- (MAI) Sergo Ordzhonikidze magasabb oktatási intézmény a repülés területén. 1930-ban alapították a Moszkvai Felső Műszaki Iskola Aeromechanikai Karán. 1935-ben az intézetet Sergo Ordzhonikidzeről nevezték el. Az intézettel kapcsolatban... Technológia enciklopédiája
- (MAI Technikai Egyetem 1993 óta), 1930-ban alapították. Mérnöki állományt képez repülőgép- és helikoptergyártás, gazdaságtan és repülőgépgyártás-szervezés, stb. szakterületeken. 1993-ban kb. 15 ezer diák... Nagy enciklopédikus szótár
A "MAI" ide irányít át. Lát más jelentések is. Moszkvai Repülési Intézet (Állami Műszaki Egyetem) (MAI) Nemzetközi név Moscow Aviation Institute (MAI) ... Wikipédia
Enciklopédia "Repülés"
- (MAI) Sergo Ordzhonikidze felsőoktatási intézményről nevezték el a repülőgép-mérnöki területen. 1930-ban alapították a Moszkvai Felső Műszaki Iskola Aeromechanikai Karán. 1935-ben az intézetet Sergo Ordzhonikidzeről nevezték el. Az intézettel... Enciklopédia "Repülés"
Őket. Sergo Ordzhonikidze (MAI), az egyik legnagyobb oktatási és tudományos központok a repülés területén. 1930-ban alapították. 1935-ben az intézetet Sergo Ordzhonikidzeről nevezték el. Az intézet olyan repülőgép-tervezők tevékenységéhez kapcsolódik és ... ... Nagy szovjet enciklopédia
- (MAI, 1993 óta Műszaki Egyetem), 1930-ban alakult. Mérnököket képez repülőgép- és helikoptergyártás, közgazdaságtan és repülőgépgyártás szervezési, stb. szakokra. 1998-ban mintegy 18 ezer hallgató... enciklopédikus szótár
A repüléstudomány és -technika 20. század elején meginduló rohamos fejlődése alapvetően új mérnöki személyzetet igényelt az új tudomány- és technológiai ágakhoz. 1925-ben a Moszkvai Felső Műszaki Iskola (MVTU) gépészeti karán ... ... Hírkészítők enciklopédiája
"MAI" átirányít ide; lásd még más jelentéseket is. Moszkvai Repülési Intézet (Állami Műszaki Egyetem) (MAI) Nemzetközi ... Wikipédia
MOSCOW AVIATION INSTITUTE (MAI, Műszaki Egyetem 1993 óta), alapítása 1930. Az egyetem 14 karral rendelkezik: repüléstechnikai; repülőgép-hajtóművek; vezérlőrendszerek, informatika és villamosenergia-ipar; ... ... enciklopédikus szótár
Könyvek
- , Gosztev Anatolij. Ez a kiadás a 15-18. századi európai metszetek legjobb példányait bemutató kiállítás katalógusa. Nemzeti iskolák szerint csoportosított metszetek a Grafikai Központ gyűjteményéből… Vásárlás 3970 UAH-ért (csak Ukrajnában)
- Az európai metszet 100 remekműve, Gosztev Anatolij. Ez a kiadás a 15-18. századi európai metszetek legjobb példányait bemutató kiállítás katalógusa. Nemzeti iskolák szerint csoportosított metszetek a "Grafikai Központ" gyűjteményéből ...
A huszadik század elejét a repüléstudomány és -technika rohamos fejlődése jellemezte. Ebben az időszakban rakták le a levegőnél nehezebb járművek repülési elméletének alapjait, megalkották az első sikeres repülőgép-modelleket és a hozzájuk tartozó hajtóműveket, az ipar elsajátította a repülőgépek gyártását és a hozzá kapcsolódó új technológiai folyamatokat.
Ez feltétele annak, hogy a tudomány és a technológia új ágaihoz alapvetően új mérnökökre van szükség. A tudományos és mérnöki személyzet szükséges kutatásának és képzésének az ipar érdekében történő tudományos és oktatási központjainak létrehozásának kezdeményezője egy kiváló orosz tudós, az aerohidrodinamika megalapítója, Nyikolaj Jegorovics Zsukovszkij professzor volt (lásd a „A az oroszországi felsőoktatási repülés története”).
N. E. Zsukovszkij halála után tanítványa, a kiváló tudós és tanár, Borisz Nyikolajevics Jurjev (1889-1957) lett a repülési mérnökképzésben végzett tevékenységének utódja. 1925-ben B. N. Jurjev kezdeményezésére a Moszkvai Felső Műszaki Iskola gépészeti karán aeromechanikai tanszéket szerveztek, amelyet 1929-ben aeromechanikai karrá alakítottak át, ahol N. E. Zhukovsky sok diákja tanított.
Az 1920-as évek végén, az iparosítással foglalkozó munkák széleskörű fejlődése kapcsán nemzetgazdaság ország és különösen a belföldi légiközlekedés megteremtése kapcsán felmerült a mérnöki állomány képzésének jelentős bővítésének szükségessége. Ebben a tekintetben 1930. március 20-án úgy döntöttek, hogy a Moszkvai Felsőfokú Műszaki Iskolát öt szakosodott mérnöki egyetemre osztják, köztük a Felső Aeromechanikai Iskolát (VAMU).
A VAMU három részleg részeként szerveződött: repülőgépgyártás, motorgyártás és repüléstechnika. 1930 áprilisában (április 17-i 15. számú végzés) a hallgatói létszám 404 fő volt, többségük a Moszkvai Felső Műszaki Iskola repülőgép-mechanikai karának egykori hallgatója volt, a többiek pedig a repülőgép-hajtómű-szakos hallgatókból álltak. a Lomonoszov Moszkvai Mechanikai Intézet átkerült a VAMU-ba (az első évben csak 72 volt). A hallgatók szakonkénti megoszlása a következő volt: 1. évfolyam - 159 hallgató, 2. évfolyam - 111, 3. - 65 és 4. - 69 fő.
1930 tavaszán megtörtént az első évfolyamos hallgatók első beiratkozása (május 8-i 31. számú végzés). Összesen 161 főt fogadtak be (repülőgép-építési osztályra 60 fő, hajtóműépítési osztályra 60 fő, repüléstechnikai osztályra 41 fő). Augusztusban megtörtént a VAMU első évfolyamának második beiratkozása. 185 főt fogadtak be: 70 főt a repülőgépgyártási osztályra, 68 főt a motorépítési osztályra és 47 főt a repüléstechnikára (augusztus 20-i 87. számú végzés).
1930/31 elejére tanév a Leningrádi Politechnikai Intézet repülési karának hallgatói - 120 fő (augusztus 13-i 85. számú végzés) - és a Tomszki Technológiai Intézet hallgatói - 19 fő (szeptember 2-i 95. és szeptember 18-i 101. számú parancs). a VAMU-hoz.
Az első bázis, ahol a VAMU helyet kapott és az oktatási folyamatot elindították, a moszkvai Olkhovskaya utcai helyiség volt, ahol korábban a Chlorodont koncessziós gyár és a lámpaernyő gyártás működött. Ezeken a tereken csak néhány tanterem és egy kis könyvtár (1190 kötet) volt felszerelve. A tanulók létszáma ekkor körülbelül 450 fő volt. A foglalkozások két, sőt három turnusban folytak. A képzési és termelési lehetőségek hiánya szükségessé tette az oktatási folyamat új formáinak megtalálását. Erőteljesen megnőtt az óraszám ipari gyakorlat az edzések részleges áthelyezésével a termelésbe. Minden tanfolyamon tréningek 50 napot az iskolában (elméleti kurzusok) és 50 napot különböző gyárakban töltöttek (gyakorlat).
A MAI részeként, valamint a VAMU-ban három részleg működött: repülőgépgyártás, motorgyártás és repüléstechnika. 1931. május 10-én az intézet áttért az oktatási folyamat szervezésére szolgáló kari rendszerre.
1930 őszén az intézet megkapta az egykori gimnázium épületét a Tverskaya-Yamskaya utca 5. szám alatt (jelenleg a Burdenko Idegsebészeti Intézet található), ami szintén nem tette lehetővé a szükséges képzési, termelési és laboratóriumi kialakítást. létesítmények, hiszen már 1930 szeptemberében ben Az intézetnek 850 hallgatója volt. Az intézet oktatói bázisát a TsAGI és a Moszkvai Felsőfokú Műszaki Iskola alkalmazottai képezték: B. N. Jurjev, V. P. Vetchinkin, G. Kh. Sabinin, K. A. Ushakov, G. N. Musinyants, N. S. M. Zemsky, A. N. Zhuravchenko, A. K. Cseremukhin, A. K. Martynov, A. , B. S. Stechkin, N. I. Vorogushin és mások Ezen kívül más egyetemek repülési szakos tanárait is meghívták dolgozni. A TsAGI tudományos potenciálját és az egyik legfejlettebb, markáns tervezési irányvonalú, az MVTU-ban rejlő műszaki iskola tapasztalatait a MAI oktatói felismerték és továbbfejlesztették.
1930 őszén megtörtént a MAI történetének első jelentősebb repülőmérnöki diplomája (korábban is voltak külön érettségi), amelyek egy részét a MAI-nál hagyták a tanári kar pótlása érdekében. Köztük az Intézet leendő professzorai és docensei D. I. Abugov, L. B. Evangulov, G. S. Skubachevsky, I. I. Trapezin, T. A. Grumondz, G. N. Chilikidi és mások.
Ugyanettől az évtől kezdve az intézet posztgraduális tanulmányai vezetik történetüket. 1930. április 14-i rendelettel ismert tudósok és tervezők, B. M. Izakson, I. P. Bratukhin, A. Yu. Romashevsky és mások beiratkoztak a posztgraduális iskolába.
Az 1930. május 7-én kelt intézeti parancsban megnevezték a tudományági ciklusokban az első professzorok és tanárok nevét, amely az intézet tudományos és pedagógiai iskoláinak alapja lett:
- fizikai és matematikai - professzorok A.I. Nekrasov és V.N. Veniaminov, egyetemi docens I. I. Vasziljev;
- alkalmazott mechanika - E. N. Tikhomirov professzor, V. P. Novitsky, S. K. Ruzhentsev és B. M. tanárok. Zemsky;
- repülőgépmérnökök - B. N. Jurjev, V. P. Vetchinkin és A. N. Zsuravcsenko, tanár A. M. Cheremukhin;
- motorépítés - B. S. Stechkin professzor, N. I. Vorogushin docens;
- repüléstechnika - N. V. Fomin professzor, Rabinovich tanár.
1930-1931 között alakult ki az intézet szerkezete. A repüléstechnikai kart átnevezték léghajóépítő karra. Megtörtént a tanszékek átirányítása, amelyek közül sok a tantárgynak megfelelően került a karokhoz.
Az intézet tanszékeinek kialakítása folytatódott. Az 1931. október 28-i rendelettel a repülőgépépítő kar tanszékvezetőit nevezték ki:
- általános technológia és repülési anyagtudomány - NV Geveling;
- a termelés megszervezése - K. S. Prozorov;
- kísérleti aerodinamika és légcsavarok - B. N. Jurjev;
- szerkezeti mechanika - A. M. Cheremukhin;
- repülőgép szerkezetek és alkatrészek - S. I. Zonshine;
- hidraulika - A. I. Nekrasov;
- felsőfokú matematika - V. N. Veniaminov;
- elméleti mechanika - N. S. Arzhanikov;
- anyagok ellenállása - V. V. Podolsky;
- aerodinamikai számítás és repülési dinamika - A. N. Zhuravchenko.
A Repülőgép Kar hallgatóinak az első tanulmányi évektől repülési gyakorlaton kellett részt venniük. A repülési gyakorlaton részt vevő hallgatók feladatai közé tartozott a gyakorlati repülés (legfeljebb 50 óra) pilóta oktatói felügyelet mellett, a repülőgépek teljes körű földi kiszolgálása, beleértve a helyszíni javításokat is.
Hiányzik a megfelelő oktatási és laboratóriumi létesítmények, tankönyvek ill oktatási segédletek szükségessé tette, legalábbis átmenetileg, nem hagyományos Gimnázium az oktatási folyamat megszervezésének formái - a brigád-laboratóriumi módszer, amelyben a csoportokat 4-6 fős csapatokra osztották a kollektív képzésre, annak minőségét brigád ellenőrzése mellett. A brigádok kénytelenek voltak lakásokban, kollégiumokban, sőt parkokban is dolgozni. Ennek az oktatási módszernek a hiányosságai olyannyira szembetűnőek voltak, hogy az 1932-es tanévtől az intézet áttért a hagyományos, egyéni és differenciált tudásértékelésű oktatási formákra és módszerekre. Az intézet 1931. augusztus 19-i rendeletével bevezették a tanulói teljesítmény differenciált értékelését: „nem kielégítő”, „kielégítő”, „nagyon kielégítő”, „jó”. A gyenge egyetemi előkészítő képzés miatt a hallgatók egy részét áthelyezik a munkáskarra, hogy felkészüljenek az intézeti felvételre. A matematika és a fizika további tanulmányozására szolgáló csoportokat az intézetben hoznak létre.
A légiközlekedési mérnökök képzésének minőségének javításában nagy szerepet játszott a MAI hagyománya, az ipar vezető szakembereinek széles körű bevonása az oktatási folyamatba. Például a diplomatervezés irányítását nagyrészt a légiközlekedési ágazat vezető munkásai végezték, akik között voltak olyan kiváló repüléstervező csapatok vezetői, mint S. V. Ilyushin, V. F. Bolkhovitinov, N. N. Polikarpov, A. N. Tupolev.
A gyors növekedés miatt a légiközlekedési szakemberek iránti igény felsőoktatás 1931 óta az esti repülési intézetben kezdődtek az órák, és közvetlenül a repülőgépgyárakban hozták létre az esti oktatás ágait.
1931 októbere óta az All-Union Aviation Association (MAI 180. október 3-i rendelet) a következő profilokat hozta létre a diplomás mérnökök számára:
- szárazföldi repülőgép-tervező mérnök;
- gépészmérnök repülőgépek beszereléséhez és összeszereléséhez;
- folyamatmérnök hidegvágáshoz és nyomásos megmunkáláshoz;
- folyamatmérnök nemvasfémek meleg feldolgozásához;
- repülőgép fegyverzet- és felszereléstervező mérnök;
- repülőgép-hajtómű-tervező mérnök;
- repülőgépmotor-gyártó mérnök.
1930-1931-ben az intézet közszervezetei jöttek létre, amelyek aktívan segítették a közigazgatást: párt, komszomol és szakszervezet. 1931. január 26-án jelent meg az intézet Propeller című lapjának első száma.
Már ebben az időszakban nyilvánvalóvá vált, hogy a rendelkezésre álló területeken lehetetlen az oktatási folyamatot megfelelően megszervezni, a szükséges laboratóriumi és termelési eszközökkel ellátni. Ezért az intézet vezetése az állami szervezetek aktív támogatásával intézkedett az intézet komplex építésének helyszínének kiválasztásáról. Ilyen helyet találtak a leningrádi és a volokolamszki autópályák elágazásánál. A Repülési Ipari Főigazgatóság vezetőjének, P. I. Baranovnak a támogatásával külön bizottságot hoztak létre az intézet megszervezésére és felépítésére. 1931-ben a MAI Fővárosi Építésügyi Osztálya alatt több tervezőiroda jött létre, amelyek főként az intézet tanáraiból, alkalmazottaiból és hallgatóiból álltak. B. N. Jurjev az aerodinamikai laboratórium tervezőirodáját, A. V. Kvasnyikov professzor a motorházat vezette, N. V. Mosenergo hálózatait S. A. Sinitsyn vezetésével fejlesztették ki.
Habár általános terv az építkezést többször is pontosították, 1931 nyarán megkezdődött az építkezés, majd 1933 tavaszán üzembe helyezték az oktatási főépületet (ma 3. számú épület). A főiskolai épület építésével egyidőben megkezdődött két diákotthon és egy oktatói lakóépület építése. A MAI 1933 nyarán, az építkezések közepette új területre költözött. Az intézet dolgozói és hallgatói aktívan részt vesznek a szükséges oktatási és laboratóriumi létesítmények építésében és kialakításában. Ekkor jelentek meg az intézetben az arra az időszakra korszerűen felszerelt laboratóriumok, tantermek és előadótermek, amelyeket az 50-es évek végéig sikeresen használtak.
Megalakulásának ötödik évfordulóján az intézetet a Szovjetunió Központi Végrehajtó Bizottsága Elnöksége rendeletével Sergo Ordzhonikidze nehézipari népbiztosról nevezték el.
A korszerű anyagi és technikai bázis megteremtése hozzájárult ahhoz, hogy az 1930-as évek második felében az Intézet tevékenységének minden területén gyors ütemben haladt előre.
Az intézet felépítését folyamatosan fejlesztették a légiközlekedési ágazat új követelményeinek megfelelően a MAI-t végzettekkel szemben. A légiközlekedési ipar széles körű elterjedése azokban az években megkövetelte a szakemberek felszabadítását a gyártás tervezése és szervezése területén. Ezzel kapcsolatban 1933-ban a MAI-ban létrehozták a Műszaki és Gazdaságtudományi Kart, amely biztosította a közgazdaságtan és a légiközlekedési ipar megszervezésének szakképzett szakembereinek felszabadítását.
Az új légiközlekedési berendezéseket különféle harci berendezésekkel, navigációs és rádióberendezésekkel látták el. Annak érdekében, hogy a légiközlekedési ipart ilyen profilú szakemberekkel láthassa el, 1935-ben létrehozták a MAI Repülőgépészeti Fegyverzeti Karát.
Idővel ez a kar megjelent akadémiai diszciplínák amely egyrészt a tudomány és technológia vívmányait tükrözve, másrészt az ipar igényeire reagálva megalapozta új tanszékek és karok létrehozását. Konkrétan 1937 szeptemberében (a MAI 695. számú, szeptember 10-én kelt végzése) a Repülőgép-fegyverkezési Karon megalakult a Rádiótechnikai és Repülési Rádióberendezések, valamint a Léginavigációs és Léginavigációs Berendezések Tanszék.
1940-ben ettől a kartól levált a Műszermérnöki és Repülőgépészeti Kar, a többi rész a repülőgép-fegyverek mérnökeinek képzésére koncentrált.
A tizedik évfordulóra a MAI 5 karral, 38 tanszékkel, 22 laboratóriummal, 24 tanteremmel, oktató- és gyártóműhellyel, valamint egy repülős kiképző osztaggal bővült.
A MAI már a Nagy Honvédő Háború kezdete előtt 3203 különböző profilú repülőmérnököt képezett ki repülőgépgyárak, tervezőirodák és kutatóintézetek számára, ezáltal személyi bázist teremtve a háború előtti és háborús években a légiközlekedési ipar széles körű fejlesztéséhez.
A személyzet képzésével egyidejűleg a MAI tudósai ebben az időszakban számos tudományos és tervezési fejlesztést hajtottak végre, amelyek észrevehető nyomot hagytak a hazai repülőgépipar történetében.
1933-ban a MAI-ban repülőgép-tervezőirodát szerveztek, melynek élén 1936-ig a tehetséges repülőgép-tervező, D. P. Grigorovics, majd P. D. Grushin állt, aki később a rakétatechnika ismert megalkotója lett. Ez a tervezőiroda több eredeti típusú repülőgépet készített, különösen a teljesen hegesztett (rozsdamentes acél) "Steel - MAI" repülőgépet, az "Oktyabrenok" tandem aerodinamikai rendszer könnyűmotoros repülőgépét, egy teljesen EMAI magnéziumötvözetből készült repülőgépet. .
1939-ben a motorépítő karon G. S. Skubachevsky professzor irányítása alatt megszervezték az OKB-2-t egy erős M-250 dugattyús motor létrehozására.
Ugyanebben az évben B. N. Yuriev és I. P. vezetésével. Bratukhin, az OKB kezdett dolgozni, amely nagy ciklust végzett az elméleti és kísérleti munka az első szovjet helikopterek tervezésére.
Így 1940-re a MAI vezető tudományos és Az oktatási központ a repüléstudományi és -ipari generalisták képzésére.
Az intézet életében új szakasz a Nagy Honvédő Háborúhoz kapcsolódik. A háború legelső napjaiban a vezetés ill állami szervezetek intézet, intézkedéseket tettek annak biztosítására gyakorlati segítség elülső. Az önkéntesek nagy csoportja - a MAI tanárai és alkalmazottai - a leningrádi régió népi milíciájának 18. osztályának részeként a frontra vonult, az intézet számos alkalmazottját repülési ipari vállalkozásokhoz helyezték ki. 1941 őszére a kormány úgy döntött, hogy az intézetet Alma-Atába telepíti. Az intézet új helyen történő munkájának előkészítésére és biztosítására vezető tanárok csoportját küldték Alma-Atába, köztük N. S. Arzsanikovot, G. N. Sveshnikovot, E. N. Tikhomirovot, S. N. Kozhevnikovot, V. F. Yurgens-t és mások.
A kiürítés 1941. október 14-én kezdődött. Az osztályok, laboratóriumok minden felszerelése, tantermekés a termelési egységek rendkívüli rövid idő Alma-Atába evakuálták. Már október 31-én távozott az utolsó lépcső, az intézet kiürítése véget ért. A speciális munkát végző alkalmazottak kis csoportja az intézetben maradt.
Az Intézet 28 legkülönfélébb, általában alkalmatlan helyiségben kapott helyet. Még nehezebb volt a helyzet a diákok és tanárok helyiségeivel. A nehézségek ellenére az echelonok Alma-Atába érkezése után a tanárok, az alkalmazottak és a diákok megkezdték a beérkező berendezések fogadását, szállítását és telepítését, oktatási, laboratóriumi és termelési bázis megszervezését, oktatási folyamat kialakítását, kutatási és termelési tevékenységeket. . Egy hónappal az evakuálás megkezdése után a MAI újraindította tevékenységét Alma-Atában.
Az intézet oktatói állománya 134 fős létszámban érkezett Alma-Atába, az áthelyezett hallgatói kontingens főként felső tagozatos hallgatókból állt, az alsó tagozatosok létszámhiányosak voltak a többi intézetből érkező hallgatók rovására.
A rendkívül nehéz körülmények között - a helyiségek szűkössége és a város körüli szétszórtsága, a tantermek és bútorok hiánya - az oktatási folyamat egyre jobb volt. Előadásokat, laboratóriumi és gyakorlati órákat, tanfolyam- és diplomatervezést szerveztek. A háborús körülmények között az országnak égetően szükséges repülőmérnökök létszámának növelése érdekében csökkentett képzési idővel (5,5 év helyett 3,5 év) tantervet dolgoztak ki.
A tanulók ipari képzése mellett az oktató- és gyártóműhelyek gyorsan beindították a védelmi termékek gyártását. Nem szakadt meg az intézet kutatási tevékenysége sem, amely ebben az időszakban elsősorban a légiközlekedési ágazat érdekeit szolgáló gyakorlati problémák megoldására irányult.
A németek Moszkva melletti veresége után felvetődött a moszkvai intézet tevékenységének újraindítása, és már 1942. február 2-án megkezdődött az oktatási folyamat az intézet moszkvai helyiségeiben. A hallgatóság a MAI és a MATI Moszkvában maradt részéből, valamint a frontról visszatért egykori hallgatókból alakult ki. Annak ellenére, hogy az intézet ténylegesen két, egymástól több ezer kilométerre lévő területen működött, tevékenységük szervesen összekapcsolódott. Az Alma-Atából hazatért N. V. Inozemcev professzort már 1942 júniusában kinevezték a MAI igazgatóhelyettesének, és a tanárok nagy csoportja hamarosan visszatért Moszkvába.
Így a Nagy előtti években Honvédő Háború, és a háború alatt a MAI csapata keményen és keményen dolgozott. Ennek a munkának a fő eredménye több ezer légiközlekedési szakember képzése volt, akik nagy szerepet játszottak a győzelem megszerzésében.
A MAI csapatának ezeket az érdemeit magasra értékelték kormánydíj- Lenin rend. Ezen kívül az intézet 119 tanárát, dolgozóját és hallgatóját kitüntetéssel és kitüntetéssel jutalmazták.
A háború utáni időszak a MAI fejlesztésében valóban forradalmi változásokhoz kapcsolódik, amelyek a repüléstechnikában történtek. A repülőgépek többnyire sugárhajtásúak lettek, repülési sebességük megközelítette a hangsebességet, majd meghaladta azt. A repülőgép-berendezések egész komplexuma jelentősen bonyolultabbá vált, telítődtek elektromos, rádió-, műszer- és automata berendezésekkel, új típusú rakétafegyverekkel. Megkezdődött a helikoptergyártás fejlesztésének gyakorlati szakasza. Egyedi kísérleti fejlesztésekből a tervezőcsapatok hazánkban és külföldön egyaránt áttértek a sorozatos helikopterek megalkotására, amelyek a gyakorlatban is széleskörű alkalmazásra találtak. A repüléstudomány és -ipar új ágai születtek, melyek célja különféle célú rakétatechnika megalkotása volt.
A repüléstudomány és -technológia új igényeihez kapcsolódva a MAI a háború utáni első évektől kezdve az új profilú személyzet képzési feltételeinek megteremtésére irányult. Ebben az időszakban alakultak ki az előadások és a megfelelő kísérleti létesítmények a sugárhajtóművekről és a rakétahajtóművekről, a szuperszonikus sebességek aerodinamikájáról, az új típusú szerkezetek szilárdsági számításairól (beleértve az aerodinamikai melegítést is), az új típusú szerkezeti anyagokról és azok feldolgozásáról. technológia stb.
Az új követelményeket figyelembe véve számos új tanszék és kar jött létre. 1946-ban megkezdte működését a Rádiómérnöki Kar, új szakterületek jelentek meg a repülőgép-irányítási rendszerekben, az automata irányításelméletben, Számítástechnika. Az 1950-es évek elején különböző típusú rakéták tervezésével és kivitelezésével foglalkozó osztályokat hoztak létre. Az iparral való kapcsolatok erősítése érdekében a vállalkozásoknál és a tervező szervezeteknél alaposztályok, osztályok jelennek meg.
A szerkezetben is jelentős változások történtek tanterveket valamint olyan programok, amelyek a fizikai és matematikai tudományok képzésének erősítését, az elektronikus számítógépek széles körű elterjedését minden műszaki tárgyban, a tervezési és technológiai képzés erősítését, a számítógéppel segített tervezés és építés elemeinek oktatását, az önállóság bővítését irányozták elő. tudományos munka diák. A tudomány szervesen belépett az oktatási folyamatba, beleértve a hallgatók széles körű bevonását is.
Ez a fázis eredményezte az átalakulást repülőintézet, amely korábban főként repülőgép- és részben helikoptertechnológiára összpontosított, repülési politechnikumi egyetemmé alakult, amely a repülés- és rakéta- és űripar tudományos és tervezői szervezeteinek széles körének nyújt képzést.
Az 1960-as évek közepére nyilvánvalóvá vált, hogy az intézet meglévő, döntően az 1930-as években létrejött tárgyi és technikai bázisa már nem biztosítja az intézet perspektivikus fejlesztését, az újonnan kialakított szakemberképzési területeket és a jelentősen megnövekedett volument. a kutatómunka. Az intézet vezetésének kezdeményezésére, és mindenekelőtt az intézet rektora, I. F. Obrazcov aktív fellépése eredményeként a Szovjetunió Minisztertanácsának elnöke 1968-ban aláírta a 90 ezer forint megépítéséről szóló rendeletet. négyzetméter képzési és termelési területeket kilenc érdekelt minisztérium forrásainak bevonásával. 1972 végére elfogadták az általános építési tervet, melynek megvalósítása szakaszosan megkezdődött, még a teljes elfogadás előtt. 1975-re ennek a tervnek megfelelően üzembe helyezték a repülőgépgyártási osztály laboratóriumi épületét, megtörtént a 42 000 négyzetméter hasznos alapterületű oktatási főépület lefektetése. Az 1973-tól 1980-ig tartó időszakban a következők épültek és helyeztek üzembe: többszintes szálló diákok és végzős hallgatók számára, Kultúrpalota, tanári lakóépület, kollégium épülete az Alushta sport- és rekreációs táborban, új ebédlő 1000 férőhelyes. 1979-ben megkezdődött az új oktatási épület építése (ma 24. számú épület). A "nagy MAI" építési program gyakorlati megvalósításához nagyban hozzájárult a MAI rektora, I. T. Belyakov.
Ötvenedik évfordulójára (1980) a MAI-nak 18 nappali és esti fakultása, 80 tanszéke és minden típusú repülőgéphez és ezekhez hajtóműhöz kiképzett gépészmérnökei, vezérlőrendszerek és rádiórendszerek gépészmérnökei, matematikus mérnökei, rendszermérnökei, közgazdászai, i.e. a repülés és rakéta- és űrtechnika minden szakterületén.
Ötven éves munkája során a MAI mintegy 80 ezer repülőgépmérnököt gyártott. Addigra az intézet végzett hallgatói között több mint 20 általános és főtervező, 182 állami díjas és tíz Szovjetunió űrhajós volt. 1980-ban mintegy 27 000 hallgató tanult az intézetben nappali tagozaton, és körülbelül ugyanennyien - az esti tagozatokon.
Az oktatói karban 1980-ban öt akadémikus és a Szovjetunió Tudományos Akadémiájának két levelező tagja, 193 doktor és professzor volt, köztük 153 főállású, 890 tudományjelölt és docens. 18 tanárnak volt az "RSFSR Tudományos és Technológiai Tiszteletbeli Dolgozója" cím, 20 tanár kapott a Szovjetunió Állami Díját. Tankönyvek és tudományos munkák, amelyet a MAI tudósai készítettek, nemcsak hazánkban, hanem külföldön is ismertek.
A szakemberképzéshez való nagy hozzájárulásáért az intézet fennállásának ötvenedik évfordulóján az Októberi Forradalom Érdemrendjét adományozta.
A múlt század nyolcvanas évei az intézet életében a MAI műszaki egyetemmé alakításának feladatához kapcsolódtak, amit a csapat következetesen megoldott. Ezt az elképzelést az 1970-es évek elején fogalmazta meg először az akkori rektor, I. F. Obrazcov, és következetesen megvalósították utódai, I. T. Beljakov, Yu. A. Ryzhov és A. M. Matveenko. 1993-ban az intézet új nevet kapott: Moszkvai Állami Repülési Intézet (Műszaki Egyetem). A hagyományos rövidítés - MAI - megmaradt.
A MAI tevékenységének minden szakaszában (1930-1990) nagyszabású, az intézetre háruló feladatok teljesítését célzó szervező és mozgósító munkát végzett az intézet pártszervezete. Az intézet fejlesztésének stratégiai és taktikai kérdései, az oktató- és vezetőszemélyzet felkészítése, kiválasztása és elhelyezése, a hallgatói ifjúság nevelése, a kommunisták feladataik szigorú teljesítése (egy hétköznapi munkástól a rektorig) - minden ez és még sok más állandóan a pártszervezet látóterében volt. Legfeljebb 2500 kommunistát foglalt magában, a professzorok és a tudományok doktorai háromnegyede a párt tagja volt. A pártszervezet a kádernevelő iskola volt. A moszkvai SZKP hét első titkára, az SZKP Moszkvai Városi Bizottságának két titkára, az SZKP Jaroszlavli OKJ első titkára, a Fehéroroszországi Bolsevikok Össz Uniós Kommunista Pártja Központi Bizottságának első titkára , az SZKP Központi Bizottságának titkára (E. K. Ligachev), az államapparátus számos alkalmazottja, köztük az Orosz Föderáció és a Szovjetunió miniszterhelyettesei és miniszterei, magas rangú diplomáciai munkások, más egyetemek hat vezetője, több mint a repülés- és rakéta- és űripar kutató-, tervező- és gyártószervezeteinek száz vezetője (lásd a „MAI végzettek” részt).
Nehéz túlbecsülni azt a nagy pozitív szerepet, amelyet az Intézet Komszomol szervezetének több ezer tagja játszott a diákfiatalokkal való munkában. Attól eltekintve napi munka A hallgatók oktatásához és az oktatási folyamat sikeres megszervezéséhez kapcsolódóan az intézet Komszomolja számos társadalmilag hasznos tett és vállalkozás kezdeményezője volt: részvétel a szűzföldeken és a moszkvai régióban történő betakarításban, építőcsapatok szervezése a nemzetgazdaság legjelentősebb építkezései, az SNTO-val közösen, kutató diákmunka támogatása, árvaházak és iskolák mecénása és még sok más. A Komszomol legjobb hagyományait jelenleg a MAI Ifjúsági Szakszervezet folytatja.
A MAI hallgatóinak és dolgozóinak törvényes jogainak védelmét, szociokulturális szükségleteinek kielégítését célzó jelentős munkát végeztek és végeznek a hallgatók szakszervezetei és az intézet állandó munkatársai.
A Feltalálók és Racionalizálók Összszövetségi Társaságának intézeti szervezete, amely az intézet szabadalmi osztályával együtt dolgozott, hozzájárult az intézeti feltalálói mozgalom kibontakozásához és a feltalálói jog ismeretterjesztéséhez.
A MAI vezető jelentőségének kétségtelen elismerése a tudományos és műszaki ismeretek előmozdításában az országban I. I. Artobolevsky akadémikus (a MAI Mechanizmusok és Gépek Elméleti Tanszékének vezetője) kinevezése az All-Union Society elnökévé. Knowledge", valamint az RSFSR hasonló társaságának elnöke - I. F. Obraztsov akadémikus (a Moszkvai Repülési Intézet Erőssége Osztályának vezetője), aki évekig vezette ezeket a társaságokat.
A fiatalok sporthoz és annak haditechnikai típusaihoz való vonzódásához nagyban hozzájárult az intézet sportklubja és a DOSAAF MAI szervezete. Vezetésükkel és az adminisztráció, a pártbizottság, a szakszervezeti szervezet folyamatos támogatásával kiemelkedő sportolók, olimpiai játékok, a világ, Európa, a Szovjetunió és Oroszország bajnokai sok generációja nevelődött fel a MAI-n, a misén. a sport is gyorsan fejlődött.
A MAI folyamatosan végzett különféle típusú repülőgépek és hajtóművek tervezésével és kivitelezésével kapcsolatos munkákat. 1930 óta több mint 200 féle repülőgépet és repülőgép-hajtóművet terveztek a MAI-ban, ebből: 26 repülőgép, 25 forgószárnyú repülőgép, 24 vitorlázórepülő, 30 sárkányrepülő és motoros sárkányrepülő, 29 távirányítású repülőgép, 12 mesterséges műholdak Földi és űrrepülőgép, 6 db levegőnél könnyebb jármű (léghajó, léggömb stb.), 11 db csapkodó szárnyú repülőgép, 10 db víz alatti kutatójármű, 44 db repülőgép-hajtómű.
A hallgatói tervezőirodában tervezett és az EPM MAI-nál épített Kvant könnyű műrepülőgép öt világrekordot döntött (70-80-as évek).
A 80-as évek közepén tervezőiroda Az Experiment Aircraft Engineering kifejlesztett egy ultrakönnyű, eredeti tervezésű „MAI-89” repülőgépet, amely világrekordot állított fel a 3000 méteres magasságra való emelkedés terén, ami 30 százalékkal magasabb, mint az ilyen típusú repülőgépek korábbi rekordja. A MAI-89-es repülőgépet többen is bemutatták nemzetközi légibemutatók, több országban tanúsított és kereskedelmi siker. E repülőgépek jelentős részét külföldön értékesítették.
1998-ban az államközi légiközlekedési bizottság légiközlekedési nyilvántartása (IAC Aviation Register) tanúsítványt adott ki a MAI-nak, mint könnyű polgári repülőgépek tervezője. Története során először kapta meg a MAI a légiközlekedési berendezések fejlesztőjének állami státuszát, amelyet hivatalosan repüléstervező szervezetként ismernek el.
Az IAC Légiközlekedési Nyilvántartása 1999. december 17-én típusbizonyítványt adott ki a MAI-nak az Aviatika-MAI-890 típusú repülőgépekre (soros módosítás). Az OSKBES MAI által kifejlesztett repülőgép lett az első ilyen osztályú tanúsított repülőgép Oroszországban és a FÁK-ban.
A Szovjetunió Felsőoktatási Minisztériuma 1987. szeptember 18-i rendeletével a MAI-nál létrehozták a Repülési Szakterületek Oktatási és Módszertani Egyesületét, amely 1992-ben az Orosz Föderáció Felsőoktatási Intézményeinek Oktatási és Módszertani Szövetségévé alakult. a repülési, rakétamérnöki és űrkutatási terület (UMO ARC). A szövetséghez 9 szakegyetem tartozik, ezen kívül 36 kapcsolódó kar és egyetemi tanszék más területen. Az UMO ARC az egyik legnagyobb egyesület, amely az űrkutatás 4 területén és 26 szakterületén koordinálja az egyetemek tevékenységét. Yu.A. Sidorov professzor 20 évig (1987-2007) az ARC UMO elnökhelyetteseként dolgozott, majd A. Yu. Sidorov. Az UMO ARC felelős az állam fejlesztéséért oktatási szabványok, a hozzá rendelt szakokon tantervek és programok, tankönyvek és taneszközök kiadására vonatkozó ajánlások kidolgozása, szakértelem új szakok nyitásakor és hozzárendelése akadémiai címek, tudományos és módszertani tanácsok kialakítása a szakterületeken. Jelenleg az UMO ARC az állami oktatási szabványok új generációjának létrehozásán dolgozik.
1992 óta, hosszú szünet után, a MAI nemzetközi tevékenysége jelentősen felerősödött. Ennek eredményeként az külföldi állampolgárok szerződéses alapon tanul a MAI-ban. A MAI külföldi hallgatói és végzős hallgatói között vannak országok állampolgárai Délkelet-Ázsia, Szíria, Irán, Amerika, Kanada, szinte az összes európai ország. A MAI-t évente mintegy 90 külföldi szervezet képviselője keresi fel, a MAI legfeljebb 130 tanára, hallgatója és alkalmazottja utazik külföldre. Ez alatt az időszak alatt a MAI több mint 50 nemzetközi szerződést hajtott végre vagy hajt végre francia, kínai, német, mexikói, brazil, iráni, szíriai és más országok partnereivel.
2009-ben a MAI egyike lett az ország azon 12 egyetemének, amely megnyerte az egyetemi fejlesztési programok versenyeztetését, amelyet a Kormány Orosz Föderáció a „nemzeti kutatóegyetem"(Az Orosz Föderáció kormányának 2009. november 2-i, 1613-r számú rendelete).
2011. május 19-én az Orosz Föderáció Oktatási és Tudományos Minisztériumának (1669. sz.) rendelete alapján az oktatási intézményt szövetségi államháztartási intézménynek nevezték el. oktatási intézmény magasabb szakképzés"Moszkvai Repülési Intézet (Nemzeti Kutatóegyetem)".
A MAI volt az egyik első egyetem, amely megkapta a jogot arra, hogy kísérletet végezzen a szerződéses szolgálatra tisztviselők képzésében. Kísérlet a karriertisztek képzésében polgári egyetemek engedélyt kapott az oktatás, a katonai szolgálat és a honvédelem területére vonatkozó szabályzat módosítására. A kapott eredmények alapján katonai kiképzőközpontokat hoztak létre 37 polgári egyetemen, köztük a Moszkvai Repülési Intézetben. Jelenleg a MAI Katonai Kiképző Központja képez tiszteket szerződéses szolgálatra a különféle fajtákés katonai ágak Fegyveres erők(VS) az Orosz Föderáció. A fővel együtt oktatási folyamat A MAI tartalékos tiszteket képez ki a katonai osztályon. A 2013 óta végzett MAI-nak van lehetősége igénybe venni katonai szolgálat az Orosz Föderáció Fegyveres Erőinek tudományos társaságaiban végzett hadkötelezettségről.
A MAI 2015 szeptemberében öt profilban alapképzést nyitott „Repülőgépmérnök” szakon, melyen belül külföldi hallgatók vehetnek részt. Négy év be van képezve angol nyelv. Ezen kívül megállapodást írtak alá a Nanjing Egyetemmel, Kína legnagyobb egyetemével, a kettős diploma képzéséről.
A Moszkvai Repülési Intézet aktívan részt vesz a nemzetközi szövetségekben, mint például:
- World Engineering Education Initiative (CDIO);
- Oroszországi és Kínai Műszaki Egyetemek Szövetsége;
- Európai Repülési Egyetemek Szövetsége PEGASUS;
- Nemzetközi Repüléstudományi Tanács (ICAS);
- Nemzetközi Asztronautikai Szövetség (IAF).
2015-ben a MAI az első helyet szerezte meg a védelmi ipar legkeresettebb szervezetei között, az Oroszország Ipari és Kereskedelmi Minisztériumának, az ország oktatási intézményeinek alárendeltségében.
2015. március 31-én az Oktatási és Tudományos Minisztérium utasítására a Moszkvai Repülési Intézetet (MAI) átszervezték az orosz államhoz való csatlakozással. műszaki egyetemőket. Ciolkovszkij (MATI). 2015 végén a MAI-nak 12 kara, 9 intézete (karok jogával) és 5 fiókja van, amelyekben mintegy 22 000 hallgató tanul. különféle formák tanulás.
A szakképzett munkaerő és a nemzetközileg elismert tudományos iskolák rendelkezésre állása, a MAI hosszú távú hagyományai, amelyek garantálják a magasan kvalifikált szakemberek képzését, az oktatási és laboratóriumi bázis megőrzését és fejlesztését, lehetővé teszik számunkra, hogy optimistán tekintsünk a vezető repülőgépipar jövőjébe. egyetem Oroszországban - a nemzeti kutatóegyetem.
Mayovsky szótár Csak ebben a szószedetben (ábécé sorrendben). Mayov konkrét kifejezések, kifejezések, helynevek stb. Általános tanulói szakzsargon (pl. farok, kollok, laba, banán, fak(kar), akadémia stb.) nyilvánvaló okokból nem érintik.- Az alábbi nevek többsége a MAI és a környező terület tervén tükröződik.
- Hogy néz ki ez vagy az a MAI épület, azt a fotóalbumban láthatjátok.
- Van-e észrevétele vagy kiegészítése? .
- csúszkát
Az úgynevezett bypass lap. Az oklevél megvédése után a hallgatónak egy speciális űrlapot kell kapnia, amelyben a Moszkvai Repülési Intézet különböző osztályaitól érdemjegyeket kell kapnia (hogy elbocsátották a szállóból, hogy az összes könyvet átadta a könyvtárnak stb.). ).
A „futó” azért kapta a nevét, mert ahhoz, hogy kitöltse „innen és oda”, és mindent megkapjon ( Minden!) aláírások és pecsétek, nagyjából körbe kell rohanni az intézetben (általában a második próbálkozásra sikerül megfordítani az egész eljárást). Csak egy megfelelően kitöltött bypass lap birtokában lehet megszerezni a tényleges "kérget" (érettségi oklevelet a MAI-tól). - "Ikarusz"
Teljesen hivatalos név. A Mayov szálló második épülete. Cím st. Dubosekovskaya, 13. - KDP
Diplomatervező iroda. - Doboz
Felszerelt futball- és jégkorongpálya a MAI campus központjában, mellette "Jégtörő"(lásd) és poliklinika 44. Hagyományos, valamint "Háromszög"(lásd), találkozási hely, társalgók és italozások. - Kovakő
Mayovets, aki meglátogatta az MTR-t (általában távoli, például "Shushensky" vagy "Urengoy"). Ennek a címnek a megszerzéséhez egyfajta „keresztelési” eljáráson kell átesni. - Jégtörő
Bevett informális név. Hivatalosan „Food Combine Dining Room MAI”. Az egyetemen található többszintes diákmenza. 1980-ban épült. Hivatalos cím st. Tsareva., 16. életkor. - Repülő csészealj
A trolibusz- és villamosmegállók közelében található „Légi közlekedés és élelmiszerintézetek". A név két egyetem közelségét tükrözi: "tányéros étel" (lásd. Pischaga), „repülő” repülés. Furcsa módon a közeli Stroganovkát (más néven Befstroganovka, MHPU S. G. Stroganovról nevezték el) nem említik a Mayevsky folklórban. - Mayovets
MAI hallgató vagy végzett. (Figyelem! Term "mayshnik" nem szabad használni!)13, 32, 33, 54, 63. Itt található a 4. számú „Repülőgép rádióelektronika” (FRELA), a MAI sárkányrepülő klub, a „Dessa” víz alatti tevékenységi központ, a „Propeller” újság szerkesztősége 6. számú épület), Katonai Kiképző Kar (FVO, Corp. No. 6, 13), Repülési Központ és OSTO MAI (corp. 54), stb. ugyanez a név L. I. Brezsnyev (M., Politizdat) .
- Hullaház
A Mayov szálló negyedik épülete. Cím: Fakultetsky per., 10. Ebben az épületben található a szálló és a különböző helyiségeket bérlő szervezetek mellett a Mayovskaya 44. számú poliklinika, innen a név. - Pinochet
Esetleg a "" Pi nyilvánvaló tovább ellen H aiki". Az 1970-es években telepedett le. a Volokolamskoye sh., 15. címen, ahol később megnyílt a Nevka kávézó, valamint a Cseburecsnaja Szovjetunió után. (Érdekes, hogy az intézmény eredetileg ugyanabban az évben-hónapban nyílt meg, amikor Chilében katonai puccs történt, aminek következtében Augusto Pinochet tábornok került hatalomra az országban.) "A Sirály" mozi, egészen az 1980-as évek elejéig . az út túloldalán, a Volokolamskoye shosse 14. szám alatt található, ahol később megnyílt a hetedik Luza biliárdklub-bár (2006-ban bezárták).
Egy másik változat szerint a "PINCHET" jelentése " P szamár És intézet n A O beállítás H aika e utca T pontok".
Van olyan vélemény is, hogy a dekódolás így hangzik: Pi nyilvánvaló tovább ellen még legkiválóbb kar". - Pischaga
Ő az étel És . A MAI mellett található Moszkvai Állami Élelmiszertermelési Egyetem általános neve, pontosabban azzal Kis Föld(cm.). - PNI
A "Sörház az intézettel szemben" rövidítése. Az 1970-es évek elejétől 1985-ig a Volokolamskoye sh. 3. szám alatt volt, közvetlenül a MAI-val szemben (pontosabban az ötödik épülettel szemben). És a mai napig ebben a házban ugyanazon a helyen, egymást helyettesítve, vannak olcsó cukkini. - szívás
A név egybecseng a "PSSO" rövidítéssel, ami azt jelenti, hogy "állandó diáképítő csapat", egyfajta Mayevsky építőzászlóalj. Az ugyanazt a szakot ismételten tanuló (felgyógyult, tanulmányi szabadságról visszatért) hallgatók meghatározott óraszámban kötelesek ezen intézeti egység soraiban dolgozni. A balekok tipikus elfoglaltsága a terület takarítása, az épületek padló- és falmosása, valamint egyéb alacsony intellektuális és alantas munka. Valójában az „egy évet szívott”, „szívásba ment (szívásra)” kifejezés azt jelenti, hogy „újraképzésre maradt”. - Úszó
Ő a MAI Akadémiai jelvénye. Rombusz alakú jelvény, amelyet az érettségi után adnak ki. A nevet a formának adták, amely némileg úszóra emlékeztetett. - Lap
Értesítés a MAI-ba való felvételről. A5-ös lap a tegnapi jelentkező fényképével, és most Bak(lásd), és pecsételjük le. Ideiglenes bérletként szolgál az intézetbe. Ezt követően kicserélik éves bérletre, sőt azt is (harmadik év után) állandó örökösre. - Profilak
Ez egyben szanatórium is. Itt helyezkedik el Tsarevka(cm.). Formálisan gyógyászati és prevenciós intézményről van szó, ahová egy hónapra bemehet minden MAI hallgató, aki szeretne javítani az egészségén. Valójában a profilakban való tartózkodás eredménye ennek éppen az ellenkezője: a barátokkal való mindennapi italozás, a moszkvai diákoknak lehetőségük nyílik egy hónapig a szálló életét élni, szülők nélkül, minden ebből következő következménnyel.
A profilak jegyének megszerzéséhez kérelmet kell benyújtania karának szakszervezeti irodájához. - rituális tér
Ő egy rituálé. A Mayovskaya terület központjában található terület
Terv adott állapotú 2007. szeptember 1
A MAI.Exler.ru a legtekintélyesebb nyilvánosság elé tár egy elfogadható minőségű és elfogadható részletességű MAI tervet, amely kétségtelenül érdekes mindenki számára, aki kapcsolatban áll vagy állt kapcsolatban a Moszkvai Repülési Intézettel.
Készíthet teljes méretű képet (GIF, 3500x2475 pixel, A2 formátum) fekete-fehérben vagy színesben (kb. 630 Kb).
A MAI számos terve és séma elkészült már. Miért jobb a javasolt?
Ennek a tervnek a kidolgozásánál és összeállításánál az összes akkor rendelkezésre álló MAI tervet felhasználták, minden hiányosságukat és hiányosságukat figyelembe vették és megszüntették. Íme, mi képezte a fenti terv alapját:
- Vadim Csernobrov rajza (~1989 óta rendszeresen megjelent a Propellerben).
- Egy durva aránytalan terv, amely metróállomásokat és tágabb környékeket ábrázol (még mindig használatban van felvételi bizottság, ~1994).
- 5. számú épületen függő utcarajz (~19972001).
- Terv a MAI-ról szóló angol nyelvű füzetben (~1998).
- Moszkva nyilvános térképei és atlaszai.
- Az AHO és az ETO MAI adatai, valamint néhány más dokumentum.
1. Hihető számok minden MAI épületek.
A terven feltüntetett MAI épületek számai megbízhatóak, az ETO-val és az AHO MAI-val hitelesítettek. Miért fontos? Mert jelenleg az intézet területén kiakasztott egyes épületek számozási táblái nem egyeznek az épületek valós számával.
- A "34" tábla a 20. számú épületen lóg;
- a "17" tábla a 18. számú épületen lóg;
- a "18" tábla a 17. számú épületen lóg;
- Emellett a 11., 10. és 57. számú épületek a számokon kívül egyforma betűjelöléssel (A, B és G) is rendelkeznek.
- A GO OSU-1 és OSU-2 óvóhelyek a 38. és a 39. számú épületek státuszával rendelkeznek.
- A GAK-nak (főigazgatási épület) nincs szám.
- A 8-as, 27-es, 4053-as, 55-ös, 56-os, 6062-es, 64-es és 65-ös számok feltételesen hozzá vannak rendelve a MAI különböző segédépületeihez.
2. Az összes MAI ellenőrzőpont száma.
Nem igaz, hogy nem minden diák mondja meg magától értetődően, hány járókelő van a MAI-ban? Öt? Hat? És nyolc van belőlük! Ezek közül kettő azonban már nem aktív, de mindegyiknek megvan a saját száma (1-től 8-ig). Ezenkívül az ellenőrző pontokkal rendelkező önálló épületek (például a 3. számú épület közelében, a GAK közelében, a 6. számú épület közelében) szintén formálisan számításba veszik. hadtestés megfelelő számokkal is rendelkeznek. Ezért értelmetlen a „Malaya Zemlya” ellenőrzőpontnál lógó „6. épület” tábla: maga az ellenőrzőpont épülete (7. számú ellenőrző pont) a 33. számú épület!
3. A MAI kampusz kollégiumi épületeinek száma és elnevezése.
Icarus, Cosmos stb. van feltüntetve A MAI campus területén az 1-es, 2-es, 3-as, 4-es és 6-os kollégiumi épületek találhatók. 6. számú épület (Panfilov u. 20.), de jelenleg ezek a helyiségek gyakorlatilag nem látják el a szálló funkcióit. Az utcában találhatók a 7A, 7B, 7B számú kollégiumi épületek. Vilis Latsis (18., 16. és 14. ház).
4. Hihető az összes közeli ház postaszáma.
A városi hatóságok fejében a házak postaszámai bonyolultan összefonódtak a Mayov-szállók épületeinek számával. Például a Dubosekovsky utca 5. sz. ez a szálló hatodik épülete; itt lóg egy tábla, hogy ez az 5. ház 6. épülete. Ebben az esetben hol van az 5. ház épülete. 5, d. 5 bldg. 4, d. 5 bldg. 7? És nem azok, mert ennek a háznak a megbízható postaszáma 5. Test nélkül! Ugyanez mondható el a Fakultetsky út mentén található 10-es házról is, amely egyben a szálló negyedik épülete is, helyenként a 10-es bldg. 4, ami alapvetően rossz. Stb. Ezért a bemutatott terven szereplő szám helyes, ha magát a házat nézi, ne higgyen a szemének.
5. Egyéb tárgyak.
A fentieken kívül a terv tartalmazza:
- egyes helyek ismert hivatalos nevei ( "jégtörő", "teknősbéka", "doboz", "Kis Föld" stb.);
- a karok hozzávetőleges megoszlása épületek szerint;
- kantinok, büfék, bárok;
- parkoló;
- városi nyilvános telefonok;
- tömegközlekedési megállóhelyek és azok elnevezése;
- földalatti átjárók;
- a mérföldkőnek számító épületeket jelző magyarázó feliratok;
- zöld helyek.
Összegzésként külön meg kell jegyezni, hogy a terv többé-kevésbé arányos, vagyis az épületek összehasonlító méreteit és a köztük lévő távolságokat lehetőség szerint tiszteletben tartják a terven. Ez sem szerepelt soha a MAI nyilvános tervein.
Kétségtelen, ezt a tervet hasznos lesz nemcsak a Moszkvai Repülési Intézet operatív és gazdasági szolgálatai számára, hanem a jelentkezők, hallgatók és végzős hallgatók számára is. Meggyőződésem, hogy intézetünk végzőseinek szívét is megmelengeti majd.
Végül szabadon idézem Artemy Lebedevet:
„Használhatja ezt a tervet saját céljaira – akassza fel a falra vagy háttérképként”, vagy küldje el postán egy barátjának. Ha el szeretné helyezni a webhelyén, tegye közzé bármilyen formában bármilyen médián, értékesítse, reprodukálja stb. nincs jogod hozzá előzetes írásbeli engedély nélkül. A szellemi tulajdon ne bassza meg, ezt tartsd észben."
Észrevételeit, kiegészítéseit, módosításait köszönettel fogadjuk.
"MAI" átirányít ide; lásd még más jelentéseket is. Moszkvai Repülési Intézet (Állami Műszaki Egyetem) (MAI) Nemzetközi ... Wikipédia
"MAI" átirányít ide; lásd még más jelentéseket is. Moszkvai Repülési Intézet (Nemzeti Kutatóegyetem) (MAI) ... Wikipédia
A repüléstudomány és -technika 20. század elején meginduló rohamos fejlődése alapvetően új mérnöki személyzetet igényelt az új tudomány- és technológiai ágakhoz. 1925-ben a Moszkvai Felső Műszaki Iskola (MVTU) gépészeti karán ... ... Hírkészítők enciklopédiája
- (MAI) Sergo Ordzhonikidze felsőoktatási intézményről nevezték el a repülőgép-mérnöki területen. 1930-ban alapították a Moszkvai Felső Műszaki Iskola Aeromechanikai Karán. 1935-ben az intézetet Sergo Ordzhonikidzeről nevezték el. Az intézettel kapcsolatban... Technológia enciklopédiája
- (, 4), Oroszország legnagyobb repülőgépipari egyeteme. 1930-ban szervezték meg Moszkvai Aeromechanikai Intézet néven a Moszkvai Felső Műszaki Iskola azonos nevű fakultása alapján; ugyanebben az évben a MAI nevet kapta, 1935 óta Sergo Ordzhonikidze nevét viseli. ... ... Moszkva (enciklopédia)
Enciklopédia "Repülés"
- (MAI) Sergo Ordzhonikidze felsőoktatási intézményről nevezték el a repülőgép-mérnöki területen. 1930-ban alapították a Moszkvai Felső Műszaki Iskola Aeromechanikai Karán. 1935-ben az intézetet Sergo Ordzhonikidzeről nevezték el. Az intézettel... Enciklopédia "Repülés"
Őket. Sergo Ordzhonikidze (MAI), a Szovjetunió egyik legnagyobb oktatási és tudományos központja a repülőgépgyártás területén. 1930-ban alapították. 1935-ben az intézetet Sergo Ordzhonikidzeről nevezték el. Az intézet olyan repülőgép-tervezők tevékenységéhez kapcsolódik és ... ... Nagy szovjet enciklopédia
A "MAI" ide irányít át. Lát más jelentések is. Moszkvai Repülési Intézet (Állami Műszaki Egyetem) (MAI) Nemzetközi név Moscow Aviation Institute (MAI) ... Wikipédia
Könyvek
- Felszállás nélkül, Girich Tatiana. Tatyana Girich az Oroszországi Írószövetség moszkvai városi szervezetének tagja. A „Szerelmet hagy az író népnek” című versgyűjtemény szerzője. Moszkvában született és él. A moszkvai egyetemen végzett...
