1803. augusztus 7-én két hajó hosszú útra indult Kronstadtból. Ezek voltak a „Nadezhda” és a „Neva” hajók, amelyeken az orosz tengerészek világkörüli utazást tettek.

Az expedíció vezetője Ivan Fedorovich Kruzenshtern kapitány-hadnagy, a Nadezhda parancsnoka volt. A Névát Jurij Fedorovics Liszjanszkij parancsnok hadnagy irányította. Mindketten tapasztalt tengerészek voltak, akik már részt vettek hosszú távú utakon. Kruzenshtern Angliában fejlesztette tengerészeti ismereteit, részt vett az angol-francia háborúban, volt Amerikában, Indiában és Kínában.
Kruzenshtern projekt
Utazásai során Kruzenshtern egy merész projekttel állt elő, amelynek megvalósítása az orosz kereskedelmi kapcsolatok bővítését hivatott elősegíteni Kínával. Fáradhatatlan energiára volt szükség ahhoz, hogy a cári kormányt érdekelje a projektben, és Kruzenshtern ezt elérte.

Az I. Péter által tervezett és Bering parancsnoksága alatt végrehajtott Nagy Északi Expedíció (1733-1743) során Észak-Amerikában hatalmas területeket látogattak meg és csatoltak Oroszországhoz, amely az Orosz Amerika nevet kapta.

Az orosz iparosok elkezdték látogatni az Alaszka-félszigetet és az Aleut-szigeteket, és e helyek prémes gazdagságának híre behatolt Szentpétervárra. Az "orosz Amerikával" való kommunikáció azonban abban az időben rendkívül nehéz volt. Áthajtottunk Szibérián, az utat Irkutszk, majd Jakutszk és Ohotszk felé tartottuk. Ohotszkból Kamcsatkába hajóztak, majd a nyár kivárása után a Bering-tengeren át Amerikába. Különösen drága volt a horgászathoz szükséges készletek és hajófelszerelések szállítása. A hosszú köteleket darabokra kellett vágni, és a helyszínre szállítás után ismét rögzíteni kellett; ugyanezt tették a horgonyhoz való láncokkal, vitorlákkal.

1799-ben a kereskedők egyesültek, hogy nagy kereskedelmet hozzanak létre, megbízható hivatalnokok felügyelete alatt, akik állandóan a kereskedelem közelében éltek. Megalakult az úgynevezett Orosz-Amerikai Társaság. A prémek eladásából származó nyereség azonban nagyrészt az utazási költségek fedezésére ment el.

Kruzenshtern terve az volt, hogy a nehéz és hosszú szárazföldi utazás helyett tengeri kapcsolatot létesítsen az oroszok amerikai birtokaival. Másrészt Kruzenshtern egy közelebbi pontot javasolt a prémek értékesítésére, nevezetesen Kínát, ahol a prémekre nagy a kereslet, és nagyon drágán értékelték őket. A projekt végrehajtásához fel kellett venni nagy kalandés fedezze fel ezt az új utat az oroszok számára.

Kruzenshtern tervezetének elolvasása után I. Pál azt motyogta: "Micsoda ostobaság!" - és ez elég volt ahhoz, hogy egy merész vállalást több évre eltemessenek a haditengerészeti osztály ügyeiben. I. Sándor alatt Krusenstern ismét elérte célját. Segítette az a tény, hogy Alexandernek magának volt részesedése az orosz-amerikai társaságban. Az utazási tervet elfogadták.

előkészületek
Hajókat kellett vásárolni, mivel Oroszországban nem voltak hosszú távú hajózásra alkalmas hajók. A hajókat Londonban vásárolták. Kruzenshtern tudta, hogy az utazás sok új dolgot fog adni a tudomány számára, ezért meghívott több tudóst és Kurlyandtsev festőt, hogy vegyenek részt az expedícióban.

Az expedíció viszonylag jól felszerelt volt a különféle megfigyelések elvégzéséhez szükséges precíz műszerekkel, nagy könyv-, tengeri térkép- és egyéb, a távolsági navigációhoz szükséges kézikönyvekkel rendelkezett.

Kruzenshternnek azt tanácsolták, hogy vigyen el angol tengerészeket az útra, de ő hevesen tiltakozott, és beszervezték az orosz csapatot.

Kruzenshtern rajzolt Speciális figyelem az expedíció előkészítésére és felszerelésére. Lisyansky Angliában vásárolta a tengerészek felszerelését és az egyéni, főként antiskorbutikus élelmiszereket.
Miután jóváhagyta az expedíciót, a király úgy döntött, hogy nagykövetet küld Japánba. A nagykövetségnek meg kellett ismételnie a Japánnal való kapcsolatteremtési kísérletet, amely akkor még szinte teljesen ismeretlen volt az oroszok számára. Japán csak Hollandiával kereskedett, más országok kikötői zárva maradtak.

KRÓNIKA A VILÁG KERÜL OROSZOK 1806-1821 / Az oroszországi világkörüli felfedezők szövetsége

KRÓNIKA A VILÁG KERÜL OROSZOK 1806-1821

A 19. század első három évtizedét számos orosz körülhajózás jellemezte, amelyek többségét az orosz birtokok jelenléte okozta az Aleut-szigeteken, Alaszkában és a vele határos Észak-Amerika partvidékein.

Ezeket a világ körüli utakat a Csendes-óceán legnagyobb földrajzi felfedezései kísérték. Már az első hét orosz világ körüli út során - I. F. Kruzenshtern és Yu. F. Lisyansky a "Neva" és a "Nadezhda" (1803-1806) hajókon, V. M. Golovnin a "Diana" (1807-1809) hajón, M.P. Lazarev a "Suvorov" hajón (1813-1816), O.E. Kotzebue a "Rurik" hídon (1815-1818), L. A. Gagemeister a "Kutuzov" hajón (1816-1819), 3.I. Ponafidina a hajón " Suvorov" (1816-1818) és V. M. Golovnina a "Kamcsatka" lejtőn (1817-1819) - hatalmas területeket tártak fel Csendes-óceánés számos új szigetet fedeztek fel.

Ezt követték az F. P. Wrangel, M. N. Vasziljev, G. S. Shishmarev, F. P. Litke és mások haditengerészeti tisztjei által vezetett expedíciók. Mindegyiket a haditengerészet hajóin hajtották végre.

És az oroszok második nagy utazása 1806-1810-ben. Leonty Gagemeister (aki később az Orosz-Amerikai Társaság menedzsere volt) parancsnoksága alatt készítette el a "Neva"-t. Kronstadtból Novoarhangelszkbe, Oroszország fővárosába, Afrika körül, az Indiai-óceánon túl, Ausztráliától délre (a Port Jacksonban (ma Sydney) és a Csendes-óceánon) haladt át. Ennek az átmenetnek az útját a "Gagemeister út".

1807-1811-ben. VM Golovnin megkerülte a világot a „Diana” sloop-on. Olyan volt, mint egy detektívtörténet. A sloopot a britek elfogták, és az éjszakai sötétség leple alatt elmenekültek előlük. V. M. Golovnin hadnagy utazása a "Diana" sloop-on 1807-1809-ben. figyelemre méltó tudományos eredmények. Összeállította a Déli-Kuril-szigetek pontos térképét, részletes leírást készített a teljes Kuril-láncról, amely a vízrajzi elemekkel együtt kiterjedt információkkal szolgál a természetről, az éghajlatról, a lakosságról és a kézművességről. Később Golovnint japán fogságba esett, majd 1817-1819. vezetett egy újabb világkörüli utat a „Kamcsatka” sloop-on.

Eközben Kruzenshtern kidolgozott egy új orosz világkörüli expedíció projektjét, hogy megtalálja az északnyugati átjárót - a Csendes-óceántól az Atlanti-óceánig vezető utat az amerikai kontinenstől északra. Az expedíciónak Alaszka partvidékét is fel kellett volna fedeznie, meghatározni a trópusi Csendes-óceán számos szigetének valódi helyzetét, és ott új földeket keresni. Az expedíció költségeit H. P. Rumjantsev gróf vállalta. Kifejezetten neki készült egy kis 3 ágyús „Rurik” brig. A hajó parancsnokát 1814-ben a 26 éves Kotzebue hadnaggyá nevezték ki.

1815-1818-ban. O.E. Kotzebue a "Rurik" hídon a következő oroszországi világkörüli út során számos új földet fedezett fel a Csendes-óceánon (a Tuamotu-szigetcsoportban, a Marshall-szigetek gerincén, valamint egy öblöt nyugaton) alaszkai, Otto Kotzebue után elnevezett).

Kotzebue expedíciója a "Rurikon" (1815-1818) - a második körülhajózás(és összesen három volt) - jelentős mérföldkő volt a Csendes-óceán felfedezésének és kutatásának történetében. Kotzebue számos atollt fedezett fel a polinéz Tuamotu szigetcsoportban, és meghatározta a szigetcsoport néhány további szigetének koordinátáit is, amelyeket a 16-18. századi hajósok fedeztek fel. Ennél is fontosabb felfedezéseket tett mikronéziai expedíciója. Itt fedezte fel Kotzebue a Marshall-szigetek keleti gerincét (a Ratak-láncot), és feltérképezte a benne található atollok többségét, valamint a Ratakoktól szerzett tudomást egy nyugati gerinc (a Ralik-lánc) létezéséről ebben a szigetcsoportban. A spanyol tengerészek ellentmondó jelentései, akik a 16. században láthatták. A Ratak-lánc néhány szigete még Kotzebue idejében is a levéltárban volt eltemetve, és a lánc déli részén található atollokat, amelyeket valószínűleg 1788-ban fedeztek fel Marshall és Gilbert angol kapitányok, nagyon pontatlanul térképezték fel.

Ez azonban nem meríti ki az expedíció munkájának jelentőségét az óceáni szigetvilágban. Kotzebue és A. Chamisso, aki a Rurikon tartózkodott, a Marshall-szigetek lakóinak első, nagyon alapos és részletes leírásával gazdagította a tudományt. Az expedíció Hawaii- és Mariana-szigeteken való tartózkodása során értékes néprajzi megfigyeléseket is végeztek. Miután megismerkedett a polinéz és a mikronéz nyelvekkel, Chamisso arra a következtetésre jutott, hogy azok rokonságban állnak a maláj nyelvekkel, és így szilárd érveket állított fel a polinézek ázsiai származásának elmélete mellett (amelyhez a mikronézeket is bevonta). Azt is szem előtt kell tartani, hogy Kotzebue és társai voltak az elsők, akik helyes elképzeléseket fogalmaztak meg az atollok eredetéről. Ezeket a gondolatokat és feltételezéseket vette figyelembe Charles Darwin, amikor megalkotta a korallszigetek fejlődésének tudományos elméletét.

1816 nyarán a Rurik behatolt a Bering-szorosba, és nekilátott az expedíció legfontosabb, de akkoriban nehezen elérhető feladatának - hogy a Csendes-óceánról az Atlanti-óceánra haladjon az észak-amerikai partok körüli északi útvonalon. Alaszka északnyugati partja mentén sétálva a rurikisták több mint 300 mérföldön keresztül leírták, és felfedezték a Kotzebue-öblöt, a Shishmareva-öblöt és a Sarychev-szigetet. Az expedíció résztvevői elsőbbséget élveznek a Kotzebue-öböl partján és a Szent Lőrinc-szigeten élő eszkimók néprajzi tanulmányozásában. Kotzebue és társai fosszilis jégkitöréseket fedeztek fel a róla elnevezett öböl partján, és erről leírást hagytak. természeti jelenség- az elsők között a világtudományban.

Kotzebue jövő nyáron szándékozott folytatni a kutatást Alaszka partjainál. Ám 1817. április 13-án az Unalashka szigete felé vezető úton a "Rurik" súlyos viharba keveredett, amelynek során az expedíció vezetője súlyosan megsérült. A fedélzeten átgördülő hatalmas, fenyegetően habzó akna ledöntötte lábáról a kapitányt; megütötte a mellkasát éles sarok felépítmény és eszméletvesztés. Amikor felébredt, Kotzebue erős fájdalmat érzett zúzódásos mellkasában, és mielőtt Unalaskába ért volna, alig kelt ki az ágyból. A hívás során a legénység a lehetőségekhez mérten kijavította a dandárban a tomboló elemek által okozott károkat, és bár a mellkasi fájdalom nem csillapodott, Kotzebue úgy döntött, folytatja észak felé a hajózást.

1817 júliusában "Rurik" megközelítette Szent Lőrinc szigetét.

A tőle északra fekvő Bering-tengert még mindig jég borította, elzárva a hajó útját. Eközben a kapitány egészségi állapota erősen megromlott. „A hideg annyira felkavarta a mellkasomat – mondta Kotzebue –, hogy erős kényszert éreztem benne, és végül mellkasi görcsök, ájulás és vérzés következett. Az expedíció orvosa határozottan kijelentette, hogy a kapitány nem maradhat tovább a sarkvidéki szélességeken. Hosszas habozás után Kotzebue írásban értesítette társait, hogy betegsége miatt vissza kell térnie Unalaskába. „Az a perc, amikor aláírtam ezt a papírt – emlékezett vissza a navigátor –, az egyik legszomorúbb volt életemben, mert ezzel a tollkézírással megtagadtam a szívemben régóta táplálkozó leglelkesebb vágyat. Unalashkából "Rurik" elindult visszafelé szülőföldjére ...

1817-1819-ben. V. M. Golovnin 2. rangú kapitány a „Kamcsatka” sloop-on világ körüli utat tesz Kamcsatkába és Orosz Amerikába. Ezen az úton a fő figyelmet az orosz birtokok azon szigeteinek és helyeinek meghatározására fordítja, "amelyeket csillagászati ​​módszerekkel még nem határoztak meg". V. M. Golovnin leírta Amerika északnyugati partvidékének sekély partvidékét, amelyet James Cook a maga idejében nem tudott megközelíteni, és számos tanulmányt végzett a Csendes-óceánon is.

Különleges hely az orosz tengerészek földrajzi felfedezéseinek sorozatában a 19. század első harmadában. 1819-1821 között a „Vostok” és a Mirny sloopok expedíciója foglalta el Faddey Faddeevich Bellingshausen vezetésével. A hajók 1819 nyarán hagyták el Krondstadtot azzal a feladattal, hogy kutatásokat végezzenek "az Antarktiszi-sark lehetséges közelében". Visszatekintve az Antarktisz létezésének problémájára, el kell mondanunk, hogy a "Terra Australis incognita" (ismeretlen déli föld) hipotézist az ókor geográfusai szülték, és a középkorban megosztották. Keresését a portugál B. Dias (1487-1488), F. Magellan (1520), a holland A. Tasman (1644), az angol D. Cook (1772-1775) hajtotta végre sikertelenül. Utóbbi hiábavaló keresgélései után még kijelentette: "... Nyugodtan kijelenthetem, hogy soha egyetlen ember sem mer majd délebbre hatolni, mint én. Az esetlegesen délen lévő földeket soha nem fedezik fel."

A „Vosztok” sloop (F.F. Bellingshausen 2. rangú kapitány parancsnok) és a „Mirny” (parancsnok-hadnagy, Lazarev képviselő) orosz tengerészei azonban cáfolták D. Cookot. Déli irányt követve, sűrű ködben és gyakran jéghegyek közelében manőverezve, 1820. január 16-án orosz tengerészek a 69 0 21 "S 2 0 14" W körzetben. nagy földrajzi felfedezést tettek - felfedezték bolygónk hatodik kontinensét, az Antarktist (ma azt a szárazföldet, amelyhez a hajók közeledtek, Márta hercegnő partjának hívják). 1820. október 31. A „Vostok” és a „Mirny” ausztráliai javítások után ismét az Antarktiszra mentek, ezúttal a nyugati féltekére. Ismét a jég és a jéghegyek között manőverezve a slúpok kétszer is átkeltek az antarktiszi körön, és 1821. január 9-én felfedezték a szigetet, amelyet I. Péterről neveztek el. Január 17-én a tengerészek egy hegyes partot láttak, amit I. Sándor-földnek neveztek.

A kétéves déli féltekén tett utazás során a hajók megkerülték az antarktiszi kontinenst, négyszer megközelítve azt. Számos új földet fedeztek fel az Atlanti- és a Csendes-óceánon, különösen a szigeteken: Annenkov, Nagy Péter, Sándor 1-föld, oroszok (a Tuamotu szigetcsoport része), a Traverse-szigetek csoportja stb. Száz napig, a hajózás az Északi-sarkkörtől délre, jéghegyek és jég között zajlott. Vosztok és Mirnij összesen 751 napot töltött a tengeren.

Nézzük most részletesebben ezt az expedíciót.

Nehéz megmondani, hogy ki gondolt először erről, és ki volt a kezdeményezője. Lehetséges, hogy ez az ötlet szinte egyidejűleg származott az akkori idők legkiemelkedőbb és legfelvilágosultabb orosz navigátorai közül - Golovnintól, Kruzenshterntől és Kotzebue-tól. A levéltári iratok között van egy "A tervezett expedíció tervének rövid áttekintése" cetli, amelyen nincs aláírás, de a körülhajózásból éppen hazatért "Rurik" dandár tapasztalataira való utalásokból ítélve. a világról (1818. augusztus 3-án érkezett Szentpétervárra), amelyet az utóbbi parancsnoka - O.E. Kotzeb hadnagy írta. Egyes információk szerint feltételezhető, hogy Kotzebue feljegyzése a legkorábbi, és mindössze két hajó küldését írja elő Oroszországból, és ezek szétválasztását a Hawaii-szigetek közelében tervezték, ahonnan az egyik hajónak el kellett volna indulnia. átkelni a Csendes-óceánon nyugatra - a Bering-szorosig, a másodikon - keletre, hogy megpróbáljon közelebb kerülni a Déli-sarkhoz.

1819. március 31-én Kruzenshtern 14 oldalas terjedelmes feljegyzését kísérőlevéllel együtt elküldte Reval tengerészeti miniszterének. Kruzenshtern egy levélben kijelenti, hogy az ilyen utazások iránti "szenvedélyével" ő maga kérné, hogy az expedíció élére állítsák, de ezt egy súlyos szembetegség akadályozza meg, és készen áll részletes utasításokat az expedíció leendő vezetőjének. Jegyzetében Kruzenshtern két expedícióra hivatkozik - az Északi- és a Déli-sarkra, amelyek mindegyike két hajót tartalmaz. Különös figyelmet fordít azonban a déli sarki expedícióra, amelyről így ír: „Ennek az expedíciónak a fő célján - a Déli-sark országainak feltárásán túlmenően - különösen a témában kell elhinnie mindent, ami tévedni a Nagy Óceán déli felében, és pótolni mindazokat, amiket benne.

Először az orosz kormány Kruzenshtern legközelebbi asszisztensét a Nadezsda hajón a világ körüli expedíción, M. I. Ratmanov kapitány-parancsnokot nevezte ki az első hadosztály vezetőjévé, és M. N. kapitány-hadnagyot. Ratmanov, aki röviddel a kinevezése előtt hajótörést szenvedett a Skagen-fokon, amikor visszatért Spanyolországból, Koppenhágában tartózkodott, és egészségi állapota zűrzavaros volt. Ebből az alkalomból arra kérte, hogy ne küldjék őt hosszú útra, és viszont F. F. Bellingshausent jelölte ki.

A kormány kérésére mindkét expedíciót nagyon elhamarkodottan szerelték fel, aminek következtében nem kifejezetten jégben vitorlázásra épített vitorlás hajókat, hanem épülő, közönséges körutazásra szánt sloopokat vettek fel. világutak. Az első osztály a „Vostok” és a „Mirny”, a második az „Otkritie” és a „Benevolent” sloopokból állt.

Mind Bellingshausen, mind Lazarev utólag többször is panaszkodtak amiatt, hogy mindkét részlegben két teljesen különböző típusú hajó szerepel, amelyek sebességükben jelentősen eltérnek egymástól.

Az expedíció általános menete és eredményei a következők voltak.

A "Vostok" és a "Mirny" sloopok 1819. július 4-én hagyták el Kronstadtot, július 14-től 19-ig Koppenhágában, július 29-től augusztus 26-ig Portsmouthban tartózkodtak. Havi bent tartózkodás alatt angol kikötő kronométereket, szextánsokat, teleszkópokat és egyéb tengeri eszközöket szereztek, amelyeket akkor még nem gyártottak Oroszországban. Itt az ellátási készlet konzervekkel és néhány speciális termékkel bővült. Továbbá a Portsmouthból augusztus 26-án elhagyó különítmény az Atlanti-óceán déli része felé vette az irányt, egy rövid (szeptember 15-től 19-ig tartó) hívást követően a Kanári-szigeteken lévő Santa Cruzban átkelt. Atlanti-óceán keletről nyugatra, és belépett Rio de Janeiro úttestére, hogy pihentesse a legénységet egy fárasztó és nehéz Antarktiszon tett utazás előtt, hogy előkészítse a viharos utakra a viharos utakra, és gondoskodjon a táplálékról. Rio de Janeiróban a sloopok november 2-tól 22-ig maradtak.

A kapott instrukciók szerint az expedíciónak Dél-Georgia szigetéről és a Cook által felfedezett "Szendvicsföldről" (South Sandwich Islands) kellett megkezdenie kutatási munkáját, amelynek természetét és méretét utoljára nem határozták meg. December 15-én az orosz navigátorok Dél-Georgia szigetének és Willis kis szigetének hegyes csúcsait látták. A Dél-Georgia déli partja mentén elhaladó sloopok felvették ezt a partot a térképre, és számos földrajzi pont orosz nevet kapott az expedíció tagjai tiszteletére - a Paryadina, a Demidov és a Kupriyanov-fok, a Novozilszkij-öböl és az újonnan felfedezett sziget. megkapta a sloop másodhadnagyának nevét, aki először látta, "Mirny" Annenkov.

Továbbá az expedíció a hírhedt "szendvicsföldre" tartott. Útban erre a "Földre" december 22-én megtörtént az első jelentős felfedezés - Bellingshausen, az akkori orosz haditengerészeti miniszter nevén nevezett szigetcsoport, de Traverse márki szigetei és egyes szigetek. az expedíciós tagok nevéről is elnevezték: Zavadovszkij-sziget, Osztrov Leszkov és Herszon-sziget (a dekabrista felkelés után a cári kormány Visokij-szigetre keresztelte, amiatt, hogy Herson hadnagy aktívan részt vett ebben a felkelésben). December 29-én az expedíció megközelítette a "Szendvicsföld" területét, és felfedezte, hogy azok a pontok, amelyeket Cook a köpenyének tartott, valójában különálló szigetek. Bellingshausen kivételes tapintatról tett tanúbizonyságot, és megtartotta az orosz navigátorok által felfedezett szigetekre azt a nevet, amelyet Cook adott a köpenyeknek, az egész csoportnak pedig a Sandwich nevet; ebből az alkalomból ezt írja: "Cook kapitány először látta ezeket a partokat, ezért a nekik adott neveknek kitörölhetetlennek kell maradniuk, hogy egy ilyen merész hajós emléke eljusson a későbbi leszármazottokhoz. Emiatt nevezem ezeket a szigeteket Délnek. Sandwich-szigetek." A Déli-Sandwich-szigetek csoportjából Bellingshausen és Lazarev dél felé rohantak, megtettek első kísérletet arra, hogy a lehető legmesszebb menjenek egyenesen a déli meridián mentén, a haditengerészeti miniszter utasításai szerint, amelyek kimondták, hogy miután elhaladtak kelet felé. "Szendvicsföldről" Bellingshausennek le kell mennie délre, és "folytatnia kell kutatásait az általa elérhető legtávolabbi szélességig", és "minden lehetséges szorgalmat és legnagyobb erőfeszítést meg kell tennie, hogy a lehető legközelebb érjen a sarkhoz, ismeretlen vidéket keresve, és csak leküzdhetetlen akadályok előtt hagyják el ezt a vállalkozást." Továbbá az utasítások kimondták, hogy "ha az első meridiánok alatt, amelyek alatt dél felé ereszkedik, erőfeszítései eredménytelenek maradnak, akkor folytatnia kell próbálkozásait mások alatt, anélkül, hogy szem elől tévesztené a fő és fontos célt, amelyért meg fog el kell küldeni ezeket a kísérleteket óránként megismételve, hogy felfedezzék a földeket és megközelítsék a déli sarkot.

Mint látható, az utasítások rendkívül szigorú és szigorú követelményeket támasztottak az expedícióval szemben, Bellingshausen és Lazarev pedig határozottan és merészen igyekeztek eleget tenni.

Ebből a célból az orosz expedíció utazásának első időszakában, januártól márciusig, i.e. a déli félteke nyarán összesen öt „kísérletet” tett, nevezetesen: 1) 1820. január 4-től 5-ig a 60 ° 25 „20” déli szélességig; 2) január 5-től 8-ig - 60 ° 22 "; 3) január 10-től 16-ig, január 16-án pedig majdnem közel volt az Antarktisz szárazföldi részéhez, mindössze 20 mérföldre tőle, a 69 ° 21" és a 2. hosszúságon ° 14 "(a part közelében, amelyet ma Márta hercegnő földjének hívnak) és 4) január 19-től 21-ig, amikor az expedíció ismét elérte a 69 ° 25 szélességi fokot" és ismét a szárazföld közvetlen közelében volt, kisebb távolságra 30 mérföldnél távolabb; 5) február 1-től február 6-ig, amikor a 69 ° 7 "30" szélesség és a 16 ° 15" hosszúság elérte.

Ha nem a rossz látási viszonyok, akkor január 16-án Bellingshausen és Lazarev abszolút pontos információkat tudott volna adni az antarktiszi kontinens földjeiről. Az előszó szerzője a angol fordítás Bellingshausen 1945-ben megjelent könyvében az Antarktisz-kutató, Frank Debenham ezt írja ebből az alkalomból: Bellingshausen „látta a szárazföldet, de nem ismerte fel annak”, és a továbbiakban – „lehetetlen volt jobb leírást adni a több száz mérföldes vidékről. Az antarktiszi kontinens, ahogyan ma már tudjuk." Az expedíció másodszor is közel volt a szárazföldhöz január 21-én. Port Jacksonból Oroszországba küldött előzetes jelentésében Bellingshausen jellemzi a jégről alkotott benyomásait, amelyeket maga előtt látott a szárazföld közelében, február 5. és 6. között: „Itt a jégmezők mögött. finom jégés szigetek láthatók a szárazföldön a jégből, amelynek szélei merőlegesen letörtek, és amerre csak látjuk, dél felé emelkedve, mint egy part. "Az expedíciós tisztek közül sokan biztosak voltak a part közelségében. P. Novosilsky hajós a következőt írta brosúrájában arról az esetről, amikor február 5-én az Antarktiszhoz közeledő sloopok közeledtek (a később Ragnhilda hercegnő földjének elnevezett területen): „Február 5-én, erős széllel, a tenger csendje szokatlan volt. . Számos sarki madár és hópehely lebeg a lejtő felett. Ez azt jelenti, hogy partnak vagy mozdíthatatlan jégnek kell lennie a közelünkben."

Csak a kivételes őszinteség és a felfedezés megbízhatóságához való ragaszkodás nem tette lehetővé az orosz tengerészeknek, hogy azt állítsák, hogy valójában a szárazföld alacsony részét látták, és nem a jégsebes jeget. Ebben az időszakban az orosz hajók háromszor lépték át az Antarktisz kört.

Március elején a kedvezőtlen időjárás, valamint a friss élelem és tűzifa felhalmozásának, valamint a személyzet pihenésének szükségessége miatt Bellingshausen úgy döntött, elhagyja a magas déli szélességeket, Port Jacksonba indul egy hosszú megállóra, majd ezt követően a utasításokat, menjen a déli félteke telének idejére, hogy felfedezze a Csendes-óceán délkeleti részét. Bellingshausen az Indiai-óceán egy szélesebb sávját akarta felfedezni az út mentén, és megparancsolta a Mirny lejtőnek, hogy kövessen egy északabbi irányt Port Jackson felé. Március 5-én a slúpokat szétválasztották, és március 30-án, 131 nappal Rio de Janeiro elhagyása után, a Vostok sloop horgonyzott le a port Jackson-i utastéren, ahová egy héttel később a Mirny sloop is megérkezett.

Egy hónappal később, 1820. május 7-én mindkét hajó horgonyt mért, és a Cook-szoroson keresztül a Tuamotu-szigetek és a Társadalmi (Partnerségi)-szigetek területére tartott, az utasítások szerint. Tahiti szigetétől keletre 1820 júniusában egy orosz expedíció szigetek egész csoportját fedezte fel, amelyeket Bellingshausen az oroszok szigeteinek nevezett (köztük Kutuzov, Lazarev, Raevsky, Yermolov, Miloradovich, Greig szigetek, Volkonsky, Barclay de Tolly, Wittgenstein, Osten-Saken, Moller, Arakcheev). Ezt követően a "Vostok" és a "Mirny" sloopok Tahiti szigetére látogattak, ahol július 22-től 27-ig tartózkodtak, majd visszaindultak Port Jacksonba pihenni, javításra és különféle kellékek átvételére, mielőtt új útjukat az antarktiszi vizekre. . A Port Jackson felé vezető úton az expedíció számos további szigetet fedezett fel (Vosztok, Alekszandr Nyikolajevics, Ono, Mihajlov és Szimonov).

1820. szeptember 9-én a sloop Vostok visszatért a vendégszerető Port Jacksonba, és másnap megérkezett oda a lassabb Mirny. Itt Bellingshausen és Lazarev mindkét hajót a lehető legpontosabban megjavították, különösen a Vostok sloopot, amelynek gyengébb volt a hajóteste.

Az expedíció csaknem két hónapig tartózkodott Port Jacksonban, majd 1820. október 31-én ismét tengerre szállt, hogy elérje az Antarktisz egyéb olyan szélességeit, amelyeket még nem látogatott meg. A dél felé vezető úton november 10-én a sloopok megközelítették Macquari-szigetet (vagy ahogy Bellingshausen nevezi, Macquariát); a sziget felkerült a térképre, és Bellingshausen, Lazarev, Mihajlov művész és több tiszt kiment a partra, hogy felfedezzék.

November végétől az expedíció újrakezdte az Antarktisz szárazföldjének elérésére tett kísérleteket. Ebben az időszakban öt „kísérlet” történt esetleg délebbre való behatolásra (1820. november 30., december 1., december 14., december 29. és 1821. január 9-16.), és háromszor hatoltak át a hajók az Antarktisz körön túl. Az Antarktisznak ebben a szektorában azonban a szárazföld nem éri el az Antarktisz kört, és csak a negyedik "gyilkossági kísérletet" koronázta meg siker: 1821. január 9-én fedezték fel I. Péter szigetét, január 16-án pedig I. Sándor partja, amelyről Bellingshausen így ír: "Az akvizíciót azért nevezem ennek a partnak, mert a déli másik vég távoli fekvése eltűnt a látókörünkön kívül. Január 20-án Bellingshausen Új-Shetlandbe ment, amelynek felfedezéséről még Ausztráliában értesült a Rio de Janeirói portugál udvar orosz nagykövetétől. Január 24-én az expedíció meglátta a szárazföldet, és január 27-ig felfedezte annak déli partját, és felfedezte, hogy ez egy tucatnyi nagy szigetből és sok kisebb szigetből álló csoport. Az összes Dél-Shetland-sziget felkerült a térképre, és mindegyiket orosz névvel látták el (Borodino, Mali Jaroszlavec, Szmolenszk, Berezino, Polock, Lipcse, Waterloo, Shishkov Altengernagy-sziget, Mordvinov Admirális-sziget, Kapitányparancsnok Mihajlov-sziget, Ellen- Rozsnov admirális, három testvér). A Dél-Shetland-szigetek felfedezése után az expedíció visszaindult Oroszországba. Február 27-től április 23-ig a sloopok Rio de Janeiróban álltak, ahol ismét gondosan megjavították őket. A visszaúton csak egy rövid megállót tettek Lisszabonban (június 17. és 28. között), ráadásul a sloopok a július 15. és 16. közötti éjszakán kivártak a koppenhágai roadtadon horgonyozva. Végül 1821. július 24-én a "Vostok" és a "Mirny" horgonyzók a Kis Kronstadt úton horgonyoztak, azokon a helyeken, ahonnan több mint két éve indultak dicső és veszélyes útjukra.

Az expedíció útja 751 napig tartott (ebből 527 vitorlásnap és 224 horgonyzási nap); Közel 50 000 tengeri mérföldet tett meg. Az első orosz antarktiszi expedíció eredményei a következők.

Először is, az expedíció befejezte a fő feladatot - felfedezte az Antarktisz szárazföldjét, és ezzel jóváhagyta Oroszország prioritását ebben a tekintetben. Összesen 29 korábban ismeretlen szigetet fedezett fel újra, köztük 2-t az Antarktiszon, 8-at a déli mérsékelt övben és 19-et a forró övezetben.

Másodszor, az expedíció hatalmas mennyiségű tudományos munkát végzett. Az expedíció alapvető érdeme a pontos elhatározás volt földrajzi koordináták szigetek, fokok és egyéb helyek, valamint az összeállítás egy nagy szám kártyákat, ami magának Bellingshausennek is kedvenc specialitása volt. Meg kell lepődni Bellingshausen és Lazarev, valamint az expedíció más tisztjei, és különösen Simonov csillagász megfigyeléseinek kivételes pontosságán. Ezek a definíciók mindeddig nem veszítettek jelentőségükből, és nagyon kevéssé különböznek a legújabb, pontosabb módszerek és fejlettebb tengeri eszközök alapján készült definícióktól. Egészen a közelmúltig a Dél-Shetland-szigetek térképe volt a legpontosabb, és a szigetekről Mikhailov művész által készített vázlatait ma is használják az angol hajózási irányokban; Lazarev különös pontossággal mérte meg a hegyek és szigetek magasságát. Simonov csillagász szisztematikus megfigyeléseket végzett a levegő hőmérsékletének változásáról, a navigátor pedig a földi mágnesesség elemeiről. Az expedíció számos fontos oceanográfiai vizsgálatot végzett: először vettek vízmintákat a mélységből a hajóberendezéssel készített primitív batométer segítségével; kísérleteket végeztek a palack mélyre süllyesztésével; a víz átlátszóságát először úgy határozták meg, hogy egy fehér lemezt leeresztettek a mélységbe; a mélységeket megmérték, amennyire a meglévő telekvonal hossza megengedte (nyilvánvalóan 500 m-ig); kísérlet történt a víz hőmérsékletének mélységben történő mérésére; a szerkezetet tanulmányozták tengeri jégés különböző sótartalmú víz fagyasztása; először határozták meg az iránytűk eltérését különböző kurzusokon.

Az expedíció gazdag néprajzi, állattani és botanikai gyűjteményt gyűjtött, amelyet Oroszországba szállítottak, és különféle múzeumokba szállítottak, ahol ma is őrzik azokat.

Nagyon érdekes F. F. Bellingshausen néhány személyes tudományos megfigyelése. Számos összetett fizikai és földrajzi problémát oldott meg. Így már jóval Darwin előtt Bellingshausen teljesen helyesen magyarázta a korallszigetek eredetét, ami előtte is rejtély volt, helyes magyarázatot adott az algák eredetére a Sargasso-tengerben, megkérdőjelezve egy ilyen szaktekintély véleményét a földrajzi területen. Humboldt korának tudománya; A jégképződés elméletében Bellingshausennek számos helyes elképzelése van, amelyek a mai napig nem veszítették el jelentőségét.

Külön figyelmet érdemel a Mihajlov művész által összeállított, 47 oldalas rajzalbum; a rajzok között szigetek, tájak, helyi lakosok típusai láthatók különböző országokban, állatok, madarak, halak, növények, jeges hegyek típusai stb. Mivel az expedícióban nem voltak természettudósok, Mihajlov igyekezett gondosan felvázolni mindent, ami az állat- és növényvilággal kapcsolatos.

Az expedíciót Oroszországban nagy diadal fogadta, és nagy jelentőséget tulajdonítottak felfedezésének. Csak több mint 20 év után új külföldi expedíciót küldtek az antarktiszi vizekre. Ebből az alkalomból ennek az angol antarktiszi expedíciónak a vezetője 1839-1843-ban. James Ross ezt írta: "Az ismert kontinensek legdélebbi részének felfedezését a rettenthetetlen Bellingshausen bátran hódította meg, és ez a hódítás több mint 20 évig az oroszoknál maradt."

F. P. Wrangel háromszor megkerülte a világot. 1820-1824-ben. hadnagyi rangban az északkelet-szibériai partvidék felmérését végző expedíció kolimai különítményének vezetője volt. Munkájában részt vett F. F. Matyushkin középhajós és P. T. Kozmin tengeri navigátorok hadtestének alezredese. A „Krotkiy” katonai szállítmány parancsnokaként F. P. Wrangel világkörüli utat tett Kamcsatkába és Orosz-Amerikába. A fedélzeten lévő tudományos expedíció az óceáni áramlatokat, a víz hőmérsékletét, a mélységet és a meteorológiai jelenségeket figyelte meg. A „Krotkiy” utazásának és a Kolimai különítmény hadjáratának eredményei szerint az expedíciókat közzétették. tudományos munka, különösen "Utazás Szibéria északi partjain és a Jeges-tengeren."

F.P. Litke tudományos célból két világkörüli utat tett katonai hajókon. 1821-1824-ben a Novaja Zemlja dandár parancsnokaként leírta a Barents-tenger murmanszki partvidékét, Novaja Zemlja nyugati és déli partjait. A Senyavin sloop-on Litke hadnagy felfedezte a mikronéziai Karolina-szigeteket, leírt számos korallzátot, és felfedezte a lakott Senyavin-szigeteket. Kamcsatka keleti partjainál, Petropavlovszktól északra csillagászati ​​módszerekkel meghatározott néhány part menti pontot. Leírta a Chukotka-félsziget partjait.

1823-1826-ban. az „Enterprise” sloop-on Kotzebue kapitány kutatási céllal újabb világkörüli utat tett. Ezúttal Tuamotu, Szamoa és mások szigetvilágában fedeztek fel szigeteket.Az expedíción részt vevő E. Kh. Lenz fizikus (a Szentpétervári Tudományos Akadémia akadémikusa) számos oceanográfiai vizsgálatot végzett. . Különösen a víz hőmérsékletének, sűrűségének és sótartalmának függőleges eloszlását tanulmányozta az óceánokban, vizsgálta a víz átlátszóságát a hajózási útvonalon, a levegő hőmérsékletének napi ingadozását a különböző szélességi fokokon és a világóceán egyéb paramétereit. E.H. Lenz felfedezte a sótartalommaximum létezését az óceánok trópusi övezeteiben. Az oceanográfiai munkák mellett gravimetriás („inga”) megfigyeléseket is végzett a gravitációs tér meghatározására.

Kotzebue maga is kiemelkedő kutató tudós volt. Ő volt az, aki felfedezte a fosszilis jeget az amerikai szárazföldön, hipotézist javasolt a Bering-szoros közelmúltbeli eredetéről, és megadta az első magyarázatot a korallszigetekre. Kotzebue nagy figyelmet fordított az új néprajzi információk megszerzésére. Tanulmányozta a meglátogatott országok lakóinak nyelveit és szokásait.

A jövőben az oroszok sokszor utaztak a világ körül.

Az Orosz Birodalom tudósainak, Liszjanszkijnak és Kruzensternnek a világ körüli utazása volt a legnagyobb jelentőségű az ország és kereskedelmi útvonalai számára. Az Atlanti-, a Csendes- és az Indiai-óceán vizein futott át, és lehetővé tette a világ országai közötti kommunikációs módok tanulmányozását.

Kruzenshtern Ivan Fedorovich 1770. november 8-án született Johann F. Kruzenshtern német bíró családjában. 12 éves korában Kruzenshtern a templomba járt iskolába, ahol 2 évig tanult, majd belépett a Haditengerészeti Kadéthadtestbe. Ott maradt 88-ig, egészen a Svédország elleni háborúig.

Az ellenségeskedés kitörése után Ivan Fedorovicsot az "Mstislav" hajóra osztották be, ahol csaták sorozatán ment keresztül. Ezt követően 1790-ben hadnagyi rangot kapott a győztes csatákban való részvételért és a kiváló szolgálatért. 1993-ban Jurij Liszjanszkijjal együtt Angliába küldték.

6 év Nagy-Britanniában eltöltött szolgálat után az ott szerzett tapasztalatoknak köszönhetően világkörüli vitorlázásra hívta a császárt, amire jóváhagyást is kapott.

Az expedíció után I.F. Kruzenshtern oktatási és állami munkát végzett. A kadét alakulat igazgatója lett, amelyben maga is tanult. Lemondása után tábornoki rangot kapott, és a Moszkvai Egyetem és a Birodalmi Tudományos Akadémia jeles tagja lett. Számos egyéb kitüntetésben is részesült. Krusenstern 1846-ban halt meg.

Lisyansky Jurij Fedorovics - híres navigátor és utazó, elsőrangú kapitány és tudós. 1773. augusztus 2-án született Nyizsin városában, Fjodor Liszjanszkij egyházi lelkész családjában.

A tengerészgyalogságon végzett tanulmányi időszak alatt kadét hadtest kezdett barátkozni Kruzenshtern I.F.-vel. Miután 13 évesen tanult, a Podrazhislav hajóra osztották be. Ahol számos ütközetben részt vett, és az anyaország előtti számos kitüntetésért hadnagyi rangot kapott. 73-ban az Egyesült Királyságba küldték szolgálatra. Ott 4 év után shell sokkot kapott, és 1997-ben visszatért Oroszországba.

Ugyanezen év március 27-én hadnaggyá léptették elő, és az Avtroil hajó kapitányává nevezték ki. Majd részt vett egy világkörüli utazáson, 1807-től 1808-ig a Conception of St. Anne és az Emgeiten fregattok parancsnoka volt. Sok csatán ment keresztül és 1809-ben visszavonult.

Kruzenshtern és Lisyansky befejezte világkörüli útját, de utóbbi csak azután kezdte el leírni ezt katonai szolgálat, és 1812-ben jelentek meg személyes feljegyzések folyóirat formájában, 1814-ben pedig Nagy-Britannia fővárosában. Yu.F. Liszjanszkij 1837. február 22

Felkészülés egy világ körüli utazásra

1799-ben Kruzenshtern I.F. bemutatta I. Pál uralkodónak a világ körüli vitorlázás tervét. közötti szőrmekereskedelem megszervezése volt a célja Orosz Birodalomés Kína. A jóváhagyás nem érkezett meg.

Az uralkodó 1801-es meggyilkolása után egy ilyen utazás ötletét az Orosz-Észak-Amerikai Társaság támogatta, amelyet 1799-ben hoztak létre a Kuriles és Alaszka területének fejlesztésére. És 1802-ben engedélyt adtak ki, Kruzenshtern lett a feje.

Az út során a tervek szerint kommunikációt létesítenek Alaszka és Oroszország európai része között. Szintén vigyen csomagokat Alaszkába, majd prémeket Kínába eladás céljából. Az utazási költségek felét a cég fizette.

A hajók a vásárlás mellett döntöttek. Az Egyesült Királyságban 2 megbízható zászlóshajót vásároltak: Nadezhda és Neva. Kruzenshtern lett az első kapitánya, a második pedig Lisyansky vezetésével vitorlázott.

Az expedíció előkészületeit gondosan végezték. Ennek keretében számos gyógyszert vásároltak, elsősorban skorbut elleni szereket. A csapat alapját orosz katonai tengerészek alkották. A hajókat modern tudományos műszerekkel szerelték fel. A hajók a haditengerészet orosz zászlaja alatt indultak – az Andreevszkij zászló alatt.

Történelem és útvonaltérkép

Kruzenshtern és Lisyansky talán nem tett volna egy világkörüli utat, mivel az ötlet, hogy körbejárják föld század közepén jelent meg. A haditengerészet admirálisa, Golovin N.F. az expedíciót még 1787-ben tervezték Mulovsky G.I. parancsnoksága alatt.

Erre azonban soha nem került sor, mivel a kapitány meghalt a Svédországgal vívott háborúban az Eland-i csatában az Mstislav hajón. Ahol az ifjú Krusenstern középhajósként szolgált.

Pár nappal a hajózás előtt az expedíció útvonalát megváltoztatták. Megrendelés érkezett N. P. Rezanov Japán Nagykövetségre szállítására. ajándékokkal és kísérőkkel. A „Nadezhda” hajóra helyezték őket. Utólag kiderül, hogy a hajózási vezető felhatalmazását kapta. Ez a találkozó meglepetésként érte a résztvevőket.

Európa és az Atlanti-óceán

Az ösvény 1803-ban indult a Kronstadti-öbölből. A koppenhágai megálló után mindkét hajó Anglia partjai felé vette az irányt. Tovább húzódott az út dél felé, a Kanári-szigetekre.

Az expedíció októberben érkezett ide, majd pár héttel később a hajók az orosz flotta történetében először lépték át az Egyenlítőt.

Csendes-óceán

A „Nadezhda”-n való utazás során nehéz helyzet állt elő a Rezanov és Kruzenshtern közötti nézeteltérések miatt. Az első nem volt elégedett a vezetési stílussal. A tél elején a hajók elérték Brazília partjait, megkerülték a Horn-fokot és a Csendes-óceánon kötöttek ki, az expedíció viharba keveredett, a hajók pedig szétszóródtak.

Ilyen esetre a parancsnokok megállapodtak a találkozási helyekről, az első - kb. Húsvét, a második - Fr. Nuku Hiva (a Marquesas-szigetek szigetvilágán). Kruzenshtern hajóját az első metától nyugatra vitték, és azonnal a második találkozási pontra küldte. "Neva" jött Fr. Paskha, ahol több napig állt, majd Nuku Khiva felé vette az irányt. Itt találkoztak a hajók.

Ebben az időben a konfliktus felerősödött Nadezsdán, és a kamarás ragaszkodott az útvonal megváltoztatásához, majd az egész tiszti személyzet nem volt hajlandó engedelmeskedni neki, és teljes mértékben követte Kruzenshtern utasításait. A helyzetet még akkor sem lehetett korrigálni, amikor Rezanov előadta a császár parancsát.

A Marquesas-szigetekről a hajók északnyugatra indultak, és május végére Hawaii-on voltak, ahol az útvonalak szétválasztása megtörtént: Lisyansky észak felé tartott kb. Kodiak és Ivan Fedorovich - északnyugatra, Kamcsatka partjaiig.

A parancs teljesítésére és a nagykövet Japánba szállítására. Petropavlovszkban Rezanov megpróbálta megbüntetni Kruzenshternt Koshelev P. I. parancsnok segítségével, de az utóbbinak sikerült megszüntetnie a konfliktust és megbékíteni a résztvevőit.

Novemberben a Nadezsda már megérkezett Nagaszaki partjaihoz, hosszú hónapokig ott állva a legénység visszatért Petropavlovszkba. Az út a Japán-tengeren a Koreai-szoroson és a La Perouse-szoroson keresztül vezetett a Japán-tengeren. Okhotsk. Szeptember 23-án a hajó elhajózott a partról és követte a Dél-kínai-tengert, november 8-án pedig Makaó partjainál.

"Neva" 1804 júliusában kb. Kodiak és több mint egy évet töltött ott, majd Makaó felé vette az irányt. Útközben a hajó elhaladt Hawaii mellett, ahol zátonyra futottak egy ismeretlen sziget közelében, amely később Lisyansky nevet kapta.

A hajó novemberben a felúszás után a déli oldalról megkerülte Formosát, és belépett a Dél-kínai-tengerbe. Itt Kruzenshtern és csapata már várta őket. A részletesebb útvonalat az ábrán láthatjuk. 1.

1. ábra. Kruzenshtern és Lisyansky világkörüli utazásának útvonala.

Fjodor Tolsztoj gróf

Kruzenshtern és Lisyansky körbeutazta a világot Fjodor Tolsztoj gróf társaságában, aki Ivan Fedorovich csapatával ment a Nadezsdára vitorlázni. Nem tudni biztosan, hogyan került oda.

Rokona, Marya Kamenskaya elmondása szerint unokatestvére, névrokonja, Fjodor Petrovics Tolsztoj leple alatt csatlakozott az expedícióhoz, aki tengeribetegség miatt nem volt hajlandó utazni. Talán azért tette ezt a gróf, hogy elkerülje a Preobraženszkij-ezredben a büntetést.

Útközben Tolsztojt nem terhelték hivatalos kötelezettségek, szabad életet élt, néha kiszámíthatatlan lépéseket tett. Gyakran ő lett a veszekedések előidézője mind a rendes legénység tagjaival, mind a kapitánnyal. Azokkal is kegyetlen tréfákat űzött, akik nem kedvelték őt.

Például megitatta a papot, aki Lisyansky parancsnoksága alatt kísérte a hajót, szakállát a fedélzetre ragasztotta és pecséttel lezárta. Le kellett vágnom a szakállam, hogy kijussak.

Vagy egy napon, amikor Krusenstern nem volt ott, a gróf a fedélzeten lévő orangutánnal együtt besurrant a kabinjába, ott találta az utazó jegyzeteit, és megtanította a majmot, hogyan töltsön papírt tintával. Miután magára hagyta a kisállatot, és megsemmisítette az összes papírt.

Ez a viselkedés volt az oka Tolsztoj ismételt bebörtönzésének. Végül Kruzenshtern kamcsatkai tartózkodása alatt tette le. A további út csak a gróf szavaiból ismert. Sitkára jutott, és több hónapig ott is maradt. Aztán meglátogatott Távol-Kelet, a Volga régióban, Szibériában és az Urálban. Útja 1805 augusztusában ért véget Péterváron.

Kamcsatka

1804. július 14-én "Nadezhda" belépett az Avacha-öbölbe. Petropavlovszkban abban az időben a lakosság legfeljebb 200 lelke élt. Ide érkezett Koshelev tábornok, Nyizsnyekamcsack kormányzója is, amely akkoriban a félsziget fővárosa volt. Segített a legénység egyik tagjának a hajó sérüléseinek helyreállításában, és segített felkészülni a japán látogatásra.

Itt szállt partra egy művész és egy orvos is. Tolsztojt pedig a botrányos viselkedés miatt erőszakkal kiszállították. 47 nap elteltével, augusztus 30-án a hajó folytatta útját, és elindult Japán irányába.

Itt "Nadezhda" visszatért a japán "fogságba". Kruzenshtern ugyan szigorú tilalmat kapott erre, de a nyugati part mentén tartott, és még a térképen is felrajzolta az útvonalat. Itt jön képbe kemény, harcedzett karaktere. Magabiztosnak érezte magát a tengeren. A hajó többször leszállt a partra, itt lehetett kapcsolatot létesíteni a helyi Hokkaido sziget lakóival - az ainánokkal.

1805 tavaszán a hajó megérkezett a Szahalin Aniva-öbölbe, ahol a japán közigazgatás parancsnoksága volt. E helyek tanulmányozását Rezanov akadályozta meg, és ragaszkodott a gyors vitorláshoz Kamcsatkába, ahol beszámolhatott a nagykövetségi látogatás eredményeiről.

Ez év június 5-én a csapat visszatért Petropavlovszkba, ahol a nagykövet a partra szállt és jelentést küldött a császárnak, ő maga pedig egy hajón egy kereskedővel Alaszkába ment. Pontosan egy hónappal később Krusenstern folytatta útját, és Szahalin felé vette az irányt. Nem sikerült teljesen megkerülnie. Augusztus végén a hajó ismét partra szállt az Avacha-öbölben, ahol a Makaóba vezető út előkészületei történtek.

Japán

Japán meglehetősen elszigetelt ország, ahová megtiltották a külföldiek belépését, és a kikötőikben lévő hajókat ellenségesnek tekintették. Ez lehetővé tette a japánok számára, hogy megőrizzék kultúrájuk eredetiségét, megvédjék az országot a gyarmatosítástól és a kereskedelmi terjeszkedéstől.

Nagaszaki kikötőjében csak a Kelet-indiai Társaság kereskedőivel folyt a kereskedés. Emiatt nem volt pontos térképeket, Kruzenshtern pedig véletlenszerűen sétált, és közben képeket készített Japán partjairól.

1804. október 8-án a hajó megérkezett Nagaszaki partjaihoz. A fedélzeten több japán is tartózkodott, akik hajóik roncsai miatt kerültek oda. Fordítóként is tevékenykedtek. Azonnal Japán képviselője érkezett a hajóra, hogy információt szerezzen arról, hogy ki és miért hajózott. A találkozó után Kruzenshtern egy japán pilóta segítségével beléphetett a kikötőbe.

A csapatnak csaknem hat hónapig kellett itt állnia. A japán császár nem fogadta el Rezanov ajándékait, és nem járult hozzá a tárgyalásokba. Ez idő alatt a japánok látták el élelmiszerrel az oroszokat. Fel is szerelték őket az útra minden szükségessel, de megtiltották a visszautazást Japán nyugati partjain keresztül. 1805. április 5. A "Remény" a diplomáciai misszió kudarca után visszatért.

Utazás a Néva felé

Kruzenshtern és Lisyansky, szinte világkörüli utazásuk legelején, egy vihar miatt elváltak a tengeren. 1804. július 10-én a Néva Jurij Fedorovics parancsnoksága alatt kikötött az oroszok első állandó lakhelyének, a Kodiak-szigetnek a partjaihoz Amerikában.

A hajó a déli oldalról lépett be a kikötőbe, amelyet Szent Pálnak hívtak. Ez a hely volt a közigazgatási központ. Itt a csapat megtudta, hogy a Sitka-öbölben található Arhangelszk erődöt helyi indiánok támadták meg. Az erőd teljesen leégett, a lakosságot lemészárolták.

Itt Lisyansky üzenetet kapott az orosz uralkodótól, A.A. Baranov, aki azért érkezett, hogy visszafoglalja az erődöt, és segítséget kért. Egy hónappal később, augusztus 15-én, a károk elhárítása és kirakodása után a hajó elindult Sitka partjai felé.

Az út 5 napig tartott, és augusztus 20-án a Néva már a helyén volt. Baranov és Lisyansky közösen dolgoztak ki egy hadműveleti tervet, ahol a tengerészek és a hajók fegyverzete nagy szerepet játszott az indiánokkal való kapcsolatok helyreállításában. Később, nem messze az erődtől, egy települést alapítottak - Novoarkhangelsk.És november 10-én a hajó visszament Kodiakba.

Ezenkívül 5 nappal később a Néva belépett St. Paul kikötőjébe, ahol télen is maradt. Hat hónappal később a hajó, miután megtöltötte a raktereket élelemmel, vízzel és prémekkel, Sitka irányába rohant, hogy megrakja a Baranov által összegyűjtött prémeket.

1805. június 20-án, amikor a hajó megérkezett, az új településen már béke honolt a bennszülöttekkel, a házakat újjáépítették. Az előkészített prémek berakása után Lisyansky szeptember 2-án Makaó felé hajózott.

Kína

1805. november 20-án Krusenstern már megérkezett Makaóba, ahol december 3-ig várta a Névát. Ez a portugálok gyarmata Kína partjainál. Itt több mint 2 hónapig kellett maradniuk. A hangulat nem volt a legbarátságosabb, alkalmazkodni kellett a helyi szokásokhoz.

De a parancsnokok megmutatták képességeiket és megnyerték a harcot a kereskedők ellen, és a prémeket egy népszerű európai termékre cserélték: tea, porcelán stb.

Visszatérés

18006. január 31-én „Neva” és „Nadezhda” megkezdte útját hazafelé. A Szunda-szorosban történt, amely február 21-én az Indiai-óceánhoz vezetett. Áprilisban a hajók ismét szétszéledtek a Jóreménység-fok közelében, de a kapitányok megegyeztek, ebben az esetben kb. Szent Ilona.

Így határozza meg az első világkörüli utazás útvonalát Krusenstern és asszisztense Lisyansky vezetésével.

"Remény" Kruzenshtern I.F. vezetésével. 1806. május 3-án érkezett a szigetre. Itt a parancsnok tudomást szerzett a franciákkal vívott háborúról, és úgy döntött, Lisyansky megvárása nélkül északra hajózik Anglia északi partjain, hogy elkerülje a francia flottával való találkozást a La Manche csatornában.

Ebben az időben Lisyansky Yu.F. úgy döntött, hogy a kikötőkben való megállás nélkül sétál a kínai partoktól az európai felé. A hajón már nem volt többlet rakomány, és a rakterek tele voltak élelmiszerrel. "Neva" elhaladt a bankok kb. Szent Ilona és csapata nem tudott Franciaország katonai akcióiról, ezért bátran a La Manche csatorna felé vették az irányt, majd Nagy-Britannia partjainál landoltak.

Liszjanszkij 2 hét ott állás után július 13-án Oroszország felé vette az irányt, augusztus 5-én pedig már a helyén volt. Kruzenshtern csak augusztus 19-én érkezett meg.

Az utazás elismerése és fontossága

Kruzenshtern és Lisyansky világkörüli utat tett bizonyos feladatok elvégzése érdekében, és ez gazdasági szempontból teljesen indokolt volt. Az expedíciónak köszönhetően a kereskedők nagy haszonra tettek szert. És résztvevői elismerést, hírnevet kaptak, és örökre beírták nevüket a történelembe.

Az utazás minden résztvevője kitüntetésben részesült I. Sándor császártól:

• minden tiszt 1 rendfokozattal előléptetett;
• a parancsnokságot Szent Vlagyimir Renddel tüntették ki 3 ezer rubel;
• a hadnagyok fejenként 1 ezer rubelt kaptak;
• középhajósok 800 rubelért. határozatlan tartalom;
• az alsóbb rendűek tetszés szerinti lemondását kapták és 55-70 rubelt. nyugdíj;
• minden résztvevő külön számukra kiállított érmet kapott.

Az expedíció 3 évig tartott, 1803-tól 1806-ig, 2 hajón, a „Nadezhda” és a „Neva” Kruzenshtern I.F. parancsnoksága alatt. és Lisyansky Yu.F. Ennek eredményeként jelentek meg az utat leíró munkáik. Az utazás mindkettejük számára nagyon fontos volt orosz történelemés a tudománya.

Érdekes tények Kruzenshternről, Lisyanskyról és közös utazásukról

Kruzenshtern és Lisyansky voltak a legnagyobb és érdekes személyiségek, és az élet érdekes és tele van érdekes tényekkel és esetekkel:

Kruzenshtern Ivan Fjodorovics	Liszjanszkij Jurij Fedorovics
Nagyon sportos volt, például köztudott, hogy még világkörüli utazás közben is edzett, 2 súlyt emelve 2 kilósan.	Yu.F. Lisyanskyról nevezték el sok földrajzi objektum van elnevezve: szoros, öböl, félsziget, folyó és fok az észak-amerikai partvidéken és mások.
Imádta az állatokat, és a kutyája, egy spániel mindig ott volt, amikor vitorlázott.	Az expedíció során összegyűjtött egy egyedi kollekciót, amely ruházati elemekből, edényekből, sziklákból, korallokból és sok másból állt. Ezt követően a földrajztudósok közösségének tulajdonába került.
Nagylelkű volt: a Napóleonnal vívott háborúban 1812-ben vagyonának harmadát, 1 ezer rubelt adományozott.
Ivan nem igazi név, a kadéthadtestben való kiképzés előtt az Adam nevet oroszra változtatták - Ivan, hogy ne vágja el a fülét. A középső nevet pedig egy barátjától, Yu.F. Lisyanskytól kölcsönözték.
Ivan Fedorovich és Jurij Fedorovics abban a megtiszteltetésben részesült, hogy philadelphiai látogatásuk során személyesen találkozhat George Washington elnökkel.

Lisyansky és Kruzenshtern világkörüli utazása mérföldkővé vált Oroszország és az egész világ történelmében.

Örökre beleírta a tudósok és utazók nevét világtörténelemés gazdasági előnyöket és új ismereteket hozott az országnak.

Cikk formázása: Svetlana Ovsyanikova

Videó a témában: Kruzenshtern és Lisyansky. Utazás a világ körül

Nagy utazók nyomában: Ivan Kruzenshtern és Jurij Liszjanszkij:

Illetőleg. A navigáció fontos mérföldkővé vált Oroszország történelmében, flottája fejlődésében, jelentős mértékben hozzájárult az óceánok, a természettudományok és a humán tudományok számos ágának kutatásához.

Enciklopédiai YouTube

1 / 3

✪ Ferdinand Magellán első világkörüli utazása

✪ A VILÁG LEGFONTOSABB ISKOLÁI! ÉVES 20 ORSZÁG. ISKOLA A HAJÓN. VITORLÁS ÉS ÉLETED LEGJOBB ÉVE

✪ Kéreg "Sedov" Vlagyivosztokban_2013.

Feliratok

Kronstadttól Japánig

Az út első felét az amerikai Fedor Tolsztoj különc viselkedése jellemezte, akit Kamcsatkában kellett partra szállni, valamint a Kruzenshtern és N. P. Rezanov közötti konfliktusok, akiket I. Sándor diplomáciai ajándékokkal küldött Japánba első oroszként. követnek nevezték ki az országok közötti kereskedelem megteremtése érdekében, és hivatalosan is jóváhagyták az expedíció vezetőjének.

Alig menekülve itt a baj elől, Kruzenshtern május 20-án áthaladt az Onnekotan és Haramukotan szigetek közötti szoroson, és május 24-én ismét megérkezett Péter és Pál kikötőjébe. Június 23-án Szahalinba ment, hogy befejezze partjainak leírását; Július 3-a megérkezett Cape Patience-be. Szahalin partjait feltárva megkerülte a sziget északi csücskét, leereszkedett közötte és a szárazföld partja között az 53 ° 30 szélességi fokig, és ezen a helyen augusztus 1-jén édesvizet talált, amely szerint arra a következtetésre jutott. hogy az Amur folyó torkolata nem volt messze, de a rohamosan csökkenő mélység miatt go úgy döntött, nem halad előre.

Másnap lehorgonyzott az öbölben, amelyet a Remény Öblének nevezett; Augusztus 4-én visszament Kamcsatkába, ahol a hajó javítása és a készletek utánpótlása szeptember 23-ig halasztotta. Amikor a köd és hó miatt elhagyta az Avacha-öblöt, a hajó majdnem zátonyra futott. Útban Kína felé hiába kereste a régi spanyol térképeken látható szigeteket, több vihart is átvészelt, és november 15-én Makaóba érkezett. November 21-én, amikor a Nadezhda már teljesen készen állt a tengerre, a Néva hajó gazdag prémes áruval érkezett, és megállt Whampoában, ahová a Nadezhda hajó is megmozdult. 1806. január elején az expedíció befejezte kereskedelmi tevékenységét, de a kínai kikötői hatóságok különösebb ok nélkül őrizetbe vették, és csak január 28-án hagyták el az orosz hajók a kínai partokat.

Kruzenshtern útja egy korszak volt az orosz flotta történetében, gazdagította a földrajzot és természettudományok sok információ kevéssé ismert országokról. Azóta folyamatos oroszországi világkörüli utazások sorozata veszi kezdetét; Kamcsatka vezetése sok tekintetben jó irányba változott. A Kruzenshternnél dolgozó tisztek közül sokan később becsülettel szolgáltak az orosz flottában, és maga Otto Kotzebue kadét lett később egy világkörüli útra induló hajó parancsnoka. Thaddeus Bellingshausen világkörüli expedíciót fog vezetni a Vostok és a Mirny hullámvölgyön, és először közelíti meg az Antarktisz partját.

memória

• 1993-ban az Oroszországi Bank egy sor emlékérmét bocsátott ki.
• 2006-ban volt az első orosz körüli hajózás befejezésének 200. évfordulója. Erre az időpontra az Orosz Földrajzi Társaság azt tervezte, hogy újra kiadja Kruzenshtern és Lisyansky utazásainak leírását, Kruzenshtern Déli-tengeri atlaszát, hogy először orosz nyelvű fordításban kiadja Grigorij Langsdorf művét, a feljegyzések ismeretlen változatát. Fjodor Semelin kereskedő, Ermolai Levenshtern hadnagy kiadatlan naplója 1795-1816 között, Nyikolaj Rezanov, Makar Ratmanov, Fjodor Romberg és az utazás többi résztvevőjének kiadatlan vagy elfeledett naplói és levelei. Tervezték az úszás felkészülésének, lebonyolításának és eredményeinek főbb szempontjairól tudományos cikkgyűjtemény kiadását is.
• 2013 decemberében a Rosszija-1 TV-csatorna képernyőjén megjelent a „Neva” és a „Hope” című 4 epizódos dokumentumfilm-sorozat. Első Orosz úszás szerte a világon”, a projekt szerzője, Mikhail Kozhukhov

Ivan Fjodorovics Kruzenshtern

Az első történetében fele XIX században számos zseniális földrajzi kutatás. Közülük az egyik legkiemelkedőbb hely az orosz világkörüli utazáshoz tartozik.

Oroszország benne eleje XIXÉvszázadokon keresztül vezető szerepet tölt be a világ körüli utak és óceánkutatások szervezésében és lebonyolításában.

Az orosz hajók első világ körüli útja I. F. Kruzenshtern és Yu. F. Lisyansky hadnagy parancsnoksága alatt három évig tartott, mint az akkori világ körüli utazások többsége. Ezzel az 1803-as utazással a figyelemre méltó orosz világkörüli expedíciók korszaka vette kezdetét.
Jurij Fjodorovics Liszjanszkij

Yu.F. Lisyansky parancsot kapott, hogy Angliába menjen, hogy vásároljon két, a körülhajózásra szánt hajót. Ezeket a hajókat, a Nadezhda és a Neva, Lisyansky Londonban vásárolta 22 000 font sterlingért, ami akkori árfolyamon csaknem ugyanennyi volt aranyrubelben. A "Nadezhda" és a "Neva" vételára valójában 17 000 font volt, de a javításokért további 5 000 fontot kellett fizetniük. A "Nadezhda" hajó már három évet számolt az indulástól számítva, és a "Neva" csak tizenöt hónapos. A "Neva" vízkiszorítása 350 tonna, a "Nadezhda" pedig 450 tonna.

sloop "Remény"

Sloop "Neva"

Angliában Lisyansky számos szextánst, iránytűt, barométert, páratartalom-mérőt, több hőmérőt, egy mesterséges mágnest, Arnold és Pettiwgton kronométereit és még sok mást vásárolt. A kronométereket Schubert akadémikus tesztelte. Az összes többi hangszer Troughton munkája volt. A csillagászati ​​és fizikai műszereket a hosszúsági és szélességi fokok megfigyelésére és a hajó tájolására tervezték. Lisyansky gondoskodott arról, hogy egy egész gyógyszertárat vásároljon gyógyszerekből és skorbutellenes szerekből, mivel akkoriban a skorbut volt az egyik legveszélyesebb betegség a hosszú utazások során. Az expedícióhoz felszerelést is Angliából vásároltak, köztük kényelmes, strapabíró, a különböző éghajlati viszonyoknak megfelelő ruházatot a csapat számára. Volt egy tartalék fehérnemű- és ruhakészlet. Matracot, párnát, lepedőt és takarót rendeltek minden matróznak. A hajó ellátása volt a legjobb. A Szentpéterváron készített ropogtatnivalók két teljes évig nem romlottak meg, akárcsak a saltonia, amelynek hazai sós nagykövetét Oblomkov kereskedő állította elő. A Nadezsda csapata 58 főből, a Néva 47 főből állt. Őket önkéntes tengerészekből válogatták ki, akikről kiderült, hogy annyian voltak, hogy több expedíció teljesítésére is elég volt mindenki, aki részt akart venni egy világkörüli úton. Meg kell jegyezni, hogy a legénység egyik tagja sem vett részt hosszú távú utakon, mivel akkoriban az orosz hajók nem ereszkedtek le az északi trópustól délre. A tisztek és az expedíciós csapat előtt álló feladat nem volt könnyű. Két óceánon kellett átkelniük, megkerülniük a viharáról híres Horn-fokot, és fel kellett emelkedniük az északi szélesség 60 °C-ra. sh.-t, hogy meglátogassanak számos kevéssé tanulmányozott partszakaszt, ahol a tengerészek feltérképezetlen és leírhatatlan buktatókra és egyéb veszélyekre számíthatnak. De az expedíció parancsnoksága annyira bízott "tisztjei és besorolásai" erejében, hogy visszautasította az ajánlatot több külföldi tengerész felvételére, akik jól ismerik a távolsági utak körülményeit. Az expedíció külföldiek közül Tilesius von Tilenau, Langsdorf természettudós és Horner csillagász volt. Horner svájci származású volt. Az akkor híres seebergi csillagvizsgálóban dolgozott, melynek vezetője Rumjantsev grófnak ajánlotta. Az expedíciót a Művészeti Akadémia festőművésze is elkísérte. A művész és a tudósok a japán orosz küldötttel, N. P. Rezanovval és kíséretével voltak a fedélzeten nagy hajó– „Remény”. A "Reményt" Kruzenshtern vezényelte. Liszjanszkijt a Néva irányításával bízták meg. Bár Kruzenshtern a Nadezsda parancsnokaként és a haditengerészeti minisztérium expedíciójának vezetőjeként szerepelt, az I. Sándor által N. P. Rezanov japán orosz nagykövetnek átadott utasításokban őt nevezték az expedíció vezetőjének.

N.P. Rezanov

Ez a kettős pozíció volt az oka a Rezanov és Krusenstern közötti konfliktusnak. Ezért Kruzenshtern többször is jelentéseket küldött az Orosz-Amerikai Társaság Igazgatóságának, ahol azt írta, hogy a legfelsőbb rend felszólította az expedíció irányítására, és hogy "Rezanovra bízták" tudta nélkül, amit soha nem fog egyetértettek abban, hogy álláspontja "nem csak a vitorlák figyeléséből áll" stb.

Nagy ős Crusius

A Kruzenshtern család utazók és tengerészek több generációját adta Oroszországnak.
A Krusensternek őse, Philip Crusius német diplomata (1597-1676) 1633-1635-ben. III. Frigyes schleswig-holsteini herceg két nagykövetségét vezette Mihail Fedorovics moszkvai cárnál és Szefi perzsa sahnál. Philip Crusius és Adam Olearius (1599-1671) követségi titkár gyűjtötte össze úti jegyzetek a leghíresebb enciklopédikus munka alapját képezte Oroszország XVII V. - Adam Olearius "Moszkvába és Moszkván át Perzsiába és vissza" utazás leírása.
Moszkvából visszatérve Philip Crusius Krisztina svéd királynő szolgálatába lépett, és 1648-ban megkapta a Kruzenshtern vezetéknevet és egy új címert, amelyet perzsa turbánnal koronáztak meg utazása emlékére. 1659-ben egész Észtország kormányzója lett (akkor a svédeké volt). Unokája, Evert Philipp von Kruzenshtern (1676-1748) svéd alezredes, az északi háború résztvevője 1704-ben Narva mellett esett fogságba, és 20 évig Tobolszkban élt száműzetésben, majd hazatérése után kivásárolta a jelzáloggal terhelt vagyontárgyat. Haggud és Ahagfer birtokok. A Haggud, Vahast és Perisaar birtokok birtokosa Johann Friedrich von Krusenstern bíró (1724-1791), az admirális apja volt.

Ivan Fedorovich, az első "orosz" Krusenstern

Haggudban 1770. november 8-án született a legtöbb jeles képviselője család Kruzenshtern - Ivan Fedorovich. Az életrajzírók általában azt írják, hogy Ivan Fedorovics tengeri karrierjét véletlenül választották, és előtte nem voltak tengerészek a családban. Ivan Fedorovich apja azonban nem tudott nem tudni saját unokatestvéréről, Moritz-Adolfról (1707-1794), a svéd flotta kiváló admirálisáról.
Ivan Fedorovich Kruzenshtern (1770-1846), miután az orosz-svéd háború (1788-1790) kitörése miatt a haditengerészeti kadéthadtestet a határidő előtt befejezte, sikeresen harcolt a svédekkel az Mstislav hajón. 1793-ban Yu.F. Lisyanskyt és más fiatal tiszteket "gyakornoki időre" küldték Angliába, ahol az angol flotta hajóin szolgált Észak- és Közép-Amerika partjainál, Afrikába és Indiába hajózott. Philadelphiában Kruzenshtern és Lisyansky találkozott George Washington amerikai elnökkel. Hazájába visszatérve, 1800-ban Kruzenshtern benyújtott egy projektet a világ megkerülésére kereskedelmi és tudományos célokra. A projektet kezdetben elutasították - az ismeretlen szerzőnek nem volt mecenatúrája, a Franciaországgal állandóan háborúban álló Oroszországnak nem volt elegendő forrása, és a miniszterek úgy vélték, hogy az ország erős a szárazföldi hadseregben, és ez nem megfelelő neki. hogy a tengeren versenyezzen a britekkel.
1802 júliusában azonban I. Sándor császár jóváhagyta a projektet, így Kruzenshtern maga végezte el. A "Nadezhda" és a "Neva" hajók, az élelmiszerek és az összes szükséges áru megvásárlását az orosz-amerikai cég vállalta, amelyet az észak-amerikai orosz birtokok fejlesztésére hoztak létre - Alaszkában, az Aleut-szigeteken, Kodiakban, Sitkában és Unalashkában. A cég iparosai tengeri vidrára, szőrfókára, sarki rókára, rókára, medvére vadásztak, valamint értékes prémeket és rozmár agyarakat takarítottak le.

Japán kérdés

1802-ben a császárnak és a kereskedelmi miniszternek az az ötlete támadt, hogy nagykövetséget küldjenek Japánba a Nadezsdán. A Kamcsatkához és az orosz Amerikához közel fekvő Japánban azt tervezték, hogy rizst vásárolnak az északi orosz települések számára. A japán nagykövetséget Nyikolaj Petrovics Rezanov kamarásnak, az Orosz-Amerikai Társaság egyik szervezőjének és részvényesének, „felhatalmazott tudósítójának”, a Szenátus 1. osztályának főügyészének, a Szent István-rend parancsnokának ajánlották fel. Jeruzsálemi János. Sándor császár nyilvánvalóan nem tulajdonított nagy jelentőséget Rezanov diplomáciai küldetésének. A nagykövet, aki maga nem volt diplomata, teljesen nem reprezentatív kíséretet kapott. Amikor Szentpétervárról hajózott, a nagykövet nem kapott katonát - díszőrséget. Később sikerült "bérelnie" Kamcsatka főkormányzójától P.I. Koshelev két altiszt, egy dobos és öt katona.

A nagykövetségi ajándékok aligha érdekelték a japánokat. Indokolatlan volt porcelán edényeket, anyagokat hozni Japánba, emlékezzünk az elegáns japán, kínai és koreai porcelánra, pompás selyemkimonóra. A japán császárnak szánt ajándékok között voltak gyönyörű ezüst róka prémek - Japánban a rókát tisztátalan állatnak tekintették.
Rezanov a „Nadezhda” főhajón állomásozott (Krusenstern parancsnoksága alatt); A "Névát" Yu.F. Lisyansky vezette. Egy egész „tudományos kar” vitorlázott a Nadezsdán: a svájci csillagász I.-K. Horner, németek - orvos, botanikus, zoológus és művész V.T. Tilesius; utazó, néprajzkutató, orvos és természettudós G.G. von Langsdorf, MD K.F. Espenberg. Tehetséges fiatalok is voltak a hajón - a 16 éves Otto Kotzebue kadét, két világkörüli út leendő vezetője - a "Rurik"-on és az "Enterprise"-n - és Thaddeus Bellingshausen, a leendő felfedező. az Antarktiszról.

Az úszás nehézségei

A Nadezhda 117 láb (35 m) hosszú és 28 láb 4 hüvelyk (8,5 m) széles volt, a Néva pedig még kisebb volt. A „Nadezhda” fedélzetén folyamatosan 84 tiszt, legénység és utas tartózkodott (tudósok és N. P. Rezanov kísérete). A hajó túlterhelt árukkal is, amelyeket Ohotszkba szállítottak, két évre szóló tartalék; egy ajándék a japánoknak 50 dobozt és bálát foglalt el. A zsúfoltság és a túlzsúfoltság miatt az expedíció két legmagasabb rangja - Kruzenshtern és Rezanov - nem rendelkezett külön kabinnal, és egy kapitánykabinban húzódtak meg, legfeljebb 6 m2-es minimális belmagassággal.

A hajón a sötét trópusi éjszakákon gyertyafénynél dolgoztak, a magas szélességi fokokon csak egy további mezt mentettek meg a hidegtől, mindössze 3 latrina volt 84 fő számára; állandó hiánya miatt nem lehetett rendesen kimosni friss víz. És mindez vagy hidegben, vagy melegben, vagy viharban (a „Nadezhda” kilenc heves vihart szenvedett el, amikor a hajó majdnem meghalt), majd a trópusok halott nyugalmában. A kimerítő döcögés és hullámzás állandóan tengeribetegséget okozott. A „Nadezhda” állatállományt tartott az étrend pótlására: sertéseket vagy bikákat, vagy tehenet borjúval, kecskét, csirkéket, kacsákat, libákat. Valamennyien üvöltöttek, bömböltek és morogtak a fedélzeti ketrecekben, folyamatosan takarítani kellett, sőt a disznókat egyszer megmosták, kidobták a vízbe, és alaposan leöblítették az Atlanti-óceánban.
1803 októberében az expedíció belépett Tenerifére (Kanári-szigetek), november 14-én (26) orosz hajók először lépték át az egyenlítőt és ünnepelték a karácsonyt a Brazília partjainál fekvő Santa Catarina szigetén, amely gazdag növényvilágával ámulatba ejtette a tengerészeket. és az állatvilág. Brazíliában az oroszok egy teljes hónapot töltöttek, amíg a Néván a sérült árbocot cserélték.

HA. Kruzenshtern és Yu.F. Liszjanszkij

A Horn-fok elhaladása után a hajók szétváltak egy vihar során – Lisyansky felfedezte a Húsvét-szigetet, Kruzenshtern pedig egyenesen Nuku Khiva (Marquesas-szigetek) felé vette az irányt, ahol 1804 májusának elején találkoztak. Brazíliából a Marquesas-szigetekre való átmenet során vizet inni szigorúan szabványosított. Mindegyik napi egy csésze vizet kapott inni. Nem volt elég friss élelmiszer, a tengerészek és a tisztek sült marhahúst ettek, az étel túl egyhangú volt.
A zord navigációs körülmények között nemcsak túlélni, hanem dolgozni is kellett. A tiszteknek minden időben őrködniük kellett, trigonometrikus felméréseket kellett végezniük, és néha maguknak kellett elvégezniük olyan dolgokat, amelyeket a tengerészek nem tudtak vagy nem akartak megtenni. Az ő vállukon hevert a be- és kirakodás irányítása, a vitorlák és kötélzet javítása, az indítás és a szivárgáskeresés. Útinaplót vezettek, maguk tanultak és fiatalokat tanítottak. A természettudósok folyamatosan készítettek kitömött halakat és madarakat, alkoholban tartósították és szárították a tengeri állatokat, herbáriumokat készítettek, rajzoltak és naplót is vezettek, tudományos megfigyeléseket írtak le.
A hadnagyok 3 őrt álltak: nappal kétszer 3 órát, egyszer éjjel 4 órát. A tengerészeknek 3 órájuk volt 4 órán keresztül és egy 2 órán keresztül - déli 12 órától 16 óráig. Napi három órát csillagászati ​​számításokkal, egy órát naplóírással töltöttek.
Nuku Hivában az oroszok meglepetésre két európaival találkoztak - az angol E. Robarts-szal és a francia J. Kabri-val (akik 5 évig éltek ott, és helyi nőket vettek feleségül), akik segítettek a hajók tűzifával és édesvízzel történő megrakásában. és fordítóként szolgált a helyi lakosokkal való kommunikációban. És talán ők szerezték a legegzotikusabb benyomásokat Óceániával - a Marquesas-szigetekkel, a Húsvét- és a Hawaii-szigetekkel - való ismerkedésük során.

Konfliktus a Marquesas-szigeteken

A navigációt tovább nehezítette, hogy Rezanov a nagykövetség vezetőjeként Kruzenshternnel együtt megkapta az expedíció vezetőjének jogosítványait, de ezt csak akkor jelentette be, amikor a hajók Brazília felé közeledtek, bár nem mutatott semmit. utasítás. A tisztek egyszerűen nem hittek neki, annyira nevetséges volt egy szárazföldi ember kinevezése a körülhajózás parancsnokává. A tengeri chartában a mai napig az a szabály, hogy a hajó kapitánya minden esetben és mindig a hajó kapitánya, legalábbis tengeri átkeléskor.
A Marquesas-szigeteken, 9 hónappal a Kronstadtból való kihajózás után, a tisztek és Rezanov közötti konfrontáció veszekedéssé fajult. Kruzenshtern, látva, hogy a disznókat a marquesusokkal csak vasbaltákra lehet cserélni, megtiltotta, hogy bennszülött ékszerekre és botokra cseréljék őket mindaddig, amíg a hajót friss hússal nem látják el: a Brazíliából való nehéz átmenet után a legénység tagjai már kezdték megválni. skorbut. Rezanov elküldte hivatalnokát, Shemelint "ritkaságok" kereskedő márkihoz baltákért. Végül a balták ára csökkent, és az oroszok csak néhány disznót tudtak vásárolni.
Ezenkívül Nuku Hiva a XIX. század elején. nem turistaparadicsom volt, hanem kannibálok lakta sziget. A körültekintő Kruzenshtern nem egyedül engedte partra csapata tagjait, hanem csak szervezett csapatban, tisztek vezetésével. Ilyen körülmények között a legszigorúbb katonai fegyelmet kellett betartani, amely csak egyszemélyes parancsnoksággal lehetséges.
A kölcsönös elégedetlenség veszekedésbe fajult, és mindkét hajó tisztjei magyarázatot követeltek Rezanovtól és utasításainak nyilvános kihirdetését. Rezanov elolvasta a nála lévő császári átiratot és a saját utasításait. A tisztek úgy döntöttek, hogy Rezanov maga állította össze őket, és a császár jóváhagyta azokat anélkül, hogy előzetesen átnézte volna őket. Rezanov viszont azt állította, hogy Kruzenshtern még Kronstadt elhagyása előtt látta az utasításait, és biztosan tudta, hogy Rezanov az. főfőnök expedíciók. Ha azonban Kruzenshtern nem lett volna szilárdan meggyőződve arról, hogy ő vezeti az expedíciót, amelynek projektjét ő maga javasolta, akkor egyszerűen nem indult volna el ilyen feltételekkel.
A haditengerészet történésze N.L. Klado azt a verziót terjesztette elő, hogy Rezanov nem utasításokat mutatott be Kruzenshternnek Kronstadtban, hanem csak a legmagasabb átiratot, amelyben semmi sem szólt az alárendeltség rendjéről. Kruzenshtern főhadnagy, rangjában és életkorában is fiatalabb, nyilvánvalóan nem tudta követelni a kamarától, hogy mutasson be utasításokat japán küldetésére vonatkozóan.
A Marquesas-szigeteken történt konfliktus után Rezanov bezárkózott a kabin felébe, és nem ment ki a fedélzetre, ami megmentette a magyarázattól.
A Marquesas-szigetekről mindkét hajó elérte Hawaiit, ahonnan Lisyansky Orosz Amerikába ment, ahol segítette az amerikai orosz gyarmatok fő uralkodóját, A.A. Baranov, hogy visszafoglalja az indiánok által elfoglalt Sitka erődöt

"Neva" Alaszka partjainál

Leszállás a "Néváról" (csata az indiánokkal)

A „Remény” megérkezett Kamcsatkába (1804. július 3/15.), és N. P. Rezanov azonnal írt Kamcsatka főkormányzójának, P. I. Koshelev, aki akkor Nyizsnyij-Kamcsackban tartózkodott. A Rezanov által felhozott vádak olyan súlyosak voltak, hogy a főkormányzó nyomozásba kezdett. Felismerve a helyzet sértő kilátástalanságát. HA. Kruzenshtern az igazában bízó ember eltökéltségével a végsőkig súlyosbítja a helyzetet, szembeállítva Rezanovot, hogy nyilvánosan kinyilvánítsa álláspontját, és ezért felelősséget kell vállalnia érte.

Koshelev tartós álláspontja hozzájárult a formális megbékélés lezárásához, amelyre 1804. augusztus 8-án került sor.
A további út Japánba már nyugodtan zajlott, nem volt szó a hatóságokról. A császár nem tett semmit, egyetértett abban, hogy a kamcsatkai megbékélés véget vetett a konfliktusnak, és 1805 júliusában, miután a hajó visszatért Japánból, a II. fokozatú Szent Anna rendet Kamcsatkára szállították tőle, Rezanov pedig gyémántokkal teli tubákdobozt és egy 1805. április 28-án kelt kegyes leírást, mindkettő iránti jóindulatának bizonyítékaként. Miután visszatért Szentpétervárra, Kruzenshtern megkapta a Szent Vlagyimir Rendet egy átirattal, amely mindent a helyére tett: „A flottánknak, Kruzenshtern hadnagy. Miután megtett egy világkörüli utat a kívánt sikerrel, igazolta azt a tisztességes véleményt rólad, amelyben a MI akaratunkból Önt bízták meg ennek az expedíciónak a fő vezetésével.

Japán, Amerika, az "utolsó szerelem" legendája
Kruzenshtern, miután 1804 nyarán Kamcsatkában kipakolta a vállalati árukat, az egész világ elől elzárt Japánba ment, ahol a Nadezsda több mint hat hónapig (1804 szeptemberétől) Nagaszaki közelében horgonyzott, miközben tárgyalásokat folytattak a japán tisztviselőkkel. 1805 áprilisáig

"Remény" Japán partjainál

A japánok meglehetősen barátságosan bántak a tengerészekkel: a nagykövet és kísérete a parton házat és raktárt kapott a japán császár ajándékaihoz, a követséget és a hajó legénységét naponta szállították friss termékekkel. A japán kormány azonban arra kényszerítette Rezanovot, hogy 6 hónapot várjon a válaszra, végül megtagadta a nagykövetség fogadását és az Oroszországgal folytatott kereskedelmet. Az elutasítás oka még mindig nem teljesen tisztázott: vagy a sógun és környezetének az izolacionista politika irányultsága játszott közre, vagy a szakszerűtlen Rezanov diplomata ijesztgette a japánokat olyan kijelentésekkel, hogy Oroszország milyen nagy és hatalmas (főleg a kis Japánhoz képest). ).
1805 nyarán Nadezhda visszatért Petropavlovszkba, majd az Okhotszki-tengerhez ment, hogy felfedezze Szahalint. Kamcsatkából Rezanov kamarás és Langsdorf természettudós Orosz-Amerikába utazott a „Maria” gallioton, majd a „Juno” és „Avos” úton Kaliforniába, ahol a kamarás találkozott utolsó szerelmével, Conchitával (Argüello koncepció). Ez a történet évszázadokon át romantikus glóriával övezte Rezanov nevét, sok írót megihletett. Szibérián keresztül Szentpétervárra visszatérve Rezanov megfázott, és Krasznojarszkban halt meg 1807-ben.

Itthon...

"Nadezhda" és "Neva" 1805 végén találkoztak Makaóban (Dél-Kína), ahol egy rakomány szőrme eladása után teát, szöveteket és egyéb kínai árukat vásároltak. Nadezhda, miután belépett St. Helenába, Helsingorba és Koppenhágába, 1806. augusztus 7-én (19-én) visszatért Kronstadtba. A Néva két héttel korábban tért vissza anélkül, hogy belépett volna Szent Ilonába.
Az út nagy részében Kruzenshtern és Lisyansky elsétált a már feltárt útvonalaktól, és mindenhol nem csak a hajó helyzetét igyekeztek a legpontosabban meghatározni, hanem a birtokukban lévő térképeket is kijavítani. Kruzenshtern volt az első, aki elkészítette részletes térképeket A japán Szahalin, Nuku Khiva (Marquesas-szigetek) déli partja, számos szorost fedezett fel a Kuril-szigetek, a Kamennye Traps-szigetek között.
Kruzenshtern érdemeit nagyra értékelte a világ tudományos közössége. Csak egy tény: 1820-ban, vagyis Kruzenshtern életében Londonban megjelent egy könyv, amely áttekintést tartalmaz minden idők és népek fő körülhajózásairól, "Magellántól Kruzenshternig" címmel.
Az első orosz világkörüli expedíció megerősítette Oroszország pozícióit a Csendes-óceán északi részén, és nemcsak Kamcsatkára és Szahalinra, hanem a Bering-szorostól északra fekvő sarkvidékekre is felhívta a figyelmet.

Az első körülhajózás öröksége

Bár az első orosz körüli hajózás résztvevői a 19. század első negyedében. számos munkát és útleírást publikáltak, sok közülük már régen bibliográfiai ritkasággá vált, némelyik pedig még nem jelent meg, és archívumban tárolódik. Kruzenshtern leghíresebb publikált munkája az "Utazás a világ körül".
De nem a XIX. század egyik kiadásában sem. nincsenek olyan festői részletek a körülhajózásról, mint a Nadezhda E.E. hadnagyainak naplóiban. Levenshtern és M.I. Ratmanova, 2003-ban végre megjelent Levenstern naplójának fordítása. Ermolai Ermolaevich Levenshtern minden nap feljegyezte a Nadezhda fedélzetén történt összes vicces, vicces és még illetlen incidenst, a partraszállás minden benyomását, különösen egzotikus országokban - Brazíliában, Polinéziában, Japánban, Kínában. Makar Ivanovics Ratmanov, Nadezsda főhadnagy naplója még nem jelent meg.
Az illusztrációk még rosszabbak. Az elfogyott atlaszok mellett egy egész rajz- és vázlatgyűjtemény található, amelyet még soha nem publikáltak és kevesen láthattak. Ezt a hiányt részben pótolta az „Around the World with Kruzenshtern” című album, amelyet a körülhajózás résztvevőinek történelmi és néprajzi örökségének szenteltek. Ugyanazon tárgyak, helyek összehasonlítása a különböző szerzők rajzaiban segített azonosítani azokat a földrajzi objektumokat, amelyeket a Kruzenshtern atlasz nem nevez meg.
Kruzenshtern útja nemcsak Oroszországot, hanem a világtudományt is bemutatta a titokzatos Japánnak. Az utazók feltérképezték a japán tengerpartot, néprajzi anyagokat és rajzokat gyűjtöttek. Az oroszok Nagaszakiban tartózkodva hatalmas mennyiségű japán edényt, csónakot, zászlót és címert vázoltak fel (a japán heraldika még szinte ismeretlen hazánkban).
A tengerészek először két ősi "egzotikus" néppel mutatták be a tudósokat - az ainukat (Hokkaido és Szahalin) és a nivkheket (Szahalin). Az oroszok "bozontos" dohányosoknak is nevezték az ainukat: a japánokkal ellentétben az ainuk fejükön vad hajszálak és különböző irányokba kilógó "bozontos" szakállak voltak. Az első orosz világkörüli hajózás fő történelmi és néprajzi jelentősége pedig talán az, hogy megörökítette (jelentésekben és rajzokban) az ainuk, nivkok, hawaiiak, márkiak életét azok előtt a radikális változások előtt, amelyeket az európaiakkal való érintkezés hamarosan előidézett. . A kruzenshterni utazás résztvevőinek metszetei igazi kincset jelentenek a Polinéziában és mindenekelőtt a Marquesas-szigeteken tevékenykedő tudósok és művészek számára.
Már az 1830-as évektől. Az orosz metszeteket elkezdték reprodukálni, könyveket illusztráltak Polinézia szigetein, művészetet, és ami a legfontosabb, őslakos tetoválásokat. Érdekes, hogy a márkiék még mindig használják ezeket a metszeteket: tapara (kéreganyagra) rajzolják, és eladják turistáknak. A márki művészek körében különösen népszerűek Langsdorff „The Warrior” és „The Young Warrior” című metszetei, bár ezek az eredetiekhez képest nagyon durvák. A "Fiatal harcos", a márki múltjának szimbóluma, nagyon népszerű a helyiek és a turisták körében. Még a Nuku Hiva-i Keikahanui Hotel emblémája is lett, amely a Francia Polinézia számos luxusszállodája egyike.
I.F. Kruzenshtern és Yu.F. Lisyansky, az orosz óceáni utazások korszaka kezdődött. Kruzenshtern és Lisyansky nyomán V. M. az óceánhoz rohant. Golovnin, O.E. Kotzebue. L.A. Gagemeister, M.N. Vasziljev, G.S. Shishmarev, F.P. Litke, F.P. Wrangel és még sokan mások. És alig 12 évvel Kruzenshtern visszatérése után az orosz tengerészek F.F. Bellingshausen és M.P. Lazarev a Déli-sarkra vezette hajóikat. Oroszország így zárta le a Nagy Földrajzi Felfedezések korszakát.

HA. Kruzenshtern a haditengerészeti kadéthadtest igazgatója volt, létrehozta a magasabb rendű tiszti osztályokat, majd később haditengerészeti akadémiává alakult át. Az alakulatban eltörölte a testi fenyítést, új tudományágakat vezetett be, megalapította a hadtestmúzeumot hajómakettekkel és csillagvizsgálóval. Kruzenshtern haditengerészeti kadéthadtestben végzett tevékenységének emlékére megőrizték hivatalát, és a diplomások a hagyományt fenntartva a diploma megszerzése előtti este mellényt öltöttek a bronz tengernagyra.

emlékmű I.F. Kruzenshtern Leningrádban

I.F. sírja Kruzenshtern

Modern barque "Kruzenshtern" (képzőhajó kadétok számára)