- (MAI) nosaukts Sergo Ordžonikidzes augstākajā vārdā izglītības iestāde aviācijas jomā. Dibināta 1930. gadā uz Maskavas Augstākās tehniskās skolas Aeromehāniskās fakultātes bāzes. 1935. gadā institūts tika nosaukts Sergo Ordžonikidzes vārdā. Saistīts ar institūtu... Tehnoloģiju enciklopēdija
- (MAI Tehniskā universitāte kopš 1993. gada), dibināta 1930. gadā. Apmāca inženiertehnisko personālu lidmašīnu un helikopteru būves specialitātēs, ekonomikā un gaisa kuģu ražošanas organizēšanā uc 1993. gadā apm. 15 tūkstoši studentu... Lielā enciklopēdiskā vārdnīca
"MAI" novirza uz šejieni. Skat arī citas nozīmes. Maskavas Aviācijas institūts (Valsts Tehniskā universitāte) (MAI) Starptautiskais nosaukums Maskavas Aviācijas institūts (MAI) ... Wikipedia
Enciklopēdija "Aviācija"
- (MAI) nosaukta Sergo Ordžonikidzes augstākās izglītības iestāde gaisa kuģu inženierijas jomā. Dibināta 1930. gadā uz Maskavas Augstākās tehniskās skolas Aeromehāniskās fakultātes bāzes. 1935. gadā institūts tika nosaukts Sergo Ordžonikidzes vārdā. Ar institūtu... Enciklopēdija "Aviācija"
Viņi. Sergo Ordžonikidze (MAI), viens no lielākajiem izglītības un zinātniskie centri aviācijas jomā. Dibināts 1930. gadā. 1935. gadā institūts tika nosaukts Sergo Ordžonikidzes vārdā. Institūts ir saistīts ar šādu lidmašīnu konstruktoru darbību un ... ... Liels padomju enciklopēdija
- (MAI, Tehniskā universitāte kopš 1993. gada), dibināta 1930. gadā. Apmāca inženierus lidmašīnu un helikopteru būves specialitātēs, ekonomikā un lidmašīnu ražošanas organizēšanā u.c. 1998. gadā ap 18 tūkstošiem studentu ... enciklopēdiskā vārdnīca
20. gadsimta sākumā aizsāktā straujā aviācijas zinātnes un tehnikas attīstība prasīja principiāli jaunu inženieru personālu jaunām zinātnes un tehnikas nozarēm. 1925. gadā Maskavas Augstākās tehniskās skolas (MVTU) mehāniskajā fakultātē ... ... Ziņu veidotāju enciklopēdija
"MAI" novirza uz šejieni; skatīt arī citas nozīmes. Maskavas Aviācijas institūts (Valsts Tehniskā universitāte) (MAI) Starptautiskais ... Wikipedia
MASKAVAS AVIĀCIJAS INSTITŪTS (MAI, tehniskā universitāte kopš 1993. gada), dibināta 1930. gadā. Universitātē ir 14 fakultātes: aviācijas tehnoloģijas; lidmašīnu dzinēji; vadības sistēmas, informātika un elektroenerģijas nozare; ... ... enciklopēdiskā vārdnīca
Grāmatas
- , Gostevs Anatolijs. Šis izdevums ir 15.-18.gadsimta Eiropas gravju labāko piemēru izstādes katalogs. Grafikas, kas sagrupētas pēc nacionālajām skolām no Grafikas centra kolekcijas... Pērciet par 3970 UAH (tikai Ukraina)
- 100 Eiropas gravējumu šedevri, Gostevs Anatolijs. Šis izdevums ir 15.-18.gadsimta Eiropas gravju labāko piemēru izstādes katalogs. Grafikas, kas sagrupētas pa nacionālajām skolām no "Grafikas mākslas centra" kolekcijas ...
Divdesmitā gadsimta sākums iezīmējās ar strauju aviācijas zinātnes un tehnoloģiju attīstību. Tieši šajā periodā tika likti par gaisu smagāku transportlīdzekļu lidojuma teorijas pamati, radīti pirmie veiksmīgie lidmašīnu modeļi un tiem paredzēti dzinēji, nozare apguvusi lidmašīnu ražošanu un ar to saistītos jaunos tehnoloģiskos procesus.
Tas noteica nepieciešamību pēc principiāli jauniem inženieriem jaunām zinātnes un tehnoloģijas nozarēm. Zinātnisko un izglītības centru izveides iniciators, lai nozares interesēs veiktu nepieciešamos pētījumus un zinātniskā un inženiertehniskā personāla apmācību, bija izcils krievu zinātnieks, aerohidrodinamikas pamatlicējs, profesors Nikolajs Jegorovičs Žukovskis (skat. sadaļu “No plkst. augstākās aviācijas izglītības vēsture Krievijā).
Pēc N. E. Žukovska nāves viņa audzēknis izcilais zinātnieks un skolotājs Boriss Nikolajevičs Jurjevs (1889-1957) kļuva par viņa darbības turpinātāju aviācijas inženieru apmācībā. 1925. gadā pēc B. N. Jurjeva iniciatīvas Maskavas Augstākās tehniskās skolas mehāniskajā fakultātē tika organizēta aeromehāniskā nodaļa, kas 1929. gadā tika pārveidota par aeromehānisko fakultāti, kurā mācīja daudzi Ņ. E. Žukovska studenti.
20. gadu beigās saistībā ar plašo industrializācijas darbu attīstību Tautsaimniecība valstī un jo īpaši vietējās aviācijas radīšanā, radās jautājums par nepieciešamību būtiski paplašināt inženiertehniskā personāla apmācību. Šajā sakarā 1930. gada 20. martā tika nolemts Maskavas Augstāko tehnikumu sadalīt piecās specializētās inženierzinātņu augstskolās, starp kurām bija Augstākā aeromehāniskā skola (VAMU).
VAMU tika organizēts kā daļa no trim nodaļām: lidmašīnu būves, dzinēju būves un aeronautikas. Uz 1930. gada aprīli (17. aprīļa rīkojums Nr. 15) studentu sastāvā bija 404 cilvēki, no kuriem lielākā daļa bija bijušie Maskavas Augstākās tehniskās skolas aeromehāniskās fakultātes studenti, bet pārējos veidoja lidmašīnu dzinēju specialitātes studenti. uz VAMU pārgāja Lomonosova Maskavas Mehāniskais institūts (tikai pirmajā kursā bija 72). Studentu sadalījums pa kursiem bija šāds: 1. kursā - 159 studenti, 2. - 111, 3. - 65 un 4. - 69.
1930. gada pavasarī notika pirmā studentu uzņemšana uz pirmo gadu (8. maija rīkojums Nr. 31). Kopumā tika pieņemts 161 cilvēks (60 cilvēki gaisa kuģu būves nodaļā, 60 dzinēju būves nodaļā un 41 aeronavigācijas nodaļā). Augustā notika otrā studentu uzņemšana VAMU pirmajam kursam. Uzņemti 185 cilvēki: 70 cilvēki gaisa kuģu būves nodaļā, 68 dzinēju būves nodaļā un 47 aeronautikā (20. augusta rīkojums Nr. 87).
Līdz 1930./31. gada sākumam skolas gads pārcelti Ļeņingradas Politehniskā institūta aviācijas fakultātes studenti - 120 cilvēki (13. augusta rīkojums Nr. 85) - un Tomskas Tehnoloģiskā institūta - 19 cilvēki (2. septembra rīkojums Nr. 95 un 18. septembra rīkojums Nr. 101). uz VAMU.
Pirmā bāze, kurā atradās VAMU un tika uzsākts izglītības process, bija telpas Olhovskas ielā Maskavā, kur iepriekš atradās Chlorodont koncesijas rūpnīca un abažūru ražošana. Šajos laukumos bija iekārtotas tikai dažas mācību telpas un neliela bibliotēka (1190 sējumi). Studentu skaits tajā brīdī bija aptuveni 450 cilvēku. Nodarbības notika divās vai pat trīs maiņās. Mācību un ražošanas telpu trūkums radīja nepieciešamību atrast jaunas izglītības procesa formas. Ir bijis straujš stundu skaita pieaugums rūpnieciskā prakse ar daļēju apmācību nodošanu ražošanā. Visos kursos apmācību sesijām 50 dienas tika pavadītas skolā (teorētiskie kursi) un 50 dienas - dažādās rūpnīcās (prakse).
MAI sastāvā, kā arī VAMU darbojās trīs nodaļas: lidmašīnu būves, dzinēju būves un aeronautikas. 1931. gada 10. maijā institūts pārgāja uz fakultāšu sistēmu izglītības procesa organizēšanai.
1930. gada rudenī institūtam tika piešķirta bijušās ģimnāzijas ēka Tverskaja-Jamskaja ielā 5 (tagad tur atrodas Burdenko neiroķirurģijas institūts), kas arī neļāva izveidot nepieciešamo apmācību, ražošanu un laboratoriju. telpas, jo jau 1930. gada septembrī Institūtā mācījās 850 studenti. Institūta mācībspēku pamatā bija TsAGI un Maskavas Augstākās tehniskās skolas darbinieki: B. N. Jurjevs, V. P. Vetčinkins, G. Kh. Sabiņins, K. A. Ušakovs, G. N. Musinjants, N. S. M. Zemskis, A. N. Žuravčenko, A. K. Martynovs, A. M. , B. S. Stechkin, N. I. Vorogushin u.c.. Turklāt darbā tika uzaicināti citu augstskolu aviācijas specialitāšu skolotāji. MAI mācībspēki uztvēra un tālāk attīstīja TsAGI zinātnisko potenciālu un vienas no progresīvākajām tehniskajām skolām ar izteiktu dizaina virzienu, kas raksturīgs MVTU.
1930. gada rudenī notika pirmais nozīmīgais aviācijas inženieru izlaidums MAI vēsturē (agrāk bija atsevišķi izlaidumi), no kuriem daļa tika atstāta MAI, lai papildinātu mācībspēkus. Viņu vidū ir topošie pazīstamie institūta profesori un asociētie profesori D. I. Abugovs, L. B. Evangulovs, G. S. Skubačevskis, I. I. Trapezins, T. A. Grumondzs, G. N. Čilikidi un citi.
Kopš tā paša gada institūta pēcdiploma studijas vadīja savu vēsturi. Ar 1930. gada 14. aprīļa rīkojumu augstskolā tika uzņemti pazīstami zinātnieki un dizaineri B. M. Izaksons, I. P. Bratuhins, A. Ju. Romaševskis un citi.
1930. gada 7. maija rīkojumā par institūtu tika nosaukti pirmo profesoru un pasniedzēju vārdi disciplīnu ciklos, kas kļuva par institūta zinātnisko un pedagoģisko skolu pamatu:
- fiziskā un matemātika - profesori A.I.Nekrasovs un V.N. Veniaminovs, asociētais profesors I. I. Vasiļjevs;
- lietišķā mehānika - profesors E.N.Tihomirovs, skolotāji V.P.Novickis, S.K.Ružentsevs un B.M. Zemskis;
- lidmašīnu inženierija - profesori B.N. Jurjevs, V.P.Vetčinkins un A.N. Žuravčenko, skolotājs A. M. Čeremuhins;
- dzinēju būve - profesors B. S. Stechkins, asociētais profesors N. I. Vorogušins;
- aeronautika - profesors N. V. Fomins, skolotājs Rabinovičs.
1930.-1931.gadā tika veidota institūta struktūra. Aeronavigācijas fakultāte tika pārdēvēta par dirižabļu būves fakultāti. Notika katedru pārsubordinācija, no kurām daudzas tika iedalītas fakultātēs atbilstoši mācību priekšmetam.
Turpinājās institūta katedru veidošana. Ar 1931. gada 28. oktobra rīkojumu tika iecelti aviācijas būves fakultātes katedru vadītāji:
- vispārējās tehnoloģijas un aviācijas materiālu zinātne - NV Geveling;
- ražošanas organizācija - K. S. Prozorovs;
- eksperimentālā aerodinamika un propelleri - B. N. Jurjevs;
- konstrukciju mehānika - A. M. Čeremuhins;
- gaisa kuģu konstrukcijas un detaļas - S. I. Zonshine;
- hidraulika - A. I. Ņekrasovs;
- augstākā matemātika - V. N. Veniaminovs;
- teorētiskā mehānika - N. S. Aržaņikovs;
- materiālu izturība - V. V. Podoļskis;
- aerodinamiskais aprēķins un lidojuma dinamika - A. N. Žuravčenko.
No pirmajiem studiju gadiem Gaisa kuģu fakultātes studentiem bija jāiziet lidojumu prakse. Studentu pienākumos lidojumu praksē ietilpa praktiskie lidojumi (līdz 50 stundām) ar pilota pienākumiem instruktora pilota uzraudzībā, pilna gaisa kuģu apkalpošana uz zemes, tai skaitā remontdarbi uz lauka.
Trūkst atbilstošas izglītības un laboratorijas telpas, mācību grāmatas un mācību līdzekļi radīja nepieciešamību vismaz uz laiku pieteikties netradicionālai par vidusskola izglītības procesa organizācijas formas - brigādes-laboratorijas metode, kurā grupas tika sadalītas komandās pa 4-6 cilvēkiem kolektīvai apmācībai ar brigādes kontroli pār tās kvalitāti. Brigādes bija spiestas strādāt dzīvokļos, kopmītnēs un pat parkos. Šīs mācību metodes nepilnības bija tik acīmredzamas, ka kopš 1932. mācību gada institūts pārgāja uz tradicionālajām mācību formām un metodēm ar individuālu un diferencētu zināšanu vērtēšanu. Ar institūta 1931. gada 19. augusta rīkojumu tika ieviesta diferencēta studentu sekmju vērtēšana: “neapmierinoši”, “apmierinoši”, “ļoti apmierinoši”, “labi”. Vājas pirmsskolas apmācības dēļ daļa studentu tiek pārcelti uz strādnieku fakultāti, lai sagatavotos uzņemšanai institūtā. Pašā institūtā tiek izveidotas grupas papildu matemātikas un fizikas studijām.
Liela loma aviācijas inženieru apmācības kvalitātes uzlabošanā bija MAI tradicionālajai, nozares vadošo speciālistu plašajai iesaistei izglītības procesā. Piemēram, diplomu dizaina vadību lielā mērā veica vadošie aviācijas nozares darbinieki, kuru vidū bija tādi izcili aviācijas dizaina komandu vadītāji kā S. V. Iļjušins, V. F. Bolhovitinovs, N. N. Poļikarpovs, A. N. Tupolevs.
Sakarā ar straujo pieaugošo nepieciešamību pēc aviācijas speciālistiem ar augstākā izglītība Kopš 1931. gada nodarbības sākās vakara aviācijas institūtā, un vakara izglītības filiāles tika izveidotas tieši lidmašīnu rūpnīcās.
Kopš 1931. gada oktobra Vissavienības aviācijas asociācija (3. oktobra MAI rīkojums Nr. 180) ir izveidojusi šādus diplomētu inženieru profilus:
- sauszemes gaisa kuģu projektēšanas inženieris;
- mehāniķis gaisa kuģu uzstādīšanai un montāžai;
- procesa inženieris aukstās griešanas un spiediena apstrādei;
- procesu inženieris krāsaino metālu karstajai apstrādei;
- gaisa kuģu bruņojuma un aprīkojuma projektēšanas inženieris;
- gaisa kuģu dzinēju projektēšanas inženieris;
- lidmašīnu dzinēju ražošanas inženieris.
1930.-1931.gadā tika izveidotas un administrācijai aktīvi palīdzēja institūta sabiedriskās organizācijas: partijas, komjaunatnes un arodbiedrības. 1931. gada 26. janvārī iznāca institūta laikraksta Propeller pirmais numurs.
Jau šajā periodā kļuva skaidrs, ka nav iespējams pareizi organizēt izglītības procesu pieejamajās teritorijās, aprīkot to ar nepieciešamajām laboratoriju un ražošanas telpām. Tāpēc institūta vadība ar aktīvu sabiedrisko organizāciju atbalstu veica pasākumus, lai izvēlētos vietu institūta kompleksajai būvniecībai. Šāda vieta tika atrasta Ļeņingradas un Volokolamskas šosejas sazarojumā. Ar Aviācijas nozares Galvenās direkcijas vadītāja P. I. Baranova atbalstu tika izveidota īpaša komisija institūta organizēšanai un celtniecībai. 1931. gadā MAI Kapitālās būvniecības departamentā tika izveidoti vairāki projektēšanas biroji, kas sastāvēja galvenokārt no institūta skolotājiem, darbiniekiem un studentiem. B.N. Jurjevs vadīja aerodinamiskās laboratorijas projektēšanas biroju, profesors A.V.Kvasņikovs – dzinēju korpusu, N.V.Mosenergo tīkli tika izstrādāti S.A.Sinicina vadībā.
Lai gan ģenerālplāns celtniecība tika atkārtoti precizēta, celtniecība sākās 1931. gada vasarā, un 1933. gada pavasarī ekspluatācijā tika nodota galvenā mācību ēka (tagad ēka Nr. 3). Vienlaikus ar galvenā akadēmiskā korpusa celtniecību sākās divu studentu kopmītņu un mācībspēku dzīvojamās ēkas būvniecība. MAI uz jaunu teritoriju pārcēlās 1933. gada vasarā būvniecības darbu vidū. Institūta darbinieki un studenti aktīvi iesaistījās nepieciešamo izglītības un laboratorijas telpu būvniecībā un izveidē. Toreiz institūtā parādījās šim periodam mūsdienīgā līmenī aprīkotas laboratorijas, auditorijas un auditorijas, kuras veiksmīgi tika izmantotas līdz 50. gadu beigām.
Institūts dibināšanas piektajā gadadienā ar PSRS Centrālās izpildkomitejas prezidija dekrētu tika nosaukts smagās rūpniecības tautas komisāra Sergo Ordžonikidzes vārdā.
Mūsdienīgas materiāli tehniskās bāzes izveide veicināja strauju progresu visās Institūta darbības jomās 20. gadsimta 30. gadu otrajā pusē.
Institūta struktūra ir nepārtraukti pilnveidota atbilstoši jaunajām aviācijas nozares prasībām MAI absolventiem. Plašā aviācijas nozares izvēršana šajos gados prasīja speciālistu atbrīvošanu ražošanas plānošanas un organizācijas jomā. Šajā sakarā 1933. gadā MAI tika izveidota Inženieru un ekonomikas fakultāte, kas nodrošināja kvalificētu speciālistu atbrīvošanu ekonomikas jomā un aviācijas nozares organizēšanā.
Jaunā aviācijas tehnika tika aprīkota ar dažādām kaujas instalācijām, navigācijas un radioiekārtām. Lai nodrošinātu aviācijas nozari ar šāda profila speciālistiem, 1935. gadā MAI tika izveidota Gaisa kuģu bruņojuma fakultāte.
Laika gaitā šī fakultāte parādījās akadēmiskās disciplīnas kas, atspoguļojot zinātnes un tehnikas sasniegumus, no vienas puses, un reaģējot uz nozares vajadzībām, no otras puses, lika pamatus jaunu katedru un fakultāšu izveidei. Jo īpaši 1937. gada septembrī (MAI rīkojums Nr. 695, datēts ar 10. septembri) Gaisa kuģu bruņojuma fakultātē tika izveidotas Radiotehnikas un aviācijas radioiekārtu un Aeronavigācijas un aeronavigācijas iekārtu katedras.
1940. gadā no šīs fakultātes tika atdalīta Instrumentu inženieru un aviācijas iekārtu fakultāte, un pārējā daļa koncentrējās uz inženieru sagatavošanu gaisa kuģu ieroču jomā.
Līdz desmitajai gadadienai MAI ietvēra 5 fakultātes, 38 nodaļas, 22 laboratorijas, 24 auditorijas, mācību un ražošanas darbnīcas un lidojumu apmācības komandu.
Jau pirms Lielā Tēvijas kara sākuma MAI apmācīja 3203 dažāda profila aviācijas inženierus lidmašīnu rūpnīcām, projektēšanas birojiem un pētniecības institūtiem, tādējādi radot personāla bāzi plašai aviācijas nozares attīstībai pirmskara un kara gados.
Vienlaikus ar personāla apmācību MAI zinātnieki šajā periodā veica vairākus zinātniskus un dizaina sasniegumus, kas atstāja ievērojamu zīmi vietējās gaisa kuģu nozares vēsturē.
1933. gadā MAI tika izveidots lidmašīnu projektēšanas birojs, kuru līdz 1936. gadam vadīja talantīgais lidmašīnu konstruktors D. P. Grigorovičs, bet pēc tam P. D. Grušins, kurš vēlāk kļuva par plaši pazīstamu raķešu tehnoloģiju radītāju. Šis projektēšanas birojs radīja vairākus oriģinālus lidmašīnu tipus, jo īpaši pilnībā metinātu (nerūsējošā tērauda) lidmašīnu "Steel - MAI", vieglo dzinēju lidmašīnu ar tandēma aerodinamisko shēmu "Oktyabrenok", lidmašīnu, kas pilnībā izgatavota no EMAI magnija sakausējumiem. .
1939. gadā dzinēju būves fakultātē profesora G.S.Skubačevska vadībā tika organizēts OKB-2, lai izveidotu jaudīgu M-250 virzuļdzinēju.
Tajā pašā gadā B.N. Jurijeva un I.P. vadībā. Bratukhin, sāka strādāt OKB, kas veica lielu teorētisko un eksperimentāls darbs pirmo padomju helikopteru projektēšanai.
Tādējādi līdz 1940. gadam MAI bija izveidojusies kā vadošā zinātniskā un Izglītības centrs aviācijas zinātnes un rūpniecības ģenerālistu sagatavošanai.
Jauns posms institūta dzīvē ir saistīts ar Lielo Tēvijas karu. Pašās pirmajās kara dienās vadība un sabiedriskās organizācijas institūts, tika veikti pasākumi, lai nodrošinātu praktiska palīdzība priekšā. Liela grupa brīvprātīgo - MAI skolotāji un darbinieki devās uz fronti Ļeņingradas apgabala tautas milicijas 18. nodaļas sastāvā, daudzi institūta darbinieki tika norīkoti uz aviācijas nozares uzņēmumiem. Līdz 1941. gada rudenim valdība nolēma institūtu evakuēt uz Alma-Atu. Lai sagatavotu un nodrošinātu institūta darbu jaunā vietā, uz Alma-Atu tika nosūtīta vadošo skolotāju grupa, kuru vidū bija N. S. Aržaņikovs, G. N. Švešņikovs, E. N. Tihomirovs, S. N. Koževņikovs, V. F. Jurgens un citi.
Evakuācija sākās 1941. gada 14. oktobrī. Viss nodaļu, laboratoriju aprīkojums, klases un ražotnes ārkārtēji īss laiks gadā tika evakuēts uz Alma-Atu. Jau 31. oktobrī aizgāja pēdējais ešelons, institūta evakuācija bija beigusies. Institūtā palika neliela darbinieku grupa, kas nodrošina īpašu darbu.
Institūts atradās 28 visdažādākajās, parasti nepiemērotās telpās. Vēl grūtāk klājās ar telpām skolēniem un skolotājiem. Neskatoties uz visām grūtībām, uzreiz pēc ešelonu ierašanās Alma-Atā skolotāji, darbinieki un studenti sāka saņemt, transportēt un uzstādīt ienākošo aprīkojumu, organizēt izglītības, laboratorijas un ražošanas bāzi, izveidot izglītības procesu, pētniecības un ražošanas aktivitātes. . Mēnesi pēc evakuācijas sākuma MAI atsāka savu darbību Alma-Atā.
Institūta mācībspēki ieradās Alma-Atā 134 cilvēku apjomā, pārvietoto studentu kontingentu pārsvarā veidoja vecāko kursu studenti, jaunākajos kursos bija nepietiekams darbinieku skaits uz citu institūtu studentu rēķina.
Ārkārtīgi sarežģītos apstākļos - telpu blīvums un to izkliede pa pilsētu, mācību telpu un mēbeļu trūkums - izglītības process uzlabojās. Tika organizētas lekcijas, laboratorijas un praktiskās nodarbības, kursu un diplomu noformēšana. Lai palielinātu valstij kara apstākļos steidzami nepieciešamo aviācijas inženieru izlaidi, tika izstrādāta mācību programma ar samazinātu apmācības laiku (5,5 gadu vietā 3,5 gadi).
Papildus rūpnieciskās apmācības nodrošināšanai studentiem apmācības un ražošanas darbnīcas ātri uzsāka aizsardzības produktu ražošanu. Netika pārtraukta arī institūta pētnieciskā darbība, kas šajā laika posmā galvenokārt bija vērsta uz praktisku problēmu risināšanu aviācijas nozares interesēs.
Pēc vāciešu sakāves pie Maskavas tika aktualizēts jautājums par institūta darbības atsākšanu Maskavā, un jau 1942. gada 2. februārī institūta Maskavas telpās sākās izglītības process. Studentu kopa veidojās no Maskavā palikušās MAI un MATI studentu daļas, kā arī no frontes atgriezušajiem bijušajiem studentiem. Neskatoties uz to, ka institūts faktiski pastāv divās teritorijās, kas atrodas tūkstošiem kilometru attālumā viena no otras, viņu darbība bija organiski saistīta. Jau 1942. gada jūnijā profesoru N. V. Inozemcevu, kurš atgriezās no Alma-Atas, iecēla par MAI direktora vietnieku, un drīz vien Maskavā atgriezās liela skolotāju grupa.
Tādējādi gados pirms Lielā Tēvijas karš, un kara laikā MAI komanda smagi un smagi strādāja. Galvenais šī darba rezultāts bija vairāku tūkstošu speciālistu sagatavošana aviācijas nozarei, kuriem bija liela loma Uzvaras nodrošināšanā.
Šie MAI komandas nopelni tika atzīmēti ar augstu valdības apbalvojums- Ļeņina ordenis. Turklāt ar ordeņiem un medaļām tika apbalvoti 119 institūta skolotāji, darbinieki un studenti.
Pēckara periods MAI attīstībā ir saistīts ar patiesi revolucionārām izmaiņām, kas notikušas aviācijas tehnoloģijās. Lidmašīnas pārsvarā kļuva ar reaktīvo dzinēju, to lidojuma ātrums tuvojās skaņas ātrumam un pēc tam pārsniedza to. Viss gaisa kuģu aprīkojuma komplekss ir kļuvis ievērojami sarežģītāks, tie ir piesātināti ar elektrisko, radio, mērinstrumentu un automātiku, jauna veida raķešu ieročiem. Ir sācies praktiskais posms helikopteru būvniecības attīstībā. No individuālām eksperimentālām izstrādēm gan mūsu valstī, gan ārvalstīs konstruktoru komandas ir pārgājušas uz sērijveida helikopteru izveidi, kas atraduši plašu pielietojumu praksē. Radās jaunas aviācijas zinātnes un rūpniecības nozares, kuru mērķis bija raķešu tehnoloģiju radīšana dažādiem mērķiem.
Saistībā ar jaunajām aviācijas zinātnes un tehnikas prasībām jau no pirmajiem pēckara gadiem MAI apguva kursu, lai radītu apstākļus jauna profila personāla apmācībai. Tieši šajā periodā tika izstrādāti lekciju kursi un atbilstošas eksperimentālās iekārtas par reaktīvajiem un raķešu dzinējiem, virsskaņas ātrumu aerodinamiku, jaunu konstrukciju veidu stiprības aprēķiniem (t.sk. ņemot vērā aerodinamisko apsildi), jauna veida konstrukciju materiāliem un to apstrādi. tehnoloģija utt.
Ņemot vērā jaunās prasības, tika izveidotas vairākas jaunas katedras un fakultātes. 1946. gadā savu darbību uzsāka Radiotehnikas fakultāte, parādījās jaunas specialitātes gaisa kuģu vadības sistēmās, automātiskās vadības teorijā, datorzinātne. 50. gadu sākumā tika izveidotas dažādu veidu raķešu projektēšanas un būvniecības nodaļas. Lai stiprinātu saikni ar nozari, uzņēmumos un projektēšanas organizācijās parādās pamata nodaļas un nodaļu filiāles.
Būtiskas izmaiņas notikušas arī struktūrā mācību programmas un programmas, kas paredzēja fizisko un matemātikas zinātņu apmācību nostiprināšanu, elektronisko datoru plašu izmantošanu visos tehniskajos priekšmetos, dizaina un tehnoloģiskās apmācības stiprināšanu, datorizētās projektēšanas un būvniecības elementu mācīšanu, neatkarības paplašināšanu akadēmiskais darbs students. Zinātne organiski ienāca izglītības procesā, tostarp ar plašu studentu iesaisti.
Šīs fāzes rezultātā notika transformācija aviācijas institūts, kas iepriekš koncentrējās galvenokārt uz lidmašīnu un daļēji helikopteru tehnoloģijām, pārveidojot par aviācijas politehnisko universitāti, kas nodrošina apmācību plaša spektra zinātnes un dizaina organizācijām aviācijas un raķešu un kosmosa nozarē.
Līdz 60. gadu vidum kļuva skaidrs, ka esošā institūta materiāli tehniskā bāze, kas tika izveidota galvenokārt 20. gadsimta 30. gados, vairs neparedz perspektīvu institūta attīstību, jaunizveidotās speciālistu sagatavošanas zonas un ievērojami palielināto apjomu. pētniecisko darbu. Pēc institūta vadības iniciatīvas un galvenokārt institūta rektora I. F. Obrazcova aktīvās darbības rezultātā 1968. gadā PSRS Ministru padomes priekšsēdētājs parakstīja rīkojumu par 90 tūkst. kvadrātmetri apmācību un ražošanas jomas, piesaistot līdzekļus no deviņām ieinteresētajām ministrijām. Līdz 1972. gada beigām tika apstiprināts būvniecības ģenerālplāns, kura īstenošana sākās pa posmiem vēl pirms tā pilnīgas pieņemšanas. Līdz 1975. gadam saskaņā ar šo plānu tika nodota ekspluatācijā lidmašīnu būves nodaļas laboratorijas ēka, notika galvenās izglītības ēkas ieklāšana ar lietderīgo platību 42 000 kvadrātmetru. Laika posmā no 1973. līdz 1980. gadam uzbūvēts un ekspluatācijā nodots: daudzstāvu hostelis studentiem un maģistrantiem, Kultūras pils, dzīvojamais ēka skolotājiem, kopmītņu ēka Aluštas sporta un atpūtas nometnē, jauna ēdamzāle 1000 sēdvietām. 1979. gadā tika uzsākta jauna izglītības korpusa celtniecība (tagad tā ir ēka Nr. 24). Lielu ieguldījumu "lielās MAI" būvniecības programmas praktiskajā īstenošanā sniedza MAI rektors I. T. Beļakovs.
Līdz piecdesmitajai gadadienai (1980. gadā) MAI bija 18 dienas un vakara fakultātes, 80 nodaļas un apmācīti mehāniķu inženieri visu veidu lidaparātiem un tiem paredzētajiem dzinējiem, vadības sistēmu un radiosistēmu mehānikas inženieri, matemātikas inženieri, sistēmu inženieri, ekonomisti, t.i. visās aviācijas un raķešu un kosmosa tehnoloģiju specialitātēs.
Piecdesmit sava darba gadu laikā MAI ir izlaidis aptuveni 80 tūkstošus lidmašīnu inženieru. Līdz tam laikam institūta absolventu vidū bija vairāk nekā 20 vispārējie un galvenie dizaineri, 182 Valsts prēmiju laureāti un desmit PSRS kosmonauti. 1980.gadā institūtā klātienes klātienē mācījās ap 27 000 studentu un apmēram tikpat - vakara nodaļās.
Mācībspēku vidū 1980. gadā bija pieci PSRS Zinātņu akadēmijas akadēmiķi un divi korespondētie biedri, 193 doktori un profesori, no tiem 153 pilna laika, 890 zinātņu kandidāti un asociētie profesori. 18 skolotājiem bija "RSFSR Zinātnes un tehnikas goda darbinieka" nosaukums, 20 skolotājiem tika piešķirtas PSRS Valsts balvas. Mācību grāmatas un zinātniskie darbi, ko radījuši MAI zinātnieki, ir zināmi ne tikai mūsu valstī, bet arī ārzemēs.
Par lielu ieguldījumu speciālistu sagatavošanā institūtam piecdesmit gadu jubilejas gadā tika piešķirts Oktobra revolūcijas ordenis.
Pagājušā gadsimta astoņdesmitie gadi institūta dzīvē bija saistīti ar uzdevumu pārvērst MAI par tehnisko universitāti, ko komanda konsekventi risināja. Šo ideju 70. gadu sākumā pirmo reizi izteica tā laika rektors I. F. Obrazcovs, un to konsekventi īstenoja viņa pēcteči I. T. Beļakovs, Ju. A. Rižovs un A. M. Matveenko. 1993. gadā institūtam tika piešķirts jauns nosaukums: Maskavas Valsts aviācijas institūts (Tehniskā universitāte). Tradicionālais saīsinājums - MAI - ir saglabāts.
Visos MAI darbības posmos (1930-1990) lielu organizatorisko un mobilizējošu darbu, kas vērsts uz institūtam noteikto uzdevumu izpildi, veica institūta partijas organizācija. Institūta attīstības stratēģijas un taktikas jautājumi, mācībspēku un vadošā personāla sagatavošana, atlase un izvietošana, studentu jaunatnes izglītošana, komunistu stingra savu pienākumu izpilde (no parasta strādnieka līdz rektoram) - viss tas un daudz kas cits pastāvīgi atradās partijas organizācijas redzeslokā. Tajā bija līdz 2500 komunistu, trīs ceturtdaļas profesoru un zinātņu doktoru bija partijas biedri. Partijas organizācija bija kadru audzināšanas skola. Septiņi Maskavas PSKP RK pirmie sekretāri, divi PSKP Maskavas pilsētas komitejas sekretāri, PSKP Jaroslavļas OK pirmais sekretārs, Vissavienības Baltkrievijas boļševiku komunistiskās partijas Centrālās komitejas pirmais sekretārs. , PSKP CK sekretārs (E.K.Līgačovs), liels skaits valsts aparāta darbinieku, tajā skaitā Krievijas Federācijas un PSRS ministru vietnieki un ministri, augstākie diplomātiskie darbinieki, seši citu augstskolu vadītāji, vairāk nekā simts pētniecības, projektēšanas un ražošanas organizāciju vadītāju aviācijas un raķešu un kosmosa nozarē (skat. sadaļu "MAI absolventi").
Ir grūti pārvērtēt lielo pozitīvo lomu, ko darbā ar studentu jaunatni spēlē tūkstošiem Institūta komjaunatnes biedru. Neatkarīgi no ikdienas darbs kas saistīts ar studentu izglītību un veiksmīgu izglītības procesa organizēšanu, institūta komjaunatne bija daudzu sabiedriski noderīgu darbu un pasākumu iniciators: līdzdalība ražas novākšanā neapstrādātajās zemēs un Maskavas reģionā, būvniecības komandu organizēšana tautsaimniecības nozīmīgākie būvobjekti, kopā ar SNTO, atbalsts studentu pētnieciskajam darbam, bērnunamu un skolu patronāža un daudz kas cits. Labākās komjaunatnes tradīcijas šobrīd turpina MAI Jauniešu savienība.
Nozīmīgu darbu, kas vērsts uz MAI studentu un darbinieku likumīgo tiesību aizsardzību un sociāli kulturālo vajadzību apmierināšanu, ir veikušas un veic studentu arodbiedrību organizācijas un institūta pastāvīgais personāls.
Vissavienības izgudrotāju un racionalizētāju biedrības institūtu organizācija, kas strādāja kopā ar institūta patentu nodaļu, veicināja izgudrojuma kustības attīstību institūtā un zināšanu izplatīšanu izgudrojuma tiesību jomā.
Neapšaubāma MAI vadošās nozīmes zinātnisko un tehnisko zināšanu veicināšanā valstī atzīšana bija akadēmiķa I. I. Artoboļevska (MAI Mehānismu un mašīnu teorijas katedras vadītājs) iecelšana Vissavienības biedrības priekšsēdētāja amatā. Zināšanas", un līdzīgas RSFSR biedrības priekšsēdētājs - akadēmiķis I. F. Obrazcovs (Maskavas Aviācijas institūta Spēka nodaļas vadītājs), kurš daudzus gadus vadīja šīs biedrības.
Lielu ieguldījumu jauniešu piesaistē sportam un tā militāri tehniskajiem veidiem sniedza institūta sporta klubs un organizācija DOSAAF MAI. Viņu vadībā un ar pastāvīgu administrācijas, partijas komitejas, arodbiedrību organizācijas atbalstu MAI tika izaudzinātas daudzas izcilu sportistu paaudzes, olimpisko spēļu, pasaules, Eiropas, PSRS un Krievijas čempioni. strauji attīstījās arī sports.
MAI pastāvīgi veica dažādu veidu lidmašīnu (LA) un tiem paredzētu dzinēju projektēšanas un būvniecības darbus. Kopš 1930. gada MAI ir izstrādāti vairāk nekā 200 lidaparātu un lidmašīnu dzinēju veidi, tostarp: 26 lidmašīnas, 25 rotācijas spārnu lidmašīnas, 24 planieri, 30 deltaplāni un motordeltaplāni, 29 tālvadības lidmašīnas, 12 lidmašīnas. mākslīgie pavadoņi Zemes un kosmosa lidmašīnas, 6 par gaisu vieglāki transportlīdzekļi (dirižabļi, gaisa baloni u.c.), 11 lidmašīnas ar plīvojošiem spārniem, 10 zemūdens izpētes mašīnas, 44 lidmašīnu dzinēji.
Studentu dizaina birojā projektētais vieglais akrobātiskais lidaparāts Kvant, kas uzbūvēts EPM MAI, uzstādīja piecus pasaules rekordus (70.-80. gadi).
80. gadu vidū projektēšanas birojs Experimental Aircraft Engineering izstrādāja īpaši vieglu oriģinālā dizaina lidmašīnu "MAI-89", kas uzstādīja pasaules rekordu kāpšanas ātrumā līdz 3000 metru augstumam, kas ir par 30 procentiem augstāks nekā iepriekšējais rekords šāda veida lidmašīnām. Lidmašīna MAI-89 tika prezentēta vairākos starptautiskie gaisa šovi, ir sertificēts vairākās valstīs un ir komerciāli veiksmīgs. Ievērojams skaits šo lidmašīnu pārdotas ārvalstīs.
1998. gadā Starpvalstu Aviācijas komitejas Aviācijas reģistrs (IAC Aviation Register) izsniedza MAI sertifikātu kā vieglo civilo gaisa kuģu projektētājam. Pirmo reizi savā vēsturē MAI saņēma valsts aviācijas aprīkojuma izstrādātāja statusu, kas oficiāli atzīta par aviācijas projektēšanas organizāciju.
1999.gada 17.decembrī IAC Aviācijas reģistrs izsniedza MAI tipa sertifikātu lidmašīnai Aviatika-MAI-890 (sērijveida modifikācija). OSKBES MAI izstrādātā lidmašīna kļuva par pirmo sertificēto šīs klases lidmašīnu Krievijā un NVS valstīs.
Ar PSRS Augstākās izglītības ministrijas 1987. gada 18. septembra rīkojumu MAI tika izveidota Aviācijas specialitāšu Izglītības un metodiskā apvienība, kas 1992. gadā tika pārveidota par Krievijas Federācijas Augstskolu Izglītības un metodisko apvienību 1987. Aviācijas, raķešu inženierijas un kosmosa joma (UMO ARC). Asociācijā ietilpst 9 specializētas augstskolas un papildus 36 saistītas fakultātes un universitāšu nodaļas citās jomās. UMO ARC ir viena no lielākajām asociācijām un koordinē universitāšu darbību 4 aerokosmiskā profila jomās un 26 specialitātēs. 20 gadus (1987-2007) profesors Ju. A. Sidorovs strādāja par ARC UMO priekšsēdētāja vietnieku, pēc tam - A. Ju. Sidorovs. UMO ARC ir atbildīgs par valsts attīstību izglītības standarti, mācību programmas un programmas tai piešķirtajās specialitātēs, ieteikumu izstrāde mācību grāmatu un mācību līdzekļu izdošanai, ekspertīze, atverot jaunas specialitātes un piešķirot akadēmiskie nosaukumi, zinātnisko un metodisko padomju veidošana specialitātēs. Šobrīd UMO ARC strādā pie jaunas valsts izglītības standartu paaudzes izveides.
Kopš 1992. gada pēc ilgāka pārtraukuma MAI starptautiskā darbība ir ievērojami aktivizējusies. Tā rezultātā skaits ārvalstu pilsoņi studē MAI uz līguma pamata. Ārvalstu studentu un MAI absolventu vidū ir valstu pilsoņi Dienvidaustrumāzija, Sīrija, Irāna, Amerika, Kanāda, gandrīz visas Eiropas valstis. MAI ik gadu apmeklē ap 90 ārvalstu organizāciju pārstāvji, līdz 130 MAI pasniedzēju, studentu un darbinieku dodas uz ārzemēm. Šajā laika posmā MAI ir īstenojis vai ir izpildes procesā vairāk nekā 50 starptautiskus līgumus ar partneriem no Francijas, Ķīnas, Vācijas, Meksikas, Brazīlijas, Irānas, Sīrijas un citām valstīm.
2009. gadā MAI kļuva par vienu no 12 universitātēm valstī, kas uzvarēja universitāšu attīstības programmu konkursa atlasē, ko valdība Krievijas Federācija piešķirta kategorija "valsts pētniecības universitāte"(Krievijas Federācijas valdības 2009. gada 2. novembra dekrēts Nr. 1613-r).
2011. gada 19. maijā ar Krievijas Federācijas Izglītības un zinātnes ministrijas rīkojumu (Nr. 1669) izglītības iestāde tika pārdēvēta par federālo valsts budžetu. izglītības iestāde augstāks profesionālā izglītība"Maskavas Aviācijas institūts (Nacionālā pētniecības universitāte)".
MAI bija viena no pirmajām universitātēm, kas saņēma tiesības veikt eksperimentu, apmācot virsniekus līgumdarbam. Eksperiments karjeras virsnieku apmācībā civilās universitātes atļauts grozīt noteikumus izglītības, militārā dienesta un aizsardzības jomā. Pamatojoties uz iegūtajiem rezultātiem, tika izveidoti militārās apmācības centri 37 civilajās augstskolās, tostarp Maskavas Aviācijas institūtā. Pašlaik MAI Militārās apmācības centrs apmāca virsniekus līgumdienesta interesēs. dažāda veida un militārās filiāles Bruņotie spēki(VS) Krievijas Federācijas. Kopā ar galveno izglītības process MAI apmāca rezerves virsniekus militārajā departamentā. MAI absolventiem kopš 2013. gada ir iespēja ņemt militārais dienests par iesaukšanu Krievijas Federācijas Bruņoto spēku zinātniskajos uzņēmumos.
2015. gada septembrī MAI atvēra bakalaura programmu "Aircraft Engineering" virzienā piecos profilos, kuras ietvaros ārvalstu studenti četri gadi tiek apmācīti angļu valoda. Turklāt tika parakstīts līgums ar Naņdzjinas Astronautikas un aeronautikas universitāti, lielāko Ķīnas universitāti, par dubulto grādu programmām.
Maskavas Aviācijas institūts aktīvi piedalās starptautiskās asociācijās, piemēram:
- Pasaules inženieru izglītības iniciatīva (CDIO);
- Krievijas un Ķīnas Tehnisko universitāšu asociācija;
- Eiropas Aviācijas un kosmosa universitāšu asociācija PEGASUS;
- Starptautiskā Aeronautikas zinātņu padome (ICAS);
- Starptautiskā Astronautikas federācija (IAF).
2015. gadā MAI ieņēma pirmo vietu starp pieprasītākajām aizsardzības nozares organizācijām, kas ir pakļautas Krievijas Rūpniecības un tirdzniecības ministrijai, valsts izglītības iestādēm.
2015. gada 31. martā pēc Izglītības un zinātnes ministrijas rīkojuma Maskavas Aviācijas institūts (MAI) tika reorganizēts, pievienojoties Krievijas valstij. tehnoloģiskā universitāte viņiem. Ciolkovskis (MATI). 2015. gada beigās MAI ir 12 fakultātes, 9 institūti (ar fakultāšu tiesībām) un 5 filiāles, kurās mācās ap 22 000 studentu. dažādas formas mācīšanās.
Kvalificēta personāla un starptautiski atzītu zinātnisko skolu pieejamība, MAI ilggadējās tradīcijas, kas garantē augsti kvalificētu speciālistu sagatavošanu, izglītības un laboratorijas bāzes saglabāšanu un attīstību, ļauj ar optimismu raudzīties vadošās aviācijas un kosmosa nākotnē. universitāte Krievijā - Nacionālā pētniecības universitāte.
Majovska vārdnīca Tikai šajā glosārijā (alfabētiskā secībā). Konkrēts Mayov izteicieni, termini, vietvārdi utt. Izplatīts studentu žargons (piem., asti, koloc, laba, banāns, fak(fakultāte), akadēmija utt.) acīmredzamu iemeslu dēļ netiek ietekmētas.- Lielākā daļa zemāk minēto nosaukumu ir atspoguļoti MAI un apkārtnes plānā.
- Kā izskatās tā vai cita MAI ēka, var redzēt fotoalbumā.
- Vai jums ir kādi komentāri vai papildinājumi? .
- slīdni
Tā sauktā apvedceļa lapa. Pēc diploma aizstāvēšanas studentam tiek izsniegta īpaša veidlapa, kurā ir jāsaņem atzīmes no dažādām Maskavas Aviācijas institūta nodaļām (ka viņš tika izrakstīts no hosteļa, ka viņš nodeva visas grāmatas bibliotēkai utt.). ).
"Skrējējs" ieguva savu nosaukumu, jo, lai to aizpildītu "no un uz" un iegūtu visu ( Visi!) paraksti un zīmogi, diezgan daudz jāskraida pa institūtu (visu procedūru parasti izdodas uzgriezt ar otro mēģinājumu). Tikai tad, ja pie rokas ir pareizi aizpildīta apvedceļa lapa, ir iespējams iegūt faktisko "garozu" (MAI absolvēšanas diplomu). - "Ikars"
Diezgan oficiālais nosaukums. Otrā Mayov hosteļu ēka. Adrese st. Dubosekovskaja, 13. - KDP
Diplomu dizaina birojs. - Kaste
Aprīkots futbola un hokeja laukums MAI pilsētiņas centrā, blakus "Ledlauzis"(sk.) un poliklīnika Nr 44. Tradicionālā, kopā ar "trijstūris"(sk.), tikšanās vieta, Hangout sesijas un dzeršana. - Krams
Mayovets, kurš apmeklēja MTR (parasti tālu, piemēram, "Shushensky" vai "Urengoy"). Lai iegūtu šo titulu, jāiziet sava veida "kristību" procedūra. - Ledlauzis
Izveidots neoficiāls vārds. Oficiāli “Food Combine Dining Room MAI”. Daudzstāvu studentu ēdnīca, kas atrodas universitātes pilsētiņā. Celta 1980. gadā. Oficiālā adrese st. Careva, 16. dzir. - Lidojošais apakštase
Teritorija pie trolejbusu un tramvaju pieturām "Aviācija un pārtikas institūti". Nosaukums atspoguļo divu universitāšu tuvumu: "šķīvju" ēdiens (sk. Pischaga), "lidojošā" aviācija. Savādi, bet netālu esošā Stroganovka (pazīstama arī kā Befstroganovka, S. G. Stroganova vārdā nosauktā MHPU) Majevska folklorā nav minēta. - Mayovets
MAI students vai absolvents. (Uzmanību! Jēdziens "maišņiks" nedrīkst lietot!)13, 32, 33, 54, 63. Tajā atrodas 4. fakultāte "Lidaparātu radioelektronika" (FRELA), deltaplānu klubs MAI, zemūdens aktivitāšu centrs "Dessa", laikraksta "Propeller" redakcija (viss iekšā ēka Nr. 6), Militāro mācību fakultāte (PVB, korp. Nr. 6, 13), Aviācijas centrs un OSTO MAI (korp. Nr. 54) uc Savu nosaukumu tā ieguvusi 1978. gadā pēc grāmatas tāds pats vārds L. I. Brežņevs (M., Politizdat) .
- Morgs
Ceturtā Mayov hosteļu ēka. Adrese Fakultetsky per., 10. Šajā ēkā papildus hostelim un dažādām organizācijām, kas nomā telpas, atrodas Mayovskaya poliklīnika Nr.44. No tā arī nosaukums. - Pinočets
Iespējams, saīsinājums no " Pi acīmredzams ieslēgts pret H aiki". Apmetās 1970. gados. adresē Volokolamskoje sh., 15, kur vēlāk tika atvērta kafejnīca Nevka, un pēc Čeburečnaja PSRS. (Interesanti, ka iestāde sākotnēji tika atvērta tajā pašā gadā un mēnesī, kad Čīlē notika militārs apvērsums, kura rezultātā valstī pie varas nāca ģenerālis Augusto Pinoče.) Kinoteātris "Kaija", līdz 80. gadu sākumam. . atrodas pāri ceļam Volokolamskoje shosse 14, kur vēlāk tika atvērts Septītais Luza biljarda klubs-bārs (slēgts 2006. gadā).
Saskaņā ar citu versiju "PINCHET" nozīmē " P ēzelis Un institūts n A O iestatījumu H aika e st T punkti".
Pastāv arī viedoklis, ka dekodēšana izklausās šādi: Pi acīmredzams ieslēgts pret pat augstākā fakultāte". - Pischaga
Viņa ir ēdiens Un . Maskavas Valsts pārtikas ražošanas universitātes vispārpieņemtais nosaukums, kas atrodas blakus MAI, precīzāk, ar Mazā Zeme(cm.). - PNI
Saīsinājums vārdam "Alus nams pretī institūtam". No 1970. gadu sākuma līdz 1985. gadam tā atradās Volokolamskoje š., 3, tieši pretī MAI (precīzāk, pretī piektajai ēkai). Un līdz šai dienai šajā mājā vienā un tajā pašā vietā, viens otru aizstājot, ir lēti cukini. - sūkšana
Nosaukums sasaucas ar saīsinājumu "PSSO", kas nozīmē "Pastāvīgā studentu celtniecības komanda", sava veida Mayevsky celtniecības bataljons. Studentiem, kuri apgūst vienu un to pašu kursu atkārtoti (atveseļojušies, atgriezušies no akadēmiskā atvaļinājuma), šīs institūta struktūrvienības rindās ir jānostrādā noteikts stundu skaits. Tipiski piesūcekņa nodarbošanās ir teritorijas uzkopšana, grīdu un sienu mazgāšana ēkās un citi mazintelektuāli un niecīgi darbi. Faktiski frāze "gads bija sūkšanas laikā", "ienāca sūknē (sūkšanai)" nozīmē "palika atkārtotai apmācībai". - Pludiņš
Viņš ir MAI akadēmiskais žetons. Romba formas žetons, ko izsniedz pēc skolas beigšanas. Nosaukums tika dots formai, kas nedaudz atgādināja pludiņu. - Lapa
Paziņojums par uzņemšanu MAI. A5 lapa ar vakardienas pretendenta fotogrāfiju, un tagad Mežāzis(skat.), un aizzīmogojiet. Kalpo kā pagaidu karte uz institūtu. Pēc tam to apmaina pret gada karti un pat to (pēc trešā gada) pret pastāvīgu beztermiņa karti. - Profilakse
Tā ir arī sanatorija. Atrodas Tsarevka(cm.). Formāli tā ir ārstniecības un profilakses iestāde, kur uz mēnesi var doties ikviens MAI students, kurš vēlas uzlabot savu veselību. Patiesībā rezultāts, atrodoties profilakā, ir tieši pretējs: ik dienas dzeršana ar draugiem, iespēja maskaviešu studentiem mēnesi nodzīvot hosteļa dzīvi, bez vecākiem, ar visām no tā izrietošajām sekām.
Lai iegūtu biļeti uz profilaku, jāiesniedz pieteikums savas fakultātes arodbiedrību birojā. - rituālu laukums
Viņa ir Rituāls. Teritorija Mayovskaya teritorijas centrā, ar
Plāns dots uz 2007. gada 1. septembris
MAI.Exler.ru iepazīstina cienījamāko sabiedrību ar pieņemamas kvalitātes un pieņemama detalizācijas līmeņa MAI plānu, kas neapšaubāmi ir interesants ikvienam, kam ir vai ir bijušas attiecības ar Maskavas Aviācijas institūtu.
Varat uzņemt pilna izmēra attēlu (GIF, 3500x2475 pikseļi, A2 formāts) melnbaltu vai krāsainu (apmēram 630 Kb).
Jau ir izveidoti daudzi MAI plāni un shēmas. Kāpēc piedāvātais ir labāks?
Izstrādājot un sastādot šo plānu, tika izmantoti visi tobrīd pieejamie MAI plāni, ņemti vērā un novērsti visi to trūkumi un nepilnības. Lūk, kas veidoja iepriekšminētā plāna pamatu:
- Vadima Černobrova zīmējums (regulāri publicēts Propeller kopš ~1989).
- Aptuvens nesamērīgs plāns, kurā parādītas metro stacijas un plašāki rajoni (joprojām tiek izmantoti uzņemšanas komisija, ~1994).
- Ielu plāns piekārts pie ēkas Nr.5 (~19972001).
- Plāns angļu valodas bukletā par MAI (~1998).
- Maskavas publiskās kartes un atlanti.
- Dati no AHO un ETO MAI, kā arī daži citi dokumenti.
1. Uzticami cipariem visi MAI ēkas.
Šajā plānā norādītie MAI ēku numuri ir ticami, tie ir pārbaudīti ar ETO un AHO MAI. Kāpēc tas ir svarīgi? Jo šobrīd institūta teritorijā izkārtās plāksnītes ar dažu ēku numuriem neatbilst patiesajiem ēku numuriem.
- Uz ēkas Nr.20 karājas plāksnīte "34";
- pie ēkas Nr.18 karājas plāksnīte "17";
- pie ēkas Nr.17 karājas plāksnīte "18";
- Turklāt ēkām Nr.11, 10 un 57 papildus cipariem ir vienādi burtu apzīmējumi (attiecīgi A, B un G).
- Patversmēm GO OSU-1 un OSU-2 ir attiecīgi ēku Nr.38 un 39 statuss.
- GAK (galvenajai administratīvajai ēkai) nav numura.
- 8., 27., 4053., 55., 56., 6062., 64. un 65. numuri ir nosacīti piešķirti dažādām MAI palīgēkām.
2. Visu MAI kontrolpunktu numuri.
Vai nav tiesa, ka ne katrs students neklātienē pateiks, cik garāmgājēju MAI? Pieci? Seši? Un viņu ir astoņi! Tomēr divi no tiem vairs nav aktīvi, bet katram ir savs numurs (no 1 līdz 8). Turklāt formāli tiek uzskatītas arī atsevišķas ēkas ar kontrolpunktiem (piemēram, tās, kas atrodas pie ēkas Nr. 3, netālu no GAK, netālu no ēkas Nr. 6). korpuss un tiem ir arī atbilstoši numuri. Tāpēc zīmei "Ēka 6" pie kontrolpunkta uz "Malaya Zemlya" nav nozīmes: pati kontrolpunkta ēka (kontrolpunkts Nr. 7) ir ēka Nr. 33!
3. MAI pilsētiņas kopmītņu ēku numuri un nosaukumi.
Ir norādīts Icarus, Cosmos uc MAI pilsētiņas teritorijā atrodas kopmītņu ēkas Nr. 1, 2, 3, 4 un 6. Hosteļa piektā ēka formāli atrodas 2, 3 un 4 spārnos. ēka Nr.6 (Panfilov St., 20), taču šobrīd šīs telpas praktiski nepilda hosteļa funkcijas. Uz ielas atrodas kopmītņu ēkas Nr.7A, 7B, 7B. Vilis Latsis (attiecīgi 18., 16. un 14. mājas).
4. Uzticami visu tuvējo māju pasta numuri.
Pilsētas varas iestāžu apziņā esošo māju pasta numuri bija sarežģīti savijušies ar Mayov hosteļu ēku numuriem. Piemēram, d.5 Dubosekovsky ielā. šī ir hosteļa sestā ēka; šeit ir piekārta zīme, ka šī ir 5. nama 6. ēka. Šajā gadījumā, kur ir 5. nama ēka. 5, d. 5 bldg. 4, d. 5 bldg. 7? Un tie nav, jo šīs mājas uzticamais pasta numurs ir 5. Bez ķermeņa! To pašu var teikt par 10. māju gar Fakultetsky ielu, tā ir arī ceturtā hosteļa ēka dažviet tā apzīmēta kā nams 10 bldg. 4, kas būtībā ir nepareizi. Un tā tālāk. Tāpēc uzrādītajā plānā numurs ir pareizs, skatoties uz pašas mājas numuru, neticiet savām acīm.
5. Citi objekti.
Papildus visam iepriekšminētajam plānā ietilpst:
- dažu vietu noteikti neoficiāli nosaukumi ( "ledlauzis", "bruņurupucis", "kaste", "Mazā zeme" utt.);
- aptuvenais fakultāšu sadalījums pa ēkām;
- ēdnīcas, bufetes, bāri;
- autostāvvieta;
- pilsētas taksofoni;
- sabiedriskā transporta pieturas un to nosaukumi;
- pazemes ejas;
- paskaidrojoši uzraksti, kas norāda uz ievērojamām ēkām;
- zaļās vietas.
Noslēgumā īpaši jāatzīmē, ka plānojums ir vairāk vai mazāk proporcionāls, tas ir, tiek ievēroti ēku salīdzinošie izmēri un attālumi starp tām, ciktāl tas ir iespējams plānā. Arī tas nekad nav bijis MAI publiskajos plānos.
Bez šaubām, šis plāns noderēs ne tikai Maskavas Aviācijas institūta operatīvajiem un ekonomiskajiem dienestiem, bet arī reflektantiem, studentiem un maģistrantiem. Esmu pārliecināts, ka tas sildīs arī mūsu institūta absolventu sirdis.
Visbeidzot, es brīvi citēšu Artemiju Ļebedevu:
“Jūs varat izmantot šo plānu saviem mērķiem — piekariet to pie sienas vai kā fonu” vai nosūtiet draugam pa pastu. Ja vēlaties to ievietot savā vietnē, publicējiet to jebkurā formā jebkurā datu nesējā, pārdodiet, pavairojiet utt. tev nav tiesību bez iepriekšējas rakstiskas atļaujas. Intelektuālais īpašums nesteidzas, paturiet to prātā."
Jūsu piezīmes, papildinājumi un labojumi tiks pieņemti ar pateicību.
"MAI" novirza uz šejieni; skatīt arī citas nozīmes. Maskavas Aviācijas institūts (Valsts Tehniskā universitāte) (MAI) Starptautiskais ... Wikipedia
"MAI" novirza uz šejieni; skatīt arī citas nozīmes. Maskavas Aviācijas institūts (Nacionālā pētniecības universitāte) (MAI) ... Wikipedia
20. gadsimta sākumā aizsāktā straujā aviācijas zinātnes un tehnikas attīstība prasīja principiāli jaunu inženieru personālu jaunām zinātnes un tehnikas nozarēm. 1925. gadā Maskavas Augstākās tehniskās skolas (MVTU) mehāniskajā fakultātē ... ... Ziņu veidotāju enciklopēdija
- (MAI) nosaukta Sergo Ordžonikidzes augstākās izglītības iestāde gaisa kuģu inženierijas jomā. Dibināta 1930. gadā uz Maskavas Augstākās tehniskās skolas Aeromehāniskās fakultātes bāzes. 1935. gadā institūts tika nosaukts Sergo Ordžonikidzes vārdā. Saistīts ar institūtu... Tehnoloģiju enciklopēdija
- (, 4), lielākā aviācijas un kosmosa universitāte Krievijā. Tā tika organizēta 1930. gadā kā Maskavas Aeromehāniskais institūts uz tāda paša nosaukuma fakultātes bāzes Maskavas Augstākajā tehnikumā; tajā pašā gadā tā tika nosaukta par MAI, kopš 1935. gada tā tika nosaukta Sergo Ordžonikidzes vārdā. ... ... Maskava (enciklopēdija)
Enciklopēdija "Aviācija"
- (MAI) nosaukta Sergo Ordžonikidzes augstākās izglītības iestāde gaisa kuģu inženierijas jomā. Dibināta 1930. gadā uz Maskavas Augstākās tehniskās skolas Aeromehāniskās fakultātes bāzes. 1935. gadā institūts tika nosaukts Sergo Ordžonikidzes vārdā. Ar institūtu... Enciklopēdija "Aviācija"
Viņi. Sergo Ordžonikidze (MAI), viens no lielākajiem izglītības un zinātnes centriem PSRS gaisa kuģu būves jomā. Dibināts 1930. gadā. 1935. gadā institūts tika nosaukts Sergo Ordžonikidzes vārdā. Institūts ir saistīts ar šādu lidmašīnu konstruktoru darbību un ... ... Lielā padomju enciklopēdija
"MAI" novirza uz šejieni. Skat arī citas nozīmes. Maskavas Aviācijas institūts (Valsts Tehniskā universitāte) (MAI) Starptautiskais nosaukums Maskavas Aviācijas institūts (MAI) ... Wikipedia
Grāmatas
- Pacelieties bez pacelšanās, Žirihs Tatjana. Tatjana Giriča ir Krievijas Rakstnieku savienības Maskavas pilsētas organizācijas biedre. Dzejas krājuma `Atstāj mīlestību rakstniekiem` autore. Dzimis un dzīvo Maskavā. Beidzis Maskavas...
