juhtivale ametikohale Keskse projekteerimisbüroo "Lazurit" hõivas Jevgeni Appolonov, kes varem töötas Peterburi riikliku merejalaväe rektorina. tehnikaülikool.

Appolonovi sõnul on projekteerimisbüroo plaanid seotud Rosneftiga, kes omandas 2015. aasta lõpus Lazuriti oma inseneripotentsiaali arendamiseks. Projekteerimisbürool on aga ka mitmeid kaitsetööstusega seotud projekte.

"Rosneftil on märkimisväärne laevaehituspotentsiaal: Kaug-Ida laevaehituse ja laevanduse keskus, Kaug-Ida tehas Zvezda, Dalzavod ja mitmed teised laevaehitus- ja laevaremondirajatised," märkis spetsialist. "Seal on olemas programm mitmed rajatised neis rajatistes ja Lazurit "käsitleti projekteerimisorganisatsioonina".

Ta lisas, et mõned Rosnefti liini arengud viitavad sellele ühine töö teiste ettevõtetega, sh välismaistega. Näiteks tankisti mõiste Aframax koos Lõuna-Korea ettevõttega välja töötatud veeldatud maagaasi kohta Hyundai rasketööstus.

"Nüüd süvenen töövoogu, koostan strateegiat ja arenguplaane. Leidsin kvalifitseeritud meeskonna, kes on pikka aega ellujäämisrežiimil elanud. Loodan, et liigume edasi ja realiseerime kõik oma kavatsused," kommenteeris FlotProm tema ametisse nimetamine Jevgeni Appolonov.

Pärast Leningradi Laevaehitusinstituudi lõpetamist 1977. aastal töötas Apollonov Krylovi riiklikus keskuses. 2003. aastal sai ta tehnikateaduste doktori kraadi.

Alates 2005. aastast õpetas ta Peterburi Riiklikus Meretehnikaülikoolis ning 2013. aasta detsembrist 2016. aasta novembrini oli ta rektori kohusetäitja.

TsKB "Lazurit" on üks kolmest Venemaa projekteerimisbüroost, mis arendab veealuseid seadmeid. Eelkõige projekteeris "Lazurit" projekti 945 "Barracuda" ja 945A "Condor" titaanallveelaevad, samuti süvamere päästekompleksi "Bester". Kommersant Kartoteka info- ja referentssüsteemi andmetel ulatus projekteerimisbüroo tulu 2015. aastal 273 miljoni rublani, kahjum aga 12 miljoni rublani. Alates 2014. aasta oktoobrist juhib disainibürood Vladimir Ogar.

Varem osales projekteerimisbüroo päästekompleksi GVK-450 projekti väljatöötamises. Seejärel sõlmiti leping ettevõtte Tetis Pro Nižni Novgorodi projekteerimisbürooga. GVK-450 päästelaeva Igor Belousov koosseisus 2015. aasta lõpus. Veel uue päästelaeva loomisest Vene laevastik loe uurimisest "".

Tänavu "Lapis Lazuli" rahvusvahelisel merekaitsenäitusel säästlikkuse ja efektiivsuse huvides. Eelmise aasta näitusel osalemine ei toonud disainerite sõnul oodatud tulemust.

SPbGMTU rektori kt, tehnikateaduste doktor Jevgeni Mihhailovitš Appolonov:

Laevaehitushariduse ühise arendamise väljavaated

ja laevaehitustööstus

2014. aasta suvel toimus Vene Föderatsiooni presidendi juures asuva nõukogu teadus- ja

haridus kõigile tehnikaülikoolidele olulisel teemal

“Tehniliste ja

insenerid". Volikogu koosoleku materjalidest järeldub, in

üks peamisi parendusvahendeid on sidemete arendamine ülikoolide ja tööstuse vahel ning tööstusettevõtete rolli ja vastutuse tugevdamine ülikoolilõpetajate koolitamisel, töölevõtmisel ja kohanemisel. Laevaehitajate jaoks ei olnud nõukogu soovitused mitte ainult tegevusjuhised, vaid ka suuresti kinnituseks aasta tagasi võetud strateegilisele kursile, mille eesmärk oli radikaalselt tugevdada sidemeid Peterburi Riikliku Meretehnikaülikooliga.

(SPbGMTU, aastani 1992 - Leningradi Laevaehitusinstituut, Korabelka) ja laevaehitustööstus (Sudprom).

Selle strateegia algataja FSUE Krylovi riiklik uurimiskeskus (KGNT-d) leidis toetust Venemaa tööstus- ja kaubandusministeeriumist, United Shipbuilding Corporationist (USC), Sudpromi võtmeettevõtetest ja, mis kõige tähtsam, mõistmist Venemaa haridusministeeriumist. ja Teadus. Selle tulemusena on SPbGMTU alates 2013. aasta detsembrist rakendanud järjepidevat poliitikat, mille eesmärk on laevaehitushariduse edasiarendamine, mis põhineb suhete tugevdamisel Sudpromiga. Selles artiklis käsitletakse selle protsessi rakendamise funktsioone ja esimesi tulemusi.

1950.–1980. aastatel, mida õigustatult nimetati kodumaise laevaehituse kuldajastuks, oli Leningradi Laevaehitusinstituut (LKI, Korabelka) üldtunnustatud liider kõrgelt kvalifitseeritud laevaehitajate koolitamisel, omas laialdasi sidemeid tööstusega. teadusvaldkond, kõrgelt tasustatud (kõrgem kui rakendusuuringute instituutides) ja vanuseliselt tasakaalustatud õppejõud (PTS).

1990. aastatel leidsid kõik laevaehitusega seotud organisatsioonid end samast ja väga raske olukord 2000ndatel aga hakkasid nad sellest erineval viisil välja tulema. Riigi taastamine, riiklike tellimuste tekkimine mõjutas eelkõige laevaehitust disainibürood(KB) ja laevatehased.

Teadus, mida esindasid Sudpromi rakendusinstituudid, taastus palju aeglasemalt - noorte sissevoolu ei olnud ja meeskondade vananemine jätkus, ainulaadne katsebaas hävis ja toimis edasi ainult tänu töötajate entusiasmile, palgakasvule. maha jäänud. Seega ei suutnud isegi rakenduslaevaehitusteadus kodumaise majanduse üldise majanduskasvu tingimustes tagada omafinantseeringu kaudu vajalikku arengutempot. Selles olukorras näitas riigi juhtkond üles tarkust ja astus mitmeid järjepidevaid samme kodumaiste teadusasutuste toetamiseks, arenenud teadus- ja tehnikareservi (NTP) loomiseks, katsebaasi arendamiseks ja kaasajastamiseks.

Perioodil 2007 - 2012. Venemaa tööstus- ja kaubandusministeerium on välja töötanud "Laevaehitustööstuse arendamise strateegia perioodiks kuni 2020 ja pärast seda", käivitanud FTP "Kaitsetööstuse kompleksi arendamine perioodiks 2007-2015" ja FTP. "Tsiviilsuse areng meretehnika aastateks 2009 - 2016" kinnitati riiklik programm "Laevaehitustööstuse areng aastateks 2013 - 2030". Eeltoodud dokumentides on laevaehitusele seatud kõige tõsisemad ülesanded: komplekssete teadusmahukate laevade, laevade ja meretehnika loomine arktilise šelfi ja Põhjameretee arendamiseks ning riigikaitsekäsu tingimusteta täitmine. Võetud meetmete tulemusena on täielikult ületatud teadusorganisatsioonide märgatav mahajäämus, arendatakse ja ajakohastatakse eksperimentaalset baasi ning luuakse juhtiv teadus-tehniline projekt - uuenduslikud lahendused, patendid ja kasulikud mudelid, eksklusiivsed kontseptuaalsed projektid. .

Kahjuks see arendusprotsess Korabelkat, mis pole formaalselt Sudpromiga seotud, praktiliselt ei puudutanud. 2013. aasta lõpul iseloomustas ülikooli olukorda õppejõudude katastroofiline vananemine, õppe- ja laboratoorsete ruumide moraalne ja füüsiline vananemine ning kinnisvarakompleksi haletsusväärne olukord, keskmise palga oluline mahajäämus saavutatud tasemest. Sudpromi ettevõtetes, sidemete nõrgenemine tööstusega. Samas tuleb arvestada, et vaatamata eelpool mainitud raskustele suutsid mereülikooli töötajad säilitada ainulaadse laevaehitushariduse tehnoloogia. Praegu on SPbGMTU ainus ülikool riigis Venemaa Föderatsioon, kus personali koolitatakse kõikidel erialadel ja teadusvaldkondadel, mis on seotud laevade ja kõigi klasside laevade projekteerimise ja ehitamisega, laevaelektrijaamade arendamise ja loomisega ning laevaautomaatika, laevaehituse, tehnilisi vahendeid ookeanide areng, laevade relvastus. Ülikoolis koolitatakse ka spetsialiste tööstustsoonide ja veealade keskkonnaohutuse, laevaehituse tootmise organiseerimise ja ökonoomika alal. Ja kui kodumaise laevaehituse strateegiline väljavaade on teadusmahukate toodete loomine, siis ilma teaduseta pole laevaehitust ning ilma laevaehitushariduse ja vastavalt SPbGMTU arendamiseta pole ka laevaehituseks vajalikku teadust. Ring on suletud.

Mida saab ülikool SPbGMTU ja Sudpromi suhete tugevdamise strateegilise kursuse rakendamisest? Esiteks parandab see laevaehitushariduse kvaliteeti ja selle tulemusena suureneb SPbGMTU lõpetajate arv Sudpromi ettevõtetes. Selle tulemusena saab see võimalikuks edasine areng baasosakondade süsteem ja sihipärane koolitus, erialaste ja haridusstandardid.

Koostöö laevaehitustööstuse ettevõtetega aitab suurendada õppejõudude osalemist teadus- ja arendustegevuses Tööstus- ja Kaubandusministeeriumi, Haridusministeeriumi ja Kaitseministeeriumi tellimusel. Ülikooli teadus- ja laboratoorse baasi vajalik kaasajastamine ning kinnistukompleksi arendamine sõltub suuresti ka interaktsioonist teaduskeskused, kontsernid, disainibürood ja laevatehased. Edaspidi saame rääkida teadus- ja hariduskeskuste loomisest koos Sudpromiga.

Samas on väga oluline rõhutada, et soov tugevdada sidemeid SPbGMTU ja Sudpromi vahel ei ole ühepoolne. Laevaehitus vajab inimressursi arendamist, ettevõtete täiendamist laevaehitajatega. Ja ülikoolil on ainulaadne haridus- ja teadustehnoloogiate komplekt laevaehituse, laevaenergia, mere aparatuur, laevaehitustööstuse ökonoomika ja mereõigus ning suudab Sudpromi huvides lahendada tõsiseid keerulisi probleeme.

Alates 2013. aasta detsembrist on ülikooli uus juhtkond vastuvõetud strateegia raames juba saavutanud oma tegevuses teatud tulemusi.

Alustatud on laevaehitusinseneride tööstuse vajaduste prognoosi koostamisega, Sudpromi ettevõtetes on alanud põhiosakondade süsteemi loomise protsess, intensiivistunud on töö ülikooli osalemise laiendamiseks föderaalsetes sihtprogrammides ( Venemaa Tööstus- ja Kaubandusministeeriumi ning Venemaa Haridus- ja Teadusministeeriumi FTP), Venemaa kaitseministeeriumi ja Sudpromi ettevõtete tellitud lepinguline töö. SPbGMTU arengustrateegiat arutati üksikasjalikult ja toetati kohtumistel Sudpromi esindajate, riigiasutuste juhtide, Laevaehituse Haridus- ja Metoodikaühingu (UMO), Peterburi Laevaehitajate Ühenduse ja Leningradi oblasti esindajatega.

Sudpromi laevaehituspersonali vajaduse kesk- ja pikaajaliste prognooside koostamist viivad läbi JSC "OSK", Krylovi Riiklik Teaduskeskus ja Peterburi Riiklik Meretehnikaülikool Venemaa Tööstus- ja Kaubandusministeeriumi toel. .

Selle töö olulisust ei saa ülehinnata, sest sellest peaksid lähtuma ka edasised otsused ülikooli edasise arengu kohta. Samal ajal on vaja loobuda algebralise summeerimisega seotud lihtsustatud lähenemisviisidest, reeglina ettevõtete personaliteenuste äärmiselt ettevaatlikest prognoosidest. Personalipotentsiaali arengu dünaamika statistilisi andmeid tuleks kohandada, võttes arvesse Sudpromi arenguväljavaateid, pidades silmas püstitatud riiklikke ülesandeid ja ettevõtete uuendusliku arengu tegureid. Ülikooli ülesanne ei ole saavutada inseneride aastatoodangu osas tingimata positiivne gradient.

Palju olulisem on lõpetajate kvaliteet. Hetkel on välja töötatud prognoosimetoodika ja alustatud andmete kogumisega laevaehitusettevõtete kohta.

Põhiosakondade töö positiivne mõju on hästi teada:

lõpetajate koolituse kvaliteedi parandamine, meelitades haridusprotsessi juhtivaid spetsialiste ettevõtetest, suunates koolilõpetajaid, kasutades ettevõtete teaduslikku ja eksperimentaalset baasi. haridusprotsess, õpilaste kohandamine töötingimustega ettevõtetes, õppejõudude ja üliõpilaste kaasamine teadus- ja arendustegevusse ettevõtte huvides. SPbGMTU põhiosakondade loomine on Sudpromiga suhete tugevdamise strateegilise kursuse rakendamise peamine mehhanism. Ja Sudpromil on omalt poolt kõik võimalused põhiosakondade eduka töö tagamiseks: autoriteetne teadus- ja insenerikool, kõrgelt professionaalsed spetsialistid, ainulaadne katsebaas teaduskeskustes. Hetkel elluviidav baasosakondade loomise plaan lähtub süsteemsest lähenemisest, mille kohaselt peaksid baasosakonnad katma peaaegu kõik Peterburi olulisemad laevaehitusettevõtted. Selle süstemaatilise lähenemisviisi raames ühendatakse põhiosakonnad järgmisteks suurteks plokkideks:

Teadusplokk, sealhulgas põhiosakonnad teaduskeskuste peamistes teadusvaldkondades (KGNT-d, JSC "Laevaehitus- ja laevaremonditehnoloogia keskus" (TSTSS), FSUE "TsNII KM" Prometheus ").

Siin on juba loodud tugevuse ja laevade projekteerimise, füüsikaliste väljade, laevaakustika osakonnad, korraldatakse korralduslikke protseduure hüdrodünaamika, ookeanitehnika, laevaehitustehnoloogia ja laevaenergeetika ning komposiitmaterjalide tehnoloogia osakondades.

Allveelaevade ehitusplokk JSC "Admiraliteedi laevatehased", JSC "TsKB MT" Rubin "ja JSC" SPMBM "Malakhit" baasil.

Pinnapealsete laevade ehitusplokk, sealhulgas kiirlaevad, mis põhineb Severnaya Verf OJSC, Severnoye Design Bureau OJSC, Nevskoje Design Bureau OJSC ja Almaz Central Metallurgical Design Bureau OJSC baasil.

Arktilise laevaehituse plokk Baltiysky Zavod JSC, Iceberg Central Design Bureau JSC ja 2 KGNT projekteerimisosakonna baasil - Baltsudoproekt Central Design Bureau ja uurimisprojektide osakond.

Marine Instrumentation Block baasil OJSC Concern TsNII Elektropribor, OJSC Concern Marine Underwater Weapons - Gidropribor, OJSC Concern Okeanpribor, OJSC Concern NPO Avrora.

Süstemaatilise lähenemise rakendamine võimaldab enamikul üliõpilastel õppida põhiosakondades, mõista ettevõtetes kehtivaid nõudeid ja vaadata eriala. Põhiosakonnas õppivatel ettevõtetel on võimalik vastu võtta tudengeid osakoormusega tööle (õppijad saavad õppida, erialast aru saada ja elatist teenida ning me soodustame seda) ning edaspidi valida lõpetajaid. kes neile sobivad teadmiste ja huvi poolest alaliselt töötada. Nii saavad lahendatud meretehnikaülikooli tulevaste lõpetajate tööleasumise küsimused.

Põhiosakondade korrastamiseks on juba palju tööd tehtud ja see nõuab jätkuvaid pingutusi ka edaspidi. Oleme kindlad, et põhiosakondade töö annab lähitulevikus oodatud positiivseid tulemusi, muudab üliõpilaste mentaliteeti Sudpromi ettevõtete valikul tulevaseks töökohaks, tõstab üliõpilaste, magistrantide motivatsiooni, õppejõud ülikooli haridus- ja teadustöö arendamiseks.

Teadusliku töö arendamise küsimustes loodab ülikooli juhtkond laiendada õppejõudude, magistrantide, üliõpilaste osalust. paljutõotavad teosed Venemaa Tööstus- ja Kaubandusministeeriumi, Venemaa Haridus- ja Teadusministeeriumi ning Venemaa Kaitseministeeriumi, JSC "OSK" ja konkreetsete Sudpromi ettevõtete korraldusel. IN viimased aastad T&A kasvus on positiivne trend: 2012 - 451 miljonit rubla, 2013 - 611,8 miljonit rubla, tänavu on lepinguid juba sõlmitud kokku 596,7 miljoni rubla eest, aasta lõpuks maht miljonit rubla. Näidatud kogumahud on üsna võrreldavad juhtivate tehnikaülikoolide omadega. Samal ajal on SPbGMTU-l tõsine puudujääk fundamentaal- ja uurimusuuringute (FPI) riigieelarvelises rahastamises. Aga FPI süsteemis ülikooli teadus on arengus äärmiselt oluline element teaduslik ja tehniline taust mis tagab T&A hilisema elluviimise loetletud ministeeriumide ja organisatsioonide huvides. Käesoleval ajal valdkonna riikliku ülesande põhiosa raames teaduslik tegevus SPbGMTU rahastamise maht on 11,25 miljonit rubla aastas, s.o.

umbes 1,5% kogu teadus- ja arendustegevusest. FPI-teemaliste ajakohastatud ettepanekute kogumine ja analüüs näitas, et riikliku lähetuse põhiosa maht võib sisaldada 35 teadus- ja arendustegevust ligikaudu 160 miljoni rubla väärtuses, mille elluviimises peaks osalema üle 250 töötaja. See moodustab vaid umbes 20% ülikooli kogu teadus- ja tehnikatoodangust, mida võib pidada minimaalseks vajalikuks tasemeks teadus- ja tehnikareservi nõuetekohaseks säilitamiseks ja arendamiseks ning õppejõudude kaasamiseks teadustöösse. töö, teaduslikud tööd hüüdnimed ja andekad noored. Samas meie hinnangul valdkonna riikliku ülesande põhiosa teaduslikud uuringud kaitsetööstusele keskendunud ülikoolide jaoks tuleks moodustada järgmisi kriteeriume:

- riigi majanduse reaalsektori tellimustel teostatud teadus- ja arendustegevuse maht;

– kõrgtehnoloogiliste uuenduslike toodete tarnete maht Venemaa kaitseministeeriumile ja teistele riigi õiguskaitseorganitele;

– avaldamistegevus eriteemaliste tööde teaduslikes ja tehnilistes kogumikes;

– patenditegevus tehniliste lahenduste uudsuse näitajana.

Erilist tähelepanu pööratakse teadustöö arendamisel üliõpilaste ja ülikoolinoorte meelitamisele uuenduslike projektide väljatöötamisse. Selle suuna toetamiseks luuakse fond laevaehitusturul nõutud omaalgatuslike projektide rahastamiseks. Loodame, et meie ülikoolinoored, keda esindavad üliõpilased, magistrandid, doktorandid, õppejõud, kes esindavad oma vaadetelt kõige aktiivsemat ja kõige vähem konservatiivsemat teadus- ja inseneriringkonna rühma, keda toetavad juhtkond ja õppejõudude juhtivad esindajad, on edukad. võimeline sellesse protsessi kaasa aitama, tehes selleks ettevalmistavaid teaduslikke ja inseneriuuringuid teesid, magistri-, kandidaadi- ja doktoriväitekirjad. Kui lisaks olemasolevale motivatsioonile anname ka materiaalset tuge, annab see tuntava tõuke selle valdkonna algatuste ja tegevuste arengule.

Õppeprotsessi ja teadustöö edukas arendamine on võimatu ilma õppe-, labori- ja teadusbaasi ning kinnisvarakompleksi kaasajastamise ja arendamiseta. Valminud põhjenduste kohaselt nõuavad haridus-, labori- ja teadusbaasi moderniseerimise meetmed rahastust 450 miljoni rubla ulatuses. Arvestades asjaolu, et 1991. aastast kuni praeguseni ei ole selles valdkonnas tsentraliseeritud rahastamist praktiliselt kasutatud, ei tundu näidatud arv liiga suur. Kuid seda saab vähendada, kasutades ettevõtete teaduslikku ja eksperimentaalset baasi põhiosakondade mehhanismi kaudu. Kinnistukompleksi pikaajaline arendamise kontseptsioon on suunatud 6 linna eri osades asuva objekti ühendamisele üheks ülikoolilinnakuks umbes 16 hektari suurusel alal, mis on Peterburi kontrolli all. Ülikoolilinnaku loomine tõstab laevaehitushariduse uuele arengutasemele. Samal ajal on selle asukoht optimaalne mitmete oluliste kriteeriumide järgi, eelkõige selle mugav asukoht potentsiaalsetele taotlejatele suure edelapoolse elamurajooni keskuses, enamikust teistest linna tehnikaülikoolidest eemal, geograafilisest lähedusest intensiivselt. arenevad teaduskeskused (KGNT-d, TsTSS), disainibürood (OJSC Severnoje PKB, OAO TsMKT Almaz, OAO Central Design Bureau MT Rubin ja OAO SPMBM Malakhit), laevatehased (OAO Severnaja Verf, OAO Sredne-Nevski laevaehitustehas).

SPbGMTU arengustrateegiat arutatakse regulaarselt kohtumistel huvitatud organisatsioonidega. Laevaehituse haridus- ja metoodikaassotsiatsiooni (UMO) laiendatud koosolekul Sudpromi ettevõtete osavõtul tunnistati ja lisati otsusesse, et Peterburi Riiklik Meretehniline Ülikool on laevaehituse valdkonna tugiülikool. , suudab koos UMO-sse kuuluvate ülikoolidega tagada laevaehitushariduse edasise arengu riigis. Selle sätte edasiarendusena kaalub ülikool võimalust luua Peterburi Riikliku Meretehnikaülikooli egiidi all Venemaa Laevaehitusülikoolide Liit. Selle ühingu olemasolu aitab laevaehitusülikoolidel koondada oma jõudu ja kandideerida suurte teadus- ja tehnikaprojektide elluviimiseks.

2014. aasta juulis kuulas Peterburi ja Leningradi oblasti Laevaehitajate Liit, kuhu kuuluvad peaaegu kõigi piirkonna laevaehitusettevõtete juhid, ettekannet teemal "SPbGMTU hetkeseis ja arengustrateegia" väljaspool objekti. kohtumine Krylovi SSC-s. Laevaehitajatele tutvustati SPbGMTU algatusi põhiosakondade loomise kohta Sudpromi võtmeettevõtetes, laboribaasi moderniseerimisest ja ülikoolilinnaku loomisest, Venemaa Laevaehitusülikoolide Assotsiatsiooni loomisest SPbGMTU egiidi all. , SPbGMTU-s nõukogu moodustamisest, mille ülesanneteks on rektoraadi tulemuslikkuse hindamine, koolitussoovitused ülikooli arengustrateegia kohta, uuenduslike projektide toetamine laevaehituse ja laevaehituse hariduse valdkonnas.

Kohtumise järel märkisid liidu liikmed, et laevaehitustööstusele püstitatud ülesannete lahendamiseks keerukate teadusmahukate aluste, laevade ja merevarustuse loomiseks on vaja SPbGMTU-le kui ainulaadsele venelasele sihipärast igakülgset tuge. hariduskeskus. Laevaehitajate liidu üldkoosolek otsustas soovitada liidu liikmeteks olevate laevaehitusettevõtete juhtidele anda endast kõikvõimalik toetus ja praktilist abi SPbGMTU administratsiooni tööd ja esitada oma ettepanekud SPbGMTU nõukogu koosseisu kohta 2014. aasta kolmanda kvartali lõpuks.

augustil toimus tähtis sündmus- Ühinenud Laevaehituskorporatsiooni president Aleksei Rakhmanov viibis töövisiidil Peterburi Riiklikus Meretehnikaülikoolis. JSC "USC" ja Peterburi Riikliku Meretehnikaülikooli vahel sõlmiti koostööleping laevaehitus- ja laevaremondiettevõtete kvalifitseeritud personali väljaõppe ja ümberõppe kaasaegse süsteemi kujundamiseks. Dokumendist saab USC ja SPbGMTU huvidele vastavate konkreetsete ühisprojektide, programmide, tegevuste väljatöötamise ja elluviimise aluseks.

Teeme ühistegevusi mitmes valdkonnas, näiteks:

JSC "USC" ettevõtete spetsialistide sihipärane koolitus, ümberõpe ja täiendõpe vastavalt nende ülesannetele rahvuslik julgeolek riigi kaitsevõime ja tsiviillaevaehituse arendamine;

uuenduslike haridustehnoloogiate (sh kaugõpe), koolituse kvaliteedi ja õpetavate üliõpilaste praktilise orientatsiooni parandamine, võttes arvesse JSC "OSK" ettevõtete nõudeid;

osalemine JSC "OSK" ettevõtete töötajate kutsestandardite, samuti föderaalse osariigi haridusstandardite väljatöötamises kutseharidus võttes arvesse asjakohastes kutsestandardites ja töötajate kvalifikatsioonitaseme nõuetes sätestatut;

haridus- ja teadusprotsesside ressursitoetuse ühtse infosüsteemi ja andmebaasi loomine;

ühiste alus- ja rakendusuuringute, arendus- ja tehnoloogiliste tööde korraldamine ja läbiviimine laevaehituse ja laevaremondi valdkonnas;

programmi rakendamine akadeemiline mobiilsusüliõpilased, üliõpilased, magistrandid, et tagada parimatel tavadel ja kõrgtehnoloogial põhinev spetsialistide koolitamine;

kutsenõustamise süsteemi kujundamine lisa- ja keskhariduse keskkonnas, laste tehnilise loovuse kasvatamine, organiseerimine teaduslikud ja praktilised konverentsid, foorumid, võistlused, ekskursioonid jne;

abi ülikooli õppe- ja teadusbaasi tänapäevaste nõuetega vastavusse viimisel majanduse kõrgtehnoloogiliste valdkondade organisatsioonide teadlaste ja spetsialistide koolitamisel;

Ülikooli noorte teadlaste ja spetsialistide nõukogude ning JSC "USC" vahelise suhtluse korraldamine;

JSC "USC" huvides tehtud teaduslike uurimistööde kontrollimine;

teadusliku ja pedagoogilise personali ning teaduspersonali väljaõppe tagamine kõrgeim kvalifikatsioon, Ülikooli õppejõudude täiendõppe korraldamine USC Grupi ettevõtetes;

praktika korraldamine USC grupi ettevõtete juhtidele ja spetsialistidele, et õppida ja omandada edasijõudnute saavutusi keeruliste interdistsiplinaarsete projektide elluviimisel kõrgtehnoloogiliste tööstusharude loomiseks Venemaa laevaehituse ja laevaremondi arendamise prioriteetsetes valdkondades;

ülikooli lõpetanute erialane orientatsioon, tingimuste loomine üliõpilaste, üliõpilaste, magistrantide meelitamiseks USC OJSC huvides teadus- ja arendustegevuseks, USC grupi ettevõtete vajaduste rahuldamine kõrgelt kvalifitseeritud teadlaste ja spetsialistide osas;

teadus- ja haridusalase koostöö arendamine ülikooli ja USC Grupi ettevõtete vahel baasosakondade, teadus- ja hariduslaboratooriumide, kollektiivseks kasutamiseks mõeldud ressursikeskuste, teadus- ja hariduskeskuste, uuenduslike väikeettevõtete loomise kaudu;

koostöö huvitatud Venemaa ja välispartneritega eesmärgiga arendada USC grupi ettevõtete personalikoolituse süsteemi;

abi ressursside kaasamisel USC Grupi ettevõtete personali väljaõppe- ja ümberõppesüsteemi arendamiseks, sh rahvusvahelisteks programmideks ja projektideks.

Peterburi Riikliku Meretehnikaülikooli laevaehitushariduse arendamise uus etapp peaks olema suunatud riigi juhtkonna poolt laevaehitajatele seatud tõsiste ülesannete elluviimisele. Need ülesanded nõuavad uusi teaduslikke arenguid ja vastava personali koolitamist. Peame looma keerukaid merevarustust, laevu ja jäämurdjaid, mis on võimelised töötama karmides Arktika tingimustes. Vajab värskendamist Merevägi, mis definitsiooni järgi on teadmistemahukas tööstusharu. Seetõttu on Peterburi Riikliku Meretehnikaülikooli edasiarendamine laevaehitustööstuse tuleviku seisukohalt ülimalt tähtis.

Alates 7. detsembrist 2013 määrati Peterburi Riikliku Meretehnikaülikooli (SPbGMTU) rektori kohusetäitjaks Jevgeni Appolonov, kes varem töötas Föderaalse Riigi Ühtse Ettevõtluse Krylovi Riikliku Teaduskeskuse peadirektori asetäitjana. Sellest teatas Krylovi keskuse pressiteenistus.

Jevgeni Appolonov on pärast Leningradi Laevaehitusinstituudi lõpetamist töötanud Krylovi Riiklikus Uurimiskeskuses alates 1977. aastast. 1982. aastal kaitses ta konkursil väitekirja kraadi tehnikateaduste kandidaat ja 2003. aastal tehnikateaduste doktor.

1994. aastal määrati ta pinnalaevade tugevusosakonna juhatajaks, 2006. aastal tugevusosakonna juhataja asetäitjaks, 2007. aastal mere- ja ookeaniressursside arendusrajatiste uurimis- ja disainiarenduse keskuse juhiks, 2009. aastal asedirektoriks, aastal 2012 - peadirektori asetäitja.

Alates 2005. aastast õpetab ta osakoormusega Peterburi Riiklikus Meretehnikaülikoolis laevadisaini osakonna professorina.

Peterburi Riiklik Meretehniline Ülikool on ainuke ülikool Venemaal, kus kolmes peamises teaduskonnas koolitatakse maailmatasemel mereinsenere merelaevade, lahingulaevade ja allveelaevade projekteerimise, ehitamise ja tehnilise käitamise, naftauuringute tehniliste seadmete ja tootmine, gaas ja muud mineraalid merepõhjas.

Venemaa laevaehitus on tõusuteel. Mereväge renoveeritakse täiskiirusel, küll vähem kui vaja, kuid ehitatakse tsiviil- ja erilaevu. Ning iga päevaga muutub üha teravamaks laevaehitajate puudus kogu erialal – töötajatest ja inseneridest juhtideni, eriti kõrgelt kvalifitseeritud juhtideni.

30. augustil 2013 rääkis president Vladimir Putin probleemi asjakohasusest kodumaise tsiviillaevaehituse arendamise väljavaateid käsitleval kohtumisel: „See kõrgtehnoloogiline tööstus on meie jaoks ülioluline. See on aluseks kaitse- ja sotsiaalmajanduslike ülesannete lahendamisel. See on nõudlus kvalifitseeritud personali ja teaduse arengu järele. Tegemist on lisatellimustega metallurgiale, masinaehitusele ja teistele tööstusharudele. See on võimas ressurss tervete Vene Föderatsiooni piirkondade arendamiseks ... Peame looma atraktiivsed konkurentsivõimelised töötingimused laevaehituses, pakkuma korralikku palka ja võimalusi täiendõppeks, ümberõppeks, käivitama riigi toel eluasemeprogramme ja ettevõtted ise. Seetõttu on eriti oluline tagada pidev uute töötajate juurdevool, et tulevased spetsialistid tudengipingist tehastesse ja laevatehastesse juhtida.

Pärast seda kohtumist on kindlasti tehtud mõningaid edusamme. Millised spetsialistid on eriti nõutud, kuidas neid disaineritele ja tootmistöötajatele pakkuda TASS-i Peterburi filiaali asukohas juhtivate tööstusettevõtete, uurimisinstituutide ja baasülikooli - Peterburi Riikliku Meretehnikaülikooli - juhid. arutatud.

Jevgeni Apollonov ja. O. Peterburi Riikliku Meretehnikaülikooli rektor

Ülikooli jaoks olid olulised sündmused kaks laevaehitustööstuse ja mereväe koolitussüsteemi väljatöötamist käsitlevat kohtumist, mida juhatas julgeolekunõukogu sekretär Nikolai Patrušev. Nende 2014–2015 kohtumiste tulemuste põhjal koostati protokollid, mis said Venemaa presidendi juhiste staatuse. Nende otsuste elluviimine määras ülikooli lühiajalise arengustrateegia. Sidemete tugevdamiseks laevaehitustööstusega oleme sõlminud üldkokkulepped USC, Rosatomi, Rosnefti, Gazpromiga. Ettevõtted aitavad meil renoveerida laboreid, pakuvad sponsorlust ning viime läbi ühist uurimis- ja arendustegevust.

Haridusprotsessi arendamiseks ja selle integreerimiseks laevaehitustööstuse huvidega oleme loonud põhiosakondade süsteemi tööstuse võtmeettevõtetes - Krylovi riiklikus uurimiskeskuses, Malachite disainibüroos ja Gidropribori kontsernis. . Meie õpilased on koolitatud, kohandatud, saavad teadmisi otse ettevõtete spetsialistidelt. Meie ülikoolis on mereehituse ja -tehnoloogia instituut silmapaistva laevaehitaja Vladimir Leonidovitš Aleksandrovi juhtimisel ning kaks laevaehitus- ja masinaehitustehnoloogiate arendamise keskust, allveetootmiskompleksid nafta- ja gaasiettevõtete huvides.

Teeme olulisi jõupingutusi õppejõudude autoriteedi suurendamiseks. Eelkõige 2015. aasta jaanuaris oli võimalik palku tõsta 27 protsenti, selle aasta 1. septembril oli tõus veel - keskmiselt 1,5 korda. Nüüd on tehnikateaduste doktori, professori, kateedri juhataja palk 64 000 rubla.

Teadusvaldkonnas peetakse ülikooli õigustatult üheks Peterburi liidriks. Meil on kasvav tellimuste pakett reaalmajanduse ettevõtetelt. Eelmise aasta inseneriülikoolide nõudluse reitingu järgi teadustöö valdkonnas saime Venemaal teise koha, kuigi meie ülikool pole nii suur.

Koostatud on ülikooli arengustrateegia aastani 2019 (seda võib lugeda keskpikaks).

Vladimir Aleksandrov, Peterburi ja Leningradi oblasti Laevaehitajate Liidu president, Venemaa kangelane, Peterburi aukodanik

Laevaehitajad on alati olnud kõrgelt kvalifitseeritud ja väga laia haridusega spetsialistid. Ise lõpetasin instituudi 1967. aastal. Muidugi polnud tol ajal selliseid infotehnoloogiaid, kuid oli põhieesmärk: sa peaksid tõesti hästi õppima. Siis oli kohustuslik kohalviibimise nõue, mida meie demokraatlikus ühiskonnas kahjuks ei ole, ja see on täiesti vale. Oli kõrge arusaam, et laevaehitusinsener on prestiižne eriala, see võimaldab inimesel end paljastada, pakub väärilist palka ja teatud sotsiaalseid tingimusi. Kahjuks ei näe me täna õpilaste seas tõsist soovi erialast aru saada.

“ Vladimir Aleksandrov:
“Mitu aastat tagasi kritiseeriti ülikoole tõsiselt – me koolitame valesti ja valesti. Tulemuseks oli osakonnajuhatajate ja õppejõudude nõudlikkuse järsk tõus.

Mõned aastad tagasi tuli ettevõtete juhtidelt üsna tõsine kriitika ülikoolide vastu - koolitame valesti ja valesid, misjärel tekkis avameelne vestlus. Tulemuseks oli osakonnajuhatajate ja õpetajate erialasele ettevalmistusele esitatavate nõudmiste järsk tõus.

Üks meie põhiprobleeme on vananevad õpetajad, noorte puudus. Kuid tänaseks on see ebaproportsionaalsus tasandatud.

Spetsialistide koolitamine on vastastikune protsess. See hõlmab õpetajaid, ülikoole ja loomulikult meie kliente. Üheks paljutõotavaks hetkeks ülikooli ja laevaehitusettevõtete tegevuses oli teaduskonna loomine sihipäraseks lepinguliseks koolituseks. See koolitab täpselt spetsialiste organisatsioonidele ja ettevõtetele. Oleme juba lõpetanud üle kahesaja erinevatel eesmärkidel töötava inseneri, kes saavad kvalifitseeritud baasiks nii Admiraliteedi laevatehastes kui ka Balti Laevatehases ja Viiburi laevatehases ja meie projekteerimisbüroodes.

Juhin tähelepanu laevaehitusettevõtete tööviljakuse ebapiisavale kasvutempole, mille määrab tootmise insenertehniline ettevalmistus. Olen Admiraliteedi laevatehastes töötanud 44 aastat ja võin öelda, et kui teeme koostööd, suudame saavutada häid tulemusi. Igal juhul tegeleme Laevaehitajate Liidus pidevalt tootmisprotsessi korraldamise ja oma spetsialistide oskuste täiendamise küsimustega.

Vladimir Dorofejev, Peterburi meretehnika büroo "Malahhiit" peadirektor

Meie ettevõte on spetsialiseerunud mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade, spetsiaalsete süvamere tehniliste seadmete ja torpeedorakettide relvasüsteemide projektide arendamisele. See tähendab, et Malahhiidi tunnusteks on toodete teadusmahukus, arenduste koostöövalmidus (väga lai koostööpartnerite ring on meie riigis laiali) ja spetsialistide mitmekesisus.

“ Vladimir Dorofejev:
"Suhtlemisel pea- ja peakonstruktoritega, büroo noorte spetsialistidega, töös laborites sünnib tegelikult uus põlvkond laevaehitajaid"

Suhtlemine "laevaga" on kõige lähedasem. Osa meie spetsialistidest õpetavad Mereülikoolis osakoormusega ning juhtivtöötajad, sealhulgas mina, kuulun eksamikomisjonidesse. Eelmisel aastal lõime baasosakonna laevaehituse, relvastuse ja robootika valdkonnas. Selles osakonnas töötavad üliõpilased töötasid koos meie töötajate ja õppejõududega välja kontseptsiooniprojekti, mis kandideeris Peterburi parimate uuenduslike ettepanekute konkursile. See on mererobotite platvorm süsivesinike maardlate teenindamiseks vee all, jää all, kus pole võimalik kasutada pinnapealseid rajatisi. Mulle tundub, et projekt ise on väga huvitav, see on meretehnikaülikooliga koostöö helge praktiline tulemus.

"Korabelka" annab algteoreetilised teadmised. Ja meie osakond ei ole mõeldud ülikooli õppejõude asendama. See on teoreetilise koolituse lisandumine praktiliste, projektile orienteeritud teadmistega seoses konkreetse disainibürooga, antud juhul Malahhiitiga. Suheldes pea- ja peakonstruktoritega, büroo noorte spetsialistidega, laboratooriumides töötades sünnib tegelikult mitte ainult Malahhiti, vaid ka kõigi Venemaa laevaehitusettevõtete huvides uus laevaehitajate põlvkond.

Tatjana Paklinskaja, Balti Laevatehase personalivaliku ja arendusosakonna juhataja

Meie jaoks on "laevas" saadud haridus omamoodi marker, kuidas lõpetaja tehasesse pääseb. Ülikool annab aga algteadmised ja siis peame konkreetsed lõpetajad "ameti jaoks" ette valmistama. Enamasti lahkuvad ülikoolist insenerid, disainerid ja parimal juhul tehnoloogid. Täna vajame tootmistöölisi, keegi ei valmista neid ette. Värbamisagentuuride statistika näitab, et ühele vabale kohale tuleb vaid kolm CV-d, see on väga väike protsent. Me kannatame suuresti normeerimise, planeerimise ja eeltootmise inseneride puudumise tõttu. Vajame ka häid programmeerijaid, kes suudavad tootmises areneda infotehnoloogia ja süsteemid. Kõige suurem puudus on aga töötajatest.

Balti Laevatehas on viimasel ajal väga aktiivselt kasvanud, ligi tuhande inimese võrra aastas, kellest sadakond moodustab inseneripersonal.

Laevatehaste personali koolitamise küsimust üks “laevaehitaja” ei lahenda, seetõttu teeb Baltic Shipyard koostööd enam kui 20 õppeasutusega. Sissetulev lõpetaja võib nõuda 30 000 kuni 50 000 rubla.

Meil on teatud eelistused noorte suhtes. Pakume nii vabatahtlikku ravikindlustust kui ka lisatasusid aastaringselt. Toetame sõjaväest tulijaid, maksame tõstmist.

Valeri Polovinkin, Krylovi teaduskeskuse peadirektori nõunik

Süsteem kõrgharidus mis tahes maailma riigis on inertne, ei suuda see kunagi konkureerida arenenud ettevõtetega spetsiifiliste tehnoloogiate osas. Tootmis- ja disainiorganisatsioonid on alati ees Keskkool. Seetõttu on viga panna haridus ainult “laevaehitajate” õlule.

“ Valeri Polovinkin:
"Kui me ei anna ülikoolile praktiliste oskuste omandamiseks oma teaduskomplekse, laboreid, tööpinke ja tehnoloogilisi kette, ei saa me ka vajalikku spetsialisti."

Raske on ette kujutada, et ühes rühmas võiks ette valmistada Krylovi teaduskeskuse teadusinseneri, Malahhiiti disainispetsialisti, Gidropribori veealuste mererelvade arendajat ja tehase tehnoloogi. Väljapääs sellest olukorrast on järgmine: individuaalne koolitus, kui koolitus viiakse läbi iga konkreetse ametikoha jaoks. See on kallis rõõm, ülikool sellist süsteemi ei paku.

Meretehnikaülikooli baasosakondade loomine on väga tark otsus, käsitleme neid kui võimalust pakkuda ülikoolile kõige arenenumad laboratribendid. Kui valmistame ette inseneri-teadlast, minge Krylovi teaduskeskusesse. Malahhiit võib pakkuda disainimeetodeid ja kõige rohkem kaasaegsed tehnoloogiad projekteerimine, laevatehased – tehnoloogilised protsessid ja liinid.

Tänapäeval on võimatu kuidagi eraldada personali tarbijat ja nende tootjat. Seda teed järgib kogu maailm. Kuidas saaks haridust parandada? Saatke klassiruumi konkreetse valdkonna kõige koolitatud spetsialistid, andke neile võimalus õpetada õpilastele praktiliste teadmiste kursust.

Kvalifikatsiooninõuded lõpetajale ei kujunda mitte ülikool, vaid tarbija ja kui “laevaehitaja” midagi ei anna, siis on meie töös puudujääk. Üle maailma sõlmivad ettevõtted lepingu mitte ainult ülikooliga, vaid konkreetse professoriga, kes koolitab välja vajalikud spetsialistid, kasutades muu hulgas baasosakondi.

Tänapäeval areneb teadus väga kiiresti, elektroonika vahetub iga poole aasta tagant. Kui me ei anna ülikoolile praktiliste oskuste omandamiseks oma teaduskomplekse, laboreid, tööpinke ja tehnoloogilisi kette, ei saa me ka vajalikku spetsialisti.

Ettevalmistusprotsess, mis sisaldab baasteadmisi, on ülikooli eesõigus. Praktilised oskused - mitte ainult ülikool, vaid ka tööandja. Kui see sümbioos vahel haridusasutus ja tööstuslik tootmine tekib, tuleb nõutav tase ettevalmistus.

Kõrgem meretehniline haridus peaks täna olema suunatud riigi laevaehitustööstuse vajadustele. Ta näeb seda garantiina edukas areng Peterburi Riiklik Meretehnikaülikool SPbGMTU rektor, tehnikateaduste doktor Jevgeni Mihhailovitš Appolonov.

Jevgeni Mihhailovitš Appolonov - aastast 1977, pärast Leningradi Laevaehitusinstituudi lõpetamist, töötas ta 36 aastat Krylovi riiklikus uurimiskeskuses.

1982. aastal kaitses ta tehnikateaduste kandidaadi väitekirja ja 2003. aastal tehnikateaduste doktori kraadi. 1994. aastal määrati ta pinnalaevade tugevusosakonna juhatajaks, 2006. aastal tugevusosakonna juhataja asetäitjaks, 2007. aastal mere- ja ookeaniressursside arendusrajatiste uurimis- ja disainiarenduse keskuse juhiks, 2009. aastal asedirektoriks, aastal 2012 - föderaalse osariigi ühtse ettevõtte Krylovsky SSC peadirektori asetäitja.

Alates 2005. aastast õpetab ta osakoormusega Peterburi Riiklikus Meretehnikaülikoolis laevadisaini osakonna professorina.

SÖÖMA. Appolonov on Peterburi Riikliku Meretehnilise Ülikooli ja Krylovi SSC doktoritöö nõukogude liige, Venemaa meresõiduregistri NTS presiidiumi liige ning tugevus- ja ehitussektsiooni esimees, meresõiduregistri liige. Venemaa riiklik teoreetilise ja rakendusmehaanika komitee on korduvalt valitud rahvusvahelise laevadisaini kongressi liikmeks. Rohkem kui 150 autor teaduslikud tööd.

Autasustati E.M.Appolonov Au diplom Venemaa Laevaehitusagentuur ja aumärk "Au laevaehitaja". Laevade jäätugevuse tagamise tööde kogumile E.M. Appolonov pälvis autorite meeskonnana 1999. aasta Vene Föderatsiooni valitsuse auhinna teaduse ja tehnoloogia valdkonnas. Alates 2013. aasta detsembrist on SPbGMTU rektori kohusetäitjaks määratud E.M.Appolonov.

Jevgeni Mihhailovitš, palun rääkige meile, mis on täna Peterburi Riiklik Meretehnikaülikool. Millised on tema ees seisvad ülesanded? Millised on probleemid ülikoolis?

Peterburi Riikliku Meretehnikaülikooli hetkeolukorrast täpse pildi saamiseks tuleb hoolikalt uurida ülikooli arengustrateegiat, mis koos ülikooli ees ootavate mahukate ülesannetega sõnastab ka olemasolevad probleemid. Tosinast probleemist toon välja kolm peamist. Esimene on õppejõudude vananemine. Õpetajate keskmine vanus on praegu kuuskümmend kaks. Sellest tulenevalt väheneb motivatsioon teaduslikuks ja teatud määral ka õppetööks. Teine punkt on labori-, õppe- ja eksperimentaalbaasi mahajäämus kaasaegselt tasemelt. Ja lõpuks, kolmas probleem on õppejõudude keskmise palga mahajäämus täna laevaehitustööstuses saavutatud palgatasemest. Need on kolm ametikohta, mis ülikooli tuleviku osas enim muret tekitavad. Ja need probleemid on omavahel seotud.

Õpetajate madala keskmise palga juures on põlvkonnavahetusega üsna raske loota. Selle tulemusena hakkavad ülikooli töötajad lühiajaliselt lihtsalt füüsiliselt vananema, mis toob kaasa kogu haridusprotsessi kokkuvarisemise ülikooli seinte vahel. Samal ajal on SPbGMTU laevaehitustööstuse selgroog, teadus- ja haridusorganisatsioon. Ülikool on Venemaal ainus kõrgkool, mis koolitab lõpetanud laevaehitajaid kõigil laevaehituserialadel. Tal on kõik kompetentsid laevaehituse, laevaehituse ja meretehnoloogia vallas. Varem tehti Leningradi Laevaehitusinstituudi koostööd tööstuse juhtivate rakendusinstituutide, projekteerimisbüroode, ettevõtete, laevatehaste ja instrumentide valmistamise ettevõtetega. kõrge tase. Ja on raske ülehinnata "Korabelka" panust kõrgelt kvalifitseeritud personali koolitamisel laevaehitustööstuses, kaitseülesannete lahendamisel, terve hulga teadusuuringute elluviimisel, mis aitasid kaasa meie mõlema sõjaväe arengule. -tööstuskompleks ja tsiviillaevaehitus. Võib kindlalt väita, et tänapäeval säilitab ülikool vajaliku kvalifikatsiooniga laevaehitajate koolitamise tehnoloogia, hoolimata asjaolust, et NSV Liidu lagunemisele järgnenud aastatel oli ülikool sunnitud eksisteerima ellujäämisrežiimis. Siinkohal tuleb avaldada austust ülikooli eelmisele juhtkonnale, õppejõududele ja töötajatele, kes suutsid ülikooli päästa.

- Milline peaks teie hinnangul olema ülikooli edasise arengu suund?

Ülikooli arengu uus etapp peaks olema suunatud riigi juhtkonna poolt laevaehitajatele seatud tõsiste ülesannete elluviimisele. Me kõik teame, et Venemaa tulevik on sisuliselt seotud arktilise šelfi arendamise, Põhjameretee muutmisega rahvusvaheliseks kiirteeks, kaitseülesannete lahendamise ning riikliku relvastusprogrammi ja riigikaitse elluviimisega. Telli. Need ülesanded nõuavad uusi teaduslikke arenguid ja vastava personali koolitamist. Peame looma keerukaid merevarustust, laevu ja jäämurdjaid, mis on võimelised töötama karmides Arktika tingimustes. Vaja on ajakohastada mereväge, mis oma olemuselt on teadusmahukas tööstusharu. Seetõttu ei saa ilma teaduse arenguta areneda laevaehitus ja ilma hariduse arenguta ei saa areneda ka teadus. Seetõttu on mereülikooli edasiarendamine laevaehitustööstuse tuleviku seisukohalt ülimalt oluline. Tänaseks on laevaehitajad ise valmis ülikoolile tõsist tuge andma. See on nii laevaehitustööstuse kui ka ülikooli edasise arengu peamine vektor – sidemete kardinaalne tugevdamine ülikooli teaduse, hariduse ja laevaehitustööstuse vahel.

Pole saladus, et kõik tehnikaülikoolide üliõpilased ei lähe diplomeid kaitsma, paljud lähevad üle teistesse ülikoolidesse haridusasutused. Kas see ebastabiilne tudengipõlvkond on üldiselt suuteline lahendama teie välja öeldud laevaehituse arengu probleeme?

See küsimus sisaldab objektiivset reaalsust, mis Venemaal eksisteerib. Kahekümne paarikümneaastase Vene Föderatsiooni iseseisva arengu jooksul on meil kujunenud teatud eelarvamus erialade omandamise motivatsioonis. Kasuks - õigus-, majandus-, humanitaarerialad. Ja vastupidi, motivatsioon omandada tehniline kõrgharidus jääb tahaplaanile. Venemaa president Vladimir Putin on korduvalt märkinud, et riik vajab Venemaa tööstuse arendamiseks kõrgelt haritud töötajaid. Nende töötajate jaoks on meie ettevõtetes teatud nišid ja head stardipositsioonid. Võib-olla tuleks sellele teemale meedias rohkem tähelepanu pöörata. Õpilastele tuleks selgitada tehnilise hariduse omandamise eeliseid. Selles protsessis on mereülikoolil samad probleemid, mis riigis.

- Kuidas kavatseb ülikool selle probleemi lahendada?

Kavatseme läbi viia üsna aktiivse kampaania, et meelitada oma ülikooli kandidaate. Peamiselt kooliõpilaste ja nende vanemate teavitamine laevaehitustööstuse olukorrast. Korraldame tehnilise kõrghariduse omandamisest huvitatud koolinoortele eriekskursioone laevaehitusettevõtetesse. Minu meelest ei piisa ainult traditsiooniliste päevade veetmisest avatud uksedülikoolis. Tulevased üliõpilased peaksid vahetult, visuaalselt tutvuma valdkonnaga, kus nad pärast lõpetamist tööle hakkavad, veenduma, et laevaehitus on uuenduslik ja kõrgtehnoloogiline tööstus, mis võimaldab ülikoolilõpetajatel paljastada kõik oma võimed teadustöö, disainiarenduse valdkonnas, tehnoloogia areng.

Taotleja ja üliõpilane peavad olema teadlikud võimalusest oma ellu viia loovus ja tunnetada võimalust saada väärilist palka lugupeetud ja autoriteetse tehnokraatliku spetsialistina.

Teatavasti napib riigis ühtset füüsika riigieksamit sooritavaid kooliõpilasi ning ilma selle aine teadmisteta on raske ette kujutada tudengeid, kes saaksid edukalt meretehnikaülikoolis hariduse. See pole mitte ainult ühe ülikooli ülesanne, vaid ka teatud teavituskampaania riigis tervikuna. Nõukogude ajal oli täppisteaduste autoriteet vaieldamatu. Võtame näiteks arutelud füüsikute ja lüürikute üle. Füüsikud olid ju nõukogude intelligentsi esirinnas. Seal oli terve füüsikaliste ja matemaatikakoolide süsteem. Koolilapsed unistasid astumisest mainekasse tehnikaülikooli ja pärast selle lõpetamist - osakonda jäämist, magistriõppesse registreerumist - peeti seda kõike ideaalseks karjäärivõimaluseks. Vaadake, kui palju kunstipäraseid teoseid on kirjanduses, kinos ja maailmas teatrietendused oli pühendatud neile küsimustele - väitekirjade kaitsmine, teaduslike arvamuste võitlus jne. Vähesed teavad, et tehnoloogilisi ja inforevolutsioone valmistasid ette pelgalt tehnilise haridusega spetsialistid. Väga oluline on neid ideid noorte õpilaste seas arendada.

Kui me räägime jõupingutustest, mille eesmärk on tõsta haridustaset otse SPbGMTU-s, siis märgin, et meie suur tähtsus seostame oma laevaehitusettevõtete põhiosakondade korraldusega. Läbi baasosakondade loodame anda üliõpilastele võimaluse saada teadmisi mitte ainult õppejõududelt, vaid ka otse valdkonna juhtivatelt ekspertidelt. Loodame, et õpilased saavad läbi viia praktilisi ja laboratoorseid tunde kaasaegsetel eksperimentaalsetel stendidel ja installatsioonidel, mis on saadaval tööstusinstituutides, projekteerimisbüroodes ja laevatehastes. Selline suhtlus võimaldab tihendada sidemeid õppejõudude ja valdkonna spetsialistide vahel ning aitab kaasa teadustöö arengule ülikoolis.

- Kas see protsess on juba käima lükatud või alles kooskõlastamise ja partnerite otsimise etapis?

Pilootprojektina kaalutakse baasosakondade korraldamist Krylovi teaduskeskuses. Eeldame, et sellised osakonnad tekivad laevaehituse ja laevaremondi tehnoloogiate keskuses, Prometheuse konstruktsioonimaterjalide uurimisinstituudis ning juhtivates projekteerimisbüroodes, instrumentide valmistamise ettevõtetes, laevatehastes jne. Põhiosakondades hakatakse õpetama klassikalisi kursusi, mida pakuvad ülikoolide professorid, ja erikursusi, mille koostavad laevaehitustööstuse spetsialistid.

Põhiosakondade toimimine on ka üliõpilaste kohandamine tulevaseks tööks laevaehitustööstuse ettevõtetes. Ettevõtete spetsialistid otsivad ja valivad endale sobivad õpilased vastavalt teadmiste tasemele ja huvile edasine töö kohe põhiosakondades õppimise käigus. Ja õpilased saavad aru töö iseärasustest, mõistavad ettevõtetes kehtivaid nõudeid ja vaatavad kutsealasid. Ütlen veel, põhimõtteliselt saavad ettevõtted endale meelepäraseid õpilasi tööle võtta ka koolituse ajal. Me julgustame seda. Õpilane suudab õppida, erialast aru saada ja elatist teenida. See hetk on väga oluline ja meretehnikaülikooli tulevaste lõpetajate tööleasumise küsimused peaksid suures osas lahenema nende hariduse staadiumis ülikooli seinte vahel.

Kas näiteks kitsa tehnilise erialaga koolitatud spetsialistide kaadrid on tingimustes, kus Venemaal toimuvad laevaehitusettevõtete arvu vähendamise protsessid, täielikult nõutud?

Ma ei ütleks, et riigis on tendents laevaehitusettevõtteid vähendada. Vastupidi, nagu juba märkisin, näitavad laevaehitajatele seatud ülesanded, et tööstus peaks intensiivselt arenema. Võimalike tellimuste maht, mida nafta-, gaasi- ja laevandusettevõtted on laevaehitustööstuses valmis esitama, viitab mereväele vajadusele ettevõtete arvu suurendada, mitte vähendada.

Teine asi on see, et igasugune tööstuses toimuv uuenduslik protsess aitab tahes-tahtmata kaasa töökohtade vähenemisele. Igasugune uuendus annab uue automatiseerimise taseme, töömahukuse vähendamise, tööviljakuse tõusu. Kuid minu sügava veendumuse kohaselt ei tohiks uuenduslikud töökohtade vähendamise protsessid blokeerida laevaehitustööstuse kvantitatiivse arengu üldist vektorit. Ja sellega seoses ei tunne ma suurt muret lõpetajate saatuse pärast. Peaasi et meie lõpetajad saaksid konkureerida koha pärast meie ettevõtetes teiste tehnikaülikoolide lõpetajatega, mille nimel astume juba mainitud samme.

Mainisite ka õppejõudude ebapiisava palkade probleemi. Mille tõttu ja kuidas see probleem lahendatakse?

See küsimus on võtmetähtsusega. Ilma väärika palgata ei saa rääkida ei õppejõudude autoriteedi tõstmisest ega ka noorte soovist ülikooli õppejõududega liituda. PalkÜlikooli õppejõud koosneb kahest komponendist. Esiteks raha õppeprotsessi jaoks. Seda osa makstakse peamiselt Venemaa haridus- ja teadusministeeriumi eelarvest. Teiseks tasust, mida teadustööd tehes saada. Ülikool esimest osa oluliselt mõjutada ei saa. Selle komponendi mõningasest tõusust saame rääkida vaid meie lõpetajate koolitustaseme tõstmise kaudu. Peamine ja määrav edu võti on minu arusaamises palga teise komponendi arendamine. Tegemist on ülikooli õppejõudude teadusliku töö mahu suurendamisega laevaehitustööstuse huvides. Selleks on palju vorme. Ülikoolil on uurimisüksus (R&D). Teadus- ja arendustegevuse raames saab teha suures mahus teadus- ja arendustööd, kuid õppejõudude osalus selles protsessis on endiselt ebapiisav ning pingutan selle õppejõudude tegevusvaldkonna arendamiseks. Selleks on olemas föderaalsed sihtprogrammid viivad läbi Vene Föderatsiooni Tööstus- ja Kaubandusministeerium ning Vene Föderatsiooni Haridus- ja Teadusministeerium. Vaja on laevaehitustööstuse vajadusteks tehtavat lepingulist tööd. Tuleb vaid tugevdada õpetajate, teadlaste sidemeid asjaomaste ettevõtetega, kes on huvitatud uute teaduse ja tehnika arengust. Meil on plaanis luua kahepoolsed suhted enamiku Peterburi ettevõtetega ja Venemaa juhtivate ettevõtetega. Muidugi, väga oluline roll Oma osa selles on United Shipbuilding Corporationil, kellega leppisime kokku ka teadusuuringute arengut arutada.

Kas Peterburi Riikliku Rahvusvahelise Tehnoloogiaülikooli seinte vahel on plaanis õppetöösse kaasata lääne spetsialiste? Kuidas ülikool üldiselt rahvusvahelist koostööd arendab?

See töö käib. Ülikool tundub rahvusvahelisel areenil väga autoriteetne. Seal on piisaval hulgal välisüliõpilaste haridust ja väljaõpet, toimub aktiivne suhtlus lähi- ja kaugema välismaiste teaduskeskustega. Ühena esimestest reisidest SPbGMTU rektori kohusetäitjana on mul tööreis Kasahstani juhtivasse ülikooli, kus kolleegidega arutleme Venemaa ja Kasahstani teaduse ja teaduse vahelist suhtlust. haridusorganisatsioonid. Meil on sidemed mitmete välismaiste ettevõtetega, kes annavad ülikoolile toetusi ja peavad loenguid. Meie ülikool on rahvusvaheliste konverentside ja foorumite korraldaja. See protsess on meie jaoks oluline. Kuid minu arvates on tänapäeva peamine vektor sidemete arendamine SPbGMTU ja Venemaa ülikoolid ja ettevõtted.

Mida on üliõpilastel lähiaastatel oodata rektoriprogrammi elluviimiselt? Juba on toimunud rektori esimene kohtumine üliõpilasaktivistidega ja mõttevahetus.

Jah, administratsiooni kohtumine tudengitega toimus sõna otseses mõttes minu ülikoolis töötamise esimesel nädalal. Kuulasime üksteist ja fikseerisime õpilaste püüdlused. Ülikooli infrastruktuuri arendamist puudutavaid küsimusi on terve plokk. See probleem on mõistetav, seda ei saa koheselt lahendada ja sõltub piisava materiaalse baasi olemasolust. A materiaalne baas rahastamisega nii eelarve- kui ka eelarveväliste uuringute osas. Teadustöö mahu suurendamise programm suurendab ka mahaarvamisi taristuküsimuste lahendamisel. Kui rääkida hariduslikust, teaduslikust ja tehnilisest poolest, siis anname õpilastele võimaluse näha merevarustuse rajatiste loomise protsessi kõikides etappides alates uurimistööst kuni uute rajatiste ehitamise ja kasutuselevõtuni. Ettevõtete-partnerite nõusolek on juba saadud.

Lisaks kavatseme kaasata tudengeid SPbGMTU teadustöösse. Püüame luua teatud projekte, mis on suunatud noortekeskkonna arendamisele. Oluline on moodustada ülikoolis paindlikud tudengitest, noortest spetsialistidest ja õppejõududest meeskonnad, et uute projektide väljatöötamine ja uute ideede elluviimine just selliste rühmade jõududega. Selle toetamiseks luuakse meie algatuste raames fond, millega rahastatakse ülikoolis tööstuses rakendamisele suunatud sisearendusi. Tulevikus soovime luua toote, mille järele on nõudlust ja pakkuda seda meie laevaehitusturule. Loodame, et meie ülikoolinoored, kes on oma vaadetelt kõige aktiivsem ja kõige vähem konservatiivsem teadus- ja inseneriringkondade rühm, saavad sellesse protsessi kaasa aidata. Ülikoolis on teaduse juhtivate esindajate kõrval palju magistrante, magistrante, bakalaureuseõppe üliõpilasi, kes definitsiooni järgi peavad tegema teadus- ja inseneritööd, et koostada magistri-, kandidaadi- ja doktoriväitekirja. Kui lisaks olemasolevale motivatsioonile anname ka materiaalset tuge, annab see tuntava tõuke selle valdkonna algatuste ja tegevuste arengule.

Kui rääkida ulatusliku väljakuulutatud programmi rakendamise miinimumtähtaegadest, siis kui kaua võib teie hinnangul aega võtta uut tüüpi spetsialisti koolitamine?

Täiuslikkusel pole piire. Varem olen ise "Korabelka" lõpetanud, võin öelda, et töötasin päris palju välismaiste teaduskeskuste, ülikoolide, laevatehastega ja tunnen oma ala välisspetsialiste päris hästi. Ma pole kunagi jätnud uhkust laevaehitushariduse üle, mille sain ülikooli seinte vahel, riikliku laevaehituse teaduskooli eest, mida Leningradi Laevaehitusinstituut piisavalt esindas. 80ndate lõpus ja 90ndate alguses kritiseeriti seda haridussüsteemi tugevalt ja see oli minu arvates täiesti asjata, kuna see oli arenenud. See tagas need NSV Liidu edusammud teaduse ja tehnika vallas, millest oleme hästi teadlikud, need on esimesed kosmoselaevad, ning esimesed tuumajäämurdjad ja esimesed tuumaallveelaevad on kõige keerulisemad insenerstruktuurid, mis on endiselt riigi teatud prioriteedid ja nägu. Praegu reformime oma haridust ja püüame seda integreerida maailmas aktsepteeritud haridussüsteemi. See protsess on õige ega tekita vastuväiteid. Kuid igasugune protsess toimub ajas ja haridussüsteemi ümberkorraldamise raames ei saa kaotada positiivset kogemust, mis on meie õppejõududel paljude aastakümnete jooksul üliõpilaste koolitamise käigus kogunenud. Üliõpilaste ettevalmistuse tasemelt, õppejõudude reitingu poolest ma ei arva, et jääme maailma juhtivatest ülikoolidest maha, küll aga ülikoolide edetabelite arvutamise süsteemi osas. . Sellel on ka objektiivsed põhjused, sest meie ülikoolid on nõukogude aeg olid suuresti isoleeritud sidemetest ülemaailmse ülikoolikogukonnaga. Ja teadustööde viitamise vallas valitseb endiselt teatav isoleeritus, oleme maailmas vähem tuntud, kuigi meie arengud ei jää tasemelt maha vastavatest maailma omadest. Maailma ülikoolisüsteemi integreerumisprotsess saab olema üsna pikk ja ma olen kindel, et edukas, kuid konkreetseid termineid on mul raske hinnata, võib-olla mõne aasta pärast annan selles osas täpsema prognoosi. Aga mis mulle tundub üsna oluline, on see, et olles välja kuulutanud teatud programmi nii hariduse kui ka teadustöö edasiarendamiseks ülikoolis, programmi ülikoolilõpetajate taseme tõstmiseks, peavad meil olema teatud võtmepunktid. Pikaajalistele väljavaadetele mõeldes, mis vene mentaliteedile üldiselt omane, on väga oluline hinnata realistlikult mõningaid väikeseid, kuid positiivseid samme. Aasta pärast peame esimesed tulemused kokku võtma ja aru saama: kas oleme suurendanud teadustöö mahtu, kas suhtlus ettevõtetega on paranenud, kas meie õpilased on olnud laevaehitustööstuses nõutud? Neid vahetulemusi tuleb regulaarselt kokku võtta, et mõista, millises koordinaatsüsteemis me oleme ja millised arengugradiendid meil on - positiivsed või negatiivsed. Ja kui avastatakse murettekitavaid trende, tuleks tehtavas töös korrigeerida. Arvan, et aasta lõpuks saame oma tegevuse esimesed tulemused kätte.