1803. augusztus 7-én két sloop hagyta el a kronstadti kikötőt. A Nadezhda és a Neva nevek pompáztak az oldalukon, bár egészen a közelmúltig más nevük is volt - Leander és Temze. Az új neveken ezek a hajók, amelyeket I. Sándor császár vásárolt Angliában, úgy vonultak be a történelembe, mint az első orosz hajók, amelyek megkerülték a Földet. A világ körüli expedíció ötlete I. Sándoré és Nyikolaj Rumjantsev gróf külügyminiszteré volt. Azt feltételezték, hogy résztvevői minél több információt gyűjtenek az útjukba kerülő országokról - természetükről és népeik életéről. Emellett a tervek szerint diplomáciai kapcsolatokat létesítenek Japánnal, amelyen keresztül az utazók útvonala is áthaladt.
Jurij Liszjanszkij, a Neva sloop kapitánya

Konfliktusok a fedélzeten

Ivan Kruzenshternt nevezték ki a Nadezsda kapitányává, Jurij Liszjanszkij pedig a Néva kapitánya lett - mindketten akkoriban már meglehetősen híres tengerészek voltak, akiket Angliában képeztek ki és részt vettek tengeri csaták. A hajón azonban Kruzenshternhez „csatoltak” egy másik társvezetőt, Nyikolaj Rezanov grófot, akit Japánba neveztek ki nagykövetnek és igen nagy hatalommal ruháztak fel, ami a kapitánynak természetesen nem tetszett. És miután a sloopok elhagyták Kronstadtot, kiderült, hogy Krusensternnek nem csak Rezanov volt a baja. Mint kiderült, a Nadezsda csapat tagjai között volt Fjodor Tolsztoj, az akkoriban jól ismert verekedő, párbajtőr és a különc bohóckodás szerelmese. Soha nem szolgált a haditengerészetnél és nem rendelkezett az ehhez szükséges végzettséggel, és illegálisan szállt fel a hajóra, leváltva unokatestvérét, aki azonos nevet és vezetéknevet viselt, és nem akart hosszú útra menni. A verekedős Tolsztoj pedig éppen ellenkezőleg, szívesen vitorlázott - érdekelte, hogy világot lásson, és még inkább el akart menekülni a fővárosból, ahol büntetés fenyegette egy újabb részeg verekedésért.
Fjodor Tolsztoj, az expedíció legnyugtalanabb tagja Az utazás során Fjodor Tolsztoj, amennyire csak tudta, szórakoztatta magát: veszekedett a csapat többi tagjával és szembeállította őket egymással, kinevette, néha nagyon kegyetlenül a tengerészeket, sőt az őket kísérő papot is. Kruzenshtern többször is letartóztatta, de amint Fedor bebörtönzése véget ért, visszaesett a régibe. A sziget egyik megállójában Csendes-óceán Tolsztoj vásárolt egy szelíd orangutánt, és különféle csínytevésekre tanította. Végül maga indította be a majmot Krusenstern kabinjába, és odaadta neki a tintát, amellyel elrontotta. úti jegyzetek kapitány. Ez volt az utolsó csepp a pohárban, és a következő kikötőben, Kamcsatkában Krusenstern Tolsztojt partra szállította.
Sloop "Nadezhda" Addigra végül összeveszett Rezanov gróffal, aki nem volt hajlandó elismerni kapitánya tekintélyét. A rivalizálás már az utazás első napjaiban elkezdődött köztük, és most már nem lehet megmondani, ki kezdeményezte a konfliktust. E kettő fennmaradt leveleiben és naplóiban egyenesen ellentétes változatok fogalmazódnak meg: mindegyik a másikat okolja mindenért. Csak egyet lehet biztosan tudni - Nyikolaj Rezanov és Ivan Kruzenshtern eleinte azon vitatkoztak, hogy melyikük volt a parancsnok a hajón, majd abbahagyták a beszélgetést, és jegyzetek segítségével közölték, hogy a matrózok elhaladtak, majd Rezanov teljesen bezárkózott a kabinjába, és még a jegyzetekre sem válaszolt a kapitánynak.
Nyikolaj Rezanov, aki soha nem békült ki Krusensternnel

Erősítések a gyarmatosítóknak

1804 őszén a „Neva” és a „Nadezhda” felosztották. Kruzenshtern hajója Japánba, Lisyansky hajója Alaszkába ment. Rezanov küldetése a japán Nagaszaki városában sikertelen volt, és ezzel véget is ért a világkörüli expedícióban való részvétele. "Neva" ekkor érkezett meg Orosz-Amerikába - az orosz gyarmatosítók alaszkai letelepedésére -, és csapata részt vett a tlingit indiánokkal vívott csatában. Két évvel korábban az indiánok kiszorították az oroszokat Sitka szigetéről, most pedig az orosz Amerika kormányzója, Alekszandr Baranov próbálta visszaadni ezt a szigetet. Jurij Liszjanszkij és csapata nagyon fontos segítséget nyújtott nekik ebben.
Alexander Baranov, az orosz Amerika alapítója Alaszkában Később Nadezsda és Néva találkozott Japán partjainál, és továbbment. A „Neva” Kína keleti partja mentén haladt előre, „Nadezhda” pedig részletesebben feltárta a Japán-tenger szigeteit, majd elindult, hogy utolérje a második hajót. Később ismét találkoztak a hajók a dél-kínai Makaó kikötőjében, egy ideig együtt sétáltak Ázsia és Afrika partjain, majd a Nadezsda ismét lemaradt.
Sloop "Neva", rajza Jurij Liszjanszkij

diadalmas visszatérés

A hajók ben visszatértek Oroszországba más idő: "Neva" - 1806. július 22. és "Remény" - augusztus 5. Az expedíció tagjai hatalmas mennyiségű információt gyűjtöttek össze számos szigetről, térképeket és atlaszokat készítettek ezekről a vidékekről, és még egy új szigetet is felfedeztek, Lisyansky Island néven. Részletesen ismertették az Ohotszki-tengerben található, szinte feltáratlan Aniva-öblöt, és megállapították az Ascension-sziget pontos koordinátáit, amelyről csak annyit lehetett tudni, hogy „valahol Afrika és Dél-Amerika között van”.
Thaddeus Bellingshausen A világ körülhajózásának minden résztvevője, a kapitányoktól a közönséges tengerészekig nagylelkű jutalmat kapott, és legtöbbjük továbbra is tengeri karriert folytatott. Köztük volt Thaddeus Bellingshausen középhajós is, aki a Nadezsdán utazott, aki 13 évvel később vezette az első orosz antarktiszi expedíciót.

A Svédországgal vívott győztes háborúk után és Oszmán Birodalom A 19. század elejére Oroszország megszilárdította státuszát a világ egyik vezető hatalmaként. De egy világhatalom nem létezhet erős flotta nélkül, ezért fejlesztése kiemelt figyelmet kapott. Például orosz tiszteket küldtek, hogy tapasztalatokat szerezzenek a külföldi országok flottájában. A cikk olvasása során röviden megtudhatja Kruzenshtern és Lisyansky világkörüli utazását.

Készítmény

Jurij Liszjanszkij és Ivan Kruzenshtern ötlete az utóbbihoz tartozott. Rögtön azután kezdett ezen gondolkodni, hogy 1799-ben visszatért Oroszországba. A végső változatot 1802 elején nyújtották be, és a haditengerészet minisztere és a kereskedelmi miniszter meglehetősen gyorsan jóváhagyta. Kruzenshternt már augusztus 7-én kinevezték az expedíció parancsnokának. Helyettesévé régi barátja, a haditengerészetnél tanult ismerőse, Liszjanszkij kapitány-hadnagy lett. A legtöbb kiadás világutazás Ivan Kruzenshtern és Jurij Liszjanszkij költségeit az orosz amerikai társaság fizette. A kereskedőknek megvolt a saját érdekük, egy új, ígéretes tengeri útvonal megnyitásában reménykedtek, amely árukat szállíthat Kínába és amerikai orosz településekre.

Kruzenshtern és Lisyansky első világkörüli utazásának előkészületei gyorsan, de óvatosan zajlottak. Úgy döntöttek, hogy nem magunk építjük meg a hajókat, hanem külföldön vásároljuk meg. Angliában tizenhétezer fontért vásároltak két háromárbocos sloopot, a Nadezhda és a Neva nevet. Az elsőt maga Kruzenshtern, a másodikat Liszjanszkij irányította. Ugyanitt vásárolták meg a hosszú utazáshoz szükséges navigációs műszereket és egyéb felszereléseket is. A legénységet kizárólag orosz önkéntes tengerészekből toborozták, annak ellenére, hogy Kruzenshternnek azt tanácsolták, hogy hívjon meg tapasztalt külföldi tengerészeket. Ez szokatlan döntés volt, mert az orosz hajóknak és a legénységnek nem volt tapasztalata a hosszú távú óceáni utazásokról. Ezenkívül az expedícióban több tudós is részt vett, valamint Rezanov nagykövet, akit arra utasítottak, hogy létesítsen kapcsolatokat Japánnal.

Európa és az Atlanti-óceán

1803. július 26-án (új stílus szerint augusztus 7-én) az expedíció hajói elhagyták Kronstadtot. Az első világkörüli útjukra induló orosz navigátorokat a helyi lakosok és a hajók legénysége ünnepélyesen elbocsátotta az úttesten. Tíz nappal később az expedíció elérte Koppenhágát, ahol az obszervatórium kronométereit beállították. Szeptember 26-án Nadezhda és Neva megálltak az angliai Falmouthban, ahol október 5-ig tartózkodtak a hajótestek tömítésére. A következő állomást a Kanári-szigeteken tették meg, ahol ellátogattak élelmiszerrel és friss víz. Ezt követően Dél-Amerika partjaira mentünk.

November 26-án lépték át először az egyenlítőt az orosz hajók. Ezt az eseményt a Szent András zászló ünnepélyes felvonása és a fegyveres tisztelgés jellemezte. Decemberben az expedíció megközelítette Szent Katalin szigetét Brazília partjainál, és ott megállt. A Névánál ki kellett cserélni az árbocot, és a javítás január végéig elhúzódott. Ez idő alatt az expedíció tagjai megismerkedtek a trópusi ország természetével. Sok minden meglepő volt, hiszen a déli trópusi szélességeken a január a legmelegebb hónap, és az állat- és növényvilág sokszínűsége megjelent az utazók előtt. Összeállították a sziget részletes leírását, javításokat, javításokat végeztek a part térképén, több tucat mintát gyűjtöttek különféle fajták trópusi növények.

Csendes-óceán

Végül elkészült a felújítás, így az első orosz körülhajózás Kruzenshtern és Lisyansky folytatta. 1804. február 20-án a hajók megkerülték a Horn-fokot, és a Csendes-óceán mentén folytatták útjukat. Nem volt eseménytelen: az erős szél, az eső és a köd miatt a hajók szem elől vesztették egymást. De az expedíció parancsnoksága biztosította ezt a lehetőséget, támaszkodva az angol tengerészek „dühös ötvenes” és „zúgó negyvenes” szélességi körökről szóló történeteire. Az események ilyen fejlõdése esetén úgy döntöttek, hogy a Húsvét-szigeten találkoznak. "Neva" megközelítette a szigetet, és három napos várakozás után odament, és találkozott "Nadezhdával" Nukagiva szigete közelében.

Kiderült, hogy miután Lisyanskytól elveszett, Kruzenshtern észak felé indult, hogy felfedezze az óceán helyi részét, de nem talált új földet. Magát a szigetet részletesen leírták, a tudomány számára ismeretlen növények gyűjteményét gyűjtötték össze, és Lisyansky összeállította rövid szótár anyanyelv. Ezt követően a hajók elhagyták Nukagivát, májusban másodszor is átkeltek az Egyenlítőn, és a Hawaii-szigetek felé vették az irányt, ahol elváltak egymástól. A "Nadezhda" Kamcsatkába ment, a "Neva" pedig Amerika északnyugati partjaira.

Fjodor Tolsztoj gróf

Az egyik szigeten lévő Kamcsatka felé vezető úton az expedíció megvált a legénység egyik tagjától, Fedor Tolsztojtól. Ő volt híres képviselője Az akkori orosz nemesség, és különc és provokatív viselkedéséért kapta hírnevét. Az utazás során nem változtatott jellemén. Kruzenshternnek végül elege lett Tolsztoj bohóckodásaiból, ezért a parton landolta. Innen Tolsztoj elérte az Aleut-szigeteket és Alaszkát, majd visszatért Kamcsatkába és azon keresztül. Távol-Kelet, Szibéria és az Urál megérkezett Szentpétervárra.

Kamcsatka

Július elején Nadezhda megérkezett Petropavlovszk-Kamcsatszkijba. Ekkorra már a végletekig felforrósodott a viszony Kruzenshtern és Rezanov nagykövet között. A konfliktus közöttük az utazás elején keletkezett, és annak a ténynek köszönhető, hogy bár Kruzenshtern volt a hajó parancsnoka, Rezanovot formálisan az expedíció vezetőjének tekintették, és státusza csak Kronstadt elhagyása után vált ismertté.

Ez a kettős hatalom egyszerűen csak befolyásolhatja a legénység fegyelmét Krusenstern és Lisyansky első világkörüli utazása során. A dolgok majdnem lázadásba torkolltak, és a nagykövet kénytelen volt minden időt a kabinban tölteni, amíg meg nem érkezett Petropavlovszk-Kamcsatszkijba. Miután kiment a partra, azonnal panaszt nyújtott be a kormányzóhoz Kruzenshtern és a legénység tettei ellen. Azonban minden sikeresen megoldódott, és a Nadezhda tengerre szállt, és Japán partjaira ment.

Japán

1804. szeptember 26-án a hajó megérkezett Nagaszaki kikötőjébe. A helyi hatóságok azonban meglehetősen hideg, sőt ellenséges fogadtatásban részesítették az orosz tengerészeket. Először is fegyvereiket és általában minden lőfegyverüket le kellett adniuk, csak ezután engedték be a hajót az öbölbe. "Nadezhda" hat hónapig állt a kikötőben, ez idő alatt a tengerészek még a partra sem mehettek. Végül a nagykövet tájékoztatott, hogy a császár nem tudja fogadni. Ráadásul ezentúl tilos volt orosz hajóknak megjelenni a japán partok közelében. A diplomáciai kapcsolatok létrehozására tett kísérlet kudarccal végződött. Ez azonban nem meglepő, mert Japán akkoriban szigorúan betartotta az elszigeteltség politikáját, és nem akarta feladni. A hajó visszatért Petropavlovsk-Kamchatsky-ba, ahol Rezanovot felszabadították az utazásban való további részvétel alól.

A japán út azonban nem volt hiábavaló. Azt a régiót az európaiak kevésbé ismerték, a térképek tele voltak pontatlanságokkal és hibákkal. Kruzenshtern összeállította a Japán-szigetek nyugati partvonalának leírását, és néhány javítást végzett a térképeken.

1805 júliusában Nadezhda újabb utat tett, ezúttal Szahalin partjaira. Délről a sziget északi felé haladva, és megpróbálta megkerülni azt, az expedíció ködbe és sekély vízbe került. Kruzenshtern tévedésből úgy döntött, hogy Szahalin egy félsziget, amelyet földszoros köt össze a szárazfölddel, és visszafordult Kamcsatkába. Az ellátás utánpótlása, a szükséges javítások elvégzése és a szőrmék megrakása után a sloop szeptember végén elindult Kínába. Útközben több nem létező sziget is lekerült a térképekről, és maga a Nadezsda is többször zuhant viharba. Késő ősszel a hajó végre lehorgonyzott Makaóban, és várta Liszjanszkij érkezését.

Utazás a Néva felé

A Hawaii-szigeteken való szétválás után a Néva Észak-Amerika partjaihoz ment. Ott az expedíció elsősorban a part vízrajzi leírásával foglalkozott. Ráadásul 1804 őszén Liszjanszkij kénytelen volt félbeszakítani Tudományos kutatás Kodiak szigetén, és segíteni az amerikai orosz telepeseket, akiket a bennszülöttek megtámadtak. Miután megoldották a telepesek problémáit, és elvégezték a szükséges csillagászati ​​megfigyeléseket ezeken a helyeken, a hajó visszatért Kodiakba. A vízrajzi és csillagászati ​​megfigyelések mellett az időjárást figyelték, és a Kodiak-szigetcsoport térképét is elkészítették.

Az 1805-ös teleltetés után folytatódott a part feltárása. Nyáron a Néva horgonyt vetett Novo-Arhangelszk településen. Itt az expedíció körülbelül két hónapot töltött a környék felfedezésével. Tengerparti felderítéseket és bevetéseket végeztek a szigetek mélyére, ezek részletes leírását összeállították. Liszjanszkij különösen megmászta az Echkom-hegyet, amely egy kialudt vulkán volt. Megfigyelések történtek a növényzetről, a hőmérséklet változásáról a tengerszint feletti magasság függvényében, és mintákat gyűjtöttek vulkáni eredetű kőzetekből. Liszjanszkij meleg forrásokat fedezett fel a Baranov-szigeten, amelyek vize gyógyhatású. Emellett sok információt gyűjtött az indiánok életéről és háztartási tárgyaik gyűjteményét.

Az összes szükséges kutatás elvégzése után a Néva átvette az orosz-amerikai vállalathoz tartozó prémes rakományt, és szeptember 1-jén elindult Kína partjai felé. Hajózás előtt több tucat vödör vadsóskát készítettek elő, amely bevált gyógymód volt a skorbutra. Valójában nem fordult elő további betegség.

Lisyansky abban reménykedett, hogy felfedezhet még feltáratlan földet, és utat épített az óceán azon részein keresztül, amelyeket korábban hajók nem jártak. Ám ezekből a keresésekből majdnem baj lett: október 3-án éjjel a Néva zátonyra futott. Mint reggel kiderült, ez mentette meg a hajót attól, hogy összeütközött egy kis szigettel, amely a zátony közepén található. A sziget Liszjanszkijról kapta a nevét. Lakatlan volt és nagyon alacsonyan, egy trópusi éjszaka sötétjében nagyon könnyen el lehetett hagyni, és a sziklás parttal való ütközés a hajó halálával végződött. A Néva sikeresen felúszott és folytatta útját.

Mindazonáltal Ivan Kruzenshtern és Jurij Liszjanszkij útja késett, a hajó nem ért időben, és Lisyansky úgy döntött, hogy délre mozdul, hogy a vitorlákat megtöltsék jó szél. A Fülöp-szigetek közelében a Névát súlyosan megtépázta egy tájfun, és még a rakomány egy részét is a vízbe kellett dobni. Végül november közepén a tengerészek találkoztak az első kínai hajóval. 1805. november 21-én a Néva megérkezett Makaóba, ahol a Remény már várt rá.

Kína

Makaóba érkezéskor Krusenstern tájékoztatta a kormányzót a látogatás céljáról, és meggyőzte őt, hogy hagyja, hogy a Nadezsda a Néva megérkezéséig a kikötőben maradjon, jóllehet hadihajóknak tilos ott tartózkodniuk. De nem sikerült azonnal rávennie a helyi hatóságokat, hogy hívják mindkét hajót. Ezért, amikor a Néva megközelítette Makaót, átváltott hozzá, és Lisyanskyval együtt a kikötőbe ment.

Bizonyos nehézségek adódtak a prémek értékesítésével kapcsolatban, mivel a kínai kereskedők a kormány engedélyére vártak, hogy kereskedelmi kapcsolatokat lépjenek fel az oroszokkal. Végül a helyi angol kereskedelmi misszió segítségével a rakományt eladták. Kínai áruk (tea, selyem, porcelán) vásárlása és kereskedelmi üzletük befejezése után az expedíció indulni készült, de ekkor ismét kínai tisztviselők léptek közbe, és megtiltották a hajóknak, hogy elhagyják a kikötőt az engedély megérkezéséig. Egy hónappal később végre megérkezett az engedély, és 1806. január 28-án orosz tengerészek indultak útnak.

Visszatérés

A Polinézián, az Indiai- és az Atlanti-óceánon áthaladó utazás során földrajzi felfedezések nem történtek, mivel ez az útvonal régóta ismert és felfedezett volt. Azonban több érdekes események mégis megtörtént. A hajók együtt mentek Afrika partjaihoz, de elhaladva a ködbe kerültek, és április 3-án szem elől vesztették egymást. A megállapodások szerint ilyen esetben ismét Szent Ilona szigetén kellett volna találkoznia. Érkezéskor Kruzenshtern azt a hírt kapta, hogy Oroszország és Franciaország háborúban áll. Ez kénytelen volt megváltoztatni a Kruzenshtern és Lisyansky világkörüli expedíció további útvonalát, és a Nadezsda messze ment az európai partoktól, megkerülve a Brit-szigeteket.

Lisyansky úgy döntött, hogy egyedül tér vissza, anélkül, hogy elmenne Szent Ilonába. Miután horgonyt vetett Portsmouthban, és tudomást szerzett a háborúról, ennek ellenére továbbhajózott a La Manche csatornán. Így vagy úgy, mindkét hajó sikeresen teljesítette Krusenstern és Lisyansky első világkörüli útját. A Néva július 22-én tért vissza Kronstadtba, a Nadezhda pedig 1806. augusztus 7-én érkezett meg.

Jelentése

Kruzenshtern és Lisyansky első orosz világkörüli utazása új oldalt nyitott földrajzi kutatás. Az expedíció új szigeteket fedezett fel, a nem létezőket pedig törölte a térképekről, tisztázták tengerpartÉszak-Amerika és Japán, állítsa be a térkép számos pontjának szélességi és hosszúsági fokát. A földgömb kevéssé tanulmányozott helyeinek frissített térképei leegyszerűsítették a további expedíciókat. Kruzenshtern és Lisyansky első világkörüli utazása után sok információhoz jutottak távoli országok lakosságáról, szokásairól, kultúrájáról és életmódjáról. Az összegyűjtött néprajzi anyagot átadták a Tudományos Akadémiának és értékes információforrásként szolgáltak. Az út során csukcsi és ainu szótárakat is összeállítottak.

Az óceánok vízhőmérsékletének, sótartalmának, áramlatainak, árapályának és árapályának tanulmányozása nem állt meg a teljes utazás során, a jövőben a megszerzett információk az óceánográfia egyik alapjává válnak. A földgolyó különböző részein az időjárás megfigyelései később fontosak lesznek egy olyan tudomány fejlődése szempontjából, mint a klimatológia. Az orosz expedíció kutatásainak és megfigyeléseinek értéke, hogy azokat szisztematikusan, a legmodernebb eszközökkel végezték, ez a megközelítés akkoriban innovatív volt.

A Kruzenshtern és Lisyansky világ körüli utazása során szerzett információkat (a leírást a cikkben ismertettük) Kruzenshtern és Lisyansky könyveiben tették közzé. Az esszékhez atlaszokat is mellékeltek. legújabb térképek valamint a természet és a távoli országok városainak illusztrációi. Ezek a kevéssé feltárt területekről sok információt tartalmazó művek nagy érdeklődést váltottak ki Európában, hamarosan lefordították nyugat-európai nyelvekre és külföldön is megjelentek.

Az expedíció az első oroszországi világkörüli út volt, a tengerészek és tisztek először szereztek tapasztalatot a távolsági utakon, így alapozva meg a további földrajzi felfedezéseket az orosz zászló alatt. Különösen a Nadezhda legénysége volt Fadey Bellingshausen, a jövő és Otto Kotzebue, aki később újabb világkörüli utat tett, de már expedícióparancsnokként.

Ivan Fjodorovics Kruzenshtern

Az első történetében fele XIX században számos ragyogó földrajzi tanulmány ismeretes. Közülük az egyik legkiemelkedőbb hely az orosz világkörüli utazáshoz tartozik.

Oroszország benne eleje XIXÉvszázadokon keresztül vezető szerepet tölt be a világ körüli utak és óceánkutatások szervezésében és lebonyolításában.

Az orosz hajók első világkörüli útja I. F. Kruzenshtern és Yu. F. Lisyansky hadnagy parancsnoksága alatt három évig tartott, mint az akkori világ körüli utazások többsége. Ezzel az 1803-as utazással a figyelemre méltó orosz világkörüli expedíciók korszaka vette kezdetét.
Jurij Fjodorovics Liszjanszkij

Yu.F. Lisyansky parancsot kapott, hogy Angliába menjen, hogy vásároljon két, a körülhajózásra szánt hajót. Ezeket a hajókat, a Nadezhda és a Neva, Lisyansky Londonban vásárolta 22 000 font sterlingért, ami akkori árfolyamon közel ugyanennyi volt aranyrubelben. A "Nadezhda" és a "Neva" vételára valójában 17 000 font volt, de a javításokért további 5 000 fontot kellett fizetniük. A "Nadezhda" hajó már három évet számolt az indulástól számítva, és a "Neva" csak tizenöt hónapos. A "Neva" vízkiszorítása 350 tonna, a "Nadezhda" pedig 450 tonna.

sloop "Remény"

Sloop "Neva"

Angliában Lisyansky számos szextánst, iránytűt, barométert, páratartalom-mérőt, több hőmérőt, egy mesterséges mágnest, Arnold és Pettiwgton kronométereit és még sok mást vásárolt. A kronométereket Schubert akadémikus tesztelte. Az összes többi hangszer Troughton munkája volt. A csillagászati ​​és fizikai műszereket a hosszúsági és szélességi fokok megfigyelésére és a hajó tájolására tervezték. Lisyansky gondoskodott arról, hogy egy egész gyógyszertárat vásároljon gyógyszerekből és skorbutellenes szerekből, mivel akkoriban a skorbut volt az egyik legveszélyesebb betegség a hosszú utazások során. Az expedícióhoz felszerelést is Angliából vásároltak, köztük kényelmes, strapabíró, a különböző éghajlati viszonyoknak megfelelő ruházatot a csapat számára. Volt egy tartalék fehérnemű- és ruhakészlet. Matracot, párnát, lepedőt és takarót rendeltek minden matróznak. A hajó ellátása volt a legjobb. A Szentpéterváron készített ropogtatnivalók két teljes évig nem romlottak meg, akárcsak a saltonia, amelynek hazai sós nagykövetét Oblomkov kereskedő állította elő. A Nadezsda csapata 58 főből, a Néva 47 főből állt. Őket önkéntes tengerészekből válogatták ki, akikről kiderült, hogy annyian voltak, hogy több expedíció teljesítésére is elég volt mindenki, aki részt akart venni egy világkörüli úton. Meg kell jegyezni, hogy a legénység egyik tagja sem vett részt hosszú távú utakon, mivel akkoriban az orosz hajók nem ereszkedtek le az északi trópustól délre. A tisztek és az expedíciós csapat előtt álló feladat nem volt könnyű. Két óceánon kellett átkelniük, megkerülniük a viharáról híres Horn-fokot, és fel kellett emelkedniük az északi szélesség 60 °C-ra. sh.-t, hogy meglátogassanak számos kevéssé tanulmányozott partszakaszt, ahol a tengerészek feltérképezetlen és leírhatatlan buktatókra és egyéb veszélyekre számíthatnak. De az expedíció parancsnoksága annyira bízott "tisztjei és besorolásai" erejében, hogy visszautasította az ajánlatot több külföldi tengerész felvételére, akik jól ismerik a távolsági utak körülményeit. Az expedíció külföldiek közül Tilesius von Tilenau, Langsdorf természettudós és Horner csillagász volt. Horner svájci származású volt. Az akkor híres seebergi csillagvizsgálóban dolgozott, melynek vezetője Rumjantsev grófnak ajánlotta. Az expedíciót a Művészeti Akadémia festőművésze is elkísérte. A művész és a tudósok a japán orosz küldötttel, N. P. Rezanovval és kíséretével voltak a fedélzeten nagy hajó– „Remény”. A "Reményt" Kruzenshtern vezényelte. Liszjanszkijt a Néva irányításával bízták meg. Bár Kruzenshtern a Nadezsda parancsnokaként és a haditengerészeti minisztérium expedíciójának vezetőjeként szerepelt, az I. Sándor által N. P. Rezanov japán orosz nagykövetnek átadott utasításokban őt nevezték az expedíció vezetőjének.

N.P. Rezanov

Ez a kettős pozíció volt az oka a Rezanov és Krusenstern közötti konfliktusnak. Ezért Kruzenshtern többször is jelentést küldött az Orosz-Amerikai Társaság Hivatalának, ahol azt írta, hogy a legfelsőbb parancsnokság hívta fel az expedíció irányítására, és hogy "Rezanovra bízták" tudta nélkül, amivel soha nem ért egyet azzal, hogy pozíciója "nem csak a vitorlák figyeléséből áll" stb.

Nagy ős Crusius

A Kruzenshtern család utazók és tengerészek több generációját adta Oroszországnak.
A Krusensternek őse, Philip Crusius német diplomata (1597-1676) 1633-1635-ben. III. Frigyes schleswig-holsteini herceg két nagykövetségét vezette Mihail Fedorovics moszkvai cárnál és Szefi perzsa sahnál. A Philip Crusius és Adam Olearius (1599-1671) követségi titkár által összegyűjtött úti jegyzetek képezték a leghíresebb enciklopédikus munka alapját. Oroszország XVII V. - Adam Olearius "Moszkvába és Moszkván át Perzsiába és vissza" utazás leírása.
Moszkvából visszatérve Philip Crusius Krisztina svéd királynő szolgálatába állt, és 1648-ban megkapta a Kruzenshtern vezetéknevet és egy új címert, amelyet perzsa turbánnal koronáztak meg utazása emlékére. 1659-ben egész Észtország kormányzója lett (akkor a svédeké volt). Unokája, Evert Philipp von Krusenstern (1676-1748) svéd alezredes, az északi háború résztvevője, 1704-ben Narva mellett fogságba esett, és 20 évig Tobolszkban élt száműzetésben, majd visszatérésekor kivásárolta a jelzáloggal terhelt ingatlant. patrimoniális birtokok Haggud és Ahagfer. A Haggud, Vahast és Perisaar birtokok birtokosa Johann Friedrich von Krusenstern bíró (1724-1791), az admirális apja volt.

Ivan Fedorovich, az első "orosz" Krusenstern

Haggudban 1770. november 8-án született a legtöbb jeles képviselője család Kruzenshtern - Ivan Fedorovich. Az életrajzírók általában azt írják, hogy Ivan Fedorovich tengerészeti karrierjét véletlenül választották, és előtte nem voltak tengerészek a családban. Ivan Fedorovich apja azonban nem tudott nem tudni saját unokatestvéréről, Moritz-Adolfról (1707-1794), a svéd flotta kiváló admirálisáról.
Ivan Fedorovich Kruzenshtern (1770-1846), miután az orosz-svéd háború (1788-1790) kitörése miatt a haditengerészeti kadéthadtestet idő előtt befejezte, sikeresen harcolt a svédekkel az Mstislav hajón. 1793-ban Yu.F. Lisyanskyt és más fiatal tiszteket "gyakornoki" küldték Angliába, ahol az angol flotta hajóin szolgált Észak- és Közép-Amerika partjainál, Afrikába és Indiába hajózott. Philadelphiában Kruzenshtern és Lisyansky találkozott George Washington amerikai elnökkel. Hazájába visszatérve, 1800-ban Kruzenshtern benyújtott egy projektet a világ megkerülésére kereskedelmi és tudományos célokra. A projektet kezdetben elutasították – az ismeretlen szerzőnek nem volt mecenatúrája, a Franciaországgal állandóan háborúban álló Oroszországnak nem volt elég pénze, a miniszterek pedig úgy vélték, hogy az ország erős a szárazföldi hadseregben, és nem illik a tengeren versenyezni a britekkel.
1802 júliusában azonban I. Sándor császár jóváhagyta a projektet, így Kruzenshtern maga végezte el. A "Nadezhda" és a "Neva" hajók, az élelmiszerek és az összes szükséges áru megvásárlását az orosz-amerikai cég vállalta, amelyet az észak-amerikai orosz birtokok fejlesztésére hoztak létre - Alaszkában, az Aleut-szigeteken, Kodiak, Sitka és Unalashka területén. A cég iparosai tengeri vidrára, szőrfókára, sarki rókára, rókára, medvére vadásztak, valamint értékes prémeket és rozmár agyarakat takarítottak le.

Japán kérdés

1802-ben a császárnak és a kereskedelmi miniszternek az az ötlete támadt, hogy nagykövetséget küldjenek Japánba a Nadezsdán. A Kamcsatkához és az orosz Amerikához közel fekvő Japánban azt tervezték, hogy rizst vásárolnak az északi orosz települések számára. A japán nagykövetséget Nyikolaj Petrovics Rezanov kamarásnak, az Orosz-Amerikai Társaság egyik szervezőjének és részvényesének, „meghatalmazott levelezőjének”, a Szenátus 1. osztályának főügyészének, a Jeruzsálemi Szent János-rend parancsnokának ajánlották fel. Sándor császár nyilvánvalóan nem tulajdonított nagy jelentőséget Rezanov diplomáciai küldetésének. A nagykövet, aki maga nem volt diplomata, teljesen nem reprezentatív kíséretet kapott. Amikor Szentpétervárról hajózott, a nagykövet nem kapott katonát - díszőrséget. Később sikerült "bérelnie" Kamcsatka főkormányzójától P.I. Koshelev két altiszt, egy dobos és öt katona.

A nagykövetségi ajándékok aligha érdekelték a japánokat. Indokolatlan volt porcelán edényeket, anyagokat hozni Japánba, emlékezzünk az elegáns japán, kínai és koreai porcelánra, pompás selyemkimonóra. A japán császárnak szánt ajándékok között voltak gyönyörű ezüst róka prémek - Japánban a rókát tisztátalan állatnak tekintették.
Rezanov a „Nadezhda” főhajón állomásozott (Krusenstern parancsnoksága alatt); A "Névát" Yu.F. Lisyansky vezette. Egy egész „tudományos kar” vitorlázott a Nadezsdán: a svájci csillagász I.-K. Horner, németek - orvos, botanikus, zoológus és művész V.T. Tilesius; utazó, néprajzkutató, orvos és természettudós G.G. von Langsdorf, MD K.F. Espenberg. Tehetséges fiatalok is voltak a hajón - a 16 éves Otto Kotzebue kadét, két világkörüli út - a "Rurik" és az "Enterprise" leendő vezetője - és Thaddeus Bellingshausen, az Antarktisz leendő felfedezője.

Az úszás nehézségei

A Nadezhda 117 láb (35 m) hosszú és 28 láb 4 hüvelyk (8,5 m) széles volt, a Néva pedig még kisebb volt. A „Nadezhda” fedélzetén folyamatosan 84 tiszt, személyzet és utas tartózkodott (tudósok és N. P. Rezanov kísérete). A hajó túlterhelt árukkal is, amelyeket Ohotszkba szállítottak, két évre szóló tartalék; egy ajándék a japánoknak 50 dobozt és bálát foglalt el. A zsúfoltság és a túlzsúfoltság miatt az expedíció két legmagasabb rangja - Kruzenshtern és Rezanov - nem rendelkezett külön kabinnal, és egy kapitánykabinban húzódtak meg, legfeljebb 6 m2-es minimális belmagassággal.

A hajón a sötét trópusi éjszakákon gyertyafénynél dolgoztak, a magas szélességi fokokon csak egy további mezt mentettek meg a hidegtől, mindössze 3 latrina volt 84 fő számára; nem lehetett rendesen kimosni az állandó friss vízhiány miatt. És mindez vagy hidegben, vagy melegben, vagy viharban (a „Nadezhda” kilenc heves vihart szenvedett el, amikor a hajó majdnem meghalt), majd a trópusok halott nyugalmában. A kimerítő döcögés és hullámzás állandóan tengeribetegséget okozott. A „Nadezhda” állatállományt tartott az étrend pótlására: sertéseket vagy bikákat, vagy tehenet borjúval, kecskét, csirkéket, kacsákat, libákat. Valamennyien üvöltöttek, bömböltek és morogtak a fedélzeti ketrecekben, folyamatosan takarítani kellett, sőt a disznókat egyszer megmosták, kidobták a vízbe, és alaposan leöblítették az Atlanti-óceánban.
1803 októberében az expedíció belépett Tenerifére (Kanári-szigetek), november 14-én (26) orosz hajók először lépték át az Egyenlítőt és ünnepelték a karácsonyt a Brazília partjainál fekvő Santa Catarina szigetén, amely gazdag állatokkal, növényvilág. Brazíliában az oroszok egy teljes hónapot töltöttek, amíg a Néván a sérült árbocot cserélték.

HA. Kruzenshtern és Yu.F. Liszjanszkij

A Horn-fok elhaladása után a hajók szétváltak egy vihar során – Lisyansky felfedezte a Húsvét-szigetet, Kruzenshtern pedig egyenesen Nuku Khiva (Marquesas-szigetek) felé vette az irányt, ahol 1804 májusának elején találkoztak. Brazíliából a Marquesas-szigetekre való átmenet során vizet inni szigorúan szabványosított. Mindegyik napi egy csésze vizet kapott inni. Nem volt elég friss élelmiszer, a tengerészek és a tisztek sült marhahúst ettek, az étel túl egyhangú volt.
A zord navigációs körülmények között nemcsak túlélni, hanem dolgozni is kellett. A tiszteknek minden időben őrködniük kellett, trigonometrikus felméréseket kellett végezniük, és néha maguknak kellett elvégezniük olyan dolgokat, amelyeket a tengerészek nem tudtak vagy nem akartak megtenni. Az ő vállukon hevert a be- és kirakodás irányítása, a vitorlák és kötélzet javítása, az indítás és a szivárgáskeresés. Útinaplót vezettek, maguk tanultak és fiatalokat tanítottak. A természettudósok folyamatosan készítettek kitömött halakat és madarakat, alkoholban tartósították és szárították a tengeri állatokat, herbáriumokat készítettek, rajzoltak és naplót is vezettek, tudományos megfigyeléseket írtak le.
A hadnagyok 3 őrt álltak: nappal kétszer 3 órát, egyszer éjjel 4 órát. A tengerészeknek 3 órájuk volt 4 órán keresztül és egy 2 órán keresztül - déli 12 órától 16 óráig. Napi három órát csillagászati ​​számításokkal, egy órát naplóírással töltöttek.
Nuku Hivában az oroszok meglepetésre két európaival találkoztak - az angol E. Robarts-szal és a francia J. Kabri-val (akik 5 évig éltek ott, és helyi nőket vettek feleségül), akik segítettek a hajókra tűzifával, friss vízzel, élelemmel megrakni, és fordítóként szolgáltak a helyi lakosokkal való kommunikáció során. És talán ők szerezték a legegzotikusabb benyomásokat Óceániával - a Marquesas-szigetekkel, a Húsvét- és a Hawaii-szigetekkel - való ismerkedésük során.

Konfliktus a Marquesas-szigeteken

A navigációt tovább nehezítette, hogy Rezanov, mint a nagykövetség vezetője Kruzenshternnel együtt megkapta az expedíció vezetőjének jogosítványait, de ezt csak akkor jelentette be, amikor a hajók Brazília felé közeledtek, bár semmilyen utasítást nem adott. A tisztek egyszerűen nem hittek neki, annyira nevetséges volt egy szárazföldi ember kinevezése a körülhajózás parancsnokává. A tengeri chartában a mai napig az a szabály, hogy a hajó kapitánya minden esetben és mindig a hajó kapitánya, legalábbis tengeri átkeléskor.
A Marquesas-szigeteken, 9 hónappal a Kronstadtból való kihajózás után, a tisztek és Rezanov közötti konfrontáció veszekedéssé fajult. Kruzenshtern, látva, hogy disznókat a marquesusokkal csak vasbaltákra lehet cserélni, megtiltotta, hogy bennszülött ékszerekre és botokra cseréljék őket mindaddig, amíg a hajót friss hússal nem látják el: a Brazíliából való nehéz átmenet után a legénység tagjai már kezdett skorbutos lenni. Rezanov elküldte hivatalnokát, Shemelint "ritkaságok" kereskedő márkihoz baltákért. Végül a balták ára csökkent, és az oroszok csak néhány disznót tudtak vásárolni.
Ezenkívül Nuku Hiva a XIX. század elején. nem turistaparadicsom volt, hanem kannibálok lakta sziget. A körültekintő Kruzenshtern nem egyedül engedte partra csapata tagjait, hanem csak szervezett csapatban, tisztek vezetésével. Ilyen körülmények között a legszigorúbb katonai fegyelmet kellett betartani, amely csak egyszemélyes parancsnoksággal lehetséges.
A kölcsönös elégedetlenség veszekedésbe fajult, és mindkét hajó tisztjei magyarázatot követeltek Rezanovtól és utasításainak nyilvános kihirdetését. Rezanov elolvasta a nála lévő császári átiratot és a saját utasításait. A tisztek úgy döntöttek, hogy Rezanov maga állította össze őket, és a császár jóváhagyta azokat anélkül, hogy előzetesen átnézte volna őket. Rezanov viszont azt állította, hogy Kruzenshtern még Kronstadt elhagyása előtt látta az utasításait, és biztosan tudta, hogy Rezanov az. főfőnök expedíciók. Ha azonban Kruzenshtern nem lett volna szilárdan meggyőződve arról, hogy ő vezeti az expedíciót, amelynek projektjét ő maga javasolta, akkor egyszerűen nem indult volna el ilyen feltételekkel.
A haditengerészet történésze N.L. Klado azt a verziót terjesztette elő, hogy Rezanov nem utasításokat mutatott be Kruzenshternnek Kronstadtban, hanem csak a legmagasabb átiratot, amelyben semmi sem szólt az alárendeltség rendjéről. Kruzenshtern főhadnagy, rangjában és életkorában is fiatalabb, nyilvánvalóan nem tudta követelni a kamarától, hogy mutasson be utasításokat japán küldetésére vonatkozóan.
A Marquesas-szigeteken történt konfliktus után Rezanov bezárkózott a kabin felébe, és nem ment ki a fedélzetre, ami megmentette a magyarázattól.
A Marquesas-szigetekről mindkét hajó elérte Hawaiit, ahonnan Lisyansky Orosz Amerikába ment, ahol segítette az amerikai orosz gyarmatok fő uralkodóját, A.A. Baranov, hogy visszafoglalja az indiánok által elfoglalt Sitka erődöt

"Neva" Alaszka partjainál

Leszállás a "Néváról" (csata az indiánokkal)

A „Remény” megérkezett Kamcsatkába (1804. július 3/15.), és N. P. Rezanov azonnal írt Kamcsatka főkormányzójának, P. I. Koshelev, aki akkor Nyizsnyij-Kamcsackban tartózkodott. A Rezanov által felhozott vádak olyan súlyosak voltak, hogy a főkormányzó nyomozásba kezdett. Felismerve a helyzet sértő kilátástalanságát. HA. Kruzenshtern az igazában bízó ember eltökéltségével a végsőkig súlyosbítja a helyzetet, szembeállítva Rezanovot, hogy nyilvánosan kinyilvánítsa álláspontját, és ezért felelősséget kell vállalnia érte.

Koshelev tartós álláspontja hozzájárult a formális megbékélés lezárásához, amelyre 1804. augusztus 8-án került sor.
A további út Japánba már nyugodtan zajlott, nem volt szó a hatóságokról. A császár nem lépett előre, egyetértett abban, hogy a kamcsatkai megbékélés véget vetett a konfliktusnak, és 1805 júliusában, miután a hajó visszatért Japánból, a II. fokozatú Szent Anna Rendet átadták Kamcsatkának, tőle Kruzenshternnek, Rezanovnak pedig egy gyémántokkal meghintett tubákdobozt, valamint áprilisi átiratát. Miután visszatért Szentpétervárra, Kruzenshtern megkapta a Szent Vlagyimir Rendet egy átirattal, amely mindent a helyére tett: „A flottánknak, Kruzenshtern hadnagy. Miután megtett egy világkörüli utat a kívánt sikerrel, igazolta azt a tisztességes véleményt rólad, amelyben a MI akaratunkból Önt bízták meg ennek az expedíciónak a fő vezetésével.

Japán, Amerika, az "utolsó szerelem" legendája
Kruzenshtern, miután 1804 nyarán Kamcsatkában kipakolta a vállalati árukat, az egész világ elől elzárt Japánba ment, ahol a Nadezsda a japán tisztviselőkkel folytatott tárgyalások során több mint hat hónapig (1804 szeptemberétől 1805 áprilisáig) Nagaszaki közelében horgonyzott.

"Remény" Japán partjainál

A japánok meglehetősen barátságosan bántak a tengerészekkel: a nagykövet és kísérete a parton házat és raktárt kapott a japán császár ajándékaihoz, a követséget és a hajó legénységét naponta szállították friss termékekkel. A japán kormány azonban arra kényszerítette Rezanovot, hogy 6 hónapot várjon a válaszra, végül megtagadta a nagykövetség fogadását és az Oroszországgal folytatott kereskedelmet. Az elutasítás oka még mindig nem teljesen tisztázott: vagy a sógun és környezetének az izolacionista politika irányába való orientációja játszott közre, vagy a szakszerűtlen Rezanov diplomata ijesztgette a japánokat kijelentéseivel arról, hogy Oroszország mekkora és hatalmas (főleg a kis Japánhoz képest).
1805 nyarán Nadezhda visszatért Petropavlovszkba, majd az Okhotszki-tengerhez ment, hogy felfedezze Szahalint. Kamcsatkából Rezanov kamarás és Langsdorf természettudós Orosz-Amerikába utazott a „Maria” gallioton, majd a „Juno” és „Avos” úton Kaliforniába, ahol a kamarás találkozott utolsó szerelmével, Conchitával (Argüello koncepció). Ez a történet évszázadokon át romantikus glóriával övezte Rezanov nevét, sok írót megihletett. Szibérián keresztül Szentpétervárra visszatérve Rezanov megfázott, és Krasznojarszkban halt meg 1807-ben.

Itthon...

"Nadezhda" és "Neva" 1805 végén találkoztak Makaóban (Dél-Kína), ahol egy rakomány szőrme eladása után teát, szöveteket és egyéb kínai árukat vásároltak. Nadezhda, miután belépett St. Helenába, Helsingorba és Koppenhágába, 1806. augusztus 7-én (19-én) visszatért Kronstadtba. A Néva két héttel korábban tért vissza anélkül, hogy belépett volna Szent Ilonába.
Az út nagy részében Kruzenshtern és Lisyansky elsétált a már feltárt útvonalaktól, és mindenhol nem csak a hajó helyzetét igyekeztek a legpontosabban meghatározni, hanem a birtokukban lévő térképeket is kijavítani. Kruzenshtern volt az első, aki elkészítette részletes térképeket A japán Szahalin, Nuku Khiva (Marquesas-szigetek) déli partja, számos szorost fedezett fel a Kuril-szigetek, a Kamennye Traps-szigetek között.
Kruzenshtern érdemeit nagyra értékelte a világ tudományos közössége. Csak egy tény: 1820-ban, vagyis Kruzenshtern életében Londonban megjelent egy könyv, amely áttekintést tartalmaz minden idők és népek fő körülhajózásairól, "Magellántól Kruzenshternig" címmel.
Az első orosz világkörüli expedíció megerősítette Oroszország pozícióit a Csendes-óceán északi részén, és nemcsak Kamcsatkára és Szahalinra, hanem a Bering-szorostól északra fekvő sarkvidékekre is felhívta a figyelmet.

Az első körülhajózás öröksége

Bár az első orosz körüli hajózás résztvevői a 19. század első negyedében. számos munkát és útleírást publikáltak, sok közülük már régen bibliográfiai ritkasággá vált, némelyik pedig még nem jelent meg, és archívumban tárolódik. Kruzenshtern leghíresebb publikált munkája az "Utazás a világ körül".
De nem a XIX. század egyik kiadásában sem. nincsenek olyan festői részletek a körülhajózásról, mint a Nadezhda E.E. hadnagyainak naplóiban. Levenshtern és M.I. Ratmanova, 2003-ban végre megjelent Levenstern naplójának fordítása. Ermolai Ermolaevich Levenshtern minden nap feljegyezte a Nadezhda fedélzetén történt összes vicces, vicces és még illetlen incidenst, a partraszállás minden benyomását, különösen egzotikus országokban - Brazíliában, Polinéziában, Japánban, Kínában. Makar Ivanovics Ratmanov, Nadezsda főhadnagy naplója még nem jelent meg.
Az illusztrációk még rosszabbak. Az elfogyott atlaszok mellett egy egész rajz- és vázlatgyűjtemény található, amelyet még soha nem publikáltak és kevesen láthattak. Ezt a hiányt részben pótolta az „Around the World with Kruzenshtern” című album, amelyet a körülhajózás résztvevőinek történelmi és néprajzi örökségének szenteltek. Ugyanazon tárgyak, helyek összehasonlítása a különböző szerzők rajzaiban segített azonosítani azokat a földrajzi objektumokat, amelyeket a Kruzenshtern atlasz nem nevez meg.
Kruzenshtern útja nemcsak Oroszországot, hanem a világtudományt is bemutatta a titokzatos Japánnak. Az utazók feltérképezték a japán tengerpartot, néprajzi anyagokat és rajzokat gyűjtöttek. Az oroszok Nagaszakiban tartózkodva hatalmas mennyiségű japán edényt, csónakot, zászlót és címert vázoltak fel (a japán heraldika még szinte ismeretlen hazánkban).
A tengerészek először két ősi "egzotikus" néppel mutatták be a tudósokat - az ainukat (Hokkaido és Szahalin) és a nivkheket (Szahalin). Az oroszok "bozontos" dohányosoknak is nevezték az ainukat: a japánokkal ellentétben az ainuk fejükön vad hajszálak és különböző irányokba kilógó "bozontos" szakállak voltak. Az első orosz világkörüli hajózás fő történelmi és néprajzi jelentősége pedig talán az, hogy megörökítette (jelentésekben és rajzokban) az ainuk, nivkok, hawaiiak, márkiek életét azok előtt a radikális változások előtt, amelyeket az európaiakkal való érintkezés hamarosan előidézett. A kruzenshterni utazás résztvevőinek metszetei igazi kincset jelentenek a Polinéziában és mindenekelőtt a Marquesas-szigeteken tevékenykedő tudósok és művészek számára.
Már az 1830-as évektől. Az orosz metszeteket elkezdték reprodukálni, könyveket illusztráltak Polinézia szigetein, művészetet, és ami a legfontosabb, őslakos tetoválásokat. Érdekes, hogy a márkiék még mindig használják ezeket a metszeteket: tapara (kéreganyagra) rajzolják, és eladják turistáknak. A márki művészek körében különösen népszerűek Langsdorff „The Warrior” és „The Young Warrior” című metszetei, bár ezek az eredetiekhez képest nagyon durvák. A "Fiatal harcos", a márki múltjának szimbóluma, nagyon népszerű a helyiek és a turisták körében. Még a Nuku Hiva-i Keikahanui Hotel emblémája is lett, amely a Francia Polinézia számos luxusszállodája egyike.
I.F. Kruzenshtern és Yu.F. Lisyansky, az orosz óceáni utazások korszaka kezdődött. Kruzenshtern és Lisyansky nyomán V. M. az óceánhoz rohant. Golovnin, O.E. Kotzebue. L.A. Gagemeister, M.N. Vasziljev, G.S. Shishmarev, F.P. Litke, F.P. Wrangel és még sokan mások. És alig 12 évvel Kruzenshtern visszatérése után az orosz tengerészek F.F. Bellingshausen és M.P. Lazarev a Déli-sarkra vezette hajóikat. Oroszország így zárta le a Nagy Földrajzi Felfedezések korszakát.

HA. Kruzenshtern a haditengerészeti kadéthadtest igazgatója volt, létrehozta a magasabb tiszti osztályokat, majd később a haditengerészeti akadémiává alakult át. Az alakulatban eltörölte a testi fenyítést, új tudományágakat vezetett be, megalapította a hadtestmúzeumot hajómakettekkel és csillagvizsgálóval. Kruzenshtern tengerészgyalogságbeli tevékenységének emlékére kadét hadtest hivatalát megőrizték, a végzősök a hagyományt fenntartva a ballagás előtti este mellényt öltöttek a bronz tengernagyra.

emlékmű I.F. Kruzenshtern Leningrádban

I.F. sírja Kruzenshtern

Modern barque "Kruzenshtern" (képzőhajó kadétok számára)

Illetőleg. A navigáció fontos mérföldkővé vált Oroszország történelmében, flottája fejlődésében, jelentős mértékben hozzájárult az óceánok, a természettudományok és a humán tudományok számos ágának kutatásához.

Enciklopédiai YouTube

1 / 3

✪ Ferdinand Magellán első világkörüli utazása

✪ A VILÁG LEGFONTOSABB ISKOLÁI! ÉVES 20 ORSZÁG. ISKOLA A HAJÓN. VITORLÁS ÉS ÉLETED LEGJOBB ÉVE

✪ Kéreg "Sedov" Vlagyivosztokban_2013.

Feliratok

Kronstadttól Japánig

Az út első felét Fedor, az amerikai Tolsztoj különc viselkedése jellemezte, akit Kamcsatkában kellett partra szállni, valamint Kruzenshtern és N. P. Rezanov konfliktusai, akit I. Sándor diplomáciai ajándékokkal küldött Japánba, mint az első orosz küldöttet, aki az országok közötti kereskedelmet létrehozta, és hivatalosan is jóváhagyták az expedíció vezetőjének.

Alig menekülve itt a baj elől, Kruzenshtern május 20-án áthaladt az Onnekotan és Haramukotan szigetek közötti szoroson, és május 24-én ismét megérkezett Péter és Pál kikötőjébe. Június 23-án Szahalinba ment, hogy befejezze partjainak leírását; Július 3-a megérkezett Cape Patience-be. A Szahalin partjait feltárva megkerülte a sziget északi csücskét, leereszkedett közötte és a szárazföld partja között az 53 ° 30 szélességi fokig, és ezen a helyen augusztus 1-jén édesvizet talált, amely szerint arra a következtetésre jutott, hogy az Amur folyó torkolata nincs messze, de a gyorsan csökkenő mélység miatt nem mert előre menni.

Másnap lehorgonyzott az öbölben, amelyet a Remény Öblének nevezett; Augusztus 4-én visszament Kamcsatkába, ahol a hajó javítása és a készletek utánpótlása szeptember 23-ig halasztotta. Amikor a köd és hó miatt elhagyta az Avacha-öblöt, a hajó majdnem zátonyra futott. Útban Kína felé hiába kereste a régi spanyol térképeken látható szigeteket, több vihart is átvészelt, és november 15-én Makaóba érkezett. November 21-én, amikor a Nadezhda már teljesen készen állt a tengerre, a Néva hajó gazdag prémes áruval érkezett, és megállt Whampoában, ahová a Nadezhda hajó is megmozdult. 1806. január elején az expedíció befejezte kereskedelmi tevékenységét, de a kínai kikötői hatóságok különösebb ok nélkül őrizetbe vették, és csak január 28-án hagyták el az orosz hajók a kínai partokat.

Kruzenshtern útja egy korszak volt az orosz flotta történetében, gazdagította a földrajzot és természettudományok sok információ kevéssé ismert országokról. Azóta folyamatos oroszországi világkörüli utazások sorozata veszi kezdetét; sokat változott jobb irányítás Kamcsatka. A Kruzenshternnél dolgozó tisztek közül sokan később becsülettel szolgáltak az orosz flottában, és maga Otto Kotzebue kadét lett később egy világkörüli útra induló hajó parancsnoka. Thaddeus Bellingshausen világkörüli expedíciót fog vezetni a Vostok és a Mirny hullámvölgyön, és először közelíti meg az Antarktisz partját.

memória

• 1993-ban az Oroszországi Bank egy sor emlékérmét bocsátott ki.
• 2006-ban volt az első orosz körülhajózás befejezésének 200. évfordulója. Az Orosz Földrajzi Társaság erre az időpontra tervezte Kruzenshtern és Lisyansky utazásainak leírását, Kruzenshtern Déli-tengeri atlaszát, első ízben kiadni orosz nyelvre fordításban Grigory Langsdorf művét, Fjodor Semelin kereskedő feljegyzéseinek ismeretlen változatát. Nyikolaj Rezanov, Makar Ratmanov, Fjodor Romberg és az utazás többi résztvevője naplóit és leveleit kapta. Tervezték az úszás felkészülésének, lebonyolításának és eredményeinek főbb szempontjairól tudományos cikkgyűjtemény kiadását is.
• 2013 decemberében a Rosszija-1 TV-csatorna képernyőjén megjelent a „Neva” és a „Hope” című 4 epizódos dokumentumfilm-sorozat. Az első orosz utazás a világ körül, a projekt szerzője Mihail Kozhukhov

"Nadezhda" és "Neva" - két kis sloop, az orosz navigáció történetében először kerekített föld 1803-1806-ban.

Ezekről a vitorlásokról mindig együtt beszélnek, és mindig a híres világkörüli hajózás kontextusában. "Remény" és "Néva" kifejezetten egy világkörüli expedíció céljaira vásárolták Angliában, mert a 19. század elején Oroszországnak nem voltak olyan hajói, amelyek képesek lettek volna legyőzni egy ilyen utazást. "Remény" 450 tonnás vízkiszorítás volt és hívták "Leander", "Neva"- 370 tonnás vízkiszorítással és korábban ún "Temze". Mindkét vitorlás 17 000 fontba került Oroszországnak.A kapitány "Remény" Ki lett osztva Ivan Fjodorovics Kruzenshtern, A "Nevas" - Jurij Fedorovics Liszjanszkij.

Mindketten nemcsak kiváló navigátorok és felfedezők voltak, hanem egyben jó barátok. Egyszer együtt végeztek a haditengerészeti dzsentri hadtestnél, és tűzkeresztséget kaptak a balti-tengeri Roxland-sziget melletti csatában.

Bár sok oka volt az első orosz világkörüli utazásnak: a távol-keleti birtokok tanulmányozása Orosz Birodalom, a kereskedelmi kapcsolatok fejlesztése Kínával és Japánnal, az orosz Amerika lakosainak ellátása.

1802-ben pedig a projekt Kruzenshtern a kezébe esik Nyikolaj Szemenovics Mordvinov- Orosz admirális és híres államférfi. Mordvinov nagyon érdeklődött az ötletek iránt Kruzenshternés bemutatta őket az Orosz-Amerikai Társaság akkori vezetőjének Nyikolaj Petrovics Rezanov. Rezanovnak pedig sikerült meggyőznie I. Sándor cárt a világ körüli utazás szükségességéről. Az expedíció hivatalos célja az orosz nagykövetség Japánba szállítása volt, amelyet N.P. Rezanov.

Kruzenshtern és Lisyansky a legnagyobb gonddal közelítették meg az utazás előkészítését. A csapatot a hajókon csak jól képzett önkéntesekből állították össze. Kruzenshtern elutasította azt az ötletet, hogy a legénységet külföldi tengerészekkel egészítsék ki. A tisztek között "Remény" és "Néva" voltak olyan híres személyiségek, mint F.F. Bellingshausen, M.I. Ratmanov, Otto Kotzebue. A vitorlázásra vásárolt hajókat felújították.

És 1803 júliusában "Remény" és "Néva" elindult Kronstadt partjairól az első orosz világkörüli útján.

Az orosz navigátorok első állomása Koppenhága volt. Onnan "Neva" és "Remény" Brazília felé tartott. Az út során különféle tanulmányokat végeztek a hajók fedélzetén. A vitorlások eltalált szélességei ismeretlenek voltak az orosz tengerészek számára, a tisztek és tengerészek számára pedig sok újdonság volt.

1803. november 14-én a történelem során először lépték át orosz hajók az egyenlítőt. Kruzenshtern és Lisyansky, beöltözve ruha egyenruha, felmásztak hajóik hídjára és üdvözölték egymást. Tovább "Remény" és "Néva" szervezett ünnepi akcióra került sor a tengerek istenének, Neptunusznak a részvételével.

Az első hosszabb külföldi tartózkodás a Brazília partjainál fekvő Szent Katalin sziget volt. Itt a "Nem te" kicserélték a tönkrement elülső és főárbocot. Az orosz tengerészek öt hetet töltöttek Santa Catarinán. És leginkább az döbbent rájuk az ezeken a vidékeken virágzó rabszolga-kereskedelem és a rabszolgákkal való, az állatoknál is rosszabb bánásmód.

1804. január végén a sloopokat ismét tengerre vetették. A híres Horn-foknál "Remény" és "Néva" heves viharba került. Súlyos megpróbáltatások értek az orosz tengerészek sorsát, csak 1804. február 20-án hódították meg a Horn-fokot, és "Neva" és "Remény" folytatták útjukat a Csendes-óceánon. Igaz, egy ideig egy vihar és egy ködsáv miatt a hajók szem elől vesztették egymást.

1804. április 3 Liszjanszkij megérkezett a Húsvét-szigetre. Feltárta és ismertette a sziget természetét, a helyiek életmódját, szokásait. Leírás Liszjanszkij ezeknek a helyeknek az első teljes leírása lett.

1804. április 29 "Remény" és "Néva" Nuka Hiva (Marquesas-szigetek) szigete közelében találkoztak újra. Ezt követően a híres vitorlás hajók útjai sokáig szétváltak. Kruzenshtern sietnie kellett: meg kell látogatnia Kamcsatkát, és onnan Nagaszakiba menni az orosz nagykövetséggel Japánba. A fő cél Liszjanszkij- Kodiak (orosz Alaszka) szigete volt. Az útvonal óta "Nem te" sokkal rövidebb volt "Remény" - "Neva" elidőzött a Hawaii-szigeteken.

Japán partjainál sloop "Remény" heves viharba esett, és csak csodával határos módon menekült meg a haláltól. 1804. szeptember 27-én a vitorlás belépett Nagaszaki kikötőjébe. Tárgyalás Rezanova a japánokkal több hónapig tartott, és nem hozott eredményt, és 1805. április 5-én az orosz hajó elhagyta Japánt. Az utazás hivatalos célja nem teljesült. Az Orosz-Amerikai Társaság képviselőit kiszállították Kruzenshtern Kamcsatkában. De az utazás "Remény" még messze volt a teljességtől.

A következő hónapokban Ivan Fedorovich Kruzenshtern részletes vizsgálatokat végeztek Japán nyugati partján, a Kuril-szigeteken, Korea partjainak egy részén, Iesso szigetén, Szahalin délkeleti és északnyugati partjain. 1805 augusztusában "Remény" visszatért Kamcsatkába, ahol felkelt javításra.

"Neva" mindvégig követte az útját. Érkezés a Kodiak-szigetre, Liszjanszkij megtudta, hogy az orosz telepeseket Sitka szigetén indiánok támadják meg. A Néva legénységének segítségével a konfliktust rendezték, és Sitkán megalapították a Novo-Arhangelszk erődöt. A Néva csaknem egy egész évet töltött Amerika partjainál, teljesítve az Orosz-Amerikai Társaság megrendeléseit. És 1805 augusztusában "Neva" egy rakomány szőrmével a fedélzetén, a trópusi szélességi körök felé tartott.

1805. november 22 "Remény" és "Néva" ismét találkoztak Makaó (Kína) kikötőjében, ahol sikeresen értékesítettek Kamcsatkából és Alaszkából származó prémeket. 1806 februárjában pedig vitorlások indultak át az Indiai-óceánon a Jóreménység-fok mellett vissza Európába. 1806 áprilisában "Remény" partra szállt Szent Heléna szigetén, a kapitány "Nevas" Jurij Liszjanszkijúgy döntött, hogy megállás nélkül Európába megy. Ez volt a világ első non-stop átjárása Kínából Angliába, és 142 napig tartott – ez rekord akkoriban.

1806 júliusában pedig két hét különbséggel "Neva" és "Remény" visszatért a kronstadti rajtaütéshez. Mindkét vitorlás, akárcsak a kapitányuk, világhírűvé vált. Az első orosz világkörüli expedíció nagy tudományos jelentőséggel bírt a világban. Elvégzett kutatás Kruzenshtern és Lisyansky, nem voltak analógjai.

Az expedíció eredményeként számos könyv jelent meg, mintegy kéttucatnyi földrajzi pontot neveztek el híres kapitányokról.

És itt további sorsa vitorlások "Remény" és "Néva" nem sikerült túl jól. RÓL RŐL "Neva" csak annyit tudni, hogy a hajó 1807-ben járt Ausztráliában. "Remény" 1808-ban halt meg Dánia partjainál. Tiszteletére sloop "Remény" nevű orosz gyakorló vitorlás hajó -. Az igazán nagyszerű kapitány neve pedig legendás.