Այսօր գեներալ Վիկտոր Բոնդարևը Ռուսաստանի օդատիեզերական ուժերի գլխավոր հրամանատարն է։ Դժվար է գերագնահատել այս մարդու վաստակը, ով իր կյանքը բազմիցս վտանգել է հայրենիքը պաշտպանելու համար։ Նրա սխրագործությունների մասին են վկայում հենց նախագահի ձեռքից ստացած բազմաթիվ պարգեւներն ու մեդալները։ Եվ այնուամենայնիվ, ի՞նչ գիտենք Վիկտոր Բոնդարևի կյանքի մասին: Ինչպե՞ս նա դարձավ զինվոր։ Ի՞նչ մարտերի է մասնակցել ավիատորը։ Իսկ ո՞վ է նա այսօր։

Վիկտոր Բոնդարև. վաղ տարիներ և կրթություն

Վիկտորը ծնվել է 1959 թվականի դեկտեմբերի 7-ին։ Դա տեղի է ունեցել Պետրոպավլովսկի շրջանի Նովոբոգորոդիցկի փոքրիկ գյուղում։ Վորոնեժի մարզ. Փոքր տարիքից նա երազում էր նվաճել երկինքը և իրեն այլ բան չէր տեսնում, քան օդաչու։

Այդ իսկ պատճառով Վիկտոր Բոնդարևը դպրոցն ավարտելուց անմիջապես հետո գնաց Բորիսոգլեբսկի օդաչուների բարձրագույն ռազմական ավիացիոն դպրոց։ 1981 թվականին հաջողությամբ ավարտել է ուսումը, որից հետո ծառայության է անցել Բարձրագույն Բարնաուլի ավիացիոն դպրոցում։ Այստեղ նա աշխատել է որպես հրահանգիչ օդաչու մինչև 1989 թվականը։

1989 թվականին նա սկսեց հաճախել Ռազմաօդային ուժերի ակադեմիայի դասընթացներին։ Գագարին. Այս վերապատրաստման շնորհիվ 1992-ին Վիկտոր Բոնդարևը դարձավ էսկադրիլիաի հրամանատար, ինչպես նաև Բորիսոգլեբսկի թռիչքի կես դրույքով ավագ նավիգատոր ուսումնական կենտրոն. 2002 թվականից մինչև 2004 թվականն ընկած ժամանակահատվածում մեծ օդաչուն սովորում էր Ռուսաստանի Դաշնության Զինված ուժերի գլխավոր շտաբի ակադեմիայում։

Զինվորական կարիերա

1996 թվականից մինչև 2000 թվականն ընկած ժամանակահատվածում Վիկտոր Բոնդարևը ղեկավարել է 889-րդ պահակային գրոհային ավիացիոն գնդը 16-րդ ՀՕՊ և ռազմաօդային բանակի 105-րդ ավիացիոն խառը դիվիզիայում: Այդ ժամանակ դրանց մի մասը գտնվում էր Բուտուրլինովկայի մոտ՝ Վորոնեժի շրջանում։ 2000 թվականին ստացել է հրամանատարի տեղակալի կոչում, իսկ 2004 թվականին դարձել է նույն ավիացիոն դիվիզիայի հրամանատար։

2006 թվականին Վիկտոր Բոնդարևը դարձել է Նովոսիբիրսկի 14-րդ ռազմաօդային և հակաօդային պաշտպանության բանակի հրամանատարի տեղակալ։ Եվ երկու տարի անց նա նշանակվեց այս կազմավորման հրամանատարի պաշտոնում։ 2009 թվականին Բոնդարեւը դարձավ ռազմաօդային ուժերի գլխավոր հրամանատարի տեղակալ Ռուսաստանի Դաշնություն. 2011 թվականի հունիսին նա սպասում է պաշտոնի բարձրացմանը և գլխավոր շտաբի պետի և ռազմաօդային ուժերի գլխավոր հրամանատարի 1-ին տեղակալի պաշտոնին։ 2012 թվականի մայիսի 6-ին Վիկտոր Բոնդարևը դառնում է Ռուսաստանի Դաշնության ռազմաօդային ուժերի գլխավոր հրամանատար:

Մասնակցություն ռազմական գործողություններին

Նախկինում Բոնդարեւը Հյուսիսային Կովկասում ռազմական գործողությունների մասնակից էր։ Եթե ​​նկատի ունենանք Առաջին չեչենական պատերազմը, ապա դրա ընթացքում ավիատորը կատարել է մոտ 100 թռիչք։ Բայց Երկրորդի ընթացքում այս թիվն ավելի քան եռապատկվեց։

Մասնավորապես, 1994 թվականի դեկտեմբերին Շատոյ գյուղի մոտ Դուդաևները խոցել են ռուսական ինքնաթիռը։ Փամփուշտների կարկուտի տակ օդաչուն դեռ կարողացել է հետ շպրտվել, սակայն հակառակորդի կողմից բանտարկվել է ռինգում։ Տեղեկանալով այդ մասին՝ Վիկտոր Բոնդարևը որոշեց սխրագործություն կատարել՝ նա ինքնուրույն հաշմանդամ դարձրեց դուդաևների հակաօդային կայանքները և ծածկեց իր կործանիչի դիրքը, մինչև փրկարար ուղղաթիռը հասավ նրա համար։ Իր հերոսության և խիզախության համար Ռուսաստանի նախագահը Վիկտոր Բոնդարևին շնորհել է Ռուսաստանի Դաշնության հերոսի կոչում։

Մեծ օդաչու այսօր

Չնայած իր տարիքին, Բոնդարևը դեռ հմտորեն վարում է ինքնաթիռը: Մասնավորապես, հենց նա վարել է ՏՈՒ-160-ը 2015 թվականի մայիսի 9-ի պատվին զորահանդեսին։

Իսկ այժմ՝ 2015 թվականի օգոստոսին, գեներալ-գնդապետ Վիկտոր Բոնդարեւը նշանակվել է Ռուսաստանի օդատիեզերական ուժերի գլխավոր հրամանատար։ Մեծ ավիատորի խոսքով՝ այս պաշտոնն իր կյանքի ամենամեծ հաղթանակներից էր։ Իսկ 2016 թվականի մարտին ՌԴ նախագահ Վլադիմիր Պուտինը Բոնդարեւին հերթական անհավանական նվերն է մատուցել։ Երկրի ղեկավարը մեծ ավիատորին է հանձնել իր զորքերի մարտական ​​դրոշը, որը խորհրդանշում է երկրի խորը վստահությունն ու հարգանքը Վիկտոր Բոնդարևի վաստակի նկատմամբ։

Independent Military Review-ը շարունակում է ամփոփել վերջին երեք տարիների ընթացքում մեր բանակում և նավատորմում շարունակվող զինված ուժերի բարեփոխումների միջանկյալ արդյունքները։ Հիմնական հարցերը, որ ուղղում ենք մեր զրուցակիցներին, այն է, թե ինչ է փոխվել այս ընթացքում իրենց ենթակա զորքերում, ինչ խնդիրներ են մնացել չլուծված, ինչ է պետք անել ծրագիրն իրականացնելու համար։

Վաստակավոր ռազմական օդաչու, ռազմաօդային ուժերի գլխավոր հրամանատար, գեներալ-գնդապետ Ալեքսանդր ԶԵԼԻՆԸ պատասխանում է NVO-ի գլխավոր խմբագրի հարցերին։

ԱՌԱՋԻՆ ԲԱՆ - ԹՌԻՉՆԵՐ

-Ես ուզում եմ մեր զրույցը սկսել, Ալեքսանդր Նիկոլաևիչ, մի հաղորդագրությունով, որը ստացվել է մեր հանդիպման նախօրեին լուրերի հոսքերում։ Դա այն է, որ ՌԴ պաշտպանության նախարար Անատոլի Սերդյուկովը պայմանագիր է ստորագրել «Սուխոյ» ընկերության գլխավոր տնօրեն Իգոր Օզարի հետ՝ ռազմաօդային ուժերին 92 առաջնագծի կործանիչների մատակարարման համար մինչև 2020 թվականը։ Ուրիշ ի՞նչ ինքնաթիռներ և ուղղաթիռներ և ինչ քանակությամբ կմտնեն մեր ավիացիայի հետ մինչև քսաներորդ տարին:

Թիվը չեմ նշի, բայց հասնում է հարյուրի։

«Յուրաքանչյուր տեսակի մինչև հարյուրը»:

Այո, Սու-34-ի համար թիվն արդեն հայտարարված է՝ սա 92 մեքենա է։ Սակայն ընդհանուր առմամբ ռազմաօդային ուժերը կունենան 124 այդպիսի ինքնաթիռ, իսկ հետագայում՝ մինչև 140 ինքնաթիռ։ Սկզբունքորեն, եթե խոսենք Սու-34-ի մասին, մենք ստացել ենք այս ինքնաթիռի նախագահական դեմքը, բայց միևնույն ժամանակ մենք շարունակում ենք զարգացնել այս ռմբակոծիչի մարտական ​​հնարավորությունները։

Ի՞նչ է դա։ Մենք տեղադրում ենք հզոր օդադեսանտային ինքնապաշտպանական համալիր, մշակում ենք նոր զինատեսակներ՝ նոր, ընդլայնված մարտական ​​հնարավորություններով։ Հիմնականում «օդ-երկիր», «օդ-ռադար», «օդ-նավ» և մենք նախատեսում ենք, որ այն կդառնա այլ հեռահար հրթիռների մեր կրողը։ Նման աշխատանք է ընթանում, և ես կարծում եմ, որ սա այն հարթակն է, որն ի վիճակի է լուծել այս խնդիրը, այսինքն՝ ստեղծել միջուկային զսպման ուժեր՝ որպես ռազմաօդային ուժերի ռազմավարական ավիացիայի մաս:

Չնայած այն հանգամանքին, որ մատակարարման պայմանագիրը կնքվել է, ես ստորագրել եմ այս պայմանագրի տեխնիկական բնութագրերը, որտեղ ես նշել եմ հետագա արդիականացման հնարավորությունը՝ բարձրացնելու այս ավիացիոն համալիրի մարտունակությունը:

– Արդյունավետության առումով:

Իր արդյունավետությամբ և մարտունակությամբ զինված պայքարի միասնական համակարգում, որն այժմ կառուցվում է Գլխավոր շտաբի կողմից՝ կապված ցանցակենտրոն կառավարման համակարգերի մոդայիկ հայեցակարգի հետ։ Որպեսզի այս կառավարման օղակում արդեն տեղադրված կապի միջոցներով և ավտոմատացված կառավարման համակարգերով մենք լուծենք այս խնդիրը։

Վերջերս ժամանեցի Սանկտ Պետերբուրգից, որտեղ իմ ղեկավարությամբ տեղի ունեցավ A-100 ինքնաթիռի ստեղծման միջգերատեսչական հանձնաժողովի նիստը, սա թեմայի շարունակությունն է և հետագա։ Կլինի այնպիսի մարտական ​​հնարավորություններ ունեցող մեքենա, որը հնարավորություն կստեղծի ոչ միայն օդում կառավարել անձնակազմը, այլ նաև թիրախավորել գետնի վրա գտնվող բոլոր ռադիոկոնտրաստային և այլ թիրախները, բայց ենթադրվում է, որ այս ինքնաթիռից կառավարվի նաև անօդաչու ինքնաթիռներ։ .

Նման մեծ պլանավորում: 2030-ականների առաջադրանքներով. Ինչ վերաբերում է այլ գնումներին, որոնք ենթադրաբար պետք է ստանան ռազմաօդային ուժերը. Սա Սու-35 ինքնաթիռ է...

-Դրա համար պայմանագիրը, ինչպես հիշում եմ, կնքվել է MAKS-ում 48 մեքենայի համար։

Այո, նման քանակությամբ, բայց մենք դեռ կգնենք։ Ինչ-որ տեղ մինչև հարյուր միավոր: Ես դիտարկում եմ այս ինքնաթիռը Սու-30ՍՄ ինքնաթիռի հետ համատեղ: Մենք ներկայումս չենք գնում և չենք պատրաստվում գնել, թող ձեզ անսպասելի չթվա, մարտական ​​ուսումնական ինքնաթիռ: Մենք գնում ենք մարտական ​​ինքնաթիռներ՝ թռիչքային անձնակազմ պատրաստելու մեքենայի ունակությամբ։ Մարտական ​​ուսումնական ինքնաթիռին ներկայացվող պահանջները նախատեսում են մի շարք առաջադրանքներ, որոնք օդաչուն կատարում է օդում։ Օրինակ՝ խափանումների համակարգը, այլ խնդիրներ...

Բայց հիմա օդաչուների խցիկը այնքան է փոխվել, որ մենք կարող ենք այս բոլոր գործողությունները մշակել տեղում: Մարզիչների վրա. Քանի որ մի քանի բազմաֆունկցիոնալ ցուցանիշներ կարող են փոխարինել միմյանց: Իսկ որոշ գործիքների խափանման մասին խոսելը և օդաչուին առանց դրանց օդում վարվելու սովորեցնելը, այս խնդիրն ինքնին անցնում է: Մենք դա կմշակենք տեղում գտնվող բարդ ընթացակարգային սիմուլյատորների վրա:

Հասկանալով, որ օդաչուին պետք է սովորեցնել թռչել ձախողված գործիքներով, բայց դրա համար մենք ինքնաթիռ չենք ստեղծի և դա անենք օդում։ Սա տնտեսապես իրագործելի չէ, քանի որ մենք ունենք բազմաթիվ փոխանակելի բազմաֆունկցիոնալ ցուցանիշներ։ Մեկը մերժել է, կարող ես գնալ մյուսի մոտ և ստանալ բոլոր անհրաժեշտ տեղեկությունները։

Իհարկե, մի քանի բազմաֆունկցիոնալ ցուցիչներ կարող են ձախողվել, եթե օդանավը լիցքաթափվի, բայց դա պահանջում է օդաչուից կատարել բոլորովին այլ գործողություններ՝ կապված օդաչուների հետ:

-Եթե ես քեզ ճիշտ հասկանամ, Յակ-130 չե՞ս գնի:

Իսկ բարձր մանևրելի Սու-35 ինքնաթիռով առաջադրանքներ կատարելու համար ապագայում նախատեսում ենք Սու-30ՍՄ ինքնաթիռներ գնել։ Սա նույն բարձր մանևրելու, երկու խցիկով, բայց մարտական ​​ինքնաթիռ է, որն ունակ է կատարել ցանկացած մարտական ​​առաջադրանք, բայց երկու հոգուց բաղկացած անձնակազմի կազմում:

Ինչո՞ւ է այդպես։ Որովհետև մենք ունենք ինքնաթիռի անձնակազմի համամասնություն՝ մեկուկես։ Եվ որպեսզի բոլորին հնարավորություն ընձեռվի թռչել ներկայիս կադրային հզորությամբ, երկխցիկով մեքենան թույլ է տալիս ամբողջ թռիչքային անձնակազմին մարտական ​​թռիչքներ իրականացնել։ Մարզվեք երկուսով: Այսպիսով, բոլորն անընդհատ մարզումների են լինելու, և մենք հետևելու ենք շեֆի հրահանգներին Գլխավոր շտաբորպեսզի մենք ունենանք ավելի քան 130 թռիչքի ժամ։ Սա շատ իրական մարտահրավեր է: Մարտավարական ավիացիայում ավիապարկը փոխելիս մենք այս խնդիրը հեշտությամբ կլուծենք՝ մարտական ​​տարբերակում ունենալով երկխցիկ մեքենաներ։

– Ես ուզում էի ձեզ հարցնել թռիչքի մասին, բայց դա կանեմ մի փոքր ուշ: Առայժմ ես կցանկանայի ձեզ հարցնել, թե ինչ կլինի մյուս ինքնաթիռների հետ: Օրինակ՝ ՄիԳ-31-ով։

ՄիԳ-31-ը հիանալի ինքնաթիռ է։ Նա մեծ ապագա ունի։ Մենք հիմա որոշել ենք. Ցուցակի համաձայն՝ մենք ունենք մոտ 300 նման ինքնաթիռ, ավելի ստույգ՝ 252 օդային ուժերում։ Մենք նախատեսում ենք ունենալ մինչև 100 այդպիսի ինքնաթիռ մարտական ​​հզորությամբ։ Մենք որոշեցինք դրա արդիականացումը MiG-31BM տարբերակում նոր առաջադրանքների համար: Մենք որոշեցինք, որ մենք արդիականացնում ենք MiG-31BS-ը, և մենք, բացի MiG-31B-ից, ունենք նաև DZ սերիան և BS սերիան:

Մենք որոշեցինք, որ BS շարքը կմնա առանց օդային լիցքավորման, DZ սերիան՝ լիցքավորման, իսկ B սերիան՝ նաև օդային լիցքավորումով։ Միաժամանակ DZ շարքը կկատարի իր հատուկ առաջադրանքները։ Իսկ մենք կունենանք մինչև 100 ինքնաթիռ։ Նոր սպառազինությամբ, հեռահար «օդ-օդ» հրթիռով, ըստ էության, իրականացնելու օդադեսանտային համալիրի մարտական ​​հնարավորությունները, այնուհետև հին ու ժամանակակից զինատեսակների համակցությունը և. նոր համակարգնավարկություն.

Այսօր մենք ամբողջ ավիացիան տեղափոխում ենք այլ տիրույթ։ Դեցիմետրից մինչև մետր: Մեր մոտակա բոլոր նավարկությունները կգնան այս տիրույթին: Դա պայմանավորված է, առաջին հերթին, կառավարության որոշմամբ՝ ամբողջ հեռուստատեսությունը թվային հաղորդակցության անցնելու վերաբերյալ։ Եվ այս դեպքում մենք կթողնենք դեցիմետրային միջակայքը։ Բայց այս դեպքում մենք կիրականացնենք ցանկացած քաղաքացիական օդանավակայանում վայրէջք կատարելու հնարավորություն։ Իսկ 2014 թվականից այս հնարավորությունը կամրագրվի օրենքով։

Հիմա ոչ թե բյուջեից, այլ միջոցներ են հատկացվում աերոնավիգացիոն ծառայությունների համար։ Իսկ 14-րդ տարվանից մենք կազատվենք օդանավակայանի ծառայությունների համար վճարելուց՝ կայանման և օդանավակայանի սպասարկման համար։ Մենք կկարողանանք անվտանգ թռչել Ռուսաստանի Դաշնության ողջ տարածքով՝ օգտագործելով օդանավերի ամբողջ ցանցը՝ ինչպես ռազմական, այնպես էլ քաղաքացիական ավիացիա. Իսկ ՄիԳ-31-ն առաջին ինքնաթիռներից է, որ ստացել է նման հնարավորություն։ Նա պետք է թռչի բարձր լայնություններով:

Սա օդանավ է, որը գործնականում նախատեսված է ռադարային դաշտից դուրս ինքնավար գործողությունների համար. ունի նման հնարավորություններ։ Ուստի նա պետք է օգտագործի ցանկացած օդանավակայան, որն իրեն անհրաժեշտ է։ Ինչպես Արկտիկայի շրջանից այն կողմ, այնպես էլ երկրի հարավում։ Կամչատկայում, Չուկոտկայում, Հեռավոր Արևելքում, որտեղ ձեզ հարկավոր է:

Դրա վրա ավտոմատ կառավարման համակարգը բավականին կատարելագործված է, այն թույլ է տալիս օդանավին վայրէջք կատարել 50 մետր ամպամածության և մոտ 800 մետր տեսանելիության սահմանին։ Այս ամենը թույլ է տալիս օդանավերի սարքավորումները, ինչպես նաև օդանավերի սարքավորումները: Եվ նա շատ լավ կլուծի իրեն հանձնարարված բոլոր խնդիրները։

-Խոսեցինք Սու-34-ի մասին։ Բայց տեսականորեն այն պետք է ապագայում փոխարինի Սու-24 ռմբակոծիչը։

Տեսականորեն ոչ, բայց նա իսկապես գնում է նրան փոխարինելու։

-Իսկ ինչպիսի՞ն է լինելու Սու-24-ի ճակատագիրը, քանի դեռ բոլոր Սու-34-երը չեն ժամանել:

Մենք արդիականացրել ենք Սու-24 ինքնաթիռը։ Եվ մենք արդեն ունենք այս մեքենայի նոր արդիականացված տարբերակների երկու էսկադրիլիա: Սա ROC «Gusar» - մենք ունենք 24 միավոր Հեռավոր Արևելքում: Եվ անմիջապես եվրոպական մասում և Ուրալում՝ Շուգոլում, արդիականացումն իրականացվում է ուղղակիորեն՝ համաձայն Metronome R&D-ի: Այն վարում է հանրահայտ Ալեքսանդր Նիկոլաևիչ Պանինի ընկերությունը։

Կարելի է ասել, որ արդյունքները, որոնք մենք ստացել ենք այս մեքենայի վրա, լիովին գոհ են մեզանից: Եվ մենք կզբաղվենք թե՛ արդիականացմամբ, թե՛ փոքրացմամբ պարզ Սու-24-ների, որոնք դեռ ունենք ծառայության մեջ։ Նրանք բնականաբար ծառայում են իրենց կյանքի ցիկլ, սա հրաշալի զինվորական ինքնաթիռ է, որը լուծել է իր խնդիրները։ Իսկ մենք զորքերին կմատակարարենք բարձր շարքի ինքնաթիռներ։ Մինչև 2020 թվականը մենք ամբողջությամբ կանցնենք Սու-34 ինքնաթիռներին, որոնք կունենանք մեր 120-ից ավելի նավատորմի մեջ։

Մենք, փաստորեն, ստանում ենք չորս հրաման, պետական ​​կենտրոնը՝ հինգ հիմնական բազային կետեր, որտեղ կստեղծենք 24–28–30 Սու-34 ինքնաթիռների թռչող խմբեր։ Հեռավոր Արևելքը Խուրբան է, սա Չելյաբինսկն է, սա Կրիմսկն է և Վորոնեժը և Լիպեցկը:

«Ես հիշում եմ, թե ինչպես ես և դու կանգնած էինք Ֆարնբորոյում կողք կողքի և դիտում F-22-ի թռիչքը: Դուք այնուհետև այնքան էլ դրական չարձագանքեցիք նրա մասին՝ նշելով, որ նա չի հասել այն գովազդային նյութերին, որոնցում նկարված են նրա անգերազանցելի արժանիքները։

Այդ ժամանակ ես քեզ դա չասացի: Ես ասացի. «Տեսնում ես, ես ժպտում եմ: Ես շատ գոհ եմ, որ այդպես թռչում է»։ Այնուհետև մենք կանգնեցինք Պողոսյան Միխայիլ Ասլանովիչի կողքին, հետևաբար, ըստ երևույթին, մեզ ցույց չտվեցին այն բոլոր հնարավորությունները, որոնք ունի այս մեքենան, բայց ես և Պողոսյանը հասկացանք, որ մեր գործընկերները նույնպես փորձում են անցնել այն խիստ մանևրելի պարամետրերին, որոնք մենք ունենք։

Նրանք երկար ժամանակ հերքում էին այդ փաստը, ըստ երևույթին, քանի որ կային որոշակի տեխնիկական խնդիրներ այս խնդրի լուծման հետ կապված։ Եվ երկրորդ՝ մենք նրանցից վատ չենք թռչում։ Սրանում մեկ անգամ չէ, որ համոզվել եք MAKS-ում։ Իսկ 2009-ին և 2011-ին, երբ նրանք ցուցադրեցին ՄիԳ-29-ը OVT-ով, Սու-35-ը... Ես այն ժամանակ Վլադիմիր Պուտինին ասացի, որ մենք նույնիսկ անուն չենք գտել այն զորավարժությունների համար, որոնք կատարում է մեր ինքնաթիռը:

-Հիշեցի F-22-ը T-50-ի հետ կապված։ Արդյո՞ք դա պետք է ավելի լավ լինի, քան ամերիկյան կործանիչը:

Արտասահմանյան թղթակիցներից մեկին արդեն ասել եմ՝ պարզելու համար՝ ավելի լավ է, թե վատ, պետք է նայել, թե մեքենան ինչպես է իրեն պահում օդում։ Ժամանակին մեզ ասում էին, որ F-15-ը անգերազանցելի ինքնաթիռ է։ Երբ ես սովորում էի մեր Գագարինի ակադեմիայում, մեզ ասացին, որ դա պարզապես «սուպերինքնաթիռ» է։

Եվ երբ ճակատագիրը ինձ թույլ տվեց թռչել այս F-15E ինքնաթիռի վերջին մոդիֆիկացիայից, մենք գեներալ Խարչևսկու հետ թռչեցինք Ռամշտեյնում. նա մի մեքենայով էր, ես՝ մյուսում, հետո հասկացա, որ նույնիսկ այն ժամանակ MiG-23MA-ի վրա դա այս ինքնաթիռով հնարավոր է եղել հանգիստ կռվել. Հանգիստ. Ամեն ինչ հարաբերական է։ Հենց այստեղ է ի հայտ գալիս մեր ասացվածքը՝ «Ավելի լավ է մեկ անգամ տեսնել, քան հազար անգամ լսել»։

«Բայց T-50-ն արդեն թռչում է։ Երեք մեքենա, եթե չեմ սխալվում, փորձարկվում է։

T-50 ճանճեր. Թռիչքի կատարողականը փորձարկվում է, մենք անցնում ենք օդանավի համալիրի փորձարկմանը, և կառուցվում է մեքենա, որը կանցնի մարտական ​​օգտագործման: Բոլորը ներսում: Ես սա անընդհատ ասում եմ. Տեխնիկական խնդիրներ կան։ Հասկանալի է, որ նման մեքենա ստեղծելիս ամեն ինչ հարթ չի ընթանում։ Բայց ես գոհ եմ գլխավոր դիզայներ Ալեքսանդր Նիկոլաևիչ Դավիդենկոյից։

Երբ այցելում եմ Ամուրի Կոմսոմոլսկ, երբեք չեմ անցնում այն ​​արհեստանոցի մոտով, որտեղ հավաքվում է կործանիչը։ Թեման փակված է և մնացած ամեն ինչ, բայց տնօրենը, հարգելի Ալեքսանդր Իվանովիչ Պեկարշը, և ես պարբերաբար քննարկում ենք օդանավի աշխատանքի ընթացքը։ Առայժմ հիմնարար հարցեր չկան։

«Այսպիսով, ամեն ինչ ընթանում է ըստ ժամանակացույցի:

Այո, վերջերս այնտեղ էր Վլադիմիր Պուտինը, մենք նրան ամեն ինչ ցույց տվեցինք, նա շատ հարցեր տվեց։ Եվ երբ մենք սկսում ենք օգտագործել T-50-ը իր նպատակային նպատակների համար, և այն նախատեսված է օդային գերակայություն ձեռք բերելու համար, դա նրա հիմնական խնդիրներից մեկն է՝ նվաճել մարտական ​​տարածքը, օդային գերակայությունը (GPV-ում մենք ունենք մի տեղ մինչև 60 այդպիսին. մեքենաներ), ես հավատում եմ, որ միայն առաջին կարգի օդաչուները կթռչեն այս ինքնաթիռներով:

Մենք հասկանում ենք, որ դա լինելու է հատուկ ինքնաթիռ, գիտենք, թե որտեղ է տեղակայվելու և ինչ խնդիրների համար։ Իսկ արդեն թռչելու են, ասենք, բարձրակարգ մասնագետներ։ Սա էլիտար ստորաբաժանում է լինելու, որը կիրականացնի ամենապատասխանատու և բարդ առաջադրանքները և ի վիճակի կլինի դրանք ավարտին հասցնել։ Այստեղ խոսքը երիտասարդ օդաչուների մասին չէ։ Ես նույնիսկ նման խնդիր չեմ դնում իմ առաջ։

WTA ԶԱՐԳԱՑՄԱՆ ՊԼԱՆՆԵՐ

-Մեր զրույցը շատ հետաքրքիր ու բովանդակալից է։ Բայց դուք դեռ ոչ մի բառ չեք ասել ռազմատրանսպորտային ավիացիայի կամ ուղղաթիռների մասին։ Ի՞նչ ծրագրեր են մեզ սպասում այստեղ։

Նախատեսվում է ստեղծել հեռանկարային հեռահար ավիացիոն համալիր։ Մենք վերադարձել ենք այս հարցին։

-Այս մասին իր հոդվածում խոսել է նաեւ Վլադիմիր Պուտինը։

Այո՛։ Երբևէ 2030-ականներին մենք օդային ուժերում պետք է ունենանք մարտական ​​հնարավորություններով նոր ինքնաթիռ, որը համարժեքորեն թույլ կտա նրան խաղալ հիմնական դերերից մեկը ռազմաօդային ուժերի միջուկային զսպման ուժերում բոլոր Զինված ուժերի ռազմավարական միջուկային ուժերի եռյակում:

Ինչ վերաբերում է ռազմատրանսպորտային ավիացիային. Այստեղ ես չեմ կարող չուրախանալ ընդունված որոշումներից։ Այստեղ Ան-124-100-ի արտադրության վերականգնումը Ան-124-300 տարբերակով, իսկ Ան-124-100-ի արտադրության վերականգնումն ընթանում է գործարանի հնարավորություններին համապատասխան թռիչքներով։

- Վորոնեժում կլինի՞:

Մենք գնում ենք բավականին մեծ թվով նման մեքենաներ, և դա կլինի մեր հիմնական կրողը հատուկ առաջադրանքների համար, որոնց մասին ես ավելի վաղ խոսեցի: Նույնը, օրինակ, լիցքավորողները կթռչեն այս մեքենայի վրա, ինչը թույլ կտա D-90 շարժիչին կատարել լիցքավորման առաջադրանքներ՝ չփոխելով թռիչքի բարձրությունը։ Հիմա օբյեկտիվ պատճառներով պետք է իջնել ավելի ցածր՝ նման գործողություն իրականացնելու համար։ Շարժիչի պատճառով: Իսկ նոր տնտեսությամբ այս խնդիրներն ավելի հեշտ կլուծենք։

Հետագա. Ես Ան-70 ինքնաթիռի ստեղծման ավարտի հանձնաժողովի նախագահն եմ։ Ես Կիևում էի, հանեցինք բոլոր հակասությունները, որոնք կային։ Ուկրաինացիները հավաքում են այն մեքենան, որն ունեն, և նաև հունիս-հուլիս ամիսներին պետք է մեզ ներկայացնեն, մենք էլ թռնենք։ Ըստ երևույթին, մենք կիրականացնենք բոլոր հարդարման աշխատանքները Ուկրաինայի տարածքում, որպեսզի արագ վերացնենք բոլոր այն թերությունները, որոնք, իհարկե, կլինեն այս փուլում։ Իսկ ապագայում և՛ Ուկրաինայի, և՛ Ռուսաստանի տարածքում մենք կավարտենք այս ինքնաթիռի հետազոտության և զարգացման աշխատանքները։

- Այն կհավաքվի՞ Օմսկում:

Նախնական Վորոնեժում. «Անտոնովցին» շատ ակտիվորեն համագործակցում է այս գործարանի հետ Ան-148 ինքնաթիռի վրա, կան այլ նախագծեր Ան-158, Ան-178-ի վրա. կան լավ հաստատված կապեր, ինժեներական, տեխնիկական, կազմակերպչական և տեխնիկական, զուտ կազմակերպչական փոխըմբռնում. Բացի այդ, Վորոնեժն այնքան էլ հեռու չէ Կիևից։ Եվ նաև Խարկովից։ Եվ կարծում եմ, որ կարճ տարածությունը թույլ կտա արագ լուծել բոլոր հարցերը։

Հիմա թեթև ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռի մասին։ Առայժմ մենք տեղավորվել ենք Ան-140-100 տարբերակի վրա։ Եվ մենք նման ռազմական խնդիր չենք դնում նրան տեխնիկա փոխանցելու վրա։ Այս ինքնաթիռը նախատեսված է հիմնականում անձնակազմի և փոքր բեռների փոխադրման համար թաղամասերի ներսում, ինչը թույլ կտա խնայել և՛ ժամանակ, և՛ վառելիք։ Եվ հետո Հնդկաստանի հետ ունենք միջկառավարական համաձայնագիր և համատեղ նախագիծ՝ մինչև 20 տոննա ծանրաբեռնվածությամբ միասնական ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռ ստեղծելու վերաբերյալ՝ ՏԿԱԻՆ։ Մենք պատրաստ ենք գնել մինչև հարյուր նման մեքենա։

Շարժունակության հարցը չի կարող լուծվել առանց ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռների. Եվ ես կարծում եմ, որ այդ նպատակների համար ավիապարկը պետք է լինի առնվազն 300 տարբեր դասերի ինքնաթիռ։ Գերծանր, ծանր, օպերատիվ-մարտավարական, թեթև, ամեն մեկն իր առաջադրանքի համար։

Գլխավոր շտաբը մեր առջեւ խնդիր է դրել՝ այն զորքերի համար, որոնք գտնվում են զինված ուժերի մարտական ​​կազմում, պետք է ունենալ ծանր բրիգադների տեղափոխման ինքնաթիռներ՝ միջին և թեթև։ Հեշտ է ակնթարթորեն երկրի ցանկացած անկյունում կամ արտերկրում՝ պայմանավորված նրանց խնդիրները լուծելու մեր միջազգային պարտավորություններով: Ինչպե՞ս: Օգտագործելով միայն ռազմատրանսպորտային ավիացիան։

Ի՞նչ կասեք ուղղաթիռների մասին:

Իմ սիրելի բանակային ավիացիան (ասում են, որ առաջին գծի օդաչուները չեն սիրում բանակի ավիացիան. սա խորը մոլորություն է): Մենք, ինչպես ոչ ոք, հասկանում ենք բանակային ավիացիայի դերն ու տեղը ժամանակակից զինված հակամարտություններում, որոնք տեղի են ունենում և դեռևս տեղի կունենան։ Իսկ դրա դերը հասկանում են ՊՆ ղեկավարությունը։ Այդ թվում՝ նախարարն ու գլխավոր շտաբի պետը։

Մենք հայտարարել ենք, որ մինչև 2020 թվականը հազար ուղղաթիռ ենք գնում։ Սա ներառում է Mi-26 ծանր ուղղաթիռները Mi-26T տարբերակում, սա արդեն տեղի ունեցած ուղղաթիռ է, մենք ունենք հարյուրից ավելի ուղղաթիռներ։ Մենք կատարելագործում ենք և ստացանք մոդիֆիկացված Մի-8 ուղղաթիռ՝ AMTSh-ի վերջին մոդիֆիկացիան՝ MTV-5։ Բացի այդ, մենք պատրաստում ենք բոլոր եղանակային պայմանների համար, շուրջօրյա, առաջադեմ մարտական ​​հնարավորություններով ուղղաթիռ: Կրկին, Mi-8-ի հիման վրա: Արդյունաբերությունը մեզ առաջարկում է անցումային ուղղաթիռ՝ ծանր և միջինի միջև՝ Մի-38։ Այս մեքենան նույնպես որոշակի հեռանկար ունի.

-Իսկ ի՞նչ դեր է խաղալու Մի-38-ը։

Մի-38-ը միջին ուղղաթիռ է Մի-26-ի և Մի-8-ի միջև: Սրանք տարբեր շարժիչներ են, տարբեր ծանրաբեռնվածություն: Որոշ նահանգներ ասում են, որ Մի-26-ը չափազանց ծանր է, դա իրենց պետք չէ։ Բայց 12 տոննա, 15 տոննա, 8 տոննա ծանրաբեռնվածությամբ շատ օգտակար կլիներ։ Ահա այսպիսի դասի է լինելու այս ուղղաթիռը:

Այս խնդրով զբաղվում է ռուսական ուղղաթիռները։ Մենք նրանց ասացինք՝ դուք նախ ստեղծեք այս ապրանքը, հետո կտեսնենք, թե ինչ նպատակով և ինչ խնդիրների համար այն օգտագործել։

Հիմա կռվի մասին. Գիտեք, երկար ժամանակ մամուլում և փորձագետների շրջանում բանավեճ էր գնում, թե որն է ավելի լավ, թե՞: Իմ կարծիքով շատ գրագետ պետական ​​որոշում է կայացվել երկու մեքենաներն էլ պատրաստելու համար։ Իրականում նրանք լրացնում են միմյանց։ Մի-28-ը որպես գծային հիմնական ուղղաթիռ մարտի դաշտում։

IN ժամանակակից պայմաններ, և այստեղ ես շնորհակալ եմ պաշտպանության նախարարի աջակցության համար, որ ամբողջ ավիացիան, բացառությամբ նավատորմի ավիացիայի և այն ամենի, ինչ կապված է նավատորմի խնդիրների լուծման հետ, ամեն ինչ կենտրոնացած է օդային ուժերում։ Մի կողմից ավելի շատ են առաջադրանքները, մյուս կողմից՝ բոլոր տեղական շահերը գնացել են, մանավանդ որ ամբողջ ղեկավարությունն այժմ գլխավոր շտաբի ղեկավարության ներքո է։ Եվ հայտի պլանավորումը, և մարտական ​​պատրաստության կազմակերպումը։ Ես կարծում եմ, որ դա շատ ճիշտ որոշում է, որը կայացրել է ՊՆ ղեկավարությունը։ Սա իմ անձնական համոզմունքն է։ Չնայած, ինչպես միշտ, ինչ-որ բան մեզ դուր է գալիս, ինչ-որ բան մեզ դուր չի գալիս, բայց կյանքը ցույց կտա:

ՀԵՂԱՓՈԽՈՒԹՅՈՒՆ ԿԱՌԱՎԱՐՄԱՆ ՄԱՐՏԱԿՈՎ

-Այս դիտողության հետ կապված մենք անցանք այն կարեւոր հարցին, որ ուզում էի ուղղել ձեզ. Ինչպե՞ս է այսօր կառավարվում ավիացիան։ Հայտնի է, որ այդ ամբողջը փոխանցվել է շրջաններին կամ օպերատիվ-ռազմավարական հրամանատարությանը, ստեղծվել է 7 ավիաբազան, վերանորոգվել է 28 օդանավակայան, այլ, անկեղծ ասած, հեղափոխական վերափոխումներ են իրականացվել։ Ինչո՞վ է այժմ զբաղված ռազմաօդային ուժերի գլխավոր հրամանատարն ու նրա շտաբը։

Ես այդպես կասեի։ Եթե ​​գործիքներով և համակարգերով նախատեսված կառավարման համակարգը ներդրվի, ստեղծվի ավտոմատացված կառավարման համակարգ (ACS), ապա ամեն ինչ ճիշտ է կառուցված: Հիմա, իմ կարծիքով, շատ հարցերում մենք որոշակիորեն հեղափոխական ենք գործել։ Եվ այս հեղափոխական քայլերը բուռն կերպով զգացվում են պլանավորված աշխատանքում։ Չավարտելով մեկի ստեղծումը տեխնիկապես, կազմակերպչական, մենք կարող ենք ավարտել այն, մենք պետք է ձեռքով կարգավորենք և ուղղենք ինչ-որ բան: Բայց մենք չենք հրաժարվում լուծել այս խնդիրները։

Ես այստեղ հեռակառավարման վահանակի վրա ունեմ կոճակներ՝ բոլոր չորս շրջանի հրամանատարներին կանչելու համար: Մենք հաճախ ենք զրուցում նրանց հետ առցանց: Եվ ամենակարեւորը՝ մարտական ​​պատրաստությունը մնաց ռազմաօդային ուժերի բարձրագույն հրամանատարությանը։ Տեսակի կառուցում և մարտական ​​պատրաստություն։ Իսկ առանց մարտական ​​պատրաստության ինչպիսի՞ն կարող է լինել հավելվածը։

Վեճեր կան. Մենք իրար ինչ-որ բան ենք ապացուցում. Չեմ կարծում, որ բոլոր հարցերը լուծված են։ Եվ այդ մասին խոսում է նախարարը։ Այո, մենք ավարտել ենք բոլոր կազմակերպչական միջոցառումները: Եկեք պարզենք այն: Եթե ​​ինչ-որ մեկին ինչ-որ բան չի սազում, ապացուցիր, ցույց տուր, ասա։ Մենք կուղղենք. Կամ համաձայնիր, կամ արի ու ապացուցիր, որ ինչ-որ բան այն չէ։

Այս հարցով մենք այսօր խորհրդակցություն ենք անցկացրել։ Ես չեմ քննադատում այն ​​որոշումները, որոնք ընդունվել են։ Այո, որոշումների կայացման փուլում ես ապացուցեցի իմ տեսակետը, առաջիկա խնդիրների լուծման տեսլականը, ինչ-որ տեղ պետք է համաձայնեի, ինչ-որ տեղ ինձ լսեցին որոշ հարցերի շուրջ, բայց քանի որ մենք արդեն փուլում ենք. ընդունված որոշումները, դրանք պետք է կատարվեն։ Աշխատանք.

Իսկ հսկողության տեխնիկական աջակցության խնդիրներին առնչվող հարցերում (ստեղծվում է կառավարման ավտոմատացված համակարգ, որը դեռ ամբողջությամբ չի աշխատել, բայց այն սկսվում է Գլխավոր շտաբի կենտրոնական հրամանատարական կետից), սխալներն այժմ վերացվում են։ Տեսակի կենտրոնական հրամանատարական կետերը լուծարվել են, բայց մինչ այժմ ավտոմատ կառավարման համակարգը չի սկսել աշխատել, եկել ենք այն եզրակացության, որ պետք է վերականգնվի գլխավոր հրամանատարի հրամանատարությունը, մարտական ​​պատրաստության կազմակերպումն ու վերահսկումը։

Հիմա բոլոր որոշումներն ընդունված են, համակարգված, վերահսկողությունը վերականգնվում է։ Գլխավոր շտաբի պետը մեզ աջակցեց. Բայց, կարծում եմ, այս ղեկավար մարմինը կհնանա, երբ ուրիշները հայտնվեն։ տեխնիկական միջոցներ, ինչը թույլ կտա ինձ՝ որպես գերագույն գլխավոր հրամանատարի, առցանց զբաղվել հիմնական հարցով՝ մարտական ​​պատրաստության կազմակերպմամբ։

Մեր ստորաբաժանումներից ավելի քան 70-80 թռչում է օրական: Այս ամենը պետք է վերահսկվի, համակարգվի, վերահսկվի, օդուժն այն տեսակն է, որն անընդհատ շարժման մեջ է և անընդհատ վերահսկողություն է պահանջում։ Ոչ միայն խնդիր դրեք և մոռացեք, այլ խնդիր դրեք, այնուհետև դուք վերահսկում եք, թե ինչպես է այն իրականացվում և վերահսկում դրա արդյունքները: Մյուս կողմից դա անհնար է։

- Ի շարունակություն այս խնդրի՝ հակաօդային պաշտպանության հետ կապված հարց է առաջանում. Դուք ոչ միայն ավիացիա եք տեղափոխել շրջաններ, այլ նաև ՀՕՊ բրիգադներ՝ Օդատիեզերական պաշտպանության։

Մենք օդատիեզերական պաշտպանության բոլոր բրիգադները չենք փոխանցել. Մենք միայն կենտրոնական արդյունաբերական շրջանը հանձնեցինք Արեւելյան Ղազախստանի շրջանին։ Այն, որը ժամանակին ընդգրկում էր Մոսկվայի ՀՕՊ շրջանը, հետո՝ Հատուկ նշանակության հրամանատարությունը, հետո՝ Օպերատիվ-ռազմավարական հրամանատարությունը՝ որպես ռազմաօդային ուժերի կազմում։ Ի վերջո, մենք այս USC-ը տեղափոխեցինք օդատիեզերական պաշտպանության ուժերի նոր մասնաճյուղ: Եվ, փաստորեն, նրանք այժմ զբաղվում են Կենտրոնական արդյունաբերական շրջանի հակաօդային և հակահրթիռային պաշտպանությամբ։ Մոսկվան և այն ամենը, ինչ նրան շրջապատում է.

ՀՕՊ մնացած խնդիրները դրված են շրջանների հրամանատարներին։ Բայց կրկին բարձր հրամանատարությունը զբաղվում է այդ զորքերի մարտական ​​պատրաստությամբ։ Մենք պատրաստում ենք զորքերը, նախապատրաստում ենք ամբողջ կանոնակարգային դաշտը, մեթոդական դաշտը, վարժանքներ ենք անցկացնում, զորքերը պատրաստում ենք զորավարժություններին և մնացած ամեն ինչ։ Իսկ շրջանային հրամանատարները զորքեր են ընդունում և օգտագործում իրենց նպատակային նպատակների համար: Ահա այսպիսի նրբություն.

- Ա ռազմական տեխնիկաով է պատվիրում

պատվիրման կառավարում. Բայց դրա գաղափարախոսությունը կառուցվում է ռազմաօդային ուժերի հրամանատարության կողմից:

-Այսինքն՝ դուք որոշում եք, թե քանի Ս-300 է պետք, քանի՞ Ս-400, Ս-500... Ս-300Վ՞, թե՞ Ս-300ՎՄ օգտագործեմ։

Մինչդեռ այս գաղափարախոսությունը Զինվորականի համար է օդուժ. Ցտեսություն։ Բայց կտեսնենք, թե ինչ կլինի հետո: Եվս մեկ անգամ շեշտում եմ, որ Կենտրոնական արդյունաբերական շրջանի խնդիրներով զբաղվում են օդատիեզերական պաշտպանության զորքերը։

Եվ այն ամենը, ինչ կապված է լինելու ռազմավարական հակահրթիռային պաշտպանության և թատրոնի հակահրթիռային պաշտպանության հետ, բնականաբար, նույնպես փակ է լինելու այդ զորքերի ղեկավարության համար։ Այստեղ գաղափարախոսություն են կառուցելու։ Բայց ամեն դեպքում, բոլոր որոշումները կայացնելու է Գլխավոր շտաբը։ Բնականաբար, բոլոր տեսակների ու սեռերի ակտիվ մասնակցությամբ։

Որովհետև չես կարող խոսել հակաօդային պաշտպանության մասին՝ չհասկանալով, թե այստեղ ինչ դեր է խաղում ավիացիան և նավատորմը, հատկապես ափամերձ տարածքներում, որտեղ այն խաղում է։ առաջատար դեր, բարդ խնդիր է։ Իսկ դա կարող է լուծել միայն մեկ ղեկավար մարմին՝ Գլխավոր շտաբը։

-Պարզ է: Բայց այստեղ հարց է առաջանում ցամաքային զորքերի հակաօդային պաշտպանության հետ կապված. Նրանք նույնպես պետք է ընդգրկվեն այս համակարգում, թե՞ մնան համակցված սպառազինության բրիգադների հրամանատարների իրավասության ներքո։

Այս մասին շատ կարծիքներ կան։ Կարծում եմ, որ ժամանակակից պայմաններում մարտադաշտում զորքերի ծածկումը ցամաքային զորքերի հակաօդային պաշտպանության խնդիրն է։ Բայց, բացի սրանից, չի կարելի չխոսել այլ համակարգերում դրանց օրգանական ընդգրկման մասին։ Մենք պետք է նայենք մեր ռազմական դոկտրին. Եթե ​​մենք նախատեսում ենք ռազմական գործողություններ իրականացնել Ռուսաստանի Դաշնությունից դուրս, սա մոտեցումներից մեկն է։ Եթե ​​ասում ենք, որ պաշտպանվելու ենք, ապա սա այլ մոտեցում է։

Բայց նրանք՝ ՀՕՊ ուժերը և ցամաքային զորքերի ՀՕՊ ուժերը, լրացնում են միմյանց։ Ըստ առաջադրանքների. Եվ, իհարկե, անհրաժեշտ է Ռուսաստանի տարածքի համար ստեղծել հակաօդային պաշտպանության միասնական հրամանատարության և կառավարման համակարգ՝ այդ բոլոր անհամապատասխանությունները վերացնելու համար։

Շրջանի տարածքում հրամանատարն է՝ ի սեր Աստծո։ Ես շատ երկար վիճեցի այս թեմայով, վիճեցի և ասացի, որ սա, ըստ երևույթին, սխալ էր։ Չեմ ուզում ասել՝ ճիշտ եմ, թե ոչ, բայց իմ կարծիքն ունեմ։ Բայց բոլոր որոշումներն ընդունված են, և մենք պարտավոր ենք դրանք կատարել։

Ընդ որում, ուզենք, թե չուզենք, այդ խնդիրը կլուծվի ԳՇ կենտրոնական հրամանատարական կետից, և դա ԶՈՒ ռազմավարական գործողությունների հիմնական խնդիրներից է, կասկած չկա։ Եվ գրված է այնպես, որ այդ առաջադրանքի հիմնական կատարողը ռազմական հրամանատարության կենտրոնական մարմինն է՝ ի դեմս Գլխավոր շտաբի։

Ամբողջությամբ ավարտելուց հետո տեխնիկական կառավարում, ինչի մասին խոսեցինք՝ ցանցակենտրոն կառավարում է ստեղծվել, հետո ամեն ինչ իր տեղը կընկնի։ Իսկ որոշումների կայացման համակարգը և բոլոր ռազմավարական գործողությունների որոշումների կազմակերպումը, բնականաբար, ընկնելու են այլ հարթություն։ Սա մեր մոտ ապագան է։ Մենք տեսնում ենք, հասկանում ենք, բայց դեռ չի հասել։

ՄԱՐՏԱԿԱՆ ՎԱՐԺՈՒԹՅՈՒՆԸ ԸՆԹԱՑՎՈՒՄ Է ԻՆՉՊԵՍ ՊԼԱՆԻ

Դուք արդեն անդրադարձել եք այս հարցին։ Բայց ես խնդրեցի այդ մասին ավելի մանրամասն խոսել մի փոքր ուշ։ Օդաչուների թռիչքային սովորությունների մասին. Հիշում եմ մայոր Տրոյանովի պատմությունը, երբ նա մոլորվեց Բալթյան երկնքում և ստիպված եղավ նետվել Լիտվայի վրայով: Պարզվել է, որ նրա թռիչքի ժամանակը չի գերազանցել յոթ ժամը։ Դուք ասացիք, որ խնդիր է դրված թռչել 130 ժամ։ Ինչպե՞ս լուծել այս խնդիրը: Եվ հետագա. 130 ժամ - միայն կործանիչ և հարձակողական ինքնաթիռների համար է, թե ռազմավարական և ռազմական տրանսպորտի համար: Կա՞ն արդյոք նման կանոններ:

Ոչ, կա պաշտպանության նախարարի հրաման՝ ռեյդինգի նորմերի վերաբերյալ։ Դրանք սահմանված են. Եվ կախված ավիացիայի տեսակից, օդաչուի դիրքից՝ թռիչքների տարբեր դրույքաչափեր կան։ Օրինակ, ղեկավար կազմը կես կամ մեկուկես պակաս ունի մնացած օդաչուներից, հրամանատարին նման ռեյդ պետք չէ։ Թեև ինստրուկտորական թռիչքների կամ ուսումնական թռիչքների շնորհիվ ավագ անձնակազմը կունենա շատ ավելի թռիչքային ժամանակ, քան սովորական օդաչուն, ով զբաղվում է իր անձնական կատարելագործմամբ։ Եվ եթե խոսենք մայոր Տրոյանովի մասին, ապա ես այնքան էլ չէի մեղադրի օդաչուին և հիշեի նրա արշավանքը ...

Ի դեպ, ինչպիսի՞ն էր նրա ճակատագիրը։

Այդ դեպքից հետո նա թոշակի է անցել թռիչքային աշխատանքից։ Նրա նկատմամբ, փաստորեն, ոչ մի կազմակերպչական կամ վարչական միջոց չի ձեռնարկվել։ Իսկ թռիչքի որակավորումը նրա համար պահպանվել է։ Չնայած, սկզբունքորեն, 1-ին կարգի օդաչուն չէր կարող այդքան սխալվել։ Բայց ես կարծում եմ, որ այնտեղ հիմնական սխալը եղել է թռիչքի կազմակերպման և կառավարման անբավարար կազմակերպման մեջ։ Փաստորեն, անձնակազմը կորել էր, և ոչ ոք չէր վերահսկում այն։ Ահա թե ինչի մասին խոսեցինք մի փոքր ավելի վաղ՝ կառավարման համակարգի մասին։

Կառավարման համակարգը և կառավարման համակարգի կազմակերպումը, ոմանք դա չեն հասկանում, բայց իր գործունեության բնույթով ինքնաթիռը հենց այնպես, օդ բարձրանալով, չի թռչում: Ինքնաթիռը բոլոր փուլերում՝ թռիչքից մինչև վայրէջք, վերահսկվում է գետնի վրա գտնվող մարդկանց կողմից՝ վերահսկվող մարմինների կողմից, որոնք անմիջականորեն պատասխանատու են այդ հսկողության համար: Իսկ ինքնաթիռը կառավարվում է երեք չափման կետերում՝ բարձրություն, ազիմուտ և այլն։ Եվ եթե ինչ-որ մեկը կարծում է, որ այդքան հեշտ է վերցնել այն և ինչ-որ տեղ թռչել այնտեղ, նա մեծապես սխալվում է և ոչինչ չի հասկանում։ Ավելին, այժմ ամբողջ աշխարհն անցել է կախյալ ավտոմատ հսկողության։

Համապատասխան միջոցներ են տեղակայվում տիեզերքում, գետնին, օդանավերի վրա. ես սա տեսել եմ, օրինակ, երբ ես Ճապոնիայում էի, քաղաքացիական ավիացիայի կառավարման կենտրոնում: Տոկիոյի գլխավոր օդանավակայանում ինքնաթիռներ են թռչում Ավստրալիայի երկնքում: Թվում է, թե ասիական-խաղաղօվկիանոսյան այս տարածքում ցամաքային հսկողության օբյեկտներ չկան, այնուամենայնիվ, հինգերորդ մայրցամաքում խնդրանքով ինքնաթիռ տեսանելի է եղել: Սա հսկայական հեռավորություն է: Եվ ամբողջ աշխարհն այժմ անցնում է օդային տարածքի վերահսկման այս մեթոդին։

Այո, այդպես է, մենք չենք հրաժարվում ռադարից, գտնվելու վայրից, օդաչուն միացնելու դեպքում ինքնաթիռ կտեսնենք, եթե անջատի, չենք տեսնի։ Սակայն խաղաղ ժամանակներում հուսալի անվտանգության և հստակ վերահսկողության համար նման համակարգը կարևոր է թռիչքների անվտանգության և ավիացիոն կառավարման համակարգը որակապես բարելավելու համար: Այդ թվում՝ ընդհանուր ավիացիա։

Այժմ ԱՄՆ-ում և Եվրոպայում ավիացիոն կառավարման ամբողջ համակարգը հիմնված է այն բանի վրա, որ ինքնաթիռը դեռ ցամաքում է, և որոնիչի էկրաններին արդեն ազդանշան է հայտնվել, որ դիմումն անցել է, ինքնաթիռը հաստատվել է, Թռիչքի առաքելությունը համաձայնեցված է, որ այն կարող է ապահով թռչել ծանուցումից հետո: Ծանուցումը բոլորովին այլ մոտեցում է։

Սակայն խաղաղ ժամանակներում հուսալի անվտանգության և հստակ վերահսկողության համար նման համակարգը կարևոր է թռիչքների անվտանգության և ավիացիոն կառավարման համակարգը որակապես բարելավելու համար: Այդ թվում՝ ընդհանուր ավիացիա։

– Դե, այնուամենայնիվ, եթե վերադառնանք թռիչքի խնդրին։

Ինչ վերաբերում է նյութական աջակցությանը, այստեղ հարցեր չկան։ Ինձ մտահոգում է միայն ինքնաթիռների և ուղղաթիռների ռեսուրսային աջակցությունը, որը հագեցած է այս խնդիրը լուծելու համար։

- Այսինքն՝ կերոսինի հետ ամեն ինչ կարգի՞ն է։

Կերոսինի, վառելիքի ու քսանյութի ու այլ միջոցների առկայությունը ինձ ընդհանրապես չի անհանգստացնում։ Ամեն ինչ կա, սրանք այն տարիները չեն։ Օդանավակայաններ, վառելիք և քսանյութեր, մենք նույնիսկ պայմանագրեր ենք կնքել «Գազպրոմնեֆտ-Աերո» ՓԲԸ-ի հետ, մենք ունենք այս ցանցը տեղակայված 12 օդանավակայաններում, այսպես կոչված, աութսորսինգ: Նա արդեն աշխատանքի է։ Հիմնական մտահոգությունը սպասարկումն ու ռեսուրսների ապահովումն է։ Ցավոք սրտի, մեր Aviaremont կառույցը այնքան պրագմատիկ չի արձագանքում մեզ անհրաժեշտ բոլոր կարիքներին, որքան պետք է: Ես դեռ չեմ կարողանում հասկանալ, թե որն է պատճառը։

Գումար է հատկացվել վերանորոգման և վերականգնման համար։ Եվ շատ: Եթե ​​համեմատում եք 90-ականների ժամանակի հետ, ապա երբեմն. Կան ֆինանսական հնարավորություններ, սահմանված են պարտականություններ, հստակեցումը՝ նույնպես. Բացակայում է այն պաշտոնյաների օպերատիվությունն ու պատասխանատվությունը, ովքեր պարտավոր են դա անել։ Ցավոք, միայն ռազմաօդային ուժերի գլխավոր հրամանատարը, որը պատասխանատու է մարտական ​​պատրաստության համար, հոգ է տանում ռազմական տեխնիկայի սպասարկման մասին։ Մեր մյուս կառույցները, չգիտես ինչու, պատասխանատու են միայն ֆինանսական հոսքերի համար։

Այստեղից էլ խնդիրները. Բայց եթե անցյալ տարի մենք թռչել ենք մոտ 340,000 ժամ, ապա մեկ օդաչուի համար մենք թռել ենք ավելի քան 90 ժամ: Սա տարբեր արշավանք է՝ կախված ինքնաթիռի տեսակից, տեսակից: Այս տարի ես խնդիր եմ դրել, հատկապես երիտասարդ օդաչուների հետ կապված, առնվազն 100 ժամ թռչել։

Անցյալ տարի երիտասարդների 80%-ը կատարել է այս չափանիշները։ Որոշ լեյտենանտներ թուլացան, բայց ոչ իրենց մեղքով, այլ այն պատճառով, որ ռեսուրսային աջակցություն չկար: Եվ որ ամենակարեւորն է, նրանք ժամանակին չարձագանքեցին նրանց ուղարկել այլ ստորաբաժանումներ, որտեղ հնարավոր կլիներ լուծել այդ խնդիրը: Հետագայում մենք լուծեցինք այս խնդիրը, բայց նրանք ստացան ոչ թե 100 ժամ, այլ 50-ից մի փոքր ավելի: Բայց սա ոչ հինգ, ոչ յոթ, ոչ երկու ժամ է, ինչ 90-ականներին էր։

- Բայց ձեր օդաչուները թռչում են ոչ միայն անհատական ​​պատրաստվածությունը բարելավելու, այլ նաև, ըստ երևույթին, շրջաններում վարժանքների շրջանակում բարդ խնդիրներ լուծելու համար: Դուք մասնակցու՞մ եք այս միջոցառումներին։

Իհարկե, բոլոր լայնածավալ զորավարժություններում, եթե նկատել եք, ավիացիան կարեւոր դեր է խաղում։ Եթե ​​ոչ հիմնական. Բոլորը նայում են, թե ինչ է կատարվում օդում։

-Իսկ որո՞նք են այս տարվա ամենակարեւոր վարժությունները, որոնց կմասնակցեք։

Ընդհանուր առմամբ. Այն ամենը, ինչ նախատեսված է, ամեն ինչ կապված է ավիացիայի հետ։ Մենք ավիացիոն աջակցության ծրագիր ունենք բոլոր միջոցառումների համար։ Նա արժանացել է Գլխավոր շտաբի պետի հավանությանը, և մենք շատ ակտիվ մասնակցում ենք բոլոր զորավարժություններին։

ՄԱՐԴԿԱՆՑ ԽՆԱՄՔՈՎ

-Օդային ուժերի սոցիալական խնդիրների հարցը։ Երկու-երեք անգամ բարձրացրել են օդաչուների աշխատավարձերը.

Մենք գործ ունենք նրանց հետ: Ստեղծվեց մեկ բնակավայր, ընդամենը երկրորդ ամիսն էր, ինչ սկսեցին բարձրացված աշխատավարձեր վճարել, ինչ-որ տեղ ինչ-որ բան չստացվեց։ Մենք կպարզենք և ամեն ինչ կշտկենք: Մարդիկ հասկանում են՝ ինչ հայտարարված է, կստանան։ Ոչ հիմա, հետո ավելի ուշ:

-Իսկ, օրինակ, վաշտի հրամանատարի աշխատավարձը բարձրացե՞լ է։

Սա համեմատելի է այն վճարումների հետ, որոնք օդաչուները ստացել են 400-րդ հրամանով։ Եվ սա բազմապատիկ ավելի է, քան եղել է մինչ թանկացումը։ Կոնկրետ թվեր կարելի է ճշտել՝ ընթերցողներին չխաբելու համար։

- Իսկ բնակարանաշինությո՞ւնը:

Բազմաթիվ բնակարաններ են ստեղծվել։ Բալաշիխայով քշեցիր, տեսար ինչքան է։ Ավելի քան 6 հազար բնակարան. Իսկ Մոսկվայի մարզում կառուցում են։ Բայց մեր այս հաշիվը փչացել է, բնակարան-գործառնական մասերում էր, հիմա մեկ բանկ են սարքել։ Մենք հաճախ ենք վթարներ ունենում. Ամեն ուրբաթ, ներառյալ երեկ, Նիկոլայ Եգորովիչ Մակարովն այս հարցով հանդիպում է անցկացնում։ Չգիտեմ, թե երբ կանցնի այս ձախողումը, բայց ես իմ ժողովրդին արդեն ասել եմ, որ եթե մենք տեղում չշտկենք իրավիճակը՝ սկսած ստորաբաժանումներից և ավելի բարձր, չենք հասկանում, թե ինչ է կատարվում մեզ հետ, ապա ինչ. կարո՞ղ ենք սպասել վերևից ?! Դուք պետք է դա պարզեք մասի մակարդակով:

Ցավոք սրտի, ավիացիոն ստորաբաժանումների մի մասը գնաց թաղամասեր, ինչպես ավելի վաղ խոսել էինք։ Ես՝ որպես գլխավոր հրամանատար, չեմ կարող ազդել այնտեղ իրերի վիճակի վրա։ Բայց այս գործն էլ պետք չէ անել։ Կան տարածքային մարմիններ, որոնք կոչված են լուծելու այս խնդիրները։ Բայց չի կարելի չասել, որ որոշ սպաներ էլ են անպատասխանատու այս հարցերում. ծանուցում է եկել, բայց փաստաթղթեր չեն կազմում։ Դիտմամբ կամ անմտածվածության պատճառով ժամանակը ձգվում է: Նրանք ամբողջությամբ չեն ներկայացնում այն ​​փաստաթղթերը, որոնք պետք է լինեն։

Իրավիճակները տարբեր են. Ինչ-որ մեկը բնակարան ունի, բայց փորձում է ավելին գրավել: Գայթակղությունները շատ են։ Զինված ուժերն այսօր միակ կառույցն է, որտեղ մարդիկ օրինական բնակարան են ստանում պետությունից։ Հիմնական հենակետերի համար արդեն ծրագրված է ծառայողական կացարան, փաստորեն կունենանք յոթ ավիաբազայի օդանավակայան և 14 բանակային ավիացիոն բազայի օդակայան, այնտեղ կստեղծվեն սպասարկման բնակարաններ։ Մնացած ամեն ինչը, ուզենք, թե չուզենք, ի վերջո անցնելու է քաղաքապետարանին։ Մենք բոլոր քաղաքները կտեղափոխենք այնտեղ։

Մեկ այլ հարց է թույլ տալ սպաներին, դե, նա չի ցանկանում մնալ Մորոզովսկում կամ Միլլերովոյում, որտեղ հիանալի բնակարաններ են կառուցվել Արևմտյան ուժերի խմբից դուրս գալուց հետո, բայց արդյունաբերություն չկա, մեկնել այլ տեղ: Ես կարծում եմ, որ սպաներին կարելի է նման հնարավորություն տալ։ Թեեւ, մյուս կողմից, մարդուն բնակարանով են տրամադրում։

Այստեղ մենք ունենք Զարյա գյուղը, կան նաև շատ մարդիկ, ովքեր ցանկանում են բնակարան ստանալ Մոսկվայի մարզում: Մեզ թույլ տվեցին բնակարանները գրասենյակից քաղաքապետարան տեղափոխել։ Իսկ լարվածությունն այստեղ հիմնականում հանված է։ Իմ օրոք, երբ ես դարձա գլխավոր հրամանատար, այստեղ արդեն երեք տուն է կառուցվել։ Մնում է միայն կազմակերպել այս տները, և գլխավոր հրամանատարության 100 հոգի տանիք կգտնեն իրենց գլխավերեւում։ Գումարած դրույթի մասերը, և ես ամբողջությամբ հանում եմ գրասենյակային բնակարանների խնդիրը:

– Մեկ այլ սուր խնդիր կրթության հետ կապված է։ Այդ թվում՝ կապված Ժուկովսկու և Գագարինի ակադեմիան Վորոնեժ տեղափոխելու պատճառով ծագած սկանդալի հետ։ Ինչո՞վ է դա պայմանավորված, և ի՞նչ է լինելու հիանալի Ավիացիոն թանգարանի հետ, որը գտնվում է Մոնինոյում։

Թանգարանը այնպիսին է, ինչպիսին եղել է, և կմնա. Զինված ուժերի կենտրոնական թանգարան է մտնելու որպես մասնաճյուղ, ու ոչ ոք ոչ մի կերպ չի ոտնձգություն անում։

Ակադեմիայի մասին. Ես այս հարցին շատ եմ պատասխանել։ Ինչու՞ այնպիսի հարուստ երկիր, ինչպիսին Ամերիկայի Միացյալ Նահանգներն է, ունի ընդամենը երեք ռազմական համալսարան՝ սպաների պատրաստման համար։ Որևէ մեկը այս հարցը տվել է? Ինչու չեն կարողանում ցանց տարածել ամբողջ երկրում ուսումնական հաստատություններ? Ինչու՞ է այդպես Անգլիայում:

Նախարարի անունից իմ ենթակաների հետ եմ, և սա հայտնի մարդիկ- Գեներալ Խարչևսկին, գեներալ Գրադուսովը, գնդապետ Բարեևը, տա Աստված, շուտով գեներալ կլինեն. սա ժամանակակից ռազմաօդային ուժերի վերնախավն է, մենք գնացինք գործուղման և դիտեցինք ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի մարտական ​​պատրաստության կազմակերպումը գրեթե մեկ տարի: շաբաթ. Եղել են Պենտագոնում, բոլոր հրամանատարություններում, այդ թվում՝ Նելիսի ավիաբազայում։ Խորհրդային չափանիշներով այն կարելի է համեմատել Մերիի բազայի հետ, որտեղ ես ժամանակին ծառայել եմ։

Մենք եղել ենք նաև Կոլորադո Սփրինգսում և այդ ակադեմիայում, որտեղ միաժամանակ չորս կուրսերում սովորում են 4000 կուրսանտներ։ Եվ որտեղ ամեն տարի 1000 շրջանավարտներից օդաչու են դառնում 500-ը։ 500-ը հավաքագրում են այլ բուհերից։ Ես շատ մանրամասն ուսումնասիրեցի նրանց փորձը, զարմանալիորեն իմ գործընկերներն ինձ տրամադրեցին նաև վերապատրաստման ծրագիր, նույնիսկ «Պաշտոնական գրականություն» խորագրի ներքո, զրույցը բացարձակապես բաց էր։ Եվ ես համաձայն եմ, որ ամեն ինչ պետք է կենտրոնացնել մեկ տեղում։ Ներառյալ և՛ ֆինանսական, և՛ նյութական ռեսուրսները։

Այո, որտե՞ղ ենք մենք կորցնում: Այն, որ, օրինակ, Սիբիրից եկած բոլոր տղաները հնարավորություն չունեն գալ ու ընդունվել Վորոնեժի համալսարան, բայց սա մեր խնդիրն է։ Կազմակերպել այցելող հանձնաժողովներ, անցկացնել մրցութային թեստեր և գտնել տղաների, ովքեր ոչ միայն Ռուսաստանի եվրոպական մասից են, այլ նաև Հեռավոր Արեւելքկսովորի մեզ մոտ։ Տեսակի խնդիրն է զբաղվել կադետների ընտրությամբ։ Ներառյալ արտագնա աշխատանք: Առողջ, ուժեղ տղաների հավաքագրելու համար օդային ուժերում անհրաժեշտ են այդպիսի մարդիկ։ Մի անգամ կատակեցինք՝ առողջական վիճակով են հավաքագրում, խելքով հարցնում են։

Սա այլ խնդիր է։ Բայց ցանց ունենալն ու փող ցողելը խելացի չէ։ Յուրի Պետրովիչ Կլիշինը, սա սպառազինության պետի նախկին տեղակալն է, երբ նա հասավ ժամանակակից Վորոնեժ, այնտեղից զանգահարեց և ասաց. Ալեքսանդր Նիկոլաևիչ, ես երբեք չէի սպասում, թե ինչ արեցին այնտեղ Վասիլի Զիբրովն ու իր թիմը այդքան կարճ ժամանակում«. Եվ դեռ սա բավարար չէ։ Նախարարն ինձ ասում է. Դուք գնում եք կադետական ​​քոլեջներ և տեսնում եք, թե ինչ է արվում այնտեղ: Ինչ միջոցներ են ստեղծվում այնտեղ տղաներին պատրաստելու համար։ Եվ դա միանգամայն հնարավոր է անել:».

Եվս մեկ պահ. Այնտեղ՝ Վորոնեժի մոտ, 90 կիլոմետր հեռավորության վրա գտնվում է Լիպեցկը՝ Լիպեցկի ուսումնական կենտրոնը, որը թույլ է տալիս պրակտիկա անցնել և պատրաստել օպերատիվ-մարտավարական մակարդակի սպաներ։ Ամբողջ առաջադեմ տեխնոլոգիան առկա է:

Ես չեմ ուզում որևէ մեկին վիրավորել։ Բայց համար վերջին տարիներըմեր գիտությունը, ներառյալ դասախոսների և ուսուցիչների գիտությունը, շատ լավ է ծերացել և հետ է մնացել ժամանակակից պահանջներից, որոնք մեզ ներկայացրել են անցյալ հինգ հեղափոխական տարիները: Հատկապես վերջին երեք տարիներին։ Իսկ մենք, ինչպես սիրում է գրել մամուլը, շարունակում ենք կռվել անցյալ պատերազմների փորձով։ Իսկ ես չեմ ուզում կռվել անցյալ պատերազմների փորձով։

Ես հարգանքով եմ վերաբերվում դասախոսական կազմին, իսկապես պետք է պահել, պետք է ինչ-որ կենտրոն ստեղծել՝ նման առաջարկ ենք արել ԶՈՒ կրթության վարչության պետին, նման ուսումնասիրություններ են ընթանում։ Բայց, անկեղծ ասած, ուսումնական բազան, բացառությամբ «T» շենքի (Գագարինի ակադեմիայի ուսումնական շենք. - Վ. Լ.), այս աշխարհի չափ հին է։ Այո, և կան բոլոր ինքնաթիռների սիմուլյատորները, որոնք հեռանում են այս կյանքից:

Ամեն նորը ստեղծվում է Վորոնեժում։ Բոլոր ժամանակակից ավտոմատ կառավարման համակարգերը, ժամանակակից սիմուլյատորները, ժամանակակից ... Այսպիսով, ես ավարտեցի քոլեջը, այնտեղ արդեն կային ՄիԳ-23 և ՄիԳ-25, հրթիռներ նրանց համար և մնացած ամեն ինչ: Եվ մենք բոլորս թռել ենք ՄիԳ-21-ով, ուսումնասիրել ենք ԱՄՆ, RS2S հրթիռները, որոնք այլեւս բանակում չէին։ Ահա թե ինչպիսին էր համակարգը: Ամբողջ տեխնիկան, որն այն ժամանակ մտել էր դպրոց, հենց այն էր, որ դուրս էր գալիս զորքերից։

Իսկ մենք ասում ենք՝ ոչ։ Մենք պետք է սովորեցնենք այն, ինչ կա և կլինի զորքերում։ Այժմ մենք ավարտում ենք ուսուցումը դպրոցում առաջադեմ ուսումնական ինքնաթիռով։ Սա հակաօդային պաշտպանության ուժերին չի վերաբերում, այնտեղ արդեն ամեն ինչ արդիական է։ Նրանք թռչելու կարիք չունեն, նրանք պետք է գան զորքեր և անմիջապես նստեն մարտական ​​անձնակազմի կառավարման վահանակների մոտ և սկսեն մարտական ​​աշխատանքը:

Օդաչուն այլ համակարգ ունի. Մենք նրան տալիս ենք թռիչքի ժամեր և բարձր մարտական ​​պատրաստության մեքենա։ Հետո նա գալիս է պետական ​​կենտրոն, որտեղ նրան կռվել ենք սովորեցնում։ Իսկ այնտեղից՝ դեպի զորքեր, որտեղ նա արդեն պատրաստված էր և սովորեցնում էր ամեն ինչ։ Իսկ մարտական ​​օգտագործման տեխնիկայի վրա այն սկսում է թռչել և կատարել մարտական ​​առաջադրանք։

Որպես երիտասարդ օդաչու, ես բախտ ունեցա լսելու Պավել Ստեփանովիչ Կուտախովին։ Ես ողջ կյանքում հիշում էի նրա խոսքերը։ Ես 3-րդ վաշտում էի որպես լեյտենանտ Զելին։ 1976 թ Մարշալը վերցրեց կավիճը և սկսեց նկարել գրատախտակի վրա։ « Ահա այսպիսի խնդիր, ես նրան ուղարկում եմ առաջին կարգի օդաչու իրականացնելու։ Մեկ այլ խնդիր լուծելու համար՝ երկրորդ կարգի օդաչուների կապը։ Եվ դրա համար ես պետք է ուղարկեմ երրորդ կարգի օդաչուների ամբողջ էսկադրիլիան«. Դեռ այն ժամանակ պարզ էր, թե ինչ է նշանակում այս կամ այն ​​դասի օդաչու, ինչպես պետք է խրախուսել օդաչուներին իրենց դասի որակավորումը բարձրացնելու համար: Երբ նրանք վճարում էին դասակարգության, ամպերի, դրա համար, դրա համար…

Հիմա էլ մեզ ասում են՝ տղերք, մենք ձեզ շատ ենք վճարում։ Մենք չենք վճարի գերազանցության համար: Կարծում եմ, որ սա բացարձակապես սխալ է: Թռիչքի անձնակազմի մոտիվացիան վերջին հերթըկապված կատարողականի գնահատման հետ։ Ես չեմ մտածում ներս Խորհրդային ժամանակնրանք չեն մտածել այդ մասին և պարզապես վճարել են գումարը:

Մենք խոսում էինք օդաչուների մասին։ Բայց դուք ունեք նաև օդերևութաբաններ, նավիգատորներ, զենքի մասնագետներ։ Որտեղ սովորեցնել նրանց:

Բոլորը մեկում Վորոնեժի համալսարան. Նախատեսվում է այնտեղ ստեղծել ռազմագիտական ​​կենտրոն կամ Պետական ​​համալսարանավիացիոն մասնագետների պատրաստման համար։

Որտե՞ղ են տեխնիկները: Տեխնիկայի մասնագետներ?

Իսկ տեխնիկները այնտեղ են։ Բոլորը Վորոնեժում. Այժմ այնտեղ բոլորն են սովորում։ Բոլոր ինժեներական դպրոցները, որոնք եղել են, 2009 թվականին սկսեցին վերապատրաստվել այնտեղ: Իրկուտսկ, հետո Ստավրոպոլ, հետո Տամբովի կապի դպրոց... Բոլորը կենտրոնացած են մեկ տեղում։ Մեր միակ մասնաճյուղը կլինի Կրասնոդարի դպրոցը, որտեղ կպատրաստվեն օդաչուներ։ Թռիչքային անձնակազմ և մարտական ​​հսկողության սպաներ.

-Իսկ օտարե՞րը:

Եվ օտարերկրացիները: Մեր Վորոնեժը պատրաստում է բոլոր այն անձնակազմին, ովքեր կապված են ավիացիոն գործունեության համապարփակ աջակցության խնդիրների հետ։ Հետևի, տեխնիկական. Դրա հետ կապված ամեն ինչ։ Մենք օդաչուների պատրաստում ենք անմիջապես Կրասնոդարում։

Իսկ ակադեմիական կրթությունը, ես չհստակեցրի, որը մենք ստացել ենք Ժուկովսկու և Գագարինի ակադեմիայում, վերացվում է։ Մենք անցնում ենք դասընթացների. Երկրորդ դիպլոմ չենք տալու. Դասընթացի ավարտին մենք կտրամադրենք համապատասխան փաստաթուղթ։ Հետագայում յուրաքանչյուր առաջիկա պաշտոնի համար սպան հատուկ կպատրաստվի նման դասընթացների: Դա տեղի կունենա Վորոնեժում և Լիպեցկում՝ օպերատիվ-մարտավարական մակարդակով։ Եվ, համապատասխանաբար, Գլխավոր շտաբի ակադեմիայում։

-Հենց վերջին հարցը. Մնա՞ն «Սվիֆթները» և «Ռուս ասպետները».

Ոչ ոք նրանց ձեռք չի տալիս: Ոչ ոք երբեք նման միտք չի ունեցել։

- Յակ-130-ով կթռչե՞ն։

Յակ-130-ի վրա, հենց որ դրանք ձեռք բերենք, մենք նաև էսկադրիլիա կստեղծենք՝ ծխով գունավոր թռչելու համար, ինչպես, ասենք, Patrol de France կամ Triche de Color, մյուսները։ Մենք հաճախ պնդում ենք, որ մարտական ​​ինքնաթիռներով միայն մենք ենք թռչում։ Բայց կյանքում դա այդպես չէ։ Ես շրջեցի աշխարհով մեկ, նայեցի.

Ամերիկացիները թռչում են ռազմաօդային ուժերի F-16, ռազմածովային ուժերի F-18, ցուցադրական թռիչքներ: Ժամանակին օդային ուժերը թռչում էին T-50-ով, բայց երբ ամբողջ խումբը կործանվեց, այդպիսի ծանր ողբերգություն եղավ, նրանք բոլորն անցան F-16-ի: Իսկ ծովային օդաչուները և՛ F-18-ով են թռչում, և՛ շարունակում են թռչել: Ճապոնացիները թռչում են նաև մարտական ​​ինքնաթիռներ։ Հարավկորեացիները մարտական ​​թռիչքներ են կատարել, բայց հիմա նրանք ստեղծել են իրենց սեփական T-50-ը։ Սա գործնականում F-16-ի նախատիպն է, դրա համար ուսումնական մեքենա են ստեղծել։ Իսկ գնում են, եթե չեմ սխալվում, իտալացիներին։

Երբ ես նրանց 60-ամյակին էի, ես նրանց հարցրի՝ ինչո՞ւ չեք գնում մեր ինքնաթիռները։ Տարան, գրեցին, որ մրցույթի ենք դրել մեր Տ-50-ը։ Մերոնք անմիջապես հրաժարվեցին։

Բոնդարև Վիկտոր Նիկոլաևիչ - 899-րդ գվարդիայի հրամանատար Օրշա երկու անգամ Սուվորովի կարմիր դրոշի շքանշան, 3-րդ աստիճանի գրոհային ավիացիոն գնդի F.E. Ձերժինսկին 16-րդ ռազմաօդային ուժերի և ՀՕՊ բանակի 105-րդ խառը ավիացիոն դիվիզիայի, գնդապետ.

Ծնվել է 1959 թվականի դեկտեմբերի 7-ին Վորոնեժի մարզի Պետրոպավլովսկի շրջանի Նովոբոգորոդիցկոե գյուղում: ռուսերեն. Ավարտել է 1977թ ավագ դպրոցՆովոբոգորոդիցկիում։

1977 թվականի օգոստոսից՝ ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերում։ 1981 թվականին ավարտել է Բորիսոգլեբսկի բարձրագույն ռազմական ավիացիոն դպրոցը Վ.Պ. Չկալովը։ 1981թ.-ից ծառայել է 44-րդ ավիացիոն ուսումնական գնդում, որը տրամադրել է ուսումնական գործընթացԲարնաուլի օդաչուների բարձրագույն ռազմական ավիացիոն դպրոց (Կալմանկա կայարան Ալթայի երկրամաս): հրահանգիչ օդաչու, ավագ օդաչու, թռիչքի հրամանատար: 1989 թվականին նրան ուղարկել են ակադեմիա սովորելու։

1992 թվականին ավարտել է Յու.Ա.-ի անվան ռազմաօդային ակադեմիայի հրամանատարական բաժինը։ Գագարին. 1992 թվականից ծառայել է Բորիսոգլեբսկի ուսումնական կենտրոնում թռիչքային անձնակազմի պատրաստման համար՝ ավագ նավարկիչ, էսկադրիլիաի հրամանատար։ Այնուհետև նա ծառայել է որպես գրոհային ավիացիայի էսկադրիլիա, հրամանատարի տեղակալ, իսկ 1996 թվականի սեպտեմբերից մինչև 2000 թվականի հոկտեմբերը ՝ Բուտուրլիում տեղակայված 16-րդ օդուժի և հակաօդային պաշտպանության բանակի 105-րդ խառը ավիացիոն դիվիզիայի 899-րդ գվարդիայի գրոհային ավիացիոն գնդի հրամանատար: օդանավակայան Վորոնեժսկայա շրջաններում:

Չեչենական առաջին և երկրորդ պատերազմների ժամանակ Հյուսիսային Կովկասի տարածաշրջանում ռազմական գործողությունների մասնակից։ Առաջին չեչենական պատերազմում նա կատարել է ավելի քան 100 թռիչք։ 1994 թվականի դեկտեմբերին Շատոյ գյուղի մոտ դուդաևականների դիրքերի վրա հարձակման ժամանակ գետնից կրակով խոցվեց գնդի օդաչուներից մեկի ինքնաթիռը։ Այնուհետև Վ.Ն. Բոնդարեւը ճնշել է գրոհայինների հակաօդային զենքերը եւ մինչ փրկարար ուղղաթիռի ժամանումը, երկնքից եկող կրակով զինյալներին քշել է օդաչուի վայրէջքի վայրից։ Երկրորդի ընթացքում Չեչենական պատերազմկատարել է ավելի քան 300 մարտ ապօրինի զինված խմբավորումների դեմ։

Ռուսաստանի Դաշնության Նախագահի 2000 թվականի ապրիլի 21-ի No 709dsp հրամանագրով գնդապետին կյանքի համար վտանգ ներկայացնող պայմաններում մարտական ​​հերթապահություն կատարելիս ցուցաբերած արիության և հերոսության համար. Բոնդարև Վիկտոր Նիկոլաևիչարժանացել է Ռուսաստանի Դաշնության հերոսի կոչման։

2000 թվականի նոյեմբերից մինչև 2002 թվականը՝ 16-րդ ռազմաօդային ուժերի և հակաօդային պաշտպանության բանակի 105-րդ խառը ավիացիոն դիվիզիայի (Վորոնեժ) հրամանատարի տեղակալ։ Ավարտել է 2004թ ռազմական ակադեմիանՌուսաստանի Դաշնության զինված ուժերի գլխավոր շտաբ. 2004 թվականի հունիսից՝ 105-րդ խառը ավիացիոն դիվիզիայի հրամանատար։ 2006 թվականի մայիսից՝ հրամանատարի տեղակալ, իսկ 2008 թվականի հունիսից՝ 14-րդ ռազմաօդային ուժերի և հակաօդային պաշտպանության բանակի (Նովոսիբիրսկ) հրամանատար։

2009 թվականի հուլիսի 17-ից՝ Գերագույն գլխավոր հրամանատարի տեղակալ, 2011 թվականի հուլիսի 15-ից՝ գլխավոր շտաբի պետ՝ գլխավոր հրամանատարի առաջին տեղակալ, իսկ 2012 թվականի մայիսի 6-ից մինչև 2015 թվականի օգոստոսի 1-ը՝ գերագույն գլխավոր հրամանատար։ Ռուսաստանի Դաշնության ռազմաօդային ուժերի. 2015 թվականի օգոստոսի 1-ից մինչև 2017 թվականի սեպտեմբերի 26-ը՝ Ռուսաստանի Դաշնության օդատիեզերական ուժերի գլխավոր հրամանատար։

Նա տիրապետել է L-29, MiG-21, Su-25 ինքնաթիռներին և այլն։ Ընդհանուր թռիչքի տևողությունը ավելի քան 3000 ժամ է: Նրան թույլ են տվել թռչել օր ու գիշեր, ցանկացած եղանակային պայմաններում։ 2015 թվականի մայիսի 9-ին Մոսկվայում տեղի ունեցած զորահանդեսի ավիացիոն մասում՝ նվիրված Մեծ հաղթանակի 70-ամյակին: Հայրենական պատերազմվարել է Տու-160 ինքնաթիռը։

2017 թվականի սեպտեմբերի 26-ին ազատվել է զբաղեցրած պաշտոնից և ազատվել աշխատանքից զինվորական ծառայություն. Մինչ այդ՝ 2017 թվականի սեպտեմբերի 19-ին, որպես Կիրովի մարզի պետական ​​իշխանության գործադիր մարմնի ներկայացուցիչ, նշանակվել է Ռուսաստանի Դաշնության Դաշնային ժողովի Դաշնության խորհրդի անդամ։ 2017 թվականի սեպտեմբերի 27-ին հաստատվել է Դաշնության խորհրդի պաշտպանության և անվտանգության հանձնաժողովի նախագահ։

Ապրում և աշխատում է Մոսկվայում։

Զինվորական կոչումներ.
գեներալ-մայոր (2005);
գեներալ-լեյտենանտ (08/09/2012);
գեներալ-գնդապետ (08/11/2014).

Պարգևատրվել է «Հայրենիքին մատուցած ծառայությունների համար» 4-րդ աստիճանի (2016թ.), Արիության (01.04.1995թ.), «Հայրենիքին մատուցած ծառայությունների համար» շքանշաններով։ Զինված ուժերԽՍՀՄ «3-րդ աստիճան (1984թ.), շքանշաններ, այդ թվում՝ «Հայրենիքին մատուցած ծառայությունների համար» շքանշան» 2-րդ աստիճանի սրերով (01/06/1995), ինչպես նաև օտարերկրյա պետությունների շքանշաններ և մեդալներ։

Ռուսաստանի Դաշնության վաստակավոր ռազմական օդաչու (2010 թ.):

տ.գ.թ.

Առաջին օրը չէ, որ մամուլում լուրեր են տարածվում, որ օդատիեզերական ուժերի գլխավոր հրամանատար է նշանակվել, և այն դառնալու է գեներալ Սուրովիկին Ս.Վ. Նա այս պաշտոնը կզբաղեցնի գեներալ Վիկտոր Բոնդարեւի փոխարեն։ Օդատիեզերական ուժերի գլխավոր հրամանատարը նոր բաշխում է ստացել և աշխատելու է Դաշնության խորհրդում։ Ռուսաստանի օդատիեզերական ուժերի նախկին հրամանատարը կոմիտեի հետ կաշխատի պաշտպանության և անվտանգության ոլորտում և այժմ պատրաստվում է սկսել. նոր պաշտոն. Օդատիեզերական ուժերի գլխավոր հրամանատարի նոր նշանակումն ու ղեկավար կազմի վերադասավորումները ոչ բոլորի կողմից միանշանակ ընկալվեցին։

Ինչպես են VKS-ի զինվորականներն արձագանքել նշանակմանը

Այս նշանակմանը հատկապես բացասաբար են արձագանքել օդատիեզերական ուժերի զինծառայողները։ Թեև VKS-ի հրամանատար Բոնդարևի պաշտոնանկությունը պայմանավորված է նաև նրանով, որ նրա ղեկավարությունն աչքի է ընկել օդային պատահարների աճով։ Բայց ի տարբերություն իր նախորդի՝ Սերգեյ Սուրովիկինը երբեք կապ չի ունեցել օդուժի հետ, նա իր ռազմական կարիերայի մեծ մասում ղեկավարել է մոտոհրաձգային կազմավորումներ, իսկ վերջին տարիներին նա ղեկավարել է ջոկատի աշխատանքը Սիրիայում։ Օդաչուների կարծիքով՝ օդատիեզերական ուժերի ղեկավարումը վստահել մի մարդու, ով փորձ չուներ ինքնաթիռի ղեկին աշխատելու համար, չափազանց անխոհեմ որոշում է։

Ռազմաօդային ուժերի գեներալ-մայոր Ալեքսանդր Ցիալկոն նույնպես առանց մեծ ոգեւորության ընդունեց այս լուրը։ Նրա կարծիքով՝ ՎԿՍ-ի գլխավոր հրամանատարը պետք է պրոֆեսիոնալ լինի իր ոլորտում։ Նման հանձնարարություններով հաճախ է պատահում, որ հրամանատարին նախ պետք է տարրական գիտելիքներ սովորեցնել։ Նրա համար դժվար կլինի խորանալ փաստաթղթերի, աշխատանքի կազմակերպման մեջ ու պարզապես հասկանալ օդաչուների կյանքը։ Նման զորքերի հրամանատարությունը վերապատրաստվում է մասնագիտացված ռազմաուսումնական հաստատություններում։

Ղեկավարության ոչ կոմպետենտության պատճառով է, որ լինում են հերթապահ օդաչուների մահվան դեպքեր։ VKS-ի հրամանատարը պետք է լսի իր տեղակալներին՝ ղեկավարության սխալներից խուսափելու համար։ Ցիալկոն կարծում է, որ Սուրովիկինը միշտ չէ, որ դա կանի։ Ուստի խնդիրներից հնարավոր չէ խուսափել։

Գաղտնիք չէ, որ օդաչուները չեն սիրում հետեւակը։ Դա պայմանավորված է ոչ թե մեծ հպարտությամբ, այլ պայմանավորված է նրանով, որ դուք պետք է հասկանաք թռչող բիզնեսը: Օդաչուները պատվերների համար ունեն իրենց հատուկ լեզուն: Սրա շնորհիվ գեներալներն իրենց ենթականերին դնում են բոլոր անհրաժեշտ խնդիրները։ Միայն այս պատճառով նոր GK VKS-ը կարող է խնդիրներ ունենալ փոխգործակցության և կառավարման հետ:

Ինչ է հայտնի նոր շեֆի մասին

VKS-ի գլխավոր հրամանատար Ս.Վ. Սուրովիկինն անցել է ռազմական դժվարին ուղի. Նրա կենսագրությունը դժվար պահեր ունի. Օդատիեզերական ուժերի նոր ղեկավարը 50 տարեկան է, նա սովորական պրոֆեսիոնալ զինվորական է, ով ավարտել է ռազմական համակցված զինատեսակը. հրամանատարական դպրոցգտնվում է Օմսկում։ Սերգեյ Վլադիմիրովիչն իր ծառայությունն սկսել է դեռևս մ.թ.ա Խորհրդային բանակ. Ավարտելուց անմիջապես հետո նա ծառայության է ուղարկվել Աֆղանստան։ Պատերազմի ժամանակ ծառայել է Տաջիկստանի տարածքում, ինչպես նաև Հյուսիսային Կովկասում։ 2002 թվականին ավարտել է Գլխավոր շտաբի ռազմական ակադեմիան։

2002-2004 թվականներին ղեկավարել է Եկատերինբուրգում տեղակայված 34-րդ մոտոհրաձգային դիվիզիան։ Այնուհետև ծառայել է 42-րդ դիվիզիոնում՝ Չեչնիայի Հանրապետությունում ռազմական բախումների ժամանակ տեղի ունեցած ռազմական գործողությունների ժամանակ։ Այնտեղ նա զբաղեցրել է հիմնականում հրամանատարական պաշտոններ, մասնակցել շտաբի աշխատանքներին։ 2013 թվականի հոկտեմբերից նա ղեկավարել է ռազմական կազմավորումները ՀՕՊ ուժերի կազմում։ 2017 թվականից ղեկավարել է աշխատանքը Ռուսական զորքերՍիրիայում։ Ունի զինվորական պարգևներ, արժանացել է «արիության համար» և «արիության համար» շքանշանների։

Տաջիկստանում 90 տարեկանում նա ծննդաբերել է կյանքի վտանգի տակ ռազմական տեխնիկաև անձնակազմ՝ ապահովելու այս երկրի տուժած շրջաններում բնական աղետի լուրջ հետևանքների վերացումը։ Գեներալի գործընկերներից շատերը նրա մասին խոսում են որպես փորձառու և պրոֆեսիոնալ զինվորականի։

Բայց Ռուսաստանի օդատիեզերական ուժերի ապագա գլխավոր հրամանատարի կենսագրության մեջ ամեն ինչ այնքան էլ հարթ չէ։ Նրա կյանքում եղել է մի պահ, երբ նրան բերման են ենթարկել քաղաքացիական անձանց մահից հետո։ Դա տեղի է ունեցել 1991 թվականին, երբ նա դեռ Թոմանի դիվիզիայի կապիտանն էր։ Արտակարգ իրավիճակների պետական ​​կոմիտեի հրամանով նա պետք է մասնակցեր անհանգիստ Մոսկվայում կարգուկանոնի վերականգնմանը։ Օգոստոսի 21-ին գիշերը նրան հրամայել են ճեղքել Գարդեն Ռինգի մոտ տեղադրված խաղաղ բնակիչների բարիկադները։ Նա ղեկավարում էր BMP շարասյունը։ Բախման հետևանքով երեք պիկետ է զոհվել։

Այս ողբերգությունից հետո նա ստիպված եղավ յոթ ամիս անցկացնել Մատրոսսկայա տիշինայում, սակայն հետագայում մեղադրանքը հանվեց, և կոչումը բարձրացվեց մայորի՝ Բորիս Ելցինի թեթեւ ձեռքով։

Մեկ այլ դեպք է տեղի ունեցել Սերգեյ Սուրովիկինի հետ 2004թ. Նրա ենթական ընտրություններում սխալ քվեարկության պատճառով իրեն ծեծի ենթարկելու մասին դատախազություն հաղորդում է գրել, իսկ մեկ ամիս անց ենթական ինքն է կրակել։ Բայց երկու դեպքում էլ դիվիզիոնի հրամանատարի մեղքն ապացուցված չէր։

Ռազմական ոստիկանության ստեղծում

Սերգեյ Վլադիմիրովիչ Սուրովիկինը կանգնած էր ռազմական ոստիկանության կառուցվածքի ստեղծման ակունքներում, հենց նա բացեց այս կառույցը: Այս ստորաբաժանման լիազորությունները ներառում են ԱԴԾ-ի և ռազմական հակահետախուզության գործունեությունը։ Ռազմական ոստիկանությունը ոչ միայն պարեկային առաջադրանքներ է իրականացնում, այլ նաև օպերատիվ գործունեություն է իրականացնում։ Այս ստորաբաժանումների զինծառայողներից պահանջվում է նաև հետևել Պահակատան պահպանմանը։

Ստեղծելով այս կառույցը Ս.Վ. Սուրովիկինը պետք է դառնար դրա ղեկավարը, սակայն երկարամյա դատվածության ի հայտ գալու պատճառով, որի համար նա ստացել է 1 տարի փորձաշրջան, նրա թեկնածությունը հանվել է քննարկումից։

Նա քրեական դատվածություն է ստացել մի գործի արդյունքում, երբ մեղավոր է ճանաչվել հրազենի ապօրինի շրջանառության մեջ։ Ավելի ուշ պարզվեց, որ նա սարքել են, դատվածությունը վերացվել է, սակայն նման դեպքը դատախազությունում չի մոռացվել։ Ռուսաստանի Դաշնության գլխավոր զինդատախազը դեմ է արտահայտվել նրա թեկնածությանը և 2011 թվականին պաշտպանության նախարարին ուղղված նամակում հայտնել է իր դիրքորոշումը։ Ռուսաստանի Դաշնության Գերագույն գլխավոր հրամանատարը, կոնֆլիկտից խուսափելու համար, Սուրովիկինին ուղարկել է Արևելյան ռազմական օկրուգի գլխավոր հրամանատարի տեղակալի պաշտոնին։

Վերջին նշանակումը

Զինվորականների շրջանում երկար ժամանակ քննարկվում էր տեղեկությունը, որ Սուրովիկինը նշանակվելու է VKS զորքերի գլխավոր հրամանատար։ Ենթադրվում է, որ նա նման նշանակում է ստացել սիրիական հակամարտությունում կատարած հիանալի աշխատանքից հետո։ Չնայած նրան, որ նա տիպիկ ցամաքային հրամանատար է, նրան հաջողվել է կազմակերպել ավիացիայի, հակաօդային պաշտպանության համակարգերի աշխատանքը, տիեզերական զորքերև մոտոհրաձգային կազմավորումներ։

Այս պաշտոնի համար դիտարկվել է ևս երկու թեկնածու.

1. Գեներալ-լեյտենանտ Իգոր Մոկուշև;
2. Տիեզերական ուժերի ներկայացուցիչ Ալեքսանդր Գոլովկոն։

Ս.Վ. Սուրովիկինին հավանական թեկնածուների շարքում առանձնակի լրջությամբ չեն դիտարկել։ Երկու թեկնածուներն էլ անցել են իրենց զինվորական կարիերան և կապված են եղել հրթիռային և ռազմաօդային ուժերի ոլորտում գործունեության հետ, սակայն այս հարցում ընտրությունը կատարվել է այլ պատճառներով։

Օդաչուները չեն ցանկացել տեսնել Ալեքսանդր Գոլովկոյի թեկնածությունը։ Քանի որ օդատիեզերական ուժերի ստեղծման ժամանակ հրթիռային և տիեզերական ուժերը շատ ակտիվ սկսեցին տիրապետել ամբողջ կառույցին հատկացված բյուջեին: Այդ իսկ պատճառով Գոլովկոն՝ որպես հրթիռային-տիեզերական ուժերի ներկայացուցիչ, ամենաշատը չէր լավագույն տարբերակը. Ուստի, ոչ իր օգտին ընտրությունը միայն ուրախացրել է ռազմաօդային ուժերի ներկայացուցիչներին։

Գեներալ Սերգեյ Սուրովիկինն ընտրվել է այն պատճառով, որ նա ունի համակցված սպառազինության հարուստ փորձ։ Նման դիրքում մեկ տեսակի զորքերի ներկայացուցիչը դժվարություններ կունենա։ Նրա նախորդի՝ Վիկտոր Բոնդարևի օրինակը պատկերավոր է։ Կարծիք կա, որ օդատիեզերական ուժերի գլխավոր հրամանատար, գեներալ-լեյտենանտ Վիկտոր Բոնդարևը հեռանում է հենց 2016 թվականին Սոչիում տեղի ունեցած ավիավթարի պատճառով։ Այս ողբերգությունն ազդեց ոչ իր օգտին որոշման վրա։

Սուրովիկինի համար նշանակման լուրը նույնպես անակնկալ էր, բայց նա հրամանատարության լավ փորձ ունի տարբեր տեսակներզորքեր և հանդես է գալիս որպես լավ կառավարիչ: Ուստի, չնայած ողջ բարդությանը, հույս կա, որ նա հիանալի կհասկանա այս հարցը, ինչպես միշտ արել է։ Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ օդատիեզերական ուժերը դառնում են իսկական միջզինված կառույց, այն ներառում է ոչ միայն ռազմաօդային ուժերի, այլև ՀՕՊ ուժերը և տիեզերական և հրթիռային ուժերը։ Սա կառույց է, որը գործում է ի շահ Ռուսաստանի Դաշնության զինված ուժերի բոլոր զորքերի։

Գեներալ Սուրովիկինի ռազմական փորձը համակցված սպառազինության ռազմական շրջանի ղեկավարման գործում, որը ներառում է այնպիսի ռազմական կազմավորումներ, ինչպիսիք են նավատորմը, հակաօդային պաշտպանության համակարգերը և այլ տարբեր տեսակի զորքերը. մեծ նշանակությունաշխատել այս պաշտոնում:

Գեներալը լավ փորձ է ստացել Սիրիայում, որտեղ պետք է կառավարեր տարբեր համակարգեր և կազմակերպեր դրանց փոխազդեցության աշխատանքները։ Այլ ռազմական կառույցներից հրամանատարների նշանակման օրինակներ արդեն եղել են Ռուսաստանի պատմության մեջ։ Բանակի հետ կապ չունեցող պաշտպանության նախարար Անատոլի Սերդյուկովի կարեւորագույն պաշտոնում նշանակվելու դեպք է եղել։ Բայց, չնայած այս հանգամանքին, նա կարողացավ ծանոթանալ և նույնիսկ սկսեց լայնածավալ ռազմական բարեփոխումներ:

Հետևաբար, տրամաբանական էր նման որոշում կայացնելը, օդատիեզերական ուժերի հրամանատար նշանակել գլխավոր հրամանատար, համակցված սպառազինության գեներալ Սերգեյ Վլադիմիրովիչ Սուրովիկինի որոշմամբ, քանի որ նրա փորձը տարբեր զորքերի փոխգործակցության մեջ կապահովի. արդյունավետ աշխատանքզբաղեցրած պաշտոնում։

Նախատեսված է երկրի կենտրոնները, շրջանները (վարչական, արդյունաբերական և տնտեսական), զորքերի խմբավորումները և կարևոր օբյեկտները օդից և տիեզերքից հակառակորդի հարվածներից պաշտպանելու, ցամաքային զորքերի գործողություններն ապահովելու և հակառակորդի ավիացիայի, ցամաքային և ծովային հարվածներ հասցնելու համար։ խմբավորումները, նրա վարչաքաղաքական ու ռազմատնտեսական կենտրոնները։

Ժամանակակից պայմաններում ռազմաօդային ուժերի հիմնական խնդիրներն են.

• բացելով օդային թշնամու հարձակման սկիզբը.
• Զինված ուժերի գլխավոր շտաբի, ռազմական շրջանների շտաբների, նավատորմի, քաղաքացիական պաշտպանության գործակալությունների ծանուցում հակառակորդի օդային հարձակման սկսվելու մասին.
• օդային գերակայության ձեռքբերում և պահպանում;
• զորքերի և թիկունքի օբյեկտների ծածկում օդային հետախուզությունից, օդային և տիեզերական հարվածներից.
• օդային աջակցություն ցամաքային զորքերի և նավատորմի համար.
• թշնամու ռազմատնտեսական ներուժի օբյեկտների ոչնչացում.
• հակառակորդի ռազմական և պետական ​​կառավարման խախտում.
• թշնամու և նրա պաշարների միջուկային հրթիռների, հակաօդային և ավիացիոն խմբերի, ինչպես նաև օդային և ծովային վայրէջքների ոչնչացում.
• ջախջախել թշնամու նավերի խմբավորումները ծովում, օվկիանոսում, ռազմածովային բազաներում, նավահանգիստներում և բազաներում.
• ռազմական տեխնիկայի և դեսանտային զորքերի նետում;
• զորքերի և ռազմական տեխնիկայի օդային փոխադրում.
• ռազմավարական, օպերատիվ և մարտավարական օդային հետախուզության իրականացում.
• սահմանային գոտում օդային տարածքի օգտագործման նկատմամբ վերահսկողություն.

Խաղաղ ժամանակ օդային ուժերը կատարում են օդային տարածքում Ռուսաստանի պետական ​​սահմանի պաշտպանության խնդիրները՝ ծանուցելով սահմանային գոտում օտարերկրյա հետախուզական մեքենաների թռիչքների մասին։

Օդային ուժերը ներառում են Գերագույն հրամանատարության օդային բանակները ռազմավարական նպատակև Ռազմական տրանսպորտային ավիացիայի բարձրագույն հրամանատարությունը. Մոսկվայի ռազմաօդային ուժեր և հակաօդային պաշտպանության շրջան; Ռազմաօդային ուժերի և հակաօդային պաշտպանության բանակներ՝ օդային ուժերի և հակաօդային պաշտպանության առանձին կորպուսներ:

Օդային ուժերը ներառում են զորքերի հետևյալ տեսակները (նկ. 1).

• ավիացիա (ավիացիայի տեսակները՝ ռմբակոծիչ, գրոհային, կործանիչ, հակաօդային պաշտպանություն, հետախուզություն, տրանսպորտային և հատուկ);
• հակաօդային հրթիռային զորքեր;
• ռադիո ինժեներական զորքեր;
• հատուկ զորքեր;
• թիկունքի ստորաբաժանումներ և հաստատություններ.

ռմբակոծիչ ավիացիանԶինված է տարբեր տեսակի հեռահար (ռազմավարական) և առաջնագծի (մարտավարական) ռմբակոծիչներով։ Այն նախատեսված է ջախջախելու զորքերի խմբավորումները, ոչնչացնելու կարևոր ռազմական, էներգետիկ օբյեկտները և կապի կենտրոնները հիմնականում հակառակորդի պաշտպանության ռազմավարական և օպերատիվ խորքում: Ռմբակոծիչը կարող է կրել տարբեր տրամաչափի ռումբեր՝ ինչպես սովորական, այնպես էլ միջուկային, ինչպես նաև «օդ-երկիր» կառավարվող հրթիռներ։

Հարձակման ինքնաթիռնախատեսված է զորքերի ավիացիոն աջակցության, կենդանի ուժի և օբյեկտների ոչնչացման համար հիմնականում առաջնագծում, թշնամու մարտավարական և անմիջական օպերատիվ խորության վրա, ինչպես նաև օդում թշնամու ինքնաթիռների դեմ պայքարելու հրամաններ:

Բրինձ. 1. Ռազմաօդային ուժերի կառուցվածքը

Հարձակման ինքնաթիռի հիմնական պահանջներից մեկը ցամաքային թիրախներին խոցելու բարձր ճշգրտությունն է։ Սպառազինություն՝ խոշոր տրամաչափի հրացաններ, ռումբեր, հրթիռներ։

Կործանիչ ավիացիաՀՕՊ-ը հակաօդային պաշտպանության համակարգի հիմնական մանևրող ուժն է և նախատեսված է հակառակորդի օդային հարձակումներից ամենակարևոր ուղղություններն ու օբյեկտները ծածկելու համար: Այն ի վիճակի է ոչնչացնել հակառակորդին պաշտպանված օբյեկտներից առավելագույն հեռավորության վրա:

ՀՕՊ ավիացիան զինված է հակաօդային պաշտպանության կործանիչներով, մարտական ​​ուղղաթիռներով, հատուկ և տրանսպորտային ինքնաթիռներով և ուղղաթիռներով։

հետախուզական ավիաՆախատեսված է հակառակորդի, տեղանքի և եղանակի օդային հետախուզություն իրականացնելու համար, կարող է ոչնչացնել թշնամու թաքնված օբյեկտները:

Հետախուզական թռիչքներ կարող են իրականացվել նաև ռմբակոծիչ, կործանիչ-ռմբակոծիչ, գրոհային և կործանիչ ինքնաթիռներով։ Դրա համար նրանք հատուկ սարքավորված են տարբեր մասշտաբներով ցերեկային և գիշերային նկարահանումների լուսանկարչական սարքավորումներով, բարձր լուծաչափով ռադիո և ռադիոտեղորոշիչ կայաններով, ջերմային ուղղության որոնիչներով, ձայնագրման և հեռուստատեսային սարքավորումներով և մագնիսաչափերով:

Հետախուզական ավիացիան ստորաբաժանվում է մարտավարական, օպերատիվ և ռազմավարական հետախուզական ավիացիայի։

Տրանսպորտային ավիացիանախատեսված է զորքերի, ռազմական տեխնիկայի, զենքի, զինամթերքի, վառելիքի, սննդի, օդային վայրէջքների տեղափոխման, վիրավորների, հիվանդների տարհանման և այլնի համար։

Հատուկ ավիացիաՆախատեսված է հեռահար ռադարների հայտնաբերման և ուղղորդման, օդում օդանավերի լիցքավորման, էլեկտրոնային պատերազմի, ճառագայթման, քիմիական և կենսաբանական պաշտպանության, հսկողության և կապի, օդերևութաբանական և տեխնիկական աջակցության, վթարի մեջ գտնվող անձնակազմի փրկության, վիրավորների և հիվանդների տարհանման համար:

ՀՕՊ զորքերնախատեսված է երկրի կարևորագույն օբյեկտները և զորքերի խմբավորումները թշնամու օդային հարվածներից պաշտպանելու համար:

Նրանք կազմում են ՀՕՊ համակարգի հիմնական կրակային ուժը և զինված են տարբեր նպատակների համար նախատեսված զենիթահրթիռային համակարգերով և զենիթահրթիռային համակարգերով, որոնք ունեն մեծ կրակային հզորություն և բարձր ճշգրտություն հակառակորդի օդային հարձակման զենքերը ոչնչացնելու գործում։

Ռադիոինժեներական զորքեր- օդային թշնամու մասին տեղեկատվության հիմնական աղբյուրը և նախագծված են նրա ռադարային հետախուզությունն իրականացնելու, նրա ավիացիայի թռիչքների վերահսկման և բոլոր գերատեսչությունների օդանավերի օդային տարածքի օգտագործման կանոններին համապատասխանելու համար:

Նրանք տեղեկություններ են տալիս օդային հարձակման սկզբի մասին, մարտական ​​տեղեկատվություն հակաօդային պաշտպանության համար հրթիռային զորքերև հակաօդային պաշտպանության ավիացիան, ինչպես նաև տեղեկություններ ՀՕՊ կազմավորումների, ստորաբաժանումների և ստորաբաժանումների կառավարման համար։

Ռադիոտեխնիկական զորքերը զինված են ռադիոլոկացիոն կայաններով և ռադիոլոկացիոն համալիրներով, որոնք կարող են հայտնաբերել ոչ միայն օդային, այլև մակերևութային թիրախներ տարվա և օրվա ցանկացած ժամանակ՝ անկախ օդերևութաբանական պայմաններից և միջամտությունից:

Կապի միավորներ և բաժիններնախատեսված են կապի համակարգերի տեղակայման և շահագործման համար՝ բոլոր տեսակի մարտական ​​գործողություններում զորքերի հրամանատարությունն ու կառավարումն ապահովելու համար։

Էլեկտրոնային պատերազմի ստորաբաժանումներ և ստորաբաժանումներնախագծված է հակառակորդի օդային հարձակման օդային ռադարների, ռումբերի տեսարժան վայրերի, կապի և ռադիոնավիգացիոն միջոցների միջամտության համար:

Կապի և ռադիոտեխնիկայի աջակցության միավորներ և բաժիններնախագծված է ապահովելու ավիացիոն ստորաբաժանումների և ստորաբաժանումների կառավարումը, օդանավերի նավարկությունը, օդանավերի և ուղղաթիռների թռիչքն ու վայրէջքը:

Ինժեներական զորքերի ստորաբաժանումներ և ստորաբաժանումներ,և ճառագայթային, քիմիական և կենսաբանական պաշտպանության միավորներ և ստորաբաժանումներնախատեսված է առավելագույնը կատարելու համար դժվար առաջադրանքներհամապատասխանաբար ինժեներական և քիմիական աջակցություն:

Օդային ուժերը զինված են տարբեր մոդիֆիկացիաների Տու-160 (նկ. 2), Տու-22ՄԶ, Տու-95ՄՍ, Սու-24, Սու-34, ՄիԳ-29, ՄիԳ-27, ՄիԳ-31 ինքնաթիռներով (նկ. 3. ), Սու-25, Սու-27, Սու-39 (նկ. 4), ՄիԳ-25Ռ, Սու-24ՄՊ, Ա-50 (նկ. 5), Ան-12, Ան-22, Ան-26, Ան- 124, Il -76, IL-78; ուղղաթիռներ Mi-8, Mi-24, Mi-17, Mi-26, Ka-31, Ka-52 (նկ. 6), Ka-62; զենիթահրթիռային համակարգեր S-200, S-300, S-300PM (նկ. 7), С-400 «Triumph», ռադիոլոկացիոն կայաններ և համալիրներ «Opponent-G», «Nebo-U», «Gamma-DE». , «Gamma-C1», «Casta-2».

Բրինձ. 2. Ռազմավարական գերձայնային ռմբակոծիչ Tu-160՝ թեւերի բացվածքը՝ 35,6 / 55,7 մ; երկարությունը - 54,1 մ; բարձրությունը - 13,1 մ; թռիչքի առավելագույն քաշը `275 տոննա; առավելագույն մարտական ​​ծանրաբեռնվածություն - 45 տոննա; նավարկության արագություն - 960 կմ / ժ; միջակայքը - 7300 կմ; առաստաղ - 18000 մ; զենքեր - հրթիռներ, ռումբեր (ներառյալ միջուկային); անձնակազմ - 4 հոգի

Բրինձ. 3. Բազմաֆունկցիոնալ կործանիչ MiG-31F / FZ՝ թեւերի բացվածքը՝ 13,46 մ; երկարությունը - 22,67 մ; բարձրությունը - 6,15 մ; թռիչքի առավելագույն քաշը `50,000 կգ; նավարկության արագություն - 2450 կմ / ժ; միջակայքը - 3000 կմ; մարտական ​​գործողությունների շառավիղ - 650 կմ; առաստաղ - 20000 մ; սպառազինություն - 23 մմ վեցփողանի ատրճանակ (260 կրակոց, կրակի արագությունը `8000 կրակոց / րոպե); մարտական ​​ծանրաբեռնվածություն - 9000 կգ (UR, ռումբեր); անձնակազմ - 2 հոգի

Բրինձ. 4. Հարձակողական ինքնաթիռ Սու-39՝ թեւերի բացվածքը՝ 14,52 մ; երկարությունը - 15,33 մ; բարձրությունը - 5,2 մ; առավելագույն արագությունը գետնին մոտ `2450 կմ / ժ; միջակայքը - 1850 կմ; առաստաղ - 18000 մ; սպառազինություն - 30 մմ թնդանոթ; մարտական ​​ծանրաբեռնվածություն՝ 4500 կգ (ATGM՝ ATGM. RCC, NUR, U R. ռումբերով՝ պայմանական, ինդուկտիվ, կլաստերային, միջուկային)

Բրինձ. 5. A-50 հեռահար ռադարների հայտնաբերման և կառավարման ինքնաթիռ՝ թեւերի բացվածքը՝ 50,5 մ; երկարությունը - 46,59 մ; բարձրությունը - 14,8 մ; նորմալ թռիչքի քաշը `190,000 կգ; առավելագույն նավարկության արագությունը՝ 800 կմ/ժ; միջակայքը - 7500 կմ; առաստաղ - 12000 մ; թիրախի հայտնաբերման միջակայքը՝ օդը՝ 240 կմ, մակերեսը՝ 380 կմ; Անձնակազմ՝ 5 հոգի + 10 հոգի տակտիկական հաշվարկ

Բրինձ. 6. Մարտական ​​հարվածային ուղղաթիռ Կա-52 «Ալիգատոր»՝ ռոտորի տրամագիծը՝ 14,50 մ; երկարությունը պտտվող պտուտակներով - 15,90 մ; առավելագույն քաշը - 10,400 կգ; առաստաղ - 5500 մ; միջակայքը - 520 կմ; սպառազինություն - 30 մմ թնդանոթ 500 փամփուշտով; մարտական ​​ծանրաբեռնվածություն - 2000 կգ 4 կոշտ կետի վրա (ATGM, գնդացրային և թնդանոթային զենքերով միասնական բեռնարկղեր, NUR, UR); անձնակազմ - 2 հոգի

Բրինձ. 7. Ս-300-ՊՄ զենիթահրթիռային համակարգ՝ խոցելի թիրախներ՝ բոլոր տեսակի ինքնաթիռներ, թեւավոր և մարտավարական հրթիռներ; տուժած տարածք - միջակայքը 5-150 կմ, բարձրությունը 0,025-28 կմ; միաժամանակ խոցված թիրախների քանակը՝ մինչև 6; թիրախին միաժամանակ ուղղված հրթիռների քանակը՝ 12; մարտից մարտական ​​աշխատանքի պատրաստություն՝ 5 րոպե