” program végrehajtása folytatódik. A program keretében 2014 őszére már az első 50 medence megépült.

Oroszország - nagy ország Ezért területeinket gyakran egy adott projekthez fejlesztik. Ismerős példa a szocsi olimpiai játékok, amelyekhez komolyan korszerűsítették a régió infrastruktúráját. Rengeteg út, hidak, alagutak, erőmű és így tovább és így tovább épült. Az olimpia elmúlt, de a teljes infrastruktúra megmaradt.

Egy másik példa az APEC vlagyivosztoki csúcstalálkozója, amelyért Vlagyivosztok különösen két, a város számára nagyon fontos hidat kapott: az Aranyhidat és az Orosz hidat.

Jelenleg még tucatnyi ilyen jellegű projektet hajtanak végre. Ezek közül kiemelhető például az Északi szélességi út, amely egy átfogó projekt Oroszország sarkvidéki övezetének fejlesztésére. Szintén nagyon érdekes az Alsó-Angara régió integrált fejlesztésére irányuló projekt, amelynek révén a Krasznojarszk Terület több kerülete a tajga vadonából lakható hellyé válik.

Jelenleg nagy forrásokat fektetnek be Ufában, a kalinyingrádi régióban, a Kuril-szigeteken, Murmanszkban és számos más fontos régióban. A kikötők és közlekedési csomópontok erőteljes fejlődése zajlik, amelyek közül néhányat már felsoroltam korábban.

Végül a Krím-félszigeten még sok munka vár – a teljes infrastruktúra rekonstrukcióra kerül, a szimferopoli repülőtértől a híres Artek gyermekközpontig. Továbbá mind a hidat, amiről fentebb írtam, és a víz alatti elektromos kábelt is átvezetik a Kercsi-szoroson keresztül a Krím-félszigetig.

Hadd foglaljam össze

Az áttekintést a nagy orosz filozófus, Nyikolaj Berdjajev szavaival fejezem be:

Az orosz nép létrehozta a világ legerősebb államát, legnagyobb birodalom. Ivan Kalitától Oroszország következetesen és makacsul összeszedett és olyan méreteket ért el, amelyek megdöbbentik a világ összes népének képzeletét.

CÉpítkezés grandiózus szerkezetek mindig hatalmas anyagköltséggel és emberi veszteséggel jár. De sok nagyszerű építési projekt szovjet Únió véresek voltak benne teljes értelme ez a szó. És ha szinte mindenki tud a Fehér-tengeri csatorna építéséről, akkor az "Algemba" szó csak sokat tud mondani a történészeknek. A sok tankönyvben máig „komszomol építkezésnek” nevezett Bajkál-Amur fővonalat (BAM) pedig korántsem csak komszomol tagok építették.

Algemba: Körülbelül 35 000 ember halt meg!

A Szovjetunió legkegyetlenebb uralkodóját hagyományosan Sztálinnak tartják, aki megszegte Iljics előírásait. Ő az, aki nevéhez fűződik a táborhálózat (GULAG) létrehozása, ő kezdeményezte a Fehér-tengeri csatorna építését a foglyok erői által. Az a tény, hogy az egyik első építési projekt Lenin közvetlen felügyelete alatt zajlott, valahogy feledésbe merült. És nem csoda: az Algembával kapcsolatos összes anyagot - a fiatal szovjet kormány első kísérletét saját olajvezeték megszerzésére - hosszú ideig titkosították.

1919 decemberében a Frunze hadsereg elfoglalta az Emba olajmezőket Észak-Kazahsztánban. Addigra több mint 14 millió pud olaj halmozódott fel ott. Ez az olaj megváltás lehet a szovjet köztársaság számára. A Munkás-Parasztvédelmi Tanács 1919. december 24-én döntött a vasút építésének megkezdéséről, amelyen keresztül az olajat Kazahsztánból a központba lehet szállítani, és elrendelte: "Az Alexandrov Gai-Emba széles nyomtávú vonal megépítését ismerjék el operatív feladatként." A Szaratovtól 300 km-re fekvő Alexandrov Gai városa volt az utolsó vasúti pont. A távolság tőle az olajmezőkig körülbelül 500 vert volt. Az út nagy része víztelen szikes sztyeppéken vezetett. Elhatározták, hogy az autópályát mindkét végéről egyszerre építik meg, és az Urál folyón találkoznak Grebenshchikovo falu közelében.

Frunze serege volt az első, akit (tiltakozása ellenére) belevetettek a vasútépítésbe. Nem volt szállítás, nem volt üzemanyag, nem volt elegendő élelem. A víztelen sztyepp körülményei között még katonákat sem lehetett elhelyezni. Megkezdődtek az endémiás betegségek, amelyekből járvány alakult ki. A helyi lakosságot erőszakkal bevonták az építkezésbe: mintegy negyvenötezer szaratov-i és szamarai lakost. Az emberek gyakorlatilag kézzel készítettek egy töltést, amely mentén később a síneket kellett lefektetni.

1920 márciusában a feladat még bonyolultabbá vált: úgy döntöttek, hogy a vezetéket párhuzamosan húzzák a vasúttal. Ekkor hallották először az "Algemba" szót (Aleksandrov Gai első betűiből és a betét nevéből - Emba). Nem voltak csövek, mint minden más. Az egyetlen üzem, amely valaha termelte őket, régóta áll. A maradványokat raktárakból gyűjtötték össze, legfeljebb 15 vertra volt elegendő (és 500-at kellett lerakni!). Lenin alternatív megoldást kezdett keresni. Először facsövek gyártását javasolták. A szakemberek csak megvonták a vállukat: egyrészt lehetetlen fenntartani bennük a szükséges nyomást, másrészt Kazahsztánnak nincsenek saját erdei, nincs honnan fát szerezni. Aztán úgy döntöttek, hogy a meglévő csővezetékek egy részét lebontják. A csövek hossza és átmérője nagyon eltérő volt, de ez nem zavarta a bolsevikokat. Még egy dolog zavarba ejtett: az összegyűjtött "alkatrészek" még mindig a vezeték felére sem voltak elegendőek! A munka azonban folytatódott.

1920 végére az építkezés kifulladni kezdett. A tífusz naponta több száz embert követelt. Őrséget állítottak ki az autópálya mentén, mert a helyi lakosok elkezdték szétszedni a talpfákat. A munkások általában nem voltak hajlandók dolgozni. Az élelmiszeradagok rendkívül alacsonyak voltak (különösen a kazah szektorban). Lenin a szabotázs okainak megértését követelte. De nem volt látható szabotázs. Az éhség, a hideg és a betegségek szörnyű elismerést váltottak ki az építők körében. 1921-ben a kolera megérkezett az építkezésre. Az Algembába önként érkezett orvosok bátorsága ellenére a halálozási arány ijesztő volt. A legrosszabb azonban más volt: négy hónappal az Algemba építésének megkezdése után, már 1920 áprilisában felszabadult Baku és Groznij. Az Emba olajra már nem volt szükség. Az építkezésen feláldozott életek ezrei hiábavalónak bizonyultak.

Már ekkor meg lehetett állítani az algemba lerakásának értelmetlen tevékenységét. Lenin azonban makacsul ragaszkodott az építkezés folytatásához, amely mesésen drágán került az államnak. 1920-ban a kormány egymilliárd rubelt készpénzben különített el erre az építkezésre. Még soha senki nem kapott teljes jelentést, de van egy feltételezés, hogy a pénzeszközök külföldi számlákon számoltak el. Sem a vasút, sem a vezeték nem épült meg: 1921. október 6-án Lenin direktívájára leállították az építkezést. Az Algemba másfél éve harmincötezer emberéletbe került.

Belomorkanal: 700 haláleset naponta!

A Fehér-tengeri csatorna építésének kezdeményezője Joszif Sztálin volt. Az országnak munkásgyőzelmekre, globális eredményekre volt szüksége. És lehetőleg többletköltségek nélkül, hiszen a Szovjetunió gazdasági válságon ment keresztül. A Fehér-tengeri csatornának a Fehér-tengert a Balti-tengerrel kellett volna összekötnie, és átjárót kell nyitnia a hajók számára, amelyeknek korábban az egész Skandináv-félszigetet kellett körbejárniuk. A tengerek közötti mesterséges átjáró létrehozásának ötlete már Nagy Péter idejében is ismert volt (és az oroszok már régóta használják a hordárrendszert a leendő Fehér-tengeri csatorna teljes hosszában). Ám a projekt megvalósításának módja (és Naftaly Frenkelt nevezték ki a csatornaépítés élére) olyan kegyetlennek bizonyult, hogy a történészeket és publicistákat arra kényszerítette, hogy párhuzamot keressenek a rabszolgabirtokos államokban.

A csatorna teljes hossza 227 kilométer. Ezen a vízi úton 19 zsilip (ebből 13 kétkamrás), 15 gát, 49 gát és 12 kiömlő található. Az építkezés nagysága elképesztő, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy az egészet hihetetlenül építették rövid időszak: 20 hónap és 10 nap. Összehasonlításképpen: a 80 kilométeres Panama-csatorna megépítése 28, a 160 kilométeres Szuezi-csatorna pedig tíz évig tartott.

A Fehér-tenger csatornáját az elejétől a végéig a foglyok erői építették. Elítélt tervezők rajzokat készítettek, rendkívüli műszaki megoldásokat találtak (a gépek és anyagok hiánya miatt). A tervezésre alkalmas végzettséggel nem rendelkezők éjjel-nappal csatornát ástak, derékig a folyékony iszapban, nem csak a felügyelők, hanem a brigád tagjai is hajtották: aki nem teljesítette a normát, az amúgy is csekély étrendre süllyedt. Ez egy út volt: a betonba (a halottakat nem a Fehér-tenger csatornáján temették el, hanem egyszerűen véletlenszerűen elaludtak a gödrökben, amelyeket aztán betonnal töltöttek meg, és a csatorna aljaként szolgáltak).

Az építkezés főbb munkaeszközei a talicska, a kalapács, a lapát, a fejsze és a sziklák mozgatására szolgáló fadaru voltak. A foglyok, akik nem tudtak ellenállni az elviselhetetlen fogvatartási körülményeknek és a túlterheltségnek, százával haltak meg. Időnként a halálozási arány elérte a napi 700 embert. Eközben az újságok vezércikkeket nyomtattak a megkeményedett visszaesők és politikai bűnözők „munka általi újrakovácsolásának” szentelve. Természetesen nem volt utóirat és szemmosás nélkül. A csatorna medret a projektben kalkuláltnál sekélyebbre tették, az építkezés megkezdését pedig visszamenőleg 1932-re halasztották (valójában egy évvel korábban kezdték el a munkát).

A csatorna építésében mintegy 280 ezer fogoly vett részt, ebből mintegy 100 ezren meghaltak. A megmaradt túlélők (minden hatodik) büntetését enyhítették, sőt, néhányan a Balti-Fehér-tenger csatorna rendjét is megkapták. Az OGPU vezetője teljes erőveléremmel jutalmazták. Sztálin, aki 1933. július végén meglátogatta a megnyitott csatornát, elégedett volt. A rendszer megmutatta hatékonyságát. Egyetlen bökkenő volt: a fizikailag legerősebb és legkeményebb foglyok jutalomcsökkentést kaptak.

1938-ban, a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének ülésén Sztálin feltette a kérdést: „Helyesen javasolta a foglyok szabadon bocsátásának listáját? Otthagyják az állásukat… Rossz munkát végzünk, hogy megzavarjuk a táborok munkáját. Ezeknek az embereknek a felszabadítása természetesen szükséges, de abból a szempontból államgazdaság ez rossz... Kiszabadulnak a legjobb emberekés maradjon a legrosszabb. Lehetséges-e másképpen megfordítani a dolgokat úgy, hogy ezek az emberek munkában maradjanak - kitüntetéseket, megbízásokat esetleg adni? .. ”De a foglyok szerencséjére nem született ilyen döntés: egy fogoly kormánydíj a köntösön...

BAM: 1 méter - 1 emberélet!

1948-ban, az ezt követő „kommunizmus nagy építési projektjei” (Volga-Don csatorna, Volga-Balti víziút, Kujbisev és Sztálingrád vízerőművek és egyéb létesítmények) építésének kezdetével a hatóságok egy már bevált módszert alkalmaztak: nagyméretű kényszermunkatáborokat építettek az építkezések kiszolgálására. És könnyű volt megtalálni azokat, akik betöltenék a rabszolgák megüresedett helyeit. Csak a Legfelsőbb Tanács Elnökségének 1947. június 4-i, „Az állami és közvagyon eltulajdonításáért való büntetőjogi felelősségről” szóló rendelete alapján több százezer ember került az övezetbe. Az elítéltek munkáját a legmunkaigényesebb és „károsítóbb” iparágakban használták fel.

1951-ben a Szovjetunió belügyminisztere S.N. Kruglov így számolt be a találkozón: „El kell mondanom, hogy számos iparágban nemzetgazdaság A Belügyminisztérium monopolhelyzetben van, például az aranybányászat - mindez hazánkban összpontosul; gyémánt, ezüst, platina gyártása - mindez teljes egészében a Belügyminisztériumban összpontosul; azbeszt- és apatitbányászat – teljes egészében a Belügyminisztérium hatáskörébe tartozik. 100%-ban részt veszünk az óngyártásban, a részesedés 80%-át a színesfémek Belügyminisztériuma foglalja el... ”A miniszter egyetlen dolgot nem említett: az országban a rádium 100%-át is rabok állítják elő.

A világ legnagyobb komszomol-építési projektje - a BAM, amelyről dalokat komponáltak, filmeket készítettek, lelkes cikkeket írtak - egyáltalán nem a fiatalok felhívásával kezdődött. A vasút építését, amelynek a transzszibériai vasútvonalon lévő Taisetet kellett volna összekötnie az Amur-melléki Komszomolszkdal, 1934-ben küldték el a Fehér-tengeri csatornát építő foglyoknak. Jacques Rossi "Gulag kézikönyve" (és jelenleg ez a legobjektívebb könyv a táborrendszerről) szerint az 1950-es években körülbelül 50 000 fogoly dolgozott a BAM-ban.

Különösen az építkezés igényeire egy új fogolytábort hoztak létre - BAMlag, amelynek zónája Chitától Habarovszkig terjedt. A napi adag hagyományosan csekély volt: egy vekni kenyér és egy pörkölt fagyasztott hal. Nem volt elég barakk mindenkinek. Az emberek meghaltak a megfázásban és a skorbutban (hogy egy ideig késleltesse e szörnyű betegség közeledését, fenyőtűket rágtak). Több éven át több mint 2,5 ezer kilométernyi vasút épült. A történészek kiszámolták: a BAM minden méteréért egy fizetett emberi élet.

A Bajkál-Amur fővonal építésének hivatalos története 1974-ben, a Brezsnyev-korszakban kezdődött. A BAM-hoz vonzódtak a fiatalokkal rendelkező lépcsők. A foglyok tovább dolgoztak, de az "évszázad építésében" való részvételüket elhallgatták. Tíz évvel később, 1984-ben pedig egy „arany mankót” hajtottak be, ami egy újabb gigantikus építkezés végét jelképezi, amely még mindig mosolygós, nehézségektől nem ijedő fiatal romantikusokhoz kötődik.

A nevezett építési projektekben sok a közös: mind az, hogy a projektek nehezen kivitelezhetőek voltak (különösen a BAM és a Fehér-tengeri csatorna még a cári Oroszországban fogant fel, de költségvetési források híján leállították), mind az, hogy a munkákat minimális technikai támogatással végezték, másrészt az, hogy a munkások helyett rabszolgákat alkalmaztak (egyébként nehéz megnevezni az építtetők helyzetét). De talán a legszörnyűbb közös vonás az, hogy ezek az utak (földi és vízi egyaránt) sok kilométernyi tömegsír. A száraz statisztikai számítások olvasásakor Nekrasov szavai jutnak eszünkbe: „De oldalt minden csont orosz. Vanechka, hányat ismersz közülük?” www.stroyplanerka.ru/AuxView.aspx

Felvett anyag: „A történelem 100 híres rejtélye”, M.A. Pankova, I.Yu. Romanenko és mások.

Megpróbálva felfogni az emberiség építési technológiáit és fejlődésüket az „ókortól” a 20. századig, furcsa paradoxonnal találkoztam... a „római” cementgyártástól az ásók és fűrészek gyártásáig minden fő technológia változtatás nélkül ugrott a 18. század végére és a 19. század elejére... ahol aztán természetesen a gyakorlatban is ugyanazokat a termékeket fejlesztették, mint a megtestesültek! Vagyis közel kétezer éve nem történt semmi változás...ráadásul ha a hivatalos előzményekre hallgatsz akkor még degradáció is valamiben.... sötét korok! Természetesen ez egy külön elemzési téma, és amíg gyűjtöm az információkat, még korai döntő következtetéseket levonni!
Az "ókor" egyik rejtélye a hatalmas épületek kőtömbökből való építése. Nekünk, az építkezési darukhoz és egyéb mechanizmusokhoz szokott számára lehetetlennek tűnik, hogy az ókori emberek kétezer évvel ezelőtt önállóan alkothattak építészeti remekműveket az "istenek" beavatkozása nélkül, antigravitáció és plazmavágó nélkül... de ha azt vesszük, hogy az ókor a 18. század és a 19. század eleje... akkor minden beleillik egy koherens képbe, ahol a rönképítési technológiák fokozatosan következetesen fejlődnek!
Ennek a verziónak az egyik példája és megerősítése a Croton-gát, vízvezeték és tározó megépítése - New York város vízellátó rendszere a 19. század második felében.
Egyik olvasóm, vlad_alexey királyi ajándékot adott nekem - adott egy linket az építkezésről készült fényképekhez, és ezeken a képeken szeretném bemutatni, hogyan mozgatták meg a megalitokat, hogyan épültek fel általában az "ókor" remekei, mert ha eltávolítja a gőzgépeket, akkor az ilyen konstrukció semmiben sem különbözik az "antiktól"!
A láncos emelőről és más "ősi" súlyhordó eszközökről szóló cikkemben a megjegyzésekből ítélve még mindig nem voltam elég meggyőző ...

A fenti képeken jól látható, hogy ez az építkezés meglehetősen megalitikus… de ez már egy átmeneti szakasz a sokszögű falazattól, amikor még nem volt cement, a 20. századi vasbeton monolit öntött szerkezetekig! Fő töltőanyagként továbbra is hatalmas kőtömböket használtak!
Különösen szeretném bemutatni az építkezés léptékét - ez eléggé összevethető az egyiptomi piramisok építésének léptékével !!!

Az egyik fotón jól látható az "antik daru" ...
Most részletesebben, hogyan rögzítették a kőtömböket és hogyan mozogtak ...

Amikor az első cikket írtam a krotoni gátról, kétségeimnek adtam hangot, hogy ez az építkezés a régi gát helyreállítása-e, főleg, hogy vannak utalások a régi gátra ... de most látom, hogy még ha a régi gát volt is, az kisebb volt, és nem von le a 19. század végének építőinek képességeit...
Tényleg van egy nagyon érdekes fotó.... mintha az építkezés megkezdése előtt... nagyon hasonlít egy kráterhez