Bojová loď

Bojová loď(skrátene „loď línie“) - trieda obrnených delostreleckých vojnových lodí s výtlakom 20 až 70 000 ton, dĺžkou 150 až 280 m, vyzbrojená zbraňami hlavného kalibru od 280 do 460 mm, s posádkou 1 500 - 2 800 ľudí. Bojové lode sa v 20. storočí používali na ničenie nepriateľských lodí ako súčasť bojovej zostavy a delostreleckej podpory pozemných operácií. Išlo o evolučný vývoj pásavcov druhej polovice XIX V.

pôvod mena

Bojová loď – skratka pre „ bojová loď". Takže v Rusku v roku 1907 pomenovali nový typ lodí na pamiatku starých drevených plachetníc línie. Pôvodne mali nové lode oživiť lineárnu taktiku, no čoskoro sa od toho upustilo.

Anglický analóg tohto výrazu - bojová loď (doslova: vojnová loď) - tiež pochádza z plachetníc línie. V roku 1794 bol výraz „line-of-battle ship“ (loď bojovej línie) skrátený ako „bojová loď“. V budúcnosti sa používal vo vzťahu k akejkoľvek vojnovej lodi. Od konca 80. rokov 19. storočia sa neoficiálne najčastejšie uplatňoval na obrneniciach eskadry. V roku 1892 reklasifikácia britského námorníctva nazvala slovo „bojová loď“ triedou superťažkých lodí, ktorá zahŕňala niekoľko obzvlášť ťažkých železných plášťov eskadry.

Skutočnú revolúciu v stavbe lodí, ktorá znamenala skutočne novú triedu lodí, však spôsobila stavba Dreadnought, dokončená v roku 1906.

Dreadnoughts. "Iba veľké zbrane"

Autorstvo nového skoku vo vývoji veľkých delostreleckých lodí sa pripisuje anglickému admirálovi Fisherovi. V roku 1899, keď velil eskadre v Stredozemnom mori, poznamenal, že streľba z hlavného kalibru môže byť vykonaná na oveľa väčšiu vzdialenosť, ak je navádzaná špliechaním z padajúcich nábojov. Zároveň však bolo potrebné zjednotiť všetko delostrelectvo, aby sa predišlo nejasnostiam pri určovaní výbuchov nábojov hlavného kalibru a delostrelectva stredného kalibru. Tak sa zrodil koncept all-big-guns (len big guns), ktorý tvoril základ nového typu lode. Účinný dosah streľby sa zvýšil z 10-15 na 90-120 káblov.

Ďalšími inováciami, ktoré tvorili základ nového typu lodí, bolo centralizované riadenie paľby z jedného všeobecného lodného postu a rozšírenie elektrických pohonov, ktoré urýchlilo navádzanie ťažkých zbraní. Samotné pištole sa tiež výrazne zmenili, kvôli prechodu na bezdymový prach a nové vysokopevnostné ocele. Teraz mohla pozorovať iba vedúca loď a tí, ktorí ju nasledovali, boli vedené výbuchmi jej nábojov. Budovanie brázdiacich kolón teda opäť umožnilo v Rusku v roku 1907 vrátiť termín bojová loď. V USA, Anglicku a Francúzsku sa výraz „bojová loď“ neobnovil a nové lode sa naďalej nazývali „bojová loď“ alebo „cuirassé“. V Rusku zostala „bojová loď“ oficiálnym pojmom, ale v praxi sa ustálila skratka bojová loď.

Bojový krížnik Hood.

Námorná komunita prijala novú triedu kapitálové lode nejednoznačne spôsobila mimoriadnu kritiku slabá a neúplná pancierová ochrana. Britské námorníctvo však pokračovalo vo vývoji tohto typu, najprv postavilo 3 krížniky triedy Indifatigeble (angl. Neúnavné) - vylepšená verzia Invincible a potom sa prešlo na konštrukciu bojových krížnikov s 343 mm delostrelectvom. Boli to 3 krížniky triedy Lion (Ing. Leon), ako aj zabudovaný v jedinej kópii „Tigra“ (angl. Tiger). Tieto lode už svojou veľkosťou prekonali svoje súčasné bitevné lode, boli veľmi rýchle, no ich pancier, hoci bol v porovnaní s Invincible zvýšený, stále nespĺňal požiadavky na bitku s podobne vyzbrojeným nepriateľom.

Už počas prvej svetovej vojny Angličania pokračovali v stavbe bojových krížnikov v súlade s koncepciou Fishera, ktorý sa vrátil do vedenia - čo najvyššia rýchlosť kombinovaná s najsilnejšími zbraňami, no so slabým pancierom. Výsledkom bolo, že Kráľovské námorníctvo dostalo 2 bojové krížniky triedy Rinaun, ako aj 2 ľahké bojové krížniky triedy Koreages a 1 triedu Furies, pričom posledný z nich bol prestavaný na pololietadlovú loď ešte pred uvedením do prevádzky. Posledný britský bojový krížnik uvedený do prevádzky bol Hood a jeho dizajn sa výrazne zmenil po bitke pri Jutsku, ktorá bola pre britské bojové krížniky neúspešná. Pancier lode sa výrazne zvýšil a v skutočnosti sa z nej stala krížniková bojová loď.

Bojový krížnik Goeben.

Značne odlišný prístup k dizajnu bojových krížnikov preukázali nemeckí stavitelia lodí. Do určitej miery obetovali schopnosť plavby, dosah plavby a dokonca palebnú silu, zaplatili veľmi veľká pozornosť pancierovú ochranu ich bojových krížnikov a zabezpečenie ich nepotopiteľnosti. Už prvý nemecký bojový krížnik „Von der Tann“ (nem. Von der Tann), podľahol Invincible v hmotnosti vzdušnej salvy a v bezpečnosti výrazne prekonal svojich britských kolegov.

V budúcnosti, rozvíjajúc úspešný projekt, Nemci zaviedli do svojej flotily bojové krížniky typu Moltke (nem. Moltke) (2 jednotky) a ich vylepšená verzia - "Seidlitz" (it. Seydlitz). Potom bola nemecká flotila doplnená bojovými krížnikmi s 305 mm delostrelectvom oproti 280 mm na prvých lodiach. Stali sa z nich „Derflinger“ (nem. Derfflinger), "Lützow" (nem. Lutzow) a "Hindenburg" (nem. Hindenburg) - podľa odborníkov najúspešnejšie bojové krížniky prvej svetovej vojny.

Bojový krížnik Kongo.

Už počas vojny Nemci položili 4 bojové krížniky triedy Mackensen (nem. Mackensen) a 3 typy "Ersatz-York" (it. Ersatz Yorck). Prvý z nich niesol 350 mm delostrelectvo, zatiaľ čo druhý plánoval namontovať 380 mm delá. Oba typy sa vyznačovali silnou pancierovou ochranou pri miernej rýchlosti, ale do konca vojny žiadna z rozostavaných lodí nevstúpila do služby.

Bojové krížniky tiež chceli mať Japonsko a Rusko. japonská flotila dostal v rokoch 1913-1915 4 jednotky typu Kongo (jap. 金剛) - silne vyzbrojené, rýchle, ale slabo chránené. Ruské cisárske námorníctvo postavilo 4 jednotky typu Izmail, ktoré sa vyznačovali veľmi výkonnými zbraňami, slušnou rýchlosťou a dobrou ochranou, čím vo všetkých ohľadoch prekonali bojové lode typu Gangut. Prvé 3 lode boli spustené na vodu v roku 1915, no neskôr sa kvôli ťažkostiam vojnových rokov ich stavba prudko spomalila a nakoniec bola zastavená.

prvá svetová vojna

Počas 1. svetovej vojny nemecká Hochseeflotte – flotila šíreho mora a anglická Veľká flotila trávili väčšinu času na svojich základniach, pretože strategický význam lodí sa zdal príliš veľký na to, aby riskovali v boji. Jediný stret bojových flotíl v tejto vojne (bitka pri Jutsku) sa odohral 31. mája 1916. Nemecká flotila mala v úmysle vylákať anglickú flotilu zo základní a rozdeliť ju na časti, ale Briti, ktorí uhádli plán, vložili celú svoju flotilu do mora. Tvárou v tvár presile boli Nemci nútení ustúpiť, pričom sa niekoľkokrát vyhli uväzneniu a stratili niekoľko svojich lodí (11 až 14 Britov). Potom však až do konca vojny bola flotila na otvorenom mori nútená zostať pri pobreží Nemecka.

Celkovo počas vojny ani jedna bojová loď nešla ku dnu len z delostreleckej paľby, iba tri anglické bojové krížniky zahynuli kvôli slabej obrane počas bitky o Jutsko. Hlavné škody (22 mŕtvych lodí) na bojových lodiach spôsobili mínové polia a podmorské torpéda, predvídajúc budúci význam ponorkovej flotily.

Ruské bojové lode sa nezúčastňovali námorných bitiek - v Baltskom mori stáli v prístavoch, prepojené mínovou a torpédovou hrozbou a na Čiernom mori nemali dôstojných súperov a ich úloha sa obmedzila na delostrelecké bombardovanie. Výnimkou je bitka bitevnej lode „cisárovná Katarína Veľká“ s bojovým krížnikom „Goeben“, počas ktorej „Goeben“, ktorý bol poškodený požiarom ruskej bojovej lode, si dokázal udržať výhodu v rýchlosti a išiel do Bosporu. Bojová loď „cisárovná Mária“ zomrela v roku 1916 na výbuch munície v prístave Sevastopol z bližšie nešpecifikovaného dôvodu.

Washingtonská námorná dohoda

najprv Svetová vojna preteky neukončil námornej výzbroje, na miesto európskych mocností ako majiteľov najväčších flotíl zaujali Amerika a Japonsko, ktoré sa vojny prakticky nezúčastnili. Po skonštruovaní najnovších superdreadnoughtov typu Ise Japonci konečne uverili v možnosti svojho lodiarskeho priemyslu a začali pripravovať svoju flotilu na založenie dominancie v regióne. Tieto ašpirácie sa odrazili v ambicióznom programe 8 + 8, ktorý počítal so stavbou 8 najnovších bojových lodí a 8 rovnako výkonných bojových krížnikov so 410 mm a 460 mm delami. Prvá dvojica lodí triedy Nagato už odštartovala, dva bojové krížniky (s rozmermi 5 × 2 × 410 mm) boli na sklade, keď Američania, znepokojení týmto, prijali program reakcie na stavbu 10 nových bojových lodí a 6 bojových krížnikov, nepočítajúc menšie lode. Vojnou zničené Anglicko tiež nechcelo zaostávať a plánovalo stavbu lodí typu G-3 a N-3, hoci už nedokázalo podporovať „ Dvojitý štandard". Takéto zaťaženie rozpočtov svetových veľmocí však bolo v povojnovej situácii krajne nežiaduce a každý bol pripravený na ústupky v záujme udržania existujúceho postavenia.

Aby sa čelilo neustále rastúcej podvodnej hrozbe, veľkosť ochranných zón proti torpédom na lodiach sa stále viac a viac zväčšovala. Na ochranu pred projektilmi prichádzajúcimi z diaľky sa preto pod veľkým uhlom, ako aj pred leteckými bombami, čoraz viac zväčšovala hrúbka pancierových palúb (až 160 - 200 mm), ktoré dostali rozmiestnenú štruktúru. Široké používanie elektrického zvárania umožnilo, aby bola konštrukcia nielen odolnejšia, ale priniesla aj významné úspory hmotnosti. Protimínové delostrelectvo kalibru sa presunulo z bočných sponsonov do veží, kde malo veľké uhly streľby. Neustále sa zvyšoval počet protilietadlového delostrelectva, rozdeleného na veľkokalibrové a malokalibrové, na odrážanie útokov, respektíve na veľké a malé vzdialenosti. Veľkokalibrové a potom malokalibrové delostrelectvo dostali samostatné navádzacie stanovištia. Testovala sa myšlienka univerzálneho kalibru, ktorým boli rýchlopalné veľkokalibrové delá s veľkými hrotmi, vhodné na odrážanie útokov torpédoborcov a výškových bombardérov.

Všetky lode boli vybavené vzdušnými prieskumnými hydroplánmi s katapultmi a v druhej polovici 30. rokov začali Angličania na svoje lode inštalovať prvé radary.

Armáda mala k dispozícii aj množstvo lodí z konca éry „superdreadnought“, ktoré sa modernizovali, aby spĺňali nové požiadavky. Dostali nové strojové inštalácie, ktoré nahradili staré, výkonnejšie a kompaktnejšie. Ich rýchlosť sa však súčasne nezvyšovala a často dokonca klesala, pretože lode dostali v podvodnej časti veľké bočné armatúry - gule - určené na zlepšenie odolnosti proti podvodným výbuchom. Veže hlavného kalibru dostali nové, zväčšené strieľne, ktoré umožnili zväčšiť strelecký dosah, napríklad strelecký dosah 15-palcových zbraní lodí Queen Elizabeth sa zvýšil zo 116 na 160 káblových zbraní.

V Japonsku sa pod vplyvom admirála Jamamota v boji proti ich hlavnému zamýšľanému nepriateľovi – USA – spoliehali na všeobecnú bitku všetkých námorných síl, kvôli nemožnosti dlhej konfrontácie s USA. Hlavná úloha v tom bola pridelená novým bojovým lodiam (aj keď sám Jamamoto bol proti takýmto lodiam), ktoré mali nahradiť nepostavené lode programu 8 + 8. Navyše, koncom 20. rokov 20. storočia sa rozhodlo, že v rámci Washingtonskej dohody nebude možné vytvoriť dostatočne výkonné lode, ktoré by mali prevahu nad americkými. Preto sa Japonci rozhodli ignorovať obmedzenia stavbou lodí s čo najväčšou silou, prezývaných „typ Yamato“. Najväčšie lode na svete (64 000 ton) boli vybavené rekordnými delami kalibru 460 mm, ktoré vystrelili 1 460 kg nábojov. Hrúbka bočného pásu dosahovala 410 mm, hodnotu pancierovania však znížila jeho nižšia kvalita v porovnaní s európskym a americkým. Obrovská veľkosť a náklady na lode viedli k tomu, že boli dokončené iba dve - Yamato a Musashi.

Richelieu

V Európe boli v priebehu niekoľkých nasledujúcich rokov postavené lode ako Bismarck“ (Nemecko, 2 jednotky), „King George V““ (Veľká Británia, 5 jednotiek), „Littorio“ (Taliansko, 3 jednotky), „Richelieu“ (Francúzsko, 2 jednotky). Formálne boli viazaní obmedzeniami Washingtonskej dohody, ale v skutočnosti všetky lode prekročili zmluvný limit (38-42 tisíc ton), najmä nemecké. Francúzske lode boli vlastne zväčšené verzie malých bojových lodí triedy Dunkirk a bol o ne záujem, pretože mali len dve veže, obe v prove lode, čím stratili možnosť strieľať priamo do kormy. Ale veže boli 4-delové a mŕtvy uhol v korme bol dosť malý. Lode mali záujem aj o silnú protitorpédovú ochranu (šírka až 7 metrov). Tomuto ukazovateľu mohli konkurovať iba Yamato (do 5 m, ale hrubá protitorpédová prepážka a veľký výtlak bojovej lode trochu kompenzovali relatívne malú šírku) a Littorio (do 7,57 m, pôvodný systém Pugliese). Rezervácia týchto lodí bola považovaná za jednu z najlepších medzi „35-tisíctonovými“.

USS Massachusetts

V USA bola pri stavbe nových lodí požiadavka na maximálnu šírku 32,8 m, aby lode mohli prechádzať cez Panamský prieplav, ktorý vlastnili USA. Ak to pri prvých lodiach typu North Caroline a South Dakota ešte nehralo veľkú rolu, tak pri posledných lodiach typu Iowa, ktoré mali zvýšený výtlak, bolo potrebné použiť pretiahnuté tvary trupu v tvare hrušky. Americké lode sa tiež vyznačovali výkonnými delami kalibru 406 mm s nábojmi s hmotnosťou 1225 kg, a preto všetkých desať lodí z troch nových sérií muselo obetovať bočné pancierovanie (305 mm pod uhlom 17 stupňov na Severnej Karolíne, 310 mm pod uhlom 19 stupňov na Južnej Dakote a 307 mm na prvej lodi 2 a 7 na rovnakom uhle 7 mm). uzly). Na štyroch lodiach tretej série („Type Iowa“, v dôsledku väčšieho posunu, bola táto nevýhoda čiastočne opravená: rýchlosť sa zvýšila (oficiálne) na 33 uzlov, ale hrúbka pásu sa dokonca znížila na 307 mm (hoci oficiálne, pre účely propagandy, 457 mm, avšak, avšak na hrúbku s 38 až 38 mm, ale približne 5 -ročnou hrúbkou, ktorá sa zvýšila z 38 mm. kalórie).

Operačný s Tirpitz Scharnhorst sa v roku 1943 stretol s anglickou bojovou loďou Duke of York, ťažkým krížnikom Norfolk, ľahkým krížnikom Jamajka a torpédoborcami a bol potopený. Gneisenau rovnakého typu počas prielomu z Brestu do Nórska cez Lamanšský prieliv (operácia Cerberus) ťažko poškodili britské lietadlá (čiastočný výbuch munície) a až do konca vojny nevyšiel z opravy.

Posledný v námorná história bitka priamo medzi bojovými loďami sa odohrala v noci 25. októbra 1944 v úžine Surigao, keď 6 amerických bojových lodí zaútočilo a potopilo japonské Fuso a Yamashiro. Americké bojové lode zakotvili naprieč úžinou a vypálili široké salvy zo všetkých svojich zbraní hlavnej batérie pozdĺž radarového ložiska. Japonci, ktorí nemali palubné radary, mohli strieľať len z predných zbraní takmer náhodne, pričom sa zameriavali na záblesky ústia amerických zbraní.

Za zmenených okolností boli zrušené projekty na stavbu ešte väčších bojových lodí (americká „Montana“ a japonská „Super Yamato“). Posledná bojová loď, ktorá vstúpila do služby, bola British Vanguard (1946), postavená pred vojnou, ale dokončená až po jej skončení.

Bezvýchodiskovú situáciu vo vývoji bojových lodí ukázali nemecké projekty H42 a H44, podľa ktorých mala mať loď s výtlakom 120-140 tisíc ton 508 mm delostrelectvo a 330 mm palubný pancier. Paluba, ktorá mala veľa veľká plocha V porovnaní s obrneným pásom nebolo možné chrániť sa pred leteckými bombami bez nadmerného zaťaženia, zatiaľ čo paluby existujúcich bojových lodí boli prepichnuté 500 a 1000 kg bombami.

Po 2. svetovej vojne

Po vojne bola väčšina bojových lodí zošrotovaná do roku 1960 – boli príliš drahé pre vojnou unavené ekonomiky a už nemali svoju bývalú vojenskú hodnotu. Za úlohu hlavného dopravcu jadrové zbrane vyšli lietadlové lode a o niečo neskôr aj jadrové ponorky.

Iba Spojené štáty americké používali svoje posledné bojové lode (typu New Jersey) niekoľkonásobne viac na delostreleckú podporu pozemných operácií, vzhľadom na relatívnu, v porovnaní s leteckými útokmi, lacnosť ostreľovania pobrežia ťažkými granátmi v oblastiach, ako aj mimoriadnu palebnú silu lodí (po modernizácii nakladacieho systému, na hodinu streľby, Iowa „mohla vystreliť na lietadlá asi tisíc ton nábojov), čo ešte nie je k dispozícii. Aj keď treba priznať, že mať veľmi malé (70 kg na 862 kg vysokovýbušnú a iba 18 kg na 1225 kg priebojnú) výbušné náboje amerických bojových lodí neboli najvhodnejšie na ostreľovanie pobrežia a nezozbierali sa, aby vyvinuli silný vysokovýbušný projektil. Pred kórejskou vojnou boli všetky štyri bojové lode triedy Iowa znovu spustené. Vo Vietname sa používal „New Jersey“.

Za prezidenta Reagana boli tieto lode vyradené z prevádzky a znovu spustené. Boli povolaní, aby sa stali jadrom nových skupín úderných lodí, na čo boli prezbrojení a stali sa schopnými niesť riadené strely Tomahawk (8 4-nábojových kontajnerov) a protilodné strely typu Harpúna (32 rakiet). "New Jersey" sa podieľal na ostreľovaní Libanonu v -1984 a "Missouri" a "Wisconsin" strieľali hlavným kalibrom na pozemné ciele počas prvej vojny v Perzskom zálive. Ostreľovanie irackých pozícií a stacionárnych objektov hlavným kalibrom bojových lodí, s rovnakou účinnosťou, sa ukázalo byť oveľa lacnejšie ako raketa. Dobre chránené a priestranné bojové lode sa osvedčili aj ako veliteľské lode. Vysoké náklady na opätovné vybavenie starých bojových lodí (300 – 500 miliónov dolárov na každú) a vysoké náklady na ich údržbu však viedli k tomu, že všetky štyri lode boli v deväťdesiatych rokoch 20. storočia znovu vyradené z prevádzky. New Jersey bol poslaný do Námorného múzea v Camdene, Missouri sa stala múzejnou loďou v Pearl Harbor, Iowa je zastavená v sklade Reserve Fleet v Susan Bay v Kalifornii a Wisconsin je udržiavaný v chránenej triede B v námornom múzeu v Norfolku. Bojová služba bojových lodí však môže byť obnovená, keďže zákonodarcovia pri konzervácii trvali najmä na zachovaní bojovej pripravenosti aspoň dvoch zo štyroch bojových lodí.

Hoci teraz bojové lode chýbajú v bojovom zložení flotíl sveta, ich ideologický nástupca sa nazýva „arzenálové lode“, nosiče Vysoké číslo okrídlené strely, z ktorých by sa mali stať akési sklady plávajúcich rakiet, ktoré sa nachádzajú v blízkosti pobrežia na odpálenie raketových úderov naň v prípade potreby. V amerických námorných kruhoch sa hovorí o vytvorení takýchto lodí, ale dodnes nebola postavená ani jedna takáto loď.

jedinečná fotografia štyroch bojových lodí triedy Iowa spolu v jednej kampani, jún 1954

Bojové lode typ " Iowa“ sú považované za najpokročilejšie lode v histórii stavby lodí. Práve pri ich tvorbe sa dizajnérom a inžinierom podarilo dosiahnuť maximálnu kombináciu všetkých hlavných bojových charakteristík: zbraní, rýchlosti a ochrany. Bojové lode typu Iowa ukončili vývoj evolúcie bojových lodí. Možno ich považovať za ideálny projekt.

Tu sú mená legendárnych bojových lodí: Iowa"(BB-61)," New Jersey"(BB-62)," Missouri" (BB-63) a " Wisconsin» (BB-64). Ďalšie dve bojové lode , « Illinois" (BB-65) a " Kentucky» (BB-66) neboli dokončené. Keďže v septembri 1939 mali Američania jasnú prevahu nad japonskou flotilou, pokiaľ ide o počet postavených vojnových lodí, bolo rozhodnuté experimentovať a postaviť vysokorýchlostnú bojovú loď. Ale medzitým americké spravodajské služby naznačili, že v Japonsku sa začala výstavba tretej a štvrtej bojovej lode triedy Yamato. Podľa nich je výtlak týchto vojnových lodí 46 000 ton a kaliber delostrelectva je 406 mm (v skutočnosti boli údaje iné: 62 315 ton a 460 mm). Nadchádzajúce posilnenie flotily potenciálneho nepriateľa vyvolalo obavy. Preto Generálna rada poverila konštrukčné oddelenie súbežne s vývojom vysokorýchlostnej bojovej lode, aby zvážilo jej nízkorýchlostnú verziu.

bojová loď Iowa, august 1962

V apríli boli vypracované tri návrhy nízkorýchlostných prevedení bojová loď boli predložené admirálovi Hartovi na posúdenie. V dôsledku toho je jeden z nich schválený. Hneď potom sa začalo s výrobou pracovnej dokumentácie – výkresov. Rozhodnutie postaviť prvé dve bojové lode nového typu schválil Kongres 17. mája 1939. Európa už bola vo vojne. Ihneď po kapitulácii Francúzska Kongres USA prijal program stavby lodí, ktorý umožnil vytvorenie silnej flotily. Dokonca mala aj meno Zákon o dvoch oceánoch“, čo znamená „Flotila dvoch oceánov“. Ani zďaleka nebolo posledné miesto v programe obsadené. Preto 9. septembra toho istého roku prišla objednávka na ďalšie dve lode typu „ Iowa': pod menami' Illinois"A" Kentucky". Výroba bojových lodí triedy " Iowa“ bola pomerne náročná úloha, ale americký priemysel sa s ňou vyrovnal celkom ľahko. Položenie vedúcej lode sa uskutočnilo 27. júna 1940 a 22. februára 1943 sa už stala súčasťou amerického námorníctva. Posledná dvojica bojových lodí, žiaľ, nemala šťastie kvôli zmene priorít v vojensko-priemyselný komplex výstavba bojových lodí bola zastavená.

vidieť dobrý výber historické fotografie a video o legendárnej bojovej lodi Iowa

Na lodi " Iowa„Koncom roku 1943 odišiel americký prezident Roosevelt do Casablanky, aby sprevádzal formáciu lietadlových lodí americkej tichomorskej flotily.

Po vojne" Iowa„bol zaradený do zálohy, 24. augusta 1951 znovu sprevádzkovaný a prevelený k americkej atlantickej flotile.

Na jar 1980 sa Kongres USA rozhodol znovu otvoriť bojové lode typ " Iowa» (4 jednotky). V tom čase začala „studená vojna“ medzi ZSSR a „ podmienený protivník dosiahol svoj vrchol. Spojené štáty americké nabrali kurz prudkého nárastu svojej flotily. „Znovuzrodenie“, tak sa dá nazvať návrat slávneho do života bojové lode. Zachovali si súpravy ťažkého delostrelectva a obrnených pásov s palubami, navyše boli vybavené strategickými zbraňami - riadenými strelami " Tomahawk» ako aj protilodné strely a automatizované protilietadlové delostrelecké systémy.

fotografia bojovej lode "Iowa".

bojová loď Iowa vystrelila salvu

salva bojovej lode "Iowa"

bojová loď Iowa, 1988

korm bojovej lode "Iowa".

28. apríla 1984, po dôkladnej modernizácii v New Orleans, bitevná loď Iowa opäť vstupuje do služby. Avšak v polovici apríla 1989, po výbuchu prachového priestoru, ktorý spôsobil obrovské poškodenie centrálneho dela lode, bol daný do zálohy.

Bojová loď "Wisconsin” sa stal 12. januára 1995 na trvalé kotvenie v prístave Newport.

Bojové lode tohto typu sa zúčastnila vo Vietname, zúčastnila sa operácie Púštna búrka, ako aj lokalizácie konfliktu na Falklandských ostrovoch. Boli opravené, zmodernizované a opäť uvedené do prevádzky.

Bojová loď"Missouri" 4. mája 1998 bola prevezená do Múzea námorníctva USA, ktoré sa nachádza na vojenskej základni Pearl Harbor. Napriek veku 40 rokov sú bojové lode celkom zachovalé, pretože boli prevádzkované len asi 13 rokov a zvyšok času boli v zálohe.

bojová loď Wisconsin, 1952

29.04.2015 27 248 0 Jadaha

Veda a technika

Predpokladá sa, že ako trieda vojnových lodí sa bojové lode objavili až v 17. storočí, kedy sa nová taktika námorné bitky.

Letky sa zoradili proti sebe a začali delostrelecký súboj, ktorého ukončenie určilo výsledok bitky.

Ak však máme na mysli lineárne veľké vojnové lode so silnými zbraňami, tak história takýchto lodí siaha tisíce rokov dozadu.

V dávnych dobách bojová sila lode závisela od počtu bojovníkov a veslárov, ako aj od vrhacích zbraní, ktoré boli na nej umiestnené. Názov lodí bol určený počtom radov vesiel. Veslá by zase mohli byť určené pre 1-3 osoby. Vesláre boli umiestnené na niekoľkých poschodiach, nad sebou alebo v šachovnicovom vzore.

Quinqueremes (pentery) s piatimi radmi vesiel boli považované za najbežnejší typ veľkých nádob. Avšak v roku 256 p.n.l. e. v bitke s Kartágincami pri Ecnome zahŕňala rímska eskadra dvoch hexerov (so šiestimi radmi vesiel). Rimania boli na mori stále neistí a namiesto tradičných baranov začali bitku na palubu a na paluby nainštalovali takzvané „vrany“ - zariadenia, ktoré po páde na nepriateľskú loď ju pevne pripútali k útočiacej lodi.

Podľa moderných odborníkov by najväčšou loďou mohla byť septirema (sedem radov vesiel) dlhá asi 90 metrov. Loď väčšej dĺžky by sa vo vlnách jednoducho zlomila. Napriek tomu staré pramene obsahujú zmienky o okroch, eneroch a desiatkach (v tomto poradí osem, deväť a desať radov vesiel). S najväčšou pravdepodobnosťou boli tieto lode príliš široké, a preto sa pohybovali pomaly, a používali sa na obranu vlastných prístavov, ako aj na zajatie nepriateľských pobrežných pevností ako mobilné platformy pre obliehacie veže a ťažké vrhacie zariadenia.

Dĺžka - 45 metrov

Šírka - 6 metrov

Motory - plachta, veslá

Posádka - asi 250 ľudí

Výzbroj - nástup "havran"

Všeobecne sa verí, že obrnené lode sa objavili v druhej polovici 19. storočia. V skutočnosti ich rodiskom bola stredoveká Kórea...

Hovoríme o kobuksone alebo „korytnačích lodiach“, ktoré vytvoril, ako sa verí, slávny kórejský námorný veliteľ Lee Sunsin (1545-1598).

Prvá zmienka o týchto lodiach pochádza z roku 1423, no možnosť vyskúšať si ich v akcii sa objavila až v roku 1592, keď sa 130-tisícová japonská armáda pokúsila dobyť Krajinu ranného pokoja.

Po strate významnej časti flotily v dôsledku prekvapivého útoku začali Kórejci, ktorí mali štyrikrát menšie sily, zaútočiť na nepriateľské lode. Bojové lode samurajskej flotily - sekibune - mali posádky nie viac ako 200 ľudí a výtlak 150 ton. Pred dvakrát väčšími a tesne obrnenými kobuksonmi sa ukázali ako bezbranní, pretože nebolo možné vziať takéto „korytnačky“ na nalodenie. Kórejské posádky sedeli v kazematách z dreva a železa a metodicky strieľali nepriateľa z kanónov.

Kobuksony uvádzalo do pohybu 18-20 jednovesiel a aj pri slušnom vetre len ťažko dosahovali rýchlosť viac ako 7 kilometrov za hodinu. Ale ich palebná sila bola zdrvujúca a nezraniteľnosť priviedla samurajov k hysterii. Práve tieto „korytnačky“ priniesli víťazstvo Kórejčanom a Lee Sunsin sa stal národným hrdinom.

Dĺžka - 30-36 metrov

Šírka - 9-12 metrov

Motory - plachta, veslá

Posádka - 130 ľudí

Počet zbraní - 24-40

Vládcovia Benátskej republiky boli možno prví, ktorí pochopili, že nadvláda nad námornými komunikáciami im umožňuje kontrolovať svetový obchod a s takýmto tromfom v rukách sa aj z malého štátu môže stať silná európska veľmoc.

Základom námornej veľmoci Republiky svätého Marka boli galeje. Plavidlá tohto typu sa mohli pohybovať na plachtách aj na veslach, ale boli dlhšie ako ich starogrécki a fénickí predchodcovia, čo umožnilo zvýšiť ich posádky na jeden a pol stovky námorníkov schopných pôsobiť ako veslári aj ako námorníci.

Hĺbka lodného priestoru nebola väčšia ako 3 metre, ale to stačilo na naloženie potrebných zásob a dokonca aj malých sérií určených na predaj tovaru.

Hlavným prvkom plavidla boli zakrivené rámy, ktoré určovali tvar a ovplyvňovali rýchlosť lodnej kuchyne. Najprv bol z nich zostavený rám a potom opláštený doskami.

Táto technológia bola na svoju dobu revolučná, umožnila postaviť dlhú a úzku, no zároveň tuhú konštrukciu, ktorá sa vplyvom vĺn neprehýbala.

Benátske lodenice boli štátnym podnikom obohnaným 10-metrovým múrom. Pracovalo na nich viac ako 3000 profesionálnych remeselníkov, ktorí sa nazývali arsenolotti.

Neoprávnený vstup na územie podniku sa trestal odňatím slobody, čo malo zabezpečiť maximálne utajenie.

Dĺžka - 40 metrov

Šírka - 5 metrov

Motor - plachta, veslá

Rýchlosť - b uzlov

Nosnosť - 140 ton

Posádka - 150 veslárov

Najväčšia plachetnica línie z 18. storočia, neoficiálne prezývaná El Ponderoso ("ťažká váha").

Bola spustená v Havane v roku 1769. Mal tri paluby. Trup lode s hrúbkou až 60 centimetrov bol vyrobený z kubánskej sekvoje, sťažeň a lodenice z mexickej borovice.

V roku 1779 Španielsko a Francúzsko vyhlásili vojnu Anglicku. Santisima Trinidad išla do Lamanšského prielivu, ale nepriateľské lode sa s ňou jednoducho nestretli a vykĺzli, pričom využili výhodu rýchlosti. V roku 1795 bola Heavyweight prerobená na prvú štvorpodlažnú loď na svete.

14. apríla 1797 v bitke pri myse San Vincent britské lode pod velením Nelsona odrezali nos kolóne vedenej Santisima Trinidad a spustili delostreleckú paľbu z vhodnej pozície, ktorá rozhodla o výsledku bitky. Víťazi zajali štyri lode, ale pýche španielskej flotily sa podarilo uniknúť zajatiu.

Britská vlajková loď Victoria, ktorá viezla Nelsona, zaútočila spolu so siedmimi ďalšími britskými loďami, každá s najmenej 72 delami, na Santisima Trinidad.

Dĺžka - 63 metrov

Výtlak - 1900 ton

Motory - plachta

Posádka - 1200 ľudí

Počet zbraní - 144

Najvýkonnejšia plachetnica línie ruskej flotily bola spustená v roku 1841 v lodenici Nikolaev.

Bol postavený z iniciatívy veliteľa čiernomorskej eskadry Michaila Lazareva, berúc do úvahy najnovší vývoj britských staviteľov lodí. Vďaka starostlivému spracovaniu dreva a práci v lodeniciach životnosť plavidla presiahla štandardných osem rokov. Vnútorná výzdoba bola luxusná, takže niektorí dôstojníci ju prirovnávali k výzdobe cisárskych jácht. V rokoch 1849 a 1852 opustili zásoby ďalšie dve podobné lode - "Paríž" a " veľkovojvoda Konstantin“, ale s jednoduchšou výzdobou interiéru.

Prvým veliteľom lode bol budúci viceadmirál Vladimir Kornilov (1806-1854), ktorý zahynul pri obrane Sevastopolu.

V roku 1853 prepravilo „Dvanásť apoštolov“ takmer 1,5 tisíca pešiakov na Kaukaz, aby sa zúčastnili bojov proti Turkom. Keď sa však Briti a Francúzi postavili proti Rusku, bolo zrejmé, že čas plachetníc je minulosťou.

Na Dvanástich apoštoloch bola zriadená nemocnica a delá z nej odstránené slúžili na posilnenie pobrežnej obrany.

V noci z 13. na 14. februára 1855 bola loď potopená, aby sa posilnili podvodné bariéry pri vstupe do zálivu, ktoré odplavil prúd. Keď sa po vojne začalo s čistením plavebnej dráhy, nebolo možné postaviť Dvanásť apoštolov a loď bola vyhodená do vzduchu.

Dĺžka - 64,4 metra

Šírka - 12,1 metra

Rýchlosť - až 12 uzlov (22 km/h)

Motory - plachta

Posádka - 1200 ľudí

Počet zbraní - 130

Prvá plnohodnotná bojová loď ruskej flotily, postavená na Galernom ostrove v Petrohrade podľa projektu kontradmirála Andreja Popova (1821-1898), pôvodne niesla názov „Cruiser“ a bola určená špeciálne na križovatky. Po premenovaní na „Peter Veľký“ v roku 1872 a uvedení na trh sa však koncept zmenil. Reč sa začala viesť už o nádobe lineárneho typu.

Na motorovú časť nebolo možné spomenúť; v roku 1881 bol Peter Veľký premiestnený do Glasgowa, kde sa špecialisti zo spoločnosti Randolph and Elder ujali jeho rekonštrukcie. V dôsledku toho sa loď začala považovať za vodcu medzi loďami svojej triedy, hoci nemusela predvádzať svoju silu v skutočných nepriateľských akciách.

Začiatkom 20. storočia šla stavba lodí ďaleko dopredu a ďalšia modernizácia prípadu už nebola zachránená. V roku 1903 bol Peter Veľký prerobený na cvičnú loď a od roku 1917 slúži ako plávajúca základňa pre ponorky.

Vo februári a apríli 1918 sa tento veterán zúčastnil dvoch najťažších ľadových prechodov: najprv z Revelu do Helsingforsu a potom z Helsingforsu do Kronštadtu, čím sa vyhol zajatiu Nemcami alebo Bielymi Fínmi.

V máji 1921 bola bývalá bojová loď odzbrojená a reorganizovaná na mínový blok (plávajúca základňa) vojenského prístavu Kronštadt. Zo zoznamu flotily bol „Peter Veľký“ vylúčený až v roku 1959.

Dĺžka - 103,5 metra

Šírka - 19,2 metra

Rýchlosť - 14,36 uzlov

Výkon - 8296 l. s.

Posádka - 440 ľudí

Výzbroj - štyri 305 mm a šesť 87 mm kanónov

Správne meno tejto lode sa stalo domácim názvom pre celú generáciu vojnových lodí, ktoré sa od bežných bojových lodí líšili väčšou ochranou panciera a silou zbraní - práve na nich bol implementovaný princíp „all-big-gun“ („iba veľké zbrane“).

Iniciatíva jeho vytvorenia patrila prvému lordovi britskej admirality Johnovi Fisherovi (1841-1920). Loď, ktorá bola spustená 10. februára 1906, bola postavená za štyri mesiace, pričom sa do nej zapojili takmer všetky lodiarske podniky kráľovstva. Sila jeho ohnivej salvy sa rovnala sile salvy celej eskadry bojových lodí nedávno skončenej rusko-japonskej vojny. Stálo to však dvakrát toľko.

Veľmoci tak vstúpili do ďalšieho kola námorných pretekov v zbrojení.

Na začiatku prvej svetovej vojny bol samotný Dreadnought už považovaný za trochu zastaraný a nahrádzali ho takzvané „superdreadnoughty“.

Táto loď získala jediné víťazstvo 18. marca 1915, keď potopila nemeckú ponorku U-29, ktorej velil známy Nemecká ponorka Nadporučík Otto Weddingen.

V roku 1919 bol Dreadnought presunutý do rezervy, v roku 1921 bol predaný do šrotu a v roku 1923 bol rozobratý na kov.

Dĺžka - 160,74 metra

Šírka - 25,01 metra

Rýchlosť - 21,6 uzlov

Výkon - 23 000 litrov. s. (odhad) - 26350 (pri plnej rýchlosti)

Posádka - 692 (1905), 810 (1916)

Výzbroj - desať 305 mm, dvadsaťsedem 76 mm protimínových zbraní

Najväčšia (spolu s Tirpitz) nemecká bojová loď a tretí najväčší zástupca tejto triedy vojnových lodí na svete (po bojových lodiach typu Yamato a Iowa).

Spustená v Hamburgu na Valentína – 14. februára 1939 – za prítomnosti vnučky princa Bismarcka Dorothea von Löwenfeld.

18. mája 1941 bojová loď spolu s ťažkým krížnikom Prinz Eugen opustila Gotenhafen (dnešná Gdyňa), aby narušila britské námorné cesty.

Ráno 24. mája poslal Bismarck po osemminútovom delostreleckom súboji ku dnu britský bojový krížnik Hood. Na bojovej lodi zlyhal jeden z generátorov a boli prerazené dve palivové nádrže.

Briti uskutočnili skutočný nájazd na Bismarck. Rozhodujúci zásah (ktorý viedol k strate kontroly nad loďou) dosiahol jeden z pätnástich torpédových bombardérov, ktoré povstali z lietadlovej lode Ark Royal.

Bismarck šiel ku dnu 27. mája a svojou smrťou potvrdil, že teraz musia bojové lode ustúpiť lietadlovým lodiam. Jeho mladší brat Tirpitz bol potopený 12. novembra 1944 o hod Nórske fjordy sériou britských náletov.

Dĺžka - 251 metrov

Šírka - 36 metrov

Výška - 15 metrov (od kýlu po hornú palubu)

LODE LINKY

Predtým polovice sedemnásteho storočí neexistovala striktne stanovená bojová zostava lodí v boji. Pred bitkou sa nepriateľské lode zoradili proti sebe v tesnej zostave a potom sa priblížili k prestrelke alebo nalodeniu. Zvyčajne sa bitka zmenila na chaotickú šarvátku, súboje medzi loďami, ktoré sa náhodou zrazili.

veľa námorné bitky XVI. - XVII. storočie sa vyhralo pomocou požiarnych lodí - plachetníc, naplnených výbušninami alebo predstavujúcich obrovské pochodne. Požiarne lode spustené po vetre smerom k preplneným lodiam ľahko našli svoje obete, všetko podpálili a explodovali im v ceste. Dokonca aj veľké, dobre vyzbrojené lode často išli ku dnu, predbehli ich „plachtiace sa torpéda“.

Prebúdzací systém sa ukázal ako najúčinnejší prostriedok ochrany pred požiarnymi loďami, keď sa lode zoraďujú za sebou a môžu voľne manévrovať.

Vtedajšie nepísané taktické prikázanie znie: každá loď zaujíma presne určenú pozíciu a musí si ju udržať až do konca bitky. Avšak (ako vždy, keď teória začína byť v rozpore s praxou), často sa stávalo, že slabo vyzbrojené lode museli bojovať s obrovskými plávajúcimi pevnosťami. „Bojová línia by mala pozostávať z lodí rovnakej sily a rýchlosti,“ rozhodli námorní stratégovia. Takto sa objavili bojové lode. Potom, počas prvej anglo-holandskej vojny (1652 - 1654), sa začalo delenie vojenských súdov do tried.

Bojová loď Prince Royal, ktorú postavil vo Woolwichi vynikajúci anglický staviteľ lodí Phineas Pett v roku 1610, je historikmi námorného umenia zvyčajne nazývaná prototypom prvej bojovej lode.

Ryža. 41 Prvá anglická bojová loď Prince Royal

Prince Royal bola veľmi silná trojpodlažná loď s výtlakom 1400 ton, kýlom 35 m a šírkou 13 m. Loď bola vyzbrojená 64 delami umiestnenými po bokoch, na dvoch uzavretých palubách. Tri sťažne a čeleň niesli rovné plachty. Prova a korma lode boli nezvyčajne zdobené sochárskymi obrazmi a intarziami, na ktorých pracovali najlepší majstri Anglicka. Stačí povedať, že drevorezba stála anglickú admiralitu 441 libier a pozlátenie alegorických postáv a erbov - 868 libier, čo bola 1/5 nákladov na stavbu celej lode! Teraz sa to zdá absurdné a paradoxné, ale v tých vzdialených časoch boli pozlátené idoly a idoly považované za nevyhnutné na zvýšenie morálky námorníkov.

Koncom 17. storočia sa konečne sformoval istý kánon bojovej lode, istý štandard, od ktorého sa snažili nevybočiť na lodeniciach v celej Európe až do konca obdobia stavby drevených lodí. Praktické požiadavky boli nasledovné:

1. Dĺžka bojovej lode pozdĺž kýlu musí byť trojnásobok šírky a šírka musí byť trojnásobkom ponoru (maximálny ponor by nemal presiahnuť päť metrov).

2. Ťažké kormové nadstavby, keďže zhoršujú manévrovateľnosť, by sa mali obmedziť na minimum.

3. Na veľkých lodiach je potrebné postaviť tri pevné paluby tak, aby spodná bola 0,6 m nad čiarou ponoru (vtedy aj na rozbúrenom mori bola spodná batéria zbraní bojaschopná).

4. Paluby musia byť pevné, neprerušované kajutovými priedelmi – za tejto podmienky sa výrazne zvýšila pevnosť lode.

Po kánone ten istý Phineas Pett v roku 1637 spustil zo zásob Royal Sovern - loď linky s výtlakom asi 2 000 ton.Jej hlavné rozmery sú: dĺžka pozdĺž paluby batérie - 53 (pozdĺž kýlu - 42,7); šírka - 15,3; hĺbka priestoru - 6,1 m Na spodnej a strednej palube mala loď po 30 diel, na hornej palube - 26 diel; okrem toho bolo nainštalovaných 14 zbraní pod predhradie a 12 pod hovienka.

Niet pochýb o tom, že Royal Sovern bola najluxusnejšou loďou v histórii anglického lodiarstva. Po bokoch bolo posiatych mnoho vyrezávaných pozlátených alegorických postáv, heraldických znakov, kráľovských monogramov. Figúrka zobrazovala anglického kráľa Edwarda. Jeho veličenstvo sedelo na koni, ktorý kopytami šliape siedmich pánov – porazených nepriateľov „hmlistého Albionu“. Kormové balkóny lode boli korunované pozlátenými postavami Neptúna, Jupitera, Herkula a Jasona. Architektonické dekorácie „Royal Soverne“ boli vyrobené podľa náčrtov slávneho Van Dycka.

Táto loď sa zúčastnila mnohých bitiek bez toho, aby prehrala jedinú bitku. Podivným rozmarom osudu o jeho osude rozhodla jedna náhodne spadnutá sviečka: v roku 1696 zhorela vlajková loď anglickej flotily. Holanďania svojho času nazývali tohto giganta „zlatým diablom“. Briti doteraz žartovali, že Royal Sovern stál Karola I. hlavu (na zabezpečenie realizácie námorného programu kráľ zvýšil dane, čo viedlo k nespokojnosti obyvateľstva krajiny a v dôsledku prevratu bol Karol I. popravený).

Kardinál Richelieu je považovaný za tvorcu vojenskej lineárnej flotily Francúzska. Na jeho príkaz bola postavená obrovská loď "Saint Louis" - v roku 1626 v Holandsku; a o desať rokov neskôr - "Kuron".

V roku 1653 britská admiralita osobitným dekrétom rozdelila lode svojho námorníctva do 6 radov: I - viac ako 90 zbraní; II - viac ako 80 zbraní; III - viac ako 50 zbraní. Úroveň IV zahŕňala lode s viac ako 38 delami; do hodnosti V - viac ako 18 zbraní; do VI - viac ako 6 zbraní.

Malo zmysel klasifikovať vojnové lode tak úzkostlivo? Bol. V tom čase zbrojári zaviedli výrobu výkonných zbraní priemyselnými metódami, navyše jednotného kalibru. Bolo možné zefektívniť lodnú ekonomiku podľa princípu bojovej sily. Navyše takéto rozdelenie podľa hodnosti určovalo počet palúb aj veľkosť samotných lodí.

Ryža. 42 Ruská dvojposchodová loď línie z konca 18. storočia (z rytiny z roku 1789)

Ryža. 43 Francúzska trojposchodová loď línie z polovice 18. storočia

Až do polovice minulého storočia sa všetky námorné veľmoci držali starej klasifikácie, podľa ktorej sa plachetnice prvých troch radov nazývali bojové lode.

Z knihy Plachetnice sveta autora Skryagin Lev Nikolajevič

LODE HANSA Obchodné vzťahy medzi európskymi štátmi, ktoré sa v priebehu storočí rozvíjali, viedli koncom stredoveku k vytvoreniu centier stavby lodí. Zatiaľ čo Taliani prekvitali v Stredomorí námorných republík, v severnej Európe

Z knihy Útočné lode 1. časť Lietadlové lode. Raketové delostrelecké lode autora Apalkov Jurij Valentinovič

LODE VÝCHODU Námorné trasy, ktoré Európania položili na začiatku 17. storočia do Tiché oceány, ovládali dávno predtým Arabi Číňania, Indovia, Malajci a Polynézania. Plachetnice východných

Z knihy Bojové lode Britského impéria. Časť 4. Jeho Veličenstvo Štandarda autor Parkes Oscar

LIETADLOVÉ LODE Vytváranie lietadlových lodí v ZSSR začalo takmer o 50 rokov neskôr ako v zahraničných flotilách. Až do začiatku 60. rokov boli všetky návrhy na ich výstavbu bez ohľadu na svetové skúsenosti bez výnimky odmietané vojensko-politickým vedením krajiny resp.

Z knihy Bojové lode Britského impéria. Časť 5. Na prelome storočí autor Parkes Oscar

Kapitola 61 Autor: vzhľadťažké jednotky flotily

Z knihy Era Admiral Fisher. Politická biografia reformátora britského námorníctva autora Likharev Dmitrij Vitalievič

Z knihy Sokoliarstvo (Malé protiponorkové lode projektov 1141 a 11451) autor Dmitriev G.S.

ĽUDIA A LODE Prvá na Fisherovom zozname reforiem je reforma vzdelávania a výcviku námorných dôstojníkov. Kritici admirála často vyčítali, že má príliš rád čisto technické záležitosti a zanedbáva problémy personálu flotily. Medzitým Fischer

Z knihy vojnové lode autora Perlya Žigmund Naumovič

JEDINEČNÉ LODE L.E.SharapovKniha je venovaná „najväčším“ a zároveň „malým“ krídlovým protiponorkovým lodiam sveta postaveným v 20. storočí, ktorých cesta k vzniku trvala približne 20 rokov. Keď boli vytvorené, Zelenodolsk Design Bureau čelil obrovskému

Z knihy 100 veľkých úspechov vo svete techniky autora Žigunenko Stanislav Nikolajevič

Torpédoborce Keď sa objavila torpédová mína s vlastným pohonom, musela byť vytvorená špeciálna loď pre psa - loď, ktorá by mohla najlepšie využiť novú zbraň. Rýchlo priblížiť mínu k nepriateľovi a potom tiež

Z knihy Príručka pre výstavbu a rekonštrukciu elektrických vedení s napätím 0,4–750 kV autor Uzelkov Boris

Kapitola VI Lode v boji Čin „Sláva“ V lete 1915 Nemci postupovali pozdĺž pobrežia Baltského mora cez územie dnešného Lotyšska, priblížili sa k počiatočným južným ohybom Rižského zálivu a ... zastavili sa. Doteraz ich baltská flotila voľne prijímala veľké sily zo severu

Z knihy autora

Lodní strelci

Z knihy autora

Výsadkové lode Kým delá a rakety „obrábajú“ breh, protilietadlové guľomety podporných lodí strážia oblohu pre prípad, že by sa objavili nepriateľské lietadlá.Doposiaľ sa lode prvého hodu na mori zdržiavali. Teraz idú plnou rýchlosťou k brehu - presne na

Z knihy autora

Banícke lode

Z knihy autora

Konvojové lode Vysokorýchlostné hliadkovacie lode, torpédoborce, lovci ponoriek, člny, lietadlá a vzducholode nepretržite brázdia po mori a nad ním v pobrežných vodách a oblastiach rušných námorných trás a nezanechávajú nepreskúmanú ani jednu škvrnu,

Z knihy autora

Hľadanie mín Zatiaľ sme sa dozvedeli len všeobecný názov tých lodí, ktoré vedú „tichú“ vojnu proti mínam – „mínolovka“. Tento názov však spája rôzne lode, ktoré sa líšia vzhľadom, veľkosťou a bojovým účelom. Hľadanie mín sú takmer vždy v diere,

Z knihy autora

Lode na kolesách Hovorí sa, že jedného dňa prišla do našej automobilky japonská delegácia. Jeho členovia starostlivo preskúmali nové terénne vozidlo vysoké ako dvojposchodový dom s obrovskými kolesami a silným motorom. "Prečo potrebujeme taký stroj?" pýtali sa hostia. „Prekoná sa

Z knihy autora

1.5. IZOLÁTORY VEDENÍ Izolátory vedenia sú určené na zavesenie vodičov a uzemňovacích vodičov k stožiarom prenosového vedenia. V závislosti od napätia elektrických vedení sa používajú kolíkové alebo závesné izolátory zo skla, porcelánu resp.

"Sevastopoľ" - bojová loď námorníctvo Rusko, vedúca loď triedy lodí rovnakého mena. Pomenovaný podľa mesta Sevastopoľ, ktoré sa nachádza na pobreží Čierneho mora. Loď sa zúčastnila prvej a druhej svetovej vojny. Po vzbure v Kronštadte 31. marca 1921 bola bojová loď premenovaná "Parížska komúna".

Dizajn

Po rusko-japonskej vojne, v ktorej Rusko stratilo takmer všetky svoje baltské a tichomorské bojové lode, bolo úlohou oživiť bojovú flotilu. V tejto súvislosti v roku 1906 hlavný námorný štáb vypracoval úlohu navrhnúť novú bojovú loď pre Baltské more. Na tento účel bolo pripravených deväť prednávrhových návrhov lodí s výtlakom do 20 000 ton, s rýchlosťou do 22 uzlov a výzbrojou ôsmich až deviatich 305 mm kanónov hlavnej batérie. Ďalší vývoj projekty z roku 1906 neboli prijaté kvôli nejednoznačnosti úloh Baltskej flotily a nejasnostiam s financovaním budúceho programu stavby lodí. Keď boli tieto úlohy vyriešené, hlavný námorný štáb začal vypracovávať rafinované požiadavky. Takže po zážitku „Tsushima“ sa názory na koncepciu rezervácie dramaticky zmenili. Počas vojny Japonci používali skôr výbušné ako pancierové granáty, ktoré boli obzvlášť účinné proti ľahko obrneným a neozbrojeným cieľom. Preto vznikla potreba nepretržitej rezervácie voľného boku.

V decembri 1907 boli schválené konečné požiadavky na loď; Prvé miesto obsadila práca Baltských lodeníc.

Koncom októbra boli na žiadosť hlavného námorného štábu vykonané zmeny v projekte. Zvýšili sme maximálnu rýchlosť na 23 uzlov, posilnili pancier spodného a horného pásu. Na zabezpečenie ekonomického pokroku sa ako súčasť elektrárne objavili dieselové motory, aj keď sa od nich neskôr upustilo.

9. apríla 1909 bol na technickom úrade Baltských lodeníc pripravený technický projekt a v máji sa rozhodlo o začatí stavby bojových lodí, vedúca loď dostala názov Sevastopoľ. Celkovo boli postavené štyri lode tejto triedy: "Sevastopoľ", « » , « » A « » .

Dizajn

Bojové lode triedy Sevastopoľ mali „monitorovací“ trup s minimalizovanou plochou voľného boku a driekom na prelomenie ľadu. Počet doplnkov bol minimalizovaný. Charakteristickým rysom tohto projektu bola takmer úplná rezervácia voľného boku. Delá hlavného kalibru boli umiestnené v štyroch trojdielnych vežiach hlavného kalibru umiestnených v lineárna rovina. Na rozdiel od bojových lodí talianskej triedy « », neboli lineárne zvýšené.

Dĺžka lode pozdĺž vodorysky bola 180,1 m a celková 181,2 m. Šírka trupu bola 26,9 m a ponor 9,1 m. Štandardný výtlak bol 23 300 ton a celkový výtlak bol 26 400 ton.

motory

Elektráreň bojových lodí pozostávala z desiatich parných turbín systému Parsons s celkovou kapacitou 32 000 k. Turbíny poháňali štyri lodné hriadele a boli umiestnené v troch strojovniach. Na palube boli dve oddelenia av nich boli dve turbíny pracujúce na jednom hriadeli. Tretie oddelenie bolo stredné, posunuté dozadu od veže hlavného kalibru č. 3, bolo v ňom umiestnených šesť turbín pracujúcich na dvoch hriadeľoch.

Paru pre turbíny vyrábalo dvadsaťpäť parných kotlov systému Yarrow umiestnených v štyroch kotolniach. Šestnásť z nich fungovalo so zmiešaným ohrevom a deväť s olejovým. Bežná zásoba paliva na palube bola 816 ton uhlia a 200 ton ropy a maximum bolo 1500 ton uhlia a 700 ton ropy. Dosah plavby bol 3 500 míľ pri 13 uzloch. Maximálna cestovná rýchlosť bola 21,75 uzla.

Výzbroj

Výzbroj hlavného kalibru bitevných lodí triedy "Sevastopoľ" pozostávala z dvanástich kanónov kalibru 305 mm 52 umiestnených v štyroch trojdielnych vežiach. Veže boli umiestnené v lineárnej rovine, jedna v prove a korme a dve v strede trupu. Elevačné uhly sa pohybovali od -5 do 25 stupňov. Rýchlosť streľby zbraní bola 1,5-2 nábojov za minútu. Tieto delá mohli vystreliť 470,9 kg pancierových a vysoko výbušných nábojov, ako aj 331,7 kg šrapnelových nábojov. V roku 1928 vstúpili do služby ľahké 314 kg vysokovýbušné náboje. Maximálny strelecký dosah pri vystrelení 470,9 kg projektilov bol 24 400 m a pri použití 314 kg vysokovýbušného projektilu - 34 400 m. Pri odpálení šrapnelového projektilu bol však maximálny dosah 22 200 m.

Strelivo bolo 100 nábojov pre každú zbraň. Náboje sa nachádzali v pivniciach pod vežami hlavného kalibru. Zároveň pivnice predných a zadných zbraní neobsahovali celý náklad munície, takže časť nábojov bola umiestnená v náhradných pivniciach. Z tohto dôvodu sa znížila rýchlosť streľby z predných a zadných zbraní.

Protimínová výzbroj pozostávala zo šestnástich 120 mm kanónov kalibru 50. Boli ubytovaní v kazematách na strednej palube. Elevačné uhly sa pohybovali od -10 do 20 stupňov (v iných zdrojoch sú údaje, že elevačný uhol sa pohyboval od -10 do 25 stupňov). Tieto zbrane mohli strieľať vysoko výbušné, šrapnelové a svetelné granáty. Na bojovej lodi boli v prevádzke tri vysoko výbušné náboje: 29,48 kg vzorka 1907, 28,97 kg vzorka 1911 a 26,3 kg vzorka 1928. V závislosti od strely sa maximálny strelecký dosah menil 10 400 m, 13 900 m, resp. Šrapnelové náboje mali len 20,7 kg a maximálny dostrel 10 600 m. Dostrel je udávaný pri elevčnom uhle 20 stupňov. Rýchlosť streľby zbraní bola sedem rán za minútu. Strelivo bolo 300 nábojov pre každú zbraň.

Situácia s protilietadlovou výzbrojou bojových lodí nie je jednoznačná. Podľa informácií v časopise „Prvé bojové lode Červenej flotily“ mala podľa projektu protilietadlová výzbroj bojových lodí pozostávať z ôsmich 47 mm kanónov, po štyroch umiestnených na strechách veží hlavného kalibru č. 1 a č. 4. Avšak kvôli nedostatku týchto zbraní, v čase vstupu do služby na bojových lodiach « » A « » boli nainštalované dve 63,5 mm delá a jedno 47 mm delo a na bojových lodiach "Sevastopoľ" A « » - dve 75 mm delá a jedno 47 mm delo. Podľa dochovaných fotografií bojových lodí z obdobia 1914 - 1916 však na koncových vežiach hlavného kalibru neboli žiadne protilietadlové zbrane.

Bojové lode boli tiež vyzbrojené štyrmi podvodnými 450 mm torpédometmi. Torpédomety boli určené na sebaobranu bojovej lode v prípade zlyhania delostrelectva.

Rezervácia

Hlavný pancierový pás mal výšku 5,06 m, pri projektovaní sa predpokladalo, že sa mal zdvihnúť 3,06 m nad vodu, no v dôsledku preťaženia lode sa pancierový pás dostal pod vodu o meter navyše, čo spôsobilo zníženie jeho účinnosti. V priestore citadely v priestore medzi koncovými vežami bola jej hrúbka 225 mm. V tomto úseku pancierovania sa pás končil traverzami. Predná traverza mala hrúbku 50 mm a zadná traverza 125 mm. Od traverz na koncoch, siahajúcich až po samú provu a takmer po kormu, sa hrúbka zmenšila na 125 mm.

Horný pancierový pás vysoký 2,26 m prechádzal a siahal od traverzy veže hlavného kalibru č.4 až po provu lode. V oblasti medzi nosníkmi provy a kormou bola jeho hrúbka 125 mm. Na prednom konci sa hrúbka pásu znížila na 75 mm, v oblasti zadného konca chýbal horný pás.

Vertikálna ochrana bojových lodí navyše zahŕňala pozdĺžne pancierové prepážky, ktoré prebiehali po celej dĺžke citadely vo vzdialenosti 3,4 m od boku a boli určené na ochranu vnútorné priestory z úlomkov náboja, ktorý prerazil hlavný alebo horný pancierový pás. Medzi dolnou a strednou palubou mali priečky hrúbku 50 mm a medzi strednou a hornou palubou - 37,5 mm.

Horizontálne pancierovanie bojových lodí pozostávalo z troch pancierových palúb. Horná pancierová paluba v oblasti citadely a prednej časti mala hrúbku 37,5 mm a na zadnej strane - 6 mm. Dole bola stredná pancierová paluba, ktorá mala v oblasti citadely a provy hrúbku 25 mm a v priestore medzi bokmi a pozdĺžnymi prepážkami mala hrúbku 19 mm. Na zadnej strane bola hrúbka strednej paluby 37,5 mm, s výnimkou oblasti nad kormidlovým kormidlom, kde sa hrúbka znížila na 19 mm. Poslednou bola spodná pancierová paluba, ktorá mala v priestore citadely hrúbku 12 mm a v priestore medzi bokmi prechádzala do úkosov 50 mm. Na zadnom konci bola spodná paluba vodorovná po celej šírke trupu s hrúbkou 25 mm.

Hrúbka čelných a bočných dosiek veží hlavného kalibru bola 203 mm a hrúbka zadnej steny, ktorá pôsobila ako protizávažie, bola 305 mm. Strecha veže mala pancier s hrúbkou 76 mm. Barbetty veží mali rôzne rezervy, takže časť nad hornou palubou mala hrúbku 150 mm a spodná časť siahajúca do strednej paluby mala hrúbku 75 mm. Výnimkou boli koncové veže, v ktorých barbety slúžili ako súčasť pancierových traverz. Spodná časť barbettov veží hlavného kalibru č.1 a č.4 mala namiesto 75 mm hrúbku 125 mm.

Výhrada stien hlavnej a pomocnej veliteľskej veže bola 254 mm, strechy - 100 mm. Riadiace pohony boli tiež chránené 70 mm plášťom. Komíny na základni boli chránené 75 mm pancierovaním a vo zvyšku - 22 mm pancierom. Pancier kormidla pozostával z pancierového plášťa s hrúbkou 30 až 125 mm.

Bojové lode nemali špeciálnu protimínovú ochranu, jej úlohu čiastočne plnilo dvojité dno a bok, siahajúce po okraj hlavného pancierového pásu a pozdĺžne 9 mm prepážky vyrobené z vysokoodolnej ocele.

Modernizácie

Ako sme písali vyššie, neexistujú presné informácie o prítomnosti protilietadlových zbraní na bojových lodiach. Podľa niektorých zdrojov v čase, keď bojové lode vstupovali do služby, už boli na strechách koncových veží hlavného kalibru umiestnené protilietadlové delá. Dochované fotografie z obdobia rokov 1914-1916 to však nepotvrdzujú, keďže v týchto miestach sa nenachádzajú protilietadlové zbrane. Podľa časopisu „Všetky bojové lode druhej svetovej vojny“ je známe, že počas radikálnej modernizácie na bojových lodiach pozostávali protilietadlové zbrane zo šiestich 76,2 mm protilietadlových zbraní Lender umiestnených tri na strechách koncových veží, neexistujú však žiadne údaje o tom, kedy boli nainštalované. Najstaršie fotografie, ktoré zobrazujú protilietadlové zbrane v týchto miestach, sú z marca 1917 a na základe toho sme usúdili, že protilietadlové zbrane boli inštalované počas prvej svetovej vojny. Nie je však možné presne povedať, ktoré zbrane boli nainštalované, kvôli protichodným informáciám.

V polovici 20. rokov 20. storočia vyvstala otázka radikálnej modernizácie bojových lodí triedy "Sevastopoľ" z dôvodu ich zastaranosti. 10. marca 1927 sa konalo „Mimoriadne stretnutie“, na ktorom boli zdôvodnené hlavné dôvody zastarávania bojových lodí a boli odhalené sľubné smery ich modernizácie. Koncom tohto roku konštrukčné oddelenie Baltic Shipyard vypracovala technickú dokumentáciu pre modernizáciu bojových lodí.

V súvislosti s premiestnením bojovej lode "Sevastopoľ" na Čierne more, loď prešla neplánovanou čiastočnou modernizáciou. Uskutočnil sa od októbra 1928 do mája 1929. V dôsledku prác na bojovej lodi sa zmenili obrysy prednej časti trupu, aby sa zlepšila plavebná spôsobilosť lode v búrlivých podmienkach. Komín na prove dostal mierne zalomenie v korme, aby sa znížilo zadymenie lukovej nadstavby. Každá veža hlavného kalibru bola vybavená autonómnym diaľkomerom. Počas prevádzky lode v drsných podmienkach prechodu z Baltického do Čierneho mora odhalila nevhodnosť realizovaného projektu na zlepšenie plavebnej spôsobilosti.

V roku 1930 na bojovej lodi "Sevastopoľ" nainštaloval na vežu hlavného kalibru č.3 pneumatický katapult na štart lietadiel.

Od novembra 1933 do januára 1938 prešla bojová loď radikálnou modernizáciou v námornom závode Sevastopol. V priebehu prác boli staré kotly nahradené dvanástimi novými olejovými parnými kotlami určenými pre bojové krížniky tř. "Izmael". Teraz boli kotly po dvoch umiestnené v šiestich kotolniach. Cestovné turbíny zo strednej strojovne boli demontované. Kapacita elektrárne sa zvýšila na 57 500 koní. Zásoba paliva bola 2 115 ton oleja, dojazd bol 2 500 míľ pri rýchlosti 14,2 uzla.

Stredná paluba dostala výstuž v oblasti citadely, hrúbka sa zväčšila na 75 mm. Uhol elevácie kanónov hlavnej batérie sa zväčšil na 40 stupňov, čím sa zväčšil maximálny strelecký dosah na 29 800 m. Hrúbka pancierovania na strechách veží bola zväčšená na 152 mm. Rýchlosť streľby zbraní hlavnej batérie sa tiež zvýšila o približne 25%.

Bojová loď dostala nové diaľkomery. Staré 76,2 mm protilietadlové delá Lender boli demontované a nahradené novými 76 mm 34-K delami umiestnenými po troch na plošinách nad veliteľskými vežami. Protilietadlová výzbroj bola posilnená inštaláciou šiestich 45 mm poloautomatických 21-K umiestnených tri na strechách koncových veží hlavného kalibru. Nainštalovali tiež dvanásť 12,7 mm guľometov DShK umiestnených šesť na stožiaroch. Torpédová výzbroj bola demontovaná. Katapult inštalovaný v roku 1930 bol odstránený, neskôr bol inštalovaný na krížnik "Červený Kaukaz".

Pre zachovanie stability lode bolo počas druhej etapy modernizácie rozhodnuté vybaviť trup bočnými guľami, ktoré museli zlepšiť aj protitorpédovú ochranu.

Od novembra 1939 do februára 1941 prešla bojová loď druhou etapou modernizácie. Počas modernizácie boli nainštalované bočné gule, čím sa zväčšila šírka bojovej lode na 32,5 m. Steny gule boli 50 mm a stúpali na úroveň hornej paluby, čím sa celková hrúbka panciera zvýšila na 275 - 175 mm. Hĺbka protitorpédovej ochrany sa zvýšila na 6,1 m. Protitorpédová ochrana mala podľa prepočtov odolať výbuchu torpéda so 170 kg TNT hlavicou. V dôsledku modernizácie sa štandardný výtlak zvýšil na 27 060 ton a celkový výtlak - 30 395 ton.

V apríli 1941 boli demontované 45 mm 21-K poloautomatické stroje, namiesto nich bolo nainštalovaných dvanásť 37 mm guľometov 70-K, nainštalovaných tri na strechách veží hlavného kalibru.

V období od apríla do júla 1942 bojová loď prechádzala opravami v Poti, počas ktorých boli nainštalované štyri 37 mm guľomety. V auguste 1944 na bojovej lodi "Sevastopoľ" nainštalovaný britský radarový systém.

servis

V decembri 1914 bojová loď "Sevastopoľ" vstúpil do služby a bol súčasťou 1. brigády bojových lodí, bol na vnútornej ceste Helsingfors. Bojová loď ako súčasť 1. brigády mala zabrániť prieniku nemeckých lodí do Fínskeho zálivu. Avšak nemecké námorníctvo neurobil žiadny takýto pokus. Preto v októbri 1914 dostala 1. brigáda rozkaz pripraviť sa na stretnú bitku. Nové bojové lode však mali zakázané operovať za Fínskym zálivom.

Na jar 1915 bojové lode: "Sevastopoľ", « » , « » A « » začal intenzívny bojový výcvik. Podľa bojového plánu boli sily flotily rozdelené do šiestich manévrových skupín. Bojové lode "Sevastopoľ" A « » boli súčasťou 2. manévrovej skupiny posilnenej o krížnik "Rusko". Bojové lode mali strieľať zbraňami hlavného kalibru na hlavné sily nepriateľa a protimínovým kalibrom na mínolovky.

V auguste 1915 sa nemecké sily dvakrát pokúsili preniknúť do Rižského zálivu, hoci druhý pokus bol úspešný, Nemci museli záliv opustiť. V dôsledku toho bitky ukázali slabosť ruských síl v Rižskom zálive, velenie umožnilo použitie bitevných lodí triedy "Sevastopoľ" v Baltskom mori.

V apríli sa bojová loď vydala na otvorené more, aby pokryla torpédoborce obnovujúce mínové pole Irbenského prielivu. Po návrate na základňu počas silnej búrky bojová loď trikrát narazila na zem a utrpela značné poškodenie. V dôsledku toho sa loď dostala na mesiac a pol do suchého doku v Kronštadte.

17. októbra pri nakladaní munície spadla na pivničnú palubu kovová schránka s 305 mm polonábojom a vznietila sa. Požiar sa podarilo rýchlo uhasiť, pri nehode však zomrel jeden človek a štyria sa zranili.

Počas rokov 1916-1917 boli lode neaktívne a stáli na ceste Helsingfors. Koncom februára 1917 boli na bojových lodiach triedy Sevastopoľ vztýčené červené vlajky. Počas dobytia Moonsundských ostrovov Nemeckom boli bojové lode 1. brigády v pohotovosti, ale na more sa nedostali. Vojna o ich posádky sa už skončila.

Podľa podmienok Brest-Litovskej zmluvy sa sovietska vláda zaviazala stiahnuť svoje lode z fínskych prístavov. Prvý oddiel v rámci 1. brigády odišiel 12. marca 1918. Súčasťou brigády boli bojové lode: "Sevastopoľ", " », « », « », krížniky: "Rurik", "admirál Makarov" A "Bogatyr". Pod elektroinštaláciou ľadoborcov "Ermak" A "Volynets". Brigáda dorazila do Kronštadtu 17. marca. Následne bola celá bojová loď z roku 1918 neaktívna.

Na jeseň roku 1919 bola bojová loď zaradená do aktívneho oddelenia námorných síl Baltského mora. Pri odrazení Bielej ofenzívy na Petrohrad, bojová loď "Sevastopoľ" bol v palebnom postavení v oblasti Gutuevského ostrova a 20. októbra 1919 strieľal zo zbraní hlavného kalibru bielogvardejcov na čiare Krasnoje Selo – Detskoje Selo – Pavlovsk. S podporou námorného delostrelectva začali červené jednotky 21. októbra úspešnú ofenzívu.

V budúcnosti bola bojová loď v Kronštadte, pozornosť vzbudzovala až koncom februára 1921. 28. februára začala na bitevnej lodi kronštadtská vzbura. Počas potláčania povstania od 7. marca do 17. marca bojové lode "Sevastopoľ" A « » boli ostreľované delami pevností Krasnoflotsky a Peredovoy, ako aj poľným delostrelectvom. Odpoveď na oheň "Sevastopoľ" spotrebovaných 375 nábojov 305 mm a 875 nábojov 120 mm. Po prepadnutí mesta 17. marca posádky bojových lodí kapitulovali a na druhý deň napoludnie bolo povstanie potlačené. 31. marca 1921 bojová loď "Sevastopoľ" bol premenovaný na "Parížska komúna".

Po potlačení povstania utrpela bojová loď množstvo poškodení, ktoré začala posádka opravovať na jar 1921 a už v roku 1922 bola zaradená do výcvikového oddielu námorných síl Baltského mora. V roku 1923 sa už zúčastnil na manévroch. 17. septembra 1924 po oprave lodnými prostriedkami nastúpila do služby. 5. novembra bola loď prevezená do Leningradu na opravu a na jej konci, 4. apríla 1925, sa vrátil do Kronštadtu a bol zaradený do polobrigády bojových lodí.

Od 20. do 27. júna 1925 bojové lode « » (bojová loď « » ) A "Parížska komúna" spolu so šiestimi torpédoborcami podnikli dlhú cestu do Kielského zálivu. A 20. septembra sa zúčastnili na manévroch námorných síl Baltského mora vo Fínskom zálive a pri Moonsundských ostrovoch.

V druhej polovici 20. rokov 20. storočia v r letné obdobie bojová loď sa venovala intenzívnemu bojovému výcviku a v zime sa na lodi vykonávali opravy spojené s obmedzenou modernizáciou. Od októbra 1928 do mája 1929 prešla bojová loď čiastočnou modernizáciou a potom bola premiestnená do Čierneho mora.

22. novembra 1929 bojová loď "Parížska komúna" spolu s krížnikom "Profintern" opustil Kronštadt. Počas prechodu sa oddiel dostal do silnej búrky, kvôli ktorej boli lode poškodené. Prídavné zariadenie nainštalované na bojovej lodi bolo takmer úplne zničené, boli vyradené veže hlavného kalibru č. 1 a č. 2, takmer všetko protimínové delostrelectvo a jeden z kotlov. Zatopená bola časť priestorov a pivníc 76 mm delostrelectva. Kvôli utrpeným škodám bol oddiel nútený vrátiť sa do Brestu 10. decembra. Časť škôd bola kritická, bez eliminácie ktorej by oddelenie nemohlo ísť na more. Za opravy dostala francúzska vláda 5 800 dolárov.

Po odstránení problémov sa oddiel 26. novembra 1929 vydal na more a zamieril do Stredozemného mora. 1. januára 1930 oddiel zakotvil pri ostrove Sardínia, potom lode navštívili Neapol a 18. januára dorazili do Sevastopolu, po ktorom išli do suchého doku na opravu.

Ako sme písali vyššie, v tom istom roku bola loď vybavená pneumatickým katapultom Heinkel, ktorý mal vziať na palubu dva prieskumné hydroplány KR-1.

V novembri 1933 bojová loď « Parížska komúna» sa pustil do radikálnej modernizácie v suchom doku Sevastopolského námorného závodu. Práce trvali do januára 1938. Počas letných ťažení 1938-1939 bojová loď vykonávala aktívny bojový výcvik a 3. novembra 1939 loď opäť prešla do suchého doku na druhú fázu modernizačných prác.

3. júla 1941 bojová loď opustila suchý dok, ale priechod na jej prijatie bol podpísaný až 3. februára 1941. V dôsledku inštalácie gulí na loď sa rýchlosť znížila v priemere o 0,48 uzla. Zlepšenie boja a technické prostriedky bojová loď bola sprevádzaná rastom jej posádky, ktorej počet v roku 1941 predstavoval 1 730 ľudí.

Napriek modernizácii triedy bitevných lodí "Sevastopoľ" stále zostali morálne zastarané lode vhodné na námorný boj s fínskymi a švédskymi bojovými loďami pobrežnej obrany alebo bojovými loďami nemeckej triedy "Nemecko" v Baltskom mori a na Čiernom mori - s tureckým bojovým krížnikom Yavuz.

Začiatok bojovej lode druhej svetovej vojny "Parížska komúna" stretol v Sevastopole, kde 14. júla 1941 vykonal prvú ostrú streľbu na lietadlo Ju-88, pričom spotreboval 12 nábojov ráže 76 mm. Od júla do septembra bojová loď spustila paľbu na nepriateľské lietadlá ešte štyrikrát, pričom použila 40 76 mm nábojov. V októbri 1941 stála bojová loď na hlavnej základni Čiernomorská flotila, bol zakrytý maskovacou sieťou vyrobenou posádkou lode. Potom bojová loď z výšky začala vyzerať ako rímsa na pobreží.

V noci z 30. na 31. októbra bojová loď spolu s krížnikom "Molotov", vodca "Taškent" a ničiteľ "dôvtipný" opustil hlavnú základňu a odišiel do Poti. 12 hodín po odchode formácie spustili nepriateľské lietadlá masívny nálet na Sevastopoľ. Po doplnení munície a nalodení 400 stíhačiek zamierila 9. novembra bojová loď k Novorossijsku. Kde 11. novembra odrazil nepriateľský nálet, pričom zostrelil jeden bombardér He-111. Počas vzdušného boja spotreboval 189 76 mm a 320 37 mm nábojov. V noci na 13. novembra ju pre vysokú aktivitu nepriateľských lietadiel nad Novorossijskom opustil. V popoludňajších hodinách toho istého dňa nepriateľské lietadlá zasadili masívny úder do oblasti prístavu, kde bola umiestnená bojová loď.

28. novembra 1941 bojová loď "Parížska komúna" spolu s torpédoborcom "inteligentné" dorazil do oblasti Cape Fiolent a vystrelil zo zbraní hlavného kalibru akumulácie nepriateľských síl v dedine Baydary, Pavlovka a Rear. Okrem toho spustil delostrelecký útok protimínovými kalibrami na ciele na pobrežnom krídle frontu. Počas prechodu došlo v dôsledku silných vibrácií k prasknutiu vonkajšieho plášťa, čo viedlo k zaplaveniu dvoch častí obloženia. 29. novembra bojová loď zakotvila vo vnútorných cestách Poti.

27.12.1941 bojová loď v sprievode vodcu "Taškent" a ničiteľ "inteligentné" opustil Poti poskytnúť delostreleckú podporu obrancom Sevastopolu. 29. decembra dorazil do Južného zálivu a 14 hodín ostreľoval nepriateľské pozície v údolí Belbek. Počas ostreľovania potlačil nepriateľskú delostreleckú batériu, ktorá spustila paľbu na loď. Bojová loď nebola poškodená a keď vzala na palubu viac ako tisíc zranených, spolu s krížnikom išla do Novorossijska. "Molotov". Kam lode dorazili 30. decembra. Počas náletu v Novorossijsku 4. a 5. januára 1942 spustil trikrát paľbu na nepriateľské lietadlá.

5. januára 1942 bojová loď spolu s torpédoborcom "inteligentné" dorazili do oblasti Kerčského polostrova, aby poskytli delostreleckú podporu. 6. januára začala bojová loď delostrelecký útok na nepriateľské vybavenie a živú silu v oblasti Starých Krymov. Za 27 minút bojová loď vypálila 165 nábojov ráže 305 mm. Po návrate do Novorossijska 6. a 7. januára odrazil dva útoky nemeckých lietadiel, po ktorých odišiel do Poti.

V období od 10. do 13. januára a od 15. do 17. januára spustil paľbu na nepriateľské pozície v oblasti Starého Krymu. A v období od 17. januára do 25. februára v Poti a Novorossijsku spustil sedemkrát paľbu na nepriateľské lietadlá, pričom zostrelil jeden bombardér Ju-88.

26. februára bojová loď "Parížska komúna" pri strážení torpédoborcov "inteligentné" A "bdelý", poskytoval delostreleckú podporu vojskám Krymského frontu. Zbrane hlavnej batérie bojovej lode opäť rozpútali všetku svoju silu v oblasti Stary Krym a kotvísk prístavu Feodosiya, pričom každá vypálila 50 305 mm nábojov. 28. februára vyrazil oddiel lodí do Novorossijska. V prístave 18. marca bojová loď odrazila skupinový letecký útok, pričom jedno zostrelila a poškodila ďalšie nemecké lietadlo.

20. marca 1942 bojová loď "Parížska komúna" v sprievode vedúceho "Taškent", torpédoborce: "inteligentné", "Neúctivý" A "bdelý" dorazil na pobrežie Krymu, aby vykonal delostrelecký úder na nemecké pozície v oblasti Vladislavovka-Novo-Michajlovka. Napriek silnej námraze vypálila bojová loď asi 300 305 mm nábojov na nepriateľské pozície a 23. marca sa vrátila do Poti.

Po návrate do Poti potrebovala bojová loď urgentné opravy. Na šiestich zbraniach hlavného kalibru praskli hlavne na ústiach, zdroj vložiek bol úplne vyčerpaný. Podľa mierových noriem bolo na ich výmenu vyčlenených šesť až osem mesiacov a v roku 1942 dostali na túto operáciu 30 dní a dokončili ju za 16 dní. Po výmene sudov sa bojová loď postavila na opravu, jej činnosť sa obmedzila na odrážanie leteckých útokov. Takže za obdobie od 30. apríla 1942 do 29. marca 1943 bolo odrazených desať útokov nepriateľských lietadiel, pričom jedno lietadlo Ju-88 bolo zostrelené.

Po dokončení opravy bolo z bojovej lode premiestnených 540 ľudí námorníci. 31. mája 1943 bojová loď "Parížska komúna" vrátil pôvodný názov "Sevastopoľ". 9. augusta, v predvečer rozhodujúcich bojov o Novorossijsk, boli z lode odstránené 120 mm delá, ktoré tvorili 120 mm batériu, ktorá počas útoku na mesto vystrelila 1 700 nábojov. Potom boli zbrane vrátené na bojovú loď. V auguste 1944 bola na loď inštalovaná nová radarová stanica. Anglický vzor. 5. novembra 1944 bojová loď "Sevastopoľ" sa spolu s ďalšími loďami vrátili na Hlavnú základňu Čiernomorskej flotily. 8. júla 1945 bola bojová loď vyznamenaná Rádom Červeného praporu.

Už v lete 1945 začala bojová loď vykonávať intenzívny bojový výcvik. V roku 1948 bojová loď "Sevastopoľ" zaradené do zoznamu lodí, ktoré nepodliehajú väčším opravám. V podstate sa na lodiach vykonávali pravidelné opravy. V priebehu toho boli aktualizované hlavne radarové stanice a protilietadlové zbrane. Bojová loď bola 15. mája 1954 zaradená do 46. divízie cvičných lodí Čiernomorskej flotily a 24. júla bola preškolená na cvičnú loď.