2013. gada 15. augustā aprit 150 gadi kopš izcilā zinātnieka kuģu būvētāja, Sociālistiskā darba varoņa, akadēmiķa Alekseja Nikolajeviča Krilova (1863-1945) dzimšanas.

Akadēmiķis Aleksejs Nikolajevičs Krilovs ir viens no izcilākajiem zinātniekiem. Viņš dzimis Simbirskas guberņas Alatyrskas rajona Visjagas ciemā (tagad Čuvašijas Poreckas rajona Krylovo ciems), un lielāko dzīves daļu pavadīja pilsētā pie Ņevas, Jūras akadēmijā, kur strādāja gan. kā skolotājs un kā tās vadītājs. Simboliski, ka ēka Ušakovskas krastmalā Sanktpēterburgā tika projektēta un celta, personīgi piedaloties izcilam zinātniekam, kurš 1945. gada 13. septembrī apmeklēja akadēmiju un iepazinās ar izglītības un laboratorijas telpām, lasītavu un aktu zālēm. No 1945. līdz 1960. gadam Kuģu būves un bruņojuma Jūras akadēmija tika nosaukta Alekseja Nikolajeviča Krilova vārdā. Zinātnieka piemiņai tika izveidots unikāls piemiņas kabinets-muzejs A.N. Krilovs, apbalvojumi un Alekseja Nikolajeviča personīgās mantas tiek glabātas Militārās medicīnas akadēmijas muzejā.

1945. gada 1. oktobrī, runājot ar F.E. vārdā nosauktās Augstākās jūras spēku inženieru skolas darbiniekiem. Dzeržinskis, Aleksejs Nikolajevičs Krilovs uzsvēra, ka nepieciešams sagatavot ne tikai zinošu virsnieku-inženieri, bet arī dziļi un zinātniski domājošu inženieri-radītāju. Viņš pauda gandarījumu par skolu, kas nodrošina floti ar flotes inženieriem, kas spēj vadīt un izglītot padotos, precīzi vadīt kuģu kaujas aprīkojumu un risināt sarežģītas tehniskas problēmas. Viņa vārdi ir aktuāli šodien.

Vārds A.N. Krilovs ir uz visiem laikiem ierakstīts pašmāju un pasaules zinātnes, tehnoloģiju un kultūras vēsturē. Akadēmiķa daudzpusīgā darbība izvērsās līdz dažādas nozares zināšanas, bija enciklopēdisks raksturs. Publicēts zinātniskais mantojums A.N. Krilovs ir 12 sējumi (1936-1956), aptver kuģa teorijas un konstrukcijas mehānikas problēmas, magnētisko un žiroskopisko kompasu teoriju, matemātiku, mehāniku, ballistiku, aeronautiku, pedagoģiju, zinātnes un tehnikas vēsturi.

Biogrāfija

Aleksejs Nikolajevičs Krilovs dzimis artilērijas virsnieka ģimenē. Tēvs A.N. Krilova ieguva izglītību par valsts līdzekļiem kā netālu no Borodino ievainotā veterāna dēls. 1878. gadā Krilovs iestājās jūrskolā, kuru 1884. gadā absolvēja ar izcilību. Pēc koledžas absolvēšanas A.N.Krilovs strādāja Hidrogrāfijas departamenta kompasu darbnīcā I.P.Kolongas vadībā, kur veica pirmo zinātnisko pētījumu par magnētisko kompasu novirzi. Magnētiskā un hidrokompasu teorija gāja cauri visu viņa mūžu. Daudz vēlāk, no 1938. līdz 1940. gadam, A. N. Krilovs publicēja vairākus darbus, kuros viņš sniedza pilnīgu magnētiskā kompasa novirzes teorijas izklāstu, pētīja žiroskopisko kompasu teoriju un izstrādāja teoriju par kuģu slīpuma ietekmi uz kompasa rādījumiem. :

"Kompasa novirzes teorijas pamati"

"Kompasa rādījumu traucējumi, ko izraisa kuģa ripošana viļņos"

"Par žirokompasa teoriju"

1941. gadā šie pētījumi tika apbalvoti ar Staļina balvu. A. N. Krilovs arī ieteica jauna sistēma dromoskops, kas automātiski aprēķina kompasa novirzi. 1887. gadā A. N. Krilovs pārcēlās uz Francijas-Krievijas rūpnīcu un pēc tam turpināja studijas Jūras akadēmijas kuģu būves nodaļā. Pēc kursu beigšanas (1890. gadā) viņš palika akadēmijā, kur pasniedza matemātikas praktiskās nodarbības un vēlāk - kuģu teorijas kursu. Saskaņā ar paša A. N. Krilova memuāriem kopš 1887. gada viņa “galvenā specialitāte bija kuģu būve vai, labāk, matemātikas pielietošana dažādos jūrniecības jautājumos”. No tā sākās A. N. Krilova pedagoģiskā darbība, kas turpinājās gandrīz līdz viņa nāvei. 90. gados pasaules slavu ieguva Krilova darbs Kuģa ripošanas teorija, kas būtiski paplašināja Frūda teoriju. A. N. Krilova darbs bija pirmais visaptverošais teorētiskais darbs šajā jomā. 1898. gadā A. N. Krilovs tika apbalvots ar zelta medaļu britu sabiedrība kuģu inženieri, un šī bija pirmā reize vēsturē, kad medaļa tika piešķirta ārzemniekam. Turpinot šo darbu, A. N. Krilovs izveidoja sānu un piķa amortizācijas (nomierināšanas) teoriju. Viņš bija pirmais, kurš ierosināja žiroskopisku ripošanas slāpēšanu (nomierināšanu), kas mūsdienās ir visizplatītākais rites slāpēšanas veids.

Aleksandrs Nikolajevičs Krilovs - kuģu būvētājs, mehānikas speciālists, matemātiķis, PSRS Zinātņu akadēmijas akadēmiķis (1916; korespondentloceklis kopš 1914), Sociālistiskā darba varonis (1943). Dzimšanas datums - 1863. gada 3. (15.) augusts. Dzimšanas vieta - Visjagas ciems, Simbirskas guberņa (tagad Krylovo ciems, Poretsky rajons, Čuvašas Republika). Miršanas datums - 1945. gada 26. oktobris. Miršanas vieta - Ļeņingrada.

Ģimene

A. N. Krilovs bija precējies ar Elizavetu Dmitrijevnu Draņicinu. Viņu meita Anna apprecējās ar P. L. Kapicu, ar kuru A. N. Krilovam bija vissiltākās attiecības. A. N. Krilovs ir S. P. Kapicas un A. P. Kapicas vectēvs. 1931. gadā Krilovs publicēja rakstu par to, ko tagad sauc par Krilova apakštelpas vai Krilova apakštelpas metodēm. Darbs skāra īpašvērtību problēmas, proti, dotās matricas raksturīgā polinoma koeficientu aprēķināšanu. Krilovs pieskārās skaitļošanas efektivitātei un, tāpat kā īsts skaitļošanas zinātnieks, aprēķināja skaitļošanas izmaksas kā "atsevišķu reizināšanas operāciju" skaitu - parādību, kas netipiska 1931. gada matemātikas publikācijai. Krilovs sāka, rūpīgi salīdzinot esošās metodes, kas ietvēra sliktākā gadījuma skaitļošanas izmaksu novērtējumu Jacobi metodē. Pēc tam viņš prezentēja savu dzimtā metode, kas tolaik bija labākā zināmā metode un tiek plaši izmantota arī mūsdienās. A. N. Krilovs krievu valodā tulkoja Ņūtona Dabas filozofijas matemātiskos principus (1915). A. N. Krilovs nomira 1945. gada 26. oktobrī, apglabāts pie Volkovas kapsētas Literārajiem tiltiņiem, netālu no I. P. Pavlova un D. M. Mendeļejeva.

A.N. Krilovs aktīvi sadarbojās ar admirāli un kuģu būves zinātnieku Stepanu Osipoviču Makarovu, strādājot pie kuģu peldspējas problēmas. Šī darba rezultāti drīz kļuva par klasiskiem un joprojām tiek plaši izmantoti pasaulē. Daudzus gadus vēlāk Krilovs rakstīja par Makarova agrīnajām idejām apkarot bojāta kuģa sasvēršanos vai apgriešanu, appludinot nebojātus nodalījumus: “Jūras spēku amatpersonām tas šķita lielas muļķības. Bija vajadzīgi 35 gadi..., lai pārliecinātu viņus, ka 22 gadus vecā Makarova idejām ir liela praktiska nozīme. A. N. Krilovs bija talantīgs jūras spēku konsultants. Viņš pats atzīmēja, ka viņa padoms valdībai ietaupīja vairāk nekā vismodernākā drednauta izmaksas. Tajā pašā laikā A. N. Krilovs bija slavens ar savu asu mēli un viņa mērķtiecīgās atbildes valdībai un domei kļuva par leģendām. 1916. gadā Krilovs vadīja Galveno fizisko observatoriju un Galveno militāro meteoroloģisko direkciju. 1917. gadā iecelts par Zinātņu akadēmijas fizikālās laboratorijas direktoru, vēlāk - Jūras akadēmijas vadītāju. 1917. gadā A. N. Krilovs bija Krievijas tvaikoņu būves un tirdzniecības biedrības vadītājs. Pēc Oktobra revolūcija viņš visus kuģus nodeva padomju valdībai un turpināja strādāt pie vietējās flotes attīstības. 1921. gadā A. N. Krilovs tika nosūtīts uz Londonu kā padomju valdības pārstāvis, lai atjaunotu valsts ārzemju zinātniskās saites. 1927. gadā viņš atgriezās Padomju Savienībā. A. N. Krilovs ir slavens ar saviem hidrodinamikas darbiem, tostarp kuģu kustības teoriju seklā ūdenī (viņš bija pirmais, kurš izskaidroja un aprēķināja ievērojamu hidrodinamiskās pretestības pieaugumu seklā dziļumā) un vienību viļņu teoriju. A. N. Krilovs ir aptuveni 300 grāmatu un rakstu autors. Tie aptver plašu cilvēku zināšanu klāstu, tostarp kuģu būvi, magnētismu, šaujamieročus, matemātiku, astronomiju un ģeodēziju. Viņa slavenās nenogremdējamās tabulas tiek plaši izmantotas.

A. N. Krilova mantojums

A. N. Krilovs - kuģa teorijas pamatlicējs, daudzu darbu autors par magnētisko un žiroskopisko kompasu teoriju, par artilēriju, mehāniku, matemātiku un astronomiju. Trīskārtējs Ļeņina ordeņa īpašnieks, Sociālistiskā darba varonis, Staļina balvas laureāts (1941). No 1914. gada bija Zinātņu akadēmijas korespondents, bet no 1916. gada pilntiesīgs biedrs. Par godu A. N. Krilovam nosaukts krāteris uz Mēness. Zinātņu akadēmija nodibināja akadēmiķa A. N. Krilova balvu. Balva tiek piešķirta par izcils darbs lietošanas laikā datorzinātne mehānikas un matemātiskās fizikas uzdevumu risināšanā”. A. N. Krilova vārds tika piešķirts kuģu būves nozares vadošā pētniecības institūta vadītājam Padomju savienība- Centrālais pētniecības institūts. akad. Krilovs.

Aleksejs Nikolajevičs Krilovs (1863-1945)

Aleksejs Nikolajevičs Krilovs ir viens no izcilākajiem krievu matemātiķiem, mehāniķiem un inženieriem. Viņa dzīves galvenais bizness bija kuģa teorijas izpēte, bet tajā pašā laikā par viņu var teikt ar dzejnieka Baratynska vārdiem:

Viņš uz visu atbildēja ar savu domu, Kas prasa domai atbildi ...

Tik daudzpusīgas un daudzveidīgas bija viņa intereses, un tik enciklopēdisks bija viņa varenais prāts.

Aleksejs Nikolajevičs Krilovs dzimis Simbirskas guberņas (tagad Uļjanovskas apgabals) Ardatovskas rajona Visyage ciemā 1863. gada 15. augustā. Viņa tēvs, bagāts zemes īpašnieks Nikolajs Aleksandrovičs Krilovs, kurš dienēja par artilērijas virsnieku, pēc aiziešanas pensijā nodarbojās ar lauksaimniecību un sociālās aktivitātes, žurnālistika un literatūra. Viņam bija svešas kungu manieres. Vienmēr aktīvs, nenogurdināms, vienkārši ģērbies un vienkārši, kā cilvēks, izturoties pret sev zemāk esošajiem sociālajā statusā, viņš zemniekiem rādījās vai nu kā karavīrs, vai kā tirgotājs. Viņa brālim, zemes īpašniekam, viņš bieži šķita kaut kāds "Stenkas Razina pēcnācējs vai Emelkas Pugačovas mazdēls" ( Pēdiņās, bez atsauces uz avotu, ievietojam citātus no A. N. Krilova grāmatas "Manas atmiņas", PSRS Zinātņu akadēmijas apgāds, 1945.g.)). A. N. Krilova māte Sofija Viktorovna Ļapunova piederēja vecai dižciltīgajai ģimenei, no kuras nāca slavenais matemātiķis Aleksandrs Mihailovičs Ļapunovs, kurš bija Alekseja Nikolajeviča brālēns onkulis.

Ģimenes attiecībās ar Alekseju Nikolajeviču ir tēvs un māte visa rinda citi ievērojami krievu zinātnieki: I. M. Sečenovs - slavenais krievu fizioloģiskās skolas dibinātājs; akadēmiķis B. M. Ļapunovs - galvenais slāvu filoloģijas speciālists; N. F. Filatovs ir pazīstams Maskavas bērnu slimību profesors un tagad dzīvo izcils acu slimību profesors V. P. Filatovs.

Pirmajos gados jautrais, rotaļīgais Aļoša ar tēva dāvāto cirvi rīkojās labāk nekā ar gruntskrāsu. Viņš uzauga tuvu dabai. Es devos medībās ar pieaugušajiem. Viņš bieži ceļoja pie daudziem radiniekiem gar Volgas stepēm un pašu Volgu.

Kad A. N. Krilovam bija deviņi gadi, viņa tēvs, vēlēdamies uzlabot savu veselību, nolēma pārcelties uz Francijas dienvidiem. Īpašums tika likvidēts, un visa ģimene apmetās Marseļā, kur nodzīvoja divus gadus. Šeit, privātā internātskolā, tuvojoties komercskolas tipam, puika pamatīgi iepazinās ar franču valodu un aritmētiku. Atgriežoties Krievijā, viņš bija spiests pāriet no vienas skolas uz otru, jo viņa tēva ģimene, kas nodarbojās ar komercdarbību, bieži mainīja dzīvesvietu. Uzturoties Sevastopolē, viņš satiek jūrniekus, Sevastopoles krāšņās aizsardzības varoņus. Mūsu jūrnieku spožo varoņdarbu ietekmē Krievijas-Turcijas karš, A. N. Krilovs 1878. gadā iestājās Sanktpēterburgas jūrskolas jaunākajā sagatavošanas klasē, izcili nokārtojot iestājeksāmenus. Tolaik kontradmirāļa A. P. Jepančina vadībā Jūras skola bija progresīva izglītības iestāde ar lielisku skolotāju kolektīvu. Mācību mērķis bija nodrošināt, lai skolēni varētu ne tikai apgūt apgūtos priekšmetus, bet arī brīvi pavadīt laiku patstāvīgai lasīšanai un zināšanu padziļināšanai.

A. N. Krilovs Brīvais laiks pavadīja studējot matemātikas zinātnes universitātes kursa ietvaros. Šeit palīgā nāca laimīgs apstāklis. Alekseja Nikolajeviča onkulis Aleksandrs Mihailovičs Ļapunovs, slavenā krievu matemātiķa P. L. Čebiševa audzēknis un nākotnē arī pats slavens matemātiķis, tajā laikā gatavojās kārtot maģistra eksāmenu Sanktpēterburgas Universitātē un gatavoja savu slaveno maģistra darbu. Viņam bija liela ietekme uz jauno A. N. Krilovu un viņu vadīja matemātikas nodarbības. Daudzas matemātiskas idejas, ko P. L. Čebiševs izteica lekcijās un sarunās ar studentiem, ar A. M. Ļapunova starpniecību sasniedza Alekseju Nikolajeviču.

Tāpēc ar pilnām tiesībām A. N. Krilovu var ierindot starp paša P. L. Čebiševa audzēkņiem.

Tāpēc nav pārsteidzoši, ka jaunais A. N. Krilovs savu zināšanu ziņā pārspēja pat dažus skolas skolotājus. 1884. gadā viņš absolvēja Jūras koledžu un tika paaugstināts par viduslaivu ar balvu un ar savu vārdu ierakstīts marmora plāksnē.

Pēc jūrskolas beigšanas A. N. Krilovs tika piekomandēts pie mūsu pazīstamā kompasu biznesa speciālista I. P. Kollonga, kurš strādāja Galvenajā hidrogrāfijā un jau bija pievērsis uzmanību A. N. Krilova spožajiem panākumiem. Par Kolonu, kompasu fanātiķi, flote jokojot teica: "Kolongs uzskata, ka kuģi ir būvēti, lai būtu uz ko uzstādīt kompasus un iznīcināt to novirzi." Viņa vadībā A. N. Krilovs veica savu pirmo zinātnisko darbu par kompasa novirzi; šeit viņš ieguva spēcīgas iemaņas rēķināšanā – prasmes, kuras kopš tā laika nav beidzis attīstīt, pilnveidot un nodot citiem. Kompasa novirzes fenomens, kas nodarbināja šos zinātniekus, slēpjas kļūdās magnētiskā kompasa rādījumos uz kuģa kuģa dzelzs ietekmē; tāda pati parādība novērojama uz dirižabļiem. Deviācijas teorijas pamatus, kuru mērķis bija teorētiski noteikt novirzi, t.i., paredzēt šo kļūdu lielumu, franču matemātiķis Puasons ielika 1829. gadā, kad problēma vēl nebija aktuāla, jo dzelzs kuģu būve tikai sākās. attīstīties (1820. gadā Anglijā tika uzbūvēts pirmais dzelzs kuģis). Jūrnieki šo pētījumu praktisko nozīmi spēja novērtēt tikai pēc divu pasažieru tvaikoņu nāves pie Īrijas krastiem 1862. gadā. Vairāk nekā divsimt dzīvību prasījušās katastrofas izmeklēšana parādīja, ka šie tvaikoņi izskrēja krastā miglā, paļaujoties uz kompasa rādījumiem, ko izkropļojušas būtiskas novirzes. Lielākie nopelni turpmākajā novirzes doktrīnas attīstībā un, pats galvenais, metožu izstrādē tās iznīcināšanai, pie kompasa novietojot palīgdzelzs masas, kas neitralizē kuģa dzelzs iedarbību, pieder Krievijas zinātnei. Pateicoties Kolonga un vēlāk A. N. Krilova darbiem, Krievijas kompasu bizness kļuva par pirmo pasaulē. A. N. Krilovs, veltījis savus pirmos zinātniskos darbus kompasam, pie šiem jautājumiem atgriezās vairāk nekā piecdesmit gadus vēlāk - Lielā priekšvakarā. Tēvijas karš 1941-1945 Sniedzot padziļinātu novirzes teorijas izstrādi ("Kompasa novirzes teorijas pamati", 1940), viņš pētīja vairākus žiroskopiskā kompasa teorijas jautājumus, kas pēdējās desmitgadēs kļuva par magnētiskā kompasa sāncensi uz jūras un gaisa kuģiem. Žiroskopiskais kompass ir balstīts uz augšas principu, t.i., ķermenis, kas strauji griežas ap asi; augšpusi var veidot tā, lai šī ass, tāpat kā magnētiskā adata, saglabātu nemainīgu stāvokli telpā neatkarīgi no kuģa kustības. Uz asi var pieslēgt bultiņu, kas visu laiku tiks virzīta uz ziemeļiem, kamēr tiks saglabāta augšdaļas rotācija. Pirmo šāda veida ierīci ar nosaukumu žiroskops izgudroja franču fiziķis Fuko 1852. gadā. Žiroskops tika praktiski izmantots tikai divdesmitajā gadsimtā.

Savos pēdējos darbos par kompasa korpusu A. N. Krilovs izstrādāja praksē ārkārtīgi svarīgu teoriju par kuģa slīpuma ietekmi uz kompasa rādījumiem. Par visu šo darbu kompleksu, kas pabeigts 1940. gadā, A. N. Krilovam 1941. gadā tika piešķirta Staļina prēmija.

Pašā sākumā sasniedzis savu zinātniskā darbība nozīmīgi panākumi, jaunais zinātnieks nevēlējās aprobežoties tikai ar šo salīdzinoši šauro zināšanu jomu. Viņu piesaistīja kuģu teorija un kuģu būve kopumā kā "plašs matemātikas pielietošanas lauks".

Kuģis ir viena no vecākajām tehniskajām būvēm. moderns kuģis- tas ir tehnoloģiju šedevrs, kolosāls vērtīgs cilvēka darba lietnis. Kaujas kuģis vai milzīgs okeāna tvaikonis ir vesela peldoša pilsēta. Bet milzis, kura garums sasniedz simtiem metru un pārvietojas desmitiem tūkstošu tonnu (Normandijas tvaikonim bija 293 metri un 82 800 tonnu ūdensizspaids), var izrādīties neaizsargāts apvalks vētras laikā starp milzīgajiem plašumiem. okeāns. Tūkstoš briesmas apdraud kuģi no tā nolaišanas brīža. Kuģu būves vēsturē ir zināmi neskaitāmi piemēri, kā krāšņākie kuģi gāja bojā palaišanas, testēšanas, remonta laikā, nemaz nerunājot par nāves gadījumiem atklātā jūrā, miglas, vētras, kaujas laikā. Kuģa mehāniķa uzdevums, kas konstruē kuģi, ir izveidot to tā, lai, pēc iespējas labāk pildot savu dienestu, tas būtu droši pasargāts no stihijas uzbrūkām, no visām avārijām, no ienaidnieka ieročiem. Šo problēmu risinājums to būtiskā daļā tiek panākts ar matemātisku aprēķinu, kas balstīts uz fizikas un mehānikas likumu kritisku pielietojumu. Aleksejs Nikolajevičs Krilovs savā daudzveidīgajā un neparasti auglīgajā darbībā precīzi parādīja, kā matemātikas un mehānikas valodā jāuzstāda galvenās kuģu zinātnes problēmas, kādas metodes jāizmanto šo problēmu risināšanai un, visbeidzot, kā panākt skaitliska rezultāta risinājums, kas ir jebkura uz konkrētām tehniskām problēmām balstīta pētījuma galvenais mērķis. Lai sagatavotos nopietnam darbam šajā jomā, A. N. Krilovs nolēma iestāties Jūras akadēmijas kuģu būves nodaļā. Pēc tam, kad A. N. Krilovs gadu nostrādāja Francijas-Krievijas kuģu būves rūpnīcā, lai izpildītu nosacījumus iestājai akadēmijā, 1888. gadā viņš tika uzņemts Jūras akadēmijas studentu skaitā. Profesoru vidū bija izcili zinātnieki - matemātiķis A. N. Korkins, astronoms N. Ja. Tsingers un I. P. Kollongs, mehāniķis I. A. Evņevičs. Viņu lekcijas atstāja dziļu iespaidu uz A. N. Krilovu.

1890. gada beigās A.N.Krilovs bija pirmais, kurš absolvēja Jūras akadēmiju ar marmora plāksni. Pēc prof. Korkina A. N. Krilovs tika atstāts akadēmijā, lai sagatavotos profesūrai. Drīz viņš kļūst par pilnas slodzes skolotāju Jūras koledžā un par matemātikas docentu Jūras akadēmijā. Tajā pašā laikā viņš ar nepacietību turpināja studēt matemātiku un mehāniku, Sanktpēterburgas Universitātē apmeklējot A. N. Korkina, D. K. Bobiļeva, A. A. Markova, I. V. Meščerska un D. A. Greiva lekcijas.

A. N. Krilovs "drīz pamanīja, ka kuģu inženieriem ir ieradums veikt aprēķinus pēc ļoti neērtām shēmām ar milzīgu skaitu (10-12) nozīmīgu skaitļu, no kuriem pēc būtības tikai pirmie trīs varētu būt patiesi. , un visi pārējie bija nepareizi un tajā pašā laikā, tie nav vajadzīgi praksē.Šis ieradums bija universāls un iekļuva visās tā laika rokasgrāmatās un visās uzziņu grāmatās, gan krievu, gan ārvalstu. Kuģu teorijas kursā A. N. Krilovs izstrādāja racionālas kuģu būves aprēķinu metodes, ieviešot šeit mūsu slavenajam matemātiķim P. L. Čebiševam piederošās aptuvenās integrācijas formulas un stingri ievērojot principu: veikt visus aprēķinus ar precizitāti, kas atbilst prakses prasībām. un nepārsniedz pašas teorijas precizitāti, kas ir aprēķinu pamatā. Par to, cik nozīmīga bija viņa veiktā kuģu būves aprēķinu reforma, liecina fakts, ka dažos vecmodīgi veiktos kuģubūves aprēķinos papildu skaitļu skaits, kuriem nebija praktiskas vai teorētiskas intereses, sasniedza 97% no kopējā skaitļu skaita.

Savus pirmos rezultātus saistībā ar kuģa teoriju A. N. Krilovs publicēja 1893. gadā rakstā "Jauna kuģa elementu aprēķināšanas metode", kas veidoja laikmetu kuģu būvē. Paņēmieni un shēmas, ko viņš šeit izstrādāja kuģa galveno īpašību - peldspējas un stabilitātes (stabilitātes) - aprēķināšanai, kopš tā laika ir kļuvušas par klasiskām.

Kopš 1893. gada A. N. Krilovs Jūras akadēmijā sāka lasīt doktrīnu par kuģa virzienu, kas bija tā laika kursa "Kuģa teorija" parastais saturs. Šos jautājumus astoņpadsmitajā gadsimtā risināja slavenie zinātnieki Johans un Daniels Bernulli un Eilers. Bet viņu teorijas balstījās uz kļūdainu hipotēzi par viļņa īpašībām.

Rezultātu, kas bija svarīgs praksei, pirmo reizi ieguva angļu inženieris V. Frūds 1861. gadā. Izdarot vairākus vienkāršojošus pieņēmumus, viņš izveidoja kuģa sānu gājiena teoriju, kurā būtībā tika pieņemts, ka kuģis atrodas paralēli viļņa virsotnei un ka tā šķērseniskie izmēri ir ļoti mazi, salīdzinot ar viļņa garumu, t.i., salīdzinājumā ar viļņa garumu. attālums starp divām virsotnēm. Šī teorija neļāva izdarīt secinājumus par slīpumu, kad kuģis pārmaiņus grimst vai nu priekšgalā, vai pakaļgalā, esot perpendikulāri viļņa virsotnei.

Pārdomājot šo problēmu, A. N. Krilovs atklāja, ka pitching problēmas matemātiskās grūtības ir līdzīgas tām, kuras Lagrenžs un Laplass savulaik bija pārvarējuši debesu mehānikā, pētot planētu kustību. Izmantojot to, A. N. Krilovs izstrādāja pitching teoriju. Viņš to varēja nolasīt Jūras akadēmijas studentiem 1895. gadā. Ziņojums par šo teoriju Anglijas Jūras inženieru biedrībā 1896. gadā guva Anglijas kuģubūves svarīgāko autoritātes - E. Rīda, V. Vaita - apstiprinājumu. , W. Froude un labi pazīstamais hidromehānikas speciālists profesors Grīnhils.

1898. gadā A. N. Krilovs publicēja divus savus ievērojamos darbus, no kuriem pirmajā tika sniegta izsmeļoša atbilde uz jautājumu par kuģa uzvedību jebkurā vilnī, un tāpēc jautājums par kuģa kuģošanas spēju tika atrisināts jau pirms tam. tas tika palaists ūdenī, pār kuru savulaik neveiksmīgi strādāja angļu kuģu būvētājs V. Frūds.

Otrajā darbā tika atrisināts vēl viens galvenais jautājums: kādi spēki rodas dažādās kuģa korpusa daļās ripošanas laikā, un līdz ar to tika dota iespēja nodrošināt atbilstošu kuģa korpusa izturību.

Šie darbi atrisināja galveno problēmu, kas satrauca visus kuģu būvētājus, un pelnīti atnesa autoram pasaules slavu kā pirmajam speciālistam kuģu teorijas jomā.

Krilova teorija tika ieviesta visās galvenajās pasaules kuģu būves skolās.

Aleksejs Nikolajevičs Krilovs bija pirmais, kurš pievērsa uzmanību svarīga loma rezonanses parādības, braucot ar kuģiem. Viņš parādīja, ka velmēšanas laikā tiek iegūta periodiska viļņu ietekme uz svārstību sistēmu, kas ir kuģis uz ūdens, ar vairāku sekunžu dabisko svārstību periodu, un tāpēc rezonanses parādībām šeit ir liela nozīme.

IN turpmākais darbs A. N. Krilovs padziļināja kuģa slīpuma teoriju un sniedza atbildes uz vairākiem jautājumiem, kas interesēja mūsdienu kuģu būvētājus. Tādi ir darbi, lai samazinātu kuģa slīpumu, izmantojot Fram "nomierināšanas tvertnes" un Schlick "žiroskopisko slāpētāju". A. N. Krilovs sniedza savu ļoti precīzu un vispārīgu Fram aizbīdņa teoriju, ko apstiprināja 1913. gadā uz Meteor kuģa veiktie eksperimenti, kas deva pilnīgs risinājums jautājums. Šlika žiroskopisko slāpētāju pētīja Aleksejs Nikolajevičs savā galvenajā darbā, kas publicēts 1909. gadā "Jūras kolekcijā" Nr. 3. Viņa pētījumi atklāja žiroskopiskā amortizatora darbības jomu un parādīja tā nozīmi jūrniecībā. Šie darbi bija daudzus gadus uz priekšu un paredzēja amerikāņu izgudrotāja Sperija žiroskopu sistēmu.

Kopš Sanktpēterburgas Politehniskā institūta organizēšanas brīža, kurā aktīvi piedalījās A.N.Krilovs, viņš kuģu būves nodaļā pasniedza kursu par kuģu vibrāciju - "priekšmets tad bija jauns, nevienā no izglītības iestādēm." Mēs runājam par kuģu trīču izpēti, ko izraisa mašīnas darbība. Pielīdzinot kuģi milzu kamertonim, A. N. Krilovs konstatēja, ka vairākas kuģa dzīves parādības, kas mulsināja tā laikabiedrus, ir izskaidrojamas ar fiziķiem labi zināmo rezonanses fenomenu. Tāpat kā kamertonis, arī kuģim ir noteikts savu svārstību periods – it kā galvenais tonis. Ja kuģa mehānisma grūdienu periods (piemēram, virzuļa grūdienu periods) ir tuvs kuģa dabisko svārstību periodam, tad rodas rezonanses parādība. Kuģis sāk vibrēt laikā ar mašīnas ātrumu, atsevišķi triecieni saskan viens ar otru, vibrācijas kļūst arvien spēcīgākas. Visbeidzot, tie var padarīt nepanesamu uzturēšanos uz kuģa un apgrūtināt visas tā personāla darbības!

Izstrādājis visu teoriju stingri matemātiski, A. N. Krilovs norādīja, kā atbrīvoties vai vismaz samazināt kuģa vibrācijas un rezonanses ietekmi, kas ir ārkārtīgi kaitīga tā stiprumam.

1936. gadā A. N. Krilovs publicēja plašu kursu "Kuģu vibrācijas" kuģu būves universitātēm. Šis kurss 442 lappusēs sniedz izstrādāto disciplīnas saturu, kura izcelsme ir parādā pašam A. N. Krilovam.

Alekseja Nikolajeviča Krilova zinātniskās un tehniskās darbības attīstībā ievērojamu lomu spēlēja viņa darbs 1900.-1908. Jūrniecības departamenta Eksperimentālajā baseinā. Šis baseins tika dibināts pēc izcilā krievu ķīmiķa D. I. Mendeļejeva iniciatīvas 1891. gadā. Ar viņam raksturīgo tālredzību D. I. Mendeļejevs saprata milzīgo nozīmi. zinātnisks eksperiments kuģu modeļu iepriekšējas pārbaudes veidā to projektēšanas laikā.

Profesors A. A. Grehņevs bija pirmais Eksperimentālā fonda vadītājs. Grehņeva vadīšanas laikā Eksperimentālajā baseinā nozīmīgu darbu nebija. 1900. gada 1. janvārī Eksperimentālā baseina vadība pārgāja Alekseja Nikolajeviča Krilova rokās, kurš sāka apsekot baseina darbību, pētīja tā trūkumus un, veicot kapitālo remontu, tos novērsa. Pēc pārbūves baseins izrādījās viens no vismodernākajiem eksperimentālajiem baseiniem un sāka sniegt ticamus un diezgan precīzus rezultātus, pārbaudot modeļus. Īpaša uzmanība A. N. Krilovs vērsa uzmanību uz to, cik lielā mērā kuģu modeļa pārbaude atbilst to dabiskajam testam.

Strādājot Eksperimentālajā baseinā, A. N. Krilovs nonāca ciešā kontaktā ar slaveno admirāli un zinātnieku Stepanu Osipoviču Makarovu, kuram bija ļoti liela ietekme uz jaunā A. N. Krilova zinātnisko un jūras ideju veidošanos. Šajā periodā ietilpst A. N. Krilova darbs pie kuģa nenogremdēšanas.

Ilgu laiku (Aleksejs Nikolajevičs rotaļīgā ievadā vienam no saviem ziņojumiem minēja Noasa šķirsta piemēru) kuģis tika sadalīts nodalījumos (zaros), izmantojot starpsienas. Ja kuģis saņēma caurumu, tad ūdens sāka izsūknēt, mēģinot to izolēt bojātajā nodalījumā. A. N. Krilovs gan empīriski, gan ar aprēķiniem pierādīja, cik svarīgi ir ievērot noteiktu racionālu šo nodalījumu izvietošanas sistēmu kuģa būvniecības laikā, kā arī kā vienīgo piedāvāja un pamatoja ar bojāto nodalījumu appludināšanas metodi. daudzos gadījumos veids, kā glābt kuģi. Fakts ir tāds, ka ar lieliem caurumiem nav iespējams ātri izsūknēt ienākošo ūdeni; tiek izjaukts kuģa līdzsvars, tas sasveras un ar nelielu vilni var apgāzties un nogrimt. Pareiza nodalījuma appludināšana caur īpašu cauruļu un vārstu sistēmu izlīdzina kuģi, daļēji atjaunojot vienu no svarīgākajiem tā kuģošanas spēju - stabilitāti. Jums tikai jāprot izvēlēties pareizo lietu, lai draudīgā situācijā appludinātu. Šim nolūkam A. N. Krilovs sastādīja īpašas "Negrimšanas tabulas", kas ir kļuvušas plaši izplatītas pasaules militārajā kuģu būvē. Tomēr A. N. Krilova idejām ne bez grūtībām izdevās pārvarēt inerci un birokrātiju. Bija nepieciešama bēdīgā Krievijas un Japānas kara pieredze, lai šīs idejas, ko traģiski apstiprināja vairāku Krievijas flotes kuģu bojāeja, beidzot gūtu virsroku.

Tādējādi no fundamentālajiem darbiem, kas sekoja viens pēc otra, veidojās A. N. Krilova pasaules autoritāte kuģu būves jautājumos.

A. N. Krilovs pakāpeniski izveidoja veselu savu studentu skolu, kas strādāja pie kuģa teorijas un tā konstrukcijas stipruma, kas veidoja atsevišķu zinātnisko disciplīnu "Kuģa konstrukcijas mehānika". Šajā virzienā īpaši izcēlās viņa mīļākais students I. G. Bubnovs, slavenā kuģa konstrukcijas mehānikas kursa autors. Diemžēl viņš agri nomira.

Pakāpeniski Jūras akadēmija tika pārveidota par vienu no labākajām pasaulē, un tās tehnisko nodaļu galvenās nodaļas ieņēma A. N. Krilova studenti. Viņa kļuva par "A. N. Krilova ligzdām".

Kuģu zinātne bija visa vairāk nekā pusgadsimta A. N. Krilova zinātniskā darba galvenais kodols. Tajā pašā laikā viņš pamatoti ieņem goda vietu starp ievērojamākajām fizisko un matemātikas zinātņu figūrām. Apbrīnojams talants, dziļums un plašums zinātniskie uzskatišis zinātnieks atspoguļojās tajā, ka viņš, pat risinot visšaurākos jautājumus, īstenojot, šķiet, vispraktiskākās intereses, vienmēr zināja, kā uz tām skatīties no ģenerāļa, augstākais punkts vīziju, izmantot smalkākos matemātikas, mehānikas un astronomijas instrumentus, kas viņam zināmi līdz sīkākajai detaļai, un pielietošanas procesā būtiski uzlabot pašu šo instrumentu īpašības un kvalitāti. Visas viņa aktivitātes var kalpot kā spožs apstiprinājums P. L. Čebiševa ievērojamajiem vārdiem: “Teorijas saplūšana ar praksi dod vislabvēlīgākos rezultātus, un no tā gūst labumu ne tikai prakse; tās ietekmē attīstās pašas zinātnes, tā paver jaunas iespējas. priekšmetus, ko viņiem pētīt, vai jaunas puses objektos, kas zināmi jau sen.

1906. gadā A. N. Krilovs pirmo reizi nolasīja savu slaveno kursu "Aptuvenie aprēķini" (pēdējos, ievērojami papildinātos šī kursa izdevumus PSRS Zinātņu akadēmija izdeva 1933. un 1935. gadā). Tas tika lasīts Brīvajā universitātē, organizētā grupa progresīvie profesori, reaģējot uz varas iestāžu veikto Sanktpēterburgas universitātes slēgšanu (studentu nemieru dēļ). Šis kurss attīstīja vienotā, dziļi pārdomātā sistēmā idejas par racionālāko skaitlisko aprēķinu organizēšanu, kas sastopamas dažādās fizikas un tehnoloģiju problēmās. Šīs idejas radās, kā norādīts iepriekš, pirmajos A. N. Krilova darbos par kompasu biznesu, taču tās pilnībā attīstījās saistībā ar kuģa teorijas izpēti.

Laikā no 1908. līdz 1910. gadam. A. N. Krilovs kā galvenais kuģu būves inspektors un Jūras tehniskās komitejas priekšsēdētājs vadīja visas Krievijas kuģu būvi.

Būdams izcils sabiedrisks darbinieks, A. N. Krilovs kaislīgi cīnījās par savas dzimtenes interesēm flote pret piesavinātājiem un nezinātājiem, kuru iekšā bija daudz XIX beigas un 20. gadsimta sākums. Viņš norādīja uz mūsu kaujas kuģu vājumu pat pirms Cušimas katastrofas. Pēc 1905. gada revolūcijas viņš bija cīnītāju priekšgalā par jaunas, augstas kvalitātes Krievijas flotes būvniecību. Viņa darbība Jūras spēku tehniskās komitejas priekšsēdētāja amatā Jūras spēku ministrijai bija brīnišķīgs laikmets, un kopš tā laika mūsu flote ir ieņēmusi vienu no pirmajām vietām pasaulē savu tehnisko un jūras spēku ziņā.

Aleksejs Nikolajevičs Krilovs personīgi iedziļinājās visās mūsu pirmo kaujas kuģu projektu detaļās. Viņa tiešums, neuzpērkamība, sirsnība un spriestspēja neļāva viņam turpināt uzturēšanos Jūras ministrijā, kuru viņš pameta pirms Pirmā pasaules kara.

Tajos pašos gados viņš nodarbojās ar metožu izpēti komētu orbītu noteikšanai no neliela skaita novērojumiem. Tiešais iemesls tam bija gaidāmā Halija komētas parādīšanās 1910. gadā, kas savulaik kalpoja Ņūtonam par vienu no objektiem viņa doktrīnas par "pasaules sistēmu" piemērošanai. Pamatojoties uz atsevišķiem saīsinātiem mājieniem, norādēm un skaitliskiem rezultātiem, A. N. Krilovam izdevās pilnībā atjaunot Ņūtona domu gājienu, atklājot viņā "ģeometriskā ieskata paraugu". Kritiski salīdzinot Ņūtona metodes ar vēlākajām Laplasa, Olbersa un Gausa metodēm, A. N. Krilovs 1911. gadā sastādīja ievērojamo "Sarunas par komētu un planētu orbītu noteikšanas metodēm no neliela novērojumu skaita". Tajos viņš - un tas ir raksturīgi viņa darbiem par zināšanu vēsturi - ne tik daudz runā ar klausītājiem, bet it kā piespiež viņus būt klāt viņa paša sarunā ar zinātnes korporācijām. Šajā vienkāršajā formā, bet ārkārtīgi viedajā un saturīgajā sarunā klasiķi it kā dalās ar A. N. Krilovu un viņa klausītājiem un lasītājiem pārdomās, kuras ir izvairījušās daudzas paaudzes, kas pētījušas viņu daiļradi. Viņš pats, piepildīts ar pateicības un cieņas sajūtu pret slaveniem vīriešiem, tajā pašā laikā ar krievu jūrnieka tiešumu un godīgumu, izsaka savu objektīvo spriedumu, rīkojoties kā šķīrējtiesnesis viņu cēlajā zinātniskajā sacensībā.

1912. gadā A. N. Krilovs Jūras akadēmijas studentiem nolasīja plašu kursu "Par dažiem matemātiskās fizikas diferenciālvienādojumiem, kuriem ir pielietojums tehniskos jautājumos". Šis oriģinālais un ļoti informatīvais kurss, ko autors pēc tam pārskatīja un papildināja 1932. un 1933. gada izdevumos, ir galvenais ceļvedis ikvienam speciālistam, kuram jāpiesakās. matemātiskā analīze lai risinātu konkrētus jautājumus. No sākotnējiem A. N. Krilova rezultātiem, kas iekļauti šajā grāmatā, īpaši svarīga ir trigonometrisko rindu konverģences uzlabošanas metode, ko zinātnē tagad sauc par Krilova metodi.

Nepārtraucot lielākā inženiera konsultanta un kuģu būves organizatora (kopš 1912. gada Aleksejs Nikolajevičs - Krievijas Kuģniecības un tirdzniecības biedrības valdes loceklis; 1915-1916 - Putilova rūpnīcas valdības padomes loceklis) darbību. , A. N. Krilovs visu savu brīvo laiku 1914-1916 atdod to viņa sirdij dārgajam Ņūtonam. Viņš uzņemas milzīgu un dziļas jēgas pilnu darbu - dot krievu lasītājam, inženierim, fiziķim, mehāniķim, matemātiķim un astronomam šī ģēnija lielākā radījuma - "Dabas filozofijas matemātiskie principi" (1684) tulkojumu no latīņu valodas. eseja, kas veidoja visas sistēmas mūsdienu eksakto zināšanu pamatu. Un turklāt tāds tulkojums, kas, saglabājot pilnīgu saskaņu ar oriģinālu, lasītājam atklātu šīs grāmatas nezūdošo spēku un svaigumu. Lai to paveiktu, A. N. Krilovs savu tulkojumu pavadīja ar plašu, dziļu un tajā pašā laikā ārkārtīgi skaidru un saprotamu komentāru, atklājot un atjaunojot Ņūtona neizstāstīto, pārtulkojot to valodā. mūsdienu zinātne un Ņūtona ideju salīdzināšana ar viņa laikabiedru, priekšteču un sekotāju idejām.

1914. gadā Maskavas Universitāte pēc N. E. Žukovska priekšlikuma A. N. Krilovam piešķīra goda (honoris causa) doktora grādu. lietišķā matemātika, un Zinātņu akadēmija viņu ievēlēja par savu korespondentu biedru; 1916. gadā Zinātņu akadēmija viņu ievēlēja par pilntiesīgo locekli.

Pārlūkojot Galvenās fiziskās observatorijas bibliotēkas katalogu, kuras direktora amatā toreiz tika iecelts A. N. Krilovs, viņš uzgāja līdz šim zinātnē nezināmu manuskriptu, kas atspoguļo slavenā matemātiķa lekciju ierakstu par teorētisko astronomiju. un astronoms Gauss. A. N. Krilovs nekavējoties ķērās pie šī manuskripta rūpīgas analīzes un tulkošanas, pateicoties kam Gausa lekcijas 1822. gadā pēc simts gadu ilgas neskaidrības pirmo reizi ieraudzīja gaismu un turklāt krievu valodā.

Revolūcija atrada ģenerālleitnanta, akadēmiķa A. N. Krilova floti kā valdes locekli. Krievu biedrība kuģniecība un tirdzniecība. Īsts patriots A. N. Krilovs pilnīgā kārtībā nodeva padomju valdībai visu tai pakļauto tirdzniecības floti un visas savas milzīgās spējas, bagātīgās zināšanas un reto dzīves pieredzi nodeva jaunās padomju republikas rīcībā.

1919. gadā A. N. Krilovs tika iecelts par Jūras akadēmijas vadītāju.

Šeit viņš, pirmkārt, reformēja mācīšanu, veidojot to tā, lai tā kļūtu pieejama jaunajam akadēmijā atnākušajam studentu sastāvam. Viņam izdevās viņus ieinteresēt savā priekšmetā, un viņa klausītāji ātri pārvarēja matemātikas aizsākumus un pārgāja uz tās pielietojumu kuģu būvē un navigācijā. A. N. Krilova popularitāte mūsu Sarkanajā flotē auga un izplatījās plašās mūsu valsts aprindās. Mūsdienu Jūras akadēmija ir parādā viņa nenogurstošajam darbam augstskolas pasniegšanas līmeni un profesoru augstajiem zinātniskajiem sasniegumiem.

A. N. Krilova darbība Zinātņu akadēmijā bija daudzveidīga. Tajā tika izskatīti visi nopietnie jautājumi, kas radās Fizikas un matemātikas nodaļā. Jau 1920. gada oktobrī A. N. Krilovs iesniedza Zinātņu akadēmijas Fizikas un matemātikas nodaļai dziļi pārdomātu ziņojumu par lietišķo zinātņu nodaļu izveidi. Vēlāk, 1929. gadā, A. N. Krilova priekšlikums tika īstenots, un pēc viņa ieteikuma par pilntiesīgu biedru tika ievēlēts Maskavas universitātes profesors S. A. Čapļigins, kurš kļuva slavens visā pasaulē ar darbu hidroaerodinamikas jomā un kā gāzu dinamikas pamatlicējs. Tehnisko zinātņu akadēmija. Saistībā ar PSRS rūpnieciskās attīstības tālāku izaugsmi Zinātņu akadēmijā izveidojās vesela Tehnisko zinātņu nodaļa. Tādējādi A. N. Krilova idejas tika pilnībā īstenotas.

1921. gadā Zinātņu akadēmija A. N. Krilovu nosūtīja uz ārzemēm, lai atjaunotu zinātniskos sakarus, iegādātos literatūru, instrumentus un instrumentus. Vienlaikus sniedz nenovērtējamus pakalpojumus republikai, personīgi piedaloties valstij nepieciešamo tvaikoņu, kokvedēju, naftas tankkuģu iegādē, pasūtīšanā un fraktēšanā, tvaika lokomotīvju, tvaika katlu uc pārvadāšanā. katrā gadījumā darīt visu iespējamo. Viņš prasa no ārzemniekiem augstākā kvalitāte viss, kas iegūts Padomju Krievijai, pārsteidzot viņus ar neparastu un daudzpusīgu apziņu. Viss viņiem nonāk pēc iespējas īsākā laikā, ar minimālu valsts līdzekļu izlietojumu un tiek nogādāts viņu dzimtenē absolūtā drošībā. Patiešām, viņš ir "vai nu stūrmanis, vai galdnieks, vai akadēmiķis, vai varonis!"

Pat laikā, kad viņš bija Galvenās fiziskās observatorijas direktors (1916), A. N. Krilovs sāka interesēties par metodēm, ar kurām slavenais norvēģu polārblāzmas pētnieks Karls Stūmers integrēja diferenciālvienādojumus, kas nosaka elektrificētas daļiņas kustību elektromagnētiskajā laukā. Salīdzinot šo metodi ar citu, daudz agrāk angļu astronoma Adamsa piedāvāto, A.N.Krilovs pārliecinājās par to līdzību un ieraudzīja, ka abas šīs metodes var izstrādāt un pielāgot ārējās ballistikas problēmu risināšanai – lādiņu trajektorijas noteikšanai, kā arī citiem tehnoloģiju uzdevumiem. No šejienes sākas A. N. Krilova darbs pie ballistikas, no kuriem īpaši jāatzīmē neliela monogrāfija "Par diferenciālvienādojumu aptuveno skaitlisko integrāciju ar pielietojumiem šāviņu trajektoriju aprēķināšanā" (1927) un apjomīgs darbs, kas aizņem 367 lappuses: " PAR rotācijas kustība iegarens šāviņš" (1929).

Ar šo darbu ciklu saistītajos aprēķinos A. N. Krilovs ieguldīja daudz darba un laika. Atrodoties ārzemēs, savas apgrūtinošās un intensīvās darbības vidū, kas prasīja biežu ceļošanu no valsts uz valsti, no pilsētas uz pilsētu, viņš aprēķināja šāviņu trajektorijas tvaikoņa kabīnē, vilciena nodalījumā, viesnīcas istabā.

A. N. Krilovam pieder nozīmīgi pētījumi par materiālu elastības un pretestības teoriju. Viņa darbs, kas datēts ar 1904.-1905.gadu, satur risinājumu tiltu teorijas galvenajai problēmai - par spriegumiem, ko smagajā sijā rada pa to ripojoša bezsvara masa. Šo problēmu nevarēja atrisināt slavenie ārvalstu zinātnieki Stoks un Sent-Venants. Šis darbs vien ierindoja A. N. Krilovu starp vadošajiem mehāniķiem visā pasaulē.

1930. gadā parādās Jauna grāmata A. N. Krilova "Par siju aprēķinu, kas atrodas uz elastīga pamata". Par šīs īpašās grāmatas retiem panākumiem, kuras visas lappuses ir piepildītas ar aprēķiniem, var liecināt fakts, ka divu gadu laikā tā izgājusi trīs izdevumus. Šie panākumi tiek skaidroti kā tēmas vissvarīgākā nozīme dažādas jomas tehnoloģija un A. N. Krilova ideju izcilā asprātība, ko viņš izmantoja, lai atrisinātu problēmu, kas tika atrisināta pirms viņa, taču ārkārtīgi apgrūtinošā veidā. Kamēr japāņu zinātnieka Hajaši iepriekš izstrādātās metodes ieviešanai ir jāatrisina desmitiem palīgvienādojumu ar vienādu skaitu nezināmo, A. N. Krilovs piedāvāja metodi, kas ļauj jebkuram staram reducēt visu aprēķinu, lai atrisinātu tikai divus vienādojumus ar diviem nezināmajiem. Šim darbam bija ārkārtīgi svarīga loma konstrukciju mehānikas attīstībā.

To fizikas un tehnoloģiju problēmu matemātiskā apstrāde, kurās notiek svārstību kustība, rada nepieciešamību atrisināt vienu algebriskais vienādojums ar vienu nezināmo, kas nosaka svārstību periodu. Šī vienādojuma pakāpe, ko sauc par "sekulāro" (tā lomai tajos debess mehānikas jautājumos, kur svārstīgo kustību periodi var sasniegt simtiem un tūkstošiem gadu), var būt ļoti nozīmīga. Bet galvenās grūtības slēpjas nevis šī vienādojuma risināšanā (vislabāko risinājuma metodi savulaik piedāvāja N. I. Lobačevskis), bet gan tā sastādīšanā, tā koeficientu aprēķināšanā. Šo problēmu risināja prasmīgākie matemātiķi-kalkulatori, piemēram, Lagrenžs, Laplass, Leverjē, Džeikobijs un citi. , taču šī metode dažos gadījumos var prasīt simtiem daudzvērtīgu skaitļu reizinājumu. Ar savu kristāldzidro un spēcīgo prātu A. N. Krilovs atklāja, ka viņa lielie priekšteči ir pazaudējuši vienu savā laikā jau labi zināmo vispārējās diferenciālvienādojumu teorijas viltību, kas ļauj samazināt visu darbu, cik vien iespējams. vienādojuma pakāpe, t.i., parastos gadījumos 4-5-6, vai pat vairāk reizes. A. N. Krilova metode, ko viņš publicēja 1932. gadā, kopš tā laika ir izraisījusi veselu literatūru. Par šo darbu esam stāstījuši ar sīkākām detaļām, lai vēlreiz parādītu, ar kādu apbrīnojamu prasmi Aleksejs Nikolajevičs spēja piesaistīt saviem darbiniekiem pagātnes izcilākos zinātniekus un kā viņš, spējot ar viņiem izturēties pieticīgi, bet nezaudējot cieņu, vienmēr varēja pateikt savu interesanto un svarīgo pēdējo vārdu.

Cilvēki jau sen ir vērsušies pie zvaigznēm, lai lasītu viņu vidū atbildes uz viņu zemes jautājumiem. Tā radās astroloģija, pseidozinātne, kas mēģināja iepriekš noteikt cilvēka likteni pēc planētu atrašanās vietas viņa dzimšanas dienā. Zinātniskās astronomijas uzplaukums kopš Galileja un Ņūtona laikiem ir bijis astroloģijas posts. Tomēr kopš tā laika labākie prāti cilvēce nebeidza apšaubīt debesis un zvaigznes, lai izpētītu Zemi un zemes lietas. Viņiem planētu un zvaigžņu majestātiskā dzīvība kalpoja par neizsīkstošu novērojumu un eksperimentu avotu, ko nevarēja mākslīgi izraisīt un kas, jo nebija daudz faktoru, kas sarežģītu parādību uz Zemes, sniedza vislabākās iespējas atklāt un eksperimentēt. mehānikas un fizikas likumu izpēti. Šī pievilcība zvaigznēm, kas raksturīga zinātnes klasikai, ir raksturīga arī A. N. Krilovam. Liela nozīme ir A. N. Krilova darbiem, kuri attīsta astronomijas zinātnēs izmantotās metodes tehnoloģiju vajadzībām. Šajos darbos, protams, ietilpst iepriekš minētie "Sarunas par komētu un planētu orbītu noteikšanas metodēm", "Dabas filozofijas matemātiskie principi" un publicēti 1934. Jauna teorija mēness kustība. svārstību kustība materiālu sistēmas ļoti vispārīgam gadījumam, un risinājums tiek novests pie skaitliskiem rezultātiem. Tā kā daudzos tehniskos jautājumos ir sastopami viena veida vienādojumi, A. N. Krilovs nolēma Eilera metodi padarīt pieejamu inženierim. Lai to izdarītu, viņš izveidoja 100 lappušu izrakstu no milzīgā 790 lappušu apjoma, pārtulkoja to no latīņu valodas krievu valodā un pievienoja vairākus pielikumus, kuros sniedz lasītājam informāciju par astronomiju, kas nepieciešama Eilera izpratnei, un sniedz pārskats par šī darba priekšmeta tālāko attīstību.

Kā matemātiķis, kurš zina, kā pielietot matemātiku, lai atrisinātu vissvarīgāko praktiski uzdevumi, A. N. Krilovs nezināja sev līdzvērtīgu mūsu valstī un, iespējams, visā pasaulē.

1935. gadā A. N. Krilovs veica izcilu Ņūtona astronomiskās refrakcijas teorijas rekonstrukciju (astronomiskā refrakcija sastāv no zvaigznēm un planētām nākošo gaismas staru novirzīšanā gaismas refrakcijas ietekmē zemes atmosfēra). Šīs rekonstrukcijas pamatā bija, pirmkārt, dažas Ņūtona vēstules astronomam Flamstīdam, kuras sastādīja Ņūtons, bet bez jebkādām norādēm par apkopošanas metodi, refrakcijas tabula un, otrkārt, A. N. Krilova dziļā iepazīšanās ar visu Ņūtona jaunradi un vēstules un garā. Rezultātā astronomu, fiziķu un matemātiķu un zinātnes vēsturnieku izbrīnīto acu priekšā parādījās vienkārša un skaidra refrakcijas teorija, ko Ņūtons radīja pirms vairāk nekā 250 gadiem un palika nezināma līdz Alekseja Nikolajeviča darbiem.

Aleksejs Nikolajevičs Krilovs bija izcils fizisko un matemātisko zinātņu vēstures pazinējs. Viņš radīja esejas, kas bija ievērojamas ar dziļumu, izliekumu un māksliniecisko spilgtumu, kas veltītas fizisko un matemātisko zinātņu klasiķu: Ņūtona, Eilera, Lagranža, Čebiševa, Galileo dzīvei un darbam. Šīs esejas viņš rakstīja gadā atšķirīgs laiks, saistībā ar mūsu Zinātņu akadēmijas organizētajiem šo zinātnieku piemiņas svētkiem.

pusgadsimtu pedagoģiskā darbība A. N. Krilova bija neparasti bagāta, auglīga un daudzveidīga. Papildus daudziem inženieriem, kuriem bija tā laime klātienē klausīties šo apbrīnojamo lektoru (to vidū ir izcili kuģu būvētāji: akadēmiķis V. L. Pozdjuņins, PSRS Zinātņu akadēmijas korespondējošais loceklis Ju. A. Šimanskis, PSRS akadēmijas korespondējošais loceklis Zinātnes P. F. Papkovičs, prof. Bubnovs un citi), tūkstošiem un desmitiem tūkstošu inženierzinātņu un fizisko un matemātisko zinātņu speciālistu studēja, studē un turpinās mācīties vēl daudzus, daudzus gadus viņa brīnišķīgajos kursos. Viņš pats 1938. gadā, ņemot vērā viņa rokasgrāmatu ciklu un mācību līdzekļi, kas kalpoja "matemātikas pielietošanai jūrlietu un tehnoloģiju jomas problēmu risināšanā kopumā", sastāvēja no 11 sējumiem ar kopējo apjomu 4418 lappuses. Tam jāpieskaita vēl ducis dažādos laikos izdotu mācību grāmatu sējumu par dažādiem matemātikas un mehānikas jautājumiem: sfērisko trigonometriju, diferenciālrēķinu un integrālrēķinu, teorētisko mehāniku u.c., kā arī Kuģa teorija (1942), kuģis. velmēšana" (1942), "Kompasa bizness" (1943), "Domas un materiāli par mehānikas mācīšanu" (1943), izdoti pēc 1938. Visas šīs brīnišķīgās grāmatas veido majestātisku pieminekli A. N. Krilovam kā zinātniekam un skolotājam.

A. N. Krilova pedagoģisko uzskatu pamatā, ko viņš popularizēja un visos iespējamos veidos īstenoja praksē, bija prasība "mācīt mācīties". Neviena skola nevar sagatavot pabeigtu speciālistu; speciālistu veido viņa paša darbība. Ir tikai nepieciešams, lai viņš zinātu, kā mācīties, mācīties visu savu dzīvi. Lai to paveiktu, skolai viņā jāieaudzina kultūra, mīlestība pret darbu, zinātni. Viņam ir jāizņem no tā zināšanu pamati, kritiski asimilēti; viņam jāiemācās atrast trūkstošās zināšanas; zināt, kur tos atrast un kā tos izmantot.

Visu šo programmu izcili izpildīja pats A. N. Krilovs savā darbā mācību programmas un augstākās tehnikuma programmas, to paraugkursos, lekcijās, vadīšanas vingrinājumos, eksāmenos.

Īpaša uzmanība jāpievērš Alekseja Nikolajeviča Krilova valodai - viņa kursu, monogrāfiju, zinātnisko rakstu, eseju, referātu un lekciju valodai. Īpaši krāsains, piesātināts ar lieliskiem, it kā taustāmiem attēliem, precīzs, skaidrs un izteiksmīgs, izmantojot visu krievu valodas neparasto spēku un skaistumu, tas kalpo un kalpos ne tikai par paraugu krievu zinātniskajām grāmatām, bet arī daudz dod pamācošas un interesantas lietas cienītājiem un mākslinieciskās krievu runas meistariem. Lielisks piemineklis A. N. Krilova mākslinieciskajai prasmei krievu literatūrā paliks "Manas atmiņas" ( jaunākais izdevums Zinātņu akadēmija, 1945)

Padomju valdība augstu novērtēja šo ievērojamo cilvēku.

1941. gadā A. N. Krilovam tika piešķirta pirmās pakāpes Staļina prēmija. 1943. gadā viņam tika piešķirts Sociālistiskā darba varoņa tituls par "ārkārtējiem pakalpojumiem valstij matemātikas zinātņu jomā, iekšzemes kuģu būves teorijā un praksē, daudzu gadu auglīgu darbu modernu jūras spēku kuģu projektēšanā un būvniecībā, kā kā arī lieli sasniegumi augsti kvalificētu flotes speciālistu sagatavošanā”.

Astoņdesmit gadus vecais vīrietis, pilns ar gudrību un neparastu personīgo šarmu, strādāja nenogurstoši. Viņš vadīja P. L. Čebiševa darbu jauna izdevuma sagatavošanas komisiju; tulkojis no latīņu valodas Gausa darbus par zemes magnētisma teoriju; iespiesti raksti un esejas; sniedza oriģinālus un svarīgus ziņojumus, atbildot uz visiem galvenajiem zinātnes un dzīves jautājumiem, iedziļinoties visā, līdz pat tādām detaļām kā manuskriptu sagatavošanas organizēšana iespiešanai Zinātņu akadēmijas izdevniecībā. Līdz 1945. gada rudenim A. N. Krilovs atgriezās Ļeņingradā, kur dzīvoja savu studentu – trīs paaudžu jūrnieku ielenkumā, kas katru mēnesi apmeklēja Maskavu.

Aleksejs Nikolajevičs Krilovs nomira 1945. gada 26. oktobrī. Viņa pēdējais nepabeigtais darbs bija Neptūna planētas atklāšanas vēsture.

Uz A. N. Krilovu varētu pamatoti attiecināt Kondorsē pēc Eilera nāves teiktos vārdus “viņš pārstāja rēķināt un dzīvot”, ja vien ievērojamā patriota zinātnieka, inženiera, organizatora, skolotāja, vārda meistara darbība nepārsniegtu šauru. jebkuras frāzes darbības joma.

Tāds bija šis ievērojamais Krievijas zinātnes pārstāvis, kurš visus savus neparastos talantus pavadīja savas tautas kalpošanā. No teorijas viņš uzreiz pāriet pie prakses, un no prakses atkal pievēršas teorijai, lai vispārinātu savus praktiskos novērojumus. Matemātika, mehānika, fizika, astronomija un kuģu zinātnes bija viņa dzimtā sastāvdaļa, un nebija tāda jautājuma, uz kuru viņš nevarētu sniegt izsmeļošu atbildi.

Galvenie A. N. Krilova darbi: Kuģa teorija, I daļa; Peldspēja un stabilitāte, UVMS RKKA, 1933; kuģu teorija. Augstāko jūrskolu kurss, Voenmorizdat, 1942; Kuģu vibrācija, ONTI, 1936; Kuģa šūpošana, VMA RKKF, 1938; Lekcijas par aptuveniem aprēķiniem, 3. izd., PSRS Zinātņu akadēmija, 1935; Par dažiem matemātiskās fizikas diferenciālvienādojumiem, kuriem ir pielietojums tehniskos jautājumos, 3. izdevums, PSRS Zinātņu akadēmija, 1933; Vispārējā teorijažiroskopi un daži to tehniskie pielietojumi (kopā ar Ju. A. Krutkovu), PSRS Zinātņu akadēmija, 1932; Domas un materiāli par mācību mehāniku, PSRS Zinātņu akadēmija, 1943; Akadēmiķa A. N. Krilova apkopotie darbi, II sēj., IV-VII, PSRS Zinātņu akadēmija, 1936-1943 (II sēj. - Kompasu bizness, 1943; IV sēj. - Ballistika, 1937; V sēj. - Matemātika un mehānika, 1937 VI sēj. - Astronomija, 1936; V-VI sēj. papildinājums - L. Eilers. Jauna Mēness kustības teorija. Tulkots no latīņu valodas ar piezīmēm un tulkotāja skaidrojumiem, 1937; VII sēj. - Is. Ņūtons , Matemātiskie principi Dabas filozofija, no latīņu valodas tulkots ar A. N. Krilova piezīmēm un skaidrojumiem, 1936).

Par A. N. Krilovu:Akad. Krilovs A.N., Manas atmiņas, PSRS Zinātņu akadēmijas apgāds, 1945; Akad. Mandelštams L. I., Par zinātnisko darbu A. N. Krilovs, un inženieris-kontradm. Isačenkovs N. V., A. N. Krilovs un Navy(PSRS Zinātņu akadēmijas vispārējais krājums 25.-30.09.1943., PSRS Zinātņu akadēmijas apgāds, 1945.g.); Uz zinātniskās darbības 50. gadadienu akad. A. N. Krilova, Ed. PSRS Zinātņu akadēmija, 1936; Štreiks S. Ja. Akadēmiķis A.N.Krilovs, Voenmorizdat, 1944; Aleksejs Nikolajevičs Krilovs (PSRS zinātnieku darbu bibliogrāfijas materiāli). Sastādījis O. V. Dinze, Vissavienības Grāmatu palātas apgāds, Maskava, 1945.g.

Krilovs Aleksejs Nikolajevičs
Dzimis: 1863. gada 3. (15.) augustā.
Miris: 1945. gada 26. oktobrī

Biogrāfija

Aleksejs Nikolajevičs Krilovs (1863. gada 3. augusts, Visjagas ciems, Simbirskas guberņa - 1945. gada 26. oktobris, Ļeņingrada) - krievu un padomju kuģu būvētājs, mehāniķis un matemātiķis, Sanktpēterburgas Zinātņu akadēmijas akadēmiķis / RAS / PSRS Zinātņu akadēmija (kopš 1916; korespondents no 1914) , flotes ģenerālis (12/06/1916), ģenerālis īpašiem uzdevumiem jūras spēku ministra pakļautībā Krievijas impērija(1911), Staļina balvas laureāts (1941), Sociālistiskā darba varonis (1943).

Aleksejs Krilovs dzimis 1863. gada 3. (15.) augustā Simbirskas guberņas Visjagas ciemā Nikolaja Aleksandroviča Krilova (1830-1911) un Sofijas Viktorovnas Ļapunovas ģimenē. Tēvs, artilērijas virsnieks, dalībnieks Krimas karš 1855-1856, izglītojies par valsts līdzekļiem kā veterāna Aleksandra Aleksejeviča Krilova dēls, kurš tika ievainots netālu no Borodino un Parīzes ieņemšanas laikā (un tika apbalvots ar zelta ieročiem par drosmi un ordeņiem par militāriem nopelniem).

Saskaņā ar tradīciju Alekseju Nikolajeviču gaidīja militārpersonas liktenis, bet neskaitāmo radinieku svīta Filatovs (no vecmāmiņas no tēva puses) un Ļapunovi (no mātes puses), kuri vēlāk kļuva slaveni krievu (un franču - Viktors Anrī). ) ārstiem, bija lielāka ietekme uz viņu, zinātniekiem un komponistiem.

1878. gadā iestājās Jūras koledžā, kuru 1884. gadā absolvēja ar izcilību. Pēc koledžas beigšanas strādājis Hidrogrāfijas nodaļas kompasu darbnīcā I.P.Kolonga vadībā, kur aizvadījis pirmo Zinātniskie pētījumi atbilstoši magnētisko kompasu novirzei. Magnētiskā un žirokompasu teorija gāja cauri visu viņa mūžu.

"Kompasa novirzes teorijas pamati";
"Kompasa rādījumu traucējumi, ko izraisa kuģa sasvēršanās viļņos";
"Par žirokompasa teoriju".

1941. gadā šie pētījumi tika apbalvoti ar Staļina balvu. A. N. Krilovs arī ierosināja jaunu dromoskopa sistēmu, kas automātiski aprēķina kompasa novirzi.

1887. gadā A. N. Krilovs pārcēlās uz Francijas-Krievijas rūpnīcu un pēc tam turpināja studijas Nikolajevas Jūras akadēmijas kuģu būves nodaļā. Pēc kursu beigšanas (1890. gadā) viņš palika akadēmijā, kur pasniedza matemātikas praktiskās nodarbības, vēlāk kuģu teorijas kursu. Saskaņā ar paša A. N. Krilova memuāriem kopš 1887. gada viņa “galvenā specialitāte bija kuģu būve vai, labāk, matemātikas pielietošana dažādos jūrniecības jautājumos”. Tas bija viņa skolotāja karjeras sākums, kas turpinājās gandrīz līdz viņa nāvei.

90. gados pasaules slavu ieguva Krilova darbs "Kuģa ripināšanas teorija", kas būtiski paplašināja Viljama Frūda teoriju. A. N. Krilova darbs bija pirmais visaptverošais teorētiskais darbs šajā jomā. 1896. gadā viņu ievēlēja par Anglijas Jūras spēku inženieru biedrības biedru. 1898. gadā viņam tika piešķirta Lielbritānijas Jūras spēku inženieru biedrības zelta medaļa, un šī bija pirmā reize vēsturē, kad medaļa tika piešķirta ārzemniekam. Turpinot šos darbus, viņš radīja sānu un pitching amortizācijas (nomierināšanas) teoriju. Viņš bija pirmais, kurš ierosināja žiroskopisku ripošanas slāpēšanu (nomierināšanu), kas mūsdienās ir visizplatītākais rites slāpēšanas veids.

Kopš 1900. gada A. N. Krilovs aktīvi sadarbojas ar admirāli un kuģu būvētāju Stepanu Osipoviču Makarovu, strādājot pie kuģu peldspējas jautājuma. Šī darba rezultāti drīz kļuva par klasiskiem un joprojām tiek plaši izmantoti pasaulē. Daudzus gadus vēlāk Krilovs rakstīja par Makarova agrīnajām idejām apkarot bojāta kuģa sasvēršanos vai apgriešanu, appludinot nebojātus nodalījumus: “Jūras spēku amatpersonām tas šķita lielas muļķības. Bija vajadzīgi 35 gadi..., lai pārliecinātu viņus, ka 22 gadus vecā Makarova idejām ir liela praktiska nozīme.

1900.-1908.gadā viņš bija eksperimentālā baseina vadītājs (viņa darbība šajā amatā deva spēcīgu impulsu pētnieciskā darba attīstībai kuģu būvē), 1908-1910 bija galvenais kuģu būves inspektors (kuģu būves nodaļas vadītājs). MTC un tās priekšsēdētājs). Kopš 1910. gada viņš bija ierindas profesors Nikolajeva Jūras akadēmijā, konsultants Admiralitātes un Baltijas kuģu būvētavās. 1911.-1913.gadā. - Dzelzceļa inženieru institūta ārkārtējais profesors. 1915.-1916.gadā bijis Putilovas rūpnīcu valdības valdes priekšsēdētājs. Piedalījies pirmo Krievijas drednautu Sevastopoles tipa kaujas kuģu projektēšanā un būvniecībā.

1912. gadā viņš sagatavoja ziņojuma tekstu par nepieciešamību flotes atjaunošanai piešķirt 500 miljonus rubļu. Ziņojumu Valsts domē nolasīja jūras ministrs I. K. Grigorovičs un nodrošināja pieprasīto līdzekļu piešķiršanu.

A. N. Krilovs bija talantīgs jūras spēku konsultants. Viņš pats atzīmēja, ka viņa padoms valdībai ietaupīja vairāk nekā vismodernākā drednauta izmaksas. Tajā pašā laikā A.N. bija slavens ar savu asu mēli.

1916. gadā Krilovs vadīja Galveno fizisko observatoriju un Galveno militāro meteoroloģisko direkciju. 1917. gadā iecelts par Zinātņu akadēmijas fizikālās laboratorijas direktoru. 1918. gadā viņš bija speciālo artilērijas eksperimentu komisijas konsultants. 1919.-1920.gadā viņš bija Jūras akadēmijas vadītājs.

1917. gadā A. N. Krilovs bija Krievijas Kuģniecības un tirdzniecības biedrības vadītājs. Pēc Lielās oktobra sociālistiskās revolūcijas viņš visus kuģus nodeva padomju valdībai un turpināja strādāt Tēvzemes flotes attīstībai. 1921. gadā Krilovs tika nosūtīts uz Londonu kā padomju valdības pārstāvis, lai atjaunotu valsts ārzemju zinātniskās saites. 1927. gadā viņš atgriezās Padomju Savienībā.

1928.-1931.gadā. - PSRS Zinātņu akadēmijas Fizikas un matemātikas institūta direktors.

A. N. Krilovs ir slavens ar saviem hidrodinamikas darbiem, tostarp kuģu kustības teoriju seklā ūdenī (viņš bija pirmais, kurš izskaidroja un aprēķināja ievērojamu hidrodinamiskās pretestības pieaugumu seklā dziļumā) un vienību viļņu teoriju.

A. N. Krilovs ir aptuveni 300 grāmatu un rakstu autors. Tie aptver plašu cilvēku zināšanu klāstu, tostarp kuģu būvi, magnētismu, šaujamieročus, matemātiku, astronomiju un ģeodēziju. Viņa slavenās nenogremdējamās tabulas tiek plaši izmantotas.

1931. gadā Krilovs publicēja rakstu par to, ko tagad sauc par Krilova apakštelpu (vai Krilova apakštelpas metodēm). Darbs skāra īpašvērtību problēmas, proti, dotās matricas raksturīgā polinoma koeficientu aprēķināšanu. Krilovs pieskārās skaitļošanas efektivitātei un aprēķināja skaitļošanas izmaksas kā "atsevišķu reizināšanas operāciju" skaitu - parādību, kas nav raksturīga 1931. gada matemātikas publikācijai [avots nav norādīts 1441 dienā]. Krilovs sāka, rūpīgi salīdzinot esošās metodes, kas ietvēra sliktākā gadījuma skaitļošanas izmaksu novērtējumu Jacobi metodē. Pēc tam viņš iepazīstināja ar savu metodi, kas tolaik bija vislabākā zināmā metode un tiek plaši izmantota arī mūsdienās.

1941. gada augustā A. N. Krilovs, neskatoties uz viņa protestiem, tika nosūtīts uz Kazaņu evakuācijai. 1945. gada augustā viņš atgriezās Ļeņingradā. Evakuācijā viņš uzrakstīja savus slavenos "Manus memuārus".

1944. gadā viņš piedalījās Maskavas Valsts universitātes Fizikas fakultātes liktenī. Viņš parakstīja četru akadēmiķu vēstuli V. M. Molotovam, kuras autors bija A. F. Jofe. Šī vēstule aizsāka tā sauktās "akadēmiskās" un "universitātes" fizikas konfrontācijas atrisināšanu.

Viņš pārtulkoja Ņūtona Dabas filozofijas matemātiskos principus krievu valodā (1915).

A. N. Krilovs nomira 1945. gada 26. oktobrī. Viņš tika apbedīts pie Volkovas kapsētas literārajiem tiltiem, netālu no I. P. Pavlova un D. I. Mendeļejeva.

Ģimene

A. N. Krilovs bija precējies ar Elizavetu Dmitrijevnu Draņicinu. Viņu meita Anna apprecējās ar P. L. Kapicu, ar kuru A. N. Krilovam bija vissiltākās attiecības. A. N. Krilovs ir S. P. Kapicas un A. P. Kapicas vectēvs. A. N. Krilova dēli Nikolajs un Aleksejs dienēja Baltajā armijā un gāja bojā pilsoņu karā.

Popularizācijas darbība

A. N. Krilovs bija izcils matemātiķis un mehāniķis, inženieris un izgudrotājs, brīnišķīgs skolotājs un zinātnisko zināšanu popularizētājs. Krilovs lasīja lekcijas par kuģu būves teoriju topošajiem inženieriem. Krilovs vienkāršos vārdos pateica sarežģītas lietas. Ņūtona "Dabas filozofijas matemātisko principu" tulkojums krievu valodā pieder tieši Krilovam. Krilovs rakstīja arī populārzinātniskas grāmatas. Lai arī grāmatas bija paredzētas speciālistiem, tās tika pasniegtas populārzinātniskā stilā. Krilovs uztvēra savas izrādes nopietni un atbildīgi. Pateicoties Krilovam, plašās inženieru un tehniķu masas uzlaboja savu īpašo apmācību, pievienojās augstā kultūra un kļūt par novatoriem savā jomā.

Adreses Sanktpēterburgā - Ļeņingradā

1901-1913 - īres nams - Zverinskaya iela, 6, apt. 8.
1937. - 1945. gada 26. oktobris - Universitātes krastmala, 5.

Atmiņa

1955. un 1963. gadā par godu Krilovam tika izdotas PSRS pasta pastmarkas.
1963. gadā par godu Krilovam tika izkalta galda medaļa.
1960. gadā Maskavā pie Ziemeļu upes stacijas tika uzstādīta A. N. Krilova krūšutē.
Cita akadēmiķa krūšutēls stāv Sevmaštuzas ieejas priekšā.
Alatīrā tika uzcelts piemineklis Krilovam: krūšutēls un divi enkuri, kas savienoti ar ķēdi. Alatīrā viņa vārdā nosaukta arī skola-ģimnāzija Nr.
Akadēmiķa dzimtenē Čuvašijas Poreckas rajona Krylovo ciemā atrodas memoriālais muzejs.
2015. gada 16. augustā Čeboksaras pilsētas upes ostā tika uzstādīts piemineklis A. N. Krilovam.
2015. gada 22. augustā Porečas skolas teritorijā notika a piemiņas komplekss“Porečjes jūras spēku godība”, centrālā vieta, kurā atvēlēta A.N. Krilova (autors - A. Zinovjevs).

Par godu A. N. Krilovam nosaukts

krāteris uz Mēness
Akadēmiķa A. N. Krilova balva Krievijas akadēmija Zinātnes. Apbalvots "par izcilu darbu datortehnoloģiju izmantošanā mehānikas un matemātiskās fizikas uzdevumu risināšanā".
Sanktpēterburgas valdības A. N. Krilova vārdā nosauktā balva. Apbalvots par izciliem zinātniskiem rezultātiem inženierzinātņu jomā.
Vadītājs, Padomju Savienības kuģu būves nozares vadošais pētniecības institūts - akadēmiķa A. N. Krilova vārdā nosauktais Centrālais pētniecības institūts.
Akadēmiķa Krilova iela Sanktpēterburgas Primorskas rajonā.
Akadēmiķa Krilova ielā Sevastopolē.
Akadēmika Krilova iela Čeboksaras centrā.
Akadēmiķa Krilova iela Alatirā.
Krilova iela Nikolajevā
Krilova apakštelpa matemātikā.
Par godu A. N. Krilovam Krimas Astrofizikālās observatorijas astronome Ludmila Karačkina asteroīdu (5247) nosauca par Krilovu, kas atklāts 1982. gada 20. oktobrī. Tas pats atklājējs mazajai planētai (5021. g.) nosauca Kriļānu par godu A. N. Krilova meitai. P. L. Kapitsas sieva Anna Aleksejevna Kapitsa.

Bibliogrāfija

Darbojas

Krilovs A.N. Manas atmiņas. - M.: PSRS Zinātņu akadēmijas izdevniecība, 1963.
No A. N. Krilova vēstulēm viņa meitai (ar E. L. Kapicas priekšvārdu)
Daba, 2004. gada 5. nr
Krilovs A. N. Ņūtons un tā nozīme pasaules zinātnē. - M.: 1943. gads
Krilovs A. N. Memuāri un esejas
Krilovs A. N. Lekcijas par aptuveniem aprēķiniem
Krilovs A. N. Viceadmirālis Makarovs
Akadēmiķa A. N. Krilova darbu kolekcija. - M.: PSRS Zinātņu akadēmija

Tulkojumi

Ņūtons I. Dabas filozofijas matemātiskie principi / A. N. Krilova tulkojums no latīņu valodas un piezīmes. - M.: Nauka, 1989. - 688 lpp. - ISBN 5-02-000747-1.

Publikācijas par Krilovu

Aleksejs Nikolajevičs Krilovs. Viņa dzīve un darbs. - M.: 1950. gads
Štreihs S. Ja Aleksejs Nikolajevičs Krilovs. - M.: Militārais apgāds, 1956
Lučiņinovs S. T. A. N. Krilovs. Izcils kuģu būvētājs, matemātiķis un skolotājs. / Zem. ed. Depmans I. Ya. - M .: Uchpedgiz, 1959
Lučiņinovs S. T. Lielisks kuģu būvētājs. - M.: Voenmorizdat, 1951. gads
Hanovičs I. G. Akadēmiķis Aleksejs Nikolajevičs Krilovs. - M.: PSRS Zinātņu akadēmija, 1967
Pisarževskis O. Kuģu zinātnes admirālis

"Flote ir organisks veselums, jebkura veida kuģu relatīvo mazumu vai neesamību neatpērk cita veida kuģu skaita pieaugšana - to pārmērīgais skaits nedos pārsvaru pār ienaidnieku, bet tikai novedīs pie līdzekļu izšķērdēšana."
A.N. Krilovs

Mūsdienu kuģis ir īsts tehnoloģiju šedevrs, milzīgs vērtīgs cilvēka darba lietnis. No brīža, kad kuģis tiek palaists ūdenī, to apdraud daudzas briesmas. zina neskaitāmus piemērus, kā remonta vai parastu izmēģinājumu laikā gāja bojā krāšņākie kuģi, nemaz nerunājot par traģēdijām vētras un miglas laikā, kaujās. Jebkura kuģu inženiera galvenais mērķis ir izveidot kuģi, kas vislabāk varētu veikt savu darbu, uzticami pasargāts no visiem nelaimes gadījumiem, elementāriem uzbrukumiem un ienaidniekiem.

Aleksejs Nikolajevičs Krilovs tiek uzskatīts par vienu no slavenākajiem Krievijas kuģu būvētājiem. Šis cilvēks galvenokārt ir pazīstams ar radīšanu mūsdienu teorija kuģi un rakstot fundamentālus darbus par kuģu konstrukcijas mehāniku. Tomēr spoža zinātnieka darbība ar to neaprobežojas. Viņš sniedza milzīgu ieguldījumu matemātikas, mehānikas un kompasa zinātnes attīstībā Krievijā. Viņa darbi par zinātņu vēsturi, darbi par astronomiju un pedagoģiskie uzskati tika plaši izplatīti.

Aleksejs Nikolajevičs dzimis 1863. gada 3. augustā Visjagas ciemā, Ardatovskas rajonā, Simbirskas guberņā (Uļjanovskas apgabals). Krilova vectēvs piedalījās visos karos ar Napoleonu, pacēlās uz pulkveža pakāpi un par drosmi tika apbalvots ar zelta ieroci. Topošā krievu un padomju kuģu būvētāja Nikolaja Aleksandroviča tēvs bija bagāts zemes īpašnieks, virsnieks, kurš pēc aiziešanas pensijā nodarbojās ar sabiedrisku darbību un lauksaimniecību. Krilovs par viņu rakstīja: “Mans tēvs bija artilērists. Viņš mācījās par valsts līdzekļiem, jo ​​viņa vectēvs tika ievainots netālu no Borodino, un viņš saņēma tiesības bez maksas izglītot visus savus bērnus. Māte Sofija Viktorovna Ļapunova piederēja vecajai dižciltīga ģimene. Ar tēvu un māti iekšā ģimenes saites ar Alekseju Nikolajeviču bija daudz izcilas figūras sadzīves zinātne, jo īpaši fiziologs I.M. Sečenovs, valodnieks B.M. Ļapunovs, ārsts N.F. Filatovs, matemātiķis A.M. Ļapunovs.

Aleksejs uzauga kā jautrs un rotaļīgs pusaudzis, mīlēja kopā ar pieaugušajiem doties medībās, bieži ceļoja pa Volgas stepēm, lai apciemotu savus daudzos radiniekus. Kad zēnam bija deviņi gadi, Nikolajs Aleksandrovičs veselības problēmu dēļ nolēma dzīvot Francijas dienvidos. Visa Krilovu ģimene divus gadus (no 1872. līdz 1874. gadam) apmetās Marseļā. Privātajā internātskolā zēns mācījās franču valoda un pirmo reizi tika iepazīstināts ar aritmētiku.

Atgriežoties Krievijā, Alekseja tēvs sāka komerciālu darbību. Šajā sakarā Kriloviem bieži nācās mainīt dzīvesvietu. Uzturoties Sevastopolē, zēns iepazinās ar jūrniekiem - pilsētas aizsardzības varoņiem Krievijas un Turcijas karā. Viņu stāstu iespaidā par mūsu karavīru krāšņajiem darbiem 1878. gada 13. septembrī jaunais Krilovs iestājās Sanktpēterburgas jūrskolā. Tajos gados šajā mācību iestādē joprojām tika uzturētas iepriekšējā direktora Rimska-Korsakova, kurš bija slavenā krievu komponista brālis, tradīcijas. Šis cilvēks bija neparasti izglītots, izcils jūrnieks, kurš kaislīgi mīlēja savu darbu un dzimteni. Par Jūras spēku korpusā pavadīto laiku Aleksejs Nikolajevičs rakstīja: “Cara valdība šausmīgi baidījās no jebkādām aprindām un biedrībām, ko dibināja skolas audzēkņi. Tādas bailes bija smieklīgas. Atceros, kā brīdinājuma kārtā mums nolasīja lielkņaza pavēli par to, kā vairāki vecāko klašu skolēni organizēja Ziemeļu bagātību izsaimniekošanas biedrību. Pat šādā nekaitīgā organizācijā varas iestādes plānoja atrast politisku pieskaņu.

Mācību laikā skolā Aleksejs Nikolajevičs daudz laika veltīja matemātikas studijām pēc franču rokasgrāmatām. Turklāt viņam palīdzēja tēvocis Aleksandrs Mihailovičs Ļapunovs, kas nākotnē bija pats pazīstams matemātiķis, kurš tajā laikā gatavojās aizstāvēt maģistra darbu. Uzraudzījis jaunā Krilova matemātikas studijas, viņš viņam pastāstīja daudzas novatoriskās domas, kuras pauda Pafnutija Čebiševa lekcijās.
1884. gada maijā Krilovs izcili absolvēja koledžu, tika paaugstināts par vidusskolu un kā iedrošinājumu viņam tika piedāvāts uzņemties saistības. apceļošana no kā viņš tomēr atteicās. Alekseja Nikolajeviča pirmā darba vieta bija Galvenā hidrogrāfijas nodaļa, kompasa daļa. Topošais zinātnieks tika piekomandēts pie speciālista, kompasa fanātiķa I.P. Kolons, par kuru Jūras spēki jokojot teica: "Kollongs ir pārliecināts, ka kuģi ir vajadzīgi tikai tāpēc, lai būtu uz ko novietot kompasus."

1886. gada maijā pirmais zinātniskais darbs 23 gadus vecais Krilovs, kas veltīts kompasa noviržu, tas ir, magnētiskās adatas novirzes reibumā, iznīcināšanai magnētiskais lauks kuģis. Kopā ar viņu jaunais starpnieks ierosināja izveidot dromoskopu - ierīci, kas mehāniski atveido kompasa noviržu atkarību no kuģa kursa. Drīz vien ierīce tika ieviesta uz flotes kuģiem, un izgudrotājs saņēma 1000 rubļu prēmiju. Pateicoties turpmākajiem kopīgs darbs Kollongs un Krilovs, iekšzemes kompasu bizness ieguva vadošo vietu pasaulē.

Jau sākotnēji, guvis ievērojamus panākumus, Aleksejs Nikolajevičs nevēlējās aprobežoties ar to zinātnes joma. Viņu piesaistīja kuģu teorija un kuģu būve kopumā kā "plašākā matemātikas izmantošanas joma". 1887. gada vasarā Krilovs tika nosūtīts stažēties uz Francijas-Krievijas kuģu būves rūpnīcu, kas atrodas Sanktpēterburgā, un uzreiz pēc tam, 1888. gada oktobrī, iestājās Jūras akadēmijas kuģu būves nodaļā kā pilna laika students. Ievērojamu zinātnieku lekcijas - A.N. Korkina, N.Ya. Tsingers un I.A. Evņevičs - atstāja milzīgu iespaidu uz Alekseju Nikolajeviču.

Krilovs akadēmiju absolvēja 1890. gada oktobrī, viņa vārds ierakstīts šīs iestādes goda marmora plāksnē, un viņam pašam bija pagodinājums strādāt par pasniedzēju Jūras skolā, vienlaikus būdams docents Jūras akadēmijā, turpinot studēt. mehāniku un matemātiku un apmeklējot lekcijas Sanktpēterburgas Universitātē.

1892. gada maijā Krilovs veiksmīgi pabeidza aprēķinus Stepana Dževetska zemūdenes projektam, un 1893. gadā dienasgaismu ieraudzīja viņa pirmais darbs pie jaunas metodes kuģu zemūdens daļas aprēķināšanai. To sauca par “Jauna metode kuģa elementu aprēķināšanai”, tajā piedāvātās shēmas un paņēmieni “peldspējas un stabilitātes” aprēķināšanai kopš tā laika ir kļuvuši par klasiku. Pēc tam Krilovs pievērsa uzmanību esošo metožu izpētei, lai aprēķinātu kuģu slīpumu viļņos. Par iemesliem, kas viņu pamudināja interesēties par šo problēmu, matemātiķis rakstīja: "Libavas ostas būvniecības laikā jūrā tika izrakts garš kanāls, apmēram 30 pēdu dziļumā. Kādā jaukā dienā Polārās zvaigznes apkalpe. jahta saņēma pavēli doties uz Libavu. Bija vēss, un stiprs vējš sacēla lielus viļņus. Jahtas kapteinis noenkurojās pie ieejas šajā kanālā, atsakoties doties tālāk. Izcēlās pamatīgs skandāls, jo ar jahtu vajadzēja kuģot pašam caram. Pēterburgai viņam bija jāiet garām dzelzceļš. Saistībā ar to tiku uzaicināts uz Hidrogrāfijas pārvaldi un piedāvāja risināt kuģu ķīļu salikšanas jautājumu, noteikt, cik lielā mērā kuģi šūpojas priekšgalā un pakaļgalā un kāda dziļuma robeža jāņem vērā zem ķīļa, lai nodrošināt drošu pārvietošanos jebkuros laikapstākļos.

1895. gada 28. novembrī Krievijas Tehniskajā biedrībā Aleksejs Nikolajevičs teica slaveno runu “Par kuģa virzību viļņos”, bet 1896. gadā viņš uzstājās ar prezentāciju Anglijas Kuģu inženieru biedrībā. Lielākās iestādes viņa darbu uzņēma ar apstiprinājumu. Divus gadus vēlāk Krilovs pilnveidoja savu metodiku, sniedzot izsmeļošas atbildes uz jautājumiem par kuģa uzvedību jebkurā viļņā, tas ir, faktiski atrisinot jautājumu par kuģa kuģošanas spēju jau pirms tā nolaišanas ūdenī. Tajā pašā laikā zinātnieks veiksmīgi pārvarēja citu kuģu būvētāju problēmu - noteikt spēkus, kas rodas ripošanas laikā dažādās kuģa korpusa daļās, kas bija nepieciešami, lai nodrošinātu atbilstošu korpusa izturību. Šis darbs atnesa autoram pasaules slavu. Britu Karaliskā biedrība piešķīra Krilovam zelta medaļu un iekļāva viņu savā sastāvā, lai gan līdz tam brīdim tai nebija ārvalstu varas pārstāvju. Alekseja Nikolajeviča teoriju sāka mācīt visās lielākajās kuģu būves skolās pasaulē.

Izcilais zinātnieks negrasījās pie tā apstāties. Izmēģinot Bayan un Gromoboy kreiserus, Krilovs pirmais pievērsa uzmanību ļoti nozīmīgajai vibrācijai, kas rodas, šiem kuģiem kuģojot. Tolaik, neskatoties uz to, ka bija visvienkāršākās ierīces kuģu vibrāciju uztveršanai, šis jautājums vēl nebija vispār pētīts, lai gan šī problēma kuģu būvētājiem sagādāja milzīgas grūtības. Pārstāvot kuģi milzu kamertonis formā, Aleksejs Nikolajevičs konstatēja, ka jebkuram kuģim ir noteikts savu svārstību laika intervāls, citiem vārdiem sakot, tā galvenais tonis. Gadījumā, ja kuģa mehānisma triecienu periods (piemēram, virzuļu triecienu periodi) tuvojas kuģa dabisko svārstību periodam, rezonanses iestāšanās ir neizbēgama. Tajā pašā laikā kuģis sāk vibrēt laikā ar mašīnu ātrumu, tiek saskaitīti daži trīsas, kā rezultātā vibrācijas kļūst arvien spēcīgākas. Galu galā tie var kavēt jebkuru kuģa apkalpes darbību, padarot pašu uzturēšanos uz kuģa nepanesamu. Prezentēto teoriju Krilovs pierādīja stingri matemātiski, turklāt zinātnieks deva norādījumus, kā samazināt un pat pilnībā novērst kuģa vibrāciju un rezonanses efektu, kas ir ārkārtīgi kaitīgs kuģa stiprumam.

Milzīgu lomu Alekseja Nikolajeviča zinātniskā un tehniskā darba attīstībā spēlēja viņa darbība 1900.-1908. gadā kā Jūrniecības departamentā esošā Eksperimentālā baseina vadītājs. Atstājot pasniedzēja amatu Jūras akadēmijā, Aleksejs Nikolajevičs saņēma milzīgas iespējas eksperimentāliem - uz kuģu modeļiem - testiem un savu ideju izpētei. Šis baseins radās 1891. gadā pēc Dmitrija Mendeļejeva iniciatīvas, kurš, starp citu, "pielika roku" Alekseja Krilova audzināšanā. Dmitrija Ivanoviča vecākais dēls Vladimirs mācījās Jūras spēku korpusā un bija Alekseja Nikolajeviča labs draugs. Brīvdienās viņš ieradās pie sava tēva kopā ar Krilovu, kuram bija iespēja personīgi iepazīties ar slaveno Mendeļejeva eksperimentēšanas skolu. Un 1901. gadā pēc tam, kad Aleksejs Nikolajevičs saņēma piedāvājumu piedalīties polārajā braucienā ar ledlauzi Yermak, viņš vērsās pie Mendeļejeva, kurš vadīja Paraugsvaru un mēru noliktavu, ar lūgumu atrast viņam precīzus instrumentus, kas nepieciešami magnētiskajai izpētei. kuģošanas laikā.

Neilgi pēc tam, kad Aleksejs Nikolajevičs bija atbildīgs par Eksperimentālo baseinu, viņš veica visaptverošu tā darba pārbaudi, izpētīja visus trūkumus un, veicot kapitālo remontu, tos novērsa. Vēlāk, veicot eksperimentus baseinā, Krilovs satika slaveno zinātnieku un jūrnieku Stepanu Makarovu, kuram bija milzīga ietekme uz viņa zinātnisko un jūras uzskatu un ideju veidošanos.

Tieši pateicoties Stepana Osipoviča dalībai 1902. gadā, radās pirmie Krilova darbi, apsverot kuģa nenogremdējamības jautājumus. Līdz šim tradicionālās metodes cīņā par kuģa izdzīvošanu cauruma gadījumā tika samazinātas līdz ūdens sūknēšanai no visiem applūdušajiem nodalījumiem. Parasti šajā gadījumā caurumā iekļuva daudz vairāk ūdens, nekā varētu izsūknēt skarto nodalījumu drenāžas sistēmas. Kuģis nogrima nevis tāpēc, ka zaudēja peldspēju, bet gan līdzsvara zuduma dēļ. Ūdens svars, kas no vienas puses piepildīja nodalījumus, sasniedza kritisko masu un apgāza kuģi. Izstrādājot Makarova pieņēmumus, Aleksejs Nikolajevičs ierosināja šiem gadiem diezgan dīvainu ideju: izstrādāt veselu sistēmu - kuģa nodalījumu pašpludināšanas secību, lai to izlīdzinātu. Šis apgalvojums bija pamatā Krilova izveidotajām nenogremdējamības tabulām, kas palīdz draudošā situācijā pareizi noteikt, ko appludināt. Tie tika sastādīti katram kuģim atsevišķi un paredzēja, kā viena vai otra nodalījuma applūšana ietekmēs kuģa apdari un slīdēšanu. Galvenais mērķis bija nolīdzināt kuģi, daļēji atjaunojot vienu no galvenajām kuģošanas īpašībām - stabilitāti. Bija paredzēts, ka nepieciešamo nodalījumu applūšana jāveic, izmantojot īpašu vārstu un cauruļu sistēmu.

Zinātnieka memorands par jauniem viedokļiem par kuģu nenogremdējamības jautājumiem kopā ar tabulām 1903. gadā tika iesniegts flotes pavēlniecībai Portarturā un Jūras tehniskās komitejas priekšsēdētājam. Tajā pašā gadā Krilovs uzstājās Kronštates jūras spēku sanāksmē ar runu “Par kuģu nenogremdējamību un tās nodrošināšanu” un saņēma aizrādījumu par “skarbo toni”. Būdams izcils sabiedrisks darbinieks, zinātnieks un kuģu būvētājs turpināja nikni aizstāvēt savas dzimtās flotes intereses, taču pret valdošajās aprindās apmetušajiem nezinātājiem un piesavinātājiem viņš neko nevarēja darīt. Kuģus turpināja projektēt un būvēt vecajā veidā. Nedz tabulas, nedz citi Krilova un Makarova priekšlikumi par būtisku izmaiņu nepieciešamību kuģu konstrukcijā netika pieņemti savlaicīgi. Aleksejs Nikolajevičs rūgti rakstīja: “Manas teorijas dēļ man bija jāiztur liela cīņa. Kuģa inženieri, kas sēdēja Jūras spēku tehniskajā komitejā un bija ģērbušies ģenerāļa formās, nevarēja atteikties no rutīnas. Es viņus par to vainoju, par ko man tika aizrādīts pavēlē par floti.

Izcilā zinātnieka pareizību militārās amatpersonas atzina tikai pēc 1904. gada. Cušimas kaujas laikā daudzi Krievijas kuģi, guvuši nelielus caurumus, nogrima. 1904. gada 31. martā "Kaujas kuģis Petropavlovska", kas bija leģendārā jūras spēku figūra Stepans Makarovs, ietriecās mīnā un apgāzās. Kuģa apkalpe un tā komandieris gāja bojā. Tikai daudzu krievu jūrnieku nāve lika ierēdņiem teoriju izmantot praksē. Pamazām viss iekšzemes karakuģi sāka piegādāt ar Krilova nenogremdējamiem galdiem. Viņi parādījās arī citu valstu flotēs. Piemēram, Anglijā, kas ir lielākā jūrniecības lielvalsts, šīs tabulas tika ieviestas tikai 1926. gadā, dažus gadus pēc pasauli satricinošās Titānika nāves, kas tika uzskatīta par nenogremdējamu.

1907. gadā Melnajā jūrā tika veikti plaši artilērijas eksperimenti. Bijušajam vienas apakškomisijas priekšsēdētājam Krilovam tika uzdots izpētīt kuģa šūpošanas ietekmes uz šaušanas precizitāti problēmu. Šo pētījumu gaitā viņš izstrādāja metodi kuģa šūpošanās fotografēšanai. Un 1909. gadā Aleksejs Nikolajevičs prezentēja detalizēta teorijažiroskopa slāpētāja darbu, tā detalizētie aprēķini tika publicēti Jūras kolekcijā. Tomēr priekšlikumu par šīs ierīces eksperimentālu testēšanu uz Strela jahtas un vietējās flotes iznīcinātājiem jūras ministrs noraidīja. Vēlāk Krilovs rakstīja: “Ja mūsu Jūras ministrija nebūtu nožēlojusi 50 000 rubļu atvēlēšanu žiroskopiskā stabilizatora uzstādīšanai un pārbaudei uz Strela, mēs šajā jautājumā būtu apsteiguši Speriju (Elmers Ambrose Sperijs ir amerikāņu izgudrotājs un uzņēmējs, kuram tiek piešķirts kredīts. izveidojot žirokompasu) ".

1908.–1910. gadā Krilovs, ieņēmis Jūras tehniskās komitejas priekšsēdētāja un kuģu būves galvenā inspektora amatu, faktiski vadīja kuģu būvi visā Krievijā. Viņa darbs Jūras tehniskās komitejas priekšsēdētāja amatā ir kļuvis par brīnišķīgu laiku visai Jūras ministrijai. Šajos gados vietējā flote ieņēma vienu no pirmajām vietām pasaulē jūras spēku un tehniskās īpašības. 1909. gadā kuģu būvētājs piedalījās pirmo Krievijas drednautu kaujas kuģu izstrādē un būvniecībā. Aleksejs Nikolajevičs deva priekšroku personīgi iedziļināties visās projektu detaļās, un viņa neuzpērkamība, tiešums un sprieduma drosme diemžēl galu galā padarīja neiespējamu viņa turpmāko darbu ministrijā. 1910. gada 12. februārī Krilovs iesniedza ziņojumu Jūras spēku ministram par viņa atkāpšanos no Jūras tehniskās komitejas priekšsēdētāja amata.

1911. gadā Aleksejs Nikolajevičs tika iecelts par īpašu uzdevumu ģenerāli Jūras spēku ministra pakļautībā. 1912. gadā zinātnieks uzrakstīja ziņojuma tekstu par nepieciešamību piešķirt līdzekļus piecsimt miljonu rubļu apmērā, lai atjaunotu Krievijas floti. Ziņojumu Valsts domē nolasīja jūras ministrs Grigorovičs, kā rezultātā tika piešķirtas pieprasītās summas. Turpmākajos gados Krilovs bija konsultants flotes lietās, vadīja Putilova rūpnīcas, sadalīja pabalstus un pensijas Jūras departamentā, piedalījās nogrimušo kuģu celšanas operācijās, risināja militārās meteoroloģiskās lietas un daudzas citas problēmas. Saskaņā ar zinātnieka projektiem tika izgatavotas daudzas oriģinālas ierīces (ieskaitot tālmērus, optiskos tēmēkļus kuģu lielgabaliem, kontaktorus mīnu laukiem), kas vēlāk kļuva plaši izplatīti flotē. Pats zinātnieks atzīmēja, ka viņa priekšlikumi cara valdībai ietaupīja "vairāk nekā mūsdienu drednauta izmaksas".

Revolūcija atrada Alekseju Nikolajeviču kā Krievijas Kuģniecības un tirdzniecības biedrības valdes locekli. Krilovs bez vilcināšanās un pilnīgā kārtībā nodeva boļševikiem sev pakļauto tirdzniecības floti un piedāvāja savas bagātākās zināšanas, milzīgo dzīves pieredzi un izcilās spējas jaunās republikas rīcībā. Te gan jāpiebilst, ka 1914. gada 26. novembrī Zinātņu akadēmija viņu ievēlēja par korespondentu fizisko zinātņu jomā. Un 1916. gada aprīlī Zinātņu akadēmijas sēdē tika nolemts Krilovu ievēlēt par parastu akadēmiķi. Tajā pašā gadā Maskavas universitāte piešķīra Aleksejam Nikolajevičam lietišķās matemātikas goda doktora grādu.

1916. gadā Krilovam tika uzdots vadīt Galveno militāro meteoroloģisko direkciju un galveno fizisko observatoriju, 1917. gadā iecelts par Zinātņu akadēmijas fizikālās laboratorijas direktoru, bet 1918. gadā viņš kļuva par speciālo artilērijas eksperimentu komisijas konsultantu. Krilova popularitāte Padomju Krievijā strauji pieauga. Aleksejs Nikolajevičs, būdams matemātiķis, kurš prata pielietot matemātiku svarīgāko praktisko problēmu risināšanā, nezināja sev līdzinieku valstī un, iespējams, arī visā pasaulē. Risinot pat visšaurākos jautājumus, tiecoties pēc vispraktiskākajām interesēm, Aleksejam Nikolajevičam piemita apbrīnojama spēja paskatīties uz tiem no vispārīga, augstāka skatu punkta, pielietot vislabākos viņam zināmos mehānikas un matemātikas instrumentus līdz mazākajai detaļai. , un lietošanas procesā, lai būtiski uzlabotu šo pašu rīku īpašības un īpašības. 1919. gada jūlijā izcils zinātnieks tika iecelts par Jūras akadēmijas vadītāju. Pateicoties Krilova nenogurstošajam darbam, akadēmija īsā laikā tika pārveidota, pārvēršoties par vienu no labākajām šāda veida iestādēm pasaulē. Tehnisko nodaļu galvenās nodaļas ieņēma viņa talantīgie skolēni, kuri nodrošināja augsts līmenis mācīt.

Lietišķās kuģu būves zinātnes prasīja pastāvīgu aprēķinu metožu uzlabošanu. Šajā sakarā, neskatoties uz daudzajiem gadījumiem, Krilovam izdevās tikt galā ar "tīru" matemātiku. Viņa darbs izpelnījās pelnītu cieņu dizaineru un praktisko inženieru vidū. Lai atvieglotu viņu darbu, zinātnieks izgudroja mūsu valstī pirmo mašīnu mehāniskās integrācijas veikšanai.

1921. gadā Zinātņu akadēmija nosūtīja Alekseju Nikolajeviču uz ārzemēm, lai atjaunotu zinātniskās saites, iegādātos tehnisko literatūru, instrumentus un instrumentus. Ārzemēs viņš vēroja kuģu būvniecību mūsu valstij, strādāja dažādās komisijās, apmainījās ar pieredzi. 1924. gada pavasarī Krilovs piedalījās pirmajā starptautiskajā lietišķās mehānikas kongresā, kas notika Nīderlandes pilsētā Delftā. Turklāt zinātnieks gadījies nodarboties ar Krievijai nepieciešamo kokvedēju, naftas tankkuģu un tvaikoņu iegādi, pasūtīšanu, fraktēšanu, kā arī milzīgā skaitā iegādāto tvaika katlu un tvaika lokomotīvju transportēšanu. Tieši šajā gadījumā Krilovs savos memuāros atzīmēja: “Mūsu valstij bija vajadzīgas tvaika lokomotīves. Ārzemju lokomotīvju rūpnīcās tika pasūtīti 1250 gab. Bija nepieciešams transportēt uz Krieviju pa ūdeni un saliktā veidā. Man tika uzticēts meklēt izdevīgus un šiem pārvadājumiem piemērotus tvaikoņus. Iepazīstoties ar lietu, izteicu priekšlikumu nevis čarterēt tvaikoņus par dārgu cenu, bet gan iegādāties. Pārvadājot vien Zviedrijā pirktās lokomotīves, izdevies ietaupīt aptuveni pusotru miljonu rubļu zeltā.

1926. gada aprīlī zinātnieks piedalījās līguma sastādīšanā ar Lielbritānijas optikas uzņēmumu par Pulkovas observatorijai paredzētā 41 collu refraktora ražošanu. Un 1927. gada oktobrī Aleksejs Nikolajevičs saņēma Puškina arhīvu Francijas galvaspilsētā un nosūtīja to uz savu dzimteni. Prāts, enerģija un tīri krieviska atjautība palīdzēja Krilovam pēc iespējas labāk veikt katru uzdoto uzdevumu. Aleksejs Nikolajevičs no ārzemniekiem vienmēr prasīja tikai augstākās kvalitātes preces, pārsteidzot viņus ar savām izcilajām un daudzpusīgajām zināšanām. Zinātnieks dabūja visu nepieciešamo tik drīz cik vien iespējams, ar minimālu valsts līdzekļu izlietojumu un piegādāts uz Padomju Krievija pilnīgā drošībā.

IN ārzemju braucieni Alekseju Nikolajeviču bieži pavadīja viņa meita Anna. 1926. gadā Parīzē viņa iepazinās ar krievu fiziķi, kurš strādāja Kavendišas laboratorijā Anglijā. Viņu sauca Pēteris Kapitsa. Pēc kāda laika jaunieši apprecējās. Kopā ar Annu Krilovu Pjotrs Leonidovičs dzīvoja ilgus 57 gadus.

1927. gada novembrī Krilovs atgriezās dzimtenē un atsāka savu mācību aktivitātes dažādās valsts izglītības iestādēs. Paralēli šim darbam viņš konsultēja kuģu būvētājus un konstruktorus. Viņa pedagoģisko uzskatu pamatā, ko viņš, starp citu, īstenoja un visos iespējamos veidos propagandēja, bija nemainīga prasība "mācīt mācīties". Pēc Alekseja Nikolajeviča domām, neviena skola nevarēja sagatavot pilnīgu speciālistu, speciālists varēja izveidoties viņa paša darbības rezultātā. Tas prasīja, lai viņš visu mūžu varētu un gribēja mācīties, mācīties un mācīties. Skolotāju uzdevums ir ieaudzināt skolēnos mīlestību pret zinātni, pret izvēlēto biznesu, kā arī kopīgu kultūru. Topošajam speciālistam vajadzēja izņemt izglītības iestāde tikai kritiski asimilēja zināšanu pamatus, spēju meklēt trūkstošo informāciju, idejas par to, kur to atrast un kā to izmantot.

Aleksejs Nikolajevičs bija ļoti atjautīgs skolotājs. Viņš prata atrast pārsteidzošus veidus, kā mācīt vissarežģītākās disciplīnas analfabētiem kadetiem. Krilova biogrāfs Solomons Jakovļevičs Štreihs par to rakstīja: Vienkāršiem vārdiem sakot Akadēmiķis Krilovs sāka savu lekciju un tikpat skaidri un vienkārši turpināja to. Nav gudru vārdu, kas dažos izraisa garlaicību, bet citos bezjēdzīgu bijību. Nekādas vulgāras vienkāršošanas nopietnu zinātnes disciplīnu izklāstā. Klausītāju interese pieauga ar katru viņa frāzi. Pēc pamatjēdzieniem un definīcijām vienmēr sekoja interesants stāsts par kuģu būves vēsturi. Pamazām Krilovs pārgāja pie sarežģītiem jautājumiem. Lekcijas pavadīja ne tikai digitālie aprēķini un zīmējumi uz tāfeles. Akadēmiķis devās kopā ar studentiem uz Eksperimentālo baseinu vai paskaidroja, kas bija norādīts uz kuģu modeļiem. Teoriju atbalstīja krāsaini piemēri no navigācijas vēstures.

Tieši to pašu principu - skaidri pateikt sarežģītas lietas - Krilovs izmantoja savos slavenajos Leonharda Eilera un Īzaka Ņūtona darbu tulkojumos. Aleksejs Nikolajevičs atzīmēja: “Ņūtona vārds pastāvīgi tika sastapts dažādos Jūras akadēmijas darbos. Tomēr viņa raksti tika rakstīti latīņu valoda un parastajiem klausītājiem bija pilnīgi nepieejamas. Nolēmu svarīgāko no tiem - "Dabas filozofijas matemātiskos principus" pārtulkot krievu valodā, tekstam pievienojot 207 piezīmes un skaidrojumus, lai uzlabotu izpratni par šo Īzaka Ņūtona veidojumu. Tas prasīja divus gadus smaga darba četras līdz piecas stundas katru dienu. Ārzemju zinātnieku darbu tulkojumus Aleksejs Nikolajevičs veica bez arhaismiem, labā krievu valodā. Tos pavada plaši, dziļi un tajā pašā laikā ārkārtīgi skaidri un saprotami komentāri, atklājot, atjaunojot visu zinātnieku nepateikto, pārtulkojot viņu vārdus mūsdienu zinātnes valodā, salīdzinot ar laikabiedriem, priekštečiem un sekotājiem. Eilera Jaunā Mēness kustības teorija un Ņūtona divsējumu Principia Mathematica joprojām tiek uzskatītas par zinātniskās tulkošanas virsotnēm.

1939. gada februārī Aleksejs Krilovs tika apbalvots ar Ļeņina ordeni, viņam tika piešķirts Zinātnes un tehnikas cienījamā darbinieka nosaukums. 1941. gadā vecāka gadagājuma akadēmiķim (kuram bija 78 gadi) tika piešķirta pirmās pakāpes Staļina prēmija. Pēc Lielā Tēvijas kara sākuma Aleksejs Nikolajevičs kategoriski atteicās atstāt Ļeņingradu. Viņš jokoja: "Attiecībā uz gaisa bombardēšanu un apšaudīšanu es aprēķināju, ka iespēja iekļūt manā mājā ir līdzvērtīga iespējai laimēt simts tūkstošus rubļu par tramvaja biļeti." Un tomēr, draugu spiediena ietekmē, Krilovs devās uz Kazaņu, kur turpināja strādāt pie savas autobiogrāfiskās grāmatas Mani memuāri. Šis darbs ir labi uzrakstīts. literārā valoda, ir viegli lasāms un atspoguļo laika posmu, kurā dzīvoja lielais kuģu būvētājs. 1943. gada jūlijā Krilovam tika piešķirts Sociālistiskā darba varoņa tituls.

1945. gada vasarā astoņdesmit divus gadus vecais vīrietis, pilns ar neparastu personīgo šarmu un gudrību, atgriezās dzimtajā Ļeņingradā. Savas dzīves pēdējos mēnešus viņš nenogurstoši strādāja, daudzu savu audzēkņu – trīs paaudžu jūrnieku – ielenkumā. 2. oktobrī Aleksejs Nikolajevičs runāja ar F.E. vārdā nosauktās Augstākās jūras spēku inženieru skolas studentiem. Dzeržinskis, un 1945. gada 26. oktobrī pulksten 4 no rīta viņš bija prom. Pēc aculiecinieku teiktā pēdējie vārdi liels zinātnieks bija: "Ir liels vilnis." 28. oktobrī Aleksejs Nikolajevičs tika apbedīts Volkovas kapsētā uz Literārajiem tiltiem, netālu no D.I. kapa. Mendeļejevs. Viņa pēdējais, nepabeigtais darbs bija Neptūna atklāšanas vēsture.

Tāda bija šī ievērojamā Krievijas zinātnes pārstāvja dzīve, kas visas savas izcilās dāvanas veltīja kalpošanai krievu tautai. Kad 1939. gadā tika atzīmēta akadēmiķa 75. dzimšanas diena, pēc neskaitāmiem apsveikumiem apmulsušais Aleksejs Nikolajevičs teica: “Es savu mīļoto jūrniecības biznesu apkalpoju jau aptuveni 60 gadus un vienmēr esmu uzskatījis šo kalpošanu Dzimtenei, flotei un tautai. augstākais gods man. Un tāpēc es nesaprotu, kāpēc es šodien ieguvu tādus apbalvojumus? Savā pēdējā publiskajā runā Krilovs sacīja: "Es visu savu dzīvi atdevu flotei, un, ja man būtu vēl viena šāda dzīve, tad bez šaubām es to atdotu savam mīļajam biznesam līdz pašām beigām."

Aleksejs Krilovs ir vairāk nekā 300 rakstu un grāmatu autors (no kuriem aptuveni simts ir par kuģu būves teoriju), kas aptver milzīgu cilvēku zināšanu klāstu un atnes zinātniekam pasaules slavu. Jūras zinātnes, mehānika, matemātika, astronomija, fizika bija viņa pamatelementi, un nebija tāda jautājuma, uz kuru viņš nevarētu sniegt izsmeļošu atbildi. Aleksejs Nikolajevičs bija izcils zinātņu attīstības vēstures pazinējs. Viņš rakstīja esejas, kas ir ievērojamas ar savu māksliniecisko spilgtumu un dziļumu, veltītas fizisko un matemātisko zinātņu klasiķu - Ņūtona, Lagranža, Eilera, Galileo, Čebiševa - aktivitātēm. Esejas Krilovs rakstīja dažādos laikos, galvenokārt Zinātņu akadēmijas organizētajiem zinātnieku piemiņas svētkiem.

Pamatojoties uz A.N. autobiogrāfiskās grāmatas materiāliem. Krilovs "Manas atmiņas".

ctrl Ievadiet

Pamanīja oš s bku Iezīmējiet tekstu un noklikšķiniet Ctrl+Enter

vietne ir informācijas, izklaides un izglītības vietne visu vecumu un kategoriju interneta lietotājiem. Šeit gan bērni, gan pieaugušie labi pavadīs laiku, varēs uzlabot savu izglītības līmeni, lasīt interesantas izcilu un slavenu cilvēku biogrāfijas dažādos laikmetos, skatīties fotogrāfijas un video no populāru un ievērojamu personību privātās sfēras un sabiedriskās dzīves. . Talantīgu aktieru, politiķu, zinātnieku, pionieru biogrāfijas. Mēs jūs iepazīstināsim ar radošumu, māksliniekiem un dzejniekiem, izcilu komponistu mūziku un slavenu izpildītāju dziesmām. Scenāristi, režisori, astronauti, kodolfiziķi, biologi, sportisti - daudzi cienīgi cilvēki kas atstājuši nospiedumu laikā, mūsu lapās ir apkopota cilvēces vēsture un attīstība.
Vietnē jūs uzzināsit maz zināmu informāciju no slavenību likteņiem; svaigas ziņas no kultūras un zinātnes aktivitātēm, zvaigžņu ģimenes un personīgās dzīves; ticami fakti par ievērojamo planētas iedzīvotāju biogrāfiju. Visa informācija ir ērti sakārtota. Materiāls ir sniegts vienkāršā un pārskatāmā, viegli lasāmā un interesanti veidotā formā. Esam centušies, lai mūsu apmeklētāji šeit ar prieku un lielu interesi saņemtu nepieciešamo informāciju.

Ja vēlaties uzzināt sīkāku informāciju no slavenu cilvēku biogrāfijas, jūs bieži sākat meklēt informāciju no daudzām uzziņu grāmatām un rakstiem, kas izkaisīti pa visu internetu. Tagad jūsu ērtībām visi fakti un vispilnīgākā informācija no interesantu un publisku cilvēku dzīves ir apkopoti vienuviet.
vietne detalizēti pastāstīs par slavenu cilvēku biogrāfiju, kuri atstāja savas pēdas cilvēces vēsturē gan senos laikos, gan mūsu mūsdienu pasaulē. Šeit varat uzzināt vairāk par sava mīļākā elka dzīvi, darbu, paradumiem, vidi un ģimeni. Par gaišu un neparastu cilvēku veiksmes stāstiem. Par izciliem zinātniekiem un politiķiem. Skolēni un studenti mūsu resursā smels nepieciešamo un atbilstošo materiālu no izcilu cilvēku biogrāfijas dažādiem referātiem, esejām un kursa darbiem.
Interesantu, cilvēces atzinību izpelnīto cilvēku biogrāfiju izzināšana bieži vien ir ļoti aizraujoša nodarbe, jo viņu likteņu stāsti tver ne mazāk kā citus mākslas darbus. Dažiem šāda lasīšana var būt spēcīgs stimuls viņu pašu sasniegumiem, dot pārliecību par sevi un palīdzēt tikt galā ar sarežģītu situāciju. Izskan pat apgalvojumi, ka, pētot citu cilvēku veiksmes stāstus, cilvēkā līdzās rīcības motivācijai izpaužas arī līdera īpašības, nostiprinās prāta spēks un neatlaidība mērķu sasniegšanā.
Interesanti ir arī lasīt pie mums publicētās bagāto cilvēku biogrāfijas, kuru neatlaidība ceļā uz panākumiem ir atdarināšanas un cieņas vērta. Pagājušo gadsimtu un mūsdienu lielie vārdi vienmēr raisīs vēsturnieku zinātkāri un parastie cilvēki. Un mēs izvirzījām sev mērķi pilnībā apmierināt šīs intereses. Vai vēlaties izrādīt savu erudīciju, sagatavot tematisko materiālu, vai arī jūs vienkārši interesē uzzināt visu par vēsturiska personība- dodieties uz vietni.
Cilvēku biogrāfijas lasīšanas cienītāji var mācīties no savas dzīves pieredzes, mācīties no kāda cita kļūdām, salīdzināt sevi ar dzejniekiem, māksliniekiem, zinātniekiem, izdarīt sev svarīgus secinājumus un pilnveidot sevi, izmantojot neparastas personības pieredzi.
Pētot veiksmīgu cilvēku biogrāfijas, lasītājs uzzinās, kā tika veikti lieli atklājumi un sasniegumi, kas deva cilvēcei iespēju pacelties jaunā attīstības posmā. Kādi šķēršļi un grūtības bija jāpārvar daudziem slaveni cilvēki māksla vai zinātnieki, slaveni ārsti un pētnieki, uzņēmēji un valdnieki.
Un cik aizraujoši ir ienirt ceļotāja vai atklājēja dzīvesstāstā, iztēloties sevi kā komandieri vai nabagu mākslinieku, uzzināt dižā valdnieka mīlas stāstu un iepazīt sena elka ģimeni.
Interesantu cilvēku biogrāfijas mūsu vietnē ir ērti strukturētas, lai apmeklētāji varētu viegli atrast informāciju par jebkuru personu datubāzē. īstais cilvēks. Mūsu komanda centās nodrošināt, lai jums patiktu gan vienkārša, intuitīva navigācija, gan viegls, interesants rakstu rakstīšanas stils un oriģināls lapas dizains.