vezetői pozíciót A "Lazurit" Központi Tervezőirodát Jevgenyij Appolonov foglalta el, aki korábban a Szentpétervári Állami Tengerészgyalogság rektoraként tevékenykedett. technikai Egyetem.

Appolonov szerint a tervezőiroda tervei a Rosznyeftyhez kötődnek, amely 2015 végén vásárolta fel a Lazuritot, hogy mérnöki potenciálját fejlessze. A tervezőirodának azonban számos védelmi iparhoz kapcsolódó projektje is van.

„A Rosneft jelentős hajóépítési potenciállal rendelkezik: a távol-keleti hajóépítési és hajózási központ, a távol-keleti Zvezda, Dalzavod üzem, valamint számos más hajóépítő és hajójavító létesítmény – jegyezte meg a szakember. – Ezeken a létesítményeken számos létesítmény építésére van program, a Lazurit pedig tervező szervezetnek számít.

Hozzátette, hogy a Rosznyeftyhez hasonló fejlemények egy része arra utal közös munka más cégekkel, beleértve a külföldieket is. Például a tanker fogalma Aframax a cseppfolyósított földgázról, amelyet egy dél-koreai céggel közösen fejlesztettek ki Hyundai Heavy Industries.

"Most belemélyedek a munkafolyamatba, stratégiát és fejlesztési terveket fogalmazok meg. Találtam egy kvalifikált csapatot, amely sokáig túlélő üzemmódban él. Remélem, haladunk és minden szándékunkat megvalósítjuk" FlotProm kinevezését Jevgenyij Appolonov.

Miután 1977-ben diplomázott a Leningrádi Hajóépítő Intézetben, Apollonov a Krylov Állami Központban dolgozott. 2003-ban a műszaki tudományok doktora címet szerzett.

2005-től a Szentpétervári Állami Tengerészeti Műszaki Egyetemen tanított, 2013 decemberétől 2016 novemberéig megbízott rektori feladatokat látott el.

A TsKB "Lazurit" egyike annak a három orosz tervezőirodának, amelyek víz alatti berendezéseket fejlesztenek. Különösen a "Lazurit" tervezte a 945 "Barracuda" és a 945A "Condor" projekt titán tengeralattjáróit, valamint a "Bester" mélytengeri mentőkomplexumot. A Kommersant Kartoteka információs és referenciarendszer szerint a tervezőiroda bevétele 2015-ben 273 millió rubelt tett ki, a veszteség pedig elérte a 12 millió rubelt. 2014 októbere óta a tervezőirodát Vladimir Ogar irányítja.

Korábban a tervezőiroda részt vett a GVK-450 mentőkomplexum projekt kidolgozásában. Ezt követően szerződést kötöttek a Tetis Pro cég Nyizsnyij Novgorod tervezőirodájával. A GVK-450 az Igor Belousov mentőhajó részeként 2015 végén. További információ egy új mentőhajó létrehozásáról orosz flotta olvassa el a nyomozásban "".

Idén a „Lapis Lazuli” a Nemzetközi Tengervédelmi Kiállításon gazdaságossági és hatékonysági okokból. A tervezők szerint a tavalyi kiállításon való részvétel nem hozta meg a várt eredményt.

Az SPbGMTU megbízott rektora, a műszaki tudományok doktora Jevgenyij Mihajlovics Appolonov:

A hajóépítő oktatás közös fejlesztésének kilátásai

és a hajóépítő ipar

2014 nyarán az Orosz Föderáció elnöke melletti Tanács ülése a Tudományos és

oktatás minden műszaki egyetem számára releváns témában

„A szakmai felkészültség fejlesztése a műszaki ill

mérnöki személyzet". A Tanács ülésének anyagából az következik, in

a fejlesztés egyik fő eszköze az egyetemek és az ipar közötti kapcsolatok fejlesztése, valamint az ipari vállalkozások szerepének és felelősségének erősítése az egyetemet végzettek képzésében, foglalkoztatásában és alkalmazkodásában. A hajóépítők számára a Tanács ajánlásai nemcsak útmutatást jelentettek a cselekvéshez, hanem nagyrészt megerősítették azt a stratégiai irányvonalat, amelyet egy évvel ezelőtt követtek el a Szentpétervári Állami Tengerészeti Műszaki Egyetem kapcsolatainak radikális megerősítésére.

(SPbGMTU, 1992-ig - Leningrád Hajóépítő Intézet, Korabelka) és a hajóépítő ipar (Sudprom).

A stratégia kezdeményezője, az FSUE Krylov Állami Kutatóközpont (KGNTs) támogatást talált az orosz Ipari és Kereskedelmi Minisztériumban, a United Shipbuilding Corporationban (USC), a Sudprom kulcsvállalataiban, és ami a legfontosabb, megértést az orosz Oktatási és Tudományos Minisztériumban. Ennek eredményeként 2013 decembere óta az SPbGMTU következetes politikát valósít meg, amelynek célja a Sudprommal való kapcsolatok megerősítése alapján a hajóépítő oktatás továbbfejlesztése. A folyamat megvalósításának jellemzőit és első eredményeit ebben a cikkben tárgyaljuk.

Az 1950-es és 1980-as években, amelyet joggal a hazai hajógyártás aranykorának neveznek, a Leningrádi Hajóépítő Intézet (LKI, Korabelka) volt az általánosan elismert vezető a magasan kvalifikált hajóépítők képzésében, és kiterjedt kapcsolatokat ápolt az iparral. tudományos terület, magasan fizetett (magasabb, mint az alkalmazott kutatóintézetekben) és életkorban kiegyensúlyozott oktatók (PTS).

Az 1990-es években minden hajóépítéssel kapcsolatos szervezet ugyanabban és nagyon nehéz helyzet, azonban a 2000-es években különböző módokon kezdtek kijutni belőle. Az ország helyreállítása, az állami megrendelések megjelenése elsősorban a hajógyártást érintette tervezőirodák(KB) és a hajógyárak.

A Sudprom alkalmazott intézetei által képviselt tudomány jóval lassabban állt talpra - nem özönlött be a fiatalok száma, és folytatódott a csapatok elöregedése, az egyedülálló kísérleti bázis megsemmisült, és kizárólag a munkatársak lelkesedésének köszönhetően működött tovább, a bérek növekedése elmaradt. Így az alkalmazott hajóépítési tudomány a hazai gazdaság általános gazdasági növekedésének körülményei között sem tudta biztosítani a szükséges ütemű fejlődést önerőből. Ebben a helyzetben az ország vezetése bölcsességet tanúsított, és számos következetes lépést tett a hazai tudományos intézmények támogatása, a fejlett tudományos és műszaki tartalék (NTP) létrehozása, a kísérleti bázis fejlesztése és korszerűsítése érdekében.

A 2007-2012 közötti időszakban. Oroszország Ipari és Kereskedelmi Minisztériuma kidolgozta a "hajóépítő ipar fejlesztési stratégiáját a 2020-ig és az azt követő időszakra", elindította az FTP-t "A védelmi ipari komplexum fejlesztése a 2007-2015 időszakra" és az FTP-t "A polgári ipar fejlesztése". tengerészeti mérnökség A 2009–2016-os időszakra vonatkozóan jóváhagyták a „Hajóépítő ipar fejlesztése 2013–2030” állami programot. A fenti dokumentumokban a legkomolyabb feladatokat a hajógyártás jelöli meg: komplex tudományintenzív hajók, hajók és tengeri felszerelések létrehozását a sarkvidéki talapzat és az Északi-tengeri útvonal fejlesztéséhez, valamint az Államvédelmi parancs feltétel nélküli teljesítését. A megtett intézkedések eredményeként a tudományos szervezetek markáns lemaradása teljesen leküzdésre került, a kísérleti bázis fejlesztése és frissítése zajlik, valamint egy vezető tudományos és műszaki projekt jön létre - innovatív megoldások, szabadalmak és használati minták, exkluzív koncepcionális projektek.

Sajnos ez a fejlesztési folyamat gyakorlatilag nem érintette a Korabelkát, amely formálisan nem kapcsolódik a Sudprommal. 2013 végén az egyetem állapotát a tantestület katasztrofális elöregedése, az oktatási és laboratóriumi létesítmények erkölcsi és fizikai avulása, az ingatlankomplexum siralmas állapota, az átlagkereset jelentős elmaradása a sudpromi vállalkozásoknál elért szinttől, az iparral való kapcsolat gyengülése jellemezte. Ugyanakkor figyelembe kell venni, hogy a fent említett nehézségek ellenére a Tengerészeti Egyetem dolgozóinak sikerült megőrizniük a hajóépítő oktatás egyedülálló technológiáját. Jelenleg az SPbGMTU az egyetlen egyetem Orosz Föderáció, ahol a személyzetet a hajók és minden osztályba tartozó hajók tervezésével és építésével kapcsolatos szakterületek és tudományos területek teljes körében képezik, hajóerőművek fejlesztésével és létrehozásával, valamint hajóautomatizálással, hajómérnökséggel, technikai eszközökkel az óceánok fejlődése, a hajófegyverzet. Az egyetem az ipari övezetek és vízterületek környezetbiztonsága, a hajógyártás szervezése és gazdaságtana területén is képez szakembereket. És ha a hazai hajógyártás stratégiai perspektívája a tudományintenzív termékek létrehozása, akkor tudomány nélkül nem lesz hajógyártás, a hajóépítő oktatás és ennek megfelelően az SPbGMTU fejlesztése nélkül pedig nem lesz a hajógyártáshoz szükséges tudomány. A kör bezárult.

Mit nyerhet az egyetem az SPbGMTU és a Sudprom kapcsolatát erősítő stratégiai kurzus megvalósításával? Először is, ez javítja a hajóépítő oktatás minőségét, és ennek eredményeként növeli az SPbGMTU végzettségűek számát a Sudprom vállalkozásoknál. Ennek eredményeként ez lehetségessé válik további fejlődés alapszakok rendszere és célzott képzése, koordinálása a szakmai ill oktatási szabványok.

A hajóépítő ipar vállalataival való együttműködés elősegíti az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium, az Oktatási Minisztérium és a Honvédelmi Minisztérium megbízásából a K+F-ben való oktatói részvétel mértékének növelését. Az egyetem tudományos és laboratóriumi bázisának szükséges korszerűsítése és az ingatlankomplexum fejlesztése is nagymértékben függ majd a tudományos központok, konszernek, tervezőirodák és hajógyárak. A jövőben a Sudprommal közösen tudományos és oktatási központok létrehozásáról beszélhetünk.

Ugyanakkor nagyon fontos hangsúlyozni, hogy az SPbGMTU és a Sudprom közötti kapcsolatok erősítése nem egyoldalú. A hajógyártásnak szüksége van a humán erőforrás fejlesztésére, a vállalkozások hajóépítőkkel való feltöltésére. Az egyetem egyedülálló oktatási és tudományos technológiával rendelkezik a hajógyártás, a hajóenergia, tengeri műszerek, a hajóépítő ipar közgazdaságtana és a tengeri jog, és képes a Sudprom érdekében komoly komplex problémák megoldására.

2013 decembere óta az elfogadott stratégia keretében az új egyetemi adminisztráció már elért bizonyos eredményeket tevékenységében.

Megkezdődött az iparág hajóépítő mérnökök iránti szükségletére vonatkozó előrejelzés elkészítése, megkezdődött a Sudprom vállalatok alaposztályi rendszerének létrehozása, intenzívebbé vált az egyetem részvételének kiterjesztése az Orosz Ipari és Kereskedelmi Minisztérium és az Orosz Oktatási és Tudományos Minisztérium szövetségi célprogramjaiban (FTP), szerződéses munkák és a Sudpro Orosz Védelmi Minisztérium megbízásából. Az SPbGMTU fejlesztési stratégiáját részletesen megvitatták és támogatták a Sudprom képviselőivel, az állami hatóságok vezetőivel, a Hajóépítési Oktatási és Módszertani Egyesülettel (UMO), a Szentpétervári Hajóépítők Szövetségével és a Leningrádi Régióval.

A Sudprom hajóépítő személyzeti szükségletére vonatkozó közép- és hosszú távú előrejelzések elkészítését a JSC "OSK", a Krylov Állami Tudományos Központ és a Szentpétervári Állami Tengerészeti Műszaki Egyetem végzi az orosz Ipari és Kereskedelmi Minisztérium támogatásával.

Ennek a munkának a jelentőségét nem lehet túlbecsülni, hiszen ez alapján kell meghozni a további döntéseket az Egyetem jövőbeni fejlesztéséről. Ugyanakkor el kell távolodni az algebrai összegzéshez kapcsolódó egyszerűsített megközelítésektől, általában a vállalkozások személyzeti szolgáltatásainak rendkívül óvatos előrejelzéseitől. A személyi potenciál fejlődésének dinamikájára vonatkozó statisztikai adatokat a Sudprom fejlődési kilátásainak figyelembevételével a kitűzött állami feladatok és a vállalkozások innovatív fejlődésének tényezői fényében módosítani kell. Az egyetemnek nem az a feladata, hogy feltétlenül pozitív gradienst szerezzen a mérnökök éves teljesítményét tekintve.

Sokkal fontosabb a diplomások minősége. Jelenleg előrejelzési módszertant dolgoztak ki, és megkezdődött az adatgyűjtés a hajóépítő vállalkozásokról.

Az alaposztályok munkájának pozitív hatása közismert:

a diplomás képzés minőségének javítása a vállalkozások vezető szakembereinek bevonásával az oktatási folyamatba, a diplomások megcélzásával, a vállalkozások tudományos és kísérleti bázisának felhasználásával. oktatási folyamat, a hallgatók alkalmazkodása a vállalkozások munkakörülményeihez, az oktatók és a hallgatók bevonása a vállalkozás érdekeit szolgáló K+F-be. Az SPbGMTU alapvető részlegeinek létrehozása a fő mechanizmus a Sudprommal való kapcsolatok megerősítésére irányuló stratégiai kurzus végrehajtásához. A Sudprom pedig a maga részéről minden képességgel rendelkezik az alaposztályok sikeres munkájának biztosításához: tekintélyes tudományos és mérnöki iskola, magas szakmai színvonalú szakemberek, egyedülálló kísérleti bázis a tudományos központokban. A jelenleg megvalósuló alaposztályok létrehozásának terve szisztematikus megközelítésen alapul, melyben az alaposztályok szinte valamennyi kulcsfontosságú szentpétervári hajóépítő vállalkozást lefedik. Ennek a szisztematikus megközelítésnek a keretében az alaprészlegeket a következő nagy blokkokba egyesítik:

Tudományos blokk, beleértve az alapvető osztályokat a tudományos központok fő tudományos területein (KGNT-k, JSC "Hajóépítési és Hajójavítási Technológiai Központ" (TSTSS), FSUE "TsNII KM" Prometheus ").

Itt már létrejöttek a szilárdsági és hajótervezési, fizikai terek, hajóakusztikai tanszékek, szervezési eljárások zajlanak a hidrodinamikai, óceánmérnöki, hajóépítés-technológiai és hajóenergetikai, valamint kompozit anyagtechnológiai tanszékeken.

Tengeralattjáró hajóépítő blokk a JSC "Admiralty Shipyards", JSC "TsKB MT" Rubin "és JSC" SPMBM "Malakhit" alapján.

Felszíni hajóépítés blokkja, beleértve a nagysebességű hajókat is, a Severnaya Verf OJSC, a Severnoye Design Bureau OJSC, a Nevskoye Design Bureau OJSC és az Almaz Central Metallurgical Design Bureau OJSC alapján.

Sarkvidéki hajóépítési blokk a Baltiysky Zavod JSC, az Iceberg Central Design Bureau JSC és a KGNT 2 tervezési osztálya - Baltsudoproekt Központi Tervezési Iroda és kutatási tervezési osztálya alapján.

Tengeri műszerblokk az OJSC konszern TsNII Elektropribor, OJSC konszern tenger alatti fegyverek alapján - Gidropribor, OJSC konszern Okeanpribor, OJSC konszern NPO Avrora.

A szisztematikus megközelítés megvalósítása lehetővé teszi a legtöbb hallgató számára, hogy alapszakokon tanuljon, megértse a vállalkozásoknál fennálló követelményeket, és megnézze a szakmát. Az alapszakon tanuló vállalkozások részmunkaidős állásra is fogadhatnak hallgatókat (tanulni, szakmát megérteni, megélhetést szerezni, ezt ösztönözni is fogjuk), a jövőben pedig a tudásban és a tartós munkavégzés iránti érdeklődésükben megfelelő végzettségűek kiválasztását. Ezáltal megoldódnak a Tengerészeti Műszaki Egyetem leendő diplomásainak foglalkoztatási kérdései.

Az alaposztályok megszervezésén már eddig is sok munka történt, és a jövőben is további erőfeszítésekre lesz szükség. Biztosak vagyunk abban, hogy a közeljövőben az alapszakok munkája meghozza a várt pozitív eredményeket, megváltoztatja a hallgatók mentalitását a Sudprom vállalkozások jövőbeni munkahelyként való választásával kapcsolatban, növeli a hallgatók, végzős hallgatók, oktatók motivációját az egyetemen folyó oktatási és tudományos munka fejlesztésére.

A tudományos munka fejlesztésének kérdésében az Egyetem vezetése elvárja az oktatók, végzős hallgatók, hallgatók részvételének bővítését. ígéretes alkotások Oroszország Ipari és Kereskedelmi Minisztériuma, Oroszország Oktatási és Tudományos Minisztériuma, valamint Oroszország Védelmi Minisztériuma, a JSC "OSK" és a Sudprom egyes vállalatai rendelete alapján. BAN BEN utóbbi évek pozitív tendencia figyelhető meg a K+F volumenének növekedésében: 2012 - 451 millió rubel, 2013 - 611,8 millió rubel, a tárgyévben már összesen 596,7 millió rubel értékben kötöttek szerződést, az év végére a volumen várhatóan több mint 750 millió rubel lesz. A feltüntetett összmennyiségek meglehetősen összevethetők a vezető műszaki egyetemek adataival. Az SPbGMTU ugyanakkor komoly hiányt tapasztal az alap- és feltáró kutatások (FPI) állami költségvetési finanszírozásában. De az FPI a rendszerben egyetemi tudomány rendkívül fontos elemei a fejlesztésnek tudományos és műszaki háttér amely biztosítja a K+F utólagos megvalósítását a felsorolt ​​minisztériumok és szervezetek érdekében. Jelenleg a szakterületi állami feladat alaprészének keretében tudományos tevékenység Az SPbGMTU finanszírozásának volumene évi 11,25 millió rubel, azaz.

a teljes K+F mintegy 1,5%-a. Az FPI témájában aktualizált javaslatok összegyűjtése és elemzése azt mutatta, hogy az állami megbízás alaprészének volumene 35 K+F-et tartalmazhat mintegy 160 millió rubel értékben, amelyek megvalósításában több mint 250 munkavállalónak kellene részt vennie. Ez az Egyetem teljes tudományos-műszaki teljesítményének csak mintegy 20%-át teszi ki, ami a tudományos és műszaki tartalék megfelelő fenntartásához, fejlesztéséhez, valamint az oktatói kar tudományos munkába való bevonásához minimálisan szükséges szintnek tekinthető, tudományos munkák becenevek és tehetséges fiatalok. Ugyanakkor véleményünk szerint a szakterületi állami feladat alapvető része tudományos kutatás a védelmi iparra összpontosító egyetemek esetében a következő kritériumok figyelembevételével kell kialakítani:

- az ország reálszektorának megrendelésére végzett K+F volumene;

– a csúcstechnológiás innovatív termékek szállításának volumene az orosz védelmi minisztérium és az állam más bűnüldöző szervei számára;

– publikációs tevékenység speciális témájú közlemények tudományos és műszaki gyűjteményeiben;

– a szabadalmi tevékenység, mint a műszaki megoldások újszerűségének mutatója.

A tudományos munka fejlesztése során különös figyelmet fordítanak arra, hogy a hallgatókat és az egyetemi fiatalokat innovatív projektek kidolgozására vonzzák. Ennek az iránynak a támogatására alapot hoznak létre a hajóépítési piacon keresett kezdeményezések finanszírozására. Reméljük, hogy a tudományos és mérnöki közösség legaktívabb és álláspontjuk szerint legkevésbé konzervatív csoportját képviselő egyetemi fiatalságunk, amelyet a hallgatók, végzős hallgatók, doktoranduszok, oktatók képviselnek, a vezetőség és az oktatói kar vezető képviselői támogatásával, tudományos és mérnöki tanulmányok végzésével hozzájárulhatnak ehhez a folyamathoz. tézisek, mester-, kandidátusi és doktori értekezések. Ha a meglévő motiváción túl anyagi támogatást adunk, az érezhető lendületet ad az ezen a területen megvalósuló kezdeményezések, tevékenységek fejlesztésének.

Az oktatási folyamat és a tudományos munka sikeres fejlesztése lehetetlen az oktatási, laboratóriumi és tudományos bázis, valamint az ingatlanegyüttes korszerűsítése, fejlesztése nélkül. Az elkészült indoklás szerint az oktatási, laboratóriumi és tudományos bázis korszerűsítését célzó intézkedésekhez 450 millió rubel összegű finanszírozásra lesz szükség. Tekintettel arra, hogy 1991 és napjaink között ezen a területen gyakorlatilag nem volt központi finanszírozás, a bemutatott szám nem tűnik túlzónak. De csökkenthető a vállalkozások tudományos és kísérleti bázisának felhasználásával az alaposztályok mechanizmusán keresztül. Az ingatlankomplexum hosszú távú fejlesztési koncepciója a város különböző részein elhelyezkedő 6 telephely egyetlen campussá történő összevonását célozza egy mintegy 16 hektáros területen, Szentpétervár fennhatósága alatt. A campus létrehozása új fejlesztési szintre emeli a hajóépítő oktatást. Ugyanakkor elhelyezkedése számos fontos szempont szerint optimális, különösen a potenciális pályázók számára kényelmes elhelyezkedése egy nagy délnyugati lakónegyed központjában, távol a város legtöbb műszaki egyetemétől, földrajzi közelsége az intenzíven fejlődő tudományos központokhoz (KGNT-k, TsTSS), tervezőirodákhoz (JSC Severnoye OJSC OJSC OJSC Rubazine CM, SPMBM Malakhit), hajóépítő hajógyárak (OJSC Severnaya Verf, OJSC Sredne-Nevsky Shipbuilding Plant).

Az SPbGMTU fejlesztési stratégiáját rendszeresen megvitatják az érdekelt szervezetekkel való találkozókon. Az Oktatási és Módszertani Egyesület (UMO) hajógyártással foglalkozó kibővített ülésén, a Sudprom vállalkozások részvételével elismerték és határozatba foglalták, hogy a hajógyártás gerincegyetemének számító Szentpétervári Állami Tengerészeti Műszaki Egyetem az UMO-hoz tartozó egyetemekkel együtt képes biztosítani az ország hajógyártásának továbbképzését. Ennek a rendelkezésnek a továbbfejlesztéseként az Egyetem fontolóra veszi az Oroszországi Hajóépítő Egyetemek Szövetsége létrehozásának lehetőségét a Szentpétervári Állami Tengerészeti Műszaki Egyetem égisze alatt. Ennek a szövetségnek a léte segíteni fogja a hajóépítő egyetemeket abban, hogy megszilárdítsák erejüket és jelentkezzenek jelentős tudományos és műszaki projektek megvalósítására.

2014 júliusában a Szentpétervári és a Leningrádi Régió Hajóépítők Szövetsége, amely magában foglalja a régió szinte összes hajóépítő vállalkozásának vezetőit, jelentést hallgatott meg „Az SPbGMTU jelenlegi helyzete és fejlesztési stratégiája” témában a Krylov SSC-ben tartott találkozón. A hajógyártók bemutatták az SPbGMTU kezdeményezéseit a Sudprom kulcsfontosságú vállalatainál alaposztályok létrehozására, a laboratóriumi bázis korszerűsítésére és a campus létrehozására, az SPbGMTU égisze alatt az Oroszországi Hajóépítő Egyetemek Szövetségének létrehozására, az SPbGMTU innovatív felügyelőbizottságának megalakítására, amelynek feladatai közé tartozik az adminisztrációs projektek kidolgozásának hatékonyságának értékelése, az ajánlások kidolgozása. a hajóépítés és a hajóépítő oktatás területe.

A találkozót követően a Szövetség tagjai megállapították, hogy a hajóépítő ipar számára megfogalmazott, komplex tudományigényes hajók, hajók és tengeri felszerelések létrehozására vonatkozó feladatok megoldásához az SPbGMTU, mint egyedülálló oroszországi vállalat céltudatos átfogó támogatása szükséges. oktatási központ. A Hajóépítők Szövetségének közgyűlése úgy határozott, hogy javasolja a Szövetségben részt vevő hajóépítő vállalkozások vezetőinek, hogy minden lehetséges támogatást, ill. gyakorlati segítség az SPbGMTU adminisztrációjának munkáját, és 2014 harmadik negyedévének végéig nyújtsák be javaslataikat az SPbGMTU Felügyelő Bizottságának összetételére vonatkozóan.

Augusztusban került sor fontos esemény- Alekszej Rahmanov, a United Shipbuilding Corporation elnöke munkalátogatást tett a Szentpétervári Állami Tengerészeti Műszaki Egyetemen. Együttműködési megállapodást írt alá a JSC "USC" és a Szentpétervári Állami Tengerészeti Műszaki Egyetem a hajóépítő és hajójavító vállalkozások szakképzett személyzetének modern képzési és átképzési rendszerének kialakításáról. A dokumentum az USC és az SPbGMTU érdekeinek megfelelő konkrét közös projektek, programok, tevékenységek kidolgozásának és végrehajtásának alapja lesz.

Számos területen folytatunk közös tevékenységet, mint pl.

a JSC "USC" vállalkozások szakembereinek célzott képzése, átképzése és továbbképzése a feladatokkal összhangban nemzetbiztonságés az ország védelmi képessége, valamint a polgári hajógyártás fejlesztése;

innovatív oktatási technológiák fejlesztése és bevezetése (beleértve távoktatás), a képzés minőségének és a tanító hallgatók gyakorlati orientációjának javítása, figyelembe véve a JSC "OSK" vállalkozásainak követelményeit;

részvétel a JSC "OSK" vállalkozások alkalmazottai szakmai standardjainak, valamint a szövetségi állami oktatási szabványoknak a kidolgozásában szakképzés a vonatkozó szakmai standardokban és a munkavállalók képzettségi szintjére vonatkozó követelményekben foglaltak figyelembevételével;

oktatási és tudományos folyamatok erőforrás-támogatásának egységes információs rendszerének és adatbázisának létrehozása;

közös alap- és alkalmazott kutatási, fejlesztési és technológiai munka szervezése és lebonyolítása a hajógyártás és hajójavítás területén;

program végrehajtását tudományos mobilitás hallgatók, egyetemisták, végzős hallgatók a legjobb gyakorlatokon és fejlett technológiákon alapuló szakemberképzés biztosítása érdekében;

pályaorientációs rendszer kialakítása a kiegészítő és középfokú oktatás környezetében, a gyermekek technikai kreativitásának ápolása, szervezése tudományos és gyakorlati konferenciák, fórumok, versenyek, kirándulások stb.;

segítségnyújtás az Egyetem oktatási és kutatási bázisának a modern követelményekhez való igazításában a gazdaság high-tech szektoraiban működő szervezetek tudós- és szakemberképzésében;

az egyetem fiatal tudósai és szakemberei tanácsai és az "USC" JSC közötti interakció megszervezése;

a JSC "USC" érdekében végzett tudományos kutatási munkák vizsgálata;

a tudományos és pedagógiai személyzet, valamint a tudományos személyzet képzésének biztosítása Legmagasabb iskolai végzettség, az Egyetem oktatói állományának továbbképzésének megszervezése az USC Group vállalatainál;

szakmai gyakorlatok szervezése az USC csoport vállalatainak vezetői és szakemberei számára, hogy tanulmányozzák és elsajátítsák a fejlett eredményeket komplex interdiszciplináris projektek végrehajtásában a csúcstechnológiás iparágak létrehozására az orosz hajógyártás és hajójavítás fejlesztésének kiemelt területein;

az egyetemet végzettek szakmai orientációja, a hallgatók, egyetemisták, végzős hallgatók bevonzásának feltételei az USC OJSC érdekében végzett K+F végzésére, az USC csoport vállalatainak igényeinek kielégítése magasan kvalifikált tudósokban és szakemberekben;

tudományos és oktatási együttműködés fejlesztése az Egyetem és az USC csoport vállalatai között alaposztályok, tudományos és oktatási laboratóriumok, kollektív felhasználású erőforrásközpontok, tudományos és oktatási központok, innovatív kisvállalkozások létrehozásával;

együttműködés az érdeklődő orosz és külföldi partnerekkel az USC csoport vállalatainak személyzeti képzési rendszerének kidolgozása céljából;

segítségnyújtás az USC csoport vállalatainak személyzeti képzési és átképzési rendszerének kidolgozásához, beleértve a nemzetközi programokat és projekteket is.

A Szentpétervári Állami Tengerészeti Műszaki Egyetemen a hajóépítő oktatás fejlesztésének új állomása az ország vezetése által a hajóépítők számára meghatározott komoly feladatok végrehajtása kell, hogy legyen. Ezek a feladatok új tudományos fejlesztéseket és megfelelő személyzet képzését kívánják meg. Kifinomult tengeri felszereléseket, hajókat és jégtörőket kell létrehoznunk, amelyek képesek működni zord sarkvidéki körülmények között is. Frissíteni kell haditengerészet, amely definíció szerint tudásintenzív iparág. Éppen ezért a Szentpétervári Állami Tengerészeti Műszaki Egyetem továbbfejlesztése kiemelten fontos a hajóépítő ipar jövője szempontjából.

2013. december 7-től Jevgenyij Appolonovot, aki korábban a Szövetségi Állami Egységes Vállalat Krylov Állami Tudományos Központ vezérigazgató-helyetteseként dolgozott, a Szentpétervári Állami Tengerészeti Műszaki Egyetem (SPbGMTU) megbízott rektorává nevezték ki. Erről a Krilov Központ sajtószolgálata számolt be.

Evgeny Appolonov a Leningrádi Hajóépítő Intézet elvégzése után 1977 óta dolgozik a Krylov Állami Kutatóközpontban. 1982-ben megvédte szakdolgozatát a versenyen fokozat a műszaki tudományok kandidátusa, 2003-ban pedig a műszaki tudományok doktora.

1994-ben a Felszíni Hajók Erősségi Osztályának vezetőjévé, 2006-ban - a Szilárdsági Osztály helyettes vezetőjévé, 2007-ben - a Tengeri és Óceáni Erőforrás Fejlesztési Létesítmények Kutatási és Tervezési Fejlesztési Központ vezetőjévé, 2009-ben - igazgatóhelyettessé, 2012-ben - főigazgató-helyettessé nevezték ki.

2005 óta részmunkaidőben tanít a Szentpétervári Állami Tengerészeti Műszaki Egyetemen, a hajótervezési tanszék professzoraként.

A Szentpétervári Állami Tengerészeti Műszaki Egyetem az egyetlen egyetem Oroszországban, amely három fő karon képez világszínvonalú tengerészeti mérnököket tengeri hajók, harci felszíni hajók és tengeralattjárók tervezésével, építésével és műszaki üzemeltetésével, valamint a tengerfenéken található olaj, gáz és egyéb ásványok feltárására és előállítására szolgáló műszaki eszközökkel.

Az orosz hajógyártás növekszik. A haditengerészetet teljes sebességgel újítják fel, igaz, a szükségesnél kevesebbet, de polgári és speciális hajókat építenek. És napról napra egyre súlyosabb a hajóépítők hiánya a teljes szakmai vonalon - a munkásoktól és a mérnököktől a vezetőkig, különösen a magasan képzettekig.

2013. augusztus 30-án Vlagyimir Putyin elnök a probléma relevanciájáról beszélt a hazai polgári hajógyártás fejlesztési kilátásairól tartott tanácskozáson: „Ez a csúcstechnológiás iparág alapvető fontosságú számunkra. Ez az alapja a védelmi és társadalmi-gazdasági feladatok megoldásának. Ez képzett személyzet és tudományos fejlesztések iránti igény. Ezek további megrendelések a kohászat, a gépipar és az ipar egyéb ágazatai számára. Ez hatalmas erőforrás az Orosz Föderáció teljes régióinak fejlesztéséhez ... Vonzó, versenyképes munkakörülményeket kell teremtenünk a hajógyártásban, tisztességes béreket és lehetőségeket kell biztosítani a továbbképzéshez, átképzéshez, lakásprogramokat kell indítanunk az állam és maguk a vállalkozások támogatásával. Ezért különösen fontos az új munkaerő folyamatos beáramlásának biztosítása annak érdekében, hogy a leendő szakembereket a hallgatói padról gyárakba és hajógyárakba vezessék.

Természetesen történt némi előrelépés a találkozó óta. Mely szakemberekre van különösen igény, hogyan biztosítsák őket a tervezőknek és a termelési munkásoknak, a TASS szentpétervári kirendeltségének telephelyén, a vezető ipari vállalkozások, kutatóintézetek és az alapegyetem vezetői - vitatták meg a Szentpétervári Állami Tengerészeti Műszaki Egyetemet.

Jevgenyij Apollonov és. O. A Szentpétervári Állami Tengerészeti Műszaki Egyetem rektora

Az egyetem számára jelentős esemény volt a hajóépítő ipar és a haditengerészet képzési rendszerének kidolgozásáról szóló két találkozó, amelyet Nyikolaj Patrusev, a Biztonsági Tanács titkára vezetett. A 2014–2015-ös találkozók eredményei alapján jegyzőkönyvek készültek, amelyek az orosz elnök utasítási státuszát kapták. E döntések végrehajtása határozta meg az egyetem rövid távú fejlesztési stratégiáját. A hajóépítő iparral való kapcsolataink erősítése érdekében megállapodást kötöttünk általános megállapodások USC-vel, Rosatommal, Rosnefttel, Gazprommal. A vállalatok segítenek a laboratóriumok felújításában, szponzorációt biztosítanak, valamint közös kutatást és fejlesztést végzünk.

Az oktatási folyamat fejlesztése és a hajóépítő ipar érdekeivel való integrációja érdekében alaposztályok rendszerét hoztuk létre az ipar kulcsfontosságú vállalkozásainál - a Krylov Állami Kutatóközpontban, a Malachite tervezőirodában és a Gidropribor konszernnél. Tanulóink ​​képzettek, alkalmazkodnak, ismereteket közvetlenül a vállalkozások szakembereitől kapnak. Egyetemünkön működik a Tengerészeti Mérnöki és Technológiai Intézet a kiváló hajóépítő, Vladimir Leonidovics Alekszandrov vezetésével, valamint két hajóépítési és gépészeti technológiák fejlesztési központja, víz alatti termelési komplexumok az olaj- és gázipari vállalatok érdekében.

Jelentős erőfeszítéseket teszünk a tanári kar tekintélyének növelésére. Különösen 2015 januárjában lehetett 27 százalékkal emelni a fizetéseket, idén szeptember 1-jén pedig újabb emelés volt - átlagosan másfélszeres. Most a műszaki tudományok doktora, professzor, tanszékvezető fizetése 64 000 rubel.

Tudományos területen az egyetemet joggal tekintik Szentpétervár egyik vezetőjének. Növekvő megrendeléscsomaggal rendelkezünk a gazdaság reálszektorába tartozó vállalkozásoktól. A mérnöki egyetemek iránti kereslet tavalyi besorolása szerint a tudományos munka terén Oroszországban a második helyet szereztük meg, bár az egyetemünk nem olyan nagy.

Elkészült az egyetem 2019-ig tartó fejlesztési stratégiája (középtávúnak tekinthető).

Vlagyimir Alekszandrov, a Szentpétervári és Leningrádi Területi Hajóépítők Szövetségének elnöke, Oroszország hőse, Szentpétervár díszpolgára

A hajóépítők mindig is magasan képzett szakemberek voltak, igen széles körű képzettséggel. Jómagam 1967-ben végeztem az intézetben. Persze akkoriban még nem voltak ilyen információs technológiák, de volt egy fő cél: tényleg jól kell tanulni. Aztán volt egy elengedhetetlen követelmény a kötelező jelenlét, ami sajnos a mi demokratikus társadalmunkban nincs meg, és ez teljesen helytelen. Nagy köztudott volt, hogy a hajóépítő mérnök tekintélyes specialitás, lehetővé teszi az ember számára, hogy felfedje magát, tisztességes béreket és bizonyos szociális feltételeket biztosítson. Sajnos ma nem látunk komoly vágyat a hallgatók körében a szakma megértésére.

“ Vlagyimir Alekszandrov:
„Néhány évvel ezelőtt komoly kritika érte az egyetemeket – rossz és rossz úton képezünk. Az eredmény a tanszékvezetők és a tanárok igényessége meredeken emelkedett””

Néhány éve meglehetősen komoly kritika hangzott el a cégvezetőktől az egyetemekkel szemben - rossz és rossz úton képezünk, ami után nyílt beszélgetésre került sor. Ennek eredményeként a tanszékvezetőkkel és a tanárokkal szemben támasztott szakmai képzési igények meredeken emelkedtek.

Az egyik fő problémánk az elöregedő tanárok, a fiatalok hiánya. De mára ez az aránytalanság kiegyenlítődik.

A szakemberek képzése kölcsönös folyamat. Ebben tanárok, egyetemek és természetesen ügyfeleink is részt vesznek. Az egyetem és a hajóépítő cégek tevékenységének egyik ígéretes mozzanata a célzott szerződéses képzést végző kar létrehozása volt. Pontosan szakembereket képez szervezetek és vállalkozások számára. Már több mint kétszáz mérnököt végeztünk különböző célokra, akik mind az Admiralitás hajógyárakban, mind a Balti Hajógyárban, mind a viborgi hajógyárban, mind pedig tervezőirodáinkban képzett bázissá válnak.

Szeretném felhívni a figyelmet a hajóépítő vállalkozások munkatermelékenységének elégtelen növekedési ütemére, amelyet a termelés mérnöki előkészítése határoz meg. 44 éve dolgozom az Admiralty Shipyardsnál, és elmondhatom, hogy ha együtt dolgozunk, akkor jó eredményeket érhetünk el. Mindenesetre a Hajóépítők Szövetségében folyamatosan foglalkozunk a gyártási folyamat megszervezésével és szakembereink szaktudásának fejlesztésével.

Vlagyimir Dorofejev, a Szentpétervári Tengerészeti Mérnöki Iroda "Malachit" vezérigazgatója

Vállalkozásunk többcélú nukleáris tengeralattjárók, speciális mélytengeri műszaki berendezések és torpedórakéta fegyverrendszerek projektjeinek fejlesztésére szakosodott. Vagyis a Malachite jellemzői a termékek tudományintenzitása, a fejlesztések kooperatív jellege (a partnerek nagyon széles köre szétszórtan hazánkban), a szakemberek sokszínűsége.

“ Vlagyimir Dorofejev:
"Az általános és főtervezőkkel, az iroda fiatal szakembereivel való kommunikációban, a laboratóriumi munkában valójában a hajóépítők új generációja születik"

A "hajóval" való interakció a legközelebb. Szakembereink egy része részmunkaidőben tanít a Tengerészeti Egyetemen, vezető munkatársaink, köztük én is tagja vagyok a vizsgabizottságnak. Tavaly alapszakot hoztunk létre a hajógyártás, a fegyverek és a robotika területén. Az ezen a tanszéken dolgozó hallgatók munkatársainkkal és oktatóinkkal együtt koncepcióprojektet dolgoztak ki, amelyet a legjobb innovatív javaslatok pályázatára jelöltek Szentpéterváron. Ez egy tengeri robotplatform víz alatti, jég alatti szénhidrogén lelőhelyek kiszolgálására, ahol lehetetlen a felszíni létesítmények használata. Számomra maga a projekt nagyon érdekesnek tűnik, a Tengerészeti Műszaki Egyetemmel való együttműködés fényes gyakorlati eredménye.

A "Korabelka" alapvető elméleti ismereteket ad. Tanszékünk pedig nem az egyetemi tanárok helyettesítésére szolgál. Ez az elméleti képzés kiegészítése gyakorlati, projektorientált tudással egy konkrét tervezőirodával, jelen esetben a Malachite-val kapcsolatban. Az általános és főtervezőkkel, az iroda fiatal szakembereivel, a laboratóriumi munkában folytatott kommunikáció során valójában a hajóépítők új generációja születik nemcsak a Malachite, hanem az összes orosz hajóépítő vállalkozás érdekében is.

Tatyana Paklinskaya, a Balti Hajógyár személyzeti kiválasztási és fejlesztési osztályának vezetője

Számunkra a „hajóban” szerzett oktatás egyfajta jelzője annak, hogy egy diplomás az üzembe kerüljön. Az egyetem azonban megadja az alapismereteket, és akkor konkrét végzetteket kell felkészíteni "a szakmára". A mérnökök, tervezők és legjobb esetben technológusok többnyire elhagyják az egyetemet. Ma termelőmunkásokra van szükség, senki nem készíti fel őket. A toborzóügynökségek statisztikái azt mutatják, hogy csak három önéletrajz érkezik egy állásra, ez nagyon kis százalék. Nagyon szenvedünk az arányosításhoz, tervezéshez, előgyártáshoz szükséges mérnökök hiányától. Jó programozókra is szükségünk van, akik a termelésben tudnak fejlődni információs technológiaés rendszerek. A legnagyobb hiány azonban a dolgozókban van.

Az utóbbi időben a Balti Hajógyár nagyon aktívan növekszik, évente közel ezer fővel, amelyből körülbelül száz a mérnöki személyzet.

A hajógyári személyzet képzésének kérdését nem egy „hajóépítő” fogja megoldani, ezért a Balti Hajógyár több mint 20 oktatási intézménnyel működik együtt. Egy beérkező diplomás 30 000 és 50 000 rubel közötti összeget igényelhet.

Van néhány preferenciánk a fiatalokat illetően. Egész évben biztosítunk önkéntes egészségbiztosítást és kiegészítő befizetéseket. A katonaságból érkezőket támogatjuk, emelést fizetünk.

Valerij Polovinkin, a Krilov Tudományos Központ főigazgatójának tanácsadója

Rendszer felsőoktatás a világ bármely országában inert, soha nem tud versenyezni a fejlett vállalkozásokkal a konkrét technológiák tekintetében. A gyártó és tervező szervezetek mindig előrébb járnak Gimnázium. Ezért hiba csak a „hajóépítők” vállára helyezni az oktatást.

“ Valerij Polovinkin:
„Ha nem adjuk át az egyetemnek a gyakorlati ismeretek elsajátítására szolgáló kutatókomplexumokat, laboratóriumainkat, szerszámgépeinket és technológiai láncainkat, nem kapjuk meg a szükséges szakembert”

Nehéz elképzelni, hogy egy csoportban fel tudjon készíteni egy kutatómérnököt a Krylov Tudományos Központba, egy tervezőt a Malachit számára, egy víz alatti haditengerészeti fegyvereket fejlesztőt a Gidropribor számára és egy technológust egy üzembe. A kiút ebből a helyzetből a következő: egyéni képzés, amikor a képzést minden egyes pozícióra végzik. Ez drága öröm, az egyetem nem fog ilyen rendszert biztosítani.

A Tengerészeti Műszaki Egyetem bázis tanszékeinek létrehozása nagyon bölcs döntés, lehetőségnek tartjuk, hogy az egyetemet a legkorszerűbb laboratóriumi standokkal láthassuk el. Ha mérnök-kutatót készítünk, kérjük, menjen a Krylov Tudományos Központba. A malachit tervezési módszereket és a legtöbbet nyújthat modern technológiák tervezés, hajógyárak – technológiai folyamatok és vonalak.

Ma már lehetetlen valahogy elválasztani a személyzet fogyasztóját és termelőjét. Az egész világ ezt az utat követi. Hogyan javítható az oktatás? Küldje el egy adott iparág legképzettebb szakembereit az osztályterembe, biztosítsa számukra a lehetőséget, hogy gyakorlati ismereteket tanítsanak a hallgatóknak.

A végzett ember képesítési követelményeit nem az egyetem, hanem a fogyasztó alakítja ki, és ha a „hajóépítő” nem ad valamit, akkor hiányosság van a munkánkban. A vállalkozások világszerte nem csak egyetemmel kötnek szerződést, hanem egy konkrét professzorral, aki a szükséges szakembereket képezi ki, többek között alapszakok felhasználásával.

Ma a tudomány nagyon gyorsan fejlődik, az elektronika félévente változik. Ha nem adjuk át az egyetemnek a gyakorlati ismeretek elsajátítására kutató komplexumunkat, laboratóriumunkat, szerszámgépünket, technológiai láncunkat, nem kapjuk meg a szükséges szakembert.

Az alapismereteket is magában foglaló felkészülési folyamat az egyetem kiváltsága. Gyakorlati készségek - nem csak az egyetem, hanem a munkáltató is. Miután ez a szimbiózis között oktatási intézményés ipari termelés keletkezik, lesz szükséges szint készítmény.

A felsőfokú tengerészeti műszaki képzésnek ma az ország hajóépítő iparának igényeire kell összpontosítania. Ezt garanciának tekinti sikeres fejlesztés Szentpétervári Állami Tengerészeti Műszaki Egyetem Az SPbGMTU rektora, a műszaki tudományok doktora Jevgenyij Mihajlovics Appolonov.

Evgeny Mikhailovich Appolonov - 1977 óta, a Leningrádi Hajóépítő Intézet elvégzése után 36 évig dolgozott a Krylov Állami Kutatóközpontban.

1982-ben védte meg a műszaki tudományok kandidátusa, 2003-ban a műszaki tudományok doktora fokozatát. 1994-ben kinevezték a felszíni hajók szilárdsági ágazatának vezetőjévé, 2006-ban - az erőosztály helyettes vezetőjévé, 2007-ben - a tengeri és óceáni erőforrások fejlesztésére szolgáló kutatási és tervezési fejlesztési központ vezetőjévé, 2009-ben - igazgatóhelyettessé, 2012-ben - a Krlovi Állami SSC Enterprise Unitary vezérigazgató-helyettesévé.

2005 óta részmunkaidőben tanít a Szentpétervári Állami Tengerészeti Műszaki Egyetemen, a hajótervezési tanszék professzoraként.

ESZIK. Appolonov a Szentpétervári Állami Tengerészeti Műszaki Egyetem és a Krylov SSC disszertációs tanácsának tagja, az Orosz Tengerészeti Hajózási Nyilvántartás NTS Szilárdsági és Építési Részlegének elnökségi tagja, tagja az Orosz Nemzeti Elméleti és Alkalmazott Mechanikai Bizottságnak, többször is megválasztották a Nemzetközi Hajótervezési Kongresszusban. Több mint 150 szerzője tudományos dolgozatok.

E. M. Appolonovot díjazták Tiszteletbeli oklevél Orosz Hajóépítő Ügynökség és a "Tiszteletbeli Hajóépítő" jelvény. A hajók jégszilárdságát biztosító munkálatokhoz az E.M. Appolonov egy szerzőcsoport tagjaként 1999-ben elnyerte az Orosz Föderáció kormányának tudományos és technológiai díját. 2013 decembere óta E. M. Appolonovot nevezték ki az SPbGMTU megbízott rektorává.

Jevgenyij Mihajlovics, kérem, mondja el, mi ma a Szentpétervári Állami Tengerészeti Műszaki Egyetem. Milyen feladatok várnak rá? Milyen problémák vannak az egyetemen?

Ahhoz, hogy pontos képet kapjunk a Szentpétervári Állami Tengerészeti Műszaki Egyetem jelenlegi helyzetéről, alaposan át kell tanulmányozni az egyetem fejlesztési stratégiáját, amely az egyetem előtt álló kiterjedt feladatok mellett a fennálló problémákat is megfogalmazza. A tucatnyi probléma közül három fő problémát emelek ki. Az első a tanári kar elöregedése. A tanári kar átlagéletkora jelenleg hatvankét év. Ennek megfelelően csökken a tudományos, részben az oktatói munka iránti motiváció. A második pont a laboratóriumi, oktatási és kísérleti bázis lemaradása a modern szintről. És végül a harmadik probléma az, hogy az oktatók átlagfizetése elmarad a hajóépítő iparban ma elért fizetési szinttől. Ez az a három pozíció, amely a legnagyobb aggodalomra ad okot, ha az egyetem jövőjéről van szó. És ezek a problémák összefüggenek egymással.

A pedagógusok alacsony átlagkeresete mellett meglehetősen nehéz generációváltással számolni. Ennek eredményeként rövid távon az egyetemi személyzet egyszerűen fizikailag megöregszik, ami a teljes oktatási folyamat összeomlásához vezet az egyetem falai között. Ugyanakkor az SPbGMTU a hajóépítő ipar gerincét képező tudományos és oktatási szervezet. Az egyetem az egyetlen olyan felsőoktatási intézmény Oroszországban, amely diplomás hajóépítőket képez a hajóépítő szakterületek teljes skáláján. Minden kompetenciával rendelkezik a hajógyártás, a hajógyártás és a tengeri technológia területén. A múltban a Leningrádi Hajóépítő Intézet együttműködése az ipar vezető alkalmazott intézeteivel, tervezőirodákkal, vállalkozásokkal, hajógyárakkal, műszergyártó cégekkel a legkorábban zajlott. magas szint. És nehéz túlbecsülni a "Korabelka" hozzájárulását a magasan képzett személyzet képzéséhez a hajóépítő iparban, a védelmi feladatok megoldásában, egy sor tudományos kutatás végrehajtásában, amelyek hozzájárultak mind katonai-ipari komplexumunk, mind a polgári hajógyártás fejlesztéséhez. Bátran kijelenthető, hogy ma az egyetem megőrzi a szükséges képesítéssel rendelkező hajóépítők képzésének technológiáját, annak ellenére, hogy a Szovjetunió összeomlását követő években az egyetem túlélési módban volt kénytelen létezni. Itt kell tisztelegnünk az egyetem korábbi vezetése, tanárai és munkatársai előtt, akik meg tudták menteni az egyetemet.

– Ön szerint mi legyen az egyetem további fejlődésének iránya?

Az egyetem fejlődésének új állomása az ország vezetése által a hajóépítőkkel szemben támasztott komoly feladatok végrehajtása. Mindannyian tudjuk, hogy Oroszország jövője alapvetően a sarkvidéki talapzat fejlesztésével, az Északi-tengeri Útvonal nemzetközi autópályává alakításával, a védelmi feladatok megoldásával, valamint az Állami Fegyverkezési Program és az Államvédelmi Rend végrehajtásával függ össze. Ezek a feladatok új tudományos fejlesztéseket és megfelelő személyzet képzését kívánják meg. Kifinomult tengeri felszereléseket, hajókat és jégtörőket kell létrehoznunk, amelyek képesek működni zord sarkvidéki körülmények között is. Frissíteni kell a haditengerészetet, amely definíció szerint tudományintenzív iparág. Ezért a tudomány fejlődése nélkül nem tud fejlődni a hajógyártás, és az oktatás fejlesztése nélkül a tudomány sem. Éppen ezért a Tengerészeti Egyetem továbbfejlesztése kiemelten fontos a hajóépítő ipar jövője szempontjából. Ma már maguk a hajóépítők is készek komoly támogatást nyújtani az egyetemnek. Ez a fő vektora a hajóépítő ipar és az egyetem további fejlődésének - az egyetemi tudomány, az oktatás és a hajóépítő ipar közötti kapcsolatok kardinális megerősítése.

Nem titok, hogy nem minden műszaki egyetem hallgató megy diplomát megvédeni, sokan átkerülnek másra oktatási intézményekben. Ez az instabil diákgeneráció általában képes megoldani az ön által hangoztatott hajóépítési fejlesztési problémákat?

Ez a kérdés tartalmazza az Oroszországban létező objektív valóságot. Az Orosz Föderáció független fejlődésének húsz éve alatt bizonyos elfogultság alakult ki a szakterületek megszerzésének motivációjában. Javára - jogi, gazdasági, humanitárius szakterületek. És éppen ellenkezőleg, a felsőfokú műszaki végzettség megszerzésének motivációja elmarad. Vlagyimir Putyin orosz elnök többször is megjegyezte, hogy az országnak magasan képzett munkaerőre van szüksége az orosz ipar fejlesztéséhez. Vállalkozásainknál vannak bizonyos rések ezeknek a személyzetnek, és vannak jó kiindulási pozíciók is. Talán nagyobb figyelmet kellene fordítani erre a kérdésre a médiában. A műszaki végzettség megszerzésének előnyeit el kell magyarázni a hallgatóknak. Ebben a folyamatban a Tengerészeti Egyetemnek ugyanazok a problémái vannak, mint az országban.

– Hogyan kívánja ezt a problémát megoldani az egyetem?

Meglehetősen aktív kampányt kívánunk folytatni annak érdekében, hogy egyetemünkre vonzzuk a jelentkezőket. Főleg az iskolások és szüleik tájékoztatása a hajóépítő ipar helyzetéről. A felsőfokú műszaki végzettség megszerzése iránt érdeklődő iskolások számára külön kirándulásokat szervezünk hajóépítő vállalkozásokba. Véleményem szerint nem elég a hagyományos napok eltöltésére szorítkozni nyitott ajtók az egyetemen. A leendő hallgatóknak közvetlenül, vizuálisan meg kell ismerkedniük azzal a területtel, amelyen a diploma megszerzése után dolgozni fognak, meg kell győződniük arról, hogy a hajógyártás innovatív és csúcstechnológiás iparág, amely lehetővé teszi az egyetemet végzettek számára, hogy felfedjék minden képességüket a tudományos munka, a tervezési fejlesztés, a technológiafejlesztés területén.

A pályázónak és a hallgatónak tisztában kell lennie azzal, hogy milyen eséllyel tud megvalósulni kreativitásés megbecsült és tekintélyes technokrata szakemberként érzi annak lehetőségét, hogy tisztességes fizetést kapjon.

Ismeretes, hogy az országban hiány van az egységes fizikából államvizsgázó iskolásokból, és e tárgy ismerete nélkül nehéz elképzelni olyan hallgatókat, akik sikeresen tanulnak a Tengerészeti Műszaki Egyetemen. Ez nemcsak egy egyetem feladata, hanem egy bizonyos tájékoztató kampány is az ország egészében. A szovjet időkben az egzakt tudományok tekintélye vitathatatlan volt. Vegyük például a fizikusokról és szövegírókról szóló vitákat. Végül is a fizikusok a szovjet értelmiség élcsapatai voltak. A fizikai és matematikai iskolák egész rendszere létezett. Az iskolások arról álmodoztak, hogy bekerüljenek egy jó hírű műszaki egyetemre, és annak elvégzése után - a tanszéken maradni, beiratkozni a posztgraduális iskolába - mindezt ideális karrierlehetőségnek tekintették. Nézze meg, mennyi rendkívül művészi alkotás található az irodalomban, a moziban és a filmben színházi előadások ezeknek a kérdéseknek szentelték - a disszertációvédést, a tudományos vélemények harcát stb. Kevesen tudják, hogy a technológiai és információs forradalmat csak műszaki végzettséggel rendelkező szakemberek készítették elő. Nagyon fontos, hogy ezeket az ötleteket a fiatal diákok körében fejlesszék.

Ha az SPbGMTU oktatási szintjének javítását célzó erőfeszítésekről beszélünk, megjegyzem, hogy mi nagyon fontos Hajóépítő vállalkozásainknál az alaposztályok szervezéséhez kapcsolódunk. Reméljük, hogy az alapszakokon keresztül lehetőséget biztosítunk a hallgatóknak, hogy ne csak az oktatói kartól, hanem közvetlenül a vezető iparági szakértőktől kapjanak ismereteket. Reméljük, hogy a hallgatók képesek lesznek gyakorlati és laboratóriumi órákat tartani az ipari intézetekben, tervezőirodákban és hajógyárakban elérhető modern kísérleti állványokon és berendezéseken. Ez az interakció lehetővé teszi az oktatói kar és a szakterületen dolgozó szakemberek közötti kapcsolatok szorosabbra erősítését, és hozzájárul az egyetemi tudományos munka fejlesztéséhez.

- Ez a folyamat már elindult, vagy még a jóváhagyások és a partnerkeresés stádiumában van?

Kísérleti projektként a Krylov Kutatóközpontban az alaposztályok megszervezését fontolgatják. Arra számítunk, hogy ilyen osztályok jelennek meg a Hajóépítési és Hajójavítási Technológiák Központjában, a Prometheus Központi Szerkezeti Anyagkutató Intézetben, valamint a vezető tervezőirodáknál, műszergyártó cégeknél, hajógyárakban stb. Az alapszakokon egyetemi oktatók által tartott klasszikus kurzusokat és a hajóépítő ipar szakemberei által készített speciális kurzusokat oktatják majd.

Az alapszakok működése egyben a hallgatók hozzáigazítása a jövőbeni munkához a hajóépítő ipar vállalatainál. A vállalkozások szakemberei tudásszintjük és érdeklődésük alapján felkutatják és kiválasztják a számukra megfelelő hallgatókat további munka közvetlenül az alapszakokon való tanulás folyamatában. És a hallgatók képesek lesznek megérteni a munka jellemzőit, megérteni a vállalkozásokban fennálló követelményeket és megnézni a szakmákat. Többet mondok, elvileg a vállalkozások a képzés során is alkalmazhatnak majd nekik tetsző hallgatókat. Ezt ösztönözni fogjuk. A hallgató képes lesz tanulni, megérteni a szakmát és megélni. Ez a pillanat nagyon fontos, és a Tengerészeti Műszaki Egyetem jövőbeli diplomáinak foglalkoztatásának kérdését nagyrészt az egyetem falain belüli oktatási szakaszban kell megoldani.

Vajon a képzett, mondjuk egy szűk műszaki szakterülettel rendelkező szakemberek káderei teljes mértékben keresettek lesznek olyan körülmények között, amikor Oroszországban leépítik a hajóépítő vállalkozásokat?

Nem mondanám, hogy az országban tendencia lenne a hajóépítő vállalkozások csökkentésére. Ellenkezőleg, amint azt már megjegyeztem, a hajóépítőkkel szemben támasztott feladatok azt jelzik, hogy az iparnak intenzíven kell fejlődnie. A potenciális megrendelések mennyisége, amelyeket az olaj- és gázipari társaságok, valamint a hajózási társaságok készek leadni a hajóépítő iparban, a haditengerészet azt jelzi, hogy növelni kell a vállalkozások számát, nem pedig csökkenteni.

Másik dolog, hogy az iparágban végbemenő innovatív folyamatok önkéntelenül is hozzájárulnak a munkahelyek számának csökkenéséhez. Bármilyen innováció az automatizálás új szintjét, a munkaintenzitás csökkentését, a munka termelékenységének növelését biztosítja. Mély meggyőződésem szerint azonban a munkahelyek leépítésének innovatív folyamatai nem akadályozhatják meg a hajóépítő ipar mennyiségi fejlődésének általános vektorát. És ezzel kapcsolatban nem érzek különösebb aggodalmat a diplomások sorsa miatt. Lényege hogy végzettjeink versenyezzenek a vállalkozásainkban való helyért más műszaki egyetemek végzettjeivel, amiért megtesszük a már említett lépéseket.

Említette az oktatók elégtelen fizetésének problémáját is. Minek és hogyan fog ez a probléma megoldódni?

Ez a kérdés kulcsfontosságú. Tisztességes fizetés nélkül nem lehet beszélni sem a tanárok tekintélyének emeléséről, sem a fiatalok vágyáról, hogy bekerüljenek az egyetem oktatói gárdájába. Bér Az egyetemi tanár két részből áll. Először is a pénz a tanulási folyamatra. Ezt a részt főleg az orosz oktatási és tudományos minisztérium költségvetéséből fizetik ki. Másodsorban a tudományos munka végzésével megszerezhető díjazásból. Az első részt az egyetem érdemben nem tudja befolyásolni. Ezen komponens enyhe növekedéséről csak a végzett hallgatóink képzettségi szintjének javításával beszélhetünk. A siker legfőbb és döntő kulcsa szerintem a fizetés második összetevőjének kialakítása. Ez az egyetem oktatói állományának tudományos munkájának volumenének növelése a hajóépítő ipar érdekében. Ennek számos formája létezik. Az egyetemnek van egy kutatási egysége (K+F). A K+F keretein belül nagy mennyiségű kutató-fejlesztő munka végezhető, de a pedagógusok részvétele ebben a folyamatban még mindig nem kielégítő, ezért törekszem az oktatói gárda ezen tevékenységi körének fejlesztésére. Ehhez vannak szövetségi célprogramok az Orosz Föderáció Ipari és Kereskedelmi Minisztériuma és az Orosz Föderáció Oktatási és Tudományos Minisztériuma végezte. Szükség van a hajóépítő ipar igényeinek megfelelő bérmunkára. Csak erősíteni kell az oktatók, kutatók kapcsolatait azokkal a releváns vállalkozásokkal, amelyek érdekeltek az új tudományos-technikai fejlesztések megszerzésében. Kétoldalú kapcsolatok kialakítását tervezzük a szentpétervári vállalkozások többségével és vezető orosz vállalatokkal. Természetesen nagyon fontos szerep Ebben szerepet játszik a United Shipbuilding Corporation, amellyel a tudományos kutatás fejlesztéséről is egyeztettünk.

Tervezik-e nyugati szakemberek bevonását az oktatásba a Szentpétervári Állami Nemzetközi Műszaki Egyetem falai között? Hogyan fejleszti általánosságban az egyetem a nemzetközi együttműködést?

Ez a munka folyamatban van. Az egyetem nagyon tekintélyesnek tűnik a nemzetközi színtéren. Megfelelő mennyiségű külföldi hallgatók oktatása és képzése folyik, aktív kapcsolat van a közeli és távoli külföldi tudományos központokkal. Az SPbGMTU megbízott rektoraként az első utak egyikeként üzleti úton leszek Kazahsztán egyik vezető egyetemére, ahol kollégáimmal megvitatjuk az orosz és kazah tudományos, ill. oktatási szervezetek. Számos külföldi céggel állunk kapcsolatban, amelyek támogatást nyújtanak és előadásokat tartanak az egyetem számára. Egyetemünk nemzetközi konferenciák, fórumok szervezője. Ez a folyamat fontos számunkra. De véleményem szerint a mai fő vektor az SPbGMTU és az SPbGMTU közötti kapcsolatok fejlődése orosz egyetemekés vállalkozások.

Mit várhatnak a hallgatók a rektori program megvalósításától a következő években? A rektor első találkozása a hallgatói aktivistákkal és az eszmecsere már megtörtént.

Igen, az adminisztráció találkozása a hallgatókkal szó szerint az egyetemi munkám első hetében zajlott. Meghallgattuk egymást, és rögzítettük a hallgatói törekvéseket. Az egyetemi infrastruktúra fejlesztésével kapcsolatban kérdések egész sora van. Ez a probléma érthető, nem oldható meg azonnal, és a megfelelő anyagi bázis meglététől függ. A anyagi alap finanszírozással kapcsolatos, mind a költségvetési, mind a költségvetésen kívüli tanulmányokról. A tudományos munka volumenének növelését célzó program az infrastrukturális problémák megoldásához szükséges elvonásokat is növeli. Ha az oktatási, tudományos és műszaki oldalról beszélünk, akkor lehetőséget adunk a hallgatóknak, hogy belássák a tengerészeti felszerelések létrehozásának folyamatát a kutatási tanulmányoktól az új létesítmények építéséig és üzembe helyezéséig minden szakaszban. A vállalkozások-partnerek hozzájárulása már megérkezett.

Emellett az SPbGMTU tudományos munkájába is bevonjuk a hallgatókat. Arra fogunk törekedni, hogy bizonyos, az ifjúsági környezet fejlesztésére fókuszáló projekteket hozzanak létre. Fontos, hogy az egyetemen rugalmas csapatokat alakítsanak ki hallgatókból, fiatal szakemberekből és oktatókból, hogy az ilyen csoportok erői által új projektek születhessenek és új ötletek valósuljanak meg. Ennek támogatására alapot hoznak létre kezdeményezéseink részeként az egyetemen az ipari megvalósítást célzó belső fejlesztések finanszírozására. A jövőben szeretnénk egy olyan terméket létrehozni, amelyre kereslet lesz, és ezt kínálni a hajóépítő piacunknak. Reméljük, hogy ehhez a folyamathoz hozzá tud majd járulni egyetemi fiatalságunk, amely a tudományos és mérnöki közösség legaktívabb és nézetei szerint legkevésbé konzervatív csoportja. Az egyetemen a tudomány vezető képviselői mellett számos olyan végzős és doktorandusz, mester, bachelor végzett, akiknek értelemszerűen tudományos és mérnöki munkát kell végezniük mester-, kandidátusi és doktori értekezéseik elkészítéséhez. Ha a meglévő motiváción túl anyagi támogatást adunk, az érezhető lendületet ad az ezen a területen megvalósuló kezdeményezések, tevékenységek fejlesztésének.

Ha a kiterjedt meghirdetett program megvalósításának minimális feltételeiről beszélünk, akkor Ön szerint mennyi ideig tarthat egy új típusú szakember képzése?

A tökéletességnek nincsenek határai. Régebben én magam is a "Korabelka" végzettségű vagyok, elmondhatom, hogy elég sokat dolgoztam külföldi kutatóközpontokkal, egyetemekkel, hajógyárakkal, és elég jól ismerek külföldi szakembereket a szakterületemen. Soha nem hagytam el büszkeséget a hajóépítő oktatásra, amelyet az egyetem falain belül, a nemzeti hajóépítő tudományos iskolában kaptam, amelyet a Leningrádi Hajóépítő Intézet megfelelően képviselt. A 80-as évek végén és a 90-es évek elején ezt az oktatási rendszert erősen kritizálták, és véleményem szerint teljesen hiábavaló volt, mivel fejlett volt. Ez biztosította a Szovjetuniónak azokat a tudományos és műszaki sikereit, amelyeket jól ismerünk, ezek az elsők űrhajók, és az első atomjégtörők és az első nukleáris tengeralattjárók a legösszetettebb mérnöki szerkezetek, amelyek továbbra is bizonyos prioritások és az ország arca. Jelenleg oktatásunkat reformáljuk, és igyekszünk integrálni a világban elfogadott oktatási rendszerbe. Ez az eljárás helyes, és nem emel kifogást. De minden folyamat időben lezajlik, és az oktatási rendszer átalakítása során nem lehet elveszíteni azt a pozitív tapasztalatot, amelyet oktatói gárdánk sok évtizedes hallgatóképzés során felhalmozott. A hallgatói felkészültség szintjét tekintve, az oktatói gárda minősítését tekintve nem gondolom, hogy le vagyunk maradva a világ élvonalbeli egyetemei mögött, de az egyetemi rangsorok számítási rendszerét tekintve igen. Ennek objektív okai is vannak, mert egyetemeink azok szovjet idők nagyrészt elszigetelődött a globális egyetemi közösséggel való kapcsolatoktól. A tudományos munkákra való hivatkozás terén pedig még mindig van némi elszigeteltség, kevésbé vagyunk ismertek a világban, bár fejlesztéseink színvonalban nem maradnak el a megfelelő világiak mögött. A világegyetemi rendszerbe való beilleszkedés folyamata meglehetősen hosszú lesz, és biztos vagyok benne, hogy sikeres is, de konkrét terminusokat nehéz megbecsülni, talán néhány év múlva pontosabb előrejelzést adok ebben a kérdésben. De ami számomra nagyon fontosnak tűnik, az az, hogy miután meghirdettünk egy programot az oktatás és a tudományos munka továbbfejlesztésére az egyetemen, egy programot az egyetemet végzettek színvonalának emelésére, bizonyos kulcsfontosságú pontokkal kell rendelkeznünk. Az orosz mentalitásra általában jellemző, hosszú távú kilátásokban gondolkodva nagyon fontos néhány apró, de pozitív lépést reálisan értékelni. Egy év múlva összegeznünk kell az első eredményeket, és meg kell értenünk: növeltük-e a tudományos munka mennyiségét, javult-e a kapcsolataink a vállalkozásokkal, keresettek-e hallgatóink a hajóépítő iparban? Ezeket a köztes eredményeket rendszeresen összegezni kell, hogy megértsük, melyik koordinátarendszerben vagyunk, és milyen fejlődési gradienseink vannak - pozitív vagy negatív. Ha pedig riasztó tendenciákat észlelnek, kiigazításokat kell tenni az elvégzett munkán. Úgy gondolom, hogy az év végére elérhetjük tevékenységünk első eredményeit.